21 Transmisión hidráulicaPágina

Tabla de búsqueda y localización de defectos .................. 21.1-3

Generalidades ........................................................................ 21.1-5

Descripción y funcionamiento ............................................ 21.1-5

Esquema de principio .......................................................... 21.3-1

Procedimiento de reglaje de la transmisión ...................... 21.4-1

M2 Presión de cebado a régimen máximo .................................. 21.4-1

M2 Inicio de arranque .................................................................. 21.4-2

M2 Alta presión en marcha adelante (D.R.) ................................ 21.4-3

M2 Compresión del motor turbocompresor .................................. 21.4-4

M2 Motor de translación .............................................................. 21.4-5

M2 Cilindrada mínima/máxima del motor .................................... 21.4-6

Verificación del bloque freno / inching .................................... 21.4-7

M2 21.1-1

25615 27476 12MXT

12MXT

01. M1

12MXT

21 Transmisión hidráulicaPágina

Tabla de búsqueda y localización de defectos .................. 21.1-3

Generalidades ........................................................................ 21.1-5

Descripción y funcionamiento ............................................ 21.1-5

Localización de los componentes ...................................... 21.2-1

Esquema de principio 12MXT (ver plano n° 6894001) ...... 21.3-1

Procedimiento de reglaje de la transmisión ...................... 21.4-1

Presión de cebado a régimen máximo.................................... 21.4-1

Inicio de arranque.................................................................... 21.4-2

Alta presión en marcha adelante (D.R.) .................................. 21.4-3

Compresión del motor turbocompresor .................................. 21.4-4

Motor de translación ................................................................ 21.4-5

Cilindrada mínima del motor.................................................... 21.4-6

Verificación del bloque freno / inching .................................... 21.4-7

M1 21.1-1

12MXT

21.1-2 M1

12MXT

M1 21.1-3

Incidente

No hay translación ni equipo.

No hay translación en los dossentidos de marcha.

La máquina permanece blo-queada en un sentido de mar-cha (no hay posición de puntomuerto).

Falta un sentido de marcha a lamáquina.

Falta potencia en los dos senti-dos de marcha.

Falta de potencia en uno de losdos sentidos de marcha.

No hay velocidad lenta en lasmarchas adelante y atrás.

Causa

Las bombas de translación y deequipo no se accionan.

Las electroválvulas de marchaadelante y marcha atrás (Y17 yY18) de la bomba de translaciónno están alimentadas.

La válvula inching de la bombade translación está siempre bajopresión, o el distribuidor estágripado.

Falta presión de cebado.

Un piñón de la caja de transfe-rencia está roto.

La electroválvula de sentido demarcha (Y17 o Y18) de la bombade translación está gripada.

La electroválvula de sentido demarcha de la bomba de transla-ción (Y17 o Y18) no está ali-mentada.

La presión de alta presión esdemasiado débil.

Conmutación incorrecta delmotor de translación.

La presión de alta presión esdemasiado débil en una de lasramas de alta presión (ver limi-tador de alta presión).

La electroválvula de velocidadlenta (Y15) no está bajo tensióno el distribuidor está gripado.

Remedio

Verificar el acoplamiento elás-tico entre la bomba de transla-ción y el motor térmico.

Verificar la alimentación eléc-trica. Ver la tabla de defectos.

Verificar el distribuidor del pedalde freno y el distribuidor de laválvula inching.

Reanudar el procedimiento dereglaje de la bomba de transla-ción.

Verificar el estado de la caja detransferencia.

Comprobar el distribuidor de laelectroválvula.

Verificar la alimentación eléc-trica. Ver la tabla de defectos.

Reanudar el procedimiento dereglaje de la bomba de transla-ción.

Reanudar el procedimiento dereglaje de la bomba de transla-ción.

Invertir los limitadores de altapresión si el defecto cambia desentido.

Reanudar el procedimiento dereglaje de la bomba de transla-ción

Verificar la tensión en la elec-troválvula y el estado del distri-buidor.

