113 aashto 2014 manual diseñocostadoscalzadafisi

1

Guía de Diseño Costados de Calzada de AASHTO:

Topografía, Señales, Postes y Barreras

23 de mayo 2014 Instructor:

Ivett Cruzado, PhD

2

AASHTO Asociación Americana de Caminos Estatales y

Funcionarios de Transporte "sin fines de lucro, asociación no partidista que representa

los departamentos de caminos y transporte en los 50 estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico."

Representa los cinco modos de transporte 1. aire 2. caminos 3. transporte público 4. baranda 5. agua

3

AASHTO

Meta: "fomentar el desarrollo, operación y mantenimiento de un sistema de transporte nacional integrado."

AASHTO sirve como enlace entre los departamentos estatales de transporte y el gobierno federal.

AASHTO es un líder internacional en normas técnicas seWng para todas las fases de desarrollo del sistema de caminos. Normas se emiten para el diseño, construcción de caminos y puentes, materiales, y muchas otras áreas técnicas.

4

AASHTO

5

Guía de Diseño Costados de Calzada Capítulo

1. Introducción 2. Beneficios y Economía 3. Topografía y Drenaje 4. Señales, árboles y postes 5. Barreras en camino 6. Barreras Mediana 7. Puentes 8. Tratamientos End 9. Espacios de trabajo 10. Entornos Urbano 11. Buzones de Correo

6

AASHTO Guía de Diseño de los Costados de Calzada, CDC:

Capítulo 1: Introducción a la Seguridad a los CDC 23 de mayo 2014

I. Cruzado

7

1.0 Historia de la Seguridad a los CDC Diseño de Caminos - 1940 y 1950

o La alineación horizontal y vertical o Distancia Visual

Diseño Camino - 1970 o Proyectos de 25-30 años de servicio o Ahora: candidatos para la reconstrucción

8

1.1 Beneficios de la Seguridad a los CDC Definición de Diseño Seguridad CDC

Diseño de la zona entre el borde de calzada y límites de zona-de-camino

9

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC Beneficios 30% de los choques se clasifican como despistes de

vehículo solo Estadísticas sobre muertes Número de Muertes Totales frente a Índice de Muertes

por Vehículo km Recorridos (VKR)

10

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC

11


12


13

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC Razones de la reducción del índice de mortalidad: • Vehículos más seguros • Caminos más seguras • Mejores Accesos a Propiedad • Mejores Respuesta a Emergencias

14

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC

En 2008 el 23% de los choques ocurrieron al CDC Las muertes por choqus contra objetos fijos son 19-23%

de todas las muertes Los árboles son los objetos más golpeados, seguidos por

los postes de servicios públicos

15


16

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC ¿Por qué un vehículo se despista desde la calzada? Fatiga, desatención del conductor Velocidad excesiva Conductor borracho o drogado Evitar un choque Pavimento en malas condiciones Falla del vehículo Visibilidad pobre

17


1998 Plan Estratético de Seguridad Vial de AASHTO Dar estrategias para mantener a los vehículos en la

calzada Minimizar las consecuencias de despistes desde la

calzada

18

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC El Concepto de CDC Indulgente CDC libre de objetos fijos Taludes estables, aplanados

19

Cheo Feliciano 3.7.35 – 17.4.14

17 de abril 2014 4:35 am

Ruta 176 CupeyCupey

20

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC Concepto de CDC Indulgente: ¿Qué hacer con un obstáculo en orden de preferencia: • Removerlo • Rediseñarlo • Reubicarlo • Reducir la gravedad con dispositivos separatistas • Protegerlo • Delinearlo

21

AASHTO Guía de Diseño de CDC: Capítulo 3: Topografía y Características de Drenaje de los CDC

