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CONTENIDO CONTENIDO

EDITORIAL

RELIGIONES EN LA HISTORIA

INGENIERIA AERONAUTICA

SALUD MILITAR

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GLACIER GIRL

OBITUARIOS

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36DIRECTOR

GR. FABIO ZAPATA VARGASEDITOR

FERNANDO LEYVA GARCESSUSCRIPCIONES

SANDRA RODRIGUEZ DEL CASTILLOTel 2554260

e-mail asorfac@hotmail.com

RECUPERAR EL PLANETA SÍ ES POSIBLE

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La Tierra es el quinto mayor planeta del sistema solar y el tercero en orden de

distancia al Sol. Es el mayor de los planetas telúricos o interiores y el único lugar

del universo en el que se sabe que existe vida. Los patrones de precipitación varían

enormemente dependiendo del lugar, desde varios metros de agua al año, a menos de

un milímetro. Aproximadamente el 70 por ciento de la superficie terrestre está cubierta

por océanos de agua salada. El resto consiste en continentes e islas, situándose la mayor

parte de la Tierra habitable en el hemisferio norte.

El clima global medio a largo plazo está regulado con bastante precisión, y las variaciones

de un grado o dos en la temperatura global media, han tenido efectos muy importantes

en el equilibrio ecológico y en la geografía de la Tierra.

Una encuesta llevada a cabo por el Museo Americano de Historia Natural en 1998,

reveló que el 70 % de los biólogos veían la era actual, como parte de un acontecimiento

de extinción masiva. Algunos expertos, como E. O. Wilson, de la Universidad de

Harvard, predicen que la destrucción de la biosfera, podría causar la extinción de la

mitad de todas las especies en los próximos 100 años. No obstante, el alcance de esta

predicción está siendo investigado, discutido y calculado por otros biólogos.18

La atmósfera terrestre es un factor clave que sustenta el ecosistema planetario. Esta fina

capa de gases que envuelve la Tierra se mantiene en su sitio gracias a la fuerza de gravedad

del planeta. Está compuesta por un 78 % de nitrógeno, un 21 % de oxígeno y trazas de

otros gases. La presión atmosférica disminuye con la altitud. La capa de ozono de la Tierra

desempeña un papel esencial en la reducción de la cantidad de radiación ultravioleta que llega

a la superficie. La capa de ozono actúa de escudo para proteger la vida en la superficie. La

atmósfera también retiene calor durante la noche, reduciendo por tanto las temperaturas

extremas diarias.

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Las variaciones del tiempo atmosférico tienen lugar casi exclusivamente en la parte

baja de la atmósfera y actúan de sistema convectivo para redistribuir el calor. Las

corrientes oceánicas son otro factor importante para determinar el clima, especialmente

la circulación térmica submarina, que distribuye la energía calorífica de los océanos

ecuatoriales a las regiones polares. Estas corrientes ayudan a moderar las diferencias

de temperatura entre el invierno y el verano en las zonas templadas. Es más, sin las

redistribuciones de energía calorífica que realizan las corrientes oceánicas y atmosféricas,

los trópicos serían mucho más cálidos y las regiones polares mucho más frías.

La vegetación ha desarrollado una dependencia de la variación estacional del tiempo,

y los cambios repentinos, aunque sólo duren algunos años, pueden tener un efecto

devastador, tanto en la flora como en los animales que dependen de ella para alimentarse.

El tiempo atmosférico es un sistema caótico que puede modificarse fácilmente con sólo

pequeños cambios en el entorno, por ello las previsiones meteorológicas exactas sólo

se limitan a algunos días. En conjunto, están sucediendo dos cosas a nivel global: (1) la

temperatura está aumentando por término medio; y (2) los patrones del tiempo están

cambiando y volviéndose cada vez más complejos. Todas las especies tienen límites

de tolerancia a los factores que afectan a su supervivencia, su éxito reproductivo y su

capacidad de continuar creciendo e interactuando de forma sostenible con el resto de

su entorno. Éstas a su vez pueden influir en estos factores, cuyas consecuencias pueden

extenderse a otras muchas especies o incluso a la totalidad de la vida. El desarrollo

de la tecnología ha permitido una mayor explotación de los recursos naturales y ha

contribuido a reducir parte de los riesgos de peligros naturales. No obstante, a pesar

de este progreso, el destino de la civilización humana está estrechamente ligado a los

cambios en el medio ambiente.

Existe un complejísimo sistema de retroalimentación entre el uso de la tecnología

avanzada y los cambios en el medio ambiente, que sólo hasta ahora se están comenzando

a entender, aunque muy lentamente. Los humanos emplean la naturaleza para

actividades tanto económicas como de ocio. La obtención de recursos naturales para el

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uso industrial sigue siendo una parte esencial del sistema económico mundial. Algunas

actividades, como la caza y la pesca, tienen intenciones tanto económicas como de

ocio. No existe duda que la naturaleza es el principal factor de la riqueza económica.

Durante miles de años, los seres humanos han empleado las sustancias naturales

extraídas de las plantas para usos medicinales. Mientras que la ciencia ha procesado

y transformado estas sustancias naturales, en píldoras, medicamentos, tintes, polvos y

aceites. El término “medicina alternativa” se emplea con frecuencia para designar el uso

de plantas y extractos naturales con propósitos curativos. Las amenazas a la naturaleza

provocadas por el hombre son, entre otras, la contaminación, la deforestación, los

atentados terroristas a los oleoductos y desastres tales como las mareas negras. La

humanidad tiene una connotada intervención en la extinción de algunas plantas y

animales.

Una zona virgen es un entorno natural de la Tierra que no ha sido modificado

directamente por la acción del hombre. La expresión “zona virgen” evoca inmediatamente

la idea de “naturaleza salvaje”, es decir, que los humanos no pueden controlar. Desde

este punto de vista, es la virginidad o estado salvaje de un lugar, lo que la convierte

en una zona virgen de increíble belleza. La mera presencia o actividad humana no

necesariamente implica que una zona deje de ser virgen. Muchos ecosistemas que son,

o han sido, habitados o influidos por las actividades humanas pueden considerarse

como “vírgenes”. Este punto de vista incluye las áreas en las que los procesos naturales

discurren sin interferencias humanas notorias. Por ejemplo, los indígenas han habitado

en estas zonas pero no han alterado sus ecosistemas.

La alteración desmedida del orden natural de la naturaleza está ocasionando verdaderos

desastres que afectan progresivamente a la humanidad.

En diferentes lugares del planeta se presentan inundaciones incontrolables, terremotos,

sunamis, sequías por las altas temperaturas, contaminación de las aguas y en fin muchos

otros fenómenos que advierten que podría ser peor. No es entendible nuestra actitud

complaciente con las terribles ofensas que recibe la naturaleza por parte del ser

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humano. La última cumbre sobre el cambio climático celebrada en Paris entre el 30 de

noviembre y el 11 de diciembre de 2015 congregó 195 países que coincidieron en la

intención de un sustituto para el protocolo de Kioto. Su principal objetivo es mantener

muy por debajo de los dos grados la temperatura media mundial para evitar efectos

catastróficos. En cuanto a la reducción de gases, 187 delos 195 países asistente a la

cumbre entregaron sus compromisos nacionales de lucha contra el cambio climático

que entrarán en vigor en 2020. Estos compromisos serán revisados cada cinco años.

La Corte Constitucional de Colombia ha proferido un fallo histórico al declarar

inconstitucional el parágrafo del artículo 173del Plan de Desarrollo que permitió que

proyectos con licencias ambientales o títulos mineros con anterioridad al 9 de febrero

de 2010 siguieran operando hasta su terminación.

Pero seguramente muchos de nosotros imaginamos que estas decisiones no nos

comprometen y que la responsabilidad para cumplirlos solamente corresponde a los

gobiernos. Sin embargo no es así. Depositar los desperdicios y las basuras en el sitio

adecuado representa una gran ayuda a los objetivos de la Cumbre de París. Recoger

cuanto desperdicio encontremos en nuestras caminatas tiene igualmente un gran

significado. Aleccionar a nuestros descendientes sobre la gigantesca importancia de

nuestra contribución a la reducción del cambio climático podría representar uno de los

principales aportes a ese propósito.

Invitamos a todos nuestros asociados para que nos juntemos a esta campaña

como un verdadero aporte para neutralizar la amenaza que se cierne sobre el

planeta y principalmente para que nuestros herederos tengan la oportunidad

de vivir en condiciones más amables y saludables.

¡RECUPERAR EL PLANETA SÍ ES POSIBLE!

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Las religiones en el mundoCOR. Luis Cipagauta Arenas

Socio ASORFAC

INTRODUCCIÓN

Se estima que 8 de cada 10 personas en el mundo perte-nece a una religión, basados en el número de quienes se

definen a sí mismas como religiosas. El tema de la religión es bien complejo porque es de aquellos que provocan discusiones y conflictos. Sin embargo su influencia en las transformaciones culturales de los pueblos a través de la historia es innegable. Por eso trataremos el tema de la manera más objetiva posi-

ble, basados en estadísticas confiables recopiladas en el 2014. Pese a que décadas atrás, muchos investigadores auguraban la disminución y hasta desaparición de las creencias religiosas, se ha mantenido la continuidad y hasta la renovación de ellas. La fe es algo muy personal y respetable en cada individuo.

