2014032104

Seminario LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Dr. Roberto Bloch

Provincia de Río Negro, marzo de 2014.

Logística Internacional

Movilidad de productos o servicios desde un país determinado hacia otro país.

• Acondicionamiento de la mercadería (Packaging)

• Transporte y almacenamiento

• Seguros

Acondicionamiento de la Mercadería (Packaging)

A. Envase

Funciones:

B. Embalaje

Funciones:

Herramienta de venta (importancia del diseño)

Protección, manipuleo

Protección del producto y del envase

Manipuleo

Envases de Alimentos

Importancia del diseño de un envase de exportación integrando:

• Color

• Forma

• Información

Materiales para Envases de Alimentos

• Vidrio

• Plástico

• Cartón

• Papel

• Madera. Desinfección

• Aluminio

Reciclables

Biodegradables

Etiqueta de un Envase de Alimentos

• Marca. Importancia de la Marca Registrada

• Código de Barras

• Información nutricional

• Origen

Embalajes de Alimentos

Importancia de la protección que debe brindar el embalaje al envase y al producto.

Materiales para embalajes de alimentos:

• Cartón. • Madera. Desinfección • Aluminio • Plásticos

Reciclables Biodegradables

Pallets y Alimentos

• Madera (pino). Desinfección. Ventajas y desventajas

• Plástico. Ventajas y desventajas

Unitarización de Cargas

• Pallet

• Contenedor

• Slip – Sheet

Corredores Bioceánicos y Transporte Multimodal en Sudamérica

• Ubicación interoceánica de Sudamérica.

• Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “Puente Terrestre” entre los dos océanos.

• Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográfico determinado en el que interactúan operadores, infraestructura, mercaderías e información especializada.

• Definición de los diversos Corredores Bioceánicos Sudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados, y su conexión con los mercados del mundo.

• Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para el mejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.

Concepto de Transporte Multimodal

Es el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y amparado ese traslado por un Documento de Transporte Multimodal.

Modos de Transporte en Sudamérica

Modo de Transporte: Sistema a través del cual se trasladan mercaderías.

Modo Marítimo

Modo Fluvial

Modo Aéreo

Modo Carretero

Modo Ferroviario

Sujetos del Transporte Marítimo

• Armador (Naviero). Puede o no ser el propietario del buque.

Representantes del Armador:

• Agente Marítimo

• Capitán

• Cargador (dador de carga)

• Consignatario (quien recibe la carga)

• Freight Forwarder

Tipos de Tráfico Marítimo

• No regular (buque charteado). No atiende rutas determinadas, navegan libremente. El charteo del buque puede ser por viaje o por tiempo. Generalmente transportan graneles sólidos o graneles líquidos.

• Regular. Se debe reservar espacio en el buque para la carga que se va a entregar. Atiende rutas determinadas. Generalmente transportan contenedores.

Documentos Principales del Transporte Marítimo

• Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamente para charteo.

• Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Para todo tipo de transporte de mercaderías por agua.

• Carta de Garantía (contrato de alquiler de contenedores).

• Mercaderías peligrosas. Requieren documentación especial.

Flete Marítimo

• Lo paga el exportador o el importador según el INCOTERM elegido.

• En graneles depende de la distancia, del tipo de mercadería, del peso de la mercadería.

• En contenedores se paga por contenedor, variable según la distancia. (Además, se debe pagar el alquiler del contenedor).

Responsabilidad del Armador

Debe entregar la mercadería en tiempo y forma, en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla. Si la mercadería llega a destino dañada o perdida, es responsable presunto el Armador.

Además, se deben paga los gastos de las terminales portuarias.

Transporte Marítimo de Alimentos

Granos: Buques graneleros charteados, es un tráfico no regular.

Documentos principales utilizados:

• Póliza de Fletamento

• Conocimiento de Embarque

Transporte Marítimo de Alimentos Carga y Descarga

FIO, FIOS, FIOST

Se deben adicionar los gastos de terminal.

Factor de Estiba

Estadía, Demora y Despacho.

Los buques graneleros cargan y descargan en terminales graneleras, mediante ductos.