Capítulo

70

21.4

70

21.4

21.4

21.4

TABLA DE BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE DEFECTOS

21 - TRANSMISIÓN HIDRÁULICA

12MXT

21.1-4 M1

Causa

La electroválvula de inversión demarcha (Y19) no está bajo ten-sión o el distribuidor está gripado.

Hay presión en una de las altaspresiones.

La válvula reguladora del iniciode arranque se ha desajustadoo está defectuosa.

El motor conmuta demasiadopronto con cilindrada grande.

El motor térmico carece depotencia.

La bomba está mal regulada.

Capítulo

70

21.4

21.4

10

21.4

Incidente

La máquina no tiene velocidadrápida en marcha atrás y le faltapotencia.

La máquina se mueve solaestando en punto muerto.

La máquina se mueve sola,incluso con un sentido de mar-cha engranado.

La máquina pierde mucha velo-cidad en cuanto encuentra lamenor pendiente.

El motor térmico se comprimeen empuje máximo al suelo.

Remedio

Verificar la alimentación eléc-trica. Ver la tabla de defectos.

Comprobar el distribuidor de laelectroválvula.

Regular el punto cero de labomba de translación.

Reanudar el procedimiento dereglaje de la bomba de transla-ción (inicio de arranque).

Reanudar el procedimiento dereglaje de la bomba de transla-ción (regulación del motor detranslación).

Ver tabla de averías de motor.

Reanudar el procedimiento dereglaje de la bomba de transla-ción (compresión del motor).

TABLA DE BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE DEFECTOS

21 - TRANSMISIÓN HIDRÁULICA

12MXT

M1 21.1-5

21.1 Transmisión hidráulica

21.1.1 Generalidades

Este capítulo describe la función del sistema de transmisiónhidráulica, las instrucciones de reglaje, la reparación y lasustitución de sus componentes.

21.1.2 Descripción y funcionamiento

Una bomba y un motor de cilindrada variable montadosen circuito cerrado y con regulación automática de tipo"automoción" aseguran un mejor rendimiento en funciónde la resistencia encontrada y de la entrega establecidadel motor diésel turbocompresor.

12MXT

21.1-6 M1

21.3 Esquema de principio 12MXT

M1 21.3-1.

Esquema de principio hidraulico

Plan 6894001 27220 Plan 6891018 27220

Esquema de principio électrico

Plan 6844015 27615 + 25936 Plan 6844039 27615 + 25936

12MXT

21.3-1 M1

M2 21.4-1

21.4 Procedimiento de reglaje de latransmisión

21.4.1 Reglaje de la presión de cebado a régimenmáximo

1 - Situar la máquina en el suelo, con la velocidad en puntomuerto y el motor a régimen máximo.

2 - Medir la presión (1/1) con la ayuda del manómetro.

3 - Hacer girar el tornillo (1/2) en sentido de las agujas delreloj para aumentar la presión.

Llave plana del 17Llave macho hexagonal del 5Manómetro 0 - 60 bares

Operación Presión Medición Reglaje

25615 bares (Ref. n°) (Ref. n°)

Presión de cebado 26 (+ 2 - 2) 1/1 1/2

Fig. 1 Bomba de translación

2

1

25615 27476 12MXT

21.4-2 M2

Fig. 3 Bomba de translación

1

21.4.2 Inicio de arranque

1 - Situar la máquina en el suelo, con la marcha adelanteengranada a velocidad rápida.

2 - Acelerar el motor progresivamente hasta el arranque dela máquina (Dato informativo: ~ 50 bares en el circuitode alta presión).

3 - Leer la velocidad en revoluciones/minuto, situando unsensor inductivo en el volante del motor.

4 - Medir la presión A.P. (2/1) con la ayuda del manómetro.

5 - Si el régimen del motor es demasiado bajo, hacer girarel tornillo (3/1) en el sentido de las agujas del reloj, a finde aumentar la velocidad del motor.

