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I. INTRODUCCIN.

Hoy en da el carburador es un elemento medianamente olvidado la inyeccin electrnica los ah dejado

prcticamente en el olvido, pues bien, en la moto es indispensable saber de forma correcta el

funcionamiento de este, cules son sus posibles fallas, que elementos lo componen y como funciona. Este

componente es vital para el correcto funcionamiento del motor, un mal ajuste de este puede producir fallas

muy variadas desde exceso de consumo de combustible hasta un agripamiento del conjunto mvil del

motor.

II. OBJETIVOS.

- Conocer los componentes del elemento

- Conocer su funcionamiento

- Reconocer la vital importancia de algunos de sus componentes

- Aprender a mantenerlos en buen funcionamiento

III. DURACIN.

3 Horas acadmicas

IV. PRE REQUISITOS.

No existe.

V. BIBLIOGRAFIA.

Autor: Arias Paz, ManuelTtulo: MOTOCICLETAS 32 EdicinEditorial: Cie Inversiones Editoriales DossatCaptulo V, La alimentacin.

MMS 7301 GL03M

CARBURADOR ; SU

CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS

SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

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VI. MARCO TEORICO.

FUNDAMENTO

El efecto Venturi (de ah viene ese nombre a la parte central del carburador) es en el que se basa el

funcionamiento de cualquier carburador convencional que son los que nos encontramos en nuestras

gran partes de las motos que vemos a diario. Si nos fijamos en la figura 2, vemos que tenemos un

tubo con un estrechamiento central (el Venturi), un recipiente con lquido comunicado con la

atmsfera y dos tubitos que comunican verticalmente ese lquido con el tubo superior, el 1 y el 2. Si

hacemos pasar una corriente dada de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad

de ese aire V1 y una presin P1 en la parte izquierda y en la derecha, que dicha presin P1 ser

inferior a la exterior de la atmsfera, pues al circular el aire deja espacio detrs de l. Como tenemos

la misma velocidad final V1 que inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad

del mismo a V2 y al elevarse la velocidad disminuye la presin, teniendo una presin P2 inferior a

P1. Al tener un vaco en esa zona, la presin es negativa y como tenemos un tubito 1 que est a

presin atmosfrica, por un lado (metido en el lquido del recipiente) y por otro comunicado con esta

zona, en este extremo del tubito se produce una absorcin (succin) que si es suficiente el valor de

P2 subir lquido por l saliendo al interior del conducto, encontrndose con un vaco que ayudar a

disgregarlo (atomizarlo) en gotitas ms finitas y mezclarse perfectamente con el aire en circulacin. Si

nos fijamos en el tubo de la derecha, el 2, el vaco ha hecho subir lquido por l pero P2 no es la

suficiente como para absorber ese lquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizs si fuese

un poco mayor la velocidad, s saldra y si fuese mucho mayor saldra mucho ms. de aqu ya

podis sacar las conclusiones y frmulas para nuestro carburador.

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El motor pide mezcla gasolina/aire y, si nunca lo habis notado, quitar el filtro de aire y poner la

mano con cuidado en la entrada al carburador, veris el tremendo vaco y absorcin que hace.

Despus de hacer esto casi seguro que el motor tendera a pararse puesto que con esa simple prueba

se habr obstruido el flujo de aire asa el interior del motor, el carburador chupa pues chupa de

donde puede, habr tragado gasolina por un tubo. El carburador se encarga de darle la cantidad

exacta ( por lo menos intentarlo) de mezcla de aire y gasolina en funcin de sus necesidades de

las solicitudes nuestras al acelerador.

El combustible necesita una cantidad determinada de oxgeno para quemarse con la chispa de la que

ingresa la buja al interior del motor, he dicho determinada porque se ha calculado la mezcla perfecta

ideal que es una parte en peso de gasolina por 14,9 partes en peso de aire (este contiene oxgeno

en una cantidad determinada), es decir un kilogramo de gasolina por 14,9 Kg de aire o,

aproximadamente un litro de gasolina por 10.000 litros de aire. Esta proporcin terica ideal se llama

mezcla estequiometria, pero dadas las caractersticas de las motos generalmente se tienden a

enriquecer (siempre hablamos en funcin del combustible).

