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17 DE MARZO DE 2020. CENTENARIO DE CREACIÓN DE LA BASE AÉREA DE GETAFE
Getafe, es considerada “Cuna de la Aviación Española” por innumerables motivos que así lo
acreditan. Es También una de las cuatro primeras Bases Aéreas de España, en la que se
construyeron los pilares fundamentales del actual Ejército del Aire.
La vinculación de la Base Aérea con Getafe ha sido siempre muy intensa, pues además, se da
la circunstancia que comparte espacio con la factoria AIRBUS, prácticamente desde sus
inicios, es decir desde 1923 que se constituyó la factoría CASA, precursora de AIRBUS, e
integrada hoy en esta Compañía europea.
Esta simbiosis del Pueblo de Getafe con su Base Aérea y con la factoría AIIRBUS, ha
permanecido durante más de cien años, a pesar de los momentos críticos que vivió la ciudad
como consecuencia de la Guerra Civil, y del aislamiento internacional como consecuencia de
la misma. Pero esas circunstancias fortalecieron la relación entre el pueblo y el Ejército del
Aire y con los centros de trabajo vinculados a la aeronáutica, que tanto trabajo han
proporcionado al pueblo de Getafe, como lo ha venido haciendo la histórica Construcciones
Aeronáuticas S.A. (CASA). Como aval de esta relación entre Getafe y su Base Aérea está el
hecho de que en dos ocasiones el Ayuntamiento de Getafe por acuerdo unánime de la
Corporación Municipal donó dos Estandartes a la Base Aérea y al Ala 35. El primer Estandarte
del que tenemos constancia escrita, fue entregado por el entonces Alcalde de Getafe, don
Juan Vergara Butragueño, en un acto institucional, celebrado el domingo 26 de octubre de
1958. Y, el segundo Estandarte donado por el Ayuntamiento al Ala 35, fue entregado por el
entonces Alcalde de Getafe, don Pedro Castro Vázquez, en un acto institucional celebrado el
domingo 17 de octubre de 1958.
Los acuartelamientos aéreos construidos en los años 50 del siglo pasado, han estado al
Servicio del Ejercito del Aire, como centros de alojamiento e instrucción de tropas, también
dinamizaron la vida del pueblo.
Este año 2020 debería ser un año de celebración y muy importante para Getafe, al cumplirse
“cien años” de la creación de la Base Aérea (17 de Marzo de 2020); pero el inicio de este
Centenario se puede ver empañado por la declaración de “pandemia global” acordada por la
Organización Mundial de la Salud (OMS) el día 11 de marzo, ante la cual el Gobierno de
España, reunido en Consejo de Ministros, aprobó el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo,
en el que se declara el “estado de alarma” para la gestión de la situación de crisis sanitaria
ocasionada por el COVID-19, “BOE” núm. 67, de 14 de marzo de 2020.
Este año se cumplen 100 años de aquel Real Decreto firmado por S.M. el Rey Alfonso XIII que
daba vía libre a la constitución de cuatro bases aéreas del territorio nacional.
Para celebrar este Centenario de la Base Aérea de Getafe, las autoridades militares
correspondientes, en colaboración con el Ayuntamiento de Getafe, Airbus y otras personas
relevantes de la ciudad, ha organizado un programa de actividades que se prolongará hasta el
mes de diciembre, con la festividad de Nuestra Señora de Loreto Patrona del Ejército del Aire.
Hay que reseñar también que este centenario se celebrará con el Mando de la Base Aérea de
Getafe y del Ala 35, a cargo del Coronel Jefe don Santiago A. Ibarreta Ruiz.