Llave plana del 13Llave macho hexagonal del 4Sensor inductivoManómetro 0 - 600 bares

Fig. 2 Motor de translación

1

Operación Velocidad Medición Reglaje

25615 rev/min (Ref. n°) (Ref. n°)

2/1 3/1Inicio de arranque 1100 (+ 50 - 30) ~ 50 bares

25615 27476 12MXT

12MXT

M1 21.4-1

21.4 Procedimiento de reglaje de latransmisión

21.4.1 Reglaje de la presión de cebado a régimenmáximo

1 - Situar la máquina en el suelo, con la velocidad en puntomuerto y el motor a régimen máximo.

2 - Medir la presión (1/1) con la ayuda del manómetro.

3 - Hacer girar el tornillo (1/2) en sentido de las agujas delreloj para aumentar la presión.

Llave plana del 17Llave macho hexagonal del 5Manómetro 0 - 60 bares

Operación Presión Medición Reglaje

bares (Ref. n°) (Ref. n°)

Presión de cebado 26 (+ 3 - 0) 1/1 1/2

Fig. 1 Bomba de translación

2

1

12MXT

21.4-2 M1

Fig. 3 Bomba de translación

1

21.4.2 Inicio de arranque

1 - Situar la máquina en el suelo, con la marcha adelanteengranada a velocidad rápida.

2 - Acelerar el motor progresivamente hasta el arranque dela máquina (Dato informativo: ~ 50 bares en el circuitode alta presión).

3 - Leer la velocidad en revoluciones/minuto, situando unsensor inductivo en el volante del motor.

4 - Medir la presión A.P. (2/1) con la ayuda del manómetro.

5 - Si el régimen del motor es demasiado bajo, hacer girarel tornillo (3/1) en el sentido de las agujas del reloj, a finde aumentar la velocidad del motor.

Llave plana del 13Llave macho hexagonal del 4Sensor inductivoManómetro 0 - 600 bares

Fig. 2 Motor de translación

1

Operación Velocidad Medición Reglaje

rev/min (Ref. n°) (Ref. n°)

2/1 3/1Inicio de arranque 1100 (+ 30 - 0) ~ 50 bares

M2 21.4-3

Fig. 4 Motor de translación

1

21.4.3 Reglaje de la Alta Presión en marcha adelante(D.R.)

1 - Situar la máquina haciendo tope contra una pared, conla marcha adelante engranada a velocidad rápida, y conel motor a régimen máximo.

2 - Medir la presión de alta presión (4/1) con la ayuda delmanómetro.

3 - Si la presión es demasiado pequeña, hacer girar el tor-nillo (5/1) en el sentido de las agujas del reloj, a fin deaumentar la presión.

Nota : Los antichoques de alta presión (5/2) en mar-cha adelante y marcha atrás están tarados a 490bares.

Llave plana del 13Llave macho hexagonal del 4Manómetro 0 - 600 bares

Operación Presión A.P. Medición Reglaje

25615 bares (Ref. n°) (Ref. n°)

A.P. en marcha adelante 460 (+ 10 - 10) 4/1 5/1

Fig. 5 Bomba de translación

12

2

25615 27476 12MXT

21.4-4 M2

21.4.4 Reglaje de la compresión del motor turbocom-presor

1 - Situar la máquina haciendo tope contra una pared, conla marcha adelante engranada.

2 - Acelerar el motor lentamente, a fin de que la presiónsuba de forma progresiva en el circuito de alta pre-sión.

3 - Leer la velocidad en revoluciones/minuto colocando unsensor inductivo en el volante del motor.

4 - Medir la presión de alta presión (6/1) con la ayuda delmanómetro.

5 - Si el régimen del motor es demasiado elevado, hacergirar el tornillo (7/1) en el sentido de las agujas del reloj,a fin de reducir a fin de disminuir el número de revolu-ciones/minuto.