SITUACIÓN ACTUAL.

Un análisis sobre las diferentes religiones en el mundo, las que tienen más adeptos, la cantidad de personas que no están afiliadas a ninguna, así como los países con ma-yor y menor diversidad religiosa determinó que al menos 5.800 millones de personas pertenecen a una religión, los cuales representan el 84% de la población mundial actual que se estima en 7.000 millones. Las 5 religiones con más adeptos representan las 2 ter-ceras partes y el tercio restante corresponde a personas no religiosas. Sin embargo es necesario definir los siguientes conceptos : RELIGIONES POPULARES, se refiere a las prácticas religiosas que pertenecen a un grupo social y están ligadas tradicional-mente a ellas, tales como algunas Africanas, Chinas, la nativas de América del Norte y las tradicionales de aborígenes Australianos. El total de este grupo se estima en 400 millones de personas. OTRAS RELIGIONES.

Este grupo es bien diverso y comprende seguidores de religiones que no se miden específicamente en las encuestas y censos como por ejemplo la Fe Baha`i, el Taoismo, el Jainismo, el Sintoismo, el Sijismo, el Tenriko, el Wicca, el Zoroastrismo y muchas otras , con un total de 58 millones.

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CRISTIANISMO.

Tiene su origen en Jesús de Nazareth y comenzó como un movimiento religioso dentro del Judaísmo, que ya existía desde hacía mucho tiempo. Tiene su raíz en la Palestina del siglo I. Jesús y sus primeros discípulos fueron Judíos. El Cristianismo continuó utilizando las Escrituras Sagradas Hebreas convirtiéndolas en el Tanaj, conocido hoy como el “Antiguo Testamento” (Biblia). Actualmente es el mayor grupo religioso alrededor del mundo con 2.200 millones de seguidores. Se ha extendido lejos

de sus orígenes históricos y se divide en diferentes comunidades y tradiciones. Es monoteísta y existen dos grandes Iglesias : la Católica, Apostólica Romana con el Papa a la Cabeza, no sólo de la religión, sino de un Estado legalmente constituido, que es el Vaticano y la Católica Ortodoxa, que no reconoce al Papa. Los Católicos constituyen el 50% de los Cristianos y el resto está formado por Protestantes, Anglicanos, Ortodoxos, Luteranos, Calvinistas, Adventistas, Mormones, Testigos de Jehová, Pentecostales, Evangélicos y Episcopales. La diversificación de esta religión, cuyo símbolo es la cruz, por regiones puede distribuirse así : la mayor parte está en Europa con el 26%, seguida de

cerca por América Latina y el Caribe con 24% y África Subsahariana igualmente con 24%. También existe un número importante en Asia y el Pacífico con el 13% ,

América del Norte 12% y el 1% en el Medio Oriente y África del Norte. Se pronostica que el número de Cristianos se reducirá en el futuro próximo, especialmente en Europa y EEUU . Es la única religión monoteista que predica un solo Dios Uno y Trino

ISLAMISMO.

Nació a principios del siglo VII y Mahoma fue su profeta. Considera que Alá es el único Dios o sea es monoteísta y su libro sagrado es el Corán. Sus seguidores son los Musulmánes, que significa “el que se somete a Alá”. Algunos creen que Árabe es sinónimo de Musulmán lo cual no es cierto, porque se trata de un concepto de carácter étnico y si bien es cierto que la mayoría de los Árabes son Musulmánes, también los hay Cristianos, Judíos, Ateos,

etc. Hay 2 ramas principales en el Islam : los Sunitas con una abrumadora mayoría del 87 a 90% y los Chiitas del 10 al 13%. Los Musulmánes se concentraron en la región del Asia-Pacífico donde residen 6 de cada 10 o sea el 60%. Muchos de ellos también viven en el Medio Oriente y África del Norte con el 20% , África Subsahariana el 16% y el resto en Europa, 3% , América del Norte y Latinoamérica 1%. (en EE. UU. hay más de un millón)

Icono Santísima Trinidad.Andrei Rubilov (1360-1430)Galerìa Tretiakov,Moscú.

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Tiene 1.600 millones de adeptos y es la religión que más viene creciendo en el mundo impulsada por activas campañas de adoctrinamiento e inmigración, especialmente en Europa, como también por sus altas tasas de nacimiento. Su símbolo es una luna creciente y una estrella que representan s o b e r a n í a , nobleza, victoria y divinidad.

Recientemente el rey de Arabia Saudita le pidió al Presidente Vladimir Putin autorización para construir una gran Mezquita en Moscú y el premier ruso le respondió : “Sí, pero cuando ustedes nos permitan construir en su capital una Catedral Ortodoxa”. Como la respuesta fue negativa, Putin agregó : “El que quiera estar con nosotros es bienvenido pero debe vivir como ruso, hablar nuestro idioma y respetar nuestra cultura, costumbres y leyes”.La mezquita es el templo en el que los Musulmánes se reúnen para rezar y

adorar a su Dios. Las hay de diferentes formas y tamaños. Difieren de una región a otra pero por lo general incluyen minaretes o torres utilizadas para llamar a la oración. Todas tienen un Mihrab o sea un nicho que indica la dirección a

la Meca, ciudad sagrada ubicada al Oeste de Arabia Saudita, donde nació Mahoma. Allí está la mezquita Al Haram con capacidad para 35.000 fieles en

su parte interior pero durante el

Ramadán, una tradición que se celebra durante un mes, el noveno del calendario Musulmán o Lunar o sea a mediados de Agosto, llegan a reunirse hasta 4 millones de seguidores en ese sitio. En el Ramadán deben ayunar y cumplir una serie de sacrificios en honor a Alá. La peregrinación anual a la Meca se conoce como el Haj y es un deber obligatorio al menos una vez en la vida. Todo Musulmán, desde su pubertad, debe rezar al menos 5 veces al día mirando a la Meca.

NO AFILIADOS A ALGUNA RELIGIÓN.

Incluye personas que se definen a sí mismas como no religiosas, ateas o agnósticas. Es bien interesante constatar que este grupo con 1.100 millones, representa en cantidad el TERCERO en comparación con las diversas religiones. Sin embargo esto no los excluye de creer en un Dios o Ser Superior y algunos manifiestan asistir en ocasiones a servicios religiosos. El 76% viven en Asia Pacífico, el 12% en Europa, 5% en América del Norte, 4% en América Latina y Caribe, 2% en África y 1% en Medio Oriente.

Icono antiguo del profeta Muhamed predicando

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HINDUISMO.

Este grupo religioso es el que está mayormente concentrado en una sola región geográfica en comparación con los demás. Es decir, se estima que el 99% de sus creyentes se encuentra en la zona de Asia-Pacífico y el 1% restante fuera de ésta. La gran mayoría vive en India con el 94% y el resto en Nepal y Bangladesh. Existen 2 grandes ramas : el Vaishnavismo, dedicado a la adoración del Dios Vishnu y el Shaivismo organizado en torno al Dios Shiva. El Hinduismo con 1.000 millones de seguidores, es la coalición de religiones existentes en la India con escritos que datan de 1.500 años AC. y

su etimología es la palabra persa “Hindu” que significa río y se refiere a los pueblos

que habitaban el valle del río Indo. Es politeísta y tiene las ideas más diversas y complejas sobre la Divinidad. Existen muchas sectas y hay un Dios del que emanan todos los demás y es BRAHMAN.

Tienen alrededor de 330 millones de Dioses. Sus principales textos son los VEDAS , escritos que contienen himnos, filosofías, rituales, poemas e historias que afirman su creencia en la reencarnación ; o sea que según ellos cada persona vive muchas vidas a lo largo de su existencia. Al morir, el alma vuelve a nacer en otro cuerpoBUDISMO.

En el mundo hay 3 principales ramas de esta religión : el Budismo Mahayana, el Theravada y el Vajrayana, a veces considerado como Tibetano. El Mahayana es ampliamente el más numeroso, particularmente en China, Japón, Corea del Sur y

Vietnam. En segundo lugar está el Theravada, en países como Tailandia, Birmania, Sri Lanka, Laos y Camboya. El Vajrayana se encuentra en el Tibet, Nepal, Bután y Mongolia. También se consideran Budistas grupos que se identifican como Soka Gakkai y Hoa Hao. Las prácticas Budistas como la meditación son un medio para que uno mismo se transforme. El factor decisivo para tal propósito es la mente. Los Budistas NO EVANGELIZAN , pero si ponen a disposición de los interesados sus enseñanzas. Su interpretación la realizan los monjes a base de meditación para alcanzar la sabiduría.

Arbol de la vida. Simbología Hinduista.

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Algunos califican al Budismo como una Filosofía por considerarlo NO TEISTA pues niega el concepto de un Dios creador. Sin embargo, se le clasifica como grupo religioso con 500 millones de adeptos. Buda Siddartha Gautama su fundador, no es un profeta ni un Dios. Es un personaje que vivió en el Noreste de la India 600 años AC. y después de ser muy acaudalado, se convirtió en monje, predicando la fe en el ser humano y dándole la responsabilidad de ser su propio maestro. El líder espiritual del Budismo hoy , es el Dalai Lama (Océano de Sabiduría). Actualmente Tenzin Gyatso con 80 años de edad y dirigente del gobierno Tibetano en el exilio. A su muerte se espera la reencarnación.