Un punto sumamente considerable es la necesidad de una proporcin ideal para cada rgimen del

motor revoluciones del motor, ya que como bien sabemos, segn sea su velocidad de rotacin este

tendr distintas exigencias de combustible y aire atmosfrico.

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DISPOCISION DE UN CARBURADOR SU

Externamente podemos distinguir:

CARBURADOR SU FILTRO DE AIRE

INSULADOR

DUCTO DE AIRE

Filtro de aire: Naturalmente el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con

el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado

se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de

que ingrese a los cilindros. En las motocicletas, el aire de admisin es limpiado por un filtro de aire, el

cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por la succin del mismo. Los

filtros de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegar

gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una

cada en su potencia.

Ducto de Aire: Este componente solo tiene una nica funcin, tal como se ve en la imagen anterior,

este elemento est entre el carburador y el filtro de aire, en alguna moto es posible poder montar el

filtro directamente sobre el carburador, pero en muchas otras instancias por problemas de espacio y

disposicin de los componente que forman una moto es que nacen estos elemento que sirve de

conexin entre los elementos antes mencionados.

Figura 2.

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Insulador: Este vital elemento ubicado entre el motor y el carburador cumple la funcin de soporte de

uno de los extremos del carburador ( boca menor dimetro ), pueden estar hechos de metal tal como

se ilustra en la imagen anterior, y en algunas otras ocasiones tambin los encontraremos de

plsticos, independiente cual sea su composicin este vital elemento durante el funcionamiento del

motor durante gran parte del tiempo tendr una presin negativa en su interior, y es ah donde

algunos fabricantes utilizan el insulador como una pequea bomba de vaco y as poder manejar

llaves neumticas de paso de combustible o en algunas casos una vlvula que adiciona aire en la

lnea de escape con el fin de disminuir el nivel de hc en sus gases de escape.

Carburador: Elemento encargado de mezclar aire y combustible para luego ser introducido dentro

del motor, esta proporcin de mezcla debe acomodarse a todo rgimen de revoluciones, y es por ese

motivo que el carburador se hace tan poco eficaz, y es ah donde la inyeccin electrnica se lleva

todos los elogios ya que esta siempre dosifica la cantidad de combustible que necesita conforme

sean las revoluciones del motor.

COMPONENTES DEL CARBURADOR SU

- CONDUCTO PRINCIPAL

- VLVULA DE OBTURACIN

- AJUGA PRINCIPAL

- REGULADOR RALENT

- ARRANQUE EN FRIO

- CUBA / FLOTADOR

- SURTIDORES DE COMBUSTIBLE

( CHICLERES )

Figura 3.

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AHOGADOR

REBALSE COMBUSTIBLE, P ATMOSFERICA

ENTRADA DE COMBUSTIBLE

CONDUCTO PRINCIPAL

TAPON DE REGISTRO

ARRANQUE EN FRIO

REGULADOR DE RALENTI

TORNILLO DE AIRE

CUBA

TAPON DE REGISTRO

Figura 4.

Figura 5.

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CONDUCTO PRINCIPAL;

Tal como su nombre lo seala, es por este conducto por donde ingresa el aire proveniente desde la

atmosfera ( figura 6 ) una vez ya purificado por el filtro de aire, es en este conducto donde se realiza

el efecto Venturi,

Como se demuestra en las imgenes 6 y 7 , se aprecian 2 fotos de un mismo carburador, cada una

de las fotos corresponde a una de las caras del mismo. Vale recordar la teora del efecto Venturi, la

cual nos dice que al producirse una restriccin en un flujo de aire o una disminucin de su dimetro

interno se produce una aceleracin del mismo, esta entrada de aire siempre ser por el costado demayor dimetro( figura 6 ), una vez ingresado al aire asa el carburador se produce la mezcla, esta

debe salir asa el motor por la boca de menor dimetro( figura 7 ).