Llave plana del 19Llave macho hexagonal del 6Sensor inductivoManómetro 0 - 600 bares

Operación Presión A.P. Velocidad Reglaje

25615 bares rev/min (Ref. n°)

Compresión 6/1 7/1

térmica 400 (+ 5 - 5) 1700 (+ 50 - 50)

Fig. 7 Bomba de translación

1

Fig. 6 Motor de translación

1

25615 27476 12MXT

12MXT

M1 21.4-3

Fig. 4 Motor de translación

1

21.4.3 Reglaje de la Alta Presión en marcha adelante(D.R.)

1 - Situar la máquina haciendo tope contra una pared, conla marcha adelante engranada a velocidad rápida, y conel motor a régimen máximo.

2 - Medir la presión de alta presión (4/1) con la ayuda delmanómetro.

3 - Si la presión es demasiado pequeña, hacer girar el tor-nillo (5/1) en el sentido de las agujas del reloj, a fin deaumentar la presión.

Nota : Los antichoques de alta presión (5/2) en mar-cha adelante y marcha atrás están tarados a 470bares.

Llave plana del 13Llave macho hexagonal del 4Manómetro 0 - 600 bares

Operación Presión A.P. Medición Reglaje

bares (Ref. n°) (Ref. n°)

A.P. en marcha adelante 460 (+ 5 - 5) 4/1 5/1

Fig. 5 Bomba de translación

12

2

12MXT

21.4-4 M1

21.4.4 Reglaje de la compresión del motor turbocom-presor

1 - Situar la máquina haciendo tope contra una pared, conla marcha adelante engranada.

2 - Acelerar el motor lentamente, a fin de que la presiónsuba de forma progresiva en el circuito de alta pre-sión.

3 - Leer la velocidad en revoluciones/minuto colocando unsensor inductivo en el volante del motor.

4 - Medir la presión de alta presión (6/1) con la ayuda delmanómetro.

5 - Si el régimen del motor es demasiado elevado, hacergirar el tornillo (7/1) en el sentido de las agujas del reloj,a fin de reducir a fin de disminuir el número de revolu-ciones/minuto.

Llave plana del 19Llave macho hexagonal del 6Sensor inductivoManómetro 0 - 600 bares

Operación Presión A.P. Velocidad Reglaje

bares rev/min (Ref. n°)

Compresión 6/1 7/1

térmica 400 (+ 5 - 5) 1700 (+ 30 - 30)

Fig. 7 Bomba de translación

1

Fig. 6 Motor de translación

1

M2 21.4-5

21.4.5 Reglaje del motor de translación

1 - Situar la máquina apoyada sobre los estabilizadores,con las ruedas levantadas, la marcha adelante engrana-da a velocidad rápida y el motor a régimen máximo.

2 - Hacer subir la presión en el motor de translación frenan-do de forma progresiva con el freno de estacionamientoo el pedal de freno. Si se utiliza este último, desconectary taponar el tubo flexible del inching.

3 - La presión (8-1) en el motor de translación sube len-tamente y luego desciende de forma brusca.

4 - Para retrasar la caída brusca de la presión en el motorde translación, girar el tornillo (8/2) en el sentido de lasagujas del reloj, y para activarla, girarlo en el sentidocontrario.Nota : El punto de reglaje se sitúa en el momento enque la presión desciende bruscamente.

Llave plana del 10Llave macho hexagonal del 5Manómetro 0 - 600 bares

Operaciones Punto de reglaje Medición Reglaje

25615 (Ref. n°) (Ref. n°)

Regulación del motor Caída brusca 8/1 8/2de translación de la presión

270 (+ 10 - 10)

1

2

Fig. 8 Motor de translación

25615 27476 12MXT

21.4-6 M2

21.4.6 Reglaje de la cilindrada mínima / máxima delmotor

1 - Situar la máquina apoyada sobre los estabilizadores, conlas ruedas levantadas, la marcha adelante engranada avelocidad rápida y el motor a régimen máximo.

2 - Leer la velocidad en rev/min, situando un sensor optoe-lectrónico en la articulación cardán de la transmisión.

