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MOTOR 3.0 JTD Multijet

Sofim FICE048ID

Las características principales del motor 3.0 JTD son las siguientes:

• Motor Diésel sobrealimentado con turbocompresor de geometría fija• Nivel de emisiones conforme a la norma Euro 4• Potencia desarrollada: 160 CV• Cuatro cilindros en línea• Cilindrada 2998 cc• Orden de inyección: 1 - 3 - 4 - 2• Doble árbol de levas en cabeza con distribución de 16 válvulas• Culata de aleación de aluminio• Culatín con los soportes de los árboles de levas• Distribución con mando por cadena• Balancines con empujadores hidráulicos• Bomba de agua centrífuga incorporada al bloque• Centralita de control motor: Bosch EDC16C39• Bomba de alta presión: Bosch CP3.2 (sin bomba de trasiego por engranajes)• Monobloque de hierro fundido esferoidal

MOTOR 3.0 JTD Multijet

Curvas de potencia y par

Par máximo: 400 Nm (40 Kgm) a 1.600 r.p.m.Potencia máxima: 115,5 KW (157 CV) a 3.500 r.p.m.

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Aceites

BASE SINTÉTICASAE 5W40

API CFDIESEL MULTIJET

FIAT- LANCIA- ALFA

Soportes de Motor

1 - Soporte elástico lado cambio2 - Soporte lado cambio3 - Soporte posterior4 - Soporte elástico lado distribución5 - Soporte lado distribución

El apoyo del motor es de tipo centro de gravedad.

El motor se vincula al vehículo mediante dos soportes (uno lado cambio y otro lado distribución) y un tirante de reacción.

Bloque de cilindros

1 - Bloque2 - Bloque inferior3 - Pasador de centrado4 - Pulverizador para refrigerar los pistones5 - Boca de fijación de los pulverizadores

El bloque es de hierro fundido.El cigüeñal apoya sobre cinco soportes de bancada.En la parte inferior del bloque se montan los surtidores que pulverizan el aceite del motor para enfriar los pistones y para lubricar el bulón.

Cigüeñal

1 - Cigüeñal2 - Cojinete de bancada central (también sirve para reglar el juego axial)3 - Cojinetes de bancada4 - Orificio para que pase el aceite5 - Rueda fónica

El cigüeñal se fabrica con acero al carbono, se apoya en cinco soportes de bancada.El juego axial del cigüeñal se regula mediante el semicojinete alojado en el soporte de bancada central.Ocho contrapesos calados a 180° equilibran las masas en rotación del cigüeñal.Un conducto recorre el interior del cigüeñal para lubricar las muñequillas de bancada y de biela.

Volante motor

El volante es de doble masa y está fijado al cigüeñal con 8 tornillos.En el volante hay 3 pasadores de centrado para el mecanismo de embrague.

1 - Masa acoplada al cigüeñal.2 - Masa acoplada al eje primario del cambio.3 - Pasador de centrado para el mecanismo de embrague4 - Buje5 - Rodamiento de bolas6 - Corona dentada7 - Sistema elástico torsional de amortiguación.

1 - Volante de doble masa2 - Pasadores de centrado para el

mecanismo de embrague

Pistones y bielas

Los pistones se fabrican mediante fusión de aleación de aluminio; las bielas son de acero afinado y templado, fabricadas mediante estampado en caliente, los sombreretes de biela se realizan por fractura de las bielas.Para colocar correctamente el pistón, la referencia del mismo debe apuntar hacia el lado distribución.

1 - Pistón2 - Bulón3 - Anillos elásticos4 - Biela5 - Semicojinetes de biela6 - Referencia para montar el pistón

1 - Biela2 - Sombrerete de biela

Pistones y bielas

Los pistones, de aleación de aluminio, se dividen en dos clases de tamaño y llevan grabada una referencia en la cabeza que indica el sentido correcto de montaje.

