3.0_descripcion_del_proyecto covisur.pdf

ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR

TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA

3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto Interconexión Vial Iñapari-Puerto Marítimo del Sur ó Corredor Vial

Interoceánico Sur, Perú-Brasil (CVIS)-Tramo Nº 5, vincula a la localidad de Iñapari en

Madre de Dios con tres puertos maritimos del sur del Perú, con el puerto de Ilo, ubicado

en el departamento de Moquegua, el puerto de Matarani ubicado en el departamento

Arequipa y el puerto de de San Juan de Marcona ubicado en el departamento de Ica. El

CVIS, conectará al Perú con Brasil a través de la localidad de Assis perteneciente al

estado de Acre, el cual es el poblado más cercano al Perú en Brasil (aproximadamente a

1 km), a 120 km se encuentra la ciudad de Brasilea que limita con la ciudad Boliviana de

Cobija. Desde la localidad de Brasilea, la vía se dirige a la localidad de Río Branco,

capital del estado de Acre, pudiendo de este punto dirigirse por vía terrestre a los

principales estados del Brasil, encontrándose en la ruta al estado de Rondonia y luego de

cruzar el río Madeira con los estados de Mato Grosso do Norte y Mato Grosso do Sur, y

de estos puntos a cualquier localidad de la costa Atlántica.

El CVIS tiene 2692 kilómetros de carretera y esta conformado por cinco tramos

viales definidos, los cuales son:

Tramo 1: Puerto San Juan de Marcota – Urcos.

Tramo 2: Urcos – Puente Inambari.

Tramo 3: Puente Inambari – Iñapari.

Tramo 4: Puente Inambari – Azángaro.

Tramo 5: Puerto matarani – Azángaro y Puerto Ilo – Juliaca.

En este contexto se ejecuta el Proyecto de Mantenimiento, Rehabilitación y

Mejoramiento del Tramo 5 del CVIS, cuyas intervenciones a realizar son las siguientes:

• Obras de Intervención en la infraestructura:

Obras de rehabilitación y/o mejoramiento vial relacionados a mejorar la

infraestructura vial existente.

Obras complementarias referidas a la Construcción y/o mejoramiento y/o

equipamiento de unidades de peaje y estaciones de pesaje.

• Conservación de la infraestructura vial y otras realacionadas a la operación de la vía.

• Implementación y provisión de servicios, destinados a proveer una mejor atención a

los usuarios de la vía.

Descripción del Proyecto Página 3-1



3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El Tramo 5 del CVIS, se ubica políticamente en los departamentos de Arequipa, Puno y

Moquegua, tal como muestra la gráfica 3.1-1.

Gráfica 3.1-1 Ubicación del Tramo 5 del CVIS

El tramo 5 del CVIS, se divide en tres subtramos y en 16 sectores, los cuales se

indican en el cuadro 3.1-1.

Cuadro 3.1-1: Sub tramos y Sectores del Tramo 5 del CVIS




El cuadro 3.1-2, indica los principales centros poblados y distritos que se ubican

en el área de influencia directa del trazo de la carretera (500 m a cada lado del eje).

Cuadro 3.1-2 Centros Poblados del Tramo 5 del CVIS

Departamento Provincia Distrito Centro Poblado

Caylloma San Antonio de Chuca Imata

Uchumayo Uchumayo Yura Ciudad de Dios/ Cono Norte

Arequipa Arequipa

Yanahuara Tambo Cañahuas Mataro Chico

Azangaro Santiago de Pupuja Mataro Grande

Lampa Calapuja Calapuja Paucarcolla Paucarcolla Puno Pichacani Laraqueri Cabanillas Deustua San Roman Caracoto Caracoto

Puno

Lampa Santa Lucia Santa Lucia San Cristóbal Titire

Carumas Chilota Moquegua Mariscal NietoTorata Yacango

Total 15 3.2 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO EXISTENTE SUBTRAMO MATARANI-JULIACA

Este Subtramo se inicia en el Puerto de Matarani, en la provincia de Islay,

departamento de Arequipa, y avanza hacia el este por la Ruta Nº 030 hasta empalmar

con la carretera Panamericana Sur – Ruta 1S, sigue por esta vía hasta el Dv. Variante de

Uchumayo, luego a la ciudad de Arequipa donde se interna hacia el este, camino a la

sierra, por la Ruta Nº 028B hasta la localidad de Yura, continuado por la Ruta Nº 030B

hasta Patahuasi, para luego tomar la Ruta 030A hasta la localidad de Santa Lucía,

empalmando a Juliaca por la Ruta Nº 03S, continúa hacia el Norte por la Ruta Nº 3S,

hasta el Centro Poblado de Calapuja, donde se desvía hacia el Nor- Este por la Ruta Nº

531, llegando hasta el Km. 45 de esta ruta, en las cercanías de la ciudad de Azángaro,

con un recorrido de aproximadamente de 443 Km.




SECTOR 1: MATARANI-EMPALME PANAMERICANA. La vía Matarani-Empalme

Panamericana se encuentra entre las cotas 0 a 1355 msnm, la distancia de este sector es

de 58.96 Km. medida en el tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 030.

El principal problema en esta vía es el la falta de drenaje en la zona de la irrigación San

Camilo entre los Km. 9 y Km. 14, al no existir una quebrada cercana a donde evacuar el

agua.

SECTOR 2: EMPALME PANAMERICANA SUR – DESVÍO AREQUIPA. La vía Empalme

Panamericana Sur – Desvío Arequipa, se encuentra entre la cota 1440 msnm y la cota

1355msnm, la distancia entre Empalme Panamericana Sur y Desvío Arequipa es de

14.65 Km. medida en el tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 1S.

SECTOR 3: DV AREQUIPA-UCHUMAYO-YURA. La vía Desvío Arequipa-Yura se

encuentra entre las cotas 1355 y 2590 msnm, la longitud del tramo es de 52.91 Km

medida en el tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 030 A.

SECTOR 4: YURA –PATAHUASI. La vía Yura Patahuasi se encuentra entre las cotas

2590 a 3900 msnm, la distancia entre Yura y Patahuasi es de 52.91 Km medida en el

tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 030 A.

SECTOR 5: PATAHUASI – IMATA. La vía Patahuasi – Imata se encuentra entre las

cotas 3900 y 4500 msnm, la longitud del tramo es de 52.74 Km medida en el tramo de la

concesión esta vía pertenece a la ruta 030 A.

SECTOR 6: IMATA – SANTA LUCIA. Esta vía une los departamentos de Arequipa y

Puno, La vía Imata Santa Lucia, la longitud de la vía de 73.18 Km y pertenece a la ruta

030 A.

SECTOR 07: SANTA LUCIA-JULIACA. La vía Santa Lucia- Juliaca se encuentra entre

las cotas 3840 en Santa Lucia y 3815 msnm en Juliaca, la distancia entre Santa Lucia y

Juliaca es de 59.02 Km medida en el tramo de la concesión a lo largo de la ruta 030 A,

en el tramo se encuentran dos centros poblados Cabanillas y Deustua.




SUBTRAMO ILO – JULIACA El Tramo 5 se complementa con la carretera que partiendo del Puerto de Ilo, km

146 de la Carretera Tacna – Ilo, Provincia de Ilo, Departamento de Moquegua, avanza

hacia el este por la Ruta Número 034 hasta empalmar con la carretera Panamericana

Sur – Ruta 1S, para seguir por este vía hasta la ciudad de Moquegua (esta ruta ha sido

retirada de la Concesión) donde se interna hacia el noreste con rumbo a la sierra por la

Ruta Número 34A hasta llegar al lugar denominado Humajalso o Humalso, km 99+120,

continuando por la Ruta 032N, hasta la ciudad de Puno y luego Juliaca con un recorrido

de 352 km. Hasta este punto el recorrido se realiza por una calzada asfaltada, salvo el

tramo Humajalso – Punete Gallaltini, de 62.60 km, que se encuentra sin pavimentar y en

estado regular.

SECTOR 8: ILO-REPARTICION (EMPALME PANAMERICANA SUR). La vía Ilo-

Repartición se encuentra entre las cotas 50 y 1000 msnm, la distancia entre Ilo y

Moquegua es de 82.471 Km.

SECTOR 10: DV MOQUEGUA-TORATA. La vía Dv Moquegua-Torata se encuentra

entre las cotas 14140 y 2207 msnm, La vía Dv Moquegua-Torata es una vía asfaltada de

28.174.Km. y pertenece a la ruta 34A.

SECTOR 11: TORATA –HUMAJALSO. La vía Torata-Humajalso se encuentra entre las

cotas 2207 y 4498 msnm, La vía Torata –Humajalso tiene una longitud de 71.168 Km y

pertenece a la ruta 32.

SECTOR 12: HUMAJALSO-PUENTE GALLATINI. La vía Humajalso – Puente Gallatini

se encuentra entre las cotas 4498 y 4470msnm, la ldistancia de esta vía es de 56.29 km y

esta vía pertenece a la ruta 032A.

El pavimento existente es una base granular (afirmado) con un alto índice de

desgaste por el escaso mantenimiento de la vía. Existen algunos tramos con zonas

planas, donde ya no existe el afirmado. La base existente puede ser mejorada, para

usarla como sub rasante de la nueva estructura del pavimento, para lo cual debe coincidir

la rasante de la caja existente con la proyectada. La transitabilidad en épocas de estiaje

en general es buena, pero en épocas de lluvias el tránsito se hace dificultoso, sobre todo

en los sectores donde ya no hay pavimento.




SECTOR 13: PUENTE GALLATINI-PUNO. La vía Puno-Puente Gallatini se encuentra

entre las cotas 3821 msnm en Puno y 4470 msnm en el Puente Gallatini, la distancia

entre Puno y Puente Gallatini es de 96.412 Km medida en el tramo de la concesión esta

vía pertenece a la ruta 032 A, esta vía se inicia en la zona urbana de la Provincia de Puno

en la intersección de la Avenida Circunvalación y Jirón Leoncio Prado y termina en el

Puente Gallatini.

Esta vía solo presenta un asfalto que se encuentra deteriorado entre las bicapa,

entre las progresivas 93+000 y 95+000.

SECTOR 14: PUNO-JULIACA. La vía Puno-Juliaca se encuentra entre las cotas 3821

msnm en Puno y 3815 msnm, en Juliaca, La distancia entre Puno y Juliaca es de 37.00

Km medida en el tramo de la concesión a lo largo de la ruta hay dos centros poblados

Paucarcolla que se encuentra a 11.00Km de Puno y Caracoto que se encuentra a 32.00

Km de Puno; La vía une la Capital del Departamento que es la Provincia de Puno, al

distrito de Juliaca que es la capital de la Provincia de San Román.

La actual vía tiene entre 6.60 m y 7.00m de superficie de rodadura y berma de

1.20m y no habiendo bermas en el lado del pie del talud de las zonas de corte hasta

7.5Km de la ciudad de Puno.

SECTOR 15: JULIACA – CALAPUJA. La vía Juliaca-Calapuja se encuentra entre las

cotas 3815 msnm en Juliaca y 3830 msnm, en Calapuja, la distancia entre Juliaca -

Calapuja es de 24.49 Km medida en el tramo de la concesión a lo largo de la ruta 03 S.

Esta carretera presenta problemas en el asfalto por la falta de mantenimiento de esta y

un elevado volumen de tráfico debido al crecimiento económico de la ciudad de Juliaca.

SECTOR 16: CALAPUJA - MATARO. Se encuentra entre las cotas 3830 msnm y 3880

msnm, la distancia entre Calapuja y Mataro es de 26,180 Km medida en el tramo de la

concesión a lo largo de la ruta podemos encontrar tres centros poblados que se

denominan Nicasio, Carmen y Mataro Grande.

SECTOR 17: MATARO –AZANGARO. La vía Mataro-Azangaro se encuentra entre las

cotas 3880 msnm en Mataro y 3863 msnm, en Azangaro, esta carretera une los

poblados Achusita Pampa, Segundo Sabocasi, Carchitapata, Jochapata, Chanailahuata.




En el Km 25+600, existe deslizamiento de material limo-arcilloso; se sugiere

mejorar las zanjas de coronación para disminuir la infiltración.

Dentro de los alcances de las Obras Iniciales, el MTC ha considerado necesario

incluir la construcción a nivel de asfaltado de la Vía de Evitamiento de Azángaro, la

misma que no fue incluida dentro de los alcances del Tramo 4, puesto que en ese

entonces estaba siendo ejecutada por la Municipalidad de Azángaro, pero debido a

problemas de financiamiento, su construcción quedó inclonclusa, solo llegó a construirse

una trocha carrozable afirmada con un ancho de 5.00 m y una longitud de 5.00 km. No

obstante, se ha previsto que la vía tendrá aproximadamente 6.20 km.

Cabe precisar que la extensión de la Concesión del Tramo 5 termina en el km.

45 de la Carretera Calapuja – Azángaro (Ruta 531), vale decir que la Vía de Evitamiento

de Azángaro no será parte de la concesión. El Concesionario del Tramo 5, al término de

la construcción de la Vía de Evitamiento lo entregará al MTC, que a su vez lo entregará

al Concesionario del Tramo 4, para su operación y mantenimiento.

3.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

3.3.1 DISEÑO GEOMETRICO

Las características geométricas planteadas para el Proyecto de intervenciones

mínimas cumplirán con lo señalado en el “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

del MTC, Versión DG - 2001”, en general el alineamiento horizontal se mantiene dentro

del trazo actual de la carretera, salvo el tramo Puente Gallatini – Humajalzo (el cual se

tratará más adelante).

En cuanto a la rasante vertical se mantiene salvo excepciones en algunos tramos.

En los cuadros siguientes se presentan las características generales del diseño a

ser consideradas en el Tramo 5 del CVIS:




Cuadro 3.3-1 Características Generales de Diseño para el Altiplano.

PARAMETRO VALORES Velocidad 60.00 km/hora Ancho de plataforma 9.00 m Ancho de berma 1.20 m Radio mínimo 60.00 m Pendiente máxima longitudinal 7.00 % Longitud mínima de curva vertical 50.00 m Ancho de superficie de rodadura 6.60 m Bombeo de la calzada Peralte máximo Sobreancho máximo Talud de relleno H< 3 m Talud de relleno H> 3 m Talud de corte

De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del MTC.

Versión DG - 2001

Cuadro 3.3-2 Características Generales de Diseño para Zona Accidentada y Ondulada.

PARAMETRO VALORES Velocidad Para curvas de vuelta

50.00 km/hora 30.00 km/hora

Ancho de plataforma 7.40 m Ancho de berma 0.70 m Radio mínimo 60.00 m Pendiente máxima longitudinal 7.00 % Longitud mínima de curva vertical 50.00 m Ancho de superficie de rodadura 6.00 m Ancho de superficie de rodadura 6.00 m Bombeo de la calzada Peralte máximo Sobreancho máximo Talud de relleno H< 3 m Talud de relleno H> 3 m Talud de corte

De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del MTC.

Versión DG - 2001

3.4 OBRAS DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

A continuación se describen por Sub tramos y sectores las obras de rehabilitación

y mejoramiento.

3.4.1 SECTOR: MATARANI-EMPALME PANAMERICANA

La vía Matarani – Empalme Panamericana, es una vía asfaltada de 57.96 Km.,

pertenece a la ruta 30. es parte del Tramo 5 del CVIS y esta localizado en el Puerto de

Matarani, Provincia de Islay, esta carretera se inicia en la división de la Carretera

Panamericana Sur que se dirige a las Ciudades de Moquegua y Tacna en el Km 988 +

529, y la carretera que se dirige a la provincia de Islay con la progresiva 0+00, y termina





en el Puerto de Matarani con la progresiva 57+960. Esta carretera atraviesa la Irrigación

San Camilo que pertenece a la Junta de Usuarios de la Joya Nueva.

3.4.1.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en el distrito de Islay, Provincia de Islay,

Departamento de Arequipa, Región Arequipa, Fisiograficamente se le puede clasificar por

altitud, según las regiones naturales propuestas por Pulgar Vidal, se ubica en la Región

Chala o Costa que se eleva hasta los 500 msnm, esta zona es parte de la llanura de la

Costa del Pacífico.

El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas

son las siguientes:

Latitud Sur: 16º 37’ 30” a 17º00’10”

Longitud Oeste: 72º 52’ 10” a 72º 06’13”

Altitud: 1355 msnm a 0 msnm

Coordenadas UTM:

Inicio: 193604 E y 8159805 N

Fin: 808464 E y 8118488 N

3.4.1.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE

En el siguiente cuadro se muestra los trabajos a realizar en las alcantarillas del sector:

Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto

Km 43+838 Mampostería de piedra TMC de 36"








ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA

Cuadro 3.4-1 Cunetas laterales TRAMO: Dv. Panamericana-Matarani

Progresivas: Km 0+000 al 57+958

Ruta: 030

Fecha: 17/11/2007

Estructura y Componentes Progresiva

inicio Progresiva

fin Longitud Elemento Material Lado (I/D)

Sección Transversal

Condición estructural

Fotos Observaciones Fecha

46+580 48+750 2170 Berma-cuneta Concreto Derecho Triangular Buena - 17/11/2007

48+750 48+810 60 Berma-cuneta Concreto Derecho No

especificado Buena

- 17/11/2007

48+810 50+360 1550 Berma-cuneta Concreto Derecho Triangular Buena - 17/11/2007



Cuadro 3.4-2 Alcantarillas TRAMO: Dv. Panamericana-Matarani

Progresivas: Km 0+000 al 57+958

Ruta: 030

Fecha: 17/11/20076

Ubicación Características físicas Características

Geométricas Condición Fotos Nº

Progresiva Material Tipo Largo Ancho Altura/ Diámetro Estructural Funcional

ObservacionesEntrada Salida

1 11+985 Concreto Rectángulo 9.20 2.00 1.5 Regular regular Uso en riego

2 42+630 Concreto Circular dos ojos 22.50 1.20 24.00 Buena Colmatada Salida

colmatada

3 43+838 Mampostería Circular 20.50 0.60 0.60 Regular Colmatada No se ubica la salida

4 44+855 Mampostería Arco-Bóveda 18.00 0.70 0.70 Buena Regular -




Ubicación Características físicas Características Geométricas Condición Fotos

Nº Progresiva Material Tipo Largo Ancho Altura/

Diámetro Estructural Funcional Observaciones

Entrada Salida

5 44+950 Mampostería Arco-Bóveda 20.00 1.00 1.00 Buena Colmatada Salida

enterrada

6 46+853 Concreto Circular 20.00 0.40 0.40 Buena Colmatada Salida colmatada

7 47+720 Concreto Circular 16.50 0.50 0.50 Regular Colmatada Socavación en salida

8 49+230 Mampostería Arco-Bóveda 16.50 1.20 1.20 Regular Colmatada Salida

colmatada

9 52+077 Mampotería Circular 20.00 0.40 12.00 Regular Regular Necesita encauzamiento



Ubicación Características físicas Características Geométricas Condición Fotos

Nº Progresiva Material Tipo Largo Ancho Altura/

Diámetro Estructural Funcional Observaciones

Entrada Salida

10 52+430 Mampostería Circular 10.00 0.40 12.00 Regular Colmatada Entrada obstruida

11 52+934 Mampostería Circular 10.00 0.40 16.00 Regular Colmatada Usado como basural

12 53+150 Mampostería Arco-Bóveda 10.00 1.00 1.00 Regular regular -

13 57+530 Mampostería Circular dos ojos 12.00 1.00 1.00 Regular Regular Presenta

Encauzamiento



3.4.1.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO

En el tramo del Km 9+00 al Km 14+00 se presenta un problema de drenaje, en la

Irrigación San Camilo, en dicha irrigación se satura el suelo ascendiendo la napa freática

y generando un proceso de Salinización, esto debido al uso excesivo del agua por los

agricultores y la falta de drenaje de esta Irrigación, en la vía el único drenaje existente se

ubica en el Km 12+100, este drenaje presenta arrastre de sedimentos por suspensión,

este drenaje evacua a un espejo de agua que se ubica en la margen derecha en el Km

13+600, después de evaluar la zona y no ubicar un drenaje cercano, se sugiere elevar la

subrasante a 1 m, utilizando materiales impermeables.

Con respecto al deslizamiento de Taludes se puede decir que en el Km 44 presenta un

deslizamiento rotacional en el talud del margen derecho.

Km 9+00 al Km 14+00 se presenta un problema de drenaje

Punto Crítico se presenta en el Km 44 con el deslizamiento rotacional de la ladera, como se

pude apreciar en la fotografía.




Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de

material

Tipo Ubicación (kim+m)

Caída de bloques Entre 30+000 y 56+000 Deslizamientos 44+000

Desprendimientos de material 42+050 al 42+240 44+520 al 44+680 46+600 al 46+800

3.4.1.4 TIPO DE PAVIMENTO

Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.

Condiciones del Pavimento:

Regularidad Superficial:

IRI (m/Km.) Porcentaje

<=2.0 83.4 % 2.0 - 4.5 14.3%

>4.5 2.2% 3.4.1.5 TRABAJOS A REALIZAR

Los trabajos a realizar en el Sector, son sello de fisuras y parcheo en los 57.958 Km.

3.4.1.6 SEÑALIZACIÓN

Con respecto a la señalización vertical se cuenta con 39 señales reglamentarias,

123 señales preventivas, 70 señales informativas y 57señales progresivas. En los

siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.

