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Manual de ServicioAutobuses

Grupo 59Edición 02

Sistema de frenos electrónico (EBS)Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 035061

IndiceEspecificaciones .................................................................................... 3

EBS descripción de señal ...................................................................... 3

Herramientas .......................................................................................... 4Herramientas especiales ....................................................................... 4

Construcción y función ......................................................................... 6................................................................................................................. 6Sistema de frenos electrónico (EBS) ..................................................... 6

Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 17MID 136 Sistema de frenos, códigos de avería ................................... 1759392-2 Prueba de restablecimiento 1: Activación del pedal de freno 2059393–2 Prueba de restablecimiento 2a: Velocidad de ruedas .......... 2059394–2 Prueba de restablecimiento 2b: Velocidad de ruedas .......... 2059395-2 Prueba de restablecimiento 3: Maniobra .............................. 2159396-2 Prueba de restablecimiento 4: Unidad de mando,restablecimiento ................................................................................... 21EBS, diagnóstico de averías ................................................................ 22EBS descripción de señal .................................................................... 27MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas .................... 29MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador .............................................. 33MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad . 36MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS ......................................... 37MID 136 SID 66 Modulador, remolque ................................................ 38MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador deremolque .............................................................................................. 39MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación,modulador de remolque ....................................................................... 40MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos 41MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie ........................................... 44MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna .............................. 46MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos ................................... 47MID 136 SID 240 Memoria del programa ............................................ 48MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS .......................... 49MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM ............................. 50MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS ...................................... 51MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución ..................................... 52MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos .......................................... 53MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque .................................. 54MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación ......................................... 55MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque ............................. 57MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación ...................................... 58MID 136 PSID 26 ASR desactivado .................................................... 59MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados ...................................... 60MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos ...................... 61MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor .................. 62MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección ...... 64MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral ............ 65MID 136 PSID 41 ESP pasivo ............................................................. 66MID 136 PSID 44 Configuración no permitida ..................................... 67MID 136 PSID 45 Reconfiguración ...................................................... 68MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido ..... 69MID 136 PSID 48 Efecto frenante ....................................................... 70MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración ............................................ 71MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada .......................... 72MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección ........................... 74MID 136 PSID 59 Válvula de ABS instalada pero no configurada ...... 76MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS ........................... 77MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa .......................... 79MID 136 PSID 65 Modulador, error de software .................................. 80MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador ................................................ 82MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas ............... 85MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste ................................. 89

1

MID 136 PSID 80 Válvula adicional ..................................................... 92MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial ....................................... 93MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque ................. 94MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA ....................................... 95MID 136 PSID 86/87 Interruptor, válvula de pedal de freno ................ 96MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque ............................... 97MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión .......... 98MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS .............................. 99MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos ...................................... 100MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP .................... 101MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Frenode ruedas mecánico .......................................................................... 102MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos,unidad de mando del motor ............................................................... 103MID 136 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos,unidad de mando del vehículo ........................................................... 105MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos,instrumento ........................................................................................ 107MID 136 PSID 205 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos,caja de cambios ................................................................................. 109MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad demando del ralentizador ...................................................................... 111MID 136 PSID 208 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos,suspensión neumática ....................................................................... 113MID 136 PSID 210 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos,unidad de mando de la iluminación exterior ...................................... 115MID 136 PSID 211 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos,programador de velocidad adaptado ................................................. 117MID 136 PSID 214 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos,unidad de mando de carrocería ......................................................... 119MID 136 PSID 227 SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidadde mando desconocida ...................................................................... 121

Informe

Números de operación

2

Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Especificaciones

Especificaciones

EBS descripción de señalB x D x H 165 x 175 x 34 mm

Temperatura defuncionamiento

-40 C a +85 C

Temperatura dealmacenaje

-40 C a +85 C

Tensión dealimentación

24 V

Enlaces de datos 1 Enlace de control SAEJ1939: 250 kbit/s1 Enlace de información SAEJ1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas 16

Salidas 21

T5010473

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Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Herramientas

Herramientas

Herramientas especialesInstrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información deherramientas en el grupo 08.

9998699Caja de medición de 62 polos

9812519Multímetro

9990180Cable adaptador

9998567Cable de adaptación

T5011682

9990025Cable adaptador 9998596 Adaptador de 4 y 6 canales EBS/ABS

4

Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Herramientas

T5013358

9998603 Adaptador al modulador EBS yválvula del freno de pie

5

Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Construcción y función

Construcción y función

Sistema de frenos electrónico (EBS)Frenos de disco de autobuses Volvo con EBS(Electronically controlled Brake System) es un sistema defrenos electrónico con sistema de reserva neumática.El objetivo del sistema es mejorar la seguridad enla carretera, lo cual se logra reduciendo el tramo defrenado gracias a una más rápida reacción de los frenos.EBS optimiza además el rendimiento de los frenos y lainteracción de los frenos entre los diferentes ejes, locual no solo incrementa la seguridad en el tráfico sinoque también reduce los costos de mantenimiento. Elsistema comprende el control de las fuerzas de frenadocon ayuda de una unidad de mando y un modulador encada rueda, conectados a ABS (frenos antibloqueo) yASR (sistema antirresbalamiento). EBS se utiliza juntocon los frenos de disco. El sistema de reserva consta dedos circuitos de freno separados similares al sistema defrenos neumático tradicional de los autobuses Volvo, perocon dimensiones de tubos de frenos más pequeñas. ABSy la función sensible a la carga quedará anulada cuandoel sistema actúa como reserva.

Variantes, sistema EBSExisten las siguientes variantes del sistema EBSdisponibles:

T5014077

• 4x2• 6x2• Vehículo articulado• Vehículo articulado, empujador

6


Funcionamiento del sistema EBSEn el sistema EBS se utilizan válvulas relé controladoseléctricamente, que se denominan moduladores,ubicados cerca de la rueda para regular la presióndel freno en lugar de las válvulas neumáticas que seutilizan actualmente. Esto implica que los tiempos deaplicación y desaplicación en el sistema de frenos quedanreducidos. En un sistema de frenos tradicional se utilizanmuchos de los componentes, como por ejemplo, válvulasABS, válvulas ASR (Anti Spin Regulation), válvulas dedesprendimiento rápido, válvulas relé, válvula sensiblea la carga. El sistema EBS simplifica la instalaciónintegrando todas estas funciones en una válvula.

El sistema EBS regula el proceso de frenado completo.Cuando el conductor presiona el pedal de los frenossale una señal (tensión) desde los potenciómetros enla válvula del freno de pie hasta la Unidad de mandodel EBS. Al mismo tiempo la unidad de mando recibelos datos de la carga del autobús desde el sensor de laválvula sensible a la carga. Utilizando estas señales launidad de mando calcula con qué fuerza desea frenarel conductor y el nivel de presión de frenado necesario.La unidad de mando envía después las señales con losvalores calculados a los moduladores de las ruedas.Los moduladores transforman las señales eléctricas enuna presión de aire equivalente en el cilindro de frenode rueda respectivo. La presión de los cilindros aplicalos frenos de rueda. Cuando la presión solicitada esalcanzada (máximo 8,5 bar), los moduladores mantienenla presión a un nivel constante. Cuando el conductorpresiona el pedal de freno se activa también el sistema defrenos de reserva neumático “ordinario”. El sistema EBSimpide sin embargo que el sistema de frenos neumáticopueda entrar en funcionamiento mientras el sistema EBSestá actuando. El sistema de frenos neumático no llevaABS, ASR, función de adaptación de frenos automática yla función sensible a la carga.

Con el sistema EBS es posible optimizar el sistema defrenos tanto para frenadas normales como frenadas ensituaciones de emergencia. Esto hace posible obtener undesgaste de forro regular entre los ejes del autobús. Enfrenadas normales esto se consigue usando la mismafuerza de freno en todos los ejes.

En frenadas de emergencia la distribución de los frenosvaría entre los ejes hasta un máximo de aprovechamientode adherencia al terreno, para conseguir una optimaretardación y un tramo de frenado lo más corto posible.Al frenar tan fuerte, que una de las ruedas va caminode bloquearse, la función ABS entrará en acción paraimpedirlo.

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Para más información sobre una función específica deEBS, ver:

• “Función ABS” página 9• “Válvula sensible a la carga (LSV)” página 10• “Brake blending” página 10• “Asistencia de freno de pánico” página 11• “Arranque auxiliar trasero” página 11• “ESP” página 12• “Función antirresbalamiento (ASR)” página 13• “Función de dimensión de neumático” página 13• “Adaptación de frenos automática” página 14

Para más información sobre el sistema EBS, ver:

• “EBS descripción de señal” página 3• “Herramientas especiales” página 4• “MID 136 Sistema de frenos, códigos de avería”

página 17• “EBS, diagnóstico de averías” página 22

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Función ABSLa función ABS aprovecha las posibilidades del sistemaEBS para conseguir una regulación ABS más eficaz, locual proporciona un tramo de recorrido más corto, unmayor confort, un menor consumo de aire y una mayorestabilidad.

El testigo del ABS (5009) se enciende en combinacióncon lámpara de información amarilla o lámpara de paradaroja, según cual fuere la falla que ha ocurrido. En lámparade advertencia encendida ABS indica que la función ABSno funciona totalmente o funciona parcialmente.

Cuando la regulación ABS está funcionando apareceeste símbolo en la pantalla.

Si el autobús está equipado con caja de cambiosautomática, el acoplamiento del ralentizador yacoplamiento directo (lock-up) se desconectarán mientrasla regulación ABS esté activa.