Transporte Marítimo de Alimentos Perecederos

• Importancia de la cadena de frío

• Carta de Frío (Hoja de Temperatura)

• Bodega con frío

• Contenedores Reefers

• Contenedores de Atmósfera Controlada

• Se transportan en buque portacontenedores, es un tráfico regular

Transporte Marítimo de Alimentos Perecederos

• Documento principal:

Conocimiento de Embarque

• Se debe reservar espacio anticipadamente

• Importancia del rol del Freight Forwarder

• Flete: Se paga por contenedor

Además, se deben adicionar los gastos de terminal

• Los buques portacontenedores cargan y descargan en terminales de contenedores que poseen grúas especiales llamadas “Pórtico” (Portainer).

Modo Fluvial

• Es un modo económico para grandes pesos a largas distancias.

• Baja accidentología, baja contaminación ambiental, no genera atascos.

• Operatoria: Es similar a la del transporte marítimo.

Datos Comparativos

• 1 barcaza fluvial equivale a 30 vagones de ferrocarril de 50 tn cada uno.

• 1 barcaza fluvial equivale a 54 camiones de 28

tn cada uno. • 1 convoy de barcazas fluviales mueve 300.000

tn/año, 24.000 tn por viaje, 1.500 tn por barcaza, con 3.300 HP de empuje por remolcador.

Hidrovías

• Hidrovía Orinoco: en Venezuela (Océano Atlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento).

• Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos (Brasil)

(Zona Franca). • Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil). Transcurre

dentro del Estado de San Pablo. • Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia, Paraguay,

Argentina, Uruguay).

Valor Agregado en Puertos

• Servicios al transportista y a las mercaderías.

• Adecuadas interconexiones puerto - transporte terrestre (zona especial).

• Seguridad portuaria (contra robos, daños, incendios, choques).

• Aspectos ambientales (certificación ambiental).

• Mejora de calado, iluminación y señalización en el puerto.

• Base de Datos en el puerto con información sobre buques y mercaderías de exportación e importación que maneja.

Valor Agregado en Puertos

• Ámbito diferenciado para carga general, graneles y contenedores.

• Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo según mercaderías.

• Personal capacitado en gestión portuaria

• Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia (RFID), Código de Barras (EAN).

• Búsqueda activa de clientes (transportistas y export. / import.).

• Acuerdos de cooperación con otros puertos.

Transporte Fluvial de Alimentos

Se transportan principalmente granos en las barcazas.

También aceites y agua.

En algunos casos, perecederos, en contenedores sobre las barcazas.

Modo Aéreo • Incremento en su uso para transportar mercaderías

de valor.

• Falta desarrollar la infraestructura del sector carga en la mayoría de los aeropuertos sudamericanos.

• Falta análisis logístico del sector exportador / importador para aprovechar mejor la oferta del modo aéreo.

• Necesidad de mayor número de aviones cargueros puros por parte de las compañías aéreas que operan en la región.

Sujetos del Transporte Aéreo

• Transportador aéreo (Compañía Aérea)

• Representantes de la Compañía Aérea:

–Agente de Cargas Aéreas

–Comandante de la aeronave

• Expedidor (dador de carga)

• Consignatario (quien debe recibir la carga)

Documentos Principales

• Nota de instrucción del expedidor

• Guía Aérea

• Documentación especial para mercaderías peligrosas

Tarifa Aérea

• Mercadería transportada en bodega inferior

de aviones de pasajeros: La tarifa aérea se

calcula según peso bruto o peso volumétrico,

seleccionando el mayor.

Además de tarifas, algunas mercaderías pagan

cargos adicionales.

Tarifa Aérea (continuación)

• Aviones charteados: Se paga una tarifa

especial en cada caso.

• Tarifa courier: Se paga tarifa especial que

incluye el tramo aéreo y los tramos terrestres.

En Argentina, el transporte courier acepta

hasta 50 kilos y u$s 1000.- por día.

Responsabilidad del Transportador Aéreo

Es responsable presunto por las mercaderías entregadas en mala condición.

Debe probar alguna causa de exoneración para eximirse de responsabilidad por daños o pérdidas a las mercaderías transportadas.

Transporte Aéreo de Alimentos Perecederos

• Se transportan en bodegas inferiores de los aviones de pasajeros.

• Ruta regular. Se debe reservar espacio.

• Importancia del rol del Freight Forwarder.

Transporte Aéreo de Alimentos Perecederos (continuación)

• Importancia de la cadena de frío.

• Carta de Frío (Hoja de temperatura).

• Bodega con frío en el avión.

• Elementos que proveen frío (gel refrigerante).