Señalización Vertical Progresiva

Del Al Nº Señales

reglamentarias Nº Señales preventivas

Nº Señales informativas

Nº Señales Progresivas Total

0+00 1+00 2 1 6 1 10 1+00 2+00 1 1 1 3 2+00 3+00 1 1 3+00 4+00 2 1 3 4+00 5+00 1 1 2 5+00 6+00 1 1 2 6+00 7+00 1 1 7+00 8+00 4 1 5 8+00 9+00 4 1 5 9+00 10+00 1 1 2 10+00 11+00 1 1





Progresiva Del Al

Nº Señales reglamentarias

Nº Señales preventivas



11+00 12+00 1 2 1 4 12+00 13+00 1 2 1 4 13+00 14+00 1 1 14+00 15+00 2 1 3 15+00 16+00 2 1 3 16+00 17+00 1 1 17+00 18+00 1 1 18+00 19+00 3 1 4 19+00 20+00 1 1 2 20+00 21+00 1 1 21+00 22+00 1 1 2 22+00 23+00 1 1 23+00 24+00 4 1 5 24+00 25+00 2 3 1 6 25+00 26+00 1 1 2 26+00 27+00 1 1 27+00 28+00 2 1 28+00 29+00 1 1 2 29+00 30+00 1 1 30+00 31+00 1 1 2 31+00 32+00 1 5 1 7 32+00 33+00 7 1 1 9 33+00 34+00 1 2 1 4 34+00 35+00 1 1 2 35+00 36+00 4 3 1 8 36+00 37+00 1 4 1 1 7 37+00 38+00 1 8 1 10 38+00 39+00 1 6 1 8 39+00 40+00 5 1 6 40+00 41+00 5 3 1 9 41+00 42+00 7 5 1 13 42+00 43+00 1 8 1 10 43+00 44+00 1 4 1 6 44+00 45+00 6 1 7 45+00 46+00 5 1 6 46+00 47+00 7 1 8 47+00 48+00 1 4 4 1 10 48+00 49+00 6 1 7 49+00 50+00 4 1 5 50+00 51+00 5 1 6 51+00 52+00 5 3 1 9 52+00 53+00 2 7 1 10 53+00 54+00 2 1 1 4 54+00 55+00 1 1 1 3 55+00 56+00 3 5 3 1 12 56+00 57+00 3 9 2 1 15 57+00 57+960 4

Total 39 123 70 57 289



Postes Delineadores

LADO Nº PROGRESIVA Nº DELINEADOR I/D

1 32+450 6 D 2 33+220 5 D 3 33+550 8 I 4 33+680 9 D 5 34+800 12 D 6 35+350 7 D 7 36+900 7 I 8 37+250 8 D 9 37+550 8 I 10 37+720 8 D 11 38+120 7 D 12 38+800 8 D 13 40+400 7 I 14 40+750 8 D 15 40+950 19 D 16 40+950 19 I 17 41+450 6 I 18 42+900 8 I 19 43+750 6 I 20 43+970 6 D 21 44+540 8 D 22 44+650 8 I 23 44+850 11 D 24 45+900 14 D 25 46+800 12 D 26 48+500 10 D 27 49+320 8 D 28 50+900 10 D 29 52+550 10 D 30 54+050 13 D 31 54+530 12 D 32 54+560 9 I

Guardavías

Progresiva Del Al Vigas Postes Capta faros

0+00 1+00 11 12 23 32+00 33+00 48 50 98 33+00 34+00 23 24 47 34+00 35+00 21 22 43 35+00 36+00 41 43 57 36+00 37+00 84 89 173 37+00 38+00 47 50 97 38+00 39+00 146 151 297 39+00 40+00 101 106 207 40+00 41+00 70 65 147 41+00 42+00 103 109 212 42+00 43+00 79 85 164





Progresiva Del Al Vigas Postes Capta faros

43+00 44+00 45 69 135 44+00 45+00 44 48 92 45+00 46+00 94 97 191 46+00 47+00 135 136 268 47+00 48+00 140 144 284 48+00 49+00 118 122 240 49+00 50+00 195 200 395 50+00 51+00 124 129 253 51+00 52+00 216 222 438 52+00 53+00 108 113 219 53+00 54+00 33 34 67 56+00 57+00 48 52 100

Total 2074 2042 4027

Muros

Progresiva Número Del Al Longitud Altura Lado Material

1 36+370 36+389 19.00 1,1 Izquierdo Concreto 2 36+791 36+810 19.00 0,5 Izquierdo Concreto 3 36+900 36+916 15.50 0,6 Izquierdo Concreto 4 38+900 38+907 7.10 1,5 Izquierdo Concreto 5 38+900 38+917 17,50 0,4 Izquierdo Mampostería 6 39+080 39+090 10,5 1,60 Izquierdo Concreto 7 40+080 40+103 23,4 1,2 Izquierdo Concreto 8 41+940 41+955 14.50 1,2 Izquierdo Concreto 9 42+190 42+199 9,50 0,7 Derecho Seco 10 42+430 42+444 14.00 1,5 Izquierdo Mampostería 11 42+842 42+856 14.00 1,3 Izquierdo Concreto 12 43+280 43+307 27,1 1,1 Izquierdo Concreto 13 43+420 43+424 4.00 0,4 Derecho Mampostería 14 43+440 43+457 17,5 0,4 Derecho Plástico 15 43+460 43+468 8,5 0,4 Derecho Plástico 16 43+490 43+498 8,5 0,4 Derecho Seco 17 46+790 46+795 5.00 1,6 Izquierdo Concreto 18 49+275 49+286 11.00 1,1 Izquierdo Concreto 19 56+200 56+300 100.00 2.00 Izquierdo Mampostería 20 56+220 56+340 120.00 2.00 Derecho Albañilería 21 56+550 56+615 65.00 0.00 Derecho Concreto 22 56+910 56+945 35.00 0,6 Izquierdo Concreto 23 57+150 57+205 55.00 0,6 Izquierdo Concreto 24 57+415 57+480 65.00 0,6 Izquierdo Concreto 25 57+580 57+640 60.00 0,6 Derecho Concreto



3.4.2 SECTOR: EMPALME PANAMERICANA-DV. AREQUIPA

La vía Empalme panamericana-Desvío Arequipa es una vía asfaltada de 14.65

Km., pertenece a la carretera panamericana Sur la ruta 1S, que se viene de la Ciudad

de Lima y se dirige a las Ciudades de Moquegua y Tacna.

El sector Empalme Panamericana – Desvío Arequipa es parte del Tramo 5 del

Corredor Vial Interoceánico y empieza en la progresiva 973+884 en la División de la

carretera Panamericana Sur en dos ramales uno se dirige a la ciudad de Arequipa y el

otro la continuación de la Panamericana Sur hacia las ciudades de Moquegua y Tacna.

3.4.2.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en el distrito de la Joya, Provincia de Arequipa,

Departamento de Arequipa, Región Arequipa.

Fisiográficamente a la cuenca en estudio, se le puede clasificar por altitud, según

lo que en 1948 Pulgar Vidal propuso la división en regiones naturales, cuya fisonomía,

clima y recursos las clasifican como región Yunga, cuyas características son las

siguientes: Comprende la ceja de costa y las zonas más bajas de la Cordillera Occidental,

situadas a una altura entre los 500 a 2,500 msnm.

El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son

las siguientes:

Latitud Sur: 16º31’33” a 16º 37’ 30”

Longitud Oeste: 72º 06’13” a 71º 46’ 50”


Coordenadas UTM:

Inicio: 202892 E y 8170678 N

Fin: 193604 E y 8159805 N





En el tramo se presentan dos alcantarillas que son canales que se usan para riego

en la Irrigación San José, el cual viene desde la Bocatoma Socosani, la alcantarillas que

se ubica en la progresiva 980+000 es el Canal Madre la Joya.

Se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el sector.

Cuadro 3.4-3 Alcantarillas

PROGRESIVA TIPO LONGITUD(m)

ANCHO /DIAMETRO

(m)

ALTURA /DIAMETRO

(m) FOTO

980+000 RECTANGULAR 13.50 3.50 2.00

986+500 RECTANGULAR 13.50 4.00 1.50


En el tramo de Empalme Panamericana Sur - Desvío Arequipa, no se ha

identificado taludes inestables afectados por derrumbes y deslizamientos. No existen

puntos críticos, sino zonas de deslizamientos menores, que no afectan la estabilidad de

la vía, en donde solo es necesario realizar limpieza como parte del mantenimiento

rutinario y/o periódico de la vía.








IRI (m/Km.) Porcentaje

<=2.0 39.2% 2.0-4.5 58.2%

>4.5 2.6%

3.4.2.5 TRABAJOS A REALIZAR

En esta vía se va a realizar fresado de 2 cm más sello de fisuras más parcheo y

refuerzo de 7 cm en 10.15 Km y en los 4.5 Km. restantes se realizara sello de fisuras más

parcheos y referencia de 5 cm.

El primer tramo es entre los Km 976+999 al Km 973+884 se realiza un fresado de

3 cm., así como un refuerzo de 7 cm. y sello de fisuras y parcheo El segundo tramo

corresponde a los Km 981+500 al 976+999 donde se recomienda un refuerzo de 5 cm. y

sello de fisuras y parcheo. El tercer tramo es del Km 981+500 al 988+529 donde se

recomienda un fresado de 3 cm., así como un refuerzo de 7 cm. y sello de fisuras y

parcheo.


En esta vía presenta 36 señales verticales, de las cuales 6 son reglamentarias, 6

preventivas, 10 informativas y 14 progresivas que se distribuyen según se indica en el

siguiente cuadro:

Señalización Vertical

Progresiva Del Al





975+000 976+000 1 1 1 3 976+000 977+000 1 1 2 977+000 978+000 1 1 2 1 5 978+000 979+000 1 1 979+000 980+000 1 1 2 980+000 981+000 2 1 3 981+000 982+000 2 1 1 1 5 982+000 983+000 1 2 1 4 983+000 984+000 1 1 984+000 985+000 1 1 985+000 986+000 1 1 2 986+000 987+000 1 1 2 987+000 988+000 1 1 988+000 988+544 1 2 1 4

Total 6 6 10 14 36




3.4.3 SECTOR: AREQUIPA – YURA

La vía Desvío Arequipa-Uchumayo-Yura, es una vía asfaltada de 58.78 Km.,

pertenece a la ruta 30. Esta localizado en el Departamento de Arequipa, Provincia de

Arequipa, esta carretera se inicia en la desviación Panamericana que viene de la Ciudad

de Lima, en el Km 975 y un desvió hacia la ciudad de Arequipa en el Km 0+00, en un

lugar denominado “ el 48”, a 25 Km se encuentra el distrito de Uchumayo, en el Km

35+800 se cruzan las Avenidas Variante de Uchumayo y Vía de Havitamiento, esto en la

zona urbana de Arequipa, en el Distrito de Cerro Colorado, luego continua hacia el distrito

de Yura, en este tramo se encuentra la Fabrica de Cementos Yura y termina en el

Poblado en el Km 58+780.

A la salida del Poblado de Uchumayo se ubica el Puente Uchumayo que atraviesa

el Río Chili.

3.4.3.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en los distritos de Uchumayo y Yura, Provincia de

Arequipa, Departamento de Arequipa. Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud,

según las regiones naturales propuestas por Pulgar Vidal, en la Región Quechua que se

ubica entre los 2,500 a 3,500 msnm., con clima templado seco, ocupa los valles

interandinos y zonas agrícolas por tener buenos suelos.


son las siguientes:

Latitud Sur: 16º37`30” a 16º15’09” Longitud Oeste: 71º46’50” a 71º41’00”


Coordenadas UTM:

Inicio: 193604 E y 8159805 N;

Fin: 213600E y 8201800N


En esta vía se encuentran dos puentes, con las características que se presentan

en el siguiente cuadro:





En esta vía se ubican sectores con cunetas de concreto en buen estado, también

podemos apreciar 58 alcantarillas de las cuales 41 son de concreto, 16 de TMC y 1 de

piedra.

Cuadro 3.4-4 Puentes

Progresiva Material Tipo Foto

24+900 concreto Tablero

42+600 concreto Tablero

Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el sector.




TRAMO: DV AREQUIPA-UCHUMAYO-YURARUTA: 30PROGRESIVAS: 57,96

Lugar Falla Erosión Cauce ALC Alcantarillas1 Ala Colapso Rompiuo Muro 100% Colmatado BAD Baden2 Cabezal Rotura Extremo Socavado 75% Colmatado MAP Mampostería3 Murete Deformación Prof>0.50 ml 50% Colmatado CONC Concreto4 Platea Armadura Descubierta <prof < 0.50ml 25% Colmatado EMBOQ Emboquillado5 Caja de Toma Fisuras ( H o V) No Existe 0% Colmatado6 Aliviadero

Ent Sal Lugar Falla Erosión Cauce1 10+400 ALC CONC 1 CONC CONC 15,50 3,00 3,502 24+650 ALC CONC 1 CONC CONC 23 25+860 ALC CONC 1 CONC CONC CONC 10,00 0,40 0,40 44 26+170 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 9,50 0,60 24,005 27+300 ALC MAP 1 MAP MAP MAP CONC 13,50 0,50 20,00 5 26 28+740 ALC CONC 1 CONC CONC CONC 9,50 1,20 1,007 29+685 ALC CONC 1 CONC CONC 11,50 0,50 0,608 30+300 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 9,20 0,80 0,90 29 30+630 ALC CONC 1 CONC CONC 11,50 0,50 0,70 2 5 210 31+350 ALC CONC 1 CONC CONC 20,00 0,40 0,5011 31+700 ALC CONC 1 CONC CONC MAP 17,50 0,70 0,6012 31+830 ALC CONC 1 CONC CONC MAP13 31+860 ALC CONC 1 CONC CONC MAP 25,00 0,60 0,70 214 32+000 ALC CONC 1 CONC CONC 18,00 2,00 1,2015 32+515 ALC TMC 1 CONC CONC 13,00 0,50 0,45 216 33+200 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 14,60 0,30 2,0017 34+700 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 9,50 3,6018 35+700 ALC TMC 1 CONC CONC 25,00 1,00 0,80 219 35+800 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 16,00 0,90 30,00 220 36+100 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 18,00 1,00 30,00 6,00 2,00 2,0021 37+150 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 13,00 0,90 24,0022 37+980 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 11,50 0,60 24,0023 38+100 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 12,50 0,90 0,6024 39+850 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 13,50 0,50 0,60 6,00 5,00 2,0025 39+950 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 17,00 0,80 30,0026 40+800 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 17,00 0,60 24,0027 40+850 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 14,00 0,90 0,50 428 41+400 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 16,00 0,60 24,00 429 41+500 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 15,00 0,60 24,00 230 41+600 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 18,00 0,60 0,6031 41+850 ALC CONC 1 CONC CONC CONC MAP 15,50 0,60 24,00 6,00 2,00 2,0032 41+900 ALC CONC 1 CONC CONC MAP MAP 15,00 0,60 24,00 533 42+300 ALC TMC 1 CONC CONC 16,50 0,80 0,50 237 46+072 ALC CONC 1 MAP MAP 37,50 2,11 1,81 538 46+670 ALC CONC 1 MAP MAP 37,70 1,93 2,00 439 47+044 ALC CONC 1 MAP MAP 17,80 2,00 1,85 340 47+319 ALC CONC 1 CONC CONC 26,80 2,00 1,85 341 49+680 ALC CONC 1 CONC CONC 48,46 1,93 1,87 242 50+500 ALC CONC 1 CONC CONC 35,00 1,93 1,87 343 50+750 ALC CONC 1 CONC CONC 38,45 2,02 1,84 344 50+950 ALC CONC 1 CONC CONC 98,00 2,03 2,01 245 51+617 ALC CONC 1 CONC CONC 29,27 2,03 1,89 346 51+627 ALC TMC 1 CONC CONC CONC 21,57 0,89 1,00 447 52+042 ALC TMC 1 CONC CONC 17,30 0,88 0,90 248 52+347 ALC TMC 1 CONC CONC 15,60 1,20 0,95 249 52+862 ALC CONC 1 CONC CONC CONC 26,30 2,04 1,90 250 53+258 ALC TMC 1 CONC CONC CONC 21,30 1,35 1,2051 54+100 ALC CONC 1 CONC CONC 39,40 2,52 2,5052 54+767 ALC TMC 1 CONC CONC 17,10 0,90 0,89 253 55+090 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 21,30 0,86 0,85 354 55+551 ALC TMC 1 CONC CONC 21,33 0,87 0,88 355 56+080 ALC CONC 1 CONC CONC 66,35 3,04 3,20 356 56+440 ALC TMC 1 CONC CONC 51,60 1,15 1,26 357 56+672 ALC TMC 1 CONC CONC 41,50 0,85 0,90 458 56+787 ALC TMC 1 CONC CONC 70,60 0,90 0,85 459 57+170 ALC TMC 1 CONC CONC 70,00 1,12 1,15 560 57+338 TMC 1 CONC CONC 50,00 1,08 1,05 561 57+472 CONC 1 CONC CONC 53,45 2,00 2,01 262 58+000 CONC 1 CONC CONC 52,10 3,01 3,00 263 58+400 CONC 1 CONC CONC 34,10 0,93 0,90 464 58+633 TMC 1 CONC CONC CONC 24,17 1,01 0,90

No figura en inventario

Entrada obstruida

Obstruccion totalSin usoSin uso

Salida en terreno privado

Uso en riegoUso en riegoUso en riego

Sin uso

Uso en riegoCanal en salida

Uso en riegoUso en riego

Entrada colmatadaUso en riego

Aguas servidasUso en riego

Uso en riegoSin uso

Uso en riegoUso en riego

ESTADO

Esviaje gradosEstructural Hidraulica

Longitud (m) Ancho/Diametro (m)

Alto/Diametro (m)

KILOMETRAJE REFERIDO AL POSTE KM

ESTRUCTURTA Y COMPONENTES GEOMETRIA

Nº de OjosCabezal

Caja de Toma Aliviadero

Salida en terreno privadoBotadero basura

Uso en riegoObstruccion hecha por grifo

Salida encauzadaUso en riegoUso en riegoUso en riego

Uso en riegoSin uso

Uso en riego

Nº

RELEVAMIENTO FISICO-ESTADO DE OBRAS DE ARTE

Estado Estructural Hidraulica Leyenda

ALCANTARILLAS

OBSERVACIONESTipo de Obra Tipo de material




En el tramo Desvío Arequipa - Yura, se ha identificado taludes en corte inestables

en los tramos Km 4+000 – 25+000, 50+000 – 59+800, en taludes en roca se recomienda

realizar desquinches y peinado, en taludes de suelos limo con gravas y arcillosos de color

gris a pardo rojizos se recomienda desviar las aguas de escorrentía superficial a través

de cunetas diagonales hacia las quebradas adyacentes o alcantarillas proyectadas; tiene

como efectos positivos reducir la erosión hídrica del suelo, además realizar muros de

contención a pie del talud, revegetación o repoblación con pastos nativos en las zonas

erosionadas. Así mismo se han identificado zonas con deslizamientos menores en el pie

del talud.


material


Caída de bloques Entre 4+000 y 36+000

Deslizamientos menores en el pie de talud

Entre 14+400 y 14+560, 16+740 y 16+880, 23+200 y 23+320, 52+020 y 52+200, 52+480 y 52+660, 53+200 y 53+360, 53+500 y 53+640

Desprendimientos de material -




Las intervenciones en el pavimento e este sector son:

• Km. 0+000 al 30+000 se realizará sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 7 cm.

• Km. 30+000 al 43+000 se realizara sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm.

• Km. 43+000 al 58+780 se realizara sello de fisuras y parcheo.





En el tramo con respecto a la señalización vertical se cuenta con 64 señales

reglamentarias, 164 señales preventivas, 86 señales informativas y 58señales

progresivas. En los siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización

Vertical y Horizontal.


Progresiva Del Al

Señal Reglamentaria

Señal Preventiva

Señal Informativa

Señal Progresiva

0+000 1+000 4 3 6 11+000 2+000 0 1 0 12+000 3+000 1 1 1 13+000 4+000 2 4 2 14+000 5+000 1 2 3 15+000 6+000 1 16+000 7+000 2 1 0 17+000 8+000 1 18+000 9+000 4 1 19+000 10+000 1 2 1

10+000 11+000 1 2 4 111+000 12+000 4 112+000 13+000 1 1 113+000 14+000 1 3 0 114+000 15+000 0 5 0 115+000 16+000 2 3 1 116+000 17+000 2 5 3 117+000 18+000 0 3 0 118+000 19+000 0 5 0 119+000 20+000 1 2 1 120+000 21+000 1 1 3 121+000 22+000 0 6 1 122+000 23+000 0 5 0 123+000 24+000 0 4 1 124+000 25+000 1 6 2 125+000 26+000 2 5 4 126+000 27+000 0 4 0 127+000 28+000 0 4 1 128+000 29+000 0 5 2 129+000 30+000 2 2 2 130+000 31+000 2 1 0 131+000 32+000 132+000 33+000 2 133+000 34+000 1 2 0 134+000 35+000 1 0 0 135+000 36+000 3 1 7 136+000 37+000 1 3 0 1




Progresiva Del Al


Señal Preventiva

Señal Informativa

Señal Progresiva

37+000 38+000 0 3 0 138+000 39+000 0 2 2 139+000 40+000 1 140+000 41+000 1 141+000 42+000 142+000 43+000 1 4 1 143+000 44+000 1 1 0 144+000 45+000 1 2 3 145+000 46+000 3 1 4 146+000 47+000 1 5 2 147+000 48+000 1 3 3 148+000 49+000 2 5 3 149+000 50+000 3 7 5 150+000 51+000 4 3 3 151+000 52+000 4 8 1 152+000 53+000 3 3 0 153+000 54+000 0 2 0 154+000 55+000 1 1 1 155+000 56+000 1 5 0 156+000 57+000 1 1 0 157+000 58+000 0 2 0 158+000 58+780 2 4 2 1

Total 64 164 86 58

Muros

Progresiva de Inicio Progresiva de Fin Longitud (m) Altura (m) Lado 28+103 28+100 3.00 0.75 D 27+750 27+720 30.00 0.50 I 27+425 27+404 21.00 0.80 I 27+370 27+353 17.50 0.75 I 27+130 27+102 28.00 0.60 I 27+080 27+070 9.80 0.75 I 26+995 26+908 87.00 1.70 D 26+890 26+630 260.00 0.60 I 25+750 25+650 100.00 0.70 I 25+650 25+505 145.00 1.15 I 24+755 24+710 45.00 3.50 D 24+755 24+705 50.00 1.70 I 23+500 23+489 10.70 1.85 D 18+200 18+176 24.50 0,75 I 17+850 17+825 25.00 6.00 D 17+800 17+770 30.00 7.00 I 17+400 17+355 45.00 2.00 D 14+250 14+242 8.30 2.50 I 10+420 10+400 20.00 0.00 D 10+040 10+020 20.00 0.80 D 5+940 5+930 9.80 0.80 D




Postes Delineadores

Progresiva Número Lado 2+750 20 D 6+370 13 D 8+655 7 I 9+600 4 I 9+630 5 I

10+240 7 I 10+500 7 D 10+700 4 D 11+050 20 D 11+400 7 D 11+700 9 I 14+350 5 D 14+450 6 D 15+150 4 I 15+300 6 D 15+400 6 I 15+530 6 I 16+740 5 D 17+200 5 D 16+100 2 D 16+200 10 D 18+040 9 D 19+290 5 I 21+400 10 D 21+720 7 I 21+950 8 I 21+950 9 D 23+270 4 D 24+800 10 I 24+890 2 D 27+040 16 I 27+550 36 I 28+950 16 I 28+440 26 D 28+830 14 D 30+000 10 D 30+100 16 D 31+090 9 I 31+090 11 D 31+690 12 I 31+700 11 D 31+990 6 I 32+000 6 D 32+700 15 I 33+000 8 I 33+700 8 D 36+390 10 D 36+400 10 I




3.4.4 SECTOR: YURA – PATAHUASI

La vía Yura-Patahuasi, es una vía asfaltada de 52.91 Km., pertenece a la ruta 30 A.