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Función de bloqueo del diferencialEsta función facilita el acoplamiento del conductor delbloqueador del diferencial y protege al bloqueador deldiferencial de fallas en su funcionamiento. La conexióndel bloqueador del diferencial solamente tiene lugar acondición de que las ruedas propulsoras tengan la mismavelocidad.

El sistema usa la función ASR para de forma activasincronizar las ruedas propulsores con ayuda de laaceleración de los frenos de las ruedas propulsoras,en caso que fuera necesario. Esto permite que elbloqueador del diferencial pueda ser activado bajo todotipo de condiciones de conducción, pero el acoplamientosolamente tiene lugar cuando las ruedas propulsorastienen la misma velocidad.

La función de sincronización de ruedas regresa al modoASR normal en los casos siguientes:

• Si el bloqueo de diferencial se conecta correctamente.

• A más tardar a 10 segundos después de que elconductor haya activado el bloqueador de diferencial,independientemente de si el acoplamiento tiene lugarde manera correcta o no.

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Válvula sensible a la carga (LSV)La función regula la distribución de la presión de frenosentre el eje delantero y trasero en relación con la cargadel autobús.

El sistema EBS recoge información acerca de la carga delautobús desde el sensor de presión de eje que detecta lapresión de los fuelles en la suspensión neumática. Unaválvula de dos vías deja pasar la presión más alta desdeel fuelle derecho e izquierdo respectivamente hasta elsensor. La presión es traducida en carga sobre eje porel modulador trasero.

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Brake blendingEl propósito es mezclar todos los sistemas de frenos delvehículo para así obtener la fuerza de frenado máximay con ello la máxima duración de la vida útil de todoslos sistemas. Se desprende de lo dicho que al frenar elvehículo pueden obtenerse las combinaciones siguientesde sistemas de freno:

• Freno de servicio• Freno de servicio y retardador• Frenos de servicio y VCB o EPT (alternativamente

VEB si el vehículo incorpora este sistema)• Freno de servicio, retardador y VCB/EPG/VEB

Esta función sólo está activa cuando la palanca delretardador se halla en la posición “A”. Al apretar el pedaldel freno, se activan los frenos de servicio al mismotiempo que se aplican los demás frenos auxiliares,pero cuando la presión aumenta en estos, se reduce laaplicación de los frenos de servicio.

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Asistencia de freno de pánicoEsta función se activa únicamente al frenar bruscamente.El sistema lee un sensor situado en el pedal del freno,el cual detecta la fuerza de tope cuando el pie presionael pedal del freno, determinando si se trata o no de unafrenada brusca. Si la fuerza de es superior a 3m/s2

el pedal es superior a 3 m/s2 el sistema aplica unapresión considerablemente superior a la de una frenadanormal. En el mismo momento en el que se afloja odesaparece totalmente la presión sobre el pedal, lafunción desaparece.

Arranque auxiliar traseroCuando se aprieta el botón, se emite un mensaje EBC1al sistema EBS que entonces activa esta función. Elmensaje PPID 208 es enviado desde EBS a través deleslabón de información J1587/1708 al BIC que hace quese encienda un símbolo en el display. Aunque la funciónse active apretando el botón, la función en sí no se llevaráa cabo hasta la primera vez que se pare el conductor,por ejemplo, ante un semáforo en rojo o en un cruce. Launidad de mando retiene la presión de frenado que utilizael conductor al parar para mantener parado el vehículo. Alsoltar después el pedal del freno, el vehículo permaneceinmóvil durante dos segundos, que es el tiempo necesariopara que el conductor apriete el pedal del acelerador osuelte el embrague y apriete el acelerador.

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ESPEl ESP es un sistema que aumenta la estabilidad engiros muy cerrados o cuando la superficie resbaladizadel piso hace que el vehículo sea difícil de controlar. ElESP tiene dos subfunciones:

• la función actúa como un control de giro y contrarrestael patinaje

• la función contrarresta que el vehículo tumbe

La primera la función estabiliza el vehículo en pisosresbaladizos o cuando patina. Esta puede evitar el efectode navaja del vehículo tractor y contribuye a impedirque las acciones sobre y sotoviradoras. Lo primero queocurre en las situaciones abajo es que ESP disminuye lapotencia del motor para que el tren frene. Si esto no fuerasuficiente frenará una o varias ruedas del vehículo paracontrarrestar la inestabilidad o patinaje. En las accionessobreviradoras, es la rueda delantera exterior la quefrena primero. En algunos casos también frena la secciónarticulada para evitar el efecto de navaja.

En una situación donde aparece un efecto sotovirador,será la rueda trasera interior la que frene. La otra delas funciones EBS contribuye a impedir que el vehículovuelque en caso de fuertes oscilaciones laterales. Unejemplo de estas situación puede ser:

• Fuertes giros de volante a alta velocidad, por ejemplo,al cambiar de fila súbitamente.

• Una carga con un centro de gravedad muy alto.• Una carga con centro de gravedad inestable.

En una primera etapa disminuye la potencia del motorpara que la fuerza lateral no supere un límite crítico.En una segunda etapa EBS detecta que alguna ruedaempieza a aligerarse del piso frenando ligeramente unade las ruedas interiores. Si esta ligera frenada da comoresultado una reducción anormal de la velocidad en larueda significa que la rueda se eleve del pavimento y queel pueda volcar. En este caso frenará todo el tren.

¡Nota! Esta función no tiene la posibilidad de evitarel vuelco en todo tipo de situaciones para todas lascombinaciones de tren.

¡Nota! Cuando un autobús está provisto con remolquey éste no lleva sistema EBS, la etapa dos arriba nofuncionará y el sistema no detecta si algunas de lasruedas ha perdido el contacto con el pavimento.

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Función antirresbalamiento (ASR)Si las ruedas propulsoras patinan, el sistema EBS locapta y reduce la fuerza de tracción del motor, medianteuna valoración de la diferencia de velocidad entre lasruedas propulsoras y las propulsadas. Tiene lugaruna regulación de los frenos para aumentar la fuerzade tracción en la rueda que no resbala. Cuando laregulación ASR está funcionando aparece este símboloen la pantalla

Regulación del motorEn los casos en que las ruedas propulsoras resbalan, elpar del motor queda reducido hasta que la velocidad derotación media está un poco por encima de las de lasruedas delanteras arrastradas. Si el conductor medianteuna fuerte aceleración indica que desea un resbalamientode rueda, las ruedas motrices permitirán un mayorresbalamiento. La regulación del motor funciona en todaslas velocidades

Regulación de los frenosEn pavimentos con diferentes fricciones entre lasruedas izquierdas y derechas, es normalmente la ruedapropulsora con menor fricción la que resbala. Esta ruedaes frenada por el control de frenos ASR. El valor de lafrenada de esta rueda se obtiene como par motriz en laotra rueda propulsora. El ASR actúa de este modo comoun freno diferencial automático. El proceso sincroniza lasvelocidades de las ruedas propulsoras. La regulación delos frenos no se activa a velocidades superiores a los40 km/h. Sin embargo, si la regulación ya está activadadurante la aceleración a baja velocidad, aquella puedepermanecer activa a velocidades superiores a 40 km/hhasta el siguiente cambio de marcha. La sobrecargatérmica en los frenos de rueda no es registrada por launidad de mando del EBS, por lo que hay que evitarsobrecargas prolongadas en la regulación de ASRusando una técnica de aceleración adecuada.

Condiciones de terrenoAdemás de la función ASR ordinaria, el conductorpuede también aumentar la velocidad de referencia dela función ASR con 10 km/h pulsando el botón ASR.La ASR permite que el conductor obtenga un mayorresbalamiento lo cual puede ser necesario en terrenosdifíciles como por ejemplo, arena, gravilla, lodo o nieve.

Función de dimensión de neumáticoLa unidad de mando podrá compensar una diferencia dedimensión de neumático de un 20%. Si la diferencia enla dimensión de neumático es por algún motivo mayor,la unidad de mando debe ser programada de nuevo. Siesto no se hace se encenderá la lámpara de advertenciaamarilla y quedará registrado un código de error

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Adaptación de frenos automáticaEn cada mordaza de frenos existe un sensor de desgasteque indica el valor medio del espesor de los forros en laspastillas de freno. Cuando queda menos del 20% de losforros, se establece un código de falla. Una lámpara deinformación amarilla se enciende al mismo tiempo queaparece una advertencia en la pantalla de informaciónpara el conductor “Controlar frenos en próxima parada”.Para leer los códigos de falla el vehículo debe estarparado.

Con VCADS-Pro se puede leer el valor almacenado, elporcentaje de valor de forro de freno existente en cadarueda. La lectura de un nuevo valor de desgaste a travésde los moduladores solamente puede hacerse si losfrenos han sido aplicados de nuevo. Los sensores dedesgaste deben volverse a calibrar en caso de sustituciónlas pastillas de freno. Esto se hace a través de la tomade diagnóstico con VCAD-Pro.

Compensación de desgaste por ejesMediante la regulación de la presión entre el eje delanteroy el eje trasero, ±0,3 bar según la información de lossensores de desgaste, el sistema EBS compensa eldesgaste de los frenos del vehículo entre los ejes. Lapresión de freno total es sin embargo la misma.

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Lámparas de advertenciaDebajo de la pantalla hay dos lámparas, en lámpara deinformación amarilla (info) y una lámpara de parada roja(parada). Al mismo tiempo que una información activadaautomáticamente aparece en la pantalla, se enciendenambos testigos. Cual de los testigos es el que se va aencender, dependerá de la gravedad de la falla. En casode averías graves se enciende la lámpara roja y suenauna señal acústica de advertencia (si el motor está enmarcha). La lámpara de información amarilla se enciendecuando hay una indicación de un estado anormal o deuna situación peligrosa.