• Aeropuerto con cámara de frío.

Transporte Aéreo de Alimentos Iglús

• Aviones cargueros puros transportan alimentos en contenedores aéreos (iglús) con frío.

• Se deben contratar especialmente.

• Importancia del rol del Freight Forwarder.

Modo Carretero

• Predominio de camiones brasileños en la región.

• Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutas primarias, regular los caminos secundarios, mal los caminos terciarios).

• Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para el desarrollo de las conexiones interoceánicas y aún para las conexiones de un mismo país con sus puertos (Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertos peruanos y chilenos).

• Necesidad de mejoras en los pasos carreteros transcordilleranos.

Transporte Terrestre Carretero

• Transportista terrestre (empresa de camiones)

• Remitente (dador de carga)

• Consignatario (quien debe recibir la carga)

Sujetos


• Hoja de Ruta

• Carta de Porte Carretera

• MIC / DTA

• Documentos especiales para:


Se requieren equipos especiales para el transporte

de contenedores y de automóviles.

• Mercaderías Peligrosas • Combustibles • Residuos peligrosos

• Alimentos • Medicamentos


• Depende de la distancia, del peso, del tipo de carga.

• Sensible a la suba del combustible.

• Tener en cuenta exigencias que impactan en los costos:

– Seguimiento satelital del camión

– En algunos casos, custodia armada

– Robos y hurtos

– Accidentología vial

Flete


Es responsable presunto por entrega en mala

condición de la mercadería, excepto que demuestre

que la misma se dañó o se perdió por fuerza mayor,

culpa del cargador o del consignatario, o vicio

propio de la mercadería.

Responsabilidad del Transportista Terrestre Carretero

Modo Ferroviario

Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en el modo ferroviario.

Problema: mal estado de las vías en varios países de la región, lo que lo hace lento.

Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviarias entre países.

Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) interiores para enlace carretero – ferroviario.

Modo óptimo para grandes pesos a largas distancias. Además, realiza una función de ordenamiento territorial.

Transporte Terrestre Ferroviario

• Empresa ferroviaria (en Argentina son concesionarias de los servicios de carga).

• Cargador (dador de carga).

• Consignatario (quien recibe la carga).

Sujetos


• Carta de Porte Ferroviaria

• TIF / DTA



• El transporte ferroviario de mercaderías es un modo económico para trasladar grandes pesos a largas distancias, genera baja contaminación, baja accidentología y pocos atascos.

• Para su funcionamiento adecuado depende del buen estado de las vías y del material rodante que se utilice (locomotoras y vagones).

Ventajas

Transporte Terrestre Ferroviario de Alimentos

Se transportan granos, ganado, perecederos, bebidas, aceites.

Vagones especiales.

Contenedores.

En perecederos, importancia de la cadena de frío.

Transporte Multimodal

El Transporte Multimodal es el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos diferentes de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y amparado todo el traslado por un Documento de Transporte Multimodal.

Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998, para regular el Transporte Multimodal de mercaderías.

Transporte Multimodal

• Marcos jurídicos nacionales y regional. Para el Transporte Multimodal.

• Infraestructuras nacionales y regional aptas para el Transporte Multimodal.

• Operadores capacitados para ofrecer responsabilidad como Operador de Transporte Multimodal.

Infraestructura para el Transporte

Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo o en torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio para la transferencia camión - tren.

A. Unimodales terrestres B. Multimodales

• Almacenes (industriales, agropecuarios, textiles, etc.)

• Centros de Transferencia de Cargas

• Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas

• Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas

• Bodegas

• Silos

• Centros de Distribución (públicos, privados o mixtos)

• Centros Logísticos

• Estaciones ferroviarias

Ejemplos de Infraestructura Multimodal en Argentina

• Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial

• ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferencia camión - tren

• ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión - tren

• Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno al puerto de Rosario (Santa Fe)

• Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María (Córdoba)

Infraestructuras para el Almacenamiento de Alimentos

• Silos

• Bodegas

• Galpones de Empaque

• Depósitos fiscales y privados

• Centros de Distribución

Modelo de Zona de Actividades Logísticas (ZAL)

Transferencia Ferrocarril - Camión

Seguros del Transporte

• Seguros del transportador

• Seguros de la mercadería

(exportador / importador)

• Seguros para Freight Forwarders

• Seguros para Terminales y Depósitos

• Seguros para Contenedores

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