23 de mayo 2014 I. Cruzado

22

3.0 Vista General Concepto de Zona-Despejada Geometría de los CDC:

o Terraplén y cunetas o cordones, alcantarillas y embocaduras

Idea: mejorar la seguridad sin comprometer el objetivo de estos elementos

23

3.1. Concepto de Zona-Despejada Concepto CDC Despejados - AASHTO (1974) • Dar una amplia zona de recuperación • Un ancho de 9 m permite que el 80% de los vehículos despistados se recuperen

25

3.2 Geometría de los CDC Taludes Contrataludes Taludes Transversales Canales de Drenaje

26

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría CDC Taludes Contrataludes Taludes Transversales

Recuperables son ≤ 1:4 No-recuperables son

1:3 Críticos son > 1:3

27

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría CDC Taludes Contrataludes Podrían ser atravesables si ≤ 3:1

28

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría en camino: Taludes Contrataludes Taludes Transversales Canales de Drenaje

Creados por cruces de mediana, accesos a propiedad o caminos que intersecan

≤ 1:6 para caminos de alta velocidad

1:10 deseable

29

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría en camino: Taludes Contrataludes Taludes Transversales Canales de Drenaje

30

3.4 Cracterísticas de Drenaje Características: • Cordones • Drenaje Transversal • Paralelo • Embocaduras

Orden de preferencia: • Eliminar si no es esencial • Diseñarlo para que sea traspasable • Protegerlo

31

3.4 Características de Drenaje Características: • Cordones • Drenaje Transversal • Paralelo • Embocaduras

32


33


34


35

DOT EUA & FHWA Mantenimiento de Características de Drenaje por

Seguridad

36


Seguridad

37


Seguridad

38


Seguridad

39


Seguridad

40

Ilustraciones

44

Preguntas y Comentarios

45

AASHTO Guía de Diseño de CDC

Capítulo 4: Soportes de Señales, Semáforos y Luminarias, Postes de Servicios Públicos, Árboles, y

Características Similares a los CDC 23 de mayo 2014

I. Cruzado

46

Capítulo 4 Soportes de Señales, Semáforos, y Luminarias, Postes de Servicios Públicos, y Características CDC Similares 1. Idea: no queremos obstáculos cerca de la camino, pero necesitamos algunos objetos fijos cerca de la camino 2. ¿Qué hacer?

47

Capítulo 4: Vista General Estadísticas Desde 1999, el 19% al 22% de las

víctimas mortales son los choques con objetos fijos

48% de estos son de árboles, 12% con los postes de servicios públicos, un 6% con soportes de señales y luminarias

Se dispone de guías de diseño.

48

Capítulo 4: Vista General Todavía se aplican las seis opciones:

1. Eliminar 2. Rediseñar 3. Reubicar 4. Reducir la gravedad del impacto 5. Proteger 6. Delinear

49

Soporte Breakaway = diseño para dar cuando impactado por un vehículo

Tipos de mecanismo de liberación: o plano de deslizamiento o rótula plástica o elemento de fractura o cualquier combinación de éstos

50

Soporte de Madera – Rompible hacia Afuera Se necesitan agujeros si el poste

> 10X10 cm Ejemplo: taladrar dos agujeros

de 7.5 cm perpendicular a la calzada para debilitar la sección transversal de un poste de madera de 15X20 cm.

51

Base Deslizante - Acero

52

4.1 Criterios de Aceptación para Soportes Rompibles

Criterios Soportes Rompibles: • Fallar según predicción cuando es impactados por un vehículo de 1.800 libras a 55 y 95 km/h • Altura máxima de talón: 10 cm El punto de impacto inicial en una prueba de choque a gran escala es la parte delantera del vehículo, ya sea en el centro o en el cuarto punto del paragolpes

53

4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias y otros deben ser: • estructuralmente adecuada para soportar el dispositivo montado en ellas • estructuralmente adecuada para resistir las cargas de hielo y viento El MUTCD establece que si se encuentra en la zona despejada - debe ser blindado o separatista

54

4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias y otros: • No deben ubicarse donde se dañen, tal como en cunetas (erosión) • Si no se necesita, quitarlo • Si se necesita, ubicarlo donde sea menos probable de ser golpeado • Si se puede, ubicarlo detrás de una barrera o en una estructura existente • Si no, hacerlo rompible

