11

FASECOLDAFASECOLDA3er Simposio Iberoamericano 3er Simposio Iberoamericano

de Seguros de Transporte de Seguros de Transporte

Lic. Juan Carlos Merodio López Lic. Juan Carlos Merodio López Socio – DirectorSocio – Director

M&L Estudio Legal M&L Estudio Legal Abogados MarítimosAbogados Marítimos

Noviembre, 2012Noviembre, 2012

j.merodio@ml-estudiolegal.com.mxj.merodio@ml-estudiolegal.com.mx

Nuestra charla de hoy… Nuestra charla de hoy…

“ “La Avería Gruesa como La Avería Gruesa como protagonista de riesgo del protagonista de riesgo del transporte marítimo”transporte marítimo”

Bases Generales. Bases Generales.

22

Situación Actual :Reporte Situación Actual :Reporte Marítimo ONUMarítimo ONU

• La flota mundial se ubica en 1.4 La flota mundial se ubica en 1.4 billones trb (dwt).billones trb (dwt).

• Porcentaje de flota inutilizada Porcentaje de flota inutilizada (“surplus”)descendió a 1.4% del (“surplus”)descendió a 1.4% del total. total.

• La edad promedio de la flota mundial La edad promedio de la flota mundial :8.6 años:8.6 años

33

Situación Actual :Reporte Situación Actual :Reporte Marítimo ONUMarítimo ONU

• El movimiento de contenedores El movimiento de contenedores mundial creció en 12.9% para llegar mundial creció en 12.9% para llegar a 140 millones.(teus)a 140 millones.(teus)

• Comercio Marítimo se ubico en 8.4 Comercio Marítimo se ubico en 8.4 (billones tons)(billones tons)

44

55

Principales leyes que regulan al Principales leyes que regulan al Seguro Marítimo.Seguro Marítimo.

• Leyes internas. ( cada país)Leyes internas. ( cada país)

a)a)Leyes especiales marítimas.Leyes especiales marítimas.

b)b)Leyes especiales de seguro.Leyes especiales de seguro.

c)c)Códigos de ComercioCódigos de Comercio

d)d)Leyes de Instituciones de Leyes de Instituciones de Seguro y Mutualistas. Seguro y Mutualistas.

Además de leyes ….Además de leyes …. tomar en cuenta… tomar en cuenta…

• Convenios internacionales por Convenios internacionales por materia, ratificados por cada país.materia, ratificados por cada país.

• Referencia a pólizas tipo-Referencia a pólizas tipo-internacionales.internacionales.

• Usos marítimos.Usos marítimos.

• Jurisdicción y ley aplicable - “forum Jurisdicción y ley aplicable - “forum conveniece” vs “forum shopping”- conveniece” vs “forum shopping”- Multiplicidad.Multiplicidad.

• Límites de responsabilidad del Límites de responsabilidad del naviero - no negligencia. naviero - no negligencia.

66

77

Y también, distintas figuras Y también, distintas figuras del derecho marítimo… del derecho marítimo… 1) Propietario- Congo Shipping - (Liberia)1) Propietario- Congo Shipping - (Liberia)2) Armador- Hamburg Shipping - (Alemania)2) Armador- Hamburg Shipping - (Alemania)3) Naviero – Sushi Shipping - (Japón)3) Naviero – Sushi Shipping - (Japón)4) Operador- Viking Shipping - (Noruega)4) Operador- Viking Shipping - (Noruega)5) Consignatario de Mercancías - Jarocho Import - 5) Consignatario de Mercancías - Jarocho Import -

(México)(México)

22 33 44

11

88

Seguro Marítimo Seguro Marítimo

GeneralidadesGeneralidades

• Contrato consensual Contrato consensual • En seguros de responsabilidad civil se En seguros de responsabilidad civil se

estará a los montos dispuestos por estará a los montos dispuestos por tratados internacionales. tratados internacionales.

• Asegurador obligado a cubrir avería Asegurador obligado a cubrir avería común y recompensa por salvamento. común y recompensa por salvamento.

• Referencia a cláusulas tipo de seguro Referencia a cláusulas tipo de seguro marítimo internacionalmente reconocidas. marítimo internacionalmente reconocidas.