Respecto a sus antecedentes, diré que su historia en Getafe comienza en 1911, cuando fue
elegido Getafe como meta de la carrera aérea París-Madrid, entre los municipios de Issy les
Moulineaux (París) y Getafe (Madrid), organizada por el periódico francés “Le Petit Parisien” y
el Real Aero Club de España. El terreno elegido como meta de llegada fue la Dehesa de Santa
Quitera, muy cerca del pueblo. La carrera llegó a meta el 26 de mayo de 1911 y fue ganada
por el piloto francés Jules Vedrines. En esos días, el 28 de mayo, tras haber tenido que ser
aplazado por el mal tiempo, se realizó un festival aéreo, para disfrute de los asistentes al
encuentro con el vencedor de la carrera
En junio de ese mismo año, en Getafe se realiza un festival aéreo conocido como “Gran
Semana de Aviación”, en el que participaron afamados pilotos civiles de la época. Este festival
fue un éxito, no solo por la calidad de las pruebas que se realizaron, sino también por el
numeroso público que acudió a presenciarlas.
El éxito de estos dos festivales aéreos supuso que en 1912 el capitán de caballería don José
González Camó instalara en la Dehesa de Santa Quiteria, una escuela de formación de pilotos
de carácter privado. Para impartir las enseñanzas contaba con dos aeroplanos “Duperdussin”:
uno de 35 CV, tipo taxi para las prácticas en tierra y otro de 70 CV, para las de vuelo. E l 3 de
enero de 1913, fue creada la Escuela Nacional de Aviación (ENA) y sería dirigida don Luis
Montesinos Espartero, Marques de Morella. Más adelante, en 1915 será el capitán Kindelán
quien se haga cargo de la dirección de la Escuela. El 19 de noviembre de ese año, S.M. el Rey
Alfonso XIII inauguraba oficialmente la Escuela Nacional de Aviación, en la Dehesa de Santa
Quiteria.
Una serie de accidentes ocurridos en la Escuela hacen tomar la decisión de pasar ésta a la
jurisdicción militar, lo que supone, en 1917, el cierre en su aspecto civil y su denominación
como “Escuela de Aviación Militar”.
El 13 de enero de 1920 se decidió la condición militar del aeródromo de Getafe,
desapareciendo el concepto de aeródromo civil de forma definitiva, el 10 de febrero de ese
mismo año. Esta nueva etapa se inauguró con un curso para pilotos al que asistieron 21
oficiales.
En 1920 se organiza el territorio nacional en “Zonas Territoriales de Aeronáutica” denominadas
“Bases Aéreas”. El Real Decreto de fecha 17 de marzo de 1920, publicado en la Gaceta de
Madrid el 18 de marzo, dispone que “la organización y distribución territorial de las fuerza y
servicios de la Aeronáutica Militar se considerará dividido por ahora el territorio Nacional en
cuatro zonas, con la denominación de Bases aéreas y provincias cada una de los
establecimientos, servicios y tropas que más adelante se detallan” y más añade en su artículo
3, “…. Se crean cuatro Bases aéreas correspondientes a las cuatro zonas citadas con las
capitalidades de Madrid, Zaragoza Sevilla y León, respectivamente, designándose con los
nombres de primera o Central, segunda o Norte, tercera o Sur y cuarta o Noroeste, …”. El R.D.
dejó así definida la dependencia orgánica de esas zonas llamadas también Bases aéreas. Por
lo tanto el aeródromo de Getafe quedaba adscrito orgánicamente la zona primera o Central de
Madrid. En Getafe, las obras en el primitivo Aeródromo y Escuela Nacional de Aviación (ENA)
se iniciaron en 1913 y se completaron en 1924, aunque la construcción de nuevas
instalaciones continuó realizándose en función de las necesidades y circunstancias de cada
momento.
También en octubre de 1920, se produjo otro de los acontecimientos importantes acaecidos en
Getafe. Fue la presentación del primer prototipo de autogiro, el C-1, construido por Juan de la
Cierva, que no llegó a despegar. Tras varios fracasos en sus modelos o prototipos de la
Cierva, no desistió de su intento.
El 12 de diciembre de 1923, Loriga realizó el primer viaje de autogiro, efectuando el trayecto
entre los aeródromos madrileños de Cuatro Vientos y Getafe en ocho minutos.
