01 - distribución y transporte

GESTIÓN DE DISTRIBUCION Y TRANSPORTES

LIC. EDUARDO ZAVALETA LEÓN

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Manejo materiales y prod

semiterminados

Previsión demanda

Planeación requerimientos

Compras

Transporte (aprovisionamiento)

LOGÍSTICA

Gestión materiales

Distribución Física

Inventario distribución

Inventario producción

Embalaje

Almacenes

Planeación distribución

Procesa. Pedidos

Transporte

Servicio al cliente

PRODUCCIÓN

I N

F O

R M

A

C I O

N

Logística Comercial estructura Sistema Logístico

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CADENA DE VALOR

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CADENA DE VALOR

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EL ROL DE DISTRIBUCIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO

La distribución se refiere a los pasos dados para trasladar y almacenar un producto desde la etapa del proveedor a una etapa de cliente en la cadena de suministro.

La distribución ocurre entre cada par de etapas en la cadena de suministro.

• La materia prima y los componentes se trasladan de los proveedores a los fabricantes,

• en tanto que, los productos terminados se trasladan del fabricante al consumidor final.

La distribución es un controlador clave de la rentabilidad total de una empresa porque afecta directamente tanto el costo de la cadena de suministro como el valor para el cliente.

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En la industria minorista del vestido, la distribución afecta (incluyendo su influencia en las rebajas y las ventas perdidas) a cerca de 35% del ingreso. En la India, el costo de la distribución de salida del cemento es de casi 30% del costo de producirlo y venderlo. No sería exagerado afirmar que las dos compañías más rentables del mundo, Walmart y Seven-Eleven Japan, han forjado su éxito en torno al diseño y operación de la distribución de salida. En el caso de Walmart, la distribución le permite ofrecer altos niveles de disponibilidad de productos relativamente comunes a muy bajo costo. En el caso de Seven-Eleven Japan, la distribución eficaz ofrece un muy alto nivel de capacidad de respuesta al cliente a un costo razonable.

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El proceso de diseñar una red de distribución consta de dos fases generales.

• En la primera se visualiza la estructura general de la red de la cadena de suministro. Esta etapa incluye decisiones como la de que si el producto se venderá directamente o a través de un intermediario.

• La segunda adopta entonces la estructura general y la convierte en ubicaciones específicas, idoneidad, capacidad y asignación de la demanda.

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COMUNICACION

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La distribución es un medio de comunicación muy potente de las prioridades competitivas de una organización.

LA FUNCION DEL TRANSPORTE

Desde el punto de vista logístico, la función del transporte se define como todas aquellas actividades relacionadas con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes. El transporte incluye todo el proceso desde que la mercancía se encuentra en los muelles del remitente, hasta que está descargada en los muelles del destinatario, incluyendo, por tanto, no sólo el tránsito de las mercancías, sino también otras actividades tales como la carga y descarga o el acondicionamiento de las cargas.

El transporte es junto con el almacenaje la función principal dentro de una red logística. Del transporte va a depender en gran medida que la mercancía llegue en el plazo y las condiciones en que el cliente lo exige.

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Además, la función del transporte representa un coste muy importante para una empresa que es conveniente conocer y gestionar correctamente. Dada la complejidad del transporte de mercancías, es especial si se trata de importaciones y exportaciones, desde hace años existen unas empresas que facilitan enormemente a los cargadores realizar sus envíos. Estas empresas son los denominados operadores de transporte.

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• Agencias de transporte de mercancías. Se trata de empresas mediadoras fundamentalmente en el transporte terrestre por carretera. Su misión fundamental es poner en contacto a cargadores y transportistas, asumiendo además la responsabilidad del envío. La agencia de transportes es un medio cómodo:

Para el cargador: pues no tiene que buscar empresas que puedan realizar un envío determinado, pues basta con dirigirse a la Agencia que cuenta con una base de datos de transportistas.

Para el transportista: pues les facilita clientes con los que desarrollar su actividad.

• Agente aduanas. Es un intermediario especializado en el transporte internacional en cualquier medio. Además de contratar los distintos medios de transporte que completarán el envío, suelen realizar otras tareas, tales como trámites aduaneros, elaboración de la documentación, etc.

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• Distribuidor. Su misión es almacenar mercancía de terceros y distribuirla entre sus distintos clientes.

• Operadores logísticos. Los operadores del transporte en la actualidad suelen realizar las funciones de los tres descritos anteriormente. Por ello, se emplea en la actualidad el término de operadores logísticos, como aquellas empresas que realizan diversas actividades relacionadas con el transporte y almacenaje de mercancías para terceros.

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CLASIFICACION DEL OPERADOR LOGISTICO

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Los operadores logísticos se diferencian de acuerdo al nivel de servicios prestados y el nivel de integración entre el operador y sus clientes. Según esto, los operadores de mayor nivel serían aquéllos con un abanico de servicios más amplio y una integración de mayor alcance.

Los operadores logísticos se diferencian en función a sus servicios e integración, tales como: 1PL, 2PL, 3PL , 4PL y 5PL.

Los 1PL (First Party Logistics): sub-contratado del transporte.

