01 balotario jefe de maquinas basico

7/18/2019 01 Balotario Jefe de Maquinas Basico

http://slidepdf.com/reader/full/01-balotario-jefe-de-maquinas-basico 1/60

DIRECCIÓN GENERAL DECAPITANÍAS Y GUARDACOSTAS

BALOTARIO MARINA MERCANTE JEFE DE MÁQUINAS

CONOCIMIENTOS BÁSICOS

MM-JM-B Página 1

1.- QUE ES LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL - OMI.

A. ES EL ORGANISMO ESPECIALIZADO DE LA ONU DEDICADO A LAELABORACIÓN DE MEDIDAS RELATIVAS A LA SEGURIDAD MARÍTIMA.B. ES EL ORGANISMO ÚNICO ESPECIALIZADO DE LA OEA DEDICADO A LA

ELABORACIÓN DE MEDIDAS RELATIVAS A LA SEGURIDAD MARÍTIMAC. A Y B SON CORRECTASD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

2.- ¿CUÁL ES EL ÓRGANO RECTOR DEL LA OMI?

A. TRIBUNAL DE LA HAYAB. LA OEA

C. LA ONUD. LA ASAMBLEA.

3.- LA SEDE DE LA OMI RADICA EN:

A. EE.UUB. SUECIAC. ITALIAD. REINO UNIDO.

4.- LA OMI ESTÁ INTEGRADO POR 140 ESTADOS MIEMBROS Y 10 ASOCIADOS,

PRECEDIDA POR UN CONSEJ O.

A. VERDADERO B. FALSO

5.- LA OMI ESTÁ INTEGRADA POR:

A. COMITÉ Y ASAMBLEASB. COMITÉ Y J UNTASC. COMITÉS Y GABINETES.D. LA A ES VERDADERA

6.-

EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA ESTÁ CONFORMADO POR LOSSIGUIENTES SUBCOMITÉS.

A. EL NAV – COMSAR – STWB. EL ASC – DE - FPC. EL SLF – FSI – BLGD. TODOS SON VERDADEROS.

7.- EL SUBCOMITÉ NAV CORRESPONDE AL:

A. SUB COMITÉ DE BÚSQUEDA

B.

SUB COMITÉ DE SALVAMENTOC. SUB COMITÉ DE BÚSQUEDA Y RESCATED. SUB COMITÉ DE NAVEGACIÓN






MM-JM-B Página 2

8.- EL SUB COMITÉ COMSAR CORRESPONDE AL:

A. SUB COMITÉ NAVEGAC IÓNB. SUB COMITÉ DE FORMACIÓNC. SUB COMITÉ DE RADIO COMUNICAC IONES, BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.D. SUB COMITÉ DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

9.- EL SUB COMITÉ STW COMPRENDE AL:

A. SUB COMITÉ DE VIGILANC IAB. SUB COMITÉ DE FORMACIÓN Y GUARDIA.C. A Y B SON CORRECTOS

D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

10.- EL SUB COMITÉ ASC CORRESPONDE AL:

A. EL SUB COMITÉ DE TRANSPORTE DE MERCANC ÍAS PELIGROSASB. SUB COMITÉ DE CARGAS SÓLIDASC. SUB COMITÉ DE CONTENEDORESD. TODOS SON CORRECTOS.

11.- EL SUB COMITÉ (FP) COMPRENDE AL:

A. AL SUB COMITÉ DE FORMACIÓNB. AL SUB COMITÉ DE ABANDERAMIENTOC. AL SUB COMITÉ DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS.D. AL SUB COMITÉ DEL FRENTE POPULAR

12.- EL SUB COMITÉ (DE) CORRESPONDE A:

A. EL SUB COMITÉ DE PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTEB. EL SUB COMITÉ DE PROYECTOS Y EQUIPOS DE BUQUE.C. LAS 2 PRIMERAS SON VERDADERASD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

13.- EL SUB COMITÉ (SLF) CORRESPONDE AL:

A. SUB COMITÉ DE SEGURIDAD Y LÍNEA DE CARGAB. SUB COMITÉ DE SEGURIDAD DE LOS PESQUEROSC. SUB COMITÉ DE SEGURIDAD DE LA PESCAD. A Y B SON VERDADEROS.

14.- EL SUB COMITÉ (BCG) COMPRENDE AL:

A. SUB COMITÉ DE CARGA PELIGROSA

B.