55

4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias y otros: • A no se quieren fijos: en las zonas urbanas donde haya actividad peatonal • Sin embargo: — actividad peatonal - las horas del día — choques por despistes - noche y madrugada • Ejemplo: paradas de ómnibus

56

4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias, si están en taludes:

57

4.2 Diseño y ubicación Soportes de señales, luminarias y otros, si son eléctricos: • Deben tener desconexiones eléctricas para reducir el riesgo de peligro de incendio y eléctricos • Debe desconectar tan cerca de la base del poste como sea possible

58

4.2 Diseño y ubicación Soportes de señales, luminarias y otros: • Diseñados para ser impactado a la altura del paragolpes • Debe desconectar tan cerca de la base del poste como sea posible • No ubicar donde un vehículo pueda volar (zanjas y taludes empinados) • El tipo de suelo puede afectar el mecanismo

61

4.3 Soportes de Señales Tres categorías • Señales en Voladizo • Grandes Señales a los CDC • Pequeñas Señales a los CDC

62

4.3.1 Soportes de Señal en Voladizo Son fijos (no rompibles) Deben ubicarse detrás de barreras o montados en

estrucuras Si se encuentra en la zona clara: protegido con una

barrera a prueba de choques

65

4.3.2 Señales Grandes al CDC • Más de 5 m2 • Por lo general tienen dos o más postes de apoyo separatistas

66

4.3.2 Las grandes signos en camino Algunos criterios: • Bisagra al menos 2 m sobre el suelo • No hay signos suplementarios por debajo de la bisagra • El mecanismo de ruptura debe ser fractura o deslizamiento del tipo de base

67

4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC • Soportada por uno o más postes • Área Panel ≤ 5 m2 • Mecanismos son de base doblable, fractura, o base deslizante

68

4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC Usualmente, las señales de base doblable o flexible son: • Postes de acero canal-U • Tubos cuadrados de acero perforados • Tubos de aluminio de pared delgada • Tubos de fibra de vidrio de paredes delgadas

69

Canal-U Se debe doblar, romper o tirar

hacia afuera del terreno al ser golpeado.

El poste debe ser enterrada en el suelo no más de 1.1 m

No debe ser en hormigón

70

Tratamientos de Canal-U

71

Tubos de Acero Square Considerar rompible si son de

menos de 6 cm Preferible terreno que hormigón Un poste roto o dañado es más

fácil de quitar si no es impulsado o enterrado en el suelo más de 0.9 m.

72

Tratamientos tubo de acero cuadrado

73

4.4 Soporte de Postes Múltiples para Señales • Se consideran todos los soportes rompibles con una distancia despejada menor que 2 m para actuar juntos. • Un vehículo puede golpear dos postes en 2 m de espaciamiento entre ellos.

74

4.5 Soportes de Luminarias • Rompible o fijo • El rompible puede ser: ‐ base frangible ‐ base deslizante ‐ acoplador frangible

75

Manguito de ruptura (acoplador)

76

Base Frangible

77

Base Deslizante

78

4.5.1 Soportes Rompibles de Luminarias La regla es: • Cuando es impactado, debe caer cerca de la trayectoria del vehículo • El mástil debe girar para apuntar afuera del camino cuando descanse en el suelo • La altura no debe exceder de 18,5 m

79

4.5.2 Soportes de Iluminación de Alto-Nivel • Soportes de base fija que no cedan ni se rompan hacia afuera • Ellos deben estar fuera de la zona-despejada; si no, deben protegerse con una barrera válida al choque

80

4.6 Soportes de Semáforos • Fijos • El poste de soporte debe colocarse lo más lejos de la calzada como fuere práctico.

81

4.7 Soportes para diversos dispositivos Paso a nivel Señal de peligro - decidir entre funcionarios de camino y ferrocarril