JUDAISMO.

Este concepto se refiere a la religión, tradición y cultura del pueblo Judío. Es la más antigua y la más pequeña de las 3 religiones Monoteístas (además del Cristianismo e Islamismo). Se consideran descendientes de Judá, hijo de Jacob, hijo de Isaac, quien era hijo de Abraham e inició el Judaísmo 1.500 años AC. Se basa en la Biblia y la Torá o Pentateuco compuesto de 5 libros, parte del Antiguo Testamento, e incluyen los 10 Mandamientos que Dios reveló a Moisés. Se caracterizan por esperar la llegada del Mesías que no ha llegado aún y vendrá con la salvación del pueblo Judío. No reconocen a Jesús como Mesías por no cumplir con las profesias Mesiánicas y por no aceptar los 3 entes de la Santísima Trinidad. Se reúnen en las Sinagogas que

son templos de oración y reunión para dialogar sobre sus doctrinas , dirigidos por los Rabinos que son guías espirituales, maestros y consejeros y deben hablar Hebreo. En el mundo hay 14 millones de Judíos. La mayoría vive en Israel con

6 millones, 43%, seguido de EE. UU. con 2 millones en New York

, 700.000 en Los Ángeles , 500.000 en San Francisco , 400.000 en Washington , 300.000 en Boston y 300.000 en Filadelfia. En cuanto a Europa , 300.000 en Paris

y 200.000 en Londres. En América Latina y el Caribe

un 3% , Asia y Pacífico 2% y África 1% . Resulta difícil contabilizar

a los Judíos en el mundo, tanto por las numerosas ramas , como por la distribución de su pequeña población en comparación con las otras religiones.

Sus símbolos son la estrella de David , de 6 puntas, conformada por 2 triángulos equiláteros entrelazados y la Menorah que es un candelabro de 7 brazos , representando los días de la Creación. Según la Torá , Moisés recibió el mandato de confeccionar ese candelabro en oro y colocarlo en el Tabernáculo.

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Mi maravilloso vuelo soloMY. Jorge Cabal

Oficial Piloto Curso 41Socio Asorfac

En aquel memorable enero de 1966, dábamos un paso más para la obten-

ción de ilusiones como jóvenes integran-tes del curso 41.

Llegábamos con las energías recargadas, después de vacaciones de fin de año para alistar las instalaciones del Escuadrón de Cadetes, para recibir al curso 42 y pasar a ser cadetes antiguos.Iniciábamos el tercer semestres académico, que nos acercaba más para alcanzar tan anhelada estrella de Subteniente.. Este semestre tenía como-centivo poder cruzar raudos y seguros los aires de nuestra querida Sultana del Valle.En este mes iniciamos nuestro curso de tierra con los siguientes instructores: Ct Pastor Duarte, Te Alfonso Abondano A, Te Héctor Gil N, Tj Hernando Higuera, Sm Cristóbal Ortegón, T2 Rodrigo Nieto.

No hay que olvidar los cuadernos y hojas tamaño carta, que llenamos con los proce-dimientos de vuelo y frases como: “Ten-

go que mantener la altura de 4.200 pies”, Chucha Mantenga el rumbo”, “soy una mariposa vagarosa que vuelo de flor en flor” y muchas más que no re-cuerdo.

Nos sirvieron mucho las ayu-das para facilitar la asimilación de la instrucción de vuelo tales como parquear en el mentor en la esquina sur-oriental de la rampa del hangar 3, al medio

día, mirando hacia el “club de oficiales” y la rueda de nariz apoya en dos ladrillos, con el fin captar la actitud del avión en el momento de la nivelada para aterrizar. Esto se hacía en overol de vuelo, para-caídas y la cabina cerrada en término de media a una hora. Recordemos el banano maduro que debía durar 8 días en la mano del cadete sin cambiarlo y sin avería, diz-que para coger suavidad o el ladrillo en el bolsillo inferior del overol de vuelo para aprender a centrar la bola del palibola.

Que decir de mis Alféreces del curso 40, quienes se divertían repartiendo tabla des-pués del vuelo solo, trasquilándonos, con la consiguiente rapada de pelo (chuler?), el baño de aceite y la consabida sacada de leche. Gratitud eterna a mi instructor el

Cadetes de vuelo Curso 41. Emavi 1966.

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señor Teniente Julio Hernán Jurado San-són, a mis chequeadores: Ct Hernando Velásquez Toro y Te Alfonso Abondano Alzamora.

El señor Ct Velásquez me autorizó el día 19 de abril de 1966 para efectuar mi PRIMER VUELO SOLO. Procedí a reclamar mi pa-racaídas y efectuarle la inspección prevue-lo al MENTOR T-34 FAC 335. Mi alegría era desbordante, me desplace a la cabera 24, efectué el chequeo antes del decolaje, solicite autorización a la torre para ingresar a la pista y decolar. Puse potencia e inicie mi carrera de decolaje, rote chequeo después del decolaje, vire a la derecha y nunca había visto tan gran-de, la fábrica de ladrillos a donde debía diri-girme y tener presente para virar a la derecha con 42.00pies de altura y así enfrentarme al edificio venezolano y estar pendiente para vi-rar a final, reducir potencia y enfrentarme a la pista, solo y sin ayuda de NADIE, solamente con la guía del Todopoderoso y las instruc-ciones de mi instructor y hacer mi primer aterrizaje solo y seguro y así se efectuaron dos tráficos más y así comenzaba un receso hasta el 9 de mayo de 1967.La emoción es única y grandiosa al ver realizada una de las ilusiones al ingresar a la Fuerza Aérea Colombiana.

El Comandante de la Academia Militar Aeronáutica M.F.S. el sábado 26 de febrero ofreció un almuerzo, en los prados adyacentes a la piscina de oficiales al personal del curso 41, por haber terminado la fase de presolo.

El Comandante del Escuadrón Cadetes, había ordenado una pernoctada (de sábado a domingo), aclaro que una pernoctada para el cadete era el máximo incentivo en esa época, una vez cambiados de civil, el

oficial de control, canceló la orden dada por el CT Hugo E. Quiroga R. comandante del escuadrón, a lo cual nos insubordinamos y le tocó al oficial comandante de la Escuadrilla de Antiguos, tomar el mando del personal y llevarnos a la guardia.

“Quiero expresar mi eterno agradecimiento a la Fuerza Aérea Colombiana por haberme dado la

oportunidad de honrar el lema de la institución:

SIC ITUR AD ASTRA

Hoja de calificación de vuelo CadeteJorge Cabal. Curso 41, 1966.

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UN POCO DE HISTORIA

Cuando a un empresario, la delincuencia le dinamita una aeronave por ejemplo, la Aeronáutica Civil del Brasil no le cancela la empresa ni los permisos para operar al resto de aviones por “razones de la reglamentación” aplicada sin criterio. Por el contrario, como miembro de una cadena social, es apoyado y si se ha destacado como buen ciudadano, el país en forma inmediata lo indemniza sin presentar equivocados argumentos para negarla.

Retrocediendo en el tiempo recuerdo con claridad que cuando Colombia fue comisionada para ensamblar aeronaves al Grupo Andino, en AICSA apéndice de la CIAC con el Sr. General Raul Alberto Paredes como Gerente, y se cumplía la cuota exitosamente entre dos plantas la de Piper Aircraft y Cessna donde las familias con el liderazgo de James Leaver y Carlos Nivia, el de Antonio Urdaneta y Alfonso Galvez, con cerca de 400 aviones mono motores y bimotores medianos, nuestros vecinos Brasileños visitaron con incredulidad este “milagro industrial “ lo imitaron, mejoraron y se permitieron el lujo de hacerse acreedores a la tercera posición de fabricantes de aeronaves a nivel mundial. Mientras tanto, nosotros todavía profesamos provinciales sueños de tener nuestro propio desarrollo

aeronáutico tratando de cambiar la filosofía de quienes piensan que todavía no estamos listos. Entonces cuándo ? No responden. No falta quien en su desconocimiento del tema hable sobre las “altas inversiones” del Programa

para ingenieros, o que dicha cátedra no está incluida en

el presupuesto,(claro que no lo va a estar porque es un Programa radicalmente

nuevo), o que no es la orientación de los estudios, que no hay investigadores con afinidades con el tema (Claro, lo elemental es que no existan porque

no se ha creado la academia que los forma. Consecuentemente no pueden ser afines en temas que desconocen), que no hay laboratorios (por Dios Santo: los dos primeros años son de Estudios Básicos y la física como la química requieren en principio los mismos equipos por ser su

estudio universal en todas las Ingenierías) ; en fin un sinnúmero de argumentos irrazonables, nefastamente orientados al NO.