1 - Tipo de motor2 - Clase de pistón3 - Proveedor4 - Sentido de montaje del pistón en la camisa de cilindro

La culata es de aleación de aluminio y silicio. La apertura de las válvulas se controla mediante dos árboles de levas en cabeza, de sección hueca con levas incorporadas; el mando es por cadena y los árboles de levas se montan en el culatín.Las cuatro válvulas por cilindro se sitúan en las correspondientes guías de válvula y son accionadas por balancines a su vez controlados por las levas de los árboles. Los balancines mantienen el contacto con las válvulas mediante empujadores hidráulicos.Las guías de válvulas se montan a presión en sus alojamientos de la culata. Todo el proceso de combustión tiene lugar en la cámara de explosión situada encima del pistón.

Culata

Culata

Los elementos que constituyen la culata son: culatín, empujadores hidráulicos, balancines, árboles de levas, válvulas de escape y admisión, guías de válvula y asientos de válvula.

1 - Culatín2 - Junta3 - Culata4 - Casquillos de centrado

Culata

La junta entre la culata y el bloque es metálica y no está previsto el re-apriete de la culata durante toda la vida del motor.

1 - Culata2 - Junta3 - Casquillos de centrado4 - Monobloque

1 - Válvula2 - Retén3 - Muelle4 - Guía de válvula5 - Platillo superior6 - Semiconos

Culata

La junta entre la culata y el bloque está formada por tres capas de acero inoxidable recubiertas por un material especial de goma resistente al calor.La junta puede ser de tres espesores diferentes, identificados por el número de muescas presentes en la misma:

1 muesca: espesor de clase 12 muescas: espesor de clase 23 muescas: espesor de clase 3.

1 - Junta de la culata2 - Muescas de identificación del espesor

Árboles de levas

Los árboles de levas son de acero y están huecos.

1 - Árbol de levas de escape2 - Árbol de levas de admisión

Los empujadores son hidráulicos con mando por balancín.El grupo balancín está compuesto por el balancín y el empujador hidráulico, solidarios entre sí por una ballestilla.

1 - Balancín2 - Empujador hidráulico3 - Ballestilla

Los balancines, se mantienen en contacto con la leva correspondiente gracias al empujador hidráulico, eliminando de ese modo la necesidad de regulaciones periódicas

Distribución

La distribución es de tipo de doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro con empujadores hidráulicos.El mando se transmite por dos cadenas:

• Una cadena doble recibe el movimiento del cigüeñal y lo transmite a los ejes de mando: bomba de aceite/depresor - bomba de alta presión.

• Una cadena recibe el movimiento del engranaje del eje de mando bomba alta presión y lo transmite a los árboles de levas.

Los engranajes de mando de los árboles de levas pueden intercambiarse entre ellos, sobre los mismos hay unas ranuras para que el sensor correspondiente determine la fase.

1 - Balancín2 - Empujador hidráulico a reacción3 - Válvula4 - Árbol de levas lado escape5 - Árbol de levas lado admisión6 - Cadena de mando árboles de levas

1 - Engranajes de mando árboles de levas2 - Cadena individual3 - Tensor de cadena hidráulico con dispositivo antirretorno4 - Patines móviles tensor de cadena5 - Tensor de cadena hidráulico6 - Engranaje conductor en el cigüeñal7 - Patín fijo8 - Engranaje eje de mando bomba aceite/depresor –

bomba dirección asistida9 - Cadena doble10 - Engranaje eje de mando bomba de alta presión

Distribución

Distribución

El tensado de la cadena de distribución se efectúa mediante un tensor automático hidráulico, con dispositivo antirretorno, que evita operaciones de mantenimiento para controlar la tensión.