T3008860 T3008861

Lámpara de información amarillaSi se enciende la lámpara de advertencia amarilla, esque se ha ocurrido un fallo. El vehículo puede seguirla marcha, pero la falla deberá ser remediada lo antesposible.

Lámpara de información amarilla encendida cuando:• Girar la llave a la posición (II). Si no se registra

ninguna falla la lámpara se apagará al cabo de unostres segundos.

• Aparece un fallo de funcionamiento en el sistema EBS.• Los test con VCADS-Pro han sido realizados.• La Unidad de mando del EBS ha sido programada.

T3008860

Lámpara de parada rojaSi la lámpara de parada roja se enciende, es que se haproducido una avería grave. Parar el vehículo en unlugar seguro y controlar el resto de la información de lafalla. El vehículo no podrá ser conducido hasta habersolucionado la falla.

La lámpara de parada roja se enciende cuando:• Girar la llave a la posición (II). Si no se registra

ninguna falla la lámpara se apagará al cabo de unostres segundos.

• La presión del freno en el autobús es demasiado baja.• El rendimiento del sistema del freno de servicio es

valorado como insuficiente.

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Testigo del ABS(5009)El testigo del ABS (5009) se enciende en combinacióncon lámpara de información amarilla o lámpara deparada roja según la avería. En lámpara de advertenciaencendida ABS indica que La función ABS no funcionatotalmente o funciona parcialmente.

El testigo del ABS (5009) se enciende cuando:• La llave gira a la posición (II). Si no se ha registrado

ninguna falla se apaga después de unos 3 segundos.• Hay fallas que influyen en la función ABS.• Hay almacenado código de error referente al Sensor

de velocidad de ruedas desde la conducción anterior.Lampan se enciende hasta que el autobús alcanza20 km/h (si la falla permanece la lámpara continúaencendida).

• Las dimensiones del neumático delantero y traseroson distintas. La lámpara de advertencia se enciendey continúa encendida durante toda la conducción. Elsistema puede adaptarse a diferencias en la dimensiónde neumático de hasta un 20%. Si la diferenciaes mayor queda registrado un código de error y lalámpara continuará encendida.

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PantallaLa pantalla que está ubicada en la parte inferior delmódulo izquierdo del panel de instrumentos tiene doslámparas de advertencia, una amarilla (INFO) y una roja(PARADA). En la pantalla se muestran los códigos deerror y los símbolos.

Los códigos de error que se registran como advertenciase puede mostrar en estándar SAE, es decir, MID, SIDy FMI, o bien en texto en la pantalla, cuando el autobúsestá parado.

Cuando la función ASR está activa, por ejemplo cuandouna rueda patina sobre hielo, aparece un símbolo ASRen la pantalla.

T5014171

Con ayuda de la palanca de conmutador derecha yla pantalla, el sistema antirresbalamiento puede serdesconectado:

• Avanzar con los botones 3 y 4 en el extremo de lapalanca hasta el menú Set up mode .

• Confirmar con el botón 2.• Avanzar con los botones 3 y 4 en el sub-menú y elegir

Antirresbalamiento .• Elegir Conectado o Desconetado , examinar con los

botones 3 y 4.• Confirmar con el botón 2. T3008810

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Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS) Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 136 Sistema de frenos, códigos de averíaSID“MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 29

“MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador” página 33

“MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad” página 36

“MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS” página 37

“MID 136 SID 66 Modulador, remolque” página 38

“MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador de remolque” página 39

“MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación, modulador de remolque” página 40

“MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos” página 41

“MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie” página 44

“MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna” página 46

“MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos” página 47

“MID 136 SID 240 Memoria del programa” página 48

“MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS” página 49

“MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM” página 50

“MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS” página 51

17


PSID“MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución” página 52

“MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos” página 53

“MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque” página 54

“MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación” página 55

“MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque” página 57

“MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación” página 58

“MID 136 PSID 26 ASR desactivado” página 59

“MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados” página 60

“MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos” página 61

“MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor” página 62

“MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección” página 64

“MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral” página 65

“MID 136 PSID 41 ESP pasivo” página 66

“MID 136 PSID 44 Configuración no permitida” página 67

“MID 136 PSID 45 Reconfiguración” página 68

“MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido” página 69

“MID 136 PSID 48 Efecto frenante” página 70

“MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración” página 71

“MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada” página 72

“MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección” página 74

“MID 136 PSID 59 Válvula de ABS instalada pero no configurada” página 76

“MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS” página 77

“MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa” página 79

“MID 136 PSID 65 Modulador, error de software” página 80

“MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador” página 82

“MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas” página 85

“MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste” página 89

“MID 136 PSID 80 Válvula adicional” página 92

“MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial” página 93

“MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque” página 94

“MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA” página 95

“MID 136 PSID 86/87 Interruptor, válvula de pedal de freno” página 96

“MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque” página 97

“MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión” página 98

“MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS” página 99

“MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos” página 100

“MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP” página 101

“MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de ruedas mecánico” página 102

“MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del motor” página 103

“MID 136 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 105

“MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, instrumento” página 107

18


“MID 136 PSID 205 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, caja de cambios” página 109

“MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de mando del ralentizador” página 111

“MID 136 PSID 208 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, suspensión neumática” página 113

“MID 136 PSID 210 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de la iluminación exterior”página 115

19


59392-2 Prueba de restablecimiento 1: Activación del pedal de frenoRequisitos:

• Vehículo inmóvil.

• El sistema de aire comprimido está lleno.

1 Cerrar el encendido para que se restablezca la unidadde mando.

2 Esperar un mínimo de cinco segundos.

3 Activar el encendido sin aplicar el freno de pie.

4 Aplicar el freno de pie continuamente hasta que estétotalmente aplicado (debe tardarse como mínimo unsegundo desde que el freno esté soltado y hasta queesté completamente aplicado).

5 Mantener el freno de pie totalmente aplicado duranteun mínimo de siete segundos. Toda la prueba no debetardar más de 25 segundos (del paso 3).

6 Soltar el freno de pie lentamente (debe tardarsecomo mínimo siete segundos desde que el freno estécompletamente aplicado hasta que está soltado).

Después de hacer la prueba de restablecimiento, loscódigos de falla corregidos deben haberse borrado oinactivado. De lo contrario la falla permanecerá. Laprueba de restablecimiento se puede repetir dentro delmismo ciclo de encendido.

59393–2 Prueba de restablecimiento 2a: Velocidad de ruedasCondiciones

• El vehículo debe estar inmóvil.

• Los ejes adicionales se han descendido.

1 Desactivar el encendido.



4 Esperar un mínimo de diez segundos.

5 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidadsea superior a los 15 km/h. (La aceleración no debe

superar los 5m/s2y no debe darse ninguna actividadTCS).

6 Conducir el vehículo durante un mínimo de dossegundos y a 15 km/h como mínimo.

7 Si SID 1–7 PSID 70–73 FMI 2 está activo, la velocidaddel vehículo debe ser de 40 km/h como mínimo.


59394–2 Prueba de restablecimiento 2b: Velocidad de ruedas¡Nota! Si el perímetro de rueda ha cambiado, hay queactualizar la configuración y reiniciar los parámetrosaprendidos.

Requisitos:

• El vehículo debe estar inmóvil.

• Los ejes adicionales se han descendido.

1 Desactivar el encendido.



4 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidadsobrepase los 11 km/h.

5 Conducir el vehículo durante un mínimo de 15segundos con una velocidad constante (±0,5 m/s2).


20


59395-2 Prueba de restablecimiento 3: Maniobra• Desactivar el encendido.

• Esperar un mínimo de cinco segundos.

• Activar el encendido sin aplicar el freno de pie.

• Conducir el vehículo durante un mínimo de tressegundos y a 11 km/h como mínimo.

• Girar hacia la izquierda y derecha a una velocidadmínima de 11 km/h.


59396-2 Prueba de restablecimiento 4: Unidad de mando,

restablecimiento1 Desactivar el encendido.



21


EBS, diagnóstico de averíasLas unidades de mando en el enlace de información secomunican según la norma SAE J1587. La norma se haampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados porlas unidades de mando contienen información que sedescribe con las abreviaturas siguientes.

MID Message Identification Description –identificación de unidad de mando.

PID Parameter Identification Description –identificación de parámetro (valor).

PPID Proprietary Parameter IdentificationDescription – identificación de parámetro(valor) única de Volvo.

SID Subsystem Identification Description –identificación de componente.

PSID Proprietary Subsystem IdentificationDescription – identificación decomponente única de Volvo.

FMI Failure Mode Identifier – identificaciónde tipo de falla.