Las anteriores barreras invisibles no existirían si tuviéramos conciencia de lo que se nos avecina. Conflictos internos y externos, la responsabilidad de cuidar el agua, y más. Si no es así, hay unas aeronaves que SI aterrizan y decolan en lugares donde otras

Ingeniería Aeronáutica en ColombiaSegunda Parte

MY. INGENIEROHernando Saenz Bermudez

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no pueden operar e Ingenieros colombianos que pueden diseñarlas para ser construidas económicamente en el país a fin de cumplir los compromisos de orden social y político.En todo el mundo hay escépticos: los que no fueron convencidos, quienes no aceptaron nuevos argumentos ni serios razonamientos, pero quienes desafortunadamente tienen el poder de la determinación y a quienes resulta más cómodo no tocar “este tema de locos”. En medio de este ambiente viciado y adverso al desarrollo aeronáutico (porque nos hemos contentado con ser excelentes compradores de tecnología) y posterior a las primeras e ingratas consecuencias de la época del narcotráfico en Colombia, aparecen tres universidades que con visión de futuro asumieron el reto para el país: San Buenaventura de Bogotá con un valioso sacerdote de mente abierta, el R.P. Castillo.

Los Libertadores cuyo Presidente Dr. Hernán Linares Ángel fue increíble visionario, dibujó el futuro de los profesionales a formar, su rector Ing. Guillermo Hoyos directivo de resultados, y la Universidad Pontificia Bolivariana de Medellín, paisas al fin y al cabo.Generaciones de las tres universidades comenzaron a ocupar importantes cargos en las empresas de aviación y en las del Estado.

Ellos son conscientes de las dificultades administrativas que han de sortear los empresarios. Son mirados con esperanza para que entre todos, en equipo, aparezca ese “alguien” que racionalice el ejercicio de las políticas actuales y como Ingenieros Aeronáuticos, orienten la doctrina aeronáutica nacional e internacional desde la Dirección de la UAEAC (Aerocivil) y sean adalides del progreso en el país con los cambios que el tema amerita.Para algunos jóvenes que comienzan

es bien claro que se requieren reformas en la normatividad.

Por ejemplo, que diferente sería el panorama si tuviéramos aviones anfibios para nuestros ríos y mares. Si se

requiere control de esta versátil herramienta, que se haga pero

no se justifica que su utilización este desaparecida. Si los aviones ultralivianos (algunos de los cuales han salido huyendo de la

categoría HK para ser UL a fin de no afrontar los engorrosos trámites de la entidad rectora) se encuentran con la prohibición de ser útiles en labores del campo, en nuestro país de supuesta

vocación agrícola, pregunto: eso es propiciar el desarrollo de la empresa aeronáutica? se deben buscar soluciones a cambio de nuevas normas sin fundamento.

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SALUD MILITARCRISIS PERMANENTE O SOLUCIÓN JURÍDICA EN LO FUNDAMENTAL

La enfermedad no está en las sabanas

BG. Luis Morillo AlvarezPiloto Aviador FAC y Abogado

Después de 19 años de crisis del Sistema Militar de Salud, el Ministerio de Defensa

se ha propuesto buscar una solución definitiva con la asesoría de una firma de

consultores extranjeros quienes se encuentran ya adelantando la reforma. El Sistema

Militar de Salud no es el Régimen Especial que ordena la Ley 100-93, Arts : 279 y248.

Ninguna reforma solucionara los problemas de la Sanidad Militar, mientras no se deroguen

la Ley 352 de 1997 y el Decreto 1795 de 2000 Y se expida una nueva Ley creando el

SISTEMA ESPECIAL O DE EXCEPCION que ordena la

Ley 100 de 1993, Art. 279. Una reforma parcial basada en dos

normas viciadas desde su origen crearía un laberinto jurídico

y la crisis continuaría hacia el futuro. El Decreto 1795-2000

fue declarado inconstitucional casi en su totalidad por

la Corte Constitucional. SENTENCIA C-479 de2003.

El Legislador le concedió esta facultad a las FFMM,

por tratarse de un servicio logístico especial de salud que

que jamás podrá regirse por las normas de seguridad social contempladas en la Ley 100-93.

ANTECEDENTES DE LA CRISIS –LA SEGURIDAD SOCIAL EN COLOMBIA

La Constitución Política de Colombia de 1991, Art. 48, creo la Seguridad Social como un sistema de corte

socialista orientado a ofrecer un servicio de salud de mediana calidad (Art. 182 ,Ley 100-93) ,a la totalidad

de la población y especialmente a la población pobre y vulnerable 20 millones de usuarios en aquella época,

hoy 34 millones según Planeación Nacional, para que reciban el servicio de salud en forma gratuita y

financiada mediante la confiscación de parte del salario de los trabajadores y algunos recursos del Estado.

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La Ley 100 de 1993 reglamentó el servicio agrupando a la población en tres

estratos, a saber:

• REGIMENCONRIBUTIVO-REGIMENSUBSIDIADO-REGIMENES

ESPECIALES O DE EXCEPCION

Como lo demuestra la gráfica, al régimen contributivo

pertenecen el 40% por ciento de los trabajadores,

50% al régimen subsidiado, el 7% a los Regímenes

Especiales y el 3% aún no se encuentra afiliado. Los

afiliados al régimen contributivo debemos contribuir

con parte de nuestro salario a la financiación del

régimen subsidiado cuyos beneficiarios, según

Planeación Nacional se multiplicaron de 20 a 34

millones en los últimos años. (SISBEN)

El Legislador, considerando que un Sistema de Seguridad Social basado en la solidaridad, con

un Plan de Salud de muy baja calidad, comercializado por las EPS e intervenido totalmente

por el Estado, no era viable para ciertos estratos de la organización estatal, decidió crear los

sistemas Especiales o de Excepción mediante el Art. 279 de la Ley 100 que dice: “Excepciones

: EL SISTEMA DE SEGURIDAD SOCIAL CONTEMPLADO EN LA PRESENTE

LEY NO SE APLICA A LOS MIEMBROS DE LAS FUERZAS MILITARES Y DE LA

POLICIA NACIONAL . Ni A Ecopetrol y el Magisterio” Ecopetrol y el Magisterio, crearon

su propio sistema especial de salud, autónomo e independiente; Las FFMM nunca lo hicieron.

Como una contribución para esta reforma, he resumido mi experiencia y conocimientos

profesionales sobre el tema en un estudio que he denominado:

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SOLUCIÓN JURÍDICA EN LO FUNDAMENTAL PARA LA REFORMA

DEL SISTEMA DE SALUD DE LAS FFMM

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CAPÍTULO l

ERROR JURIDICO EN LO FUNDAMENTAL A LA CREACION DEL SISTEMA

DE SALUD DE LAS FFMM.

En 1994, una vez expedida la ley 100 de 1993, al Ministerio de Defensa le correspondió

reformar su propio sistema de Salud. Para el efecto contrató un equipo de asesores civiles,

quienes una vez terminado su trabajo, redactaron el Decreto 1301 de 1994. Este decreto

estuvo en vigencia desde 1994 hasta 1997, y fue el causante de la crisis inicial con resultados tan

funestos y nocivos para las FFMM, que tuvo que ser derogado. En ésta primera oportunidad

no se creó el Sistema Especial o de Excepción que ordenaba la Ley 100 del 93, Arts : 279 y

248.

CAPÍTULO ll

ERRORES SIMILARES SUCESIVOS CON LAS NUEVAS REFORMAS

En 1997, un nuevo Comité de Asesores Civiles, redacto la Ley 352 de 1997 con participación

de las FFMM. Sin embargo en ésta ocasión se impuso también el criterio de los asesores

civiles quienes desconociendo el mandato de la Ley 100-93, en vez del sistema especial de

salud para las FFMM, crearon un sistema hibrido, igualmente perjudicial para la Sanidad

Militar.

En el año 2000 se cometió un nuevo error, reformando la Ley 352 -97 con el Decreto 1795

el cual fue demandado y la mayor parte de sus artículos declarados inexequibles. Sentencia

C-479-2003.

CAPÍTULO III

DAÑOS CAUSADOS AL SISTEMA DE SALUD DE LAS FFMM POR LAS

REFORMAS ANTERIORES

Como hasta el momento no se ha creado el Sistema Especial o de Excepción que ordena la

Ley, los daños causados a la Sanidad Militar con las normas de Seguridad Social, han sido y

siguen siendo irreparables. Citare los más relevantes:

1. La Sanidad Militar debe girar mensualmente al Fosyga, el 1.5 % del total de nuestras

cotizaciones. Ley 352-97, Art 32.

2. El sistema no es autónomo e independiente. La inspección y vigilancia no está a cargo

de las FFMM sino de la Superintendencia Nacional de Salud. El Presupuesto de Salud

para los Soldados Regulares no lo determinan las FFMM sino el Consejo Nacional de

Seguridad Social en Salud a través del mecanismo perverso de las UPC.

3. La estructura del presupuesto para el servicio de salud es un caos total porque no

obedece a costos y riesgos sino a una serie de medidas contradictorias propias del Sistema

de Seguridad Social, mediante:

Soldados Regulares: Pertenecen al

Régimen Subsidiado (No Cotizantes)

y su aporte para salud no lo determina

el Ministerio de Defensa. Anualmente

queda a merced del Consejo Nacional de

Seguridad Social en Salud el cual le asigna

menos de una UPC, es decir menos de

un salario mínimo para cada soldado

comprometido en el conflicto interno o

en una posible guerra internacional.