VALVULA DE OBTURACION O CAMPANA;

Este componente del carburador es el encargado de dosificar el volumen de aire requerido segn la

exigencia de conduccin por parte del piloto. La vlvula est montada en la parte interior del

carburador, esta es comandada por una piola que viene directamente desde el puo del aceleradorubicado en el manubrio. El movimiento de esta vlvula de rectilneo, se mantiene en su posicin de

descanso gracias al resorte que tiene por su parte superior( figura 9 ), cuando se abre el acelerador

comprimimos este muelle que no ofrece gran resistencia, solo este elemento nos debe asegurar el

retroceso tanto del puo como de la vlvula. Es este elemento el que nos permite poder movernos, si

Figura 6. Figura 7.

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por alguna motivo la piola que transmite el movimiento se llegase a cortar no tendremos como

accionar este elemento y menos podremos crear una aceleracin en el motor.

AGUJA PRINCIPAL;

Como su nombre lo dice, ajuga principal, esta aguja es de forma cnica en su parte inferior. Esta

aguja es completamente solidaria con la campana que mencionamos en el apartado anterior, este

elemento toma un rol vital dentro del funcionamiento del carburador, ya que es este el encargado de

dosificar la cantidad de combustible necesario segn la carga aplicada por parte del piloto.

Esta aguja en su posicin de descanso se introduce en la cuba, a medida que se acelera la campana

se levanta y junto con ella la ajuga, a medida que se produce la apertura el dimetro exterior de la

ajuga disminuye conforme esta sube y con esto logramos un suministro de combustible mayor

creando as una mescla lo ms cercana posible a una mezcla del tipo estequiometria a medida que el

motor acelera necesita ms aire y a su vez mas combustible y es ah donde juega un rol

preponderante esta aguja.

Figura 9.

Fi ura 11.

Figura 10.

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REGULADOR DE RALENTI;

Tal como su nombre lo dice, este tornillo solo cumple una

nica funcin, esta se realiza actuando directamente sobre la

posicin de descanso de la campana. Este tornillo tiene la

caracterstica que es visible por una de las caras del

carburador, para as poder realizar un fcil ajuste sin

necesidad de desarmar algn elemento.

Para la regulacin se acta de la siguiente forma, tal como se

explico, este tornillo controla la posicin de descanso, mientras

ms giro en sentido horario reciba mayor ser la apertura por

ende el ralent debera aumentar, por el contrario si lo giramos

anti horario este ralent podra disminuir hasta llegar un nivel

que no sea capaz de mantenerse en marcha si mi misma.

Como se muestra en la imagen ( figura 12 ), este regulador se presenta de color bronce, siempre

ubicados por un costado del carburador y modificando la posicin de descanso de la campana.

ARRANQUE EN FRIO;

Cuando el motor est fro, la gasolina que es adicionada al aire de entrada al motor, se deposita

parcialmente como lquido, en las paredes de los conductos de admisin y en las del cilindro durante

la carrera de admisin, por tal motivo la mezcla que se comprime en la carrera de compresin es

demasiado pobre y no enciende cuando salta la chispa en la buja, imposibilitando el arranque del

motor, para resolver este problema, los carburadores estn provistos de un dispositivo de arranque

en fro, tanto manual, como automtico, que enriquecen la mezcla notablemente durante este perodo

y as lograr un arranque seguro. En las motos nos encontramos con 3 tipos;

- BYSTARTER

- BYMETAL

- ESTRANGULADOR

Figura 12.
http://www.sabelotodo.org/glosario/gasolina.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/motorpiston.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/motorpiston.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/bujia.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/carburador.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/carburador.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/bujia.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/motorpiston.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/motorpiston.htmlhttp://www.sabelotodo.org/glosario/gasolina.html

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Cada uno de estos persigue el mismo fin pero por distintos medios. El funcionamiento de cada uno de

ellos es descrito a continuacin.

By Starter : Este dispositivo es netamente manual, su accionamiento puede venir dado desde el

manubrio por medio de una piola hasta el cuerpo del carburador, o bien este es activado sobre el

mismo carburador levantando una perilla. Al momento de activar este elemento se crea un ingreso

adicional al circuito principal figura 13, se adiciona combustible directamente desde la cuba y una

entrada de aire ubicada en la boca de mayor dimetro del carburador, la salida de esta mescla es

pasado la campana de aceleracin. La succin de combustible es gracias a el ya conocido efecto

venturi.