Tabla FMI

FMI Texto de pantalla Texto SAE

0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos

3 Falla eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4 Falla eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5 Falla eléctrica Corriente anormalmente baja o interrupción

6 Falla eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7 Falla mecánica Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal

9 Error de comunicación Tiempo de actualización anormal

10 Falla mecánica o eléctrica Vibraciones anormales

11 Falla desconocida Avería no identificable

12 Fallo de componente Unidad o componente deficiente

13 Falla de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites

14 Falla desconocida Instrucciones especiales

15 Falla desconocida Reservada para uso futuro

22


Configuración de clavija, conectores A, B y C.A

Clavija Función Tipo

A1 Enlace de control J1939, CANL Datos

A2

A3 Enlace de control J1939, CAHL Datos

A4 Señal de tierra, pedal de freno GND

A5 Señal de tierra, pedal de freno AI

A6 Sensor, freno de pie LDI

A7 Sensor, freno de pie 5V

A8 Sensor, freno de pie AI

A9

A10 Interruptor, bloqueador de diferencial HDI

A11 Conexión a masa GND


A13 Encendido (+15) HDI

A14 Válvula, bloqueador de diferencial HDO

A15

A16 Tensión principal (+30) +30


A18

B

Clavija Function Tipo

B1 Modulador ESB, si hay más de tres ejes Ubat

B2 Modulador ESB, enlace de frenos alto,si hay más de tres ejes DATOS

B3 Modulador ESB, enlace de frenos bajo,si hay más de tres ejes DATOS

B4 Modulador EBS, trasero Ubat

B5 Modulador EBS, delantero, enlace de frenos alto DATOS

B6 Modulador EBS, trasero, enlace de frenos bajo DATOS

B7 Modulador EBS, delantero Ubat


B9 Modulador EBS, delantero, enlace de frenos bajo DATOS

B10 Electroválvula, EBS, izquierda delante Ubat

B11 Modulador ESB, si hay más de tres ejes GND

B12 Modulador EBS trasero (tierra) GND

B13 Electroválvula, EBS, derecha delante Ubat


B15 Modulador EBS delantero (tierra) GND


B17

B18 Tierra, electroválvulas delanteras GND

23


C


C1 Masa, sensor ESP GND

C2 Modulador EBS, vehículo articulado, masa GND

C3 J1708, bajo

C4 Señal, sensor ESP, J1939, baja DATOS

C5 Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939, baja DATOS

C6 J1708, alta

C7 Señal, sensor ESP, J1939, alta DATOS

C8 Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939 alta DATOS

C9 Interruptor TCS LDI

C10 Alimentación, sensor, ESP 12V

C11 Interruptor TCS, lámpara LDO

C12 Alimentación, modulador EBS, vehículo articulado Ubat

C13 Interruptor de asistencia de arranque en pendiente LDI


C15 Conector de carrocería, freno de puerta LDI

24


MedicionesLas mediciones en la unidad de mando se hacen con2x 9998505 y la caja de medición 9998699 conectadaen los contactos de la unidad de mando. Ello posibilitala medición directa de la tensión y la resistencia en lasclavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad demando y los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición deconducción (II).

Medición de resistencia con componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuitoeléctrico:

• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición deparada (0).

Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:

• Conectar la caja de medición solamente en elcomponente.


Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad demando y el componente.

• Poner el interruptor de arranque en la posición deconducción (II).

Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:

• Acoplar una caja de medición en cada uno de losextremos del cableado.


25


Explicación de la tabla de códigos de averíaPara cada código de avería se dan tres tablas y unafigura con información general del código de avería y unadescripción de las mediciones apropiadas para poderlocalizar la fuente de la avería.

Primera tabla, información general

Tipo de motor: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería encuestión.

Número de componente: Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código deerror.

Esquema eléctrico: Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio,correspondiente al modelo de autobús en cuestión y, entre paréntesis, ladesignación del esquema eléctrico en la documentación de servicio paraarquitectura eléctrica anterior.

Síntoma de averíageneral:

Síntoma que aparece en todos los tipos de avería (FMI) que existen paralos códigos de avería.

Prueba adecuadaen VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la funcióndel componente.

Prueba de estadoen BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, quepueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando deinstrumentos.

Adaptador encomponente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componentepara realizar las mediciones.

Adaptador enunidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad demando para realizar las mediciones.

Figura: Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las patillasactuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componenteaparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de avería

Tipo de avería: Indica que diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para loscódigos de error actuales.

Síntoma: Describe los síntomas de avería posibles para los diferentes tipos de avería.

Causa posible: Indica averías posibles que pueden ocasionar códigos de avería para el tipode avería en cuestión.

Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cadatabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes parala medición en cuestión.

Medición: Indica que parte de la medición hay que controlar.

Posición de llave: Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.

Puntos de medición: Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de medicionesy esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el númeroque corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. Elesquema eléctrico indica el nombre de la espiga en el componente o en laECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica quéesquema eléctrico debe utilizarse.

Valor nominal: Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si lasección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido: Esta columna se usa para introducir los valores medidos.

Varios: Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la mediciónactual.

26


EBS descripción de señalConector A


A1 Enlace de control J1939, CANL Datos

A2

A3 Enlace de control J1939, CAHL Datos

A4 Señal de tierra, pedal de freno GND

A5 Señal de tierra, pedal de freno AI

A6 Sensor, freno de pie LDI

A7 Sensor, freno de pie 5V

A8 Sensor, freno de pie AI

A9

A10 Interruptor, bloqueador de diferencial HDI



A13 Encendido (+15) HDI

A14 Válvula, bloqueador de diferencial HDO

A15



A18

Conector B


B1 Modulador ESB, si hay más de tres ejes Ubat

B2 Modulador ESB, enlace de frenos alto,si hay más de tres ejes DATOS

B3 Modulador ESB, enlace de frenos bajo,si hay más de tres ejes DATOS

B4 Modulador EBS, trasero Ubat


B6 Modulador EBS, trasero, enlace de frenos bajo DATOS

B7 Modulador EBS, delantero Ubat


B9 Modulador EBS, delantero, enlace de frenos bajo DATOS

B10 Electroválvula, EBS, izquierda delante Ubat

B11 Modulador ESB, si hay más de tres ejes GND

B12 Modulador EBS trasero (tierra) GND



B15 Modulador EBS delantero (tierra) GND


B17

B18 Tierra, electroválvulas delanteras GND

27


Conector C

Clavija Función Tipo

C1 Masa, sensor ESP GND

C2 Modulador EBS, vehículo articulado, masa GND

C3 J1708, bajo

C4 Señal, sensor ESP, J1939, baja DATOS

C5 Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939, baja DATOS

C6 J1708, alta

C7 Señal, sensor ESP, J1939, alta DATOS

C8 Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939 alta DATOS

C9 Interruptor TCS LDI

C10 Alimentación, sensor, ESP 12V

C11 Interruptor TCS, lámpara LDO

C12 Alimentación, modulador EBS, vehículo articulado Ubat



C15 Conector de carrocería, freno de puerta LDI

28


MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas

Número de componente: B13, B14, B15, B16,B942, B943, A21,B939, B938

Esquema eléctrico: EO

Lámpara deinformación amarilla

Síntoma de avería general:

Lámpara deadvertencia roja

Prueba apropiada en VCADSPro:

“50016–6 Sensorde velocidad deruedas, tensión deseñal, test”

Adaptador en el componente: 9990188

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Ver “59393–2 Prueba de restablecimiento 2a: Velocidadde ruedas” página 20

Tipo defalla

Síntoma Causa probable

FMI 2• Lámpara de advertencia amarilla:• Lámpara de advertencia ABS

• Distancia excesiva entre el sensor de velocidadde ruedas y la rueda dentada

• La rueda dentada está sucia o dañada.• La rueda dentada está mal montada.


• Interrupción en el cableado.• El sensor de velocidad de ruedas está

cortocircuitado con tierra o con tensión dealimentación

• Sensor de velocidad de ruedas defectuoso.• Modulador defectuoso.



• Sensor de velocidad de ruedas defectuoso


• La señal del sensor de velocidad de ruedas estácortocircuitada con otra señal


• Perímetro de rueda aprendido erróneamente• Distancia excesiva entre el sensor de velocidad

de ruedas y la rueda dentada• Las pastillas de freno se aplican sin que se

solicite frenado• Alguna rueda pinchada• Distorsión en la señal del sensor de velocidad

de ruedas• Gran diferencia en perímetro de ruedas entre los

lados izquierdo y derecho



• Cables y contactos sucios o dañados• Rueda dentada dañada• Sensores de velocidad de ruedas dañados• Modulador dañado

29


Tipo defalla



• Juego de datos erróneo• Hay montados neumáticos de perímetro erróneo• Hay montados neumáticos nuevos con gran

diferencia en el perímetro de rueda


• La electrónica del modulador está dañada.

Mediciones de tensión

Puntos de mediciónMedición Posición dellave

Caja demedición

Esquemaeléctrico

Valor nominal Valor medido Varios

Sensor develocidad,izquierdadelante

II 1 – chasis,tierra

A1 - chasis,tierra

U = 2,5 V



A2 – chasis,tierra

U = 5 V

Sensor develocidad,derechadelante


B1 – chasis,tierra

U = 2,5 V




U = 5 V

Electroválvula,izquierda, ejepropulsor



U = 2,5 V




U = 5 V

Sensor develocidad,derecha, ejepropulsor



U = 2,5 V




U = 5 V

Sensor develocidad,eje portante,bogie, derecha



U = 2,5 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB938




U = 5 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB938

30



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor develocidad,eje portante,bogie,izquierda








31


Mediciones de la resistencia


Caja demedición

Esquemaeléctrico



0 1 – 2 A1 – A2 R = 1200


0 1 – 2 B1 – B2 R = 1200


0 1 –2 A1 – A2 R = 1200

Sensor develocidad 1– 6

0 1 –2 B1 – B2 R = 1200


0 1 –2 B1 – B2 R = 1200 La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB938.


0 1 –2 A1 – A2 R = 1200 La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB939.

32


MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador

Número de componente: U03, U04, U05,U08, A21






“Test VCADS50011–6Moduladores, test”

Adaptador en la unidad demando:

9998596, 9990025

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Ver “59392-2 Prueba de restablecimiento 1: Activacióndel pedal de freno” página 20

Tipo defalla


FMI 0• Lámpara de advertencia ABS• Lámpara de parada roja.