Soldados Profesionales: Pertenecen al Régimen Contributivo (Cotizantes) y la Ley

le asigna una cotización del 12.5% de su SALARIO BASE. Aproximadamente $87.000

para su salud y la de sus beneficiarios, 3 o 4 sin ninguna limitación. Por 10.000 soldados

que ingresaron a las filas en los últimos años, a la Sanidad Militar ingresaron 300.000 de

sus beneficiarios, sin el presupuesto apropiado.

Militares en Retiro: Pertenecemos al Régimen Contributivo (Cotizantes) y nuestra

cotización es del 12.5% del SALARIO TOTAL; esto es tres veces más de lo que cotiza un

militar en servicio activo. La única razón para incrementarlo desproporcionadamente, no

es el cambio de riesgo y costo, sino simplemente el Decreto de su Retiro y la disminución

de su salario al nivel de una pensión o sueldo de retiro.

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Militares en Servicio Activo: Pertenecen al Régimen Contributivo (Cotizantes) y

su cotización es del 12.5% de su SALARIO BASE, ósea tres veces menos que la de un

militar en situación de retiro.

CAPÍTULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Como queda demostrado, la crisis que ha sufrido el sistema de salud de las FFMM

durante los últimos 19 años, se debe a un problema jurídico fundamental ( La

enfermedad no está en las sabanas ) consistente en haber desconocido desde un comienzo,

la calidad de servicio especial o de excepción que le otorga la Ley 100 de 1993 ,Art 279 que

dice: “ EL REGIMEN INTEGRAL DE SEGURIDAD SOCIAL CONTEMPLADO

EN LA PRESENTE LEY NO SE APLICA A LOS MIEMBROS DE LAS FFMM Y

LA POLICIA NACIONAL...” y el Art. 248 que le otorgaba facultades extraordinarias

para crear su propio sistema especial, autónomo e independiente, como corresponde a

un Ejército comprometido en un conflicto interno y con un alistamiento permanente

para emplearse en una guerra internacional cuando las circunstancias así lo exijan.

El sistema de Salud de las FFMM se encuentra en crisis financiera porque su presupuesto

se establece con normas contradictorias de la SEGURIDAD SOCIAL diseñadas para

ofrecer el servicio de salud gratuito y de mediana calidad a 20 millones de colombianos,

hoy 34 millones.

La salud militar perdió el principio de oportunidad en los niveles uno y dos porque el

déficit financiero no le permite la contratación en forma permanente de los profesionales

de la salud.

El presupuesto para atender el servicio de salud de los Soldados Profesionales y sus

beneficiarios constituye una vena rota del sistema financiero.

En nuestro sistema Militar, como lo ordeno el Legislador, no deben existir dos clases de

soldados, los del régimen contributivo soldados profesionales y los soldados regulares

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que pertenecen al régimen subsidiado, ya que estos no pertenecen a las clases pobres

o vulnerables. Los mecanismos de Seguridad Social deben desaparecer en su totalidad

dentro del sistema de salud de las FFMM, tales como las UPC, las PPCD, el control y

vigilancia a cargo de la Superintendencia Nacional de Salud y demás normas de seguridad

social que desfiguran el sistema especial ordenado por la Ley.

RECOMENDACIÓN JURÍDICA EN LO FUNDAMENTAL PARA LA REFORMA DEL SISTEMA MILITAR DE SALUD

1. La Ley 352 de 1997 y el Decreto 1795 del año 2000, deberán ser derogados en su

totalidad y reemplazados por una nueva Ley la cual deberá crear el Sistema Especial,

autónomo e independiente como lo ordena la Ley 100/93 Art. 279 que dice: Regímenes

de Excepción :

“EL SISTEMA INTEGRAL DE SEGURIDAD SOCIAL CONTEMPLADO

EN LA PRESENTE LEY NO SE APLICA A LOS MIEMBROS DE LAS FFMM

Y DE LA POLICÍA NACIONAL” y el Art. 248 autorizo a las FFMM, Ecopetrol y

el Magisterio para crear su propio sistema Especial o de Excepción. Las FFMM nunca

lo crearon.

2. Como la reforma al sistema tomará por lo menos dos legislaturas, la Sanidad Militar

deberá recuperar el principio de oportunidad en los niveles UNO y DOS, mediante

contratos con las empresas privadas de salud, en la modalidad de colectivos (modalidad

que baja los costos dramáticamente), para todos sus usuarios a nivel nacional, y no,

como actualmente lo hace, mediante contratos caso por caso.

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El Messerschmitt Me 323 “Gigant”

Avión de transporte pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial.

Cabina de pilotos Me-323

El Messerschmitt Me 323 Gigant (‘gigante’ en

alemán) fue un avión de transporte pesado alemán

de la Segunda Guerra Mundial.

Historia operacional

Desde septiembre de 1942, el Me 323 fue desplegado

para su uso en la campaña de Túnez, y entró en

servicio en el teatro de operaciones del Mediterráneo

en noviembre de 1942. El alto índice de perdida de

buques en del Eje, hizo necesaria la participación de

estos grandes aviones a través del Mediterráneo para

proveer de suministros al Afrika Korps comandado

por el Mariscal Rommel.

ASORFAC

El 22 de abril de 1943 una formación de 27 Me 323 totalmente cargados, eran escoltados a

través del Estrecho de Mesina por varios Bf 109 del JG 27 cuando fueron interceptados

por siete escuadrillas de Spitfires y Curtiss P-40, con la pérdida de 21 Me 323.3 Tres de

los P-40, fueron derribados por los escoltas.4

En cuanto al diseño de

la aeronave, el Me 323

era realmente resistente,

y podía absorber una

gran cantidad de daños,

a menos que estuviera

cargado con barriles

de combustible. El Me

323 era considerado

un “pato de feria,” al ser

un aparato tan lento y tan

grande. Se considera que ningún avión de transporte puede sobrevivir si no se tiene

superioridad aérea, y de hecho ningún Me 323 sobrevivió en servicio más allá del verano

de 1944. Se habían construido

un total de 213 Me 323 cuando

cesó la producción en abril de

1944. Hubo varias versiones

de producción, comenzando

por la D-1. Posteriormente, las

versiones D y E se diferenciaron

en la implantación de una central

eléctrica y en su armamento

defensivo, con mejoras en su resistencia

estructural, y una mayor capacidad de carga, y de capacidad de combustible. Aso

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Me-323 atacado por aviones de caza aliados cerca a las costas deCórcega,1943.

Me-323 en misión de vuelo WWII

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Caracterìsticas operacionalesMotores 6 Gnôme-Rhône 14N 48/49, radial 14 cilindrosTripulantes 7Capacidad de carga 15 Ton.Alcance 1200 kms.Techo de servicio 7100 mts.Vel crucero 180 nudosEnvergadura 55.9 mtsAltura 11.18 mts.Armamento seis cañones MG-17

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No obstante, el Me 323 continuaba siendo un avión notablemente inframotorizado. Hubo una propuesta para instalarle motores radiales BMW 801, pero no se llegó a concretar. El Me 323 tenía también un corto alcance, con una autonomía máxima (cargado) de 1.000-1.200 km. Aunque esto, limitó el número de Me 323 en servicio, prestó un servicio inestimable a los alemanes, hasta el punto, que consideraron un uso intensivo de los mismos, proyecto que no pudo llevarse a cabo.

El plan "B"ASORFAC

El "Plan B" consiste en hacer siempre lo más SENCILLO

Y SER SIEMPRE POSITIVO!!!!

He aquí algunos ejemplos:

Problema 01

Cuando la NASA comenzó con el lanzamiento de

astronautas al espacio, descubrieron que los bolígrafos no

funcionarían sin gravedad (o con gravedad cero), pues la

tinta no bajaría hasta la superficie en que se deseara escribir.

Solución A) Resolver este problema, les llevó 6 años y

12 millones de dólares. Desarrollaron un bolígrafo que

funcionaba bajo gravedad cero, al revés, debajo del

agua, prácticamente en cualquier superficie

incluyendo cristal y en un rango de temperaturas que iban desde

abajo del punto de congelación hasta superar los 300 grados centígrados.

Solución B) ¿Y qué hicieron los rusos? ¡Los rusos utilizaron un lápiz!

Problema 02

Uno de los más memorables casos de estudio de la gestión japonesa fue el caso de la

caja de jabón vacía, que ocurrió en una de las más grandes empresas de cosmética de

Japón. La compañía recibió la queja de un consumidor que compró una caja de jabón y

estaba vacía. Inmediatamente las autoridades aislaron el problema a la cadena de montaje,

que transportaba todas las cajas empaquetadas de jabón al departamento de reparto. Por

alguna razón, una caja de jabón pasó vacía por la cadena de montaje. Los altos cargos

pidieron a sus ingenieros que encontraran una buena y rápida solución del problema.

Solución A) De inmediato, los ingenieros se lanzaron a su labor para idear una

máquina de rayos X con monitores de alta resolución manejados por dos personas y así

Aso

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vigilar todas las cajas de jabón que pasaran por la línea para asegurarse

de que no fueran vacías. Sin duda, trabajaron duro y rápido.