Este sector es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y esta localizado

en el Departamento de Arequipa, distrito de Yura y Caylloma, esta carretera se inicia el

poblado de Yura en la progresiva 58+780 y termina en el Poblado de Patahuasi en el Km

111+690.

Esta vía es paralela a la línea férrea que une las Ciudades de Arequipa y Puno.

Esta vía atraviesa la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca. 3.4.4.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en los distritos de Yura y San Antonio de Chuca,

Provincia de Arequipa y Caylloma, Departamento de Arequipa, Región Arequipa

Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según las regiones naturales

propuestas por Pulgar Vidal, en la Región Quechua; y Suni que presentan las siguientes

caracteríticas:

Región Quechua:

Se ubica entre los 2,500 a 3,500 msnm., con clima templado seco, ocupa los valles

interandinos y zonas agrícolas por tener buenos suelos.

Región Suni

Se eleva de 3,500 a 4,100 msnm., comprende los valles abruptos y angostos de laderas

empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales, se cultiva papa, quinua, etc.

El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las

siguientes:

Latitud Sur: 16º 15’09” a 17º49’33” Longitud Oeste: 71º41’00” a 71º06’20”


Coordenadas UTM:

Inicio: 193604E 8159805 N;

Fin: 242700 E 8224400N





En el sector Yura-Patahuasi, podemos observar a lo largo del trayecto sectores

con cunetas de concreto, así como 118 alcantarillas de TMC, las cuales se encuentran en

buen estado estructural pero no funcional ya que en su mayoría presentan problemas de

colmatación.

Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el sector.


Progresiva Del Al TMC Concreto Total

58+780 59+000 1 1 2 59+000 60+000 3 3 60+000 61+000 5 5 61+000 62+000 1 1 62+000 63+000 1 1 63+000 64+000 1 1 64+000 65+000 4 4 65+000 66+000 2 2 66+000 67+000 3 3 67+000 68+000 3 3 68+000 69+000 4 4 69+000 70+000 1 1 70+000 71+000 2 2 71+000 72+000 2 2 72+000 73+000 4 4 73+000 74+000 4 4 74+000 75+000 3 3 75+000 76+000 3 3 76+000 77+000 3 3 77+000 78+000 3 3 78+000 79+000 2 2 79+000 80+000 3 3 80+000 81+000 3 3 82+000 83+000 2 2 83+000 84+000 4 4 84+000 85+000 85+000 86+000 3 3 86+000 87+000 2 2 87+000 88+000 3 3 88+000 89+000 1 1 89+000 90+000 1 1 90+000 91+000 1 1 91+000 92+000 2 2 92+000 93+000 4 4 93+000 94+000 2 2 94+000 95+000 2 2 95+000 96+000 6 6 96+000 97+000 3 3 97+000 98+000 3 3





Progresiva Del Al TMC Concreto Total

98+000 99+000 1 1 99+000 100+000 2 2 100+000 101+000 2 2 101+000 102+000 2 2 102+000 103+000 103+000 104+000 1 1 104+000 105+000 2 2 105+000 106+000 1 1 106+000 107+000 107+000 108+000 1 1 108+000 109+000 1 1 109+000 110+000 1 1 110+000 111+000 2 2 111+000 1 1

Total 117 1 118

3.4.4.3 Puntos críticos del Proyecto

En el tramo Yura – Patahuasi, se ha identificado taludes en corte inestables en los

tramos Km 71+800 – 72+000 y 78+000 – 79+000, en los cuales existe muros de

contención con gaviones y de concreto, que no han sido estabilizados se recomienda

realizar muros de contención, desviar las aguas de escorrentía superficial a través de

cunetas diagonales hacia las quebradas adyacentes.

En el tramo debe realizarse la limpieza corespondiente y desquinche de

materiales inestables del talud, las medidas correctivas se enmarcan dentro del programa

de mantenimiento rutinario y/o periódico.

Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de material


Caída de bloques 78+000 a 79+000

Derrumbes y deslizamientos De 71+800 a 72+000 78+000 a 79+000

Desprendimientos de material - 3.4.4.4 TIPO DE PAVIMENTO





Para la rehabilitación del pavimento de este sector se ejecutara una intervención

de sello de fisuras y parche en los Km. 58+780 al Km. 90+000; sello de fisuras, parcheo y

tratamiento superficial en los Km. 90+000 al Km. 100+000; y sello de fisuras y parcheo en

los Km. 100+000 al 111+690.



reglamentarias, 212 señales preventivas, 38 señales informativas y 52señales

progresivas. En los siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización

Vertical.


Progresivas Del Al


Señal Preventiva

Señal Informativa

Señal Progresiva Total

58+780 59+000 3 3 59+000 60+000 2 11 3 1 17 60+000 61+000 3 5 3 1 12 61+000 62+000 3 6 1 10 62+000 63+000 1 7 1 9 63+000 64+000 3 6 1 10 64+000 65+000 2 7 1 10 65+000 66+000 2 6 1 9 66+000 67+000 1 4 1 6 67+000 68+000 2 3 1 6 68+000 69+000 5 1 6 69+000 70+000 4 3 1 8 70+000 71+000 3 2 2 1 8 71+000 72+000 3 7 2 1 13 72+000 73+000 2 7 1 1 11 73+000 74+000 2 2 1 5 74+000 75+000 1 2 1 4 75+000 76+000 2 6 2 1 11 76+000 77+000 2 5 1 8 77+000 78+000 2 5 1 8 78+000 79+000 4 7 1 1 13 79+000 80+000 1 4 1 6 80+000 81+000 4 4 1 9 81+000 82+000 2 1 3 82+000 83+000 1 3 1 1 6 83+000 84+000 2 8 1 11 84+000 85+000 2 3 1 1 7 85+000 86+000 2 5 1 8





Progresivas Del Al


Señal Preventiva

Señal Informativa


86+000 87+000 1 5 1 7 87+000 88+000 2 6 1 1 10 88+000 89+000 2 8 1 1 12 89+000 90+000 5 5 1 1 12 90+000 91+000 1 9 2 1 13 91+000 92+000 1 3 1 1 6 92+000 93+000 3 1 4 93+000 94+000 3 1 4 94+000 95+000 2 1 3 95+000 96+000 2 2 1 1 6 96+000 97+000 1 1 2 97+000 98+000 1 1 2 98+000 99+000 2 1 3 99+000 100+000 1 1 1 3 100+000 101+000 3 4 1 8 101+000 102+000 2 2 1 5 102+000 103+000 2 1 1 1 5 103+000 104+000 2 4 2 1 9 104+000 105+000 1 2 1 4 105+000 106+000 3 2 1 6 106+000 107+000 4 1 5 107+000 108+000 3 2 1 1 7 108+000 109+000 1 1 2 109+000 110+000 2 1 3 110+000 111+000 2 1 3 111+000 2 1 2 1 6

Total 85 212 38 52 387



3.4.5 SECTOR: PATAHUASI – IMATA

La vía Patahuasi-Imata, es una vía asfaltada de 52.74 Km., pertenece a la ruta 30

A. esta localizado en el Departamento de Arequipa, Provincia de Caylloma, se inicia en el

Poblado de Patahuasi en la desviación de la desviación de la Carretera hacia el Cuzco,

en la progresiva 111+693 y termina en el Poblado de Imata en la Progresiva 164+425.

Esta vía atraviesa la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca, en esta reserva

se encuentran las represas de Aguada Blanca, Pillones, y el Frayle, que forman parte del

Sistema Regulado Chili que el que abastece a la Ciudad de Arequipa.

3.4.5.1 Ubicación

Políticamente se encuentra en el distrito de San Antonio de Chuca, Provincia de

Caylloma, Departamento de Arequipa, Región Arequipa. Fisiograficamente se ubica entre

las regiones naturales Suni y Jala o Puna cuyas caracterìsticas son las siguientes:

Región Suni

Se eleva de 3,500 a 4,100 msnm., comprende valles abruptos y angostos de

laderas empinadas y agudas cumbres con lluvias estacionales, se cultiva papa, quinua,

etc.

Región Jalca o Puna

Situada entre los 4,100 a 4,800 msnm., en esta zona se presentan las mesetas andinas o

tierras altas, con planicies ligeramente onduladas de clima frío, predomina el ichu, zona

de pastoreo de ganado auquénido.


son las siguientes:

Latitud Sur: 16º02’53” a 17º49’33” Longitud Oeste: 71º20’17” a 71º06’20”

Altitud: de 3900 a 4500 msnm

Coordenadas UTM:

Inicio: 242700 E 8224400 N;




Fin: 276 500 E 8247600 N.

3.4.5.2 Obras de Arte de drenaje

En el sector Patahuasi – Imata se ubica el Puente Sumbay, el cual es una

estructura de losa y vigas, de Concreto Armado, con una sub estructura que consta de

pilares tipo muro. Este puente se encuentra en buen estado estructural y funcional.

El sistema de drenaje de este sector consta de 4 pontones de concreto, 172 alcantarillas

de TMC, y en algunos sectores se puede apreciar cunetas de concreto. Estas

infraestructuras se encuentran en buen estado estructural pero presentan problemas de

colmatación. Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el

sector.

Cuadro 3.4-7 Pontones

Progresiva Tipo 104+300 Concreto 107+500 Concreto 108+300 Concreto 115+090 Concreto


Progresiva Del Al

TMC

111+ 693 112+000 1 112+000 113+000 2 113+000 114+000 3 114+000 115+000 2 115+000 116+000 2 116+000 117+000 4 117+000 118+000 3 118+000 119+000 4 119+000 120+000 6 120+000 121+000 6 121+000 122+000 4 122+000 123+000 6 123+000 124+000 3 124+000 125+000 3 125+000 126+000 1 127+000 128+000 3 128+000 129+000 5 129+000 130+000 8 130+000 131+000 5





Progresiva Del Al

TMC

131+000 132+000 4 132+000 133+000 5 133+000 134+000 2 134+000 135+000 4 135+000 136+000 4 136+000 137+000 5 137+000 138+000 3 138+000 139+000 4 139+000 140+000 2 140+000 141+000 5 141+000 142+000 3 142+000 143+000 2 143+000 144+000 4 144+000 145+000 3 145+000 146+000 4

Cuadro 3.4-9 Alcantarillas (continuación)

Progresiva Del Al

TMC

146+000 147+000 4 147+000 148+000 2 148+000 149+000 2 149+000 150+000 3 150+000 151+000 4 151+000 152+000 3 152+000 153+000 153+000 154+000 6 154+000 155+000 2 155+000 156+000 1 156+000 157+000 2 157+000 158+000 4 158+000 159+000 2 159+000 160+000 2 160+000 161+000 3 161+000 162+000 2 162+000 163+000 2 163+000 164+000 2 164+000 164+425 1

Total 172


En este sector se puede apreciar en los Km 122+000 al Km 123+000, a la margen

derecha taludes en corte inestables, se recomienda peinado del talud y desviar las aguas

de escorrentía superficial a través de cunetas diagonales hacia las quebradas adyacentes

o alcantarillas proyectadas. Se ha identificado además, como puntos críticos km 130+900



al 131+200, 133+800 a ambos lados, 149+100 L/I, 151+200 como puntos críticos por

parte de Ositran, que son zonas donde se presentan deslizamientos en pie de talud y

ladera, que se enmarcan dentro de las obligaciones de conservación, propias de la

concesión.

Implementar un sistema de drenaje superficial con cunetas de coronación para

impedir el ingreso del agua a las grietas de tracción y reducir la inclinación del talud para

aumentar el factor de seguridad. No tiene mucha incidencia en el tramo.



Caída de bloques - Talúdes inestables por derrumbes y deslizamientos. 122+000 a 123+000

Deslizamientos en pie de talud y ladera

130+900 a 131+200, 133+800

149+100 a 151+200 3.4.5.4 TIPO DE PAVIMENTO

Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm



IRI (m/Km) Porcentaje <=3.5 77.1 %

3.5_5.0 18.3% >5.0 4.5%


Las intervenciones en el Pavimento del Sector 5 es de sello de fisuras y parcheo

en los primeros 24.24 Km y sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm en los 28.50 Km

restantes.



reglamentarias, 212 señales preventivas, 38 señales informativas y 52 señales

progresivas.





Progresivas Del Al


Señal Preventiva

Señal Informativa


111+693 112+000 2 1 4 1 8 112+000 113+000 3 1 6 1 11 113+000 114+000 3 2 1 6 114+000 115+000 1 1 1 3 115+000 116+000 1 3 1 5 116+000 117+000 1 2 1 1 5 117+000 118+000 2 2 1 5 118+000 119+000 3 2 5 1 11 119+000 120+000 2 3 1 1 7 120+000 121+000 1 2 2 1 6 121+000 122+000 1 3 3 1 8 122+000 123+000 1 2 2 1 6 123+000 124+000 2 4 1 7 124+000 125+000 1 1 2 125+000 126+000 1 1 1 3 126+000 127+000 1 2 1 4 127+000 128+000 1 1 128+000 129+000 4 2 1 7 129+000 130+000 3 3 1 1 8 130+000 131+000 1 4 1 1 7 131+000 132+000 3 2 1 1 7 132+000 133+000 3 7 1 1 12 133+000 134+000 1 7 1 9 134+000 135+000 1 3 1 5 135+000 136+000 1 2 1 4 136+000 137+000 1 1 2 1 5 137+000 138+000 1 3 2 1 7 138+000 139+000 1 1 1 3 139+000 140+000 1 3 1 1 6 140+000 141+000 1 2 1 1 5 141+000 142+000 1 6 2 1 10 142+000 143+000 3 4 3 1 11 143+000 144+000 2 2 1 1 6 144+000 145+000 1 1 2 145+000 146+000 1 1 146+000 147+000 1 1 147+000 148+000 2 1 2 1 6 148+000 149+000 3 1 1 1 6 149+000 150+000 3 3 1 7 150+000 151+000 3 1 1 5 151+000 152+000 1 9 1 11 152+000 153+000 3 2 2 1 8 153+000 154+000 1 1 1 1 4 154+000 155+000 2 1 1 1 5 155+000 156+000 2 1 3 156+000 157+000 1 1 2 157+000 158+000 2 1 3





Progresivas Del Al


Señal Preventiva

Señal Informativa


158+000 159+000 1 1 159+000 160+000 1 1 160+000 161+000 1 1 161+000 162+000 1 1 162+000 163+000 3 1 4 163+000 164+000 1 1 2 164+000 164+425 5 5 3 1 14

Total 85 212 38 52 387



3.4.6 SECTOR : IMATA – SANTA LUCÍA

La vía Imata Santa Lucia pertenece al Proyecto Corredor Vial Intercoceanico Sur

Perú- Brasil, tramo 5, es una vía de 73.18 Km y pertenece a la ruta 030 A.

La vía Imata Santa Lucia, se inicia en el Poblado de Imata que esta en el Km

164+426, y termina en el Poblado de Santa Lucía en el Km 237+190, esta vía es paralela

a la línea del tren que une las ciudades de Arequipa y Juliaca, también se ubica el

poblado crucero alto que se encuentra a 4490 msnm, atraviesa la laguna Lagunillas, este

sector de la vía llega hasta la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca.

3.4.6.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en los distritos de San Antonio de Chuca y Santa

Lucia que pertenecen a los departamentos de Arequipa y Puno respectivamente.

Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según las regiones naturales

propuestas por Pulgar Vidal, en región Jalca o Puno, que corresponde a las altitudes

4100 a 4800 msnm, en esta zona se presentan las mesetas andinas o tierras altas, con

planicies ligeramente onduladas de clima frío, predomina el ichu, zona de pastoreo de

ganado auquénido.


En el tramo en estudio se encontró 118 alcantarillas de Tubo metal corrugado, las

tienen el cabezal de concreto en la entrada y salida de la alcantarillas.

Las cuales se encuentran en buen estado estructural y su estado funcional es regular ya

que existen problemas de colmatación y erosión esto se debe al arrastre de sedimentos

en épocas de avenidas. Se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el

sector.

En esta vía se ubican tres puentes, en buen estado estructural y funcional como

se aprecia en la evaluación de Puentes.

El Puente Imata que se ubica en la progresiva 165+980, se encuentra a la salida

del Poblado de Imata, paralelo al puente de la línea férrea, atraviesa el Río Sumbay, es




un puente de losa de concreto armado,15 pilares de concreto, se encuentra en buen

estado estructural y funcional, presenta problemas de erosión en los pilares.

El Puente Cañuma se ubica en la progresiva 208+800, atraviesa la laguna de

Lagunillas, es un puente de losa de concreto armado, y se encuentra en buenas

condiciones Estructurales y funcionales.

El Puente Cerrillos se encuentra en la progresiva 231+800, atraviesa el río

Cerrillos, se encuentra en buen estado estructural y funcional.


Los Puntos críticos de la zona se representan por taludes que se encuentran entre

los Km 214 al Km 217, en este tramo encontramos sectores que presentan deslizamiento,

por lo que se sugiere colocar gaviones en la zona. A continuación se detalla:

Entre las progresivas km 214+500 y 214+800, se ha identificado la presencia de

material coluvial inestable compuesto por gravas arcillosas y limosas que en partes

presenta arenas arcillosas, el cual ha sido mitigado por banquetas que a la fecha se han

deteriorado, por lo que amerita evaluación.

Entre las progresivas km 214+920 y 215+200, se han identificado materiales con

bolonería de diámetro mayor a 3” embebida en una matriz de gravas arcillosas y limosas

con poca cohesión entre partículas, presentándose en el pie del talud deslizamientos

menores que han sido mitigados con muros de retención de mampostería de piedra.

Entre las progresivas km 216+480 y 216+570, se han identificado la presencia de gravas

limosas y arcillosas con poca cohesión , con deslizamientos menores que no afectan la

estabilidad de la vía, mas sí su funcionalidad, los que han sido mitigados con muros de

mampostería de piedra.

Existen zonas de desprendimientos eventuales de rocas en los km 216+200, 218+400,

221+100, 233+100, los cuales ameritan adoptar medidas para realizar la limpieza y el

desquinche de rocas inestables, tareas que forman parte del rpograma de mantenimiento

para la conservación de la vía.





material


Caída de bloques - Deslizamiento de materiales en pie de talud

Entre 214+920 y 215+200, 216+480 y 216+570

Desprendimientos de rocas en talúdes 216+200, 218+400, 221+100, 233+100


Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm.


Con respecto a la señalización vertical se cuenta con 59 señales reglamentarias,

199 señales preventivas, 59 señales informativas y 72 señales progresivas. En los

siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.


Progresivas Del Al


Señal Preventiva

Señal Informativa


165+ 166+000 2 3 3 1 9167+000 168+000 1 1 4 1 7168+000 169+000 1 1169+000 170+000 1 1170+000 171+000 1 1171+000 172+000 1 1172+000 173+000 1 1173+000 174+000 1 1174+000 175+000 1 3 1 5175+000 176+000 1 1 1 3176+000 177+000 1 1 2177+000 178+000 1 3 1 5178+000 179+000 2 3 2 1 8179+000 180+000 1 1 2180+000 181+000 1 1181+000 182+000 1 2 1 4182+000 183+000 2 5 1 8183+000 184+000 3 2 1 6184+000 185+000 2 1 3185+000 186+000 2 2 1 5186+000 187+000 2 1 3187+000 188+000 1 2 1 4188+000 189+000 2 1 2 1 6189+000 190+000 1 4 1 6




Progresivas Del Al


Señal Preventiva

Señal Informativa


190+000 191+000 1 1 2191+000 192+000 1 2 1 4192+000 193+000 1 6 1 8193+000 194+000 4 1 5194+000 195+000 2 1 3195+000 196+000 3 1 4196+000 197+000 3 1 4197+000 198+000 1 1 2198+000 199+000 1 4 1 6199+000 200+000 3 2 1 6200+000 201+000 1 4 1 6201+000 202+000 1 4 4 1 10202+000 203+000 2 5 1 8203+000 204+000 2 11 3 1 17204+000 205+000 2 5 1 8205+000 206+000 6 1 7206+000 207+000 2 1 3207+000 208+000 1 3 1 1 6208+000 209+000 1 6 1 1 9209+000 210+000 2 4 1 1 8210+000 211+000 3 1 4211+000 212+000 2 2 1 5212+000 213+000 4 2 1 7213+000 214+000 6 1 7214+000 215+000 1 5 1 7215+000 216+000 3 5 1 9216+000 217+000 3 1 1 5217+000 218+000 2 5 1 1 9218+000 219+000 5 1 6219+000 220+000 4 1 1 6220+000 221+000 6 1 7221+000 222+000 4 1 5222+000 223+000 3 1 4223+000 224+000 1 1 1 3224+000 225+000 2 1 1 1 5225+000 226+000 2 2 1 5226+000 227+000 1 1 2227+000 228+000 1 1228+000 229+000 5 1 6229+000 230+000 2 4 2 1 9230+000 231+000 1 5 1 7231+000 232+000 2 1 3232+000 233+000 1 5 3 1 10233+000 234+000 2 4 1 7234+000 235+000 2 1 1 4235+000 236+000 4 2 4 1 11236+000 237+000 3 1 4 1 9237+000 237+630 1 3 2 1 7

Total 59 199 59 72 389




3.4.7 SECTOR : SANTA LUCIA – JULIACA

El sector Santa Lucia-Juliaca es una vía asfaltada de 59.02 Km. Esta carretera

une los Distritos de Santa Lucia, Cabanillas y Juliaca.

El sector Santa Lucia_ Juliaca es parte del Tramo 5 del Corredor Vial

Interoceánico y esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas

237+670 y 299+813 de la Ruta Nº 030 A

Esta vía empieza en el desvió Santa Lucia-Arequipa ubicado a 0.70 Km de la

Plaza de Armas del distrito de Santa Lucia; en la progresiva 237+720 esta vía cruza con

la línea ferrea que une los departamentos de Arequipa y Puno, y continua paralela a esta

vía hasta la Provincia de Juliaca.

Por el lado derecho se desprende una vía asfaltada hacia el poblado Miraflores,

otra vía asfaltada hacia el poblado El Carmen, una tercera vía asfaltada que une los

pueblos de Collana y Huarajumpata. Una vía asfaltada que se dirige a Cabana, una vía

no asfaltada que se dirige a Buena Vista, Quita y Chupe.

Por el lado izquierdo se desprenden tres vías asfaltadas que se dirigen hacia los

poblados de Vere Vere, Illapuso, Cabanillas, dos vías no asfaltadas una que se dirige a

la Estación Yocara y otra que se dirige a la Mina Andamarca.