• Silenciador obturado en el modulador o en laválvula del pedal de freno

• Modulador defectuoso (fugas en la válvula deentrada del modulador)

• Válvula del pedal de freno mal instalada/montada• Válvula del pedal de freno defectuosa (fugas en

la válvula)

FMI 1• Lámpara de advertencia amarilla: • Silenciador obturado en el modulador o en la

válvula del pedal de freno• Los tubos neumáticos de reserva entre el

modulador y la válvula del pedal de freno estánobturados o abiertos

• Válvula del pedal de freno defectuosa. (Falla enla parte mecánica o neumática)

• Modulador defectuoso (válvula de reserva)


• Perturbaciones electromagnéticas• Cables o contactos dañados.• Modulador defectuoso• Unidad de mando de EBS defectuosa

FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Cortocircuito entre la tensión de encendido y la

tensión de alimentación• Unidad de mando de EBS defectuosa


• Cortocircuito con tensión más baja en elconductor de alimentación del modulador

• Modulador defectuoso• Unidad de mando del EBS defectuosa.


• El silenciador del modulador está obturado• Modulador defectuoso.

33


Tipo defalla



• Tubos neumáticos dañados u obturados• Modulador defectuoso• Válvula de ABS defectuosa• Información de baja presión del instrumento

errónea


• Cables y contactos dañados o cortocircuitados• Se ha configurado software erróneo• Modulador defectuoso• Unidad de mando defectuosa

FMI 10• No se enciende ninguna lámpara de advertencia.• Lámpara de advertencia de ABS y la lámpara

roja.

• No se enciende ninguna lámpara de advertencia:La alimentación de tensión (X1:17) a la unidad demando se cierra antes de que la unidad de mandohaya tenido tiempo de efectuar su “pos-ejecución”

• No se enciende ninguna lámpara de advertencia:El vehículo ha sido desconectado con elinterruptor principal.

• Modulador defectuoso

FMI 11• Lámpara de advertencia ABS• Lámpara de parada roja

• Modulador defectuoso• Unidad de mando defectuosa




• El modulador ha sido sustituido por uncomponente no compatible


• Los conductos de aire hacia el modulador tienenfugas, están obturados, están mal acoplados otienen otros daños

• Los conductos de aire desde el modulador tienenfugas, están obturados, están mal acoplados otienen otros daños

• La información recibida de presión dealimentación es errónea

• El silenciador del modulador está obturado• Modulador defectuoso• La señal de advertencia de baja presión es

errónea

34




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Modulador,delante



U = 0 V

Modulador,delante



U = Ubat

Modulador,delante



U = 2,7 V

Modulador,delante,enlace defreno alto



U = 2,3 V

Modulador,detrás



U = 0 V

Modulador,detrás



U = Ubat

Modulador,trasero, enlacede frenos alto



U = 2,7 V

Moduladortrasero, enlacede frenos bajo



U = 2,3 V

Modulador,bogie

II 19 – 12 C2 – chasis,tierra

U = 0 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteu05.

Modulador,bogie

II 29 – 12 c12 – chasis,tierra

U = Ubat La mediciónes tambiénválida para elcomponenteu05.

Modulador,bogie, enlacede frenos alto


U = 2,7 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteu05.

Moduladorbogie, enlacede frenos bajo



SID Denominación

SID 7 Modulador, eje delante, lado izquierdo.

SID 8 Modulador, eje delante, lado derecho.


SID 10 Modulador, eje detrás, lado izquierdo.

SID 11 Modulador, eje bogie, lado izquierdo.

SID 12 Modulador, eje bogie, lado derecho.

35


MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidadLos códigos de avería detectan las diferencias develocidad de ruedas entre ejes. Los controles se hacencuando la velocidad es superior a 15 km/h.

Número de componente: A21


Síntoma de avería general: Lámpara deinformación amarilla

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Ver “59395-2 Prueba de restablecimiento 3: Maniobra”página 21

Códigode error



• El cableado del sensor de velocidad de ruedasestá mal montado

36


MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS

Este código de avería indica falla en la lámpara TCS(antiresbalamiento). El código de falla indica avería dela función TCS.

Número de componente: S31, A21




9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Cortocircuito a una tensión más alta

FMI 4• Lámpara de advertencia amarilla: • Cortocircuito con tierra o interrupción en el haz

de cables• Diodos luminiscentes del interruptor defectuosos



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0 V ActivoLámpara deindicación


U = Ubat Inactivado

37


MID 136 SID 66 Modulador, remolque

No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamenteen caso de error de software.




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 0• Lámpara de advertencia amarilla:• Efecto de frenado deficiente en la conducción

con remolque

• Cables o contactos dañados.• Modulador de remolque defectuoso• Unidad de mando defectuosa


• El modulador de remolque no está configurado• Cables o contactos dañados.• Unidad de mando defectuosa

FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Cables o contactos dañados.

• Cortocircuito a una tensión más alta• Unidad de mando defectuosa

FMI 4• Lámpara de advertencia amarilla: • Cables o contactos dañados

• Modulador de remolque defectuoso• Unidad de mando defectuosa

FMI 6• Lámpara de advertencia amarilla: • Cables o contactos dañados


38


MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador de remolque





Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla


FMI 0• Lámpara de advertencia amarilla: • La señal del freno de estacionamiento es errónea

o no está disponible• La señal de mando del freno de remolque es

errónea• Válvula del pedal de freno mal montada• Modulador de remolque mal montado• Válvula del pedal de freno defectuosa• Modulador de remolque defectuoso

FMI 1• Lámpara de advertencia amarilla: • Modulador de remolque defectuoso

• La señal de presión de alimentación a la unidadde mando (X1:18) es errónea

• Conductos de aire entrante al modulador deremolque dañados

FMI 7• Lámpara de advertencia amarilla: • Mando de freno de remolque defectuoso.

• Mando de freno de estacionamiento defectuoso.• Válvula del pedal de freno dañada o mal instalada• Modulador de remolque defectuoso• Conductos de aire abiertos u obturados entre

la válvula del pedal de freno y el modulador deremolque

FMI 8• Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia amarilla:

FMI 12• Lámpara de advertencia amarilla: • La señal del freno de estacionamiento es errónea

o no está disponible• La señal del freno de remolque es errónea• Modulador de remolque defectuoso

FMI 14• Lámpara de advertencia amarilla: • Modulador (sensor de presión) de remolque

defectuoso• Presión de alimentación demasiado alta• Mando de freno de remolque defectuoso.

39


MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación,

modulador de remolque





Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 1• Lámpara de advertencia amarilla: • Interrupción en los cables X4:5, X4:6 y X4:7 al

mismo tiempo• Interrupción en el cable X4:4• Juego de datos erróneo

FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Cables y/o contactos dañados

• Unidad de mando defectuosa


• Unidad de mando defectuosa• Modulador de remolque defectuoso



40


MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos

Número de componente: B40, B41, B42, B43,B940, B941, B936,B937, A21




9998596

Adaptador en el componente: 9990180, 9998603

Otros equipos. 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 0• Lámpara de advertencia amarilla: • Sensor de desgaste defectuoso

• Modulador defectuoso• Cables o contactos dañados.

FMI 1• Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia amarilla:

FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Modulador defectuoso

FMI 10• Lámpara de advertencia amarilla: • Avería mecánica/falla en la mordaza de freno

• Desgaste excesivo en el forro de freno

FMI 12• Lámpara de advertencia amarilla: • Modulador defectuoso

• Cables o contactos dañados (cortocircuito contensión más alta)

41




Caja demedición

Esquemaeléctrico

Valornominal

Valor medido Varios

4 – 5 U08:D4 –U08:D5

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste,delante,izquierda

II

4 – 6 U08:D4 –U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1 – 2 U08:D1 –U08:D2

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste,delante,derecha

II

1 – 3 U08:D1 –U08:D3

U = 0,5 – 4 V

4 – 5 U08:D4 –U08:D5

U = 0,5 – 4 VSensor denivel, ejepropulsor,izquierda

II

4 – 6 U08:D4 –U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1 – 2 U08:D1 –U08:D2

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste,eje propulsor,derecha

II

1 – 3 U08:D1 –U08:D3

U = 0,5 – 4 V

1 – 2 U08:D1 –U08:D2

U = 0,5 – 4 VSensor develocidad,eje portante,bogie derecha

II

1 – 3 U08:D1 –U08:D3

U = 0,5 – 4 V

La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB936

4 – 5 U08:D4 –U08:D5

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste 6,eje portante,bogie,izquierda

II

4 – 6 U08:D4 –U08:D6

U = 0,5 – 4 V




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor dedesgaste,delante,izquierda

0 4 – 5 U08:D4 –U08:D5

R = 850

Sensor dedesgaste,delante,derecha

0 1 – 3 U08:D1 –U08:D3

R = 850

Sensor denivel, ejepropulsor,izquierda

0 4 – 5 U08:D4 –U08:D5

R = 850

42



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor dedesgaste,eje propulsor,derecha

0 1 – 3 U08:D1 –U08:D3

R = 850

Sensor develocidad, ejeportante, bogiederecha

0 1 – 3 U08:D1 –U08:D3

R = 850 La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB936.

