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Trabajo Práctico Nº 2 - Transporte Terrestre - Diseño Geométrico

TRABAJO PRÁCTICO Nº 2 TRANSPORTE TERRESTRE – DISEÑO GEOMÉTRICO

1. Criterios generales de diseño

Encontrar, para el camino dado, los valores recomendados por la AASHTO para los principales elementos de diseño geométrico.

Definiciones.

Se requiere establecer los valores de los principales elementos para el diseño geométrico de un camino nuevo que presenta las siguientes características:

Grupo Categoría Zona Tipo Terreno TMDA

1 Autopista Urbana Montañoso 40.000 veh/día

2 Autopista Urbana Ondulado 40.000 veh/día

3 Autopista Urbana Llano (plano) 40.000 veh/día

4 Camino arterial Rural Montañoso 3.600 veh/día

5 Camino arterial Rural Ondulado 3.600 veh/día

6 Camino arterial Rural Llano (plano) 3.600 veh/día

7 Camino arterial Urbana (*) Montañoso 3.600 veh/día

8 Camino arterial Urbana (*) Ondulado 3.600 veh/día

9 Camino arterial Urbana (*) Llano (plano) 3.600 veh/día

10 Camino colector Rural Montañoso 1.800 veh/día

11 Camino colector Rural Ondulado 1.800 veh/día

12 Camino colector Rural Llano (plano) 1.800 veh/día

(*) Para zona urbana, considerar que el camino se encuentra en una zona comercial alejada del centro.

a) Identificar a qué tipo de caminos y/o calles se aplica la clasificación funcional dada (categoría), y caracterizar brevemente su funcionalidad.

b) Para la categoría de camino y tipo de terreno dados, encontrar los valores recomendados para los principales elementos de diseño geométrico, utilizando la publicación “Diseño Geométrico de Calles y Carreteras, AASHTO-1994” o alguna versión actualizada de la guía.

Principales elementos a definir:

- Velocidad directriz (VD);

- Pendiente longitudinal máxima (iL,MAX);

- Pendiente transversal (iT, adoptando tipo de superficie “Alto”);

- Ancho de calzada (aC) y de banquina (aB);

- Nº de carriles (N);

- Distancias mínimas de visibilidad (detención y adelantamiento); y

- Peralte (p).

c) Explicar los siguientes conceptos:

- Distancia de visibilidad de decisión;

- Distancia de visibilidad de detención;

- Distancia de visibilidad de adelantamiento; y

- Desarrollo del peralte (Ddp).

[68.07] Ingeniería del Transporte - Departamento de Transporte - FI - UBA Página 1 de 3


2. Curvas verticales

Para el camino del punto 1, diseñar y graficar las curvas verticales dadas.

a) Para el camino dado en el punto 1, dimensionar las siguientes curvas verticales, determinando longitud, ecuación, externa, progresiva y cota del PC y FC:

Curva Pendiente 1 Pendiente 2 Progresiva PI Cota PI

1 i1 = + iL,MAX i2 = -1,0 % Est. 10 + 20*NG -0,5*NG (m)

2 i1 = -0,8 iL,MAX I2 = +1,0% Est. 20 + 10*NG +0,5*NG (m)

Donde iL,MAX es la pendiente longitudinal máxima, adoptada en el punto anterior.

b) Graficar ambas curvas (altimetría).

3. Curvas horizontales

Para el camino del punto 1, diseñar y graficar la curva horizontal dada.

a) Para el camino dado en el punto 1, dimensionar una curva horizontal, que presenta un ángulo entre las tangentes principales de = (25+NG)°, situada en la Progresiva PI = Est. 15+60*NG (m), para las siguientes condiciones:

- radio mínimo

- desgaste mínimo

Para ambos casos, verificar la transición del peralte efectuando el giro de la calzada alrededor del eje y del borde interno, y calcular todos los elementos de la curva circular y de transición.

b) Graficar la transición del peralte.

c) Graficar (planimetría, escala 1:1000).

4. Movimiento de suelos.

Para el camino dado, determinar el costo del sobreacarreo para un tramo en terraplén.

Para un tramo del camino dado, entre las progresivas Est. 18+000 y Est. 19+000 (1 km de longitud), se calculan los valores de las áreas extremas en cada estación, en desmonte y en terraplén:

Estación Área Extrema

Progresiva

N° AD AT

18 + 000 0 0,3 1,718 + 050 1 0,2 4,618 + 100 2 0,2 9,018 + 150 3 0,4 11,218 + 200 4 0,0 14,118 + 250 5 0,0 11,318 + 300 6 4,2 1,918 + 350 7 8,8 0,518 + 400 8 7,8 0,218 + 450 9 8,5 0,018 + 500 10 7,8 0,018 + 550 11 6,4 0,018 + 600 12 5,4 0,018 + 650 13 5,2 0,018 + 700 14 5,0 0,418 + 750 15 4,8 1,818 + 800 16 6,6 2,4



18 + 850 17 7,4 3,818 + 900 18 3,0 5,218 + 950 19 0,2 5,419 + 000 20 0,0 4,0

Se requiere:

a) Calcular los volúmenes de desmonte y terraplén entre cada estación, aplicando un factor de consolidación igual a 1,10.

b) Graficar el Diagrama de Bruckner.

c) Identificar entre qué estaciones se encuentra el primer punto de equilibrio, y hallar su progresiva.

d) Para la cámara de compensación que se desarrolla entre la progresiva 18+000 y la calculada en el punto anterior, determinar gráficamente:

- El volumen máximo de suelo a transportar (máxima ordenada);

- El momento de transporte (área) y la distancia media de transporte (DMT);

- El pago por excedente de transporte, si la distancia común de transporte (DCT) es de 300 m y el precio del sobreacarreo es de $11/hm-m3.

Nota: NG es el número de grupo


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