3.4.7.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en los Distritos de Santa Lucia, Cabanillas y Juliaca;

Provincias de San Román y Lampa pertenecientes al departamento de Puno, Región

Puno. Fisiográficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal

propuso en regiones naturales, se ubica en la Región Suni que se eleva entre las

altitudes 3500 msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas

empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales y una mínima área se ubica en la

Región Puna que se eleva entre las altitudes 4100 y 4800 msnm, esta zona presenta un

clima frío, representa la meseta altiplanica y su principal actividad es el pastoreo del

ganado auquénido. El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas

geográficas son las siguientes:




Latitud Sur:15º 31’ 15” a 15º 24’ 27” Longitud Oeste: 70º12’24” a 70º 17’ 43”


Coordenadas UTM:

Juliaca: 378700 E y 8286700 N Santa Lucia: 369000 E y 8254000 N


En el tramo en estudio se encuentra el Puente Cabanillas, su estructura es de losa y

vigas de concreto armado, su condición estructural es regular presenta barandas

fisuradas. Sus características se especifican en el siguiente cuadro:


Nombre Progresiva Longitud (m)

Maravillas 251+900 23.00

Puente Maravillas

En el Inventariado podemos apreciar 2 cunetas de concreto, 13 de tierra; un total

de 106 alcantarillas; 83 de TMC; 21 de Concreto Losa, 2 de Losa piedra.

Se encuentra un ponton de TMC, 1 de Concreto Losa, 1 Dren de Piedra y 12 de

Concreto Tubo; y 4 Tajas.

Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el sector, en

la progresiva 259+380 se reemplazará el material actual de mampostería depiedra por el

de TMC 48” y se colocará diques para evitar sedimentación.




Cuadro 3.4-11 Bajadas de Agua

Progresiva Bajada de Agua Nº Lado Tipo Del Al

Longitud (m)

1 Derecho Tierra 256.380 256.630 250.000 2 Derecho Tierra 257.580 257.620 40.000 3 Derecho Concreto 260.080 260.160 80.000 4 Derecho Tierra 266.860 267.268 408.000 5 Derecho Tierra 268.750 269.250 500.000 6 Derecho Tierra 290.330 290.490 160.000 7 Izquierdo Tierra 290.770 290.980 210.000 8 Izquierdo Tierra 290.860 290.980 120.000


Progresiva Nº de alcantarillas Material Del Al TMC Concreto-Losa Losa con Piedra

Total

237+000 238+000 1 1 241+000 242+000 2 2 242+000 243+000 3 3 243+000 244+000 3 3 244+000 245+000 3 3 245+000 246+000 3 3 246+000 247+000 3 3 247+000 248+000 1 1 248+000 249+000 1 1 252+000 253+000 3 3 253+000 254+000 1 1 254+000 255+000 2 2 256+000 257+000 1 1 258+000 259+000 1 1 259+000 260+000 1 3 4 260+000 261+000 2 2 261+000 262+000 1 2 3 262+000 263+000 4 4 263+000 264+000 1 1 265+000 266+000 1 1 266+000 267+000 2 2 4 267+000 268+000 1 3 4 268+000 269+000 2 2 4 269+000 270+000 3 3 270+000 271+000 1 1 2 271+000 272+000 1 1 272+000 273+000 2 2 273+000 274+000 5 5 274+000 275+000 2 2 275+000 276+000 2 2 276+000 277+000 2 2 277+000 278+000 3 1 4 279+000 280+000 1 1 280+000 281+000 1 1 281+000 282+000 1 1 282+000 283+000 1 1 283+000 284+000 1 1 284+000 285+000 1 1





Progresiva Nº de alcantarillas Material Del Al TMC Concreto-Losa Losa con Piedra

Total

285+000 286+000 2 2 286+000 287+000 1 1 287+000 288+000 2 2 288+000 289+000 2 2 289+000 290+000 3 3 290+000 291+000 1 1 291+000 292+000 2 2 292+000 293+000 1 1 293+000 294+000 3 3 295+000 296+000 3 1 4 296+000 297+000 1 1 2

Total 83 21 2 106


Progresiva Nº de Pontones Material Del Al TMC Concreto-Losa

Total

239+000 240+000 1 1 255+000 256+000 1 1

Total 1 1 2

Cuadro 3.4-14 Drenes

Progresiva Nº de Drenes Material Del Al Piedra Concreto-Tubo

Total

245+000 246+000 2 2 252+000 253+000 1 1 257+000 258+000 1 1 266+000 267+000 1 1 274+000 275+000 2 2 275+000 276+000 1 4 5 290+000 291+000 1 1

Total 1 12 13

Cuadro 3.4-15 Tajeas

Progresiva Del Al Nº de Tajea

253+000 254+000 2 261+000 262+000 1 276+000 277+000 1

Total 4 3.4.7.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO

En el sector Santa Lucia – Juliaca los puntos críticos son los siguientes:

• Los taludes de la progresiva 242+800 presenta problemas de asentamiento, por lo

que se sugiere construir zanjas de drenaje en el talud y en el talud inferior se propone

colocar gaviones.



• El Puente Maravillas presenta problemas de socavación y erosión en los estribos y

pilar y problemas en las barandas.

• En el Km. 252+800 se presentan problemas de rocas fracturadas en el talud superior,

lo que necesitaría una evaluación más detallada lo que correspondería a un adicional

del contrato.


Tipo Progresiva (s) (kim+m)

Caída de bloques - Deslizamiento de material suelto 242+800 Desprendimiento de rocas por fracturamiento 252+800

3.4.7.4 TIPO DE PAVIMENTO Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm



IRI (m/Km) Porcentaje

<= 3.5 48% 3.5<=IRI<=5.0 14%

>5.0 36.5%

3.4.7.5 ACCIONES A REALIZAR

• Retiro de carpeta asfáltica existente, reconformación y compactación de base

granular y sobre carpeta de 9 cm ( 5 cm de base granular y 4 cm de asfalto

modificado) en una longitud de 57.10 Km.

• En una longitud de 5.21 Km se va a intervenir con sello de fisuras y parcheo.


Señalización Horizontal

Progresiva Del Al

Longitud (m) Tipo Clase Lado Material

239+760 239+950 190 Postes Delineadores Seguridad Ambos Concreto

241+400 241+500 100 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto

241+800 241+880 80 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto

242+030 242+100 70 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero





Progresiva Del Al



243+120 243+230 110 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto






























289+110 289+192 82 Postes Seguridad Ambos Concreto




Progresiva Del Al


Delineadores







3.4.8 SECTOR: ILO – REPARTICION

La vía Ilo- Repartición se encuentra entre las cotas 50 y 1000 msnm el clima

predominante en la zona según la clasificación de regiones naturales corresponde a la

región Costa o Chala y cuyas características climatologiítas se divide en dos sub tipos:

un clima desértico, prácticamente sin lluvias, concentrado en las terrazas bajas del río

Osmore y un clima de estepa, con presencia de lluvias en forma de finas garúas durante

el invierno.

Las poblaciones de la provincia de Ilo según el censo del 2005 es de 439 200

habitantes.

La distancia entre Ilo y Moquegua es de 82.471 Km, y la distancia de la Ciudad de Ilo con

la Ciudad de Lima es de 1242 Km.

3.4.8.1 UBICACIÓN

Políticamente pertenece al departamento de Moquegua, Provincia de Ilo,

encerrada dentro de las coordenadas geográficas siguientes:

• Paralelos 17º 31’09” y 17º 23’17” Latitud Sur; y

• Meridianos 71º20’10”y 71º 02’27” Longitud Oeste

El ámbito cubre un área de 1380,53 km2 y se desarrolla entre las altitudes 55 y

1000 msnm. Fisiográficamente a la zona en estudio, se le puede clasificar por altitud,

según lo que en 1948 Pulgar Vidal propuso la división en regiones naturales Región

Costa o Chala: Comprende la estrecha faja desértica, que se extiende desde el mar hasta

las estribaciones de la Cordillera Occidental, hasta alcanzar una altura de 500 msnm., sin

vegetación, desértico lo que se puede apreciar en el Mapa de las 8 regiones naturales

del Perú.


En este sector no existen alcantarillas.





Se han identificado taludes grandes, medianos y pequeños en suelo, en su

mayoría sin vegetación. Los tipos de deslizamientos que ocurren en el tramo no son

activos, son en su mayoría pasivos. Los deslizamientos pasivos se observa casi en todo

el tramo en estudio por que son taludes estables con pequeños deslizamientos al pie del

talud.


material


Caída de bloques -

Deslizamientos Entre: 27+000 y 34+000, 36+800 y 40+000, 42+200 y 44+000.

Desprendimientos de material - 3.4.8.4 TIPO DE PAVIMENTO

Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm


En esta vía se realiza la rehabilitación del pavimento para lo que se divide en dos

tramos:

• El Primero que tiene una longitud de 37.50 Km donde es necesario realizar un sello de

fisuras y parcheo.

• El segundo que tiene una longitud de 7.00Km se debe de realizar sello de fisuras,

parcheo y tratamiento superficial.

En esta vía se presenta un problema de medanos lo que involucra un mantenimiento

constante en la vía.





La señalización vertical cuenta con 51 señales reglamentarias, 89 señales

preventivas, 63 señales informativas y 48 señales progresivas. En los siguientes cuadros

se presenta un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.


Progresiva Del Al





0+000 1+000 2 2 4 1 9 1+000 2+000 1 1 1 3 2+000 3+000 2 1 3 3+000 4+000 2 1 1 4 4+000 5+000 1 6 1 8 5+000 6+000 2 2 1 5 6+000 7+000 2 4 1 7 7+000 8+000 1 1 2 8+000 9+000 1 1 2 9+000 10+000 5 4 2 1 12

10+000 11+000 2 1 3 11+000 12+000 1 2 1 4 12+000 13+000 1 1 2 13+000 14+000 1 1 2 14+000 15+000 1 1 15+000 16+000 1 1 2 16+000 17+000 1 1 2 17+000 18+000 1 1 2 18+000 19+000 1 2 1 1 5 19+000 20+000 3 2 1 6 20+000 21+000 1 3 1 4 21+000 22+000 1 1 2 22+000 23+000 1 1 2 23+000 24+000 2 1 1 4 24+000 25+000 7 9 1 17 25+000 26+000 2 1 3 26+000 27+000 2 2 1 5 27+000 28+000 2 1 3 28+000 29+000 1 3 1 5 29+000 30+000 3 1 1 5 30+000 31+000 2 1 3 31+000 32+000 1 1 32+000 33+000 3 1 4 33+000 34+000 4 2 1 7 34+000 35+000 1 3 1 4 35+000 36+000 2 1 2 1 6 36+000 37+000 1 1 1 3 37+000 38+000 1 3 3 1 8 38+000 39+000 1 6 1 8 39+000 40+000 1 4 5 1 11 40+000 41+000 1 1 41+000 42+000 3 1 1 5 42+000 43+000 1 1 1 3





Progresiva Del Al





43+000 44+000 1 2 1 4 45+000 46+000 1 1 2 1 5 138+000 139+000 1 1 2 139+000 140+000 1 2 4 7 140+000 141+000 1 1 141+000 142+000 1 1 2 1 5 142+000 143+000 5 1 6 143+000 144+000 6 1 1 8 144+000 145+000 1 1 1 1 4 145+000 146+000 2 4 2 8

Total 51 89 63 48 251

Señalización Horizontal (Guardavías)

Progresiva Longitud (m) Lado 04+195 104 D 05+840 136 D 06+070 84 D 06+350 144 D 11+750 276 I 12+750 88 D 16+010 140 I 17+960 60 I 17+960 115 D 18+700 92 I 18+700 104 D 18+960 260 D 19+700 140 D 19+700 148 I 20+780 172 D 20+985 84 D 21+750 60 D 24+540 128 D 24+540 264 I 24+660 96 C 24+670 132 30+570 196 I 33+820 88 I 40+200 128 D 40+620 84 D 41+600 108 I 41+980 104 I

141+610 72 I 141+810 112 I 142+410 120 I 142+950 216 I 143+355 28 I



Postes Delineadores

Progresiva Lado Del Al I D

0+00 1+00 25 66 1+00 2+00 17 9 3+00 4+00 26 37 4+00 5+00 14 45 5+00 6+00 25 45 6+00 7+00 10 33 7+00 8+00 16 16 8+00 9+00 1 9+00 10+00 22 21 10+00 11+00 7 11+00 12+00 34 16 12+00 13+00 15 34 13+00 14+00 4 3 14+00 15+00 29 12 16+00 17+00 27 23 17+00 18+00 6 29 19+00 20+00 6 29 20+00 21+00 28 21 21+00 22+00 16 10 22+00 23+00 21 38 23+00 24+00 20 27 24+00 25+00 10 25+00 26+00 54 41 26+00 27+00 41 27+00 28+00 32 31+00 32+00 38 2 32+00 33+00 45 33+00 34+00 26 16 34+00 35+00 54 35+00 36+00 42 38+00 39+00 33 39 39+00 40+00 52 52 41+00 42+00 36 35 42+00 43+00 30 43+00 44+00 25 12 44+00 45+00 20 16 138+00 139+00 4 140+00 141+00 10 141+00 142+00 43 143+00 144+00 41




3.4.9 SECTOR: DESVIO MOQUEGUA – TORATA

La vía Dv Moquegua-Torata es una vía asfaltada de 28.174.Km., esta carretera se

inicia en la entrada de la ciudad de Moquegua en el Km 0+00, atraviesa la zona urbana

de esta Ciudad, continua hacia el Distrito de Samegua y termina en la entrada del distrito

de Torata en la progresiva 28+174.

El sector Dv Moquegua-Torata es parte del Tramo 5 del Corredor Vial

Interoceánico y esta localizado en la Provincia Mariscal Nieto, y pertenece a la ruta 34A.

La vía Dv Moquegua-Torata une la Ciudad de Moquegua con los Poblados de

Samegua y Torata.

Esta vía es paralela al Río Moquegua, y atraviesa el Río Tumilaca, y la quebrada

Mama Rosa con Puentes del mismo nombre.

En esta vía no existe ninguna estación de pesaje por lo que se planea construir

una en el Km. 10+100 en el distrito de Samegua.

3.4.9.1 UBICACIÓN

Políticamente pertenece al departamento de Moquegua, Provincia mariscal Domingo

Nieto, distritos de Moquegua, Samegua y Torata.


siguientes:

Latitud Sur: 17º02’13” a 17º05 ’10” Longitud Oeste: 71º11’01” a 71º49’ 17”


Coordenadas UTM:

Inicio: 288940 E y 8095300 N Fin: 306000 E y 8110000 N


Cuadro 3.4-16 Puentes Nombre Progresiva Tipo Altitud

Tumilaca 22+370 Concreto Armado 42 m





El Puente Tumilaca, es un Puente de Concreto Armado de 42 metros de longitud, este

Puente atraviesa el Río del mismo nombre, presenta problemas de erosión en los

estribos.

Puente Tumilaca

Se ha Inventariado un total de 52 alcantarillas, de las cuales 29 son de TMC y 23

son de concreto armado de dimensiones variables, como se muestra en el cuadro

correspondiente. En este subtramo se han identificado 9 pontones, en el Km. 18+170 se

encuentra un ponton para la quebrada Mama Rosa se presentan problemas de erosión

en los pilares.

En este sector se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas.


Progresiva Nº de alcantarillas Material

Del Al TMC Concreto Armado Mampostería Otros

Total

0+00 1+00 1 1 2 1+00 2+00 1 1 4+00 5+00 3 3 5+00 6+00 3 3

13+00 14+00 1 4 5 14+00 15+00 1 1 15+00 16+00 1 1 2 16+00 17+00 1 1 17+00 18+00 2 2 4 19+00 20+00 4 2 6 20+00 21+00 3 1 4 21+00 22+00 1 3 4 22+00 23+00 3 1 4 23+00 24+00 4 3 7 24+00 25+00 1 1 25+00 26+00 1 1 26+00 27+00 1 1 2






Total

27+00 28+00 1 1 Total 29 23 52


Nº de Pontones Material Progresiva

TMC Concreto Armado

Total

9+492 1 1 15+550 1 1 17+550 1 1 18+170 1 1 20+400 1 1 20+900 1 1 24+910 1 1 26+250 1 1 26+400 1 1 Total 1 8 9

Pontón Quebrada Mama Rosa


En el tramo Desvío Moquegua – Torata, se ha identificado taludes en corte inestables en

los tramos Km. 33+000 – 35+000.





material


Caída de bloques -

Derrumbes y deslizamientos 33+000 a 35+000, 32+500

Desprendimientos de rocas 29+100 3.4.9.4 TIPO DE PAVIMENTO



En este tramo se realizara sello de fisuras y parcheo en los 28.174 Km. Se sugiere

aumentar marcas en el pavimento en un tramo de 13 Km. y 2 señales reglamentarias y

2 preventivas.


En esta vía se presenta con señalización vertical un total de 267 señales, de las

cuales 59 son reglamentarias, 130 son preventivas, 50 son informativas y 28 son

progresivas.


Progresiva Del Al





0+00 1+00 2 4 10 1 17 1+00 2+00 2 8 2 1 13 2+00 3+00 3 3 1 7 3+00 4+00 1 3 1 5 4+00 5+00 4 1 5 5+00 6+00 2 5 1 8 6+00 7+00 5 2 1 8 7+00 8+00 3 4 1 1 9 8+00 9+00 3 2 1 6 9+00 10+00 4 3 7 1 15 10+00 11+00 2 1 1 1 5 11+00 12+00 1 1 1 3 12+00 13+00 2 3 1 6 13+00 14+00 1 5 1 7 14+00 15+00 3 5 1 9 15+00 16+00 1 6 1 1 9 16+00 17+00 5 1 6 17+00 18+00 3 4 6 1 14



Progresiva Del Al





18+00 19+00 2 6 1 1 10 19+00 20+00 2 7 4 1 14 20+00 21+00 1 1 2 21+00 22+00 1 2 1 4 22+00 23+00 1 6 2 1 10 23+00 24+00 1 3 1 4 24+00 25+00 2 9 1 12 25+00 26+00 3 11 3 1 18 26+00 27+00 3 8 4 1 14 27+00 28+00 7 9 3 1 20 28+00 28+174 2 2 1 5

Total 59 130 50 28 267

Con respecto a la Señalización horizontal se tiene un total de 1270 postes

delineadores e el lado derecho y en el izquierdo 1286 postes delineadores.

Y se tiene un total de 2 090.46 m de guardavías.




3.4.10 SECTOR: TORATA – HUMAJALSO

La vía Torata- Humajalso es una vía asfaltada de 71,168 Km, esta carretera se

inicia en la entrada a la ciudad de Torata en la progresiva 28+174 en la bifurcación de la

Carretera Binacional y la carretera que se dirige al Distrito de Torata.Esta vía sigue la

Carretera Binacional y termina en el Km 115+000 en Humajalso.

El sector Torata-Humajalso es parte del tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y

esta localizado en el departamento de Moquegua, entre las progresivas 28+174 y

115+000 de la Ruta Nº32. Esta vía une los pueblos de Carumas, Chillugua, Omata,

Ilubaya.

Esta vía va desde los 2207 msnm a los 4498 msnm y en su transcurso llega

alcanzar 4610 msnm.

3.4.10.1 UBICACIÓN

Políticamente pertenece al departamento de Moquegua, Provincia Mariscal Nieto. El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las

siguientes:

Latitud Sur: 17º05 ’10” a 16º51’22” Longitud Oeste: 71º49’ 17” a 70º31’02”


Coordenadas UTM:

Inicio: 306000 E y 8110000 N Fin: 338600 E y 8135700 N


En este sector se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas.

Cuadro 3.4-19 Puentes Nombre Progresiva Tipo Longitud

Torata 34+785 Concreto Armado 25 m Negra Huahucchaqui 100+822 Losa 15 m




Puente Torata

Puente Negra Huahuachaqui







Total

29+000 30+00 2 2 30+00 31+00 4 1 5 31+00 32+00 4 1 5 32+00 33+00 5 5 33+00 34+00 8 Fibra de Vidrio 9 34+00 35+00 2 2 35+00 36+00 11 11 36+00 37+00 7 7 37+00 38+00 7 7 38+00 39+00 1 1 39+00 40+00 5 5 40+00 41+00 5 5 41+00 42+00 1 1 42+00 43+00 2 2 43+00 44+00 1 1 44+00 45+00 3 3 45+00 46+00 1 1 46+00 47+00 3 3 47+00 48+00 1 1 48+00 49+00 5 5 49+00 50+00 3 3 50+00 51+00 3 3 51+00 52+00 3 3 52+00 53+00 1 1 53+00 54+00 3 3 54+00 55+00 4 4 55+00 56+00 3 3 56+00 57+00 3 3 57+00 58+00 3 3 58+00 59+00 3 3 59+00 60+00 3 3 60+00 61+00 1 1 61+00 62+00 3 3 62+00 63+00 1 1 63+00 64+00 5 5 64+00 65+00 5 5 65+00 66+00 3 3 66+00 67+00 4 4 67+00 68+00 2 2 68+00 69+00 5 5 69+00 70+00 3 3 70+00 71+00 3 3 71+00 72+00 3 3 72+00 73+00 1 1 73+00 74+00 1 1 74+00 75+00 1 1 75+00 76+00 3 3 76+00 77+00 2 2 77+00 78+00 2 2




Cuadro 3.4-21 Alcantarillas (continuación)



Total

78+00 79+00 3 3 79+00 80+00 6 6 80+00 81+00 1 1 81+00 82+00 5 5 82+00 83+00 5 5 83+00 84+00 3 3 84+00 85+00 1 1 85+00 86+00 2 2 86+00 87+00 4 4 87+00 88+00 8 8 88+00 89+00 2 2 89+00 90+00 4 4 90+00 91+00 3 3 91+00 92+00 3 3 92+00 93+00 4 4 93+00 94+00 2 1 3 94+00 95+00 2 2 95+00 96+00 2 2 96+00 97+00 1 1 97+00 98+00 4 4 98+00 99+00 2 2 99+00 100+00 2 2 101+00 102+00 2 2 102+00 103+00 2 2 103+00 104+00 4 4 104+00 105+00 1 1 105+00 106+00 2 2 106+00 107+00 3 3 107+00 108+00 1 1 108+00 109+00 3 3 109+00 110+00 3 3 110+00 111+000 3 3 111+000 112+00 4 4 112+00 113+00 3 3 113+00 114+00 3 3 114+00 115+00 2 2 115+00 115+490 2 2

Total 261 4 1 266






TMC Concreto Armado

Total

32+630 1 1 36+160 1 1 36+890 1 1 37+520 1 1 37+600 1 62+490 1 1 68+980 1 1 71+025 1 1 71+550 1 1 71+820 1 1 Total 9 9


En esta vía se presenta deslizamiento del talud de taludes en el Km 34+800 a la

salida del Puente Torata.