Sensor develocidad, ejeportante, bogieizquierda

0 4 – 5 U08:D4 –U08:D5


43


MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie

Número de componente: B03, A21




“50012–6 Válvuladel freno de pie,test”“50017–6 Válvuladel freno de pietensión de señal,test”


9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla


FMI 2• Lámpara de advertencia ABS• Lámpara de parada roja• El vehículo es frenado con el sistema de reserva

neumático, con lo que empeora el efecto frenante

• Cables y contactos dañados, hacia/desde laválvula del pedal de freno

• Válvula del pedal de freno defectuosa• Unidad de mando defectuosa



• Válvula del pedal de freno defectuosa• Cables y contactos dañados, hacia/desde la

válvula del pedal de freno



• Válvula del pedal de freno defectuosa• Unidad de mando defectuosa• Cables y contactos dañados, hacia/desde la


FMI 12• Lámpara de advertencia ABS• Lámpara de parada roja• El sistema EBS consume corriente

constantemente

• La válvula del pedal de freno está mal instalada• Unidad de mando defectuosa• Parámetros erróneos o falla mecánica en la



• El pedal de freno no puede recuperar su posiciónde reposo

• Válvula del pedal de freno defectuosa

44




Caja demedición

Esquemaeléctrico


A7 – A4 U = 5 VVálvula defreno de pie,alimentación

II


U = 0,5 – 4 V 0 – 100 %

45


MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna

Número de componente: A21, B03




9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Cables o contactos dañados entre la unidad demando y la válvula del pedal de freno (X1:4, X1:7)



• Cables o contactos dañados entre la unidad demando y la válvula del pedal de freno (X1:4, X1:7)

• Unidad de mando defectuosa• Válvula del pedal de freno defectuosa



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal de tierra,pedal de freno

II 4 – 12 A4 – chasis,tierra

U = 0 V



U = 0 V 0 – 100 %

Sensor, frenode pie


U = Ubat

Sensor, frenode pie


U = 5V

Sensor, frenode pie


U = 0,5 – 4 V Relacióninvertida conla clavija A5.

46


MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos

La unidad de mando controla que el software es correctodurante el arranque. Si la unidad de mando no puedeusar el software, la unidad lo interpreta como un fallo yregistra un código de error.


Esquema eléctrico: XC



9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519T5014254

Tipo defalla


FMI 2• Lámpara de advertencia amarilla: • Perturbaciones electromagnéticas

• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre launidad de mando de EBS y las demás unidadesde mando



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace decontrol J1939,CAHL


U = 2,7 ±(±10%) V

Enlace decontrol J1939,CANL


U =2,3 (±10%)V



Caja demedición

Esquemaeléctrico


A3 – A1 R = 60 Dosresistenciasde terminación

Enlace decontrol J1939,resistencia determinación

0 3 –1

A3 – A1 R = 120 Unaresistencia determinación

47


MID 136 SID 240 Memoria del programa



Síntoma de avería general: Lámpara de paradaroja

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• No se ha descargado el software apropiado• Interrupción durante la programación

FMI 12• Lámpara de advertencia amarilla: • Software erróneo

48


MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS

Este código de error comprende fallas internas en launidad de mando o fallas que no coinciden con otroscódigos de error.





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla








Caja demedición

Esquemaeléctrico


Alimentación,unidad demando


U = Ubat



U = Ubat



U = Ubat

49


MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROMNúmero de componente: A21




9998596


T5014254

Ver “59396-2 Prueba de restablecimiento 4: Unidad demando, restablecimiento” página 21

Tipo defalla



• Software erróneo• Unidad de mando defectuosa


• Software erróneo• Unidad de mando defectuosa

FMI 12• Lámpara de advertencia ABS• No se enciende ninguna lámpara; no hay

reacción de la unidad de mando de EBS• Se enciende la lámpara de parada roja; se

desactiva toda la funcionalidad de EBS

• El vehículo ha sido desconectado con elinterruptor principal


FMI 13• Lámpara de advertencia amarilla: • Unidad de mando defectuosa

• Software erróneo

50


MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Cables o contactos dañados entre la unidad de

mando y la válvula del pedal de freno• Unidad de mando defectuosa



FMI 10• Lámpara de parada roja• Lámpara de advertencia ABS

• La unidad de mando es sometida a temperaturasanormalmente altas





• El vehículo no está construido según lasespecificaciones

• Software erróneo en la unidad de mando• Unidad de mando defectuosa



51


MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución



Síntoma de avería general: Lámpara deadvertenciaamarilla:

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 0• Lámpara de advertencia amarilla: • Los frenos han estado aplicados durante

demasiado tiempo

52


MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos


Esquema eléctrico: OC


Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 7• Lámpara de advertencia amarilla: • La potencia de frenada está mal distribuida entre

la tractora y el remolque

• Distribución de carga desigual entre la tractoray el remolque

• Conductos de aire defectuosos entre la tractoray el remolque

53


MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque





Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 9• Lámpara de advertencia amarilla:• Sensor de desgaste defectuoso.

• Perturbaciones electromagnéticas

• La unidad de mando de EBS del remolque noestá acoplada al enlace de datos ISO 11992

• Interrupción o cortocircuito en el enlace de datosISO 11992

• La unidad de mando de EBS del remolque noenvía todos los mensajes debido a falla interna

FMI 12• Lámpara de parada roja • Falla en el sistema EBS del remolque

54


MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 0• Lámpara de advertencia amarilla:• Sensor de desgaste defectuoso.• Sensor de desgaste defectuoso.

• El sistema de alimentación de tensión delvehículo es defectuoso


FMI 1• Lámpara de advertencia amarilla:

• Lámpara de advertencia ABS

• Mala capacidad de la batería


• El motor de arranque se activa erróneamente

FMI 2• Lámpara de advertencia amarilla:


• El sistema de suministro de corriente esdefectuoso


FMI 3• Lámpara de parada roja


• El sistema de alimentación de tensión delvehículo es defectuoso


FMI 4• Lámpara de parada roja


• Mala capacidad de la batería

• El motor de arranque se activa erróneamente




Caja demedición

Esquemaeléctrico



II 13 –12 A13 – chasis,tierra

U = Ubat

55



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U = Ubat



U = Ubat

56


MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque





Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Cortocircuito o interrupción en los cables de ISO11992

• Unidad de mando del remolque defectuosa


• Cortocircuito o interrupción en el cable ISO 11992• La unidad de mando de EBS del remolque es

defectuosa

57


MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



• Test o programación en curso

58


MID 136 PSID 26 ASR desactivado

Número de componente: S31, A21



59371-2 funciónESP desacti-vada/activada


Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 14• Lámpara de advertencia amarilla: • ESP y TCS se desactivan

59


MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados

Número de componente: B40, B41, B42, B43,B940, B941, B936,B937, A21




9998596


T5014254

Tipo defalla


FMI 1• Lámpara de advertencia amarilla encendida • Pastillas de freno desgastadas

• Sensor de desgaste defectuoso

• Sensor de desgaste mal calibrado

60


MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 1• Lámpara de parada roja• Tono de adveretncia desde el zumbador

• Baja presión en el sistema de aire

• Contacto defectuoso

• Instrumento defectuoso

61


MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 2• Lámpara de advertencia amarilla: • Falla en otra unidad de mando

• Juego de datos erróneo



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V

Enlace decontrol J1939,CANH/CANL

II U = 0,4 V La tensiónvaríadependiendode laintensidad detráfico


II U = 2 – 5 V Medición conosciloscopioen VCADS Pro

62




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace decontrol J1939,alto/bajo

0 1 – 3 A3 – A1 R = 60 Dosresistenciasde terminación


0 1 – 3 A3 – A1 R = 120 Unaresistencia determinación

63


MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección¡Nota! Después del calibrado, la unidad de mando deEBS hace un control automático del sensor de ángulo dedirección cuando se conduce el vehículo. Durante estetiempo, el sistema EBS no está activado. El código deavería estará activo hasta que la unidad de mando hayaconseguido hacer el ajuste preciso de la señal del sensorde ángulo de dirección. El código de avería no se guardaen la unidad de mando, y sólo se puede leer cuando lafalla está activa.



Síntoma de avería general: Lámpara deinformación blanca


“59358–2 Sensordel ángulo dedirección, calibrado”

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 2• Lámpara de información blanca • El sensor de ángulo de dirección se ha calibrado

• El sensor de ángulo de dirección se ha cambiado

64


MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 2• Lámpara de advertencia amarilla:• Ningún control de estabilidad

• El calibrado del sensor de ángulo de direcciónno está terminado

65


MID 136 PSID 41 ESP pasivo




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 14• Lámpara de advertencia amarilla: • ESP desactivado con VCADS

• El vehículo es conducido por una mala carretera

66


MID 136 PSID 44 Configuración no permitida¡Nota! El código de avería se establece si la unidad demando no puede identificar los componentes instalados.El código de avería no se guarda en la unidad de mando,y sólo se puede leer cuando la falla está activa.




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



• Tipo de componente instalado erróneo

• Configuración errónea en conjunto de datos

67


MID 136 PSID 45 Reconfiguración¡Nota! El código de avería se establece si el moduladordebe solicitar reconfiguración de la unidad de mando. Elcódigo de avería no se guarda en la unidad de mando, ysólo se puede leer cuando la falla está activa.

Número de componente: A21, U03, U04, U05,U08



Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Nuevo modulador instalado

• Modulador instalado erróneo

68


MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido¡Nota! Est control de fallas se hace raramente en elfuncionamiento normal. El test se realiza si la tensiónha estado conectada durante más de diez horas Launidad de mando cierra la tensión de alimentación de losmoduladores y mide el nivel de tensión en estas salidas.

Número de componente: A21, U03, U04, U05,U08




9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519T5014254


Tipo defalla



• Test interno en curso



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U = Ubat



U = Ubat



U = Ubat

69


MID 136 PSID 48 Efecto frenante¡Nota! La unidad de mando hace cálculos internos quemuestran que no se puede alcanzar suficiente efectofrenante. Los códigos de avería no se registran en launidad de mando, sino que sólo se pueden leer cuandola falla está activa.