Solución B) Cuando a un empleado común en una empresa pequeña

se le planteó el mismo problema, no entró en complicaciones de rayos X,

robots, equipos informáticos complicados. En lugar de eso planteó otra solución. Compró

un potente ventilador industrial y lo apuntó hacia la cadena de montaje.

Encendió el ventilador, y mientras cada caja pasaba por el ventilador, las

que estaban vacías simplemente salían volando de la línea de producción.

Problema 03

Un magnate hotelero viajó a una ciudad Hindú por segunda vez, a un

año de distancia de su primer viaje. Al llegar al mostrador de un hotel inferior en estrellas

a los de su cadena, el empleado le sonríe y lo saluda diciéndole: "Bienvenido nuevamente

señor, que bueno verlo de vuelta en nuestro hotel". Sorprendido en gran manera ya que a

pesar de ser una persona tan importante, le gusta el anonimato y difícilmente el empleado

tendría tan buena memoria para saber que estuvo allí un año antes, quiso imponer el mismo

sistema en su cadena de hoteles ya que ese simple gesto le hizo sentir muy bien. A su regreso,

inmediatamente, puso a trabajar en este asunto a sus empleados para encontrar una solución

a su petición.

Solución A) La solución fue buscar el mejor software con reconocimiento de rostros, base de

datos, cámaras especiales, tiempo de respuesta en micro segundos, capacitación a empleados, etc.

etc., con un costo aproximado de 2,5 millones de dólares.

Solución B) El magnate prefirió viajar nuevamente y sobornar al empleado de aquel hotel

para que revelara la tecnología que aplican. El empleado no aceptó soborno alguno, sino que

humildemente comentó al magnate como lo hacían. Le dijo: "Mire señor, tenemos un arreglo con

los taxistas que lo trajeron hasta acá, ellos le preguntan si ya se ha hospedado en el hotel al cual lo

está trayendo, y si es afirmativo, entonces cuando él deja su equipaje aquí en el mostrador, nos hace

una señal, y así se gana un dólar".

Moraleja: ¡No compliques tu trabajo! Concibe la solución más simple al Problema ¡Siempre positivo! ¡Nunca negativo !

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Misión francesa al mando del Coronel René Guichard (al centro) con los alumnos de la naciente Escuela Militar de Aviación ubicada en Flandes Tolima.Febrero de 1921.

EFICACIA DE LAS TRES AVEMARÍAS

El P. Nazario Pérez, ejemplar jesuita fallecido santamente hace varias décadas y fecundo escritor mariano, que tanto ha contribuido con su pluma a difundir la

devoción a la Virgen y la consagración según el espíritu de san Luís María Grignion de Montfort, asegura la autenticidad del hecho que narramos a continuación.

“Estando un sacerdote en el confesionario de la Capilla Angélica de la Virgen del Pilar en Zaragoza, vio a un militar allí rezando, quien por tres veces salió y volvió a entrar. Iba ya el padre a salir del confesionario, cuando le detiene el militar diciendo: "Espere, quiero confesarme, pero le voy a contar lo que me pasa. Hace muchos años que no vivo como cristiano. Al morir mi madre me hizo dos encargos: rezar todos los días tres Avemarías y hacer una visita a la Virgen del Pilar de Zaragoza. Siempre he rezado las tres Avemarías, y hoy, aunque sentía tentaciones de dilatarlo, he venido a hacer la visita. Rezando a los pies de la Virgen, he sentido una voz interior que me decía: "Confiésate", yhe respondido: "No quiero". De nuevo he oído la misma voz: "Confiésate", y por segunda vezhe contestado: "Antes morir". Por tercera vez he oído la voz misteriosa: "Confiésate o mueres".

Por dos veces me he levantado para salir de la iglesia y no he podido. He tenido que volver a los pies de la Virgen. Ya no puedo resistir más. Padre, quiero confesarme. Hace treinta y seis años que no lo hago".El militar arrepentido se confesó, comulgó y pasó todo aquel día a los pies de la Virgen. Cuando el sacristán por la noche tuvo que cerrar las puertas, le mandó salir y vio que el sitio donde había estado quedaba humedecido por las lágrimas”.

COMENTARIO BREVE. La fidelidad al rezo de las tres Avemarías hizo elmilagro moral de la conversión del militar que hemos referido, como ha originado y seguirá provocando innumerables conversiones. La narración sincera de lo que ocurrió en la Capilla Angélica acredita que estamos ante una extraordinaria intervención de Nuestra Señora Intercesora y Medianera de todas las gracias. Ella sabe mover el corazón de un pecador endurecido y reacio al Sacramento de la Reconciliación, pero muy perseverante en obsequiarla a diario con las tres Avemarías.¡Hermosa y sencilla devoción, facilísima de cumplir, y que se ve recompensada

tan espléndidamente por nuestra Señora! Que nunca la dejemos por nada del mundo.

Oleo de Nuestra Señora del

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Historia

Febrero 18 de 1921.

Por Decreto No. 208 se ordenó el comienzo de la Escuela de Aviación Militar de Colombia en

Flandes (Tolima), con tres aviones Caudron G3, tres Caudron G-4 y cuatro aviones Nieuport Delage de entrenamiento, bombardeo y caza respectivamente.

Inició con los Cursos No. 1 de Pilotaje y de Mecánica de Aviación con 11 y 28 alumnos

respectivamente.

Febrero 10 de 1940.

El Capitán Enrique Concha V., con el Técnico José J. Ramirez, a bordo del Junker W-34 No, 900 realizaron el famoso vuelo sin escalas Bogotá-Lima en +10 horas

y 40 minutos.

Febrero 19 de 1940.

La FAC realizó su primer vuelo a la Zona del Canal de Panamá a bordo del Junker Ju-52 No. 625 tripulado por el Capitán Manuel Trujillo y el Teniente Miguel A. Meléndez, transportando una comisión de pilotos y médicos colombianos que iban a realizar cursos de entrenamiento y de fisiología de vuelo. La ruta fue Aeropuerto de Techo

(Bogotá) - Albrook Field (Panamá)-Techo.

Febrero de 1954.

El Técnico Primero Antonio Morales se convirtió en la segunda víctima del paracaidismo en Colombia, al saltar desde un helicóptero sobre Tolemaida, en

vuelo estacionario. El paracaídas No abrió.

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Misión francesa al mando del Coronel René Guichard (al centro) con los alumnos de la naciente Escuela Militar de Aviación ubicada en Flandes Tolima.Febrero de 1921.

Colaboración de Reynel Bedoya

El 15 Julio de 1942, seis (6) Lockheed P-38 Lighting del escuadrón de caza

No. 94 de la USAF y dos (2) Boeing B-17 Flying Fortress despegaron desde

los Estados Unidos con dirección a

Duxford, Inglaterra, como parte de

la Operación Bolero, una misión para

trasladar aeronaves a través del Atlántico

para ser usadas en Europa. Forzados a

devolverse debido al mal tiempo, y con

insuficiente combustible para regresar

a casa, el escuadrón entero tuvo que

aterrizar en un glaciar de Groenlandia.

Brad McManus, quien a sus 89 años es el último miembro sobreviviente del famoso

“Escuadrón Perdido”, fue el primero en aterrizar. “Yo era el más joven en el vuelo, y

elegí bien en ese momento, yo conseguí decender la aeronave mientras todavía tenía

combustible y potencia”. En el aterrizaje, el tren de nariz de su P-38 se enterró en el

hielo, causando que la aeronave se “capoteara”, pero McManus logró escapar solo

P-38 Lighting“gLACiER giRL”I-La Historia

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Colaboración MY. Francisco Restrepo socio ASORFAC

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con heridas menores.

1-Antes del accidente2-En el accidente3-60 años después

Tripulaciones de los B-17 en el sitio del accidente 1942

Después de aterrizar uno a uno sin mayores incidentes,

los pilotos inmediatamente se empezaron a preocupar

por su supervivencia. “Dormimos en el B-17”,

explicó McManus. A pesar del ambiente tan severo y

las dificultades con las señales de radio, él y el resto de

los miembros del escuadrón mostraron gran valentía

y optimismo. “Cuando uno es joven, y tienes 23 o 24

años de edad, uno no se preocupa por lo negativo. En

realidad creíamos que saldríamos de esa situación”.

Los hombres se mantuvieron

calientes con calentadores

improvisados hechos de

tanques de oxígeno vacíos y

alimentados por aceite .del

motor, y mantuvieron su radio

operativo removiendo las palas dañadas de las hélices del B-17 para que el motor

pudiera ser encendido para obtener potencia. Debido a su ingenio y determinación,

todos los 25 pilotos y tripulación sobrevivieron, siendo rescatados varios días

después, pero las aeronaves fueron abandonadas y posteriormente fueron tragadas

por la nieve y el hielo.

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II- El rescate y la restauración

Las aeronaves del “Escuadrón Perdido”

permanecieron atrapadas en el hielo por los

siguientes 50 años a pesar de 11 intentos

para recuperarlos entre 1977 y 1990.