Los 2PL (Second Party Logistics) es un proveedor de servicios que se enfoca exclusivamente a una sola actividad, por ejemplo transporte o trámites aduanales. Su objetivo es reducir costos al cliente o proveer de capacidad extra cuando sea necesario evitando al cliente una inversión innecesaria.


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El 3PL (Third Party Logistics Provider) va más allá de proveer un servicio. Su labor es crear un valor agregado a sus clientes ofreciendo toda una solución logística que integra todos los servicios asociados a la distribución y logística de una empresa. Hoy en día existen varios operadores logísticos 3PLs en el mundo, pero aún muchos de ellos se especializan en diferentes ramas de la industria (Ej. Petrolera, Química, Perecederos, entre otros), y son pocos los que ofrecen un servicio más generalizado (Ej. DHL, Fedex).

El 4PL (Fourth Party Logistics Provider) se caracteriza por ser una alianza entre el cliente y el operador logístico, donde las dos partes comparten riesgos y beneficios a base de una relación directa entre ambos con abierta comunicación tanto de conocimientos como de información para el beneficio de ambos.

El 5PL (Fifth Party Logistics), gestión de la cadena de suministros integral.


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VENTAJAS DEL OPERADOR LOGISTICO

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Por razones económicas, la subcontratación de parte de la función logística existe en la mayoría de las empresas, e incluso en casos de gran complejidad en la distribución es posible recurrir a operadores logísticos a los que subcontratar la totalidad de las operaciones.

Dicha subcontratación se basa en que el operador, al ser una empresa especializada en la realización de estos servicios, tiene capacidad de desarrollar con mayor eficiencia y cuenta con una serie de ventajas tales como (Soret, 2006):

• Reducción de costes directos.

• Mejorar la flexibilidad (capacidad adaptación al cliente, eliminar inversiones no estratégicas).

• Mayor control del acuerdo logístico sobre costes, plazos y calidad.

• Reducción del tiempo de entrega.

• Eliminar los costes por distribución.

• Mejorar la rentabilidad de los activos.

RIESGOS DEL OPERADOR LOGISTICO

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Los principales riesgos de contar con los servicios de un operador logístico son los siguientes:

• Cambio en las estructuras y funcionamiento de la empresa.

• Posibles conflictos sociales/laborales ante la perspectiva de excedentes o de colaboración muy estrecha entre personal de ambas empresas. En ocasiones el operador asume, en buena parte, estos excedentes.

• Aparición de un porcentaje de empresas que sólo buscan el beneficio inmediato y difícilmente pueden garantizar la continuidad de las operaciones en un mercado expansivo.

• Delicado arranque de operaciones subcontratadas, que deben vigilarse estrechamente.

INCONVENIENTES EN LA ELECCION DEL OL

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Enfoque solo en costos

Se selecciona proveedor en base solo al menor costo

No se dispone de la estructura de costos del servicio, por lo tanto no se dispone del costo total

Mala selección del proveedor

Proveedor sin capacidades necesarias

Problemas financieros del proveedor

La Empresa no es considerada cliente importante por el proveedor

Mala relación con el proveedor

INCONVENIENTESEN LA ELECCION DEL OL

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Falta de enfoque estratégico

Desconocimiento de necesidades del cliente (o la propuesta de valor QSP)

Desconocimiento de las capacidades internas y externas, para desempeñar el servicio (no tenemos indicadores de gestión)

Aspectos contractuales

No se incluyen en el contrato todas las especificaciones del servicio

No se contemplan herramientas de calidad para monitorear el servicio (AQL)

No se supervisa el proceso

No hay cláusulas de resolución claras y en función a los AQL

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DISTRIBUCIÓN: CUESTIONES ESTRATÉGICAS

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Facilitar flujo de materiales e información.

Acrecentar la eficiencia

Brindar comodidad y confort.

Mejorar el ánimo y actitudes del personal que opera.

Crear una imagen ante los clientes.

Brindar seguridad y protección.

DISTRIBUCIÓN DIRECTA

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Desde el punto de vista logístico es la situación ideal, ya que evita mantener infraestructura de almacenaje, así como inversiones en stock, sin embargo, desde un punto de vista de la cadena, se requiere un esfuerzo especial para flexibilizar al máximo la comunicación y conseguir tiempos cortos y fiables de respuesta al cliente.

Proveedor/Fábrica

Cliente

CROSS DOCKING

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Respuesta operativa eficiente a la necesidad de optimización de redes de distribución y consolidación de embarques.

Mejora del nivel de servicio 23%

Reducción del costo de transporte 17%

Reducción de espacio en almacenes 14%

Consolidación de carga 11%

Reducción de costos de inventario 9%

Mayor velocidad de acceso al mercado 5%

Mejora en la gestión de stock 5%

Reducción de costos laborales 5%

Mayor demanda de servicios JIT 3%

Otros 8%

Beneficios

Movimiento directo, en una sola etapa, de camión a camión.

Back- Order

Crossdocking“puro”

Almacenamiento temporal

La mercadería recibida se almacena por corto plazo hasta ser luego

cargada al camión previa clasificación.

Almacenamiento temporal

Productos faltantes en inventario abastecen directamente de la

recepción.

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Las personas no son recordadas por el número de veces que fracasan, sino por el número de veces que tienen éxito.

Thomas Alva Edison

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Caso práctico

01 - distribución y transporte

Business