SUB COMITÉ DE TRANSPORTE DE LÍQUIDOS Y GASES A GRANEL.C. SUB COMITÉ DE LÍNEA DE MÁXIMA C ARGAD. SUB COMITÉ DE LÍNEA DE CARGA






MM-JM-B Página 3

15.- ¿QUIEN PRESIDE LA OMI?

A. EL SECRETARIO DE LA ONUB. EL SECRETARIO DE LA OEAC. EL SECRETARIO GENERAL.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

16.- ¿QUE ES LA SOLAS?

A. ES EL ORGANISMO MARÍTIMO DE LA OMIB. ES EL CONVENIO DE LA ONUC. ES EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA EN

EL MAR.D. ES EL CONVENIO DE LA OMI SOBRE LA SEGURIDAD MARÍTIMA

17.- ¿CUÁNTOS CAPÍTULOS CONTIENE EL SOLAS 1960?

A. 6 CAPÍTULOSB. 7 CAPÍTULOSC. 8 CAPÍTULOS.D. 9 CAPÍTULOS

18.- ¿DE QUE TRATA EL CAPÍTULO II DEL SOLAS 1960?

A. SOBRE SEGURIDAD MARÍTIMAB. SOBRE BÚSQUEDA Y RESCATEC. SOBRE RADIOTELEFONÍAD. SOBRE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS.

19.- ¿DE QUE TRATA EL CAPÍTULO III DEL SOLAS 1960?

A. DISPOSITIVOS DE SALVAMIENTO.B. DISPOSITIVOS DE BÚSQUEDA Y RESCATEC. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD MARÍTIMA

D.

DISPOSITIVO CONTRA INCENDIOS

20.- ¿DE QUE TRATA EL CAPÍTULO IV DEL SOLAS 1960?

A. SOBRE RADIO TELEFONÍAB. SOBRE TELEGRAFÍA Y RADIOTELEFONÍA.C. SOBRE TELEGRAFÍAD. TODOS SON CORRECTAS

21.- INDICAR 2 RAZONES POR LOS CUALES DEBEMOS RESCATAR LO MÁS PRONTOPOSIBLE A UN PESCADOR QUE HA CAÍDO AL AGUA.

A. PUEDA SUFRIR HIPOTERMIA Y/O ATACADO POR ANIMALES.B. PUEDA CAER EN UNA RED






MM-JM-B Página 4

C. PUEDA TOMAR MUCHA AGUAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

22.- MENCIONE 3 MÉTODOS PARA DETERMINAR EL GRADO DE ESTANQUEIDAD DEUN COMPARTIMENTO:

A. PRUEBA HIDRAULICAB. PRUEBAS NEUMÁTICAC. PRUEBA DE LUZD. TODAS SON CORRECTAS.

23.- INDICAR 2 EQUIPOS PARA LA PROTECCIÓN DEL PERSONAL EN LA ACCIÓN DEUN CONTROL DE AVERÍAS:

A. MÁSCARA Y MANGUERA C ON CHORRO DE AGUAB. EQUIPO OBA Y VESTUARIO ESPECIAL (CHAQUETA, PANTALÓN, CASCO,

BOTAS).C. MÁSCARA, CASCO, BOTAS Y EXTINTORD. EQUIPO OBA Y MANGUERA CON CHORRO DE AGUA

24.- EL MOTOR DEL BOTE SALVAVIDAS DEBERÁ DAR UNA VELOCIDAD MÍNIMA DE 5NUDOS.

A. VERDADERO. B. FALSO

25.- MENCIONE 2 BOMBAS QUE PODRÁN SER CONSIDERADAS COMO BOMBACONTRA INCENDIOS, SIEMPRE QUE NO SE UTILICEN NORMALMENTE PARABOMBEAR COMBUSTIBLE.

A. ACHIQUE Y CEBADOB. TRANSMISIÓN Y BALDEOC. BALDEO Y ACHIQUE.D. SUCCIÓN Y CHORRO

26.- EL PRODUCTO BASE PARA LA CONSTITUCIÓN DE LA ESPUMA (EXTINTOR DE

ESPUMA. ES

A. CLORURO DE SODIOB. ESPUMANTEC. BICARBONATO SÓDICOD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

27.- LA ESPUMA DE BAJ A EXPANSIÓN TIENE UN COEFICIENTE DE EXPANSIÓN DE:

A. 2:1B. 200:1

C.