En el Km 33+600 aproximadamente se encuentra el asentamiento de un talud,

esto se debe a que existe un ojo de agua que ha ido creando asentamiento en el talud

superior, en la parte superior existe una cuneta de coronación pero esto no ha ayudado a

solucionar el problemas por lo que se sugiere colocar gaviones en un subdrenaje en la

cuneta.

En el Km. 54+000 al Km. 62+000 en los taludes superiores se presentan problemas de

cárcavas, por lo que las cunetas de este sector se encuentran colmatadas.



Caída de bloques - Deslizamientos y desprendimientos en pie de talud

De 94+000 a 94+800

Desprendimientos de material -




Asentamiento del Talud en el Km 33+600 aproximadamente.

Deslizamiento de Taludes desde el Km 54+00 al 62 +00

Cárcavas en los Taludes desde el Km 54+00 al 62 +00




Se requiere limpieza de cunetas desde el Km 54+00 al 62 +00

3.4.10.4 TIPO DE PAVIMENTO Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.

CONDICIONES DEL PAVIMENTO En este sector el 86 % de la vía no presenta fallas en el pavimento, el % presenta daños

estructurales, el 0.5 % presenta daños superficiales y el 4.5 % presenta daños térmicos.


Para la rehabilitación del pavimento en este sector se realizaran las siguientes acciones:

• Sello de Fisuras más parcheo en 28.33 Km.

• Sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm en 16.00 Km.

• Sello de fisuras, parcheo y tratamiento superficial en 15.00 Km.

• Fresado 3 cm, sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm en 13.37 Km.


En esta vía se presenta con señalización vertical un total de 934 señales, de las

cuales 212 son reglamentarias, 525 son preventivas, 110 son informativas y 87 son

progresivas.





Progresiva Del Al





29+000 30+00 8 1 1 10 30+00 31+00 7 1 8 31+00 32+00 1 4 1 6 32+00 33+00 10 1 11 33+00 34+00 6 1 1 8 34+00 35+00 5 13 4 1 23 35+00 36+00 6 7 1 1 15 36+00 37+00 3 7 3 1 14 37+00 38+00 3 9 3 1 16 38+00 39+00 2 9 1 1 13 39+00 40+00 3 8 2 1 14 40+00 41+00 3 8 1 12 41+00 42+00 3 5 2 1 11 42+00 43+00 1 8 6 1 16 43+00 44+00 1 6 3 1 11 44+00 45+00 3 9 1 1 14 45+00 46+00 6 8 4 1 19 46+00 47+00 5 7 2 1 15 47+00 48+00 4 4 1 9 48+00 49+00 1 5 1 6 49+00 50+00 2 8 1 11 50+00 51+00 2 6 2 1 11 51+00 52+00 4 8 2 1 15 52+00 53+00 4 4 1 1 10 53+00 54+00 6 5 1 12 54+00 55+00 7 1 8 55+00 56+00 2 5 1 8 56+00 57+00 5 1 6 57+00 58+00 6 1 7 58+00 59+00 1 5 1 7 59+00 60+00 4 4 1 9 60+00 61+00 5 5 1 11 61+00 62+00 6 3 1 1 11 62+00 63+00 1 3 1 1 6 63+00 64+00 7 1 1 1 10 64+00 65+00 1 5 3 1 10 65+00 66+00 6 6 8 1 23 66+00 67+00 5 5 1 1 12 67+00 68+00 2 3 2 1 8 68+00 69+00 3 1 1 5 69+00 70+00 5 2 1 8 70+00 71+00 6 1 7 71+00 72+00 7 1 1 8 72+00 73+00 5 1 6 73+00 74+00 1 7 1 1 10 74+00 75+00 1 5 1 7 75+00 76+00 2 6 1 9 76+00 77+00 1 5 1 7 77+00 78+00 2 4 1 7 78+00 79+00 3 3 2 1 9 79+00 80+00 1 3 1 1 6 80+00 81+00 5 1 1 7 81+00 82+00 5 2 1 8





Progresiva Del Al





82+00 83+00 8 1 9 83+00 84+00 2 3 1 6 84+00 85+00 3 1 4 85+00 86+00 1 3 1 1 6 86+00 87+00 1 2 1 1 5 87+00 88+00 1 1 1 3 88+00 89+00 3 4 1 8 89+00 90+00 2 2 4 1 9 90+00 91+00 5 1 6 91+00 92+00 4 2 1 7 92+00 93+00 2 2 1 5 93+00 94+00 1 4 2 1 8 94+00 95+00 3 5 1 1 10 95+00 96+00 4 4 1 1 10 96+00 97+00 3 6 1 1 11 97+00 98+00 1 6 2 1 10 98+00 99+00 2 4 2 1 9 99+00 100+00 3 11 3 1 18 100+00 101+00 3 7 3 1 14 101+00 102+00 1 5 1 1 8 102+00 103+00 1 10 1 12 103+00 104+00 4 2 1 7 104+00 105+00 3 5 2 1 11 105+00 106+00 2 10 1 1 14 106+00 107+00 2 6 1 9 107+00 108+00 2 7 3 1 13 108+00 109+00 6 7 3 1 17 109+00 110+00 7 2 1 10 110+00 111+000 2 6 1 9 111+000 112+00 1 5 1 7 112+00 113+00 1 2 1 1 5 113+00 114+00 3 1 4 114+00 115+00 1 1 2 115+00 115+490 1 1 2

Total 212 525 110 87 934



3.4.11 SECTOR: PUENTE GALLATINI – PUNO

La vía Puno-Puente Gallatini es una vía asfaltada de 96.412.Km. Esta carretera

pasa por los poblados Laraqueri, Abra Loripongo. Por la derecha se desprende una vía

no asfaltada que une los poblados de Viluyo, Sacuyo, Imata y Carumas. Por la Izquierda

una vía no asfaltada que se dirige al pueblo de Pichacani.

El sector Puno-Puente Gallatini es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y

esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 0+000 y 96+412 de la

Ruta Nº 032 A, esta vía se inicia en la zona urbana de la Provincia de Puno en la

intersección de la Avenida Circunvalación y Jirón Leoncio Prado

3.4.11.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en la provincia de Puno que pertenece al Departamento de

Puno y el poblado de Moroquere en Distrito de Chojata, Provincia General Sanchez Cerro

en el departamento de Moquegua. Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud,

según lo que Pulgar Vidal propuso en regiones naturales podemos decir que la zona del

proyecto se ubica en la Región Suni que se eleva entre las altitudes 3500 msnm y 4100

msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas empinadas y agudas cumbres

con lluvias estaciónales.


siguientes:

Coordenadas Geográficas:

Latitud Sur: 15º46’43” a 16º29’10” Longitud Oeste: 70º02’24” a 70º 39’ 20”


Coordenadas UTM:

Puno: 390000 E y 8234840 N Puente Gallatini: 376000 E y 8276000 N


En el tramo en estudio se encuentran los siguientes puentes, con las características

indicadas:





Nombre Progresiva Longitud (m) Trabajo a realizar Mallcomayo 16+000 62.50 Protección de Pilares

Cutimbo 22+909 83.00 Protección de Pilares y Estribos Moroccollo 46+000 85.00 Rehabilitación y reforzamiento

Timillo 49+772 16.00 - Loripongo 55+835 78.00 Rehabilitación y reforzamiento Tarucani 72+280 16.00 Rehacer el Puente Parque 81+541 30.00 Rehabilitación de la Estructura

Puente Mallcomayo, estructura de tres tramos de vigas prefabricadas postensadas de 20.6 m cada una, ancho de vía de 6.50m

Puente Cutimbo, estructura de cuatro tramos de los cuales son de vigas prefabricadas postensadas de 20.60 m cada una y una restante con viga e concreto llenada in situ, ancho de vía de 6.50 m

Puente Morocollo, Puente tipo viga continua de concreto llenadas in situ, de tres tramos con una longitud de 84.50 m, y un ancho de vía de 7.20 m

Puente Timillo, puente de losa y vigas de concreto in situ, ancho de vía de 6.50 m




Puente Loripongo, su estructura consiste en de un tipo viga de 6 tramos con una longitud total de 77.80 m, todos sus tramos son simples apoyados de L= 15.0 m de luz de ejes de apoyos. Sobre ella se apoya una losa de concreto.

Puente Tarucani, su estructura es de losa de concreto, de dos tramos con una longitud total de L=17.0 m, este puente tiene una antigüedad aproximada de 63 años.

Puente Parque, su estructura consiste de un tipo de viga de acero de 2 tramos con una L=31.0 m, y sobre ella una losa de concreto, carente de barandas, sus estribos y zapatas son de concreto ciclópeo y pilares tipo muro.


Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto Km 57+000 TMC 36" TMC 48" Km 70+050 TMC 36" TMC 48"

En el inventario podemos apreciar un total de 200 alcantarillas de las cuales 132

son de TMC, 4 de concreto simple y 64 de concreto armado.




Cuadro Cuadro 3.4-24 Alcantarillas


Del Al TMC Concreto-Losa

Concreto Armado

Total

2+000 3+000 1 2 3 3+000 4+000 3 3 4+000 5+000 3 3 5+000 6+000 2 2 7+000 8+000 2 1 3 8+000 9+000 1 1 9+000 10+000 1 1 10+000 11+000 1 1 2 11+000 12+000 1 1 12+000 13+000 2 2 13+000 14+000 2 1 3 14+000 15+000 2 1 3 15+000 16+000 2 2 16+000 17+000 1 1 17+000 18+000 1 1 18+000 19+000 2 1 3 19+000 20+000 2 2 20+000 21+000 3 3 21+000 22+000 3 3 22+000 23+000 1 1 23+000 24+000 3 3 24+000 25+000 1 1 25+000 26+000 2 2 26+000 27+000 2 2 28+000 29+000 3 3 29+000 30+000 2 2 30+000 31+000 2 2 31+000 32+000 2 2 35+000 36+000 1 1 38+000 39+000 1 1 39+000 40+000 1 1 40+000 41+000 3 3 41+000 42+000 2 1 2 42+000 43+000 2 2 43+000 44+000 2 1 2 44+000 45+000 4 4 45+000 46+000 4 4 46+000 47+000 2 2 47+000 48+000 5 5 48+000 49+000 3 3 49+000 50+000 2 2 50+000 51+000 4 4 51+000 52+000 5 5 52+000 53+000 4 4 53+000 54+000 3 3 54+000 55+000 2 2 55+000 56+000 3 3 56+000 57+000 1 1 57+000 58+000 2 2 58+000 59+000 3 3 59+000 60+000 1 1





Del Al TMC Concreto-Losa

Concreto Armado

Total

60+000 61+000 5 5 61+000 62+000 4 4 62+000 63+000 4 4 63+000 64+000 3 3 64+000 65+000 2 2 65+000 66+000 2 2 66+000 67+000 2 2 67+000 68+000 1 1 68+000 69+000 4 4 69+000 70+000 2 2 70+000 71+000 3 3 72+000 73+000 1 1 73+000 74+000 1 1 74+000 75+000 3 3 75+000 76+000 4 4 76+000 77+000 3 3 77+000 78+000 2 2 78+000 79+000 2 2 79+000 80+000 3 3 80+000 81+000 2 2 81+000 82+000 2 2 82+000 83+000 2 2 83+000 84+000 2 2 84+000 85+000 1 1 2 85+000 86+000 2 2 88+000 89+000 2 2 89+000 90+000 2 2 90+000 91+000 3 3 91+000 92+000 2 2 92+000 93+000 3 3 93+000 94+000 2 1 3 94+000 95+000 2 2

Total 132 4 64 200

Cuadro 3.4-25 Pontones Progresiva Nº de Pontones

Material Del Al TMC

Total Concreto Armado

32+000 33+000 1 1 33+000 34+000 1 1 38+000 39+000 1 1 42+000 43+000 1 1 54+000 55+000 1 1 59+000 60+000 1 1 70+000 71+000 1 1 77+000 78+000 1 1 78+000 79+000 1 1 87+000 88+000 1 1 95+00 96+000 4 4

Total 5 9 14





En el tramo de Puno a Gallatini existen puntos críticos como el del Km 45+000 –

46+000 L/D donde se presenta desprendimientos fuertes hacia el pie del talud. En el Km.

56+900 – 57+100 hay desprendimiento de roca alterada que fue afectado por una falla

posiblemente activa realizar estudio geotécnico.



Caída de bloques -

Derrumbes y Deslizamientos

De 2+000 a 4+700, 11+000 a 11+300, 12+00 a 14+000,

44+700, 60+000 a 60+030, 61+300 a 62+000, 73+000 a 73+650

Desprendimientos de roca

De 45+600 a 45+900 56+900 a 57+100, 75+250 a 75+600,

76+500 3.4.11.4 TIPO DE PAVIMENTO


CONDICIONES DEL PAVIMENTO:

El 81.7% de este tramo no presenta daños, el 8.8% presenta daños estructurales; el

9.5 % presenta daños superficiales.


Las intervenciones a realizar en este sector se dividen en 7 tramos:

• Del Km 0+00 al Km 5+500: Reconstrucción; reconformación de base granular

existente; 20 cm de base granular nueva; 5 cm carpeta asfáltica.

• Del Km 5+500 al Km 18+000: Retirar tratamiento superficial existente; reconformación

de base granular.

• Del Km 18+000 al Km 27+000: Sello de fisuras, parcheo




• Del Km 27+000 al Km 56+000. Retirar tratamiento superficial existente,

reconformación de base granular.

• Del Km 56+000 al Km 93+950: Sello de fisuras y parcheo.

• Del Km 93+950 al Km 95+100: Tramo especial: reconformación de base granular

existente, 15 cm de base granular nueva y tratamiento superficial.

• Del Km 95+100 al Km 96+142: Retirar el tratamiento superficial existente,

reconformación de base granular, tratamiento superficial con emulsión modificada.


Este tramo presenta 9 señales reglamentarias, 15 señales preventivas, 4 señales

informativas y 92 señales progresivas.


Progresiva Del Al





0+000 1+000 1 1 1+000 2+000 1 1 2+000 3+000 1 1 3+000 4+000 1 1 4+000 5+000 1 1 5+000 6+000 1 1 6+000 7+000 2 1 1 4 7+000 8+000 1 1 8+000 9+000 1 1 9+000 10+000 1 2 1 4 10+000 11+000 1 1 2 11+000 12+000 2 1 3 12+000 13+000 2 1 3 13+000 14+000 1 1 14+000 15+000 1 1 15+000 16+000 2 1 3 16+000 17+000 1 1 2 17+000 18+000 1 1 18+000 19+000 1 1 19+000 20+000 1 1 20+000 21+000 1 1 21+000 22+000 1 1 2 22+000 23+000 1 1 1 3 23+000 24+000 1 1 2 24+000 25+000 1 1 25+000 26+000 1 1 26+000 27+000 1 1 27+000 28+000 1 1 28+000 29+000 1 1 29+000 30+000 1 1 30+000 31+000 1 1 2 31+000 32+000 1 1 32+000 33+000 1 1 33+000 34+000 1 1





Progresiva Del Al





34+000 35+000 1 1 35+000 36+000 1 1 36+000 37+000 1 1 2 37+000 38+000 1 1 38+000 39+000 1 1 39+000 40+000 1 1 40+000 41+000 2 1 3 41+000 42+000 1 1 42+000 43+000 1 1 43+000 44+000 1 1 44+000 45+000 1 1 45+000 46+000 1 1 2 46+000 47+000 1 1 47+000 48+000 1 1 48+000 49+000 1 1 49+000 50+000 1 1 50+000 51+000 1 1 51+000 52+000 1 1 52+000 53+000 1 1 53+000 54+000 1 1 2 54+000 55+000 1 1 55+000 56+000 1 1 56+00 57+000 1 1 57+000 58+000 1 1 58+000 59+000 1 1 59+000 60+000 1 1 60+000 61+000 1 1 61+000 62+000 1 1 62+000 63+000 1 1 63+000 64+000 1 1 64+000 65+000 1 1 65+000 66+000 1 1 66+000 67+000 1 1 67+000 68+000 1 1 68+000 69+000 1 1 69+000 70+000 1 1 70+000 71+000 1 1 71+000 72+000 1 1 72+000 73+000 1 1 2 73+000 74+000 1 1 74+000 75+000 1 1 75+000 76+000 1 1 76+000 77+000 1 1 77+000 78+000 1 1 2 78+000 79+000 1 1 2 79+000 80+000 1 1 80+000 81+000 1 1 81+000 82+000 1 1 82+000 83+000 1 1 83+000 84+000 1 1 84+000 85+000 1 1 85+000 86+000 1 1 86+000 87+000 1 1 87+000 88+000 1 1 2 88+000 89+000 1 1 89+000 90+000 1 1




Progresiva Del Al





90+000 91+000 1 1 91+000 92+000 1 1 92+000 93+000 1 1 93+000 94+000 1 1 94+000 95+000 1 1 95+000 96+000 1 1 96+000 97+000 1 1

Total 9 15 4 92 120



3.4.12 SECTOR: PUNO – JULIACA

El sector Puno – Juliaca es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y

esta localizado en el departamento de Puno se inicia en la zona urbana de Juliaca con la

progresiva 1360+537 y termina en la zona urbana de Puno con la progresiva 1311+709

de la Ruta Nº 03 S.

De la carretera Juliaca-Puno, se desprenden hacia la derecha dos vías asfaltadas

que unen a los Pueblos de Huata y Coata. Del Pueblo Caracoto se desprende una vía no

asfaltada que une a los Poblados Chijllapujno, Huatta Humañi, Huatañanpata, Cruceo,

Aracoto, Huachan, Vela Callan y continua por un camino carrozable hacia Caijano.

Otra vía no asfaltada que une los pueblos de Caracara, Quimsamocco, Challhuana,

Llantamoco, Chihuata y continua por un camino carrozable hasta el Pueblo de Atuncolla.

Del Pueblo de Caracoto se desprenden cinco vías carrozables que se dirigen a los

poblados de Chullane, Umapata Challhuallane, Amantañi.

Por el lado Izquierdo se desprenden dos vías asfaltadas; una se dirige al poblado

Atuncolla, pasando por los poblados Jaracmayo, Sancayune. Otra vía asfaltada que se

desprende del poblado Caracoto hacia el poblado de Segna.

3.4.12.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en los Distritos de Puno y Juliaca, Provincias de San

Román y Puno que pertenecen al Departamento de Puno, Región Puno. El ámbito está

comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las siguientes:

Latitud Sur: 15º 31’ 15” a 15º46’43” Longitud Oeste: 70º12’24” a 70º02’24”


Coordenadas UTM:

Inicio: 389531.719 E y 8250118.543 N Fin: 380539.921 E y 8283270.139 N


En el tramo en estudio se encuentra el Puente Illpa, su estructura es de Tablero y

2 vigas de Concreto Armado, su estado de conservación es de regular a malo,




presentando socavación en los pilares y estribos, por lo que se rehacerá el puente.

Presenta las siguientes características:


Nombre Progresiva Longitud (m) Altura (m) Illpa 1338+414 18.00 2.5 m

La Vía Juliaca-Puno presenta sectores con cunetas de tierra, considerando la

construcción de cunetas solo en el lado Derecho un total de 2825 m de longitud; y solo

en el lado Izquierdo un total de 3000 m de longitud; y en ambos lados un total de 29

720 m de longitud.

Se ha Inventariado un total de 88 alcantarillas, de las cuales 39 son de TMC y 45

son de concreto de dimensiones variables, como se muestra en el cuadro

correspondiente. En este subtramo se han identificado 2 pontones y un puente que

corresponde al Río Ilpa. En general las estructuras se encuentran en un estado de

regular a malo.


Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto Km 1336+50 No existe TMC 36"

Km 1337+000 No existe TMC 36" Km 1340+000 No existe TMC 36" Km 1341+650 No existe TMC 36" Km 1344+650 No existe TMC 36"

Esta zona presenta problemas de drenaje por la falta de pendiente y desnivel en

general, por lo que se considera realizar zanjas de drenaje que desembocarían en el

Lago Titicaca.



Del Al TMC Concreto TMC doble

TMC y Concreto

Total

1319+000 1320+000 1 1 1320+000 1321+000 1 1 1321+000 1322+000 2 2 1322+000 1323+000 2 2 1324+000 1325+000 1 1 1326+000 1327+000 1 1 1327+000 1328+000 1 1






Del Al TMC Concreto TMC doble

TMC y Concreto

Total

1329+000 1330+000 2 2 1331+000 1332+000 1 1 1332+000 1333+000 5 5 1333+000 1334+000 1 1 1334+000 1335+000 1 1 1335+000 1336+000 2 2 1336+000 1337+000 1 1 1337+000 1338+000 4 1 5 1338+000 1339+000 3 3 1339+000 1340+000 1 1 1 3 1340+000 1341+000 1 1 1341+000 1342+000 2 2 1342+000 1343+000 2 2 1343+000 1344+000 4 1 1 6 1344+000 1345+000 1 1 1345+000 1346+000 6 6 1346+000 1347+000 4 4 1347+000 1348+000 2 1 3 1348+000 1349+000 4 4 1349+000 1350+000 4 4 1350+000 1351+000 4 4 1351+000 1352+000 4 4 1352+000 1353+000 4 4 1353+000 1354+000 5 5 1354+000 1355+000 1 1 1355+000 1356+000 3 3 1356+000 1357+000 1 1

Total 39 45 3 1 88

Cuadro 3.4-28 Pontones Progresiva Nº de Pontones

Material Del Al TMC Concreto Total

1337+000 1338+000 1 1 1338 +000 1339+000 1 1 1339+000 1340+000 1 1 1345+000 1346+000 3 3

Total 2 4 6 3.4.12.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO En este sector no se ha encontrado puntos críticos que puedan afectar a la vía existente,

pero se tiene el puente Illpa en mal estado, en donde se presentan embalses en época

de Avenidas Extraordinarias por lo que se considera como soluciones:

• Elevar la Rasante un metro.

• Replantear un nuevo Puente.




Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm

Condiciones del Pavimento: Regularidad Superficial:

Cuadro 3.4-29 IRI (m/Km) Porcentaje

<=2.0 2.0_4.5 14.9

>4.5 85.1 Deflexión Central:

Cuadro 3.4-30 D0(1/1000mm) Porcentaje

<=600 64.9 600-800 21.4

>800 13.7 Estado Actual de la carretera:

Secciones transversales típicas El tramo mencionado cuenta con secciones transversales típicas:

Secciones en terraplén de la progresiva 1323+050 a 1336 +000

Corte Cerrado de la progresiva 1336+010 a 1339+190

En terraplén de la progresiva 1339+200 a 1341+080

Corte Cerrado de la progresiva 1341+090 a 1341+110


Corte cerrado de 1341+520 a 1341+680


Corte cerrado de la progresiva 1341+840 a 1341+900

En terraplén de la progresiva 1341+990 a 1342 +000

En Corte cerrado de la progresiva 1342+010 a 1342+030

A Media ladera de la progresiva 1342+040 a 1342+100


A media ladera de la progresiva 1342+330 a 1346+500





A Media ladera de la progresiva 1346+660 a 1346+880


A Media Ladera de la progresiva 1347+030 a 1347+170





Corte abierto de la progresiva 1348+860 a 1348+890

En Terraplén de la progresiva 1348+900 a 1348+930





En conclusión el total de las secciones transversales que hay sin en terraplén se tiene un

total de 50.37 Km. ; en corte cerrado 0.65 Km y en Media Ladera es de 6.57 Km.