3 - Cilindrada mínima Hacer girar el tornillo (9/1) en el sentido contrario al delas agujas del reloj, a fin de aumentar el número derev/min.

4 - Cilindrada máximaHacer girar el tornillo (9/2) en el sentido contrario al delas agujas del reloj, a fin de aumentar el número derev/min.

Llave plana del 19Llave macho hexagonal del 6Sensor optoelectrónico

Operación Velocidad Medición Reglaje

25615 rev/min (Ref. n°) (Ref. n°)

Cilindrada máxima 660 (+ 30 - 30) Cardán 9/2Cilindrada mínima 2510 (+ 30 - 30) Cardán 9/1

Fig. 9 Motor de translación

1

2

25615 27476 12MXT

12MXT

M1 21.4-5

21.4.5 Reglaje del motor de translación

1 - Situar la máquina apoyada sobre los estabilizadores,con las ruedas levantadas, la marcha adelante engrana-da a velocidad rápida y el motor a régimen máximo.

2 - Hacer subir la presión en el motor de translación frenan-do de forma progresiva con el freno de estacionamientoo el pedal de freno. Si se utiliza este último, desconectary taponar el tubo flexible del inching.

3 - La presión (8-1) en el motor de translación sube len-tamente y luego desciende de forma brusca.

4 - Para retrasar la caída brusca de la presión en el motorde translación, girar el tornillo (8/2) en el sentido de lasagujas del reloj, y para activarla, girarlo en el sentidocontrario.Nota : El punto de reglaje se sitúa en el momento enque la presión desciende bruscamente.

Llave plana del 10Llave macho hexagonal del 5Manómetro 0 - 600 bares

Operaciones Punto de reglaje Medición Reglaje

(Ref. n°) (Ref. n°)

Regulación del motor Caída brusca 8/1 8/2de translación de la presión

270 (+ 5 - 5)

1

2

Fig. 8 Motor de translación

12MXT

21.4-6 M1

21.4.6 Reglaje de la cilindrada mínima del motor

1 - Situar la máquina apoyada sobre los estabilizadores, conlas ruedas levantadas, la marcha adelante engranada avelocidad rápida y el motor a régimen máximo.

2 - Leer la velocidad en rev/min, situando un sensor optoe-lectrónico en la articulación cardán de la transmisión.

3 - Hacer girar el tornillo (9/1) en el sentido contrario al delas agujas del reloj, a fin de aumentar el número derev/min.

Llave plana del 19Llave macho hexagonal del 6Sensor optoelectrónico

Operación Velocidad Medición Reglaje

rev/min (Ref. n°) (Ref. n°)

Cilindrada mínima:Francia 2620 (+ 30 - 30) Cardán 9/1Cilindrada mínima:Alemania 2080 (+ 30 - 30)

Fig. 9 Motor de translación

1

12MXT

M1 21.4-7

1

21.4.7 Verificación del bloque freno / inching

1 - Situar la máquina apoyada sobre los estabilizadores, conlas ruedas levantadas, la marcha adelante engranada avelocidad lenta y el motor a régimen máximo.

2 - Apretar a fondo el pedal inching hasta que las ruedas sedetengan, y a continuación ir soltando progresivamenteel pedal hasta que vuelvan a arrancar.

3 - Medir la presión de alta presión durante la rotación de lasruedas (10/1) con la ayuda del manómetro (A título infor-mativo: ~ 50 bares ).Nota : La presión no debe subir bruscamente en elrearranque de la rotación de las ruedas.

4 - Si la lectura del manómetro refleja una subida bruscaentre el paso de posición freno / inching, aflojar el tornillo(11/1).

Operación Presión A.P. Medición Reglaje

bares (Ref. n°) (Ref. n°)

Inching y freno Ausencia de 10/1 11/1subida brusca

1

Fig. 11 Bomba de translación

Fig. 10 Motor de translación

Llave plana del 17Llave macho hexagonal del 5Manómetro 0 - 600 bares

12MXT

21.4-8 M1