2000:1D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.






MM-JM-B Página 5

28.- INDICAR TRES GASES UTILIZADOS EN INERTIZACIÓN DE UN ESPACIO CERRADO:

A. BIOXIDO DE CARBONO, NITRÓGENO Y FREÓN.B. NEON, NITRÓGENO Y FREÓNC. ESPUMA, CARBONO Y ÁC IDOD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

29.- ES MÁS SEGURO QUE EL BUQUE AVERIADO, NAVEGUE DANDO ATRÁS SI LAAVERÍA ES EN PROA.


30.- SI UD. SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA A BORDO DE SU NAVE PESQUERA, ES

POSIBLE QUE SE HUNDA, MENCIONE TRES EQUIPOS DIFERENTES ALTERNATIVOSDE COMUNICACIÓN DE EMERGENCIA:

A. VHF, HF, RADIO TELES, DSC, INMARSAT.B. RADIO, TTP, TELETIPO, DISCADOC. SIMTRAC , UHF, RADIO TTP, MR-50D. NIGUNA DE LAS ANTERIORES

31.- EL EPIRB TRABAJ A DE LA SIGUIENTE FORMA:

A. AL ACTIVARSE EMITE UNA SEÑAL DE HUMO BLANC O

B. AL AC TIVARSE EMITE UNA SEÑAL DIGITALC. AL AC TIVARSE EMITE UNA SEÑAL DE CHICHARRAD. AL ACTIVARSE EMITE UNA SEÑAL DE RADIO, TRANSMITIENDO SUS DATOS

DE LOCALIZAC IÓN.

32.- UN SART TRABAJ A DE LA SIGUIENTE FORMA:

A. AL RECIBIR LA SEÑAL DE UN RADAR, ÉSTE RESPONDE CON OTRA SEÑALQUE SERÁ CAPTADA POR EL RADAR.

B. AL RECIBIR LA SEÑAL DE UN SONAR, ÉSTE RESPONDE CON OTRA SEÑALQUE SERÁ CAPTADA POR EL SONAR

C.

AL RECIBIR LA SEÑAL DE RADIO, ÉSTE RESPONDE CON OTRA SEÑAL QUESERÁ CAPTADA POR EL RADIOD. B Y C SON CORRECTAS

33.- CUANDO UN HOMBRE CAE AL AGUA, ES MUCHO MÁS RÁPIDO, SIMPLE Y MÁSSATISFACTORIO RECOGERLO:

A. CON EL BOTE.B. CON LA BALSA SALVAVIDASC. CON GUINDOLAD. B Y C SON CORRECTAS

34.- QUÉ PUEDE HAC ER UN SUPERVIVIENTE QUE SE ENCUENTRA EN EL MAR, SINCHALECO SALVAVIDAS:






MM-JM-B Página 6

A. ROGAR A DIOS POR SOBRE TODAS LAS COSAS

B. ARREPENTIRSE DE TODOS SU PECADOSC. MANTENERSE A FLOTE CON LA ROPA O ARTEFACTO FLOTANTE.D. GRITAR PIDIENDO AUXILIO

35.- CUÁNTO ES EL TIEMPO DE DURAC IÓN DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS QUE SEENCUENTRAN A UNA TEMPERATURA DE 0°C, DE:

A. MENOS DE UNA HORA.B. DE 0.5 A 3 HORASC. DE 1 A 5 HORASD. DE 2 A 24 HORAS

36.- EL EXTINTOR DE ESPUMAS ES APTO PARA COMBATIR INCENDIOS DE LA C LASE:

A. B.B. A Y CC. B Y CD. A,B Y C

37.- TODOS LOS EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS DEBEN SERCHEQUEADOS COMPLETAMENTE E INSPECCIONADOS CADA:

A. 3 MESESB. 6 MESESC. 1 AÑO.D. 2 AÑOS

38.- EL TIEMPO DE DURACIÓN DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS QUE SE ENCUENTRANA UNA TEMPERATURA DE 10°C, ES DE:

A. MENOS DE UNA HORAB. DE 0.5 A 3 HORASC. DE 1 A 5 HORAS.

D.