Hidrantes - al menos uno con el vástago y el diseño de

acoplamiento que apaga el agua en caso de impacto

Buzones - Capítulo 11

82

Coche golpea hidrante, chorro poderoso de agua lo suspende en el aire

83

4.8 Postes de Servicios Públicos • 12% de las muertes con objetos fijos involucran postes de servicios públicos • Alto número de postes próximos a la calzada • Las líneas eléctricas y telefónicas podían enterrarse; dados que son de propiedad privada, no están bajo el control directo de los organismos viales

84

Tabla 4.1 Objetivos y Estrategias para Reducir los Choques Contra Postes de Servicios Públicos

Objetivos Estrategias A Tratar polos

específicos en highchoque y de alto riesgo ubicaciones

A1 Retirar postes en lugares peligrosos

Polos A2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable

A3 Use polos separatistas

Conductores A4 Escudo de polos

A5 Mejorar las habilidades de los conductores para ver polos

A6 Aplicar calmar el tránsito técnicas para reducir las velocidades

B Evitar la colocación de postes en lugares de alto riesgo

B1 Desarrollar, revisar y aplicar políticas para impedir la colocación o sustitución de postes en el área de recuperación

C Tratar polos para minimizar los choques ROR

C1 Coloque servicios subterráneos

Postes C2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable

C3 Decerase el número de polos

85

4.9 Árboles Número de muertes es de aproximadamente 4.550 personas por año

86

4.9 Árboles On-calzada tratamientos: • Marcas viales • Franjas sonoras • Señales • Delineadores • Mejoramientos viales

Tratamientos fuera de la calzada: • Removerlo • Protegerlo

87

Qué hay de Nuevo

88

Preguntas y comentarios Recuerde Eliminar Rediseñar Reubicar Reducir el impacto Proteger Delinear

Y TTAPp nn

89

AASHTO Guía de Diseño de los CDC

Parte 3 Capítulo 5: Barreras al CDC y

Capítulo 8: Tratamientos Finales 23 de mayo 2014

Ivette Cruzado, PhD 5.0

90

5.0 Información General Barrera longitudinal (definición) "Barrera longitudinal usada para proteger a los automovilistas de obstáculos naturales o artificiales ubicados a lo largo de costados de la calzada"

91

5.0 Información General Barrera de camino (extra) También se podría utilizar para proteger a los peatones y los ciclistas de los vehículos.

92

5.1 Requisitos de desempeño Objetivo principal: reducir la probabilidad de que un vehículo despistado golpee un objeto fijo menos tolerante que la propia barrera; esto podría lograrse con contener y redirigir al vehículo.

93

5.1 Requisitos de desempeño MASH - para evaluar la resistencia a los choques - orNCHRP350 Desde el 1 de enero de 2011: nueva prueba o revisión del sistema debe ser evaluada utilizando MASH

94

5.1 Requisitos de desempeño Seis niveles de prueba para barreras longitudinales: • TL-1, TL-2, y TL-3: un coche de pasajeros 2.420 libras-y una camioneta 5.000 libras-impactando a 25 grados. a una velocidad de 50 kmh, a 70 km / h. y 100 km / h. respectivamente (31, 44, y 62 millas por hora). • TL-4 añade un camión de una sola unidad de 22.000 libras a los 15 grados y 90 km / h (56 mph) para TL-3 • Para TL-5 es un tractor / remolque van a 80 km / h (50 mph) • Y para TL-6 es un camión con remolque / tanque de 79.930 libras a 50 mph

95

5.2 Barrera Recommendaions • Instale únicamente si va a reducir la gravedad de un choque potencial • Se debe hacer un análisis de costo-beneficio; costos con y sin la barrera se utilizan para evaluar tres opciones: 1. eliminar o reducir el área de interés 2. instalar una barrera adecuada 3. abandonar el área de preocupación sin blindaje

96

5.2 Barrera RecommendaQons • Si se decide para proteger el área de interés, condiciones de la camino pueden ser etiquetados como:

1. terraplenes, o 2. obstáculos en camino

97

5.2.1 Roadside Geometría y Terreno Características • Los factores que deciden: la altura del terraplén y pendiente lateral • Muchas cartas se desarrollaron • Organismos viales pueden crear su propia carta Otros factores a considerar: el impacto ambiental, el costo por el derecho adicional de camino, y el costo de los ajustes de servicios públicos.