Las intervenciones en esta vía se dividen en tres tramos:

• Del Km 1311+709 al Km 1319+000 se realizara sello de fisuras, parcheo,

refuerzo de 7 cm.

• Del Km 1319+000 al 1356+000 se realiza fresado de 3 cm, sello de fisuras, parcheo,

refuerzo de 9 cm ( 5 cm base asfáltica y 4 cm carpeta asfáltica)

• Del Km 1356+000 al Km 1360+537 se realiza sello de fisuras más parcheo y refuerzo

de 7 cm.


En el tramo Juliaca_Puno con respecto a la señalización vertical se cuenta con 21

señales reglamentarias, 44 señales preventivas, 19 señales informativas y 38 señales

progresivas. En la señalización Horizontal en el lado izquierdo se tiene 300 metros de

postes delineadores y en el lado derecho 175 m. En los siguientes cuadros se presenta

un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.





Progresiva Del Al





1319+000 1320+000 1 2 1 1 5 1320+000 1321+000 3 1 4 1321+000 1322+000 1 1 1322+000 1323+000 1 1 1323+000 1324+000 1 4 2 1 8 1324+000 1325+000 1 4 1 1 7 1325+000 1326+000 2 1 3 1326+000 1327+000 1 1 1327+000 1328+000 2 1 3 1328+000 1329+000 1 1 1329+000 1330+000 1 1 1330+000 1331+000 1 1 1331+000 1332+000 1 1 1332+000 1333+000 1 1 1333+000 1334+000 1 1 2 1334+000 1335+000 1 1 1335+000 1336+000 1 1 1336+000 1337+000 1 1 1337+000 1338+000 1 1 1338+000 1339+000 3 2 9 1 15 1339+000 1340+000 3 1 4 1340+000 1341+000 1 1 1341+000 1342+000 1 1 1342+000 1343+000 1 1 2 1343+000 1344+000 2 1 1 1 5 1344+000 1345+000 2 1 1 4 1345+000 1346+000 1 1 2 1346+000 1347+000 1 1 1347+000 1348+000 1 2 1 4 1348+000 1349+000 4 1 5 1349+000 1350+000 1 3 1 5 1350+000 1351+000 4 1 5 1351+000 1352+000 2 1 3 1352+000 1353+000 2 1 3 1353+000 1354+000 2 1 1 4 1354+000 1355+000 1 3 1 5 1355+000 1356+000 2 3 1 6 1356+000 1357+000 1 1 1 3

Total 21 44 19 38 122


Progresiva Del Al


1347+105 1347+180 75 Postes Delineadores Seguridad Derecho Concreto


1353+300 1353+400 100 Postes Delineadores Seguridad Derecho Concreto






3.4.13 SECTOR: JULIACA – CALAPUJA

La vía Juliaca-Calapuja es una vía asfaltada de 24.49 Km. Esta carretera pasa

por los poblados Toropampa, Pugracasi, Estrella, Achaya.

El sector Juliaca –Calapuja es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y

esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 1287+850 y 1311+709

de la Ruta Nº 03S, Ver Mapa A-2 Plano de localización del proyecto en el Departamento

de Puno.

Por el lado Derecho se desprende una vía sin asfaltar que se dirige al Pueblo de

Caminaca. Por el lado Izquierdo se desprenden dos vías sin asfaltadas; una se dirige al

poblado Estrella pasando por el Pueblo de Sara; y la otra se dirige al poblado de

Queñuani. Otra vía asfaltada que se dirige al Aeropuerto de Juliaca. Paralela a esta

carretera pasa la vía del tren que se dirige al Departamento de Cuzco.

3.4.13.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en los distritos de Calapuja y Juliaca, Provincias de

Lampa y San Román que pertenecen al departamento de Puno, Región Puno.

Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal propuso en

regiones naturales, se ubica en la Región Suni que se eleva entre las altitudes 3500

msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas empinadas y

agudas cumbres con lluvias estaciónales.


son las siguientes:

Latitud Sur: 15º 31’ 15” a 15º18’40” Longitud Oeste: 70º12’24” a 70º 13’ 31”


Coordenadas UTM:

Calapuja: 346880 E y 8307000 N Juliaca: 378700 E y 8286700 N


En el tramo en estudio se encuentra el Puente Maravillas es una estructura de

concreto armado, su condición estructural es regular.




Cuadro 3.4-31 Puentes Nombre Progresiva Longitud ( m)

Maravillas 1306+700 120

Puente Maravillas



TMC Concreto Total

1310+900 2 1 1


Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto

Km 1301+308 No existe TMC 48"

Se ha Inventariado un total de 21alcantarillas, de las cuales 19 son de TMC y 3

son de Concreto - Loza de dimensiones variables, como se muestra en el cuadro de

inventario correspondiente. En este subtramo se han identificado 1 pontón y el puente

Maravillas. En general las estructuras se encuentran en estado regular.






Progresiva Nº de alcantarillas

Material Del Al TMC Concreto-Losa Total

1288+000 1289+000 1 1 2 1289+000 1290+000 1 1 1290+000 1291+000 1 1 1291+000 1292+000 1 1 1292+000 1293+000 2 2 1293+000 1294+000 1 1 1295+000 1296+000 2 2 1296+000 1297+000 1 1 1297+000 1298+000 1 1 1298+000 1299+000 1 1 1299+000 1300+000 1 1 1300+000 1301+000 1 1 1301+000 1302+000 1 1 1302+000 1303+000 1 1 1303+000 1304+000 1 1 1304+000 1305+000 1 1 1305+000 1306+000 1 1 1307+000 1308+000 1 1 1308+000 1309+000 1 1

Total 19 3 21 3.4.13.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO

En el tramo Juliaca-Calapuja, la rasante es de 0.20 cm., existiendo bofedales a

ambas márgenes de la carretera, se presenta un problema de drenaje por lo que se

sugiere elevar la rasante 1.00 m

Para el flujo y escorrentía, la cantidad de obras de arte resultan insuficientes, por

lo que se sugiere agrandar 5 alcantarillas, en sectores de la carretera construir una zanja

de drenaje en el margen izquierdo, lateral a la vía que evacue a las alcantarillas existente.

En la progresiva 1291+900 se presenta inundación en los terrenos por lo que se

sugiere agrandar la alcantarilla existente y construir una alcantarilla en la vía ferrea

paralela a la vía.

En este sector no se ha encontrado zonas inestables, caída de bloques,

deslizamientos y/o desprendimiento de materiales.




Pavimentos flexibles con carpeta asfáltica de 2”

Condiciones del pavimento


IRI (m/Km) Porcentaje <=2.0 12.2

2.0_4.5 37.4 >4.5 50.4

Deflexión Central:

D0(1/1000mm) Porcentaje <=600 23.6

600-800 46.8 >800 29.5

Estado Actual de la Carretera:

La curva horizontal ubicada entre las progresivas 1301 +000 al 1302+000 es la

que presenta el mayor radio siendo este de 1409 m., con un ángulo de 7º31’09’, con una

longitud de curva de 184.98 m de longitud. La curva que presenta el menor radio se ubica

entre las progresivas 1306+000 y 1307+000 con un radio de 163m, con un ángulo de

33º33’37’ con una longitud de 45.48 m. Con respecto a las curvas verticales podemos

decir que la curva máxima es de 280 m con una pendiente de entrada de 1.103

(negativa), y una pendiente de entrada de 0.24 (negativa).

La máxima pendiente positiva es de 4.925% y la mínima es de 0.003%.

La máxima pendiente negativa es de 4.407% y la mínima es de 0.001%


En esta vía se debe de realizar el retiro de la carpeta asfáltica existente,

reconformación y compactación de base granular. Sobrecarpeta de 9 cm. (5 cm de base

asfáltica + 4 cm de carpeta asfáltica, esto en los Km 1267+850 al Km 1311.709.





El tramo Juliaca-Calapuja presenta una señalización vertical que se describe en 2

señales reglamentarias, 9 preventivas, 16 informativas y 24 progresivas.

Con respecto a la señalización horizontal se presenta del tipo guardavía de 790 m

de longitud en el lado izquierdo y 16 m de longitud en el lado derecho.

Esto se puede apreciar con más detalle en los siguientes cuadros:


Progresiva Del Al





1287+000 1288+000 2 2 1288+000 1289+000 2 1 1 4 1289+000 1290+000 2 2 1 5 1290+000 1291+000 1 1 1291+000 1292+000 1 1 1292+000 1293+000 1 1 1293+000 1294+000 1 1 2 1294+000 1295+000 1 2 3 1 7 1295+000 1296+000 1 1 1296+000 1297+000 1 1 1297+000 1298+000 1 1 1298+000 1299+000 1 1 1299+000 1300+000 1 1 2 1300+000 1301+000 1 1 1301+000 1302+000 1 1 1302+000 1303+000 1 1 1303+000 1304+000 1 1 1304+000 1305+000 1 1 1305+000 1306+000 1 1 1306+000 1307+000 1 1 3 1 6 1307+000 1308+000 1 1 1308+000 1309+000 1 1 2 1309+000 1310+000 2 2 1 5 1310+000 1311+000 1 1 1311+000 1312+000 1 1

Total 2 9 16 24 51

Señalización Horizontal Progresiva

Del Al Longitud

(m) Tipo Clase Lado Material

1291+330 1291+520 190 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero 1291+330 1291+346 16 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero 1306+625 1306+925 300 Guardavia Seguridad Derecho Acero 1306+625 1306+925 300 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero




3.4.14 SECTOR: CALAPUJA – MATARO

La vía Calapuja-Mataro, es una vía asfaltada de 18.45 Km. Esta carretera une los

distritos Calapuja, Nicasio y los poblados El Carmen y Mataro Grande.

Este subtramo se inicia en Distrito de Calapuja, en la intersección de la vía

Azangaro y la carretera de Cuzco a Juliaca, y termina en el inicio del poblado de Mataro

Chico.

Atraviesa la línea ferra que une los Departamentos de Puno y Cuzco a la altura de

la Estación de Laro.

El sector Calapuja - Mataro es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y

esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 0+000 y 18+450 de la

Ruta Nº D 106.

3.4.14.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra el distrito de Calapuja y Santiago de Pupuja,

Provincias de Lampa y Azangaro que pertenecen al departamento de Puno, Región

Puno.

Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal

propuso en regiones naturales podemos decir que se ubica en la Región Suni que se

eleva entre las altitudes 3500 msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y

angostos de laderas empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales.


son las siguientes:

Latitud Sur: 15º18’40” a 15º 05’ 50” Longitud Oeste: 70º 13’ 31” a 70º11’53”


Coordenadas UTM:

Calapuja: 3468800 E y 8307000 N Mataro: 4071000 E y 8330800 N





En la progresiva 1+220 se encuentra el Puente Calapuja, este fue construido en 1992, es

un puente metálico, su estado funcional es bueno y su estado estructural es regular,

presenta las siguientes características:


Nombre Progresiva Longitud (m) Calapuja 1+220 100

Se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el sector.


Progresiva Nº de alcantarillas Material Del Al TMC

1+000 2+000 1 2+000 3+000 2 3+000 4+000 2 4+000 5+000 2 5+000 6+000 2 6+000 7+000 3 7+000 8+000 1 8+000 9+000 2 9+000 10+000 2 10+000 11+000 2 11+000 12+000 1 12+000 13+000 2 13+000 14+000 3 14+000 15+000 1 15+000 16+000 4 16+000 17+000 3 17+000 18+000 3 18+000 19+000 3

Total 39 3.4.14.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO

En este tramo se presenta problemas de deslizamiento de arcilla y limos del Talud

en el Km 25+600, para lo cual se sugiere mejorar las zanjas de coronación para

disminuir la infiltración.







Condición del Pavimento:

Conforme a la evaluación estructural y funcional realizada se identifica la siguiente

distribución porcentual de indicadores estructurales y funcionales.

Índice de Regularidad Superficial

IRI (m/Km) Porcentaje <=2.0

2.0_4.5 15 >4.5 85

Deflexión Central:

D0(1/1000mm) Porcentaje <=600 67.9

600-800 31.5 >800 0.6


Para la rehabilitación de este tramo se realizara sello de fisuras y parcheo en los

18.45 Km.


Este tramo presenta como señalización vertical un total de 7 señales

reglamentarias, 4 preventivas, 11 informativas y 26 progresivas.

Como señalización horizontal podemos apreciar guardavías en 111m tanto en el

lado derecho como en el izquierdo.


Progresiva Del Al





0+000 1+000 2 3 5 1+000 2+000 2 1 3 2+000 3+000 1 1 1 3 3+000 4+000 1 1 4+000 5+000 1 1



Progresiva Del Al





5+000 6+000 1 1 2 6+000 7+000 1 1 7+000 8+000 1 1 2 8+000 9+000 1 1 9+000 10+000 1 1

10+000 11+000 1 1 11+000 12+000 1 1 12+000 13+000 1 1 2 13+000 14+000 1 1 14+000 15+000 1 1 2 15+000 16+000 1 1 2 16+000 17+000 1 1 17+000 18+000 1 1 18+000 19+000 1 1

Total 6 8 18 32


Progresiva Del Al


9+950 9+976 26 Guardavía Seguridad Derecho Acero 9+950 9+976 26 Guardavía Seguridad Izquierdo Acero

22+750 22+800 50 Guardavía Seguridad Derecho Acero 22+750 22+800 50 Guardavía Seguridad Izquierdo Acero 23+880 23+915 35 Guardavía Seguridad Derecho Acero 23+880 23+915 35 Guardavía Seguridad Izquierdo Acero




3.4.15 SECTOR: MATARO – AZANGARO

La vía Mataro - Azangaro, es una vía asfaltada de 32.08 Km. Esta carretera une

los poblados Achusita Pampa, Segundo Sabocasi, Carchitapata, Jochapata,

Chanailahuata.

El sector Calapuja - Mataro es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y

esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 18 + 450 y 47+000 de

la Ruta Nº V 531. Mapa A-2: Plano del Proyecto en el departamento de Puno.

Este tramo empieza en el Poblado de Mataro Chico y termina en el distrito de Azangaro.

3.4.15.1 UBICACIÓN

Políticamente se encuentra en los distritos de Santiago de Pupuja y Azangaro, la

Provincia de Azangaro que pertenecen al departamento de Puno, Región Puno.

Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal

propuso en regiones naturales, se ubica en la Región Suni que se eleva entre las

altitudes 3500 msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas

empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales., un área menor que se ubica en la

región Puna.


son las siguientes:

Latitud Sur: 15º 05’ 50” a 15º54’36” Longitud Oeste: 70º11’53” a 70º 11’ 40”


Coordenadas UTM:

Mataro: 407100 E y 8330800 N Azangaro: 379600 E y 8351400 N.


En este tramo se han inventariado un total de 14 cunetas de concreto, y 2 de tierra; un

total de 57 alcantarillas de las cuales 53 son de TMC y 4 de Concreto Loza, 1 Poton.




Cuadro 3.4-36 Ponton


TMC Concreto Total

40+380 1 1

Asimismo se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el sector.

Cuadro 3.4-37 Alcantarillas Progresiva Nº de alcantarillas

Material Del Al TMC Concreto-Losa Total

19+000 20+000 2 20+000 21+000 3 21+000 22+000 3 22+000 23+000 2 23+000 24+000 6 24+000 25+000 4 25+000 26+000 7 26+000 27+000 3 3 27+000 28+000 1 1 28+000 29+000 3 3 29+000 30+000 3 3 30+000 31+000 3 3 31+000 32+000 3 3 32+000 33+000 2 2 33+000 34+000 3 3 34+000 35+000 3 3 36+000 37+000 3 3 37+000 38+000 3 3 38+000 39+000 3 3 39+000 40+000 4 4 40+000 41+000 1 1 41+000 42+000 3 3 42+000 43+000 2 2 43+000 44+000 3 3 44+000 45+000 3 3 45+000 46+000 3 3 46+000 46+606 4 4

Total 53 4 57


En el Km 25+600 (Mataro chico), existe deslizamiento de material limo-arcilloso, se

sugiere mejorar las zanjas de coronación para disminuir la infiltración.






CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

Conforme a la evaluación estructural y funcional realizada se identifica la siguiente

distribución porcentual de indicadores estructurales y funcionales.

Regularidad Superficial: IRI (m/Km) Porcentaje

<=2.0 2.0_4.5 15

>4.5 85

Deflexión Central:

D0(1/1000mm) Porcentaje <=600 67.9

600-800 31.5 >800 0.6


En este tramo se va a intervenir en los 32.08 Km con un sello de fisuras y parcheo.


Con respecto a la señalización vertical se tiene un total de 4 señales

reglamentarias, 9 señales preventivas, 9 señales informativas y 19 señales progresivas.


Progresiva Del Al





19+000 20+000 1 1

20+000 21+000 1 1

21+000 22+000 1 1

22+000 23+000 2 2 1 5

23+000 24+000 1 1 1 3

24+000 25+000 1 1

25+000 26+000 1 1

26+000 26+180 1 1 1 3 26+180 27+000 1 1 2 27+000 28+000 1 1 2 28+000 29+000 1 1 29+000 30+000 1 1 30+000 31+000 1 1





Progresiva Del Al





31+000 32+000 1 1 32+000 33+000 1 1 33+000 34+000 1 1 2 34+000 35+000 1 1 35+000 36+000 1 1 36+000 37+000 1 1 37+000 38+000 1 2 1 4 38+000 39+000 1 1 39+000 40+000 1 1 40+000 41+000 1 1 41+000 42+000 1 1 42+000 43+000 1 1 2 43+000 44+000 1 1 44+000 45+000 1 1 1 3 45+000 46+000 4 3 1 8 46+000 46+606 1 3 1 5

Total 5 13 12 27 57



3.4.16 SECTOR: HUMAJALSO- PUENTE GALLATINI

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha desarrollado un

Programa de Concesiones Viales para el Corredor Vial Interoceánico del Sur Perú –

Brasil, el cual se compone de 5 Tramos para unir los puertos de Ilo, Matarani y San Juan

de Marcona, con la localidad de Iñapari en la frontera con Brasil.

El Esquema Vial del Tramo Nº 5 al cual pertenece el Sector del presente Estudio,

está integrado por las Carreteras: Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca – Azángaro y

Matarani – Arequipa – Santa Lucia – Juliaca.

En el contrato de concesión del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico del Sur

Perú – Brasil, se contempla la elaboración del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID);

para las obras que deben ejecutarse en la segunda y tercera fase del Programa de la

Concesión Vial.

Como parte integrante del PID, se ha considerado el Estudio Definitivo del Sector

“Puente Gallatini – Humajalso”, perteneciente a la Carretera Puno – Moquegua, el mismo

que tiene un alcance a nivel de ejecución de obra nueva.

3.4.16.1 UBICACIÓN DEL SECTOR EN ESTUDIO

Políticamente el Sector “Puente Gallatini – Humajalso” se ubica en las Provincias General

Sánchez Cerro y Mariscal Nieto de la Región Moquegua.

La ubicación de este Sector en el Esquema Vial del Tramo 5, está en la Carretera Puno –

Moquegua, entre el Puente “Gallatini” ubicado en el Km 97+ 500 (Cero en Puno) y la

Carretera Binacional Ilo – Moquegua- Desaguadero, a la cual empalma a la altura del Km.

115+500 (Cero en Moquegua).

3.4.16.2 EVALUACION DE LA RUTA PARA EL ESTUDIO

Por lo indicado en el Estudio de Factibilidad y en los términos del Contrato de Concesión,

así como por lo verificado en el campo, se ha definido la ruta para el presente Estudio

Vial “Puente Gallatini – Humajalso”, tal como se indica a continuación:




Desde el inicio del Tramo en el Km. 97 + 500 hasta el Km. 141 + 500, la ruta será la de la

vía existente y el trazo se ubicará de forma que se utilice en lo posible la caja de la

carretera actual, con el fin de minimizar el movimiento de tierras, así como de utilizar la

plataforma consolidada.

A partir del Km. 141+ 500 se debe proyectar una variante a la vía existente hasta el Km.

157+212, donde se empalma con la Carretera Binacional Ilo – Moquegua – Desaguadero.

La variante es necesaria, ya que la vía actual en la zona de Humajalso, tiene alturas

menores a la cota de embalse de la futura Presa del Proyecto “Pasto Grande” (cota de

embalse: 4,427 m.s.n.m.).

3.4.16.3 DESCRIPCIÓN DE LA VIA EXISTENTE

Topografía del Terreno

La vía actual en el Sector Humajalso - Puente Gallatini se desplaza por zonas alto

andinas del altiplano, cuya topografía en general es típica de las planicies que se

encuentran en las cumbres de las cordilleras con pequeños ascensos y descensos que

varían entre 4,280 y 4,690 m.s.n.m.

La mayor parte de esta vía se desplaza sobre terreno plano y plano ondulado, teniendo

algunos sectores con topografía semi accidentada pero de laderas con inclinaciones

suaves, por lo que los cortes tienen alturas pequeñas.

El tipo de terreno donde se ubica esta vía es material suelto en mayor porcentaje, con

cierta cantidad de rocas dispersas. Existen zonas puntuales de roca suelta, sobre todo en

los sectores de topografía semi accidentada.

Características Técnicas de la Vía Actual

El tipo de topografía por donde se desplaza la vía actual, en su mayoría es plana y

ondulada con algunos sectores semi-accidentada, permite que se tenga buena geometría

en el trazo, pero existen algunas zonas para un mejoramiento del diseño geométrico.

La mayoría de pendientes tiene porcentajes permisibles en donde el terreno son planicies

altoandinas, pero existen algunas zonas donde se debe mejorar la gradiente existente.




La sección de la vía varía entre 5 a 8 metros de ancho útil y las alturas de corte son

bajas.

En las zonas planas y onduladas, en algunos casos la rasante va a nivel de terreno

natural o aún más baja, lo cual propicia la inundación de la vía en época de lluvias, lo que

debe evitarse proyectando la nueva rasante con rellenos mínimos necesarios para

proteger la futura vía.

Pavimento Existente

El pavimento existente es una base granular (afirmado) con un alto índice de desgaste

por el escaso mantenimiento de la vía. Existen algunos tramos con zonas planas, donde

ya no existe el afirmado.