A = Máxima extensión: 76,9 ± 0,4 mmB = Pistón enganchado: 53,6 mmC = Carrera mínima para desenganchar el pistón: 2,3 mmD = Carrera de trabajo 24,5 mm

Puesta en fase de la distribución

Desmontar la tapa del separador de aceite


Desmontar el anillo elástico y sacar el filtro separador de aceite


Desmontar el filtro separador de aceite


Desmontar las tapas superior e inferior de la distribución


Tapas desmontadas


Girar el cigüeñal para poner en fase el motor


Introducir el útil para poner en fase el cigüeñal


Introducir los útiles para poner en fase los árboles de levas


Desmontar los tensores hidráulicos


Desmontar los dos patines móviles


Extraer el patín superior


Extraer el patín inferior


Patines desmontados

Desmontar los patines fijos


Desmontar la bomba de la servo dirección que se encuentra en la parte trasera


Alojamiento de la bomba de la servo dirección


Montar el útil con

Ref: 99360187


Montar el útil


El útil se monta para fijar el eje de la bomba y poder aflojar el tornillo del piñón


Aflojar el tornillo del piñón


Desmontar el piñón junto con la cadena inferior


Vista del eje de la bomba de la servo dirección


Desmontar los piñones de los árboles de levas


Extraer los piñones y la cadena

Aflojar el tapón de la culata

Aflojar el tornillo inferior del patín

Tornillo desmontado

Extraer el patín


Distribución desmontada


Montar la cadena inferior con el piñón de la bomba de la servo dirección


Cadena montada


Apretar el tornillo del piñón

Montar el patín fijo superior

Montar el patín fijo inferior


Desmontar el útil de fijación del eje de la bomba de la servo dirección

Extraer el útil


Útil desmontado


Poner en fase el cigüeñal si no se había puesto anteriormente


Girar el cigüeñal


Insertar el útil


Poner en fase los árboles de levas si no se habían puesto anteriormente


Montar los patines fijos superiores


Apretar el tornillo inferior del patín


Montar el tapón en la culata


Patines montados y tapón montado


Montar los piñones de los árboles de levas junto con la cadena superior


Apuntar los tornillos de piñones y dejarlos flojos


Detalle de los piñones y de las cadenas


Montar los patines móviles

Montar primero el patín inferior


Montar el patín superior


Montar el tornillo que fija los patines


Apretar el tornillo que fija los patines


Montar los tensores hidráulicos


Tensor superior con trinquete.

Siempre que se desmonte es necesario poner uno nuevo


Tensor inferior sin trinquete


Apretar los tensores


Como el tensor superior tiene que montarse nuevo, de recambios viene sin armar

Posicionar un destornillador sobre el saliente que presenta el patín superior y apretar ligeramente

Es necesario que el eje del tensor se desplace mas de 2,3 mm.


Apretar el tornillo del piñón del árbol de levas de admisión


Apretar el tornillo del piñón del árbol de levas de escape


Distribución montada

Montar la bomba de aceite/depresor


Desmontar el útil del cigüeñal


Desmontar los útiles de los árboles de levas


Montar la tapas de la distribución


Dejar los tornillos de la tapa inferior sin apretar


Montar el útil de centrado de la tapa


Apretar los tornillos de la tapa


Quitar el útil y montar el filtro separador de aceite con las letras hacia el exterior

Montar el rodillo fijo de la correa de accesorios


Filtro montado


Montar el útil específico para insertar el retén del cigüeñal nuevo

Hay un útil para desmontar el retén de la tapa


Montar el retén y después la cazoleta


Apretar la tuerca hasta que asiente correctamente el retén

Desmontar el útil


Montar la tapa del separador de aceite y la polea del cigüeñal


Montar la bomba de la servo dirección


Distribución terminada

Alimentación de aire

1 - Filtro de aire2 - Racor para la recuperación de vapores de aceite3 - Turbocompresor4 - Colector de admisión5 - Actuador cuerpo mariposa6 - Boca de aspiración de aire7 - Resonador8 - Intercambiador de calor Intercooler9 - Colector de escape

El aire aspirado es filtrado y dirigido al turbocompresor; antes de llegar al motor, el aire comprimido se enfría en el intercambiador de calor aire-aire (Intercooler).La siguiente figura muestra esquemáticamente los principales componentes del circuito de alimentación del aire.