100

5.2.2 Obstáculos en camino • O bien (entradas de alcantarilla) hechas por el hombre o naturales (árboles) • Hay una lista para guiarlo

101

Obstáculo Directrices

Pilares de puentes Blindaje general necesaria

Alcantarillas Decisión Juicio basado en el tamaño, la forma y localización

Muro de contención Decisión de juicio basado en la suavidad de la pared y el ángulo de impacto previsto

Señal / soportes de luminarias

Proteja si no la escapada

Señales de tránsito Aislado, rural, de alta velocidad puede necesitar ser blindado

Árboles Decisión de juicio basado en-sitio específico circunstancias

102

5.2.3 Los transeúntes, peatones, y ciclistas • Actualmente no existen criterios • Por las calles de baja velocidad (25 mph) una acera con un bordillo que se plantea es suficiente • Más de 25 kilómetros por hora, se puede añadir un espacio de amortiguación entre la acera y la calzada

103

• 5.2.4 Motocicletas y Barrera Diseño • No existe un enfoque sistemático, porque los choques de motocicleta son aleatorios • Algunos países europeos están agregando un menor

104

5.3 Los factores de selección de nivel de prueba ¿Cómo puedo saber qué nivel debo instalar? • Porcentaje de vehículos pesados • Ruta de materiales peligrosos • Geometría adversas (curva cerrada) • Consecuencias graves (rampa de intercambio de varios niveles)

105

5.4 Características estructurales y de seguridad de las barreras en camino • Definición

106

5.4.1 Sección Estándar de camino Barrera • O bien pueden ser flexibles, semi-rígida o rígida, dependiendo de cómo se desvía • Flexible son más "indulgente" para el coche • Rígido .., no tan indulgente pero seguro que puede durar!

107

Flexible Cable de baja tensión (y de alta tensión también) PROS: bajo costo inicial y eficaces que contiene y la redirección del vehículo en diferentes condiciones. CONTRAS: Una gran cantidad de cable para reemplazar después de un impacto y necesita una gran cantidad de área clara detrás de él.

108

Armorwire prueba de choque barrera de cable

109

Flexible Viga-W Débil Publicar Postes son 3 'X 5,7 "y están espaciados 12.5' Fracasó el TL-3 deflexión lateral puede reducirse menor separación posterior.

110

Semirrígido Caja Beam (Débil Post) • TL-3 • Deflexión lateral dinámico fue 1,15 millones (45 pulgadas)

111

Semirrígido Bloqueado exprés Viga-W (Poste-fuerte) • La mayor barrera común • Los postes de madera y bloques separadores madera o postes de acero • Bloques separadores acero son no es bueno para TL-3 (pero TL-2 está bien)

112

Semirrígido Mini Espaciador Gregory • Postes-fuertes estándares y baranda Viga-W con o sin bloques separadores. • Mini Espaciador sujetador ayuda a que el vehículo permanezca en contacto con la baranda de contención y de redirección

113

Semirrígido Midwest sistema de barandas (MGS) • postes de acero o de madera no propietarios • aumento de altura de montaje • profundidad blockout adicional

114

Semirrígido NU-Guard 31 Viga-W Trinidad T-39 Viga-Thrie

115

Rígido TL-4 y TL-5 dependiendo de las dimensiones • New Jersey • Perfil-F • Hormigón Vertical • Pendiente Individual Si 0.8 m de alto, entonces TL-4 Si 42 pulgadas de alto, entonces TL-5 New Jersey