By Metal: El principio de funcionamiento es idntico al by starter, la diferencia radica en que este

sistema de accionamiento es automtico, accionado por un elemento elctrico. Este se compone de

un bi-metal, el cual reacciona ante las bajas temperaturas contrayndose figura 15 , y cuando recibe

una alimentacin con voltaje este toma temperatura, a medida que este aumente su temperatura

interna se va expandiendo, hasta que el paso adicional de aire y combustible es cerrado por completo

figura 16 .

Figura 13. Figura 14.


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Estrangulador: Este dispositivo consiste en una mariposa adicional colocada a la entrada del

carburador que bloquea parcialmente la entrada de aire, de este modo la succin del motor acta de

manera acentuada en el surtidor de combustible por lo que la entrada de este aumenta

considerablemente.

Segn la figura 17 hay otra mariposa en la entrada del carburador, si esta se cierra parcialmente, la

aspiracin del motor acta casi plenamente aspirando gasolina directamente del recipiente a travs

del surtidor, dando lugar a una mezcla intensamente rica para compensar las prdidas por deposicin

en los conductos y paredes del cilindro.

CUBA / FLOTADOR:

La cuba tiene una funcin muy particular, su tarea es asegurar el correcto suministro de combustible

a todos los circuitos que sean alimentados. Se comporta como un deposito, ahora este depsito debe

contar con algn elemento de control, ese elemento de control se llama flotador, segn el nivel de

combustible que se tenga en su interior ( cuba ) este flotador es quien acta como llave de paso,

asegurando as que si est lleno no ingrese mas combustible desde el estanque de bencina figura 19

, y en caso opuesto, debe asegurar el suministro de combustible a la cuba figura 18 .

Figura 17.


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SURTIDORES DE COMBUSTIBLE (CHICLERES);

La gasolina que necesariamente sube por la boquilla proveniente del vaso del carburador

necesariamente tiene que pasar por esta pieza que se encuentra enroscada en la parte baja de la

boquilla y est provista de un orificio cuyo dimetro es extraordinariamente preciso figura 20. La

eleccin del chicler adecuado es vital para que el motor no consuma mezclas ricas ni pobres. La

manera ms sencilla para conocer el tipo de surtidor adecuado es probar la motocicleta en carretera a

toda marcha. Otra forma sera disponer de un banco de pruebas para comprobar el funcionamiento

de la moto, pero es un equipo costoso para un taller normal de motos.

Una vez que la mquina tiene suficiente velocidad, se reduce un poco el acelerador y si se nota que

la velocidad tiende a aumentar es clara seal de que el surtidor resulta un poco pequeo y hay

necesidad de cambiarlo por uno de un nmero mayor.

En los motores de dos tiempos es conveniente que la mezcla sea preferentemente rica ya que el

aceite va mezclado con la gasolina y el engrase se produce a travs de esta. Las mezclas pobres

originan recalentamiento y desgaste en las piezas del motor aun cuando los lubricantes son cada vez

superiores en sus componentes. Es conveniente que en todas las regulaciones del motor de dos

tiempos tener preferencias por velocidades de marcha lenta relativamente elevadas, y por lasmezclas ricas, por consiguiente elegir surtidores principales de gasolina generosos, aunque implique

un mayor consumo de combustible.


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FUNCIONAMIENTO;

En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y compresin (sube el pistn)

explosin y expansin (baja el pistn) de un gas.Ese gas est formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle

con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en

esa mezcla.

El funcionamiento es sencillo, a travs del filtro entra aire (aspirado por el pistn cuando provoca el

vaco en el crter durante su ascenso), ste aire pasa a travs del carburador, y al pasar a toda

velocidad produce una fuerte aspiracin sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirndola

y pulverizndola. Una vez la gasolina est mezclada con el aire se dirige directamente al motor.

Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor.

Con la siguiente imagen se deja ver la explicacin anterior ms claramente;

1. Aire natural.

2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada.

3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se

pulveriza y se mezcla con el aire.

4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Su funcionamiento

se basa en que sube y baja, abriendo o cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando

giramos el acelerador en el manillar.