99

Seguro MarítimoSeguro Marítimo

Referencia a: Referencia a: • Cláusulas del Instituto de Aseguradores de Cláusulas del Instituto de Aseguradores de

Londres.Londres.• Cláusulas de Instituto Americano.Cláusulas de Instituto Americano.• Reglas y Cláusulas de cualquier club de Reglas y Cláusulas de cualquier club de

Protección e Indemnización (PANDI) Protección e Indemnización (PANDI) perteneciente a la Asociación Internacional perteneciente a la Asociación Internacional de Clubes de Protección e Indemnización. de Clubes de Protección e Indemnización.

Limites de responsabilidad del Limites de responsabilidad del naviero- Convenios naviero- Convenios InternacionalesInternacionales• Mercancías:Mercancías:

Reglas de La Haya-Visby ( ¿Reglas Reglas de La Haya-Visby ( ¿Reglas Rotterdam?) Rotterdam?)

• Pasajeros:Pasajeros:

Convenio de Atenas Convenio de Atenas

• Contaminación Marina:Contaminación Marina:

Convenio de Responsabilidad Civil - FIDACConvenio de Responsabilidad Civil - FIDAC

• General: General: Convenio Limitación Responsabilidad por Convenio Limitación Responsabilidad por Reclamaciones Marítimas -1976Reclamaciones Marítimas -1976

1010

Avería General y SalvamentoAvería General y Salvamento

• Salvamento:Salvamento: Leyes NacionalesLeyes Nacionales Convenio Internacional de Salvamento 1989 Convenio Internacional de Salvamento 1989

(Lloyds Open Form) ( No cure-no pay)(Lloyds Open Form) ( No cure-no pay) Recompensa= Arbitraje (Lloyds Salvage Recompensa= Arbitraje (Lloyds Salvage

Arbitration Branch)Arbitration Branch)

• Avería General: Avería General: Leyes Nacionales Leyes Nacionales Reglas de York y Amberes ( CMI 1994-2004) Reglas de York y Amberes ( CMI 1994-2004)

Ojo: No es convenio internacionalOjo: No es convenio internacional

1111

¿Cuales son los tipos de ¿Cuales son los tipos de Avería Marítima?Avería Marítima?• Avería particular y avería gruesa.Avería particular y avería gruesa.

• La avería particular es aquella La avería particular es aquella que tiene que enfrentar y esta a que tiene que enfrentar y esta a cargo quien sufre el daño. cargo quien sufre el daño.

• Es decir, la paga el que sufre el Es decir, la paga el que sufre el dañodaño. .

1212

¿Qué es la avería gruesa o ¿Qué es la avería gruesa o común?común?

• Es aquella en la que se realiza un Es aquella en la que se realiza un sacrificio o gasto extraordinario sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad común, para la seguridad común, contraída intencionada y contraída intencionada y razonablemente para preservar razonablemente para preservar de un peligro las propiedades de un peligro las propiedades ante un riesgo común. ante un riesgo común.

1313

Elementos de la avería Elementos de la avería gruesagruesa• Gasto o sacrificio extraordinario.Gasto o sacrificio extraordinario.• Para la seguridad común Para la seguridad común • Realizado intencionada y Realizado intencionada y

razonablementerazonablemente• Para preservar de un peligro o Para preservar de un peligro o

riesgo comúnriesgo común• Resultado útilResultado útil

1414

¿Quién puede declarar la ¿Quién puede declarar la avería gruesa?avería gruesa?• Estrictamente, cualquier Estrictamente, cualquier

interesado en la aventura interesado en la aventura marítimamarítima

(normalmente lo hace el capitán (normalmente lo hace el capitán

del buque o el naviero)del buque o el naviero)

1515

¿quiénes están obligados a ¿quiénes están obligados a contribuir en la vería contribuir en la vería gruesa?gruesa?• Todos los participantes de la Todos los participantes de la

aventura marítima en proporción aventura marítima en proporción al interés que tienen en la al interés que tienen en la misma.misma.

A)A)BuqueBuque

B)B)CargaCarga

C)C)CombustiblesCombustibles

D)D)Contenedores (cajas)Contenedores (cajas)

1616

¿cómo se regula la avería ¿cómo se regula la avería gruesa?gruesa?