La base existente puede ser mejorada, para usarla como sub rasante de la nueva

estructura del pavimento, para lo cual debe coincidir la rasante de la caja existente con la

proyectada. Esto se verificará luego del estudio de Suelos y Diseño del Pavimento.

La transitabilidad en épocas de estiaje en general es buena, pero en épocas de lluvias el

tránsito se hace dificultoso, sobre todo en los sectores donde ya no hay pavimento.

Puentes y Obras de Drenaje

El puente Gallatini y el puente Vizcachas se encuentran en regular estado de

conservación, pero requieren rehabilitación sobre todo en la plataforma, estribos y pilares.

Se debe verificar la capacidad portante de estos puentes para el tránsito pesado, con el

fin de diseñar el reforzamiento necesario para las nuevas cargas de diseño.

Estos puentes pueden quedar con su sección actual, cuyas dimensiones son:

• Puente Gallatini : 6.60 m de calzada y 0.60 m. de veredas.

• Puente Vizcachas : 6.60 m. de calzada y 0.50 m de veredas.

El Puente Humajalso se encuentra en mal estado, ya que la losa se ha erosionado de tal

forma que ha quedado expuesto el acero de la armadura superior. Este puente ya no

será utilizado por la nueva ruta del trazo para evitar el futuro embalse para el proyecto

Pasto Grande.




El pontón de cruce del Canal del Proyecto Pasto Grande, esta en buenas condiciones,

pero tampoco será utilizado por el cambio de ruta.

En general existen pocas alcantarillas y algunas quebradas se cruzan con badenes

artesanales.

A continuación, se presentan los puentes y obras de arte que serán intervenidos en el

Tramo 5.

Trabajos sobre alcantarillas del sector

Nº Progresiva (Km+m)

Luz (m)

Altura (m) Longitud Nombre

1 98+200 10.60 TMC 48” Reemplazar x nueva 2 98+532 12.30 TMC 48” Reemplazar x nueva 3 98+693 10.60 TMC 36” Reemplazar x nueva 4 98+887 10.83 TMC 48” Reemplazar x nueva 5 99+133 10.60 TMC 36” Reemplazar x nueva 6 99+358 11.40 TMC 36” Reemplazar x nueva 7 99+625 14.70 2 TMC 36” Reemp. x nueva 8 100+065 10.60 TMC 24“ Reemp. x nueva 9 100+183 10.60 TMC 24” Reemplazar

10 100+335 0.70 1.15 7.80 Tajea Reemplazar x TMC 11 100+939 10.60 TMC 24” Reemplazar x TMC 12 101+203 10.60 TMC 24” Reemplazar x TMC 13 101+520 Nueva 14 101+888 10.60 TMC 24” Reemplazar x 36” 15 102+408 Nueva 16 102+919 10.60 TMC 24” Reemplazar x 36” 17 103+454 Nueva 18 103+740 Nueva 19 104+400 Nueva 20 104+700 Nueva 21 105+250 0.90 1.40 7.40 Tajea Reemplazar x TMC 22 105+400 Nueva 23 105+840 Nueva 24 106+128 10.60 TMC 24” Reemplazar x 36” 25. 106+400 0.90 1.20 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 26 106+672 Nueva 27 107+114 Nueva 28 107+242 0.40 0.50 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 29 107+555 7.0 TMC 24” Reemplazar x 36” 30 107+800 Nueva 31 108+041 0.60 0.50 7.70 Tajea Reemplazar x TMC 32 108+252 0.60 0.50 7.20 Tajea Reemplazar x TMC






Luz (m)


33 108+524 Nueva 34 108+648 0.40 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 35 108+817 0.40 0.08 7.30 Tajea Reemplazar x TMC 36 109+114 7.00 TMC 36” Reemplazar x nueva 37 109+339 9.00 TMC 24” Reemplazar x 36” 38 109+520 0.40 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 39 109+720 Nueva 40 109+981 0.60 0.70 7.20 Tajea Reemplazar x TMC 41 110+485 0.80 1.20 30.00 Tajea Reemplazar x TMC 42 110+566 0.90 1.00 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 43 110+852 0.70 1.00 15.00 Tajea Reemplazar x TMC 44 110+983 0.70 0.90 14.00 Tajea Reemplazar x TMC 45 111+181 0.60 0.60 15.00 Tajea Reemplazar x TMC 46 111+328 0.60 0.60 13.00 Tajea Reemplazar x TMC 47 111+930 0.50 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 48 112+116 0.50 0.50 14.80 Tajea Reemplazar x TMC 49 112+230 Nueva 50 112+375 0.60 0.70 10.00 Tajea Reemplazar x TMC 51 112+772 Nueva 52 113+524 0.60 1.20 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 53 113+932 0.50 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 54 114+105 0.60 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 55 114+537 Nueva 56 115+093 0.60 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 57 115+559 Nueva 58 115+616 0.40 0.40 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 59 115+872 Nueva 60 116+272 0.40 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 61 116+472 Nueva 62 116+883 0.90 0.60 9.50 TMC abovedada 63 117+009 Nueva 64 117+075 Nueva 65 117+364 Nueva 66 117+533 0.60 0.60 13.00 Tajea Reemplazar x TMC 67 117+735 Nueva 68 118+053 0.80 0.60 Tajea Reemplazar x TMC 69 118+537 0.90 0.50 7.00 TMC abovedada 70 119+100 Nueva 71 119+355 0.60 0.70 8.00 Tajea Reemplazar x TMC 72 119+833 Nueva 73 120+175 0.60 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 74 120+466 0.50 0.70 6.00 Tajea Reemplazar x TMC 75 120+740 Nueva 76 121+000 Nueva 77 121+170 0.50 0.60 11.00 Tajea Reemplazar x TMC





Luz (m)


78 121+207 0.70 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 79 121+354 0.50 0.60 7.30 Tajea Reemplazar x TMC 80 121+532 0.40 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 81 121+632 0.60 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 82 121+677 90 121+763 Nueva desfogue de cuneta 91 121+997 92 122+294 Nueva desfogue de cuneta 93 122+748 Nueva desfogue de cuneta 94 123+175 Nueva desfogue de cuneta 95 123+590 96 123+902 97 124+120 Nueva desfogue de cuneta 98 124+493 0.60 0.50 7.30 Tajea Reemplazar x TMC 99 124+780 Nueva desfogue de cuneta 100 124+957 0.50 0.50 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 101 125+163 0.40 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMX 102 125+425 0.60 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 103 125+595 0.90 0.90 5.50 Tajea Reemplazar x TMC 104 126+024 0.80 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 105 126+125 Nueva 106 126+390 0.70 0.60 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 107 126+952 0.80 0.70 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 108 127+060 0.80 0.80 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 109 127+594 13.00 0.20 6.00 Badén 110 128+133 0.60 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 111 128+222 1.00 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 112 128+315 0.60 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 113 128+810 Nueva 114 129+150 Nueva 115 129+735 Nueva 116 130+005 0.80 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 117 130+140 0.80 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 118 130+231 0.80 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 119 130+535 0.80 1.00 11.00 Tajea Reemplazar x TMC 120 130+678 0.80 0.60 8.20 Tajea Reemplazar x TMC 121 131+112 0.60 0.70 8.50 Tajea Reemplazar x TMC 122 131+318 0.60 0.60 10.00 Tajea Reemplazar x TMC 123 131+403 0.70 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 124 131+660 0.60 0.70 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 125 131+803 0.60 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 126 132+330 Nueva 127 132+595 7.00 0.25 5.5 Badén 128 133+203 8.00 0.25 5.60 Badén 129 133+629 0.60 0.40 7.00 Tajea Reemplazar x TMC





Luz (m)


130 134+903 10.00 0.40 6.00 Badén

Trabajos a realizar en los puentes del sector

PUENTE TRABAJO A REALIZAR

Puente Gallatini Km 97+500

Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,60 m a 1,0 m

Puente Vizcachas Km 123+316.60

Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,80 m a 1,0 m

Puente Saltiajahuira Km 134+447 Puente Nuevo 3.4.16.4 DESCRIPCION DE LA VARIANTE “HUMAJALSO” Concepción y Ruta de la Variante La Concepción de la variante se debe a la información de Estudios anteriores

relacionados, al Proyecto Pasto Grande, específicamente para evitar la interferencia que

existe entre el trazo por la ruta de la carretera actual en la zona de Humajalso, con el

embalse de la futura represa.

La ruta de la variante ha sido definida por un Estudio Preliminar, la misma que ha sido

verificada en el terreno, comprobándose que la variante se ubica fuera de la zona de

influencia del Proyecto Pasto Grande. (Embalse Humajalso).

La variante se inicia aproximadamente a la altura de Km. 141+ 500 (Progresiva con cero

en Puno), luego se desplaza en dirección sureste sobre terreno plano – ondulado y con

pendiente promedio de 4% hasta el Km. 148 + 000, para continuar en ascenso con

pendiente aproximada de 2%, hasta el km. 150+300 sobre el túnel Jachacuesta. Desde

este punto desciende con pendientes suaves, cruzando dos quebradas hasta la

progresiva 157+ 212, donde empalma con la carretera Binacional Ilo - Desaguadero en el

Km. 115+500 de esta vía. Justificacion de la Variante

De acuerdo a lo estipulado en el contrato de concesión, es procedente optar por

nuevas alternativas del trazo, que permitan evitar interferencias con otros proyectos.



El terreno sobre la cual se desplaza la variante tiene Topografía similar a la ruta antigua,

por lo que los volúmenes de movimiento de tierras tendrán pequeñas diferencias.

Asimismo, la clasificación del terreno también es parecida (material suelto y roca suelta).

El diseño geométrico de la variante no tendrá valores limites para la Velocidad de Diseño

y mas bien tendrá radios y pendientes con valores normales, especificados en el Manual

para el Diseño de Carreteras del Ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La ruta de la variante elimina toda posibilidad de interferencia con el embalse del

Proyecto Pasto Grande, ya que el Trazo va por encima del Túnel “Jachacuesta”, y la

rasante con alturas mayores que la cota del embalse (4,427 m.s.n.m.).

En virtud a lo expuesto, es indispensable y a la vez justificada técnica y económicamente,

la variante “Humajalso”.

3.4.16.5 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ESTUDIO VIAL Clasificación de la Vía

Por su función el Tramo en Estudio pertenece a la Red Vial Primaria del Sistema

Nacional y por la demanda de Tráfico futuro al final del período de diseño, corresponde a

una vía de segunda clase (400 – 2000 Veh/Día).

Por las condiciones orográficas del terreno donde se ubica la vía, le corresponde

los tipos 3 y 4.

Velocidad Directriz

Para el altiplano que tiene topografía plana y plano – ondulada, se ha adoptado

una velocidad Diseño de 60 Km/Hr. Para pequeños sectores con topografía semi accidentada, la Velocidad Directriz se

reduce a 50 y 40 Km./Hr.

Parámetros de Diseño

De acuerdo a la clase y tipo de la vía, así como a las Normas de Diseño

Geométrico para Carreteras DG -20001, los parámetros son los siguientes:

• Velocidad Directriz : 60 Km/Hr. (altiplano)

50 y 40 Km/Hr. (Accidentado)




• Radio Mínimo Normal : 125 Mts (Vd = 60 Km/Hr.)

• Radio Mínimo Normal : 85 Mts (Vd = 50 Km/Hr.)

• Radio Mínimo Normal : 50 Mts. (Vd = 40 Km/Hr)

• Ancho de Superficie de Rodadura : 6.60 Mts.

• Ancho de Bermas a cada lado : 1.20 Mts.

• Ancho total a nivel de rasante : 9.00 Mts.

• Pendiente máxima : 7%

• Ancho de cuneta : 1.00 Mt.

• Altura de cuneta : 0.50 Mt.

• Sobreancho máximo : 1.80 Mt.

• Bombeo de Calzada : 2.5% (Zona lluviosa)

Trabajos a realizar en los puentes del sector

SECTOR PUENTE TRABAJO A REALIZAR

Puente Gallatini Km 97+500 Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,60 m a 1,0 m

Puente Vizcachas Km 123+316.60 Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,80 m a 1,0 m

Humajalso - Puente Gallatini

Puente Saltiajahuira Km 134+447 Puente Nuevo




3.4.16.6 SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACION VERTICAL

Señales Reglamentarias Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto

(R-1) Señal de Pare

Se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención de su

vehículo. Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde

más cercano de la vía interceptada no menor de 2 metros. En nuestro estudio, estas

señales se encuentran en la intersección con la carretera Binacional Ilo – Desaguadero.

Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente

a la línea de parada y cruce de peatones. Estas señales serán colocadas en los

principales accesos ubicados a lo largo del tramo, en los puntos inmediatamente

cercanos, donde el conductor debe detener su vehículo para permitir el paso a los

vehículos que circulan por la vía principal.

(R-2) Señal Ceda el Paso

Se utiliza para indicar a los conductores que ingresan a una vía preferencia, ceder

el paso a los vehículos que circulan por dicha vía. Se usa para los casos de convergencia

de los sentidos de circulación, no así para los de cruce.

Deberá colocarse en los puntos inmediatamente próximos, donde el conductor

debe disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehículos que circulan por la

vía que se está interceptando.

(R-30) Señal Velocidad Máxima

Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán circular los

vehículos. Estas señales serán colocadas para recordar al usuario la velocidad

reglamentaria y cuando por razones de las características geométricas de la vía o




aproximación a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la

velocidad.

Señales Preventivas

Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha (P-1B) Señal de curva pronunciada a la izquierda

Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros

y para aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

(P-2A) Señal de curva a la derecha, (P2B) Señal de curva a la izquierda

Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y

300 metros con ángulos de deflexión menores de 45º; y para aquellas otras, cuyos radios

fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores de 45º.

(P-3A) Señal de curva y contracurva pronunciadas a la derecha (P-3B) Señal de curva y contracurva pronunciadas a la izquierda

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,

separados por una tangente menor de 60 metros y cuyas características geométricas son

las indicadas en los señales de curva para el uso de la señal P-1.

(P-4A) Señal de curva y contracurva a la derecha (P-4B) Señal de curva y contracurva a la izquierda

Se utilizarán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con

radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 metros, separados por una tangente

menor de 60 metros.




(P-5-1) Señal de camino sinuoso

Se utilizarán para indicar una sucesión de tres o mas curvas, evitando la

repetición frecuente de señales de curva. Se ha visto por necesario utilizar la señal R-30

de velocidad máxima, para complementar la restricción de la velocidad.

(P-5-2A) Señal de curva en U a la derecha (P-5-2B) Señal de curva en U a la izquierda

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características

geométricas la hacen sumamente pronunciadas. Se ha visto por necesario utilizar la

señal R-30-4 de reducir la velocidad, para evitar accidentes en zonas de curva de volteo.

SEÑALES INFORMATIVAS

Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto

(I-5) Señal de destino

Se utilizarán antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su

itinerario a seguir para llegar a su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una

flecha que indique la dirección a seguir para llegar al destino indicado.

(I-7) Señal con indicación de distancias

Serán utilizadas para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran

poblaciones o lugares próximos de destino, a partir del punto donde se encuentra

localizada la señal.

(I-8) Postes de kilometraje

Se utilizarán para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se

colocarán a intervalos de 1 kilómetro, considerando su instalación en el lado derecho

para los números pares y al lado izquierdo los números impares.




(I-18) Señal de localización

Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales

como ríos, poblaciones, etc.

(IA) Señales ambientales

Se emplearán para indicar al usuario mensajes de conservación del medio ambiente.

SEÑALIZACION VERTICAL

Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de

10cm. Opcionalmente se utilizarán líneas discontinuas con segmentos de 1 metro

espaciadas 1 metro, las mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de acceso,

intersecciones, estacionamientos u otros).

Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un

ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas en

zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de señalización correspondiente.

Demarcación en zonas de prohibición de adelantamiento de paso; se utilizará una

doble línea (continúa hacia el lado que se esta regulando y una discontinua al lado

paralelo). Considerando la velocidad de diseño establecida en 40 KPH, la zona de

preaviso tendrá una longitud de 48 metros.

Líneas de pare; ubicadas en forma transversal al eje de la calzada a una distancia

mínima de 1.50 metros de la esquina más cercana a la vía que se cruza y a una

distancia anterior al paso peatonal de 1 metro.

Líneas de paso peatonal; se utilizarán preferentemente en zonas donde exista un

importante volumen de tránsito peatonal o donde los peatones no puedan identificar

con facilidad el sitio correcto para cruzar.

Líneas de canalización del tránsito; se utilizarán en la intersección vial con la

carretera Binacional Ilo - Desaguadero, con la finalidad de orientar el flujo vehicular en

forma segura y eficiente.




3.5 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

Los criterios generales para la ubicación de plantas industriales, campamentos,

canteras de río y de suelo, depósitos de material excedente, corresponden al manual de

diseño de carreteras, como son: tipo y calidad del material, volumen a extraer, accesos y

disponibilidad de área. Cabe mencionar que todas las áreas auxiliares y complementarias

del tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur, se han ubicado en áreas intervenidas y/o

explotadas anteriormente, siendo este el principal criterio de elección para la ubicación de

las mismas.

A continuación se presenta la relación de campamentos, plantas de asfalto,

plantas de concreto, plantas chancadoras, canteras, depósitos de material excedente y

fuentes de agua. Estas se describen en el Anexo 3.0 Descripción del proyecto-Instalaciones Complementarias. Las coordenadas de estas instalaciones estan en

DATUM WGS 84, UTM, ZONA 18 SUR.

Cuadro 3.5-1 Plantas de Asfalto y de Chancado

PLANTAS DE ASFALTO Y CHANCADO COORDENADAS

UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVA

ESTE NORTE 1 Uchumayo Arequipa - Yura Km 19+500 853706 81788232 Aramsa Yura-Patahuasi Km 98+200 871778 82211653 Españoles Santa Lucia-Juliaca Km 247+500 979620 82604314 Jahuay Ilo-Repartición Km 1208+700 917509 80597815 Mama Rosa Dv Moquegua-Torata Km 18+170 941203 80982076 Laraqueri Pte. Gallatini - Puno Km 39+100 1027418 82071557 Carpa Santa Lucia - Juliaca Km 283+000 1008923 82727668 Azangaro Mataro-Azangaro Km 53+100* 1015185 83507869 Saltiajahuira Humajalso - Pte. Gallatini Km 134+300 987161 8146565

* La Planta Azángaro, se encuentra a 4 Km de Azángaro (Fuera de la concesión)

Cuadro 3.5-2 Fuentes de Agua

FUENTES DE AGUA COORDENADAS

UTM WGS 84 ZONA SUR Nº UBICACIÓN SECTORES PROGRESIVA

ESTE NORTE 1 Uchumayo Arequipa - Yura Km 24+900 855098 81811152 Sumbay Patahuasi - Imata Km 135+400 901132 82278883 Río Cabanillas Santa Lucia - Juliaca Km 263+200 993591 82615194 Chili Imata - Santa Lucia Km 177+150 928432 8252739





FUENTES DE AGUA COORDENADAS

UTM WGS 84 ZONA SUR Nº UBICACIÓN SECTORES PROGRESIVA

ESTE NORTE 5 Río Cabanillas Santa Lucia - Juliaca Km 244+650 977581 82607586 Azangaro Mataro - Azángaro Km 46+650 1018005 83452577 Huaccochullo Pte. Gallatini - Puno Km 81+475 1003845 81840698 Cutimbo Pte. Gallatini - Puno Km 22+880 1034352 82207139 Río Loripongo Pte. Gallatini - Puno Km 55+850 1019299 819506110 Río Vizcahas Humajalso - Pte. Gallatini Km 121+400 990357 815738111 Canal Pasto grande Humajalso - Pte. Gallatini Km 151+000 980299 813381612 Tumilaca Dv. Moquegua - Torata Km 24+370 942972 810285913 RioTorata Torata - Humajalso Km 34+785 942601 810743514 Sogesani Pte. Gallatini - Puno Km 42+900 1025199 820478815 Calapuja Calapuja - Mataro Km 0+950 1013103 830255816 Coata Juliaca - Calapuja Km 1306+200 1022018 828752517 Puente Gallatini Humajalso - Pte. Gallatini Km 97+500 997146 8172648

Cuadro 3.5-3 Canteras

CANTERAS COORDENADAS UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVAESTE NORTE

1 Azangaro Mataro - Azangaro Km 53+100 1015420,87 8350932,922 Cabanillas - 2 Santa Lucia - Juliaca Km 252+200 983781,90 8262599,543 Cabanillas - 1 Santa Lucia - Juliaca Km 247+300 979263,35 8260338,984 Cabanillas - 3 Santa Lucia - Juliaca Km 264+500 994870,96 8261883,635 Cabanillas - 4 Santa Lucia - Juliaca Km 268+000 997451,41 8263846,466 Cabanillas - 5 Santa Lucia - Juliaca Km 271+700 999688,31 8266290,377 Carpa Santa Lucia - Juliaca Km 283+000 1008632,33 8273120,988 Atuncolla Puno - Juliaca Km 1339+900 1020377,02 8257508,599 Cutimbo Pte. Gallatini - Puno Km 23+090 1033615,85 8220438,12

10 Huaccochullo Pte. Gallatini - Puno Km 78+000 1006315,72 8186203,6311 Laraqueri Pte. Gallatini - Puno Km 39+100 1027439,07 8207281,4912 Saltiajahuira Humajalso - Pte. Gallatini Km 134+300 986625,11 8146658,0613 Km 118+500 Humajalso - Pte. Gallatini Km 118+500 991492,38 8159241,4714 Km 128+500 Humajalso - Pte. Gallatini Km 128+500 989133,31 8152403,6615 Km 94+000 Pte. Gallatini - Puno Km 94+000 997125,71 8174525,2016 Km 83+000 Pte. Gallatini - Puno Km 83+000 1002427,83 8183257,7517 Mamarosa Dv. Moquegua - Torata Km 18+170 941243,03 8098218,1518 Aramsa Yura - Patahuasi Km 98+200 871722,37 8221113,8319 "48" Emp. Panamericana - Arequipa Km 976+000 841531,31 8169201,8420 Uchumayo Dv. Arequipa - Yura Km 19+500 853831,21 8178754,3821 Taparachi Juliaca - Puno Km 1319+000 1021602,36 8277702,93



Cuadro 3.5-4 Depósitos de Material Excedente

DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE COORDENADAS UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVA ESTE NORTE