DE 2 A 24 HORAS

39.- AL SOBREVIVIENTE RESCATADO DE AGUAS HELADAS SE LE DEBE APLICARMASAJ ES LO MÁS RÁPIDO POSIBLE:


40.- EL SOBREVIVIENTE RESCATADO DE AGUAS HELADAS DEBERÁ SER DESVESTIDOINMEDIATAMENTE Y SER PUESTO EN UN BAÑO CALIENTE CERCA DE 45º:


41.- DESPUÉS DEL BAÑO, EL SOBREVIVIENTE DEBERÁ SER MASAJ EADO CON TALCO.






MM-JM-B Página 7


42.- LA DURACIÓN DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS DE TEMPERATURA DE CEROGRADOS ES DE MENOS DE UNA HORA:


43.- LA CANTIDAD MÍNIMA DE AGUA NECESARIA PARA QUE UD. PUEDAMANTENERSE EN BUENAS CONDIC IONES DURANTE UN NAUFRAGIO, ES DE ½LITRO DE AGUA DIARIAMENTE:


44.- “HIPOTERMIA POR INMERSIÓN” ES EL DESCENSO ANORMAL DE TEMPERATURAPOR EFECTO DE INMERSIÓN EN AGUAS SUCIAS:


45.- CÓMO COMBATIRÍA UN INCENDIO DE TIPO COMBINADO “A-C”.

A. CORTAR LA ENERGÍA ELÉCTRICA Y COMBATIR CON AGUA.B. ECHAR TIERRA Y SOFOC ARLOS CON CUALQUIER PRENDAC. ECHAR AGUA Y TIERRAD. B Y C SON CORRECTAS

46.- INDIC AR QUE TIPOS DE EPIRB (RLS) EXISTEN:

A. TIPO SART , GMDSS , SOSB. VHF, INMARSAT , COSPASSARSAT.C. RACON , SART , COSPASSARSATD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

47.- QUE EQUIPAMIENTO DE ONDAS DE RADIO SON UTILIZADOS PARA LACOMUNICACIÓN DE EMERGENCIA:

A.

VHF – VHF DSC – HF – HFB. DSC – NAVTEX – EPIRBC. SART- RADIO PORTÁTILD. TODAS SON CORRECTAS.

48.- CON RELACIÓN A LAS SERIES DE LOS DISTINTIVOS DE LLAMADA, INDICAR LOSCARACTERES QUE INDICAN LA NACIONALIDAD DE LAS ESTACIONESPERUANAS CONFORME AL REGLAMENTO DE RADIO COMUNICAC IONES?

A. LOS DOS PRIMEROS CARAC TERES.B. LOS TRES PRIMEROS CARAC TERES

C.

LOS CUATRO PRIMEROS CARACTERES D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES






MM-JM-B Página 8

49.- INDICAR LAS FRECUENCIAS DE ONDAS HECTOMÉTRICAS, DECAMÉTRICAS,MÉTRICAS PARA LLAMADAS DE SOCORRO EN RADIOTELEFONÍA.

A. 2812 KHZ – 8634 KHZ – 165,8 MHZB. 2218 KHZ – 8436 KHZ – 155,8 MHZC. 2182 KHZ – 8364 KHZ – 156,8 MHZ.D. 2812.5 KHZ – 7634 KHZ – 165,5 MHZ

50.- SU EMBARCAC IÓN TIENE LICENCIA DE OPERAC IÓN RADIOELÉCTRICA Y ESTÁEN EMERGENCIA A 50 MILLAS DE COSTA, ES MUY POSIBLE QUE ABANDONE SUNAVE, QUÉ EQUIPOS DE COMUNICACIONES UTILIZARÁ PARA SU LLAMADA DESOCORRO? C ON QUIÉN DEBERÁ COMUNICARSE INICIALMENTE.

A. HF, EPIRB - COMUNICARSE CON UNA ESTACIÓN DE TIERRA.B. UHF, EPIRB – COMUNICARSE CON LA NAVE MÁS CERCANAC. SEÑALES ACÚSTICAS – COMUNICARSE POR NEXTELD. HF, EPIRB – COMUNICARSE CON UN FAMILIAR

51.- LA BANDA DE FRECUENCIA EN LAS COMUNICAC IONES POR VHF,COMPRENDE LAS FRECUENCIAS DE ONDAS …………………

A. MILIMÉTRICAS.B. KILOMÉTRICASC. DOCAMÉTRICAS

D. HECTOMÉTRICAS

52.- AL AVISTAR UN BUQUE QUE TIENE IZADA LA BANDERA ALFA, SIGNIFICA QUE:

A. TIENE UNA AVERÍAB. TIENE BUZO OPERANDO.C. ESTÁ EN CUARENTENAD. ESTÁ TRANSFIRIENDO CARGA

53.- EN UN MENSAJ E RADIOTELEFÓNICO LA TRANSMISIÓN DE UNA LLAMADA DEURGENCIA COMIENZA CON:

A. EMERGENCYB. DISTRESC. SECURITED. PAN PAN.

54.- USANDO EL SISTEMA RADIOTELEFÓNICO, QUÉ FRECUENCIAS SON USADASPARA TRANSMITIR SEÑALES DE SINIESTROS MARÍTIMOS, (I. 2182 KHTZ), (II. 156.8MHZ), (III. CANAL 16):

A. I Y II SONCORRECTAS.

B.

SOLO III ES CORRECTAC. I Y III SON CORRECTASD. I, II Y III






MM-JM-B Página 9

55.- CON RELACIÓN A LA COMUNICACIÓN DE SEGURIDAD, LOS NAVEGANTESQUE REALICEN UNA GUARDIA EN EL PUENTE DEBERÁN C ONOCER:

PROCEDIMIENTO DE TX / RX - CONOCER LA C OMUNICAC IÓN EN INGLES -CONOCER EL REGLAMENTO DE RADIOTELECOMUNICACIONES:


56.- EN QUÉ CANAL SE ENVÍA UNA LLAMADA DE SOCORRO POR EL RADIO VHF :

A. 23B. 36C. 12D. 16

57.- LA PALABRA QUE ANTECEDE A UN MENSAJ E URGENTE UTILIZADO PARA EMITIRSEÑALES DE URGENCIA RADIOTELEFÓNICA ES:

A. EMERGENCIAB. SOSC. PAN PAN.D. TOCO TOCO

58.- LA FUNCIÓN QUE CUMPLE EL EQUIPO DE COMUNICACIONES NAVTEX ESRECEPCIONAR INFORMAC IÓN DE SEGURIDAD PARA LA NAVEGAC IÓN:


59.- EL SART ES UN EQUIPO QUE AL RECIBIR UNA SEÑAL DE RADAR, EL EQUIPORESPONDE CON OTRA SEÑAL:


60.- LA FRECUENCIA DE SOCORRO RADIOTELEFONICA DE MEDIANO ALCANCE ES:

A. 2184 KHZ

B. 8221 KHZC. 2186 KHZD. 2182 KHZ.

61.- LA COMUNICACIÓN REALIZADA POR MEDIO DE ONDAS RADIOELÉCTRICAS SEDENOMINA:

A. RADIOCOMUNICACIONES.B. RADIOELÉCTRICASC. COMUNICADORESD. B Y C SON CORRECTAS

62.- TRANSPONDER ES UN EQUIPO RECEPTOR/ TRANSMISOR PARA AYUDA D A LALOCALIZAC IÓN DE NAVES EN EMERGENCIA:






MM-JM-B Página 10


63.- LA ONDA QUE SE EMPLEA PARA LARGA DISTANCIA POR HF, EMPLEANDO LAIONÓSFERA, SE LLAMA:

A. ONDA TERRESTRE.B. ONDA IONOSFÉRICAC. ONDA C ELESTED. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

64.- SEGÚN EL CONVENIO SOLAS, SE LE DENOMINA SITUACIÓN DE EMERGENCIACUANDO LOS SERVICIOS NECESARIOS PARA MANTENER LAS CONDICIONES

NORMALES DE FUNCIONAMIENTO Y HABITABILIDAD NO PUEDEN SER PRESTADOSPORQUE LA FUENTE DE ENERGIA ELECTRICA HA FALLADO:


65.- LAS MÁQUINAS PROPULSORAS PRINCIPALES Y TODAS LAS MÁQUINASAUXILIARES ESENCIALES A FINES DE PROPULSIÓN Y SEGURIDAD DEL BUQUE,INSTALADOS A BORDO, PODRÁN FUNCIONAR CUANDO EL BUQUE SEENCUENTRE CON ÁNG ULOS DE ESCORA DE ...... COMO MÁXIMO EN ESTADOESTÁTICO, Y DE ......... UN ESTADO DINÁMICO (DE BALANC E., Y A LA VEZ CONUNA INCLINACIÓN DINÁMICO (POR CABECEO), DE ....... A PROA O POPA.