5. Cuba: es dnde se deposita la gasolina que baja del depsito. El color verde representa la

gasolina.

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Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que dejamos aspirar

al motor. El sistema ms conocido y que todos los carburadores llevan es el del chicl, que consiste

en una pequea tuerca intercambiable que se pone en la parte baja de la chimenea del carburador,

sumergida en la gasolina. Esta pequea tuerca tiene un agujero central que puede ser de variosdimetros, y cuanto ms dimetro tiene, ms gasolina puede pasar a travs de ella, enriqueciendo

as la proporcin de gasolina de la mezcla final, o empobrecindola en caso de poner un chicl de

dimetro inferior. Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta ms

longitud tiene, ms fuerza aspiradora necesita del motor para hacer subir la gasolina, por lo tanto,

cuanto ms larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto ms corta es,

ms gasolina sube. Y el ltimo sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentro de la cubeta,

el cual est regulado por el flotador que deja llenar la cubeta cuando el nivel de gasolina baja. Si

regulamos el flotador para que haya mucha gasolina en la cubeta, el motor tiene ms facilidad para

aspirarla, ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la parte superior de la

chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporcin

de gasolina en la mezcla disminuye considerablemente. Y an falta por decir el sistema de la aguja,

que consiste en eso, una aguja, una varilla metlica en forma de aguja, la cual est fijada a la

campana y se aloja dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o baja la aguja tambin lo

hace, variando as su dimetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto,

permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulables en cuanto a su altura

respecto de la campana y intercambiables por agujas de otro dimetro.

Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relacin entre el dimetro del carburador y el dimetro del

chicl, ya que influyen otros factores como la altura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de

aguja, as que las tpicas frases de ponle un chicl de 95 y fijo que te ir bien porque mi primo lo lleva

y le va bien poca razn suelen tener, ya que cada modelo de carburador es distinto, y suconfiguracin tambin.

Otra cosa que se debe saber, es que la mayora de carburadores utilizan varios chicls y varias

chimeneas. Normalmente se cree que funcionan siempre por separado, pero no es as, sino que

siempre funcionan todos a la vez. Lo ms normal es que sean 3 los circuitos: el de bajas (el que

funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que funciona mejor a medio rgimen del

motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando el motor va a muchas revoluciones). El circuito de

bajas consiste en un chicl muy pequeo, conectado a un conducto diminuto que no est gobernado

por la campana, sino que est gobernado por el tornillo del aire, el cual debemos ajustar

previamente, ya que no puedes regularlo mientras conduces, es decir, es un gas fijo. Este circuito

tiene la funcin primordial de permitir al motor funcionar a ralent y a pocas revoluciones, ya que el

mecanismo de la campana si no est bastante abierto no funciona lo suficientemente bien como para

mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito de los medios: este circuito es menos comn que

los otros dos, y empieza a funcionar bien sobre las 3000 revoluciones, que es cuando normalmente

an no sale mucha gasolina del circuito de altas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona

mediante este circuito, que est provisto de un chicl ligeramente mayor que el del circuito de bajas.

El circuito de medios es regulado ya segn la apertura de la campana y la altura de la aguja. No es un

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sistema fijo, puesto que vas abriendo o cerrando el gas (la campana). Y por ltimo, queda el circuito

de altas, que es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chicl ya que es el que ms influye en

el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza a funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm,

y es el circuito ms grande y sobre el que ms influimos cuando damos gas. Est regulado por laaguja y por la campana.

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VII. ACTIVIDADES.

7.1

A) EQUIPOS REQUERIDOS

- Motocicleta equipada con carburador SU

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS

- Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de dos alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS

- Manual de servicio de la moto a trabajar

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS

- Caja de Herramientas

- Caja dado hexagonal

- Pistola para sopletear

- Lnea de aire comprimido

E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Ubicar una moto que monte este tipo de carburador.

2. Desmontar todo elemento que pueda generar algn tipo de obstruccin para una extraccin

cmoda y segura.

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3. Antes de soltar el carburador debemos tener la precaucin de vaciar la cuba y asegurarse que

la llave de paso de bencina se encuentre en posicin off.

