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CABEZOTE OCULATA


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LA CULATA .

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindroses la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierrede las cmaras de combustin. la funcin de la culata es tapar a loscilindros y hacer la entrada del aire y la salida de los gases de escape.


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CABE !"E ! C#LA"A Aunque su principal funcin consiste en formar la cmara decombustin, para lo cual crea un cierre herm$tico entre el bloque de

cilindros y la cabeza del pistn, la culata tambi$n es la encargadalo%ar las bu%&as y 'l'ulas. En el caso de motores de cuatro tiempos()"* o dos tiempos (+"* posee los canales o conductos de admisin yescape de los gases, donde tambi$n alo%a los m ltiples de admisin yde escape.

Adicionalmente, alberga al e%e de le'as en los motores con el e%e dele'as a la cabeza y a los elementos de distribucin de 'l'ulas, comoson- balancines, propulsores y e%es de balancines. Cuando se trata deun cabezote refrigerado por agua, $ste posee conductos que permitensu circulacin o refrigerante para el enfriamiento de la culata y del

mismo motor.


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TIPOS DE CULATAS PARA DIFERENTES MOTORES

E isten bsicamente dos tipos de culatas-Refrigeradas por aire . Estn pro'istas de ner'ios de

refrigeracin (aletas*, dispuestas de tal manera, quepermiten alaire de refrigeracin /chocar0 contra estas superficies yatra'esarlas, con el ob%eti'o de disipar la temperaturaadquiridapor la combustin. #n e%emplo de ello, se puede obser'ar enlos cabezotes de motores de dos tiempos, especialmente enlasmotocicletas, motores VolksWagen, Porsche, Deutzotros.


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Cabezote o culata refrigerada por aire.


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Refrigeradas por agua o por un refrigerante . Lprimeras culatas dise1adas para motoresrefrigerados por agua o refrigerante, eranconstruidas de fundiciones de hierro, porque sesupon&a que eran mucho ms robustas y pod&ansoportar de me%or manera la alta compresin.2entro de la fundicin del hierro se encuentrancmaras internas, por las que debe circular elrefrigerante que se en'&a hacia el radiador paradisipar la temperatura adquirida durante lacombustin.


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Cabezote o culata refrigerada por agua o lquido refrigerante.

En ambos casos, pueden estar constituidas de unslo cuerpo y para 'arios cilindros o culatasindi'iduales, dependiendo del dise1o del motor.


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C#LA"A3 E4 5!"!6E3 6E7689E6A2!3 :!6 A86E:or lo general, se utilizan fundiciones de materialligero, con aleaciones que le permiten tener unaalta resistencia mecnica y una e celentedisipacin del calor. :ara ello, se 'ierte el metall&quido en un molde de acero, enfrindoserpidamente. Con esto, aparece una estructurafina, con alta resistencia a la temperatura y a laspresiones de la combustin.


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Estas culatas se funden con gran e actitud y solamente requieren de un maquinadoen los sitios de a%uste, como son- los orificios de las gu&as y asientos de 'l'ula,orificios roscados para las bu%&as, tambi$n de la superficie plana, los alo%amiene%e de le'as y de los propulsores; en el caso de que estos ltimos est$n en la culata

Las culatas en otores refrigerados por aire se funden con gran e!actitud "sola ente requieren de un aquinado en los sitios de a#uste.


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C#LA"A3 :A6A 5!"!6E3 6E7689E6A2!3 :!6 A9#A:ara motores refrigerados por agua, la fundicin es ms comple%a,porque dispone de los conductos de circulacin del refrigerante.

Anteriormente, se los constru&a de hierro fundido o fundicin gris.

Como este material es mucho ms pesado y tiene menor capacidad dedisipacin del calor (con tendencia a o idarse o corroerse*, ahora seutilizan las fundiciones de aluminio con aleaciones y materiales ligeroEn estas culatas, por su mayor comple%idad, se requiere de unimportante proceso de mecanizado, en especial para alo%ar a los

elementos m'iles que 'an en ella, como las gu&as de 'l'ula,asientos, soportes y alo%amientos de los e%es de le'as, balancines,propulsores y alo%amientos para los inyectores en el caso de motoresDiesel o para las bu%&as en los motores a gasolina.


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Para otores refrigerados por agua, la fundici$n es %s co ple#a, porque dispone de los conductos decirculaci$n del refrigerante.


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Para que un motor cumpla y entregue ciertosestndares de rendimiento, se requieren ciertacaractersticas de dise o en sus componentestal es el caso de la "orma de la cmara decom#usti$n en el interior de cada uno de loscilindros en el motorEl dise o de la cmara de com#usti$n puede"a%orecer las condiciones para que

se produ&ca la com#usti$n

Tipos de cmara de com#usti$n


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Cmara de com#usti$n 'emis"(rica

Posee su)ciente espacio para que los

ori)cios de admisi$n y de escape sean dgran tama o, esto es, para que el mototenga un m*imo de entrada y salida d

gases en cada cilindro! esto produce grapotencia, cuando el motor est muy

re%olucionado+ La #u a colocada ecentro, in-ama toda la me&cla com#usti

en el menor tiempo posi#le+


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C./A0A 1E CO/BU2T345 1E T35A O BA6E0A

Tiene la "orma de una tina in%ertida, con l%l%ulas en su parte in"erior+ Como la%l%ulas pueden colocarse en una sola 7ile

el mecanismo que las 7ace "uncionar es musencillo+

Los cilindros de gran dimetro y cortascarreras del pist$n, permiten utili&ar las%l%ulas grandes! y as, se logra el paso

adecua8 do de los gases+


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La "orma alargada y o%ala8 da dela tina, controla la tur#ulencia

e*cesi%a! y las paredes lisas pordonde su#e el pist$n 7asta eltope, 7acen que se produ&can losc7orros necesarios para que lame&cla "orme tur#ulencias+


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C./A0A 1E CO/BU2T345 E5 9O0/A 1E CU6A

Es una cmara reducida, el corto

recorrido de la llama :que %a desde la#u a 7asta el punto ms distante de lacmara; reduce el riesgo deautoencendido :preigni8 ci$n; odetonaci$n+

La e*plosi$n produce remolinos

tur#ulentos cuando el pist$n e*pulsa la


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DIAGNOSTICO DE FALLAS DE LA

CULATA.

una falla obser'ada en la culata, las'l'ulas o los asientos, pueden tener una omas causas. en el cuadro que aparece acontinuacin se relacionan los s&ntomascon sus posibles causas. no se entrae plicaciones adicionales.


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SNTOMAS CAUSAS

CULATA TORCIDA(ALABEADA) O CON

SUPERFICIE DEASIENTOIRREGULAR.


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EL MOTOR GOLPEA.


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VLVULASQUEMADAS.


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ROTURA DE LOSRESORTES DE LAS

VLVULAS.

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