Alimentación de aire

1 - Compresor2 - Turbina3 - Actuador neumático de mando bypass gases de escape4 - Tubo de obtención de la presión para accionar la válvula WASTE - GATEA - Entrada de aire en el compresorB - Salida de aire del compresor

El turbo es de geometría fija con válvula de descarga Waste-Gate

Alimentación de combustible

A - Depósito de 90 litrosB - Depósito de 125 litros1 - Depósito de combustible2 - Boca de llenado combustible3 - Respiradero

1 - Bomba de presión2 - Regulador de presión3 - Racor tubos de combustible4 - Tubo de conexión bomba de alta presión con rampa de combustible (Rail)5 - Sensor de presión combustible6 - Tubo de conexión de la rampa de combustible (Rail) con los electroinyectores7 - Rampa de combustible (Rail)8 - Tubo de retorno de los electroinyectores9 - Tapón10 - Electroinyector11 - Tubo de llegada combustible del filtro12 - Tubo de retorno combustible al depósito



1 - Regulador de presión2 - Envío de combustible a presión

E.G.R.

a - Circuito a depresión del servofrenob - Circuito a depresión modulada E.G.R.1 - Centralita electrónica2 - Grupo válvula de mariposa3 - Toma depresión4 - Sensor de temperatura agua5 - Sensor de revoluciones6 - Válvula neumática E.G.R.7 - Debímetro8 - Filtro de aire aspiración9 - Electroválvula moduladora EGR10 - Servofreno a depresión

1 - Conducto de depresión.2 - Muelle.3 - Membrana.4 - Obturador.

1 - Depresor del servofreno2 - Centralita de control motor3 - Electroválvula de mando válvula E.G.R.4 - Filtro de conexión a la atmósfera5 - Válvula E.G.R. en el motorA - Gases de escape desde el colector de escapeB - Gases de escape en recirculación hacia el colector de admisión

1 - Racor para conexión a la atmósfera2 - Conector eléctrico3 - Racor para conexión a una fuente de depresión3a - Punto de identificación de color blanco4 - Racor para conexión a la válvula E.G.R.4a - Punto de identificación de color amarillo

E.G.R.

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El intercambiador de calor montado entre el turbocompresor y el grupo válvula de mariposa tiene la función de bajar la temperatura de los gases de escape para así reducir su volumen.

Los gases de escape en recirculación que atraviesan los tubos se refrigeran mediante el líquido de refrigeración motor que circula por el interior del cuerpo.

Intercambiador de calor

Lubricación

D - Aceite a presiónE - Aceite en caídaF - Líquido de refrigeración

Separador de aceite

A - Gas con contenido de aceite superior a 10 g/hB - Gas con contenido de aceite de ~ 0,2 g/hC - Aceite condensado que vuelve al cárter

Lubricación

El sensor de medición de la presión de aceite motor se aloja en el intercambiador de calor agua aceite, cerca del filtro de aceite.

El sensor de medición del nivel de aceite motor se aloja en el bloque, lado escape, cerca del alternador.

A – Centralita nivel aceite1 - Conector2 - Cuerpo sensor de nivel aceite motor3 - Junta

Inyección Bosch EDC16C39

1. Bomba de combustible auxiliar2. Filtro de combustible3. Rampa de retorno combustible4. Bomba de presión5. Regulador de presión en la bomba6. Sensor de sobrealimentación7. Centralita de inyección8. Sensor de presión9. Rail10. Cuerpo mariposa11. Electroválvula E.G.R.12. Sensor de nivel aceite13. Actuador de mando E.G.R.14. Precalentador15. Centralita de control precalentadores16. Debímetro17. Sensor de revoluciones18. Sensor de fase19. Interruptor presión mínima aceite20. Sonda lambda en el precatalizador21. Catalizador principal22. Cableado motor23. Conjunto de pedales24. Cableado del vehículo25. Sensor de temperatura agua

Inyección Bosch EDC16C39

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