• De acuerdo con las llamadas De acuerdo con las llamadas Reglas de York y Amberes Reglas de York y Amberes elaboradas y revisadas por el elaboradas y revisadas por el Comité Marítimo Internacional.Comité Marítimo Internacional.

• Hoy en vigor la versión de 1994 Hoy en vigor la versión de 1994

• Existe una propuesta versión Existe una propuesta versión 2004 (elaborada por UIS, no 2004 (elaborada por UIS, no aceptada por navieros-BIMCO) aceptada por navieros-BIMCO)

1717

¿qué son las reglas de York ¿qué son las reglas de York y Amberes?y Amberes?• Es un texto uniforme elaborado Es un texto uniforme elaborado

por Comité Maritimo Internacional por Comité Maritimo Internacional ( no es un convenio internacional)( no es un convenio internacional)

• Reglas Letradas A-G: De interpretaciónReglas Letradas A-G: De interpretación

• Reglas Numeradas I-XXI: De operación.Reglas Numeradas I-XXI: De operación.

REGLA PRINCIPAL (PARAMOUNT): “ En ningún REGLA PRINCIPAL (PARAMOUNT): “ En ningún caso se admitirá un sacrificio o gasto a caso se admitirá un sacrificio o gasto a menos que se haya contraído menos que se haya contraído razonablemente”razonablemente”

1818

¿qué pasa si no se ¿qué pasa si no se contribuye a la avería contribuye a la avería gruesa?gruesa?

Derecho de retención:Derecho de retención:

• Declarada una avería gruesa el Declarada una avería gruesa el naviero tiene derecho a retener la naviero tiene derecho a retener la carga hasta que se otorgue una carga hasta que se otorgue una garantía o compromiso de pago garantía o compromiso de pago de avería gruesa (salvamento) de avería gruesa (salvamento) por los interesados. por los interesados.

1919

¿quién otorga la garantía de ¿quién otorga la garantía de contribución y salvamento? contribución y salvamento? • Las empresas aseguradoras son Las empresas aseguradoras son

las obligadas, (por la ley en la las obligadas, (por la ley en la mayoría de los países), a otorgar mayoría de los países), a otorgar las garantías por cuenta de sus las garantías por cuenta de sus asegurados. asegurados.

• ¿Y si no se entregan la garantías? ¿Y si no se entregan la garantías? No le dan su carga al asegurado. No le dan su carga al asegurado.

Momento crítico entre Asegurador-AseguradoMomento crítico entre Asegurador-Asegurado

2020

Las garantías….. Las garantías…..

• De avería : Obligación a contribuir una De avería : Obligación a contribuir una vez terminado el ajuste respectivo. vez terminado el ajuste respectivo.

• De Salvamento: Obligación de pagar De Salvamento: Obligación de pagar una vez fijada en arbitraje la una vez fijada en arbitraje la recompensa debida. recompensa debida.

Práctica: Se exige garantías de salvamento , Práctica: Se exige garantías de salvamento , domiciliadas en Londresdomiciliadas en Londres o depósito en o depósito en efectivo ( “cash”).efectivo ( “cash”).

*M&L Estudio Legal tiene procedimiento *M&L Estudio Legal tiene procedimiento establecido para cumplimiento. establecido para cumplimiento.

2121

¿quien determina el monto ¿quien determina el monto de la contribución en avería de la contribución en avería gruesa? gruesa?

– Normalmente se nombra un ajustador Normalmente se nombra un ajustador internacional que realiza este internacional que realiza este procedimiento, al que se le llama procedimiento, al que se le llama “cuaderno de ajuste de avería gruesa”, “cuaderno de ajuste de avería gruesa”, donde se incluye el monto total y la donde se incluye el monto total y la contribución proporcional que a cada quien contribución proporcional que a cada quien

correspondecorresponde..– MUY IMPORTANTE: Vigilar MUY IMPORTANTE: Vigilar

proceso de ajuste. proceso de ajuste.

2222

¿qué gastos son admisibles ¿qué gastos son admisibles en avería gruesa?en avería gruesa?• Solo son admisibles aquellos gastos Solo son admisibles aquellos gastos

que sean consecuencia directa e que sean consecuencia directa e inmediata de la avería gruesa.inmediata de la avería gruesa.