A. 5°, 12.5 °, 2.5 °B. 10°, 15.5°, 5.5°C. 15°, 22.5°, 7.5°D. 20°, 25.5°, 10.5°

66.- LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, EN LOS QUE EL DIÁMETRO DELCILINDRO SEA DE …...... O EL VOLUMEN DEL CÁRTER SEA IGUAL O SUPERIOR A.......... IRÁN PROVISTOS DE VÁLVULAS DE SEGURIDAD CONTRA EXPLOSIONESDE CÁRTER.

A. 50 M.M, 0.1 M3B. 100 M.M, 0.2 M3C. 150 M.M, 0.3 M3D. 200 M.M, 0.5 M3.

67.- EN CUANTO AL ARRANQUE DE LOS SERVOMOTORES DE LOS APARATOS DEGOBIERNO PRINCIPAL Y AUXILIAR, DE ACUERDO A LO INDICADO EN ELSOLAS, ESTOS PODRÁN: ARRANCAR AUTOMATICAMENTE DESPUES DEHABER FALLADO EL SUMINISTRO DE ENERGIA Y SE HAYA NORMALIZADO ELSUMINISTRO Y SER PUESTOS EN FUNCIONAMIENTO DESDE UN PUNTO SITUADO ENEL PUENTE DE NAVEGACION:







MM-JM-B Página 11

68.- EL COMPORTAMIENTO DEL APARATO DE GOBIERNO DE UN BUQUE SERA DEFACIL ACCESO, SEPARADO DE LOS ESPAC IOS DE MÁQUINAS Y CONTARA C ON

MEDIO ADECUADOS PARA PERMITIR EL ACCESO Y FINES DE TRABAJ O:


69.- SALVO DISPOSICIÓN EXPRESA EN OTRO SENTIDO, LAS REGLAS DEL CONVENIOSOLAS NO SERÁN APLICABLES A: BUQUES DE GUERRA. BUQUES DE CARGAMENORES DE 500 TONS. DE ARQUEO BRUTO. BUQUES CARENTES DEPROPULSION MECANICA. YATES DE RECREO NO DEDICADOS AL TRÁFICOCOMERCIAL. BUQUES PESQUEROS. BUQUES DE MADERA DE CONSTRUCCIONPRIMITIVA:


70.- HABRÁ POR LO MENOS CUATRO MEDIOS INDEPENDIENTES DECOMUNICACIÓN ENTRE EL PUENTE DE NAVEGACIÓN Y EL ESPACIO DEMÁQUINAS.


71.- LA FUENTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE EMERGENCIA TENDRÁ CAPACIDADPARA ALIMENTAR SIMULTÁNEAMENTE COMO MÍNIMO …….. HORAS DEALUMBRADO EN TODOS LOS PUESTOS DE REUNIÓN Y EN LOS DE EMBARCO:

A. 8 HORASB. 6 HORASC. 3 HORAS.D. 12 HORAS

72.- LA FUENTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE EMERGENCIA TENDRÁ CAPACIDADPARA ALIMENTAR SIMULTÁNEAMENTE COMO MÍNIMO …….. HORAS DEALUMBRADO (PASILLOS, ESCALERAS, ESPACIOS DE MÁQUINAS) Y LUCES DENAVEGACIÓN:

A.

8 HORASB. 18 HORAS.C. 3 HORASD. 24 HORAS

73.- LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE POTENCIA IGUAL O SUPERIOR A.............., O CUYOS CILINDROS TENGAN MÁS DE ..................., DE DIÁMETROLLEVARÁN INSTALADOS DETECTORES DE NEBLINA DE LUBRICANTE DEL CÁRTER.

A. 2250 KW, 300 M.M.B. 2750 KW, 400 M.M

C.

3250 KW, 500 M.MD. 3750 KW, 600 M.M






MM-JM-B Página 12

74.- LA CAPACIDAD DE LOS EXTINTORES PORTÁTILES DE CARGA LÍQUIDAPRESENTES, NO EXCEDERÁ DE ..............., NI SERÁ INFERIOR A ................