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 7• Lámpara de advertencia amarilla: • Frenos recalentados o contaminados

• Fugas de aire entre el modulador y el cilindro defreno

• Discos o forros de frenos con daños mecánicos• Remolque sin frenar• Vehículo sobrecargado

70


MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla


FMI 2• Lámpara de advertencia amarilla: • Sensor defectuoso

• Sensor mal montado.

FMI 10• Lámpara de advertencia amarilla: • Sensor mal montado.

• Sensor mal calibrado• La unidad de mando de EBS se ha cambiado• Sensor defectuoso.

FMI 13• Lámpara de advertencia amarilla: • Nueva unidad de mando montada

• Calibrado en curso

71


MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada





“59361–2 Sensorde ángulo de giro,calibrado”


9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



• Conducción por carreteras malas

• Movimientos de chasis anormales

• Sensor de movimiento defectuoso

FMI 8• Lámpara de advertencia amarilla: • Mal contacto en los cables de alimentación del

sensor

FMI 9• Lámpara de advertencia amarilla: • Cables y contactos dañados entre el sensor de

coeficiente de guiñada y la unidad de mando• Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso• Unidad de mando defectuosa• Perturbaciones electromagnéticas

FMI 10• Lámpara de advertencia amarilla: • Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso

• Sensor mal montado.• La vía o la batalla no son correctas• La velocidad de vehículo calibrada no concuerda

con la velocidad de ruedas

FMI 12• Lámpara de advertencia amarilla: • Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso

FMI 14• Lámpara de advertencia amarilla: • Juego de datos erróneo

• El sensor de ESP está instalado pero noconfigurado

72




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor,conexión amasa, ESP


U = 0 V

Sensor, señal,ESP, J1939,baja

II 21 –12 C4 – chasis,tierra

U = 2 V



U = 3 V

Sensor,alimentación,ESP


U = 12 V

73


MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección





“59358–2 Sensordel ángulo dedirección, calibrado”


9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla


FMI 2• Lámpara de advertencia amarilla: • Sensor ángulo de dirección mal calibrado

• Sensor de ángulo de dirección mal montado

• El sistema de dirección no concuerda con lasespecificaciones

• Sensor del ángulo de dirección defectuoso

FMI 9• Lámpara de advertencia amarilla: • Cables o contactos dañados entre el sensor del

ángulo de dirección y la unidad de mando• Sensor del ángulo de dirección defectuoso• Unidad de mando defectuosa• Perturbaciones electromagnéticas


• Sensor mal calibrado• El sistema de dirección no concuerda con las

especificaciones• Sensor del ángulo de dirección defectuoso• El sistema de dirección ha sido dañado• La batalla y la vía no son correctas• La velocidad de vehículo calibrada no concuerda

con la velocidad de ruedas

FMI 12• Lámpara de advertencia amarilla: • Sensor del ángulo de dirección defectuoso

FMI 13• Lámpara de advertencia amarilla: • Se ha montado un sensor de ángulo de dirección

nuevo• El calibrado del sensor del ángulo de dirección

ha fracasado• Sensor del ángulo de dirección defectuoso

FMI 14• Lámpara de advertencia amarilla: • Juego de datos erróneo

74




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor,conexión amasa


U = 0 V



U = 2 V



U = 3 V

Sensor,alimentación,ESP


U = 12 V

75


MID 136 PSID 59 Válvula de ABS instalada pero no configurada




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Un componente está instalado pero noconfigurado

• Defecto de cable o cortocircuito con una clavijaque no se utiliza

• Software erróneo


76


MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS

Número de componente: Y914, Y915, A21




Otros equipos: 9998699, 9812519

Tipo defalla



• Daños en el cableado y los contactos entre launidad de mando y la válvula de ABS


FMI 4• Lámpara de advertencia ABS• Lámpara de advertencia amarilla:


• Unidad de mando defectuosa• Válvula de ABS defectuosa



• Válvula de ABS defectuosa• Unidad de mando defectuosa


• Daños en el aislamiento de cableado y loscontactos entre la unidad de mando y la válvulade ABS

• Válvula de ABS defectuosa• Unidad de mando defectuosa



• Unidad de mando defectuosa• Válvula de ABS defectuosa (válvula de entrada

de aire)


• La válvula de ABS está activada durante tiempolargo

77




Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0 V Válvulainactiva

Y914:B14 –chasis, tierra

U = Ubat Válvula activa




Válvulasolenoide

II


U = 0 V







Sensor, señal II


U = 0 V

78


MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa

Número de componente: Y914, Y915, A21




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Cableado dañado o cortocircuitado



• Cableado dañado o cortocircuitado• Unidad de mando defectuosa• Válvula de ABS defectuosa



Caja demedición

Esquemaeléctrico

Valornominal

Valor medido Varios


U = 0 VVálvula,conexión amasa

II


U = 0 V

79


MID 136 PSID 65 Modulador, error de software

Número de componente: U03, UO4, UO5,UO8, A21




9998596, 9990025

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



• Nuevo modulador instalado• Modulador instalado erróneo


• El componente se ha montado pero noconfigurado. (El equipo físico instalado noconcuerda con la información guardada en launidad de mando)

• Unidad de mando defectuosa• Cables dañados o mal conectados

80




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Modulador,delante



U = 0 V

Modulador,delante



U = Ubat

Modulador,delante



U = 2,7 V

Modulador,delante,enlace defreno alto



U = 2,3 V

Modulador,detrás



U = 0 V

Modulador,detrás



U = Ubat

Modulador,trasero, enlacede frenos alto



U = 2,7 V




U = 2,3 V

Modulador,bogie


U = 0 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteu05.

Modulador,bogie


U = Ubat La mediciónes tambiénválida para elcomponenteu05.

Modulador,bogie, enlacede frenos alto






SID Denominación


SID 8 Modulador, eje delante, lado derecho.


SID 10 Modulador, eje detrás, lado izquierdo.

SID 11 Modulador, eje bogie, lado izquierdo.

SID 12 Modulador, eje bogie, lado derecho.

81


MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador

Número de componente: U03, U04, U05,U08,A21






“Test VCADS50011–6Moduladores, test”


9998596, 9990025

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



• Silenciador obturado en el modulador o en laválvula del pedal de freno

• Modulador defectuoso (fugas en la válvula deentrada del modulador)

• Válvula del pedal de freno mal instalada/montada• Válvula del pedal de freno defectuosa (fugas en

la válvula)

FMI 1• Lámpara de advertencia amarilla: • Silenciador obturado en el modulador o en la

válvula del pedal de freno• Los tubos neumáticos de reserva entre el

modulador y la válvula del pedal de freno estánobturados o abiertos

• Válvula del pedal de freno defectuosa. (Falla enla parte mecánica o neumática)

• Modulador defectuoso (válvula de reserva)


• Perturbaciones electromagnéticas• Cables o contactos dañados.• Modulador defectuoso• Unidad de mando de EBS defectuosa

FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Cortocircuito entre la tensión de encendido y la

tensión de alimentación• Unidad de mando de EBS defectuosa


• Cortocircuito con tensión más baja en elconductor de alimentación del modulador

• Modulador defectuoso• Unidad de mando del EBS defectuosa.


• El silenciador del modulador está obturado• Modulador defectuoso.

82


Tipo defalla



• Tubos neumáticos dañados u obturados• Modulador defectuoso• Válvula de ABS defectuosa• Información de baja presión del instrumento

errónea


• Cables y contactos dañados o cortocircuitados• Se ha configurado software erróneo• Modulador defectuoso• Unidad de mando defectuosa

FMI 10• No se enciende ninguna lámpara de advertencia.• Lámpara de advertencia de ABS y la lámpara

roja.

• No se enciende ninguna lámpara de advertencia:La alimentación de tensión (X1:17) a la unidad demando se cierra antes de que la unidad de mandohaya tenido tiempo de efectuar su “pos-ejecución”

• No se enciende ninguna lámpara de advertencia:El vehículo ha sido desconectado con elinterruptor principal.



• Modulador defectuoso• Unidad de mando defectuosa




• El modulador ha sido sustituido por uncomponente no compatible


• Los conductos de aire hacia el modulador tienenfugas, están obturados, están mal acoplados otienen otros daños

• Los conductos de aire desde el modulador tienenfugas, están obturados, están mal acoplados otienen otros daños

• La información recibida de presión dealimentación es errónea

• El silenciador del modulador está obturado• Modulador defectuoso• La señal de advertencia de baja presión es

errónea

83




Caja demedición

Esquemaeléctrico


15 – chasis,tierra


U = 0 VModulador,delante

II

7 – chasis,tierra


U = Ubat

Modulador,delante,enlace defrenos, alto



U = 2,7 V

Modulador,delante,enlace derenos, baja



U = 2,3 V

12 – chasis,tierra


U = 0 VModulador,detrás

II

4 – chasis,tierra


U = Ubat

Modulador,detrás, enlacede frenos, alta



U = 2,7 V




U = 2,3 V

Modulador,bogie

II 19 – 12 C2 – tierra dechasis

U = 0 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteU05

Modulador,bogie


U = Ubat La mediciónes tambiénválida para elcomponenteU05

Modulador,bogie, enlacede frenos, alto


U = 2,7 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteU05



U = 2,3 V La mediciónes tambiénválida para elcomponenteU05

84


MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas

Número de componente: B13, B14, B15, B16,B942, B943, A21








Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla























85


Tipo defalla









Caja demedición

Esquemaeléctrico




B13:A1 –Chasis, tierra

U = 2,5 V

Sensor develocidad,izquierda,delante



U = 5 V

Sensor develocidad,derecha,delante


B14:B1 –chasis, tierra

U = 2,5 V




U = 5 V

Sensor develocida,izquierda, ejepropulsor



U = 2,5 V

Sensor develocida,izquierda, ejepropulsor



U = 5 V




U = 2,5 V




U = 5 V









86



Caja demedición

Esquemaeléctrico










87




Caja demedición

Esquemaeléctrico

Valor nominal Valor medido Otros

Sensor develocidad,izquierda,delante

0 1 –2 B13:A1 –B13:A2

R = 1200


0 1 – 2 B14:B1 –B14:B2

R = 1200

Sensor develocidad,izquierda, ejepropulsor

0 1 – 2 B15:A1 –B15:A2

R = 1200


0 1 – 2 B16:B1 –B16:B2

R = 1200


0 1 – 2 B942:B1 –B942:B2

R = 1200 La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB938


0 1 – 2 B943:A1 –B943:A2

R = 1200 La mediciónes tambiénválida para elcomponenteB939

88


MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste

Número de componente: BB40, B41, B936,A21, B42, B43,B937








Otros equipos. 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla























89


Tipo defalla









Caja demedición

Esquemaeléctrico

Valornominal

Valor medido Varios

4 – 5 U08:D4 –U08:D5

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste,delante,izquierda

II

4 – 6 U08:D4 –U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1 – 2 U08:D1 –U08:D2