1 Cabanillas Santa Lucia - Juliaca Km 279+800 1006299,27 8270824,712 Españoles Santa Lucia - Juliaca Km 252+000 983915,12 8262195,263 Estrella Juliaca - Calapuja Km 1294+100 1016843,75 8298955,964 Atuncolla Puno - Juliaca Km 1339+900 1026999,57 8257180,045 Mallcomayo Pte. Gallatini - Puno Km 82+200 1003285,09 8183652,296 Pichacani Pte. Gallatini - Puno Km 24+000 1033730,92 8219622,317 Villon Pte. Gallatini - Puno Km 64+650 1014057,64 8193938,749 Km 92+000 Torata - Humajalso Km 92+000 966480,66 8126042,8910 Km 51+500 Torata - Humajalso Km 51+500 945460,64 8111484,9511 Km 39+000 Torata - Humajalso Km 39+000 941022,52 8108696,8412 Aramsa Yura - Patahuasi Km 98+200 871721,23 8220965,4013 Patahuasi Yura - Patahuasi Km 100+650 873548,91 8219402,25

14 San Jose Emp. Panamericana - Arequipa Km 979+000 839557,43 8166487,63

15 Matarani Matarani - Emp Panamerricana Km 34+600 815746,09 8130683,33

16 Ciudad Municipal Arequipa - Yura Km 47+300 862799,49 8193192,9317 Km 27+000 Ilo - Repartición Km 27+000 899924,30 8040865,7618 Km 154+900 Humajalso - Pte. Gallatini Km 154+900 978798,38 8132066,5119 Km 109+500 Humajalso - Pte. Gallatini Km 109+500 994876,71 8163727,6220 Km 130+650 Humajalso - Pte. Gallatini Km 130+650 987694,74 8150152,6221 Km 141+350 Humajalso - Pte. Gallatini Km 141+350 983311,00 8141142,7622 Km 147+400 Humajalso - Pte. Gallatini Km 147+400 980364,82 8136850,3723 Km 120+700 Humajalso - Pte. Gallatini Km 120+700 990892,03 8157281,92

Cuadro 3.5-5 Campamentos

CAMPAMENTOS COORDENADAS UTM WGS 84 ZONA SUR Nº SECTOR NOMBRE PROGRESIVA ESTE NORTE

1 Mataro - Azangaro AZANGARO 53+100 1015383,95 8350847,692 Santa Lucia - Juliaca CARPA 283+000 1008791,96 8272999,383 Santa Lucia - Juliaca ESPAÑOLES 247+300 979419,14 8260363,854 Humajalso - Pte. Gallatini SALTIAJAHUIRA 134+300 987042,60 8146773,065 Humajalso - Pte. Gallatini TITIRE 120+297 990820,56 8158224,626 Humajalso - Pte. Gallatini CHILOTA 145+453 982277,81 8137854,597 Matarani - Emp. Panamericana MATARANI * 810044,19 8118206,168 Emp. Panamericana - Arequipa SAN JOSE 982+000 837753,26 8164623,719 Patahuasi - Imata PATAHUASI 111+690 883875,57 8221719,1110 Patahuasi - Imata IMATA 164+430 918629,78 8244791,0711 Ilo - Repartición ILO * 890363,19 8043011,6112 Torata - Humajalso PAMPA CUELLAR 68+000 957438,06 8115253,22* Los Campamentos Matarani e Ilo se encuentran dentro de sus respectivas zonas urbanas de el mismo nombre




Cuadro 3.5-6 Plantas de Concreto

PLANTAS DE CONCRETO COORDENADAS

UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVA

ESTE NORTE1 Uchumayo Arequipa - Yura Km 19+500 853908 81789602 Laraqueri Pte. Gallatini - Puno Km 39+100 1027522 82073173 Carpa Puno - Juliaca Km 283+000 1008364 82734634 Españoles Santa Lucia - Juliaca Km 247+500 979049 8260301

Respecto a las instalaciones de: Cantera, depósitos de material excedente y

planta industrial “Aramsa” (todos en el límite entre la zona de amortiguamiento y la zona

de reserva) y el depósito de material excedente “Patahuasi” (dentro de la zona de

reserva), es necesario indicar que éstos han sido determinados y calificados como

pasivos ambientales, debido a que han tenido un cierre inadecuado, durante la etapa de

participación pública y trabajo de campo, en conjunto con la jefatura de la Reserva

Nacional Salinas y Aguada Blanca, reportándose lo siguiente:

• “La responsabilidad de remediar estos pasivos ambientales, es del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones”, por lo que dicha remediación no se podría ejecutar

en un corto plazo.

Al respecto COVISUR ha realizado una propuesta a la jefatura del INRENA para

que éstos pasivos ambientales sean usados como áreas complementarias, las que serán

usadas durante las actividades de rehabilitación de los sectores correspondientes (Yura-

Patahuasi y Patahusi-Imata), para que luego tengan un cierre adecuado y definitivo.

La operación de estas instalaciones complementarias durante la etapa de

construcción, rehabilitación y Mejoramiento, así como las operaciones que involucran

actividades de conservación y explotación de la vía generará residuos sólidos y líquidos

(aguas residuales) para los cuales se ha establecido su respectivo sistema de disposición

y tratamiento.

Para el caso de los residuos sólidos estos se van a disponer previamente en

contenedores para luego ser trasladados a rellenos (y/o microrellenos) sanitarios y de

seguridad autorizados, según sea el caso.




Los rellenos sanitarios, a usar durante la ejecución de actividades en la etapa de

Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento, serán los lugares de disposición final de

residuos sólidos que actualmente usan las municipalidades del área de influencia, y son:

Arequipa, Moquegua, Ilo, Puno. En estos se dispondrán los residuos sólidos domésticos y

residuos industriales no peligrosos.

En cuanto a los rellenos de seguridad, el más próximo se encuentra ubicado en

Chilca-Lima, en el cual se dispondrán los residuos Sólidos Peligrosos.

En cuanto a los microrellenos sanitarios, es una alternativa de disposición de

residuos sólidos domésticos, en los que no existan rellenos sanitarios. Los lugares

propuestos para construir estos microrellenos sanitarios son:

Sector 3: Desv. Arequipa – Yura. Planta Industrial y campamento Uchumayo

Sector 7: Santa Lucia – Juliaca Planta Industrial y campamento Carpa.

Sector 10: Desvio Moquegua – Torata Planta industrial Mama Rosa

Sector 12: Puente Gallatini – Humajalso. Planta industrial y campamento Saltiajahuira.

Sector 13: Puno – Puente Gallatini. Planta industrial y campamento Laraqueri.

Sector 17: calapuja – Azángaro. Planta industrial y Campamento Azángaro.

Para la construcción y operación de estos microrellenos sanitarios se deberá tener

la respectiva aprobación del OSITRAN, SUPERVISIÓN y las Direcciones Ejecutivas de

Salud ambiental de cada Región.





En el Anexo 3.0 Descripción del Proyecto-Diseño y Operación de Microrrellenos Sanitarios se muestra a detalle el diseño y operación de los mismos.

Las aguas residuales que se producirán durante la etapa de Construcción,

Rehabilitación y Mejoramiento del tramo 5 son del tipo doméstico e industrial los mismos

que poseen su propio sistema de tratamiento, a continuación se presenta una breve

descripción al respecto:

Aguas residuales domésticas, provenientes de los servicios higiénicos, cocinas, y

comedores.

Fuente generadora: Campamentos y peajes.

Tratamiento: pozo séptico y poza de percolación.

Aguas industriales, provenientes del lavado de agregados, del control de polvo de la

planta de chancado y del lavado de vehículos y maquinarias.

Fuente generadora: Plantas industriales.

Tratamiento: Trampa de grasas, pozas de sedimentación y sistemas de recirculación.

Consecuentemente no se verterá ningún tipo de agua residual directamente al

ambiente, puesto que éstos tendrán su propio sistema de tratamiento. Sin embargo se

realizado un estudio de línea base para evaluar la calidad del agua y suelo así como

elaborado el programa de monitoreo respectivo (para las dos etapas), los que se

encuentran detallados en las secciones 4.2.7 Calidad de suelo y 4.2.9 Calidad de Agua

y en los item 8.2.6.2.2 Sub programa de monitoreo ambiental, respectivamente.

Para la Etapa de Conservación y Explotación Vial, ya no estarán en

funcionamiento las instalaciones arriba mencionadas, sin embargo las mediciones de

calidad de agua y suelo se darán por las situaciones especiales y específicas que señale

el REGULADOR, previa coordinación y acuerdo con COVISUR S.A.

3.6 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRAS

La ejecución de obras se desarrollará teniendo en cuenta los siguientes cronogramas:


3.6.1 Tramo Matarani - Juliaca



3.6.2 Tramo Juliaca - Azángaro



Tramo Ilo – Puno – Juliaca



SECTOR: HUMAJALSO – PTE. GALLATINI PROGRAMACIÓN PROYECTO: CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR PERÚ-BRASIL TRAMO V

DESCRIPCION Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10 Mes 11 Mes 12A. CARRETERA

OBRAS PRELIMINARESMovilización y desmovilización de EquiposTopografia y GeoreferenciaciónMantenimiento de Tránsito y seguridad víal

MOVIMIENTO DE TIERRAS

SUB BASES Y BASESSub base granularBase granular

PAVIMENTOSImprimación asfáltica

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

TRANSPORTE PAGADO

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

PROTECCION AMBIENTAL

B. PUENTESPuente GallatiniPuenye VizcachasPuente Saltiajahuira

Filler mineralAditivo mejorador de adherencia

Accesos a canteras, botaderos, plantas de proceso y fuente de agua, sin explosivos

Pavimento de concreto asfáltico en calienteCemento asfáltico Asfalto diluido Tipo

Derecho de Canteras




3.7 OBRAS COMPLEMENTARIAS

Unidades de Peaje En concordancia con el Numeral 9.3 del Contrato de Concesión, se

implementarán los sistemas necesarios en unidades de peaje existentes o por construir.

EL CONCESIONARIO deberá construir la infraestructura definitiva de las unidades de

peaje, así como su equipamiento de control computarizado de tráfico y cobranza.

Las Obras de las unidades de peaje deben incluir como mínimo: ensanchamiento

de la carretera, plataforma para el área de servicio, casetas administrativas (área útil

mínimo 72 m2), y de cobranza (mínimo 8 m2). Caseta para vivienda del personal (área

útil mínimo 72 m2), depósito (mínimo 8 m2), caseta para el grupo electrógeno (mínimo

15 m2), construidas en material noble (cimentación, columnas, vigas, techo aligerado de

concreto armado, muros de ladrillos), cisterna para agua bajo tierra (mínimo 4.5 m3),

estructura metálica o de concreto armado para tanque elevado, tanque elevado (mínimo

1.00 m3), pozo séptico, pozo de percolación o sistema de tratamiento secundario de

aguas servidas, iluminación exterior, señalización horizontal y vertical, equipamiento

(mínimo un grupo electrógeno de 20 kw para la iluminación nocturna y otro de 8 kw para

servicio diurno, opcionalmente en Concesionario puede interconectarse como usuario al

sistema de servicio público o privado existente, siempre que el suministro sea

permanente), radio de banda lateral única pararrayos, sistema de puesta a tierra, caja

fuerte, terma solar obligatorio para los climas fríos, mobiliario para oficina, dormitorios y

comedor, equipo de cómputo para oficina, equipo computarizado de control de tráfico y

cobranza incluyendo servidor, letrero dual transversal a la vía techo liviano sobre zona

de cobranza.

Adicionalmente, el CONCESIONARIO reemplazará el pavimento asfáltico 20 m

antes y 20 m después del eje de la caseta de cobranza, por un pavimento de concreto

armado de fc= 210 kg/cm2, a fin de evitar el “efecto franela” en el pavimento asfáltico.

En el caso de estaciones nuevas, además de lo descrito anteriormente, será

responsabilidad del CONCESIONARIO ejecutar los ensanches de plataforma y calzada

necesarios, así como las casetas propiamente dichas.




Opcionalmente, el Concesionario podrá instalar Unidades de Peaje Temporales (Móviles)

en los emplazamientos nuevos, hasta que se consoliden las ubicaciones. No obstante,

las estaciones definitivas serán construidas antes de los diez (10) años de la concesión.

Se incluyen a continuación las Unidades de Peaje en operación y las que se proyectan

implementar.

Cuadro 3.7- 1 Unidades de Peaje en Operación

NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN ACTUAL

INSTALACIÓN FUTURA

TRAMO : MATARANI – JULIACA MATARANI KM 52+200, R30 AREQUIPA FIJO FIJO

UCHUMAYO KM 14+700, R30A AREQUIPA FIJO FIJO PATAHUASI KM 78+200, R30B AREQUIPA MOVIL FIJO

SANTA LUCÍA KM 210+700, R30B PUNO MOVIL FIJO TRAMO : ILO – MOQUEGUA – PUNO – JULIACA

ILO KM 27+400, R34 MOQUEGUA FIJO FIJO PAMPA

CUELLAR KM 65+000, R34A MOQUEGUA MOVIL FIJO

CARACOTO KM 1347+100, R3S PUNO FIJO FIJO

Cuadro 3.7- 2 Unidades de Peaje Proyectadas

NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN

FUTURA

TRAMO : AZÁNGARO – PUNO – MOQUEGUA - ILO

TITIRI KM 220+400, R32N MOQUEGUA FIJO

PUNO KM 3+400, R32N PUNO FIJO

AZÁNGARO KM 44+000, R531 PUNO FIJO

Debe considerarse que los emplazamientos propuestos para los peajes en el cuadro

anterior, no son rígidos, estos pueden variar en función de las condiciones topográficas

del lugar, la existencia de tangentes que faciliten la visibilidad, la pendiente de la

carretera, la existencia de facilidades en el lugar. No obstante para determinar la

ubicación física de la unidad de Peaje, debe tenerse en cuenta lo siguiente:

• Separación promedio entre unidades de peaje: 100 km

• Separación mínima : 80 Km

• Separación máxima : 120 Km

Previa a la construcción de la Unidades de Peaje, el Concesionario debe elaborar la

Ingeniería de Detalle y someterlo a la aprobación del concedente, previa opinión del

Regulador.




Estaciones de Pesaje En cumplimiento de los Numerales 8.7, 8.9, 8.10 y 8.12 del Contrato, el

CONCESIONARIO ejecutará todas las Obras correspondientes a instalaciones, e

implementación de sistema de apoyo para el funcionamiento de estas estaciones,

incluyendo equipamiento, edificaciones, sistemas de agua potables y de disposición de

aguas negras, generación de energía, etc.

El CONCESIONARIO tendrá la obligación de dar soporte a las actividades para el

control de pesos y medidas de vehículos. A tales efectos, se mejorarán o implementarán

los sistemas necesarios en estaciones de pesaje existentes a por construir.

En el caso de estaciones nuevas, será también responsabilidad del CONCESIONARIO

ejecutar los ensanches de plataforma y calzada necesarios, así como áreas para

estacionamiento de infractores. Todas las intervenciones requeridas deberán realizarse

con la finalidad de cumplir lo señalado en los Numerales 8.7, 8.9, 8.10 y 8.12 del

Contrato.

Cuadro 3.7- 3 Estaciones de Pesaje En Operación

NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN ACTUAL

INSTALACIÓN FUTURA

SUBTRAMO: MATARANI – JULIACA UCHUMAYO KM 38+332 R30A AREQUIPA FIJO FIJO PATAHUASI KM 77+300, R30B AREQUIPA MOVIL FIJO




Cuadro 3.7- 4 Estaciones de Pesaje en Proyectadas

NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN FUTURA

SUBTRAMO: AZÁNGARO – PUNO – MOQUEGUA – ILO CARACOTO KM 1347+100, R3S PUNO FIJO PUNO KM 4+000, R32N PUNO MOVIL SAMEGUA KM 10+000, R34A MOQUEGUA FIJO

SUBTRAMO: JULIACA – MATARANI MATARANI KM 52+200, R30 AREQUIPA FIJO

Debe considerarse que los emplazamientos propuestos para las Estaciones de

Pesaje en el cuadro anterior, no son rígidos, estos pueden variar en función de las

condiciones topográficas del lugar, la existencia de tangentes que faciliten la visibilidad, la

pendiente de la carretera, la existencia de facilidades en el lugar.

Previa a la construcción de la Estación de Pesaje, el Concesionario debe elaborar

la Ingeniería de Detalle y someterlo a la aprobación del Concedente, previa opinión del

Regulador.




3.8 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y/O CONSERVACIÓN El mantenimiento vial tiene como propósito prever que la vía se mantenga en óptimo nivel

de servicio. Para que el mantenimiento sea efectivo se tendrá que realizar por lo menos

las siguientes actividades:

• Planificación del mantenimiento.

• Programación de los trabajos a realizar.

• Elaboración de un presupuesto y los recursos requeridos.

• Ejecución de los trabajos, de acuerdo a lo programado.

• Control, evaluación y monitoreo de los trabajos realizados.

3.8.1 OBJETIVOS

El mantenimiento de la carretera tiene dos objetivos genéricos:

• La preservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden periódico y

rutinario.

• La atención inmediata a fenómenos naturales o eventos extraordinarios mediante la

ejecución de actividades de emergencia, que permitan reponer la transitabilidad de

la vía, en el menor tiempo posible.

Los beneficios que se obtienen con el Mantenimiento son los siguientes:

• Preservación del capital invertido en el mejoramiento y/o ejecución nueva de la

carretera.

• Protección del parque automotor y ahorro en los costos de operación vehicular.

Para cumplir con los objetivos y lograr los beneficios antes mencionados, se deberá

optimizar la aplicación de los recursos asignados, en estricto cumplimento de los

programas de mantenimiento.

Con este propósito se usa el modelo HDM III como una herramienta esencial, para el

análisis económico, de varias combinaciones posibles, de decisiones relativas al

mantenimiento de la carretera durante su vida útil; luego de dicho análisis se determina la




mejor estrategia que garantice técnica y económicamente un adecuado mantenimiento de

la vía.

3.8.2 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

El programa de mantenimiento se basa en tres tipos de acciones a desarrollar:

• Mantenimiento rutinario

• Mantenimiento periódico

• Atención de Emergencias

Los objetivos específicos del mantenimiento o conservación de la vía son los siguientes:

• Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del agua a través

de ella o del borde del pavimento, lo cual debilita las capas inferiores.

• Mantener y renovar la calidad de la superficie de la calzada y con ello las buenas

condiciones de transitabilidad y seguridad.

• Mantener y renovar las señales y elementos de seguridad, con el fin de minimizar

accidentes a los usuarios de la vía.

3.8.2.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO

El mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de actividades dirigidas a

conservar la calzada, bermas, sistema de drenaje, señalización y seguridad vial,

eliminando todo lo que represente peligro para el usuario y problemas de deterioro de la

vía.

Estas actividades se llevan a cabo uno o más veces al año, por lo general son de

pequeña escala pero muy variadas y que por su regularidad son programables en el

tiempo.

El mantenimiento rutinario comprende las siguientes áreas de la vía:

a) Calzada.




• Contribuir al restablecimiento de los niveles de servicio en la vía, mediante la

reparación localizada de defectos en la calzada, a fin de que estos no representen

peligros para el usuario.

• Dar mayor visibilidad y seguridad a los usuarios de la carretera y eliminar los

obstáculos para el libre curso del agua desde la calzada hasta el sistema de drenaje.

b) Bermas

• Mantener una superficie libre de obstáculos que restrinjan la circulación y/o visibilidad,

de modo que sirvan como soporte seguro en caso de emergencia para los vehículos y

sus cargas.

• Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas para asegurar un drenaje

adecuado.

c) Drenaje

• Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de

coronación, zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad.

• Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la influencia en

ellas de las aguas superficiales.

d) Estructuras

• Inspección periódica y sistemática con el propósito de auscultar cualquier daño en la

estructura, evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparación

inmediata.

e) Señalización

• Verificación que la señalización horizontal, vertical y de seguridad vial, se encuentren

en óptimas condiciones, verificando la reflectividad y la posición correcta para el

confort y seguridad del usuario, proponiendo asimismo la colocación, cambio y/o retiro

de la misma.

f) Preservación ambiental

• Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación ambiental.

• Reforestación de zonas desforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.




• Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los usuarios de la vía y a

la población en general, orientadas a la conservación del medio ambiente, en

beneficio del mantenimiento de la vía.

• Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el

acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes, bacheos, limpiezas en

general, etc.

3.8.2.2 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Es el conjunto de actividades destinadas a restaurar los elementos de la red vial a

su condición original, con el fin de mantener sus niveles de servicio, así como a prevenir

o atenuar un deterioro acelerado de la vía.

Normalmente son de gran escala y requieren el despliegue de equipos y recursos

especializados para su ejecución, previamente se deberá efectuar una identificación de

los niveles de deterioros y la elaboración de un proyecto.

El mantenimiento periódico abarca todas las actividades tendientes a mejorar la

integridad estructural y calidad de la superficie de rodadura, de acuerdo a una

programación pre-establecida y apuntalada con la base de datos obtenida durante el

mantenimiento rutinario, en las siguientes áreas:

a) Calzada

• Comprende los trabajos de reparación necesarios en la vía a fin de mantener la

capacidad funcional y estructural del pavimento.

• Realizar estudio de deflexiones, rugosidad, fricción e inventario de fallas, con la

finalidad de confirmar y/o redefinir el programa de mantenimiento pre-establecido.

b) Bermas

• Restablecer el estado original de las bermas, mediante reparaciones superficiales en

las zonas afectadas.

c) Drenaje




• Reparación o reconstrucción del sistema de drenaje superficial.

• Reconstrucción del sistema de drenaje subterráneo.

d) Estructuras

• Reconstrucción de elementos de protección en alcantarillas y muros, pontones y

puentes.

e) Señalización

• Reposición de la señalización horizontal.

• Reposición de la señalización vertical.

• Reposición de los dispositivos de seguridad vial

f) Taludes

• Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad del

proyecto.

g) Protección Ambiental

• Evaluación periódica de la calidad de agua, aire, ruidos, temperatura, etc.

• Revegetación de zonas desforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.

Durante la ejecución de las actividades de mantenimiento se van a utilizar

diversos tipos de sustancias químicas par el mantenimiento de máquinas y equipos. La

relación y cantidad de las mismas se muestra en el Anexo 3 Descripción del Proyecto- Sustancias y Materiales.




3.8.2.3 ATENCIÓN DE EMERGENCIAS

Es el conjunto de actividades dirigidas a restablecer la normalidad del tránsito

vehicular en el tiempo más corto posible ante la ocurrencia de eventos intempestivos que

afecten parte de la vía, como huaycos, derrumbes, sismos, aluviones, inundaciones, etc.

• Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de transitabilidad de la

vía.

• Evaluación de daños, utilizando el formato propuesto.

• Planteamiento de solución, luego de la evaluación de daños

Actividades - Limpieza de calzada por derrumbes.

- Limpieza de calzada por huaycos.

- Acondicionamiento de botaderos.

- Habilitación de desvíos.

- Protección de riberas con enrocados.

- Habilitación de puente provisional.


3.0_descripcion_del_proyecto covisur.pdf

Documents