Uno de los actos más significativos de la historia de la Base Aérea de Getafe se celebró
en 1926, con la denominada “Fiesta de la Industria Aeronáutica”. A esta celebración
acudieron SSMM los Reyes, acompañados de numerosas autoridades civiles y militares.
En julio de 1928 llegó a Getafe el primer vuelo de la “Compagnie Générale Aéropostale”, que
fue el primero que uniría Madrid con Burdeos.
Durante esta década algunas compañías aéreas, también hacían uso de del aeródromo de
Getafe, como por ejemplo las Havilland-Moth, del Real Aero Club, que otorgó el primer título
de piloto femenino a María Bernaldo Quirós.
Durante 1930 se celebró una carrera aérea por Europa, conocida como la “Challenge”.
Después de recorrer varios países esta carrera llegó a España, teniendo Getafe como uno de
sus destinos.
En octubre del mismo año, el Breguet XIX TR parte de Getafe en un viaje en el que alcanza
una velocidad de 208,15 kilómetros por hora, lo que supuso un récord mundial de velocidad.
Tras la inauguración del aeropuerto de Barajas en 1931, las compañías extranjeras que
operan en España deciden comenzar a usar este como base. Esto supone la pérdida definitiva
de Getafe de su condición de aeródromo civil.
En septiembre del mismo año, partió del campo de Getafe la Vuelta a España en Avionetas,
con un total de 26 avionetas.
Durante los años siguientes los grupos militares de Getafe se mantienen activos colaborando
en multitud de actos y celebraciones, especialmente en las concentraciones aéreas celebradas
en Barajas.
En 1934 Getafe se alza con su patrulla de Caza, con la victoria de la III Copa de la Revista de
Aeronáutica. Además, fue premiada en el año 1935 con la Medalla Militar, primera distinción
que se le otorgaba desde su creación.
En junio de 1942 se celebra en la base la primera jura de bandera del nuevo Ejército del Aire
tras la Guerra Civil. Además, a finales de marzo de 1943 las Academias del Ejército del Aire se
reúnen en la Base para preparar el desfile de la victoria.
En el año 1954 tres nuevas unidades se establecen en Getafe: la 57 Escuadrilla del SAR, la
Escuela Central de Automóviles y el Parque Central de Automovilismo (actual Centro Logístico
de Material de Apoyo).
A primeros de julio de 1955 se crea oficialmente el Ala 35 de Transporte. Desde su creación el Ala 35 ha llevado a cabo importantes misiones en el ámbito de la cooperación internacional y de Naciones Unidas y OTAN.
Entre 1979 y 1992 salieron hacia Guinea Ecuatorial destacamentos de 2 aviones C-212,
debido al acuerdo de dicho país con España en materia de seguridad y defensa. Igualmente se
produjo entre 1989 y 1990 el despliegue de otros 8 aviones con destino a Namibia. El Ala 35
fue la primera unidad de las Fuerzas Armadas Españolas que participó en misiones
internacionales bajo mandato de las Naciones Unidas (UNTAG).
Desde el Ala 35 se ha participado también en numerosas misiones al Golfo Pérsico, así como
en la misión de Naciones Unidas en Ruanda (UNAMIR) tras los enfrentamientos étnicos entre
hutus y tutsis.
En 2005 se produce el despliegue en Indonesia de tres aviones CN-235 con motivo de la
participación en la operación de ayuda humanitaria a las víctimas del tsunami que asoló el
sudeste asiático.
Entre 2006 y 2008 se constituye el Destacamento Alcor en Herat (Afganistán), en el marco de
la misión ISAF de la OTAN. Este Destacamento se volvió a constituir entre los años 2009 y
2011.
Entre 2008 y 2009 se despliegan dos aviones C-295 en Yamena (República del Chad) dentro
de la operación EUFOR TCHAD/RCA.