116

Rígido New Jersey Perfil-F

117

Rígida New Jersey Perfil-F

118

Rígida Vertical Pendiente Constante o Única

119

5.4.2 Larga vida-Systems de barandas • Eficaz para proteger a las alcantarillas bajo relleno • El espaciamiento es de 7.5 m • Dos vigas anidadas

120

5.4.3 Diseños de transición • Sobre todo para puentes • Ese es otro capítulo

121

5.5 Guia de Selección • Necesito una barrera .... ¿cuál? • Preferido ofrecerá mi grado deseado de protección al menor costo • También usted puede considerar: ‐ clasificación de la ruta, la velocidad, el volumen de tránsito y la composición ‐ alineación de camino ‐ espacio disponible deflexión ‐ frecuencia de impacto

‐ problemas de construcción y mantenimiento

122

5.5.1 Barrera Capacidad Rendimiento • ¿Qué nivel de rendimiento? ‐ TL-3 son los más comunes ‐ TL-2 para ≤ 70 km/h

‐ TL-4 para los pobres geometría, altos volúmenes / velocidades, y porcentaje significativo de vehículos pesados

123

5.5.2 Barrera de deflexión Características • ¿Cuánta distancia disponibles más allá de la barrera? • Tabla 5-6 Publicar espaciado (pulgadas)

Descripción del haz Deflexión máxima (pulgadas) - prueba de campo

75 Individual Viga-W 29.7

38 Individual Viga-W 23.5

75 Doble Viga-W 35.5

38 Doble Viga-W 19.6

124

5.5.3 Condiciones del sitio • Considere flexible o semi-rígido si la barrera colocada en una pendiente más pronunciada que 1V: 10H • Ninguna barrera debe ser colocado en cualquier pendiente más pronunciada que 1V: 6H (a no ser probado)

125

5.5.4 Compatibilidad • Utilice sólo unos pocos sistemas diferentes; ventajas: ‐ Se demostró eficaz en los años ‐ Una mejor comprensión de los detalles de diseño ‐ Personal de construcción y mantenimiento están familiarizados con el sistema ‐ La familiaridad con las partes e inventario ‐ Terminar los tratamientos y las secciones de transición pueden ser estandarizados

126

Otras consideraciones • Costes - un sistema con bajo instalación suele requerir mucho esfuerzo de mantenimiento después del impacto • Si choques frecuentes en altos volúmenes de tránsito, utilizar sistemas rígidos; este es el caso de autopistas urbanas • Estética - no el factor de control • Los factores ambientales - acero pueden deteriorarse en ambientes corrosivos

127

5.6 Recomendaciones de Colocación • El diseño de la barrera debe considerar: ‐ desplazamiento lateral desde el borde de la calzada ‐ barrera para la separación de obstáculos ‐ efectos del terreno ‐ tasa de bengala ‐ longitud-de-necesidad

‐ clasificación para los terminales

128

5.6.1 Barrera Offset • Shy-line offset distancia desde el borde del viajó hasta llegar a un objeto que no se percibe como un obstáculo • Los automovilistas no cambiarán las velocidades • Lugar barrera más allá de la línea tímida compensado

Velocidad DiseñoShy-Line Offset (mph) (ft) 30 4

40 5

45 6

50 sesenta y cinco

55 7

60 8

70 9

75 10

80 12

129

5.6.1 Desplazamiento de Barrera Si la pendiente no

transitable detrás de la barrera - por lo menos 0.6 m

Considere la deflexión de la barrera para la distancia entre la barrera y el obstáculo

130

5.6.1 Barrera Offset Terreno entre la calzada y la barrera: • Bordes - los MGS y la Trinidad T-31 fueron aprobados

131

5.6.2 Efectos del Terreno Cuestas - vehículos pueden ir encima de la barrera o afectar demasiado bajo.

132

5.6.3 Tasa de Abocinamiento • Abocinamiento - la parte que no es paralela a la calzada • Reducir al mínimo la reacción del conductor para un obstáculo introduciendo gradualmente la barrera

* Para barrera en la línea de sobresalto

Velocidad Diseño (mph)