Finalmente, en el décimo segundo intento

en 1992, J. Roy Shoffner y su equipo de

The Greenland Expedition Society, lograron

recuperar exitosamente un solo avión enterrado

bajo 268 pies de hielo, el Lockheed

P-38F-1-LO Lightning World War II

fighter plane, 41-7630,s/n 222-5757, y

transportado a Middlesboro, Kentucky

USA , donde fue restaurado y puesto en

condiciones de vuelo en Octubre de 2002

, sesenta años después de su fallido vuelo

hacia Inglaterra, en desarrollo de la Operación Bolero en 1942 durante la WWII, y

fue bautizado con el nombre de Glacier Girl. Rod Lewis, empresario texano, en Junio

de 2007, intentó completar el vuelo inicial,(65 años después), bajo la operación que

denominó Bolero II, pero debido a fallas técnicas no se pudo concluir. Hoy el avión

puede verse en diferentes shows aéreos en los Estados Unidos de América.

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1-Equipo de rescate.2-Cabina P-38 bajo el hielo. 3-P-38 en reatauración

1942

2007

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“Es imposible enseñar algo a alguien que cree saberlo todo”.

La ley de Murphy o las leyes de

Murphy, son la forma más usada para

denominar o significar aquellos hechos

que pueden estar originados en cualquier

tipo de ámbito y que se caracterizan por el

infortunio que los domina.

Una de las grandes máximas que

promueven estas leyes dice, si algo puede

salir mal, seguro saldrá malísimo y uno de

los mejores ejemplos para graficar esta

cuestión es el de la tostada con mantequilla

y mermelada que cae el piso y por supuesto

lo hace del lado que está untada y daña el

fino tapete en la mayoría de los casos.

Pero esta cuestión que habla de aquellos

imponderables que al final siempre terminan por

suceder estaría inspirada en un hecho real que aconteció allá por la década del cuarenta

en el siglo pasado cuando el ingeniero Edward A. Murphy Junior a cargo durante un

breve período de un experimento con cohetes sobre rieles que eran fabricados por la

Fuerza Aérea de los Estados Unidos habría utilizado una expresión similar y orientada

a tal significado (si una persona tiene la forma de cometer un error, lo terminará por

cometer) cuando la impericia de uno de sus colaboradores provocó que el experimento

que estaban llevando a cabo fracasase.

Edward A, Murphy Jr

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ALGUNAS DE LAS FAMOSAS LEYES DE MURPHY

Simpáticos ejemplos de las leyes de Murphy* Cuando necesites abrir una puerta con la única mano libre, la llave estará en el bolsillo

opuesto”. (Ley de Fant)

* Cuando busques algo, seguro encontrarás todo lo perdido y no lo buscado.

* Cuando las cosas se dejan a su curso, suelen ir de mal en peor.

* Cuando tengas las manos embadurnadas de grasa te comenzara a picar la nariz”. (Ley

de mecánica de Lorenz).

* El seguro lo cubre todo. Menos lo que sucede. (Ley de Seguros de Miller)

* Si mantienes la calma cuando todos pierden la cabeza, sin duda es que no has

captado el problema”. (Principio de Emergencio).

* No importa lo que salga mal, siempre hay alguien que ya lo sabía...” ( Ley de

Evans y Bjorn).

* Robar las ideas de una persona es plagio; robar las de muchas es investigación.

(Ley de Felson).

* Los empleados más incompetentes suelen estar en cargos directivos para limitar

el daño que pueden hacer.(Principio de Dilibert).

* El precio total a pagar siempre es superior al del presupuesto: exactamente 3,14

veces lo presupuestado. De ahí la importancia del número PI. (Ley de Pi).

* “La velocidad del viento aumenta proporcionalmente al precio del peinado”.

(Ley meteorológica de Reynold también conocida como Ley de Llongueras)

* Cuando tras años de haber guardado una cosa sin usarla, decides tirarla, no pasará

más de una semana cuando la necesites” (Ley de la necesidad de más espacio)-

* Si durante todo el día has esperado recibir una llamada, ésta sonará cuando estés

en la ducha”. (Primer principio de invocación).

* Cuando estás realizando una larga fila para pagar en tu supermercado, tu fila no

avanza, ves de repente que la otra fila está más corta y avanza mucho más rápido,

decides pasarte a esta, y tu fila inicial comienza a avanzar y en la que decidiste

pasar, comienza a tener demora para pagar.

**********

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Mirage 2000

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ARCO IRIS DE FUEGO.Fenómeno natural formado a grandes alturas, cuando la luz del

sol se filtra a través de cristales de hielo. (fotografía de fondo).

PODER AEREO EN FOTOGRAFIAS

Poder Aéreo ayer y hoy

F-22 Raptor soltando flares

C-17 Globmaster en formación.Mirage 2000

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Inumerablesbeneficioscientíficoshatraídolaobservaciónastronómica

del Observatorio Estratosférico para Astronomía Infrarroja (SOFIA,

por sus siglas en inglés), fruto de la colaboración entre las agencias

espaciales norteamericana (NASA) y alemana (DLR). Se trata de un

telescopio de 2,5 m de diámetro montado en la popa del fuselaje de un

Boeing 747. Su objetivo es captar la radiación en el infrarrojo lejano que,

al ser apantallada por la atmósfera, no llega a los telescopios instalados

sobrelasuperficieterrestre.EljumbotransportaaltelescopioSOFIAa

unos 12.000 metros de altitud, por encima de las capas más opacas de la

atmósfera, y desde esa posición privilegiada sí que es posible observar la

radiación infrarroja extrema de los astros.

El avión que transporta el telescopio SOFIA, bautizado Clipper Lindbergh

(en honor del pionero de la aviación Charles Lindbergh) es del modelo

Boeing 747SP. ‘SP .Construido en 1977, este Boeing fue adquirido por la

NASAen1997conelfinespecíficodesermodificadoparapoderinstalar

el telescopio. Para ello hubo que practicar un corte en el fuselaje de la

popa creando un vano que va cubierto con una compuerta corredera.

Desde la parte central del avión, donde se encuentra alojado el centro de

control del telescopio y de los detectores, el astrónomo puede comandar

las observaciones astronómicas. Naturalmente el avión puede viajar a

ambos hemisferios, permitiendo una cobertura completa de la bóveda

celeste.

La base para mantenimiento del avión se encuentra en el aeropuerto de

Palmdale(cercadeLosÁngeles),mientrasquelaexplotacióncientífica

del instrumento se coordina desde el Centro de Investigación Ames de

la NASA (Mountain View, California) y el Instituto Alemán para SOFIA

(Univ. de Stuttgart).

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Científicos de la Nasa y la DLR, trabajan en pleno vuelo. vuelo.

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Científicos de la Nasa y la DLR, trabajan en pleno vuelo. vuelo.

Boeing 747-SP del proyecto Sofia

OBITUARIOS

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MAYOR ARMANDO DOUSDEBES DIAZ

El señor MY. Armando Dousdebés Díaz, falleció en la ciudad de

Bogotá el 29 de Noviembre de 2.015. Había nacido en la población de Cumaral (Meta) el 20 de Junio de 1.938.

Ingresó a la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez” como integrante del Curso de Pilotaje No. 36 el día 1 de Marzo de 1.960 y cumplidos los requisitos de ley fue ascendido al grado de Subteniente Piloto Militar mediante Decreto 3132 el 1 de Diciembre/62. Fue destinado a prestar sus servicios en la Base Aérea “ German Olano” donde permaneció hasta el mes de Agosto/63 cuando fue trasladado al Fondo Rotatorio de la Fuerza Aérea con destino a Satena hasta el mes de Noviembre/64 , fecha en la que es destinado a la Escuela Militar de Aviación. En esta unidad se desempeña en la jefatura de Planeación y Programas. Además es designado Instructor de Vuelo de aviones T – 34. Con los requisitos cumplidos es ascendido al grado de Teniente, según Decreto No. 3071 del 1 de Diciembre de 1.966.