Entre 2013 y 2014, el Ala 35 estuvo participando en el Destacamento Marfil con un 1 avión C-
295 en Dakar (Senegal), formando parte de la Operación Serval de Apoyo a Mali. Esta
operación fue lanzada por Francia en enero de 2013 para detener el avance yihadista hacia el
sur de Malí, evitar la caída de la capital, Bamako, y liberar las principales ciudades del norte,
que se habían convertido en lugar seguro de los terroristas.
Actualmente el Ala 35 mantiene un T-21 (denominación militar del C-295) en el Destacamento
Mamba participando en misión internacional en Libreville (Gabón) en apoyo a Francia y la
misión de Mantenimiento de la Paz que mantuvo en la República Centroafricana hasta 31 de
Octubre de 2016 (conocida como Operación Sangaris) continuando el apoyo a Francia
(Operación Barkhane en la franja del Sahel) y a la misión de Naciones Unidas de
mantenimiento de la Paz denominada MINUSCA que entró en funcionamiento posteriormente.
Las Fuerzas Armadas españolas comenzaron en marzo de 2014 su misión de apoyo a la
operación Sangaris, operando inicialmente un avión T-10 (C-130 Hércules). El 3 de octubre de
ese mismo año comenzaba su andadura en la operación el T-21 del Ala 35, en apoyo a la
actual operación francesa Barkhane.
Además, el Ala 35 mantiene otro Destacamento permanente en Canarias desde mayo de 2005
donde se encuentra una tripulación y un avión desplegados.
El Ala 35, gracias a las características técnicas del T-21, suele colaborar en situaciones de
emergencia con otros organismos, como el pasado noviembre de 2019, en el que un T -21 de
la unidad fue activado para, debidamente medicalizado y con el apoyo de la Unidad Médica de
Aeroevacuación (UMAER), realizar un transporte sanitario urgente desde Palma de Mallorca a
Barcelona, con la misión de trasladar a un niño de nueve meses de edad con una patología
cardíaca severa desde el Hospital de Son Espases en Palma de Mallorca hasta el Hospital Vall
de Hebrón en Barcelona, donde el niño podría recibir cirugía cardiaca específica para ese tipo
de patología.
Durante todo este año 2020, año de su Centenario, están programadas diversas actividades a
las que podrán asistir y participar los ciudadanos de Getafe y de otros lugares.
Reforzar lazos
Con las actividades previstas a realizar, se pretende reforzar los lazos con el pueblo que
siempre participo en las actividades organizadas por la Base Aérea en momentos
significativos, y en especial, los “Días de Puertas Abiertas “ en los que participaron un gran
número de visitantes . Algunas de las actividades, está previsto que comiencen una vez que
terminen las restricciones implementadas para evitar la propagación del COVID-19 con la
inauguración de una exposición de fotografías y documentos montados sobre grandes paneles
que recogen los momentos más significativos de estos 100 años transcurridos.
Martin Sánchez González
Cronista oficial de Getafe
GALERÍA DE IMÁGENES:
LA LLEGADA DE VEDRINES A GETAFE:
26 de Mayo de 1911. Vedrines llegando a Getafe en la que sería su etapa triunfal en la Carrera Aérea
París-Madrid.
Getafe, 26 de mayo de 1911. Vedrines aterrizando.
Getafe, 26 de mayo de 1911.
Vedrines en tierra.
Izquierda: Getafe 26 de mayo de 1911. Vedrines en tierra en honor de multitud.
Derecha: Getafe, 26 de mayo de 1911. Vedrines es saludado por S.M.
Alfonso XIII.
Getafe 1916. Vista aérea de las instalaciones del Aeródromo, y de la Escuela Nacional de Aviación (ENA)
Getafe, 1919. Vista Aérea del Aeródromo de Getafe
Getafe, 1927. Vista Aérea del Aeródromo de Getafe, ya constituido como Base Militar desde 1920
Getafe, 1934. Juan de la Cierva aterriza en Getafe procedente de Inglaterra en uno de los autogiros
fabricados por “The Cierva Autogiro Company”.
Actos de la festividad de la Patrona del Ejercito del Aire el 10 de diciembre de 2019.