100708 agenda de_conectividad_rene_cornejo
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Seminario Empresarial: Construyendo la Agenda del Desarrollo de Cajamarca
“Los imperativos de la conectividad de Cajamarca”
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Perú Cajamarca
Cajamarca % del PerúCifras Absolutas Cifras Absolutas
SUPERFICIE (km2) 1,285,215 33,317 2.59%
CAPITAL Lima Cajamarca -
POBLACIÓN
Población Censal 2007 27,412,1571,387,809(1,473,000)
5.06%
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONÓMICA
Población Económicamente Activa (PEA) 10,637,880 454,451 4.27%
PEA OCUPADA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA
Agric., ganadería, caza y silvicultura 2,342,493 242,243 10.34%
Industrias manufactureras 943,954 24,845 2.63%
Comercio 1,689,396 4,079 0.24%
Cajamarca
Fuente: Censo 2007 (INEI )
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Fuente: INEI ( a Junio 2009)
Cajamarca
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Fuente: INEI ( a Junio 2009)
Cajamarca
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1 Lima 47.5%2 La Libertad 4.3%• Lambayeque 2.4%• Cajamarca 2.4%5 Loreto 1.7%
Tomado de: PBI por Departamentos 2001-2008 (INEI, 2009)
Cajamarca
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Fuente: PBI por Departamentos 2001-2008 (INEI, 2009)
Cajamarca
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Fuente: INEIElaboración Propia
Cajamarca
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Cajamarca:
Fuente: Informe económico y social Región Cajamarca (BCRP, 2007)
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Conectividad
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Intercambio Comercial
El intercambio comercial es fundamental para lograr eficiencia y desarrollo.
Esta ampliamente documentada la influencia que tienen las economías entre sí.
Uno de los factores más importantes para potenciar este efecto es la denominada distancia económica.
Distancia económica
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Distancia Económica
Condiciona el intercambio y el costo de realizarlo.
Depende de:
e.Distancia geográficaf.Costo de transporteg.Barreras económicas
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Distancia Económica
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Distancia Económica
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Distancia Económica
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Infraestructura y crecimiento
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Infraestructura y desigualdad
El crecimiento no es suficiente. La desigualdad puede ser un problema incluso más importante.
La infraestructura es un factor de redistribución muy importante.
Si tuvieramos la infraestructura de Chile eso reduciría el coeficiente de Gini en 0.044. Si hacemos el ejercicio de reducir el 7.4% del ingreso del 10% másrico y lo repartimos en partes iguales entre el 30% con menor ingreso, tendría el mismo efecto.
Si lo hacemos comparándonos con Corea del Sur, el efecto sería el equivalente a tomar el 16.8% del 10% más rico.
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Impacto rural
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Mayores ingresos
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Mayor consumo y capitalización
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Fuente: World Competitiveness Report 2010 (Word Economic Forum)
Comparacion con China
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Fuente: World Competitiveness Report 2010 (Word Economic Forum)
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Redes viales en America Latina
Tomado de: “El reto de la infraestructura al 2018” (IPE, 2009)
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Tomado de: “El reto de la infraestructura al 2018” (IPE, 2009)
Redes viales en America Latina
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Perú:
Tomado de: “El reto de la infraestructura al 2018” (IPE, 2009)
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Cajamarca, situación de las carreteras
• Distribucion: – Red nacional: 20%
• 35% asfaltadas, 52% afirmadas , 8% sin afirmar, 5% trocha.
– Red departamental: 19%• 0% asfaltado, 89% afirmado, 7% sin afirmar, 4% trocha.
– Red vecinal: 59%• 0% asfaltado, 13% afirmado, 11% sin afirmar, 76% trocha
Fuente: Informe económico y social Región Cajamarca (BCRP, 2007)
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Rutas Viales Cajamarca
Fuente: Región Cajamarca (MINCETUR)
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Evolución tráfico terrestre a Cajamarca
Fuente: MTCElaboración Propia
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Evolución del tráfico aéreo de Cajamarca
Fuente: CORPACElaboración Propia
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Telefonía
Tomado de: “Infraestructura, crecimiento y desarrollo” (IPE, 2010)
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Telefonía
Tomado de: “Infraestructura, crecimiento y desarrollo” (IPE, 2010)
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Mayor Conectividad
Infraestructura
Crecimiento
Mayor Productividad
Desarrollo
Reducción de desigualdad
Beneficios de la mayor conectividad
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Agenda
• Completar la carretera Longitudinal de la Sierra.• Consolidar el circuito Nor Oriental, culminando el asfaltado de la
carretera a Balsas y promover el cierre del circuito hasta Chachapoyas.
• Todas las capitales de provincia deben tener al menos un acceso pavimentado.
• Asegurar los recursos para el mantenimiento de las carreteras.• Incrementar las frecuencias de vuelos.• Apoyar la penetración de la telefonía en todas sus variantes.• Lograr conectividad por internet al 100%.• Tren – Minerìa.
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Gracias