Llamarada Rate *

30 13: 1 40 16: 1 45 18: 1 50 21: 1 55 24: 1 60 26: 1 70 30: 1

134

5.6.4 Longitud de-Necesidad Longitud de Necesidad (X) Extensión lateral del Área de Preocupación (LA o LH) Descentramiento Longitud (LR)

135

5.6.4 Longitud de-Necesidad • Tabla de descentramiento Longitud (LR) en base a ADT y la velocidad de diseño • Fórmula para tallas de Necesidad • Gráficos de ajustes dan una serie de factores

136

5.6.5 La clasificación para terminales • Los extremos de las barreras deben ser tratados con terminales de prueba de choques • Este es el Capítulo 8

137

8.0 Información general Para vehículo que impacta el extremo de una barrera de borde de la camino hay tratamientos finales: • Anchorage - al suelo (no a prueba de choques) • Terminales - anclajes resistentes a los impactos • Cojines Choque - atenuadores de impacto

138

Ante • Ningún tratamiento - "cola de pescado"

139

El problema

140

Solución Vamos a enterrar a él!

141

El problema • ¡¡¡Coches voladores!!!

142

8.1 Requisitos de Desempeño • MASH - incluye la evaluación de los tratamientos finales • Para ser a prueba de choques, un vehículo no debe lanza, bóveda, o vuelco

143

8.2 Conceptos Anchorage Diseño • Necesario para sistemas flexibles y semirrígidos • Ancla en ambos extremos • Cuando los impactos de un vehículo una barrera, la tensión se desarrolla • Anchorage transfiere las fuerzas de tensión al suelo

144

8.3 Conceptos de diseño de terminales • Un terminal es esencial para que el extremo de la barrera puede ser golpeado por un automovilista • Los factores a considerar al seleccionar un terminal: — compatibilidad con el sistema de barrera — características de rendimiento — Consideraciones sitio clasificación

145

Terminales para Viga-W • Buried-in-backslope Terminal • Evasé Terminal • Tangente Terminal

• Altura Terminal

146

Terminales para Viga-W • Buried-en-backslope

147

Terminales para Viga-W Abocinado -Eccentric cargador Terminal (ELT)

148

Terminales para Viga-W Abocinado-Cargador Terminal Excéntrico Modificado (MELT)

149

Terminales para Viga-W Abocinado-Terminal Absorbente-Energía (FLEAT)

150

Terminales para Viga-W Abocinado – Terminal Baranda Ranurada (SRT-350)

151

Hasta ahora Enterrado TL-3 No publicado Genérico ELT TL-3 No publicado Genérico MELT TL-2 SEW05 Genérico M LE AT TL-2 y 3 SEW14a ab Sistemas de Caminos

SRT-350 TL-3 SEW11 y 12 Trinity Highway Productos

152

Terminales para Viga-W Tangent- Extrusora terminal (ET-Plus)

153

Terminales para Viga-W Tangent- secuencial acodamiento Terminal (SKT-350)

154

Terminales para Viga-W • Terminales de altura - para alturas de montaje superiores ‐ FLEAT ‐ SRT-350 ‐ ET-Plus

155

También • Terminales para la caja de vigas y cable carriles • Terminales para barreras de protección en la mediana

Estallando absorción de energía Terminal (BEAT)

156

8.4 Amoritguadores de Impacto • Reducir la gravedad del impacto • Poco a poco desacelera un vehículo a una parada si golpear frontalmente • Redirige un vehículo de inmediato si un golpe en el lado • Ideal para lugares donde el objeto fijo no puede ser retirado o hecho separatista y una barrera longitudinal no es apropiado • Muy frecuente en barreras medianas

157

Cojines Choque

158

Cojines Choque

159

Y ahora ... Fotos!

169

Preguntas y comentarios Recuerde • Eliminar • Rediseñar • Reubicar • Reducir el impacto • Proteger • Delinear

113 aashto 2014 manual diseñocostadoscalzadafisi

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