Para el mes de Junio/68 es trasladado al Comando Aéreo de Apoyo Táctico “CAATA” y asignado internamente al Escuadrón Base como Jefe Bar del Casino de Oficiales. Como integrante del Curso No. 12, le es otorgado el Certificado de Piloto de Helicópteros luego de haber cumplido satisfactoriamente las pruebas técnicas y practicas establecidas por “ CAATA” y también recibe los premios del Comando Fuerza Aérea y de la Misión Aérea de los Estados Unidos por haber ocupado el Primer Puesto.En el mes de Febrero/69 es trasladado al Comando de la Fuerza Aérea agregado al Departamento – 1 y destinado en comisión del servicio en el Instituto Geográfico “Agustín Codazzi”.En el mes de Mayo /70 inicia cuso de capacitación para ascenso en el Instituto Militar Aeronáutico. En Julio de este año le es terminada la comisión en el Instituto “Agustín Codazzi” y el 1 de Diciembre/70 una vez cumplidos los requisitos de ley, recibe su ascenso al grado de Capitán mediante Decreto No. 2468. Para el mes de Enero/71 es trasladado al Comando Aéreo de Transporte Militar.En Junio /71 le es confirmada la autonomía como Piloto Instructor del Avión C – 45. En el mes de Octubre /71 y por el término de tres meses es destinado en comisión del servicio nuevamente al Instituto Geográfico “ Agustín Codazzi “ Para Febrero/72 le es prorrogada por seis meses la comisión en el Instituto “ Agustín Codazzi “ y también por requisitos cumplidos , le es autorizado el uso de una estrella sobre las alas de piloto.En el mes de Junio/72 es trasladado al Grupo Aéreo del Sur y nombrado como Segundo Comandante. En Marzo/73 le es concedido

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el Premio de Seguridad Aérea por haber completado 2.500 horas de vuelo sin accidentes.En el mes de Julio/74 es trasladado al Comando Aéreo de Transporte Militar y en Diciembre de este año le es autorizado el uso de dos estrellas en las alas de piloto.Del 20 de Abril al 31 de Octubre /75 adelanta curso de capacitación para ascenso en la Escuela Militar de Aviación y mediante Decreto No. 2623 del 1 de Diciembre/75 es ascendido al grado de Mayor y trasladado al Comando Aéreo de Apoyo Táctico donde es destinado internamente al Grupo de Apoyo y posteriormente al Departamento – 4 .Finalmente solicita su retiro del servicio el cual le es concedido mediante Decreto No. 1731 del 1 de Septiembre/76.Después de su retiro se vinculó a la aviación civil donde obtuvo significantes logros y numerosas satisfacciones profesionales. Durante su permanencia en la Fuerza Aérea voló los siguientes equipos: Aviones T – 34, T – 33, C – 45, C – 47, C – 54 y el Helicóptero OH – 13.ASORFAC lamenta profundamente la desaparición del señor Mayor Armando Dousdebés y en nombre de todos sus asociados le reitera su más sentidas manifestaciones de condolencia a su esposa Elizabeth Osorio, a su hijo Ricardo y demás integrantes de su distinguida familia

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MAYOR JULIO MARTIN OTALORA MERCHAN

El señor MY. Julio Otálora falleció en la ciudad de Bogotá el 17 de Enero de

2016. Había nacido en la población de Santa Ana (Boyacá) el 25 de Marzo de 1.938.

Ingresó a la Escuela Militar de Aviación como integrante del Curso de Pilotaje No. 35 el 1 de Marzo de 1.959 y una vez cumplidos los requisitos legales obtuvo su

grado de Subteniente y el título de Piloto Militar según Decreto No. 3008 de fecha 1 de Diciembre/61.Inicialmente es destinado a la Base Aérea “German Olano” donde se desempeña en el Escuadrón Defensa y en el Escuadrón Base. En Marzo/63 es trasladado a la Base Escuela de Helicópteros en Melgar como Integrante del Curso de Pilotaje de Helicópteros No 11 y destinado internamente como Comandante de la Escuadrilla Servicios de Aeropuerto. En Diciembre/63 es trasladado nuevamente a la Base Aérea “ German Olano” y allí le es entregado el diploma de Piloto de Helicópteros UH-1H y también le es otorgada la Medalla Conmemorativa de

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la “ Operación Marquetalia”.En el mes de Julio/65 inicia curso de capacitación para ascenso en el Instituto Militar Aeronáutico “ Andrés M. Díaz” y cumpliendo requisitos recibe su ascenso al grado de Teniente mediante Decreto 3271 del 5 de Diciembre/65. Recibe también la condecoración de Servicios Distinguidos en Orden Publico por segunda vez en Octubre/66 y es destinado internamente

como Jefe de la Sección de Seguridad.Mediante Decreto No. 819 del 1 de Junio /68 es destinado en Comisión del Servicio en la empresa “ Helicol” por un término de seis meses. El 1 de Enero/69 es trasladado al Instituto Militar Aeronáutico, allí inicia curso de capacitación para ascenso en el mes de Mayo/69. Del IMA es trasladado al Comando de Transporte Aéreo Militar “COTAM”, donde previo el cumplimiento de los requisitos de ley le es autorizado el uso de una estrella sobre las alas de piloto.En Enero/72 es trasladado al Cuartel General de la Fuerza Aérea y en Noviembre de este año le es confirmada la autonomía como copiloto del equipo Avro – 748 y trasladado operativamente a Satena.En el mes de Octubre/73 cumple comisión del servicio en la ciudad de Brasilia, República del Brasil, asistiendo como delegado de la Fuerza Aérea al Primer Simposio Interamericano de Prevención de Accidentes Aéreos.En Enero/74 es trasladado al Comando Aéreo de Mantenimiento. Estando en esta Unidad le es autorizado el uso de dos estrellas sobre las alas de Piloto.En el mes de Abril/74 es seleccionado para adelantar Curso de Comando de Capitán Mayor en la Escuela Militar de Aviación por un período de 27 semanas. Para el mes de

Noviembre/74 es designado en comisión permanente en Satena. Estando en esta Unidad recibe su ascenso a Mayor y mediante Decreto No. 491/75 le es conferida la Condecoración de la Orden del Mérito Aeronáutico “ Antonio Ricaurte” en el grado de “Oficial “.En Enero/76 es trasladado al Cuartel General FAC con destino al Club de Oficiales como su Director. Allí recibe la Placa de Seguridad Aérea por cumplir 2.500 horas de vuelo sin accidentes.Del 21 al 23 de Junio /76 cumple Comisión Colectiva en la Base Aérea de Mac Dill (E.U.) donde recibe Entrenamiento Fisiológico y Cámara de Altura.En Diciembre/76 recibe la Condecoración por 15 años de servicio.En Septiembre/77 es trasladado en comisión permanente a la AEROCIVIL donde se desempeña como Jefe de Operaciones.En Diciembre/78 le es autorizado el uso de tres estrellas sobre las alas de piloto.Con fecha 1 de Febrero/80 termina su comisión en la Aeronáutica Civil y regresa al Cuartel General de la Fuerza Aérea. Finalmente solicita su retiro del servicio activo el 1 de Abril de 1.980 el cual le es concedido mediante Decreto893/80.

ASORFAC lamenta profundamente la desaparición del señor Mayor Julio Otálora y en nombre de todos sus asociados, le reitera sus más sentidas manifestaciones de condolencia a su esposa Judith Cano, a sus hijos Adriana Judith, Claudia Patricia, Mónica Lucia, Julio Martin y demás miembros de su distinguida familia.

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TENIENTE CARLOS EDUARDO PANTOJA FLOREZ

El señor TE. Carlos Pantoja falleció en la ciudad de Bogotá el 26 de Diciembre

de 2.015. Había nacido en la población del Tambo (Nariño) el 7 de Mayo de 1.939.

Ingresó a la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez” como integrante del Curso de Pilotaje No. 35 el día 2 de Marzo de

1.959.Después de cumplir con las pruebas teóricas y prácticas y los requisitos de ley le fue conferido el título de Subteniente de Apoyo de Vuelo en la especialidad de Infantería de Aviación el 1 de Diciembre/61 , siendo destinado

a la Base Aérea “ German Olano”. Allí permaneció hasta el 16 de Enero/64, fecha en que es enviado en comisión a la Escuela Militar de Aviación para adelantar el curso de pilotaje. En esta Unidad y previo el lleno de los requisitos y pruebas establecidas, le es autorizado el traslado del escalafón de “Oficial de Apoyo de Vuelo “ al de “ Oficial Piloto ” mediante Decreto No. 327/64.El 1o Enero de 1.965 fue trasladado a la Base Aérea “ Luis F. Pinto” donde le es conferido el título de Piloto Militar de Helicóptero previo el lleno de requisitos exigidos para tal efecto. Iniciando el año 1.966 adelantó Curso de Capacitación para Ascenso en el

Instituto Militar Aeronáutico y cumplidos los requisitos de ley es ascendido al grado de Teniente mediante Decreto No. 1423 del 5 de Junio de 1.965 . En “ CAATA” permanece hasta el 1 de Febrero de 1.969 cuando es trasladado a personal agregado del Departamento – 1 del Comando de la Fuerza Aérea . Nuevamente regresa al Comando Aéreo de Apoyo Táctico el 1 de Enero/71 hasta el 20 de Abril de 1.972, fecha que le es concedido el retiro del servicio activo por razones de sanidad mediante Decreto No. 635. Durante su permanencia en la Fuerza Aérea voló los siguientes equipos: T – 34, T – 6 , H – 13, H – 23 y 1U – 1B.ASORFAC lamenta profundamente la desaparición del señor Teniente Carlos Eduardo Pantoja y en nombre de todos sus asociados les reitera sus más sentidas manifestaciones de condolencia de condolencia a su esposa Amparo Bernal, a sus hijos Esther Amparo, Fernando Alberto, Carlos Eduardo y demás miembros de su distinguida familia.

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Condolencias

Los integrantes de la Asociación de Oficiales en Retiro de la Fuerza Aérea,

lamentamos profundamente el reciente fallecimiento de la señora Dorian Arango de Campo, esposa de nuestro apreciado socio GR. Héctor Campo Plata, a quien le reiteramos nuestras sinceras condolencias, extensivas a su hija Ana María y demás

integrantes de su distinguida familia.

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Almuerzo de compañeros Curso 42 de Oficiales

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