4. Soltar los pernos de sujecin, tanto por el insulador como por la induccin de aire. Es

sumamente importante tener un especial cuidado con los tornillos que se van sacando conforme

se realiza el desarme y ms aun si es que hubiese algn tipo de espaciador u oring.

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5. Desmontar la parte superior de la campana que viene desde el puo del acelerador para as poder

alejar el carburador de la moto y as proceder a un desarme completo sobre una superficie

completamente limpia y ordenada.

6. Proceder a desmontar todos los tornillos ubicados en la parte inferior del carburador, con esto se

realiza una extraccin de la cuba a fin de poder llegar a los chicleres ubicados en el interior de esta.

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8. Por la parte superior del carburador, se encuentra ubicada la palanca que accin al arranque en frio,

esta tambin debe ser desmontada de forma muy cuidadosa.

9. En la parte inferior del carburador se deben desmontar todos los chicleres que este tenga, luego con

la pistola sopleteadora, introducir aire en el lugar donde estaban montados los chicleres as se podr

ver claramente por donde sale el aire y as realizar un anlisis en grupo y determinar la ubicacin con

todos sus componentes de los 3 circuitos presentes en el carburador. Se debe realizar un croquis

bsico que represente el funcionamiento llmese ingreso y salida de aire y su correspondiente elemento

suplidor de combustible.

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VISTA FRONTAL

VISTA POSTERIOR

VISTA INFERIOR

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10. En el siguiente cuadro se deber hacer registro de los valores de cada uno de los componentes

extrados y compararlos segn los que seala el manual de servicio.

Cod, elemento montado Cod, segn catalogoVlvula Arranque en frio

Chicler de alta

Emulsionador circ. Alta

Chicler de baja

Ajuga

Campana

Tornillo de aire

Resorte tornillo de aire

Oring cubaPiola acelerador

Aguja de corte

Flotador

Pasador del flotador

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11. Montar todos los elementos extrados en el orden inverso al desarme nuevamente en su posicin

teniendo especial precaucin al momento del apriete, ese importantsimo calcular un torque adecuado

de lo contrario ser muy fcil daar cualquier elemento.

12. Al unir la tapa del carburador con el carburador, cuando se introduce la campana tener cuidado con

la posicin de montaje, si no es correcta la campana quedara abierta a plena carga y el acelerador no

tendr efecto.

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13. Conectar la manguera de combustible y dar el paso del mismo, llevar la llave de On

14. Una vez completado el montaje del carburador dar arranque a la moto, si este quedo bien armado

deber arrancar sin ningn tipo de problema.

15. Con el motor en marcha comprobar el funcionamiento de todos los circuitos presentes en el

carburador.

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F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero.

Que sntomas podra tener un carburador que presente alguna obstruccin en su chicler de baja?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Que falla interna podra ocurrir si el carburador rebalsa combustible por la manguera de la cuba?

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Cmo podramos suplir una falla en el circuito de arranque en frio?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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VIII. PAUTA EVALUACION GUIA.

Rut Nota

Alumno

Fecha

Asignatura MMS7301 MECANICA DE MOTOS SiglaMMS 7301 -GL03M Seccin

NActividad 03M Nombre CARBURADOR DEL ORTO, SU

Descripcin

60% Habilidades

% Descripcin

S/

Herramientas

10% Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/Herramientas

20% Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme 15%Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmarcomponentes.

P/ Armado 15%Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armarcomponentes.

40% Diagnostico e Informacin

Descripcin

P/Diagnostico

30%Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mssimple a lo ms complejo

P/Informacin 10% Utiliza la informacin de la gua o manual del fabricante en elprocedimiento de diagnostico y desarme

N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30%

- NoLogrado

Descripcin

- Logrado

Orden 0.5Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza laexperiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza lasactividades

Limpieza 0.5Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza laexperiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar laactividad

Cuidado 1.0Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a loscomponentes, compaeros y a s mismo.

Seguridad 1.0 Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad altrabajar

Autocontrol 0.5Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante lapresin del tiempo para realizar las actividades

Descuento

El alumno debe Repetir la experienciaPasar a la experienciasiguiente

FirmaAlumno

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