““Only such losses, damages or expenses wich are Only such losses, damages or expenses wich are the direct consequence of the general average the direct consequence of the general average act shall be allowed as general average” (Regla act shall be allowed as general average” (Regla C)C)

2323

¿se puede objetar la ¿se puede objetar la declaración de la avería declaración de la avería gruesa?gruesa?• Si, por ejemplo , la ley marítima Si, por ejemplo , la ley marítima

mexicana establece un mexicana establece un procedimiento para hacerlo, se procedimiento para hacerlo, se cuenta con un plazo de un año, cuenta con un plazo de un año, pero si se otorgó garantía o pero si se otorgó garantía o compromiso de avería gruesa, compromiso de avería gruesa, entonces el plazo será de cuatro entonces el plazo será de cuatro años. años.

2424

¿ Se puede repetir en ¿ Se puede repetir en recuperación de daños por recuperación de daños por avería gruesa?avería gruesa?• No obstante obligación de No obstante obligación de

garantizar , se mantienen garantizar , se mantienen acciones particulares de los acciones particulares de los afectados frente al naviero. afectados frente al naviero.

• RECUPERACIÓN POR RECUPERACIÓN POR NEGLIGENCIA DE NAVIERONEGLIGENCIA DE NAVIERO

2525

Algunos casos recientes de Algunos casos recientes de Avería General - 2012*Avería General - 2012*

• CCNI RIMAC- AbordajeCCNI RIMAC- Abordaje• Buenos Aires Express - IncendioBuenos Aires Express - Incendio• Faruk Kaan - Cuarto de MáquinasFaruk Kaan - Cuarto de Máquinas• MSC Flaminia - Incendio MSC Flaminia - Incendio • Hoegh Delhi - Incendio Hoegh Delhi - Incendio

*involucran carga Latinoamérica *involucran carga Latinoamérica

2626

2727

Apl -PanamaApl -Panama

MSC FlaminiaMSC Flaminia

2828

MSC FlaminiaMSC Flaminia

2929

MSC FlaminiaMSC Flaminia

3030

MSC FlaminiaMSC Flaminia

3131

Caso : COSTA Caso : COSTA CONCORDIACONCORDIA

• Más de USD 1,000 millones en daños. Más de USD 1,000 millones en daños. • Pasajeros, buque, medio ambiente, Pasajeros, buque, medio ambiente,

turismo, etc. turismo, etc. • ““Error de navegación vs negligencia”Error de navegación vs negligencia”• ““Chicken of the sea…”Chicken of the sea…”• Mayor esfuerzo de salvamento en la Mayor esfuerzo de salvamento en la

historia (“..in one piece…”) costo historia (“..in one piece…”) costo aproximado USD300 M.aproximado USD300 M.

3232

Costa ConcordiaCosta Concordia

3333

Costa ConcordiaCosta Concordia

3434

Costa ConcordiaCosta Concordia

3535

Costa ConcordiaCosta Concordia

3636

Para reflexionarPara reflexionar……

• Los Clubs de PANDI pagan indemnizaciones a Los Clubs de PANDI pagan indemnizaciones a terceros por responsabilidad de navieros por montos terceros por responsabilidad de navieros por montos cercanos a USD 3 mil millones por año. cercanos a USD 3 mil millones por año.

• Menos del 1% son recuperaciones realizadas por Menos del 1% son recuperaciones realizadas por Latinoamérica.Latinoamérica.

• En los procedimientos de salvamento y avería gruesa En los procedimientos de salvamento y avería gruesa , es posible obtener recuperación. , es posible obtener recuperación.

Mucho dinero en el cajón…!!Mucho dinero en el cajón…!! 3737

3838

M&L Estudio Legal M&L Estudio Legal ““The Transportation Law Firm of the Year -The Transportation Law Firm of the Year -

2011”2011”

j.merodio@ml-estudiolegal.com.mx

Twitter: @abogadomaritimoTwitter: @abogadomaritimo

Blog: abogadomaritimo.blogspot.comBlog: abogadomaritimo.blogspot.com

¡¡¡MUCHAS GRACIAS !!!¡¡¡MUCHAS GRACIAS !!!