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste,delante,derecha

II

1 – 3 U08:D1 –U08:D3

U = 0,5 – 4 V

4 – 5 U08:D4 –U08:D5

U = 0,5 – 4 VSensor denivel, ejepropulsor,izquierda

II

4 – 6 U08:D4 –U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1 – 2 U08:D1 –U08:D2

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste,eje propulsor,derecha

II

1 – 3 U08:D1 –U08:D3

U = 0,5 – 4 V

1 – 2 U08:D1 –U08:D2

U = 0,5 – 4 VSensor develocidad,eje portante,bogie derecha

II

1 – 3 U08:D1 –U08:D3

U = 0,5 – 4 V


4 – 5 U08:D4 –U08:D5

U = 0,5 – 4 VSensor dedesgaste 6,eje portante,bogie,izquierda

II

4 – 6 U08:D4 –U08:D6

U = 0,5 – 4 V


90




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor dedesgaste,delante,izquierda

0 4 – 5 U08:D4 –U08:D5

R = 850

Sensor dedesgaste,delante,derecha

0 1 – 3 U08:D1 –U08:D3

R = 850

Sensor denivel, ejepropulsor,izquierda

0 4 – 5 U08:D4 –U08:D5

R = 850

Sensor dedesgaste,eje propulsor,derecha

0 1 – 3 U08:D1 –U08:D3

R = 850

Sensor develocidad, ejeportante, bogiederecha

0 1 – 3 U08:D1 –U08:D3


Sensor develocidad, ejeportante, bogieizquierda

0 4 – 5 U08:D4 –U08:D5


91


MID 136 PSID 80 Válvula adicional





Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• El componente está instalado pero no configurado

• Cables o contactos dañados.



• Cables o contactos dañados.• Unidad de mando defectuosa







92


MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial

Número de componente: A21, S08, Y02, S45




9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Cables o contactos dañados.• Unidad de mando defectuosa• El bloqueador de diferencial está instalado pero

no configurado

FMI 3• Lámpara de advertencia amarilla: • Válvula de bloqueador de diferencial defectuosa



• Unidad de mando defectuosa• Válvula de bloqueador de diferencial defectuosa



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0 V InactivadoElectroválvulabloqueador dediferencial

II 14 -12 A14 – chasis,tierra

U = Ubat Activo

U = 0 V InactivadoInterruptor,bloqueador dediferencial


U = Ubat Activo

93


MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque





Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla




• Interruptor defectuoso

94


MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA

Número de componente: A21, S32




9990025

Otros equipos: 9998699, 9812519

Tipo defalla




• Interruptor defectuoso



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0,9*Ubat InactivadoLámpara,señal


U = 0 V Activo

95


MID 136 PSID 86/87 Interruptor, válvula de pedal de freno





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

Tipo defalla



• Cables o contactos dañados.• Válvula del pedal de freno defectuosa


• Cables o contactos dañados.• Válvula del pedal de freno defectuosa

Alimentación de tensión

Medición Posición dellave

Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios



U = 0 V



U = 0,5 – 4,5 V 0 – 100 %

Sensor, frenode pie


Ubat

Sensor, frenode pie


U = 5 V

Sensor, frenode pie


U = 0,5 – 4,5 V Relacióninvertida conla clavija A5

96


MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque





Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla










97


MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión

Número de componente: A21, B49, B50




9998596

Varios: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Sensores de ESP defectuosos• Unidad de mando defectuosa





FMI 12• Lámpara de información blanca • Unidad de mando defectuosa


Método de mediciónMedición Posición dellave

Caja demedición

Esquemaeléctrico


Mediciónde tensión,sensor delángulo delvolante


U = 12 V

Mediciónde tensión,sensor delángulo demovimiento


U = 12 V

Alimentaciónde tensión,aceleraciónlateral


U = 12 V

98


MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



• Falla no detectada en como mínimo un sensorde velocidad de ruedas

• Perímetro de rueda aprendido erróneamente• Distorsión en la señal de un sensor de velocidad

de ruedas• Reventón• Efecto frenante constante en alguna rueda• Carretera resbaladizo

99


MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254


Tipo defalla



• Perturbaciones electromagnéticas• Cables o contactos dañados.• Modulador defectuoso


• Cables o contactos dañados.• Modulador defectuoso


• Nuevo modulador instalado• Modulador instalado erróneo



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace dedatos, frenos

II A5 – chasis,tierra

U = 0,5 – 4,5 V 0 – 100 %

Enlace dedatos, frenos

II A8 – chasis,tierra

U = 0,5 – 4,5 V 0 – 100 %

100


MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP

Número de componente: A21, B49, B50




9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

Tipo defalla



• Cables o contactos dañados.



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace dedatos, ESP,masa


U = 0 V

Enlace dedatos, ESP,J1939, baja


U = 2 V

Enlace dedatos, ESP,J1939, alta


U = 3 V

Enlace dedatos, ESP,alimentación


U = 12 V

101


MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de

ruedas mecánico




Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 7• El vehículo puede arrastrar sesgado al frenar• Lámpara de advertencia ABS• Lámpara de advertencia amarilla:

• Vehículo cargado en un lado durante muchotiempo

• Suspensión del vehículo averiada• Freno mecánico averiado

102


MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos,

unidad de mando del motor





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre launidad de mando de EBS y la unidad de mandodel motor

• Unidad de mando del motor desacoplada delenlace



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V

Enlace decontrol J1939,bajo


U =2,3 (±10%)V


II Udiff= 0,4 V La tensiónvaríadependiendode laintensidad detráfico



103




Caja demedición

Esquemaeléctrico


R = 60 Dosresistenciasde terminación

Enlace dedatos J1939

0 1 – 3 A1 – A3

R = 120 Unaresistencia determinación

104



unidad de mando del vehículo





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 8• Lámpara de advertencia amarilla: • El tacógrafo no está calibrado

• Tamaño de ruedas erróneo• Sensores de velocidad de ruedas dañados


• Falla en el enlace de control SAE J1939 entrela unidad de mando EBS y la unidad de mandodel vehículo

• Unidad de mando del vehículo desacoplada delenlace



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





105




Caja demedición

Esquemaeléctrico


R = 60 Dosresistencias determinación.


0 1-3 A1 – A3

R = 120 Unaresistencia determinación.

106


MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos,

instrumento





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla


FMI 9• Lámpara de advertencia amarilla: • Interrupción en el enlace de control SAE

J1939 entre la unidad de mando de EBS y elinstrumento.



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





107




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 – 3 A1 – A3


108



caja de cambios





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre launidad de mando de EBS y la unidad de mandode la caja de cambios

• La unidad de mando de la caja de cambios estádesacoplada del enlace



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





109




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 –3 A1 –A3


110


MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de

mando del ralentizador

Número de componente: A21, A65




9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre launidad de mando de EBS y la unidad de mandodel retardador de la caja de cambios

• La unidad de mando del ralentizador estádesacoplada del enlace



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





111




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 – 3 A1 –A3


112



suspensión neumática





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• La unidad de mando de la suspensión neumáticaenvía valores erróneos


• La unidad de mando de la suspensión neumáticaestá desacoplada del enlace

• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre launidad de mando de EBS y la unidad de mandode la suspensión neumática



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V


II 1 –12 A1 – chasis,tierra

U =2,3 (±10%)V





113




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 – 3 A1 – A3


114



unidad de mando de la iluminación exterior





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla



• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre launidad de mando de EBS y la unidad de mandoLCM

• La unidad de mando LCM está desacoplada delenlace



Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





115




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 – 3 A1 – A3


116



programador de velocidad adaptado





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla







Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





117




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 – 3 A1 – A3


118



unidad de mando de carrocería





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla







Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





119




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 – 3 A1 – A3


120


MID 136 PSID 227 SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidad

de mando desconocida





9998596

Otros equipos: 9998699, 9812519

T5014254

Tipo defalla







Caja demedición

Esquemaeléctrico




U =2,7 (±10%)V



U =2,3 (±10%)V





121




Caja demedición

Esquemaeléctrico




0 1 – 3 A1 – A3


122

Informe

Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones yservicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nosproporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Volvo Bus CorporationDept. 83500 ARAK1SE-405 08 GÖTEBORGSweden

Fax +46 31 664034

Remitente

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Opiniones/sugerencias

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Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operaciónLos números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)

Volvo Bus CorporationGöteborg, Sweden

20 035061 Spanish . Printed in Sweden

158111674-ebs-frenos-mid-136

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