A. 4.5 LIT, 3 LITB. 7.5 LIT, 5 LITC. 10.5 LIT, 7 LITD. 13.5 LIT, 9 LIT.

75.- ESTAS BOMBAS PODRAN SER CONSIDERADAS COMO BOMBAS CONTRAINCENDIOS, SIEMPRE QUE NO SE UTILICEN NORMALMENTE PARA BOMBEARCOMBUSTIBLES :

A. BOMBAS SANITARIAS, DE LASTRE, DE SENTINA Y DE SERVICIOS GENERALES.

B. BOMBAS DE CEBADO, DE ACHIQUE, SANITARIAS, Y DE SVC GENERALESC. BOMBAS DE ALCOHOL, DE LASTRE, DE ACHIQUE Y DE SENTINAD. BOMBAS DE LASTRE, DE AC HIQUE, DE CEBADO Y DE SENTINA

76.- CON CUÁNTAS BOMBAS CONTRA INCENDIOS DE ACCIONAMIENTOINDEPENDIENTE DEBE DE CONTAR UN BUQUE DE CARGA DE ARQUEO BRUTOIGUAL O SUPERIOR A 1000 TONELADAS:

A. POR LO MENOS 3 BOMBASB. POR LO MENOS UNA BOMBAC. POR LO MENOS 2 BOMBAS.

D. NO DEBE TENER NINGUNA BOMBA

77.- EN LOS BUQUES DE CARGA DE ARQUEO BRUTO INFERIOR A 1000 TONS, ELNÚMERO DE MANGUERAS CONTRA INCENDIOS QUE HABRÁ DE PROVEERSESERÁ:

A. POR LO MENOS 3 MANGUERASB. POR LO MENOS UNA MANGUERAC. POR LO MENOS DOS MANGUERASD. TODAS LAS MANGUERRAS POSIBLES.

78.- EN LOS BUQUES DE CARGA DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIOR A 1000 TNS. SE PROVEERÁN MANGAS CONTRA INCENDIOS A RAZÓNDE.....................POR CADA................DE ESLORA DEL BUQUE, Y UNA DERESPETO, PERO EN NINGÚN CASO SERÁ SU NÚMERO INFERIOR A..................

A. 1 ; 30 MT ; 5.B. 2 ; 40 MT ; 6C. 3 ; 50 MT ; 7D. 2 ; 50 MT ; 7

79.- UN EQUIPO DE BOMBERO COMPRENDERÁ UN J UEGO DE EQUIPO INDIVIDUAL

COMPUESTO DE: INDUMENTARIA PROTECTORA, BOTAS Y GUANTES DE GOMA,UN CASCO RIGIDO, LINTERNA DE MANO, UN HACHA:






MM-JM-B Página 13


79.- UN EQUIPO DE BOMBERO C OMPRENDERÁ UN APARATO RESPIRATORIO, QUEPODRA SER: UNA MASCARA ANTIHUMO PROVISTO DE UNA BOMBA DE AIRE OUN APARATO RESPIRATORIO AUTONOMO ACCIONADO POR AIRECOMPRIMIDO:


80.- EN BUQUES DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIOR A 1000 TNS. EL NÚMERO DEEXTINTORES PORTÁTILES NO SERÁ INFERIOR A

A. 25

B. 20C. 15D. 5

81.- LOS BUQUES DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIOR A .................... ESTARÁNPROVISTOS AL MENOS DE UNA C ONEXIÓN INTERNAC IONAL A TIERRA.

A. 200 TNSB. 500 TNS.C. 1000 TNSD. 2000 TNS

82.- TODOS LOS BUQUES TANQUES QUE UTILICEN UN PROCEDIMIENTO DE LAVADOCON C RUDOS PARA LOS TANQUES DE CARGA ESTARÁN PROVISTOS DE UNSISTEMA DE GAS INERTE Y MAQUINAS DE LAVADO FIJAS:


83.- TODOS LOS BUQUES TANQUES PROVISTOS DE UN SISTEMA FIJO DE ..........LLEVARÁN UN SISTEMA DE INDICAC IÓN DEL ESPACIO VAC ÍO EN TANQUESCERRADOS:

A. LAVADO CON CRUDOS.B. SEPARADOR DE HIDROCARBUROS.C. GAS INERTE.D. LAVADO C ON ESPUMA.

84.- LOS BUQUES TANQUES DE UN PESO MUERTO SUPERIOR A ............... IRÁNPROVISTOS DE UN SISTEMA A BASE DE ESPUMA INSTALADO EN CUBIERTA:

A. 2000 TNSB. 5000 TNSC. 10000 TNS

D. 20000 TNS.






MM-JM-B Página 14

85.- EL SISTEMA DE GAS INERTE INERTIZA LOS TANQUES DE CARGA VACÍOS,DEBIDO A QUE REDUCE EL CONTENIDO DE OXIGENO DE LA ATMOSFERA DE

CADA TANQUE A UN NIVEL EN QUE LA C OMBUSTION NO SEA POSIBLE:


86.- EL SISTEMA DE GAS INERTE DEBE MANTENER LA ATMÓSFERA EN TODA PARTEDE TODO TANQUE DE CARGA DE MANERA QUE SU CONTENIDO DE OXÍGENONO EXCEDA DEL .................... % DEL VOLUMEN TOTAL.

A. 1%B. 8%.C. 15%

D. 20%

87.- EL SISTEMA DEBERÁ PODER SUMINISTRAR GAS INERTE A LOS TANQUES DECARGA A RAZÓN DE POR LO MENOS UN ............................ DEL RÉGIMENMÁXIMO DE CAPACIDAD DE DESCARGA DEL BUQUE, EXPRESADO EN

TÉRMINOS VOLUMÉTRICOS.

A. 75%B. 100%C. 125%.D. 150%

88.- SI UD. VA ABRIR LA TAPA DE UN TANQUE, DEBE DE PERMANECER:

A. CRUZADO AL VIENTO.B. CON EL VIENTO POR LA ESPALDAC. CON EL VIENTO POR EL FRENTED. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

89.- SE CONSIDERA QUE LOS TANQUES ESTÁN DESGASIFICADOS CUANDO REÚNEN TRES DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

A.

UN NIVEL DE OXÍGENO DEL 21%B. TIENEN MENOS DEL 1% DEL LÍMITE INFLAMABLE BAJ O.C. ESTÁN LIBRES DE GASES TÓXICOS.D. TODAS SON CORRECTAS.

90.- LA DEFICIENCIA DE OXÍGENO PRODUCE INCONSCIENCIA INMEDIATA; SI UNAPERSONA ESTUVIERA INCONSCIENTE POR MÁS DE.......................MINUTOS, SEPRODUCIRÍA LESIÓN C EREBRAL.

A. 4B. 10

C.

20D. 20






MM-JM-B Página 15

91.- EL CONVENIO SOLAS, CONTIENE DISPOSICIONES SOBRE TEMAS TALES COMO:CONSTRUCCION DE BUQUES Y ESTABILIDAD. INSTALACIONES DE MÁQUINAS

PROTECCIÓN Y CONTROL DE INCENDIOS. EQUIPOS SALVAVIDAS RADIO -COMUNICACIONES. TRANSPORTE DE GRANOS. TRANSPORTE DE MERCANCIASPELIGROSAS. BUQUES NUCLEARES INSPECCION Y CERTIFICAC ION:


92.- EL CONVENIO LOAD LINES 66, ES EL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEASDE CARGA, QUE PRESCRIBE EL FRANCOBORDO MINIMO QUE SE LE PUEDE DARA UN BUQUE CON CARGA:


93.- EL CONVENIO COLREG 72, ES EL CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTOINTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJ ES, QUE ESTABLECEN REGLASBASICAS QUE REGULAN EL COMPORTAMIENTO DE BUQUES EN EL MARRESPECTO DE OTROS BUQUES, A FIN DE EVITAR COLISIONES:


94.- EL CONVENIO STCW-78 ES EL CONVENIO INTERNACIONAL QUE ESTABLECENREQUISITOS BASICOS SOBRE NORMAS DE FORMACION TITULACION Y GUARDIAPARA LA GENTE DE MAR?


95.- EL CONVENIO MARPOL-73, ES EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIRLA CONTAMINACION POR LOS BUQUES QUE CONTIENE REGLAS PARA PREVENIRLAS DISTINTAS FORMAS DE CONTAMINACION MARINA QUE SE ORIGINAN ENLOS BUQUES:


96.- EL ANEXO I DEL MARPOL TRATA SOBRE CONTAMINACION POR SUSTANCIAS

NOCIVAS LIQUIDAS TRANSPORTADAS A GRANEL:


97.- EL ANEXO I DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION PORHIDROCARBUROS:


98.- EL ANEXO III DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR SUSTANCIASPERJUDICIALES TRANSPORTADAS POR VIA MARITIMA EN BULTOS:







MM-JM-B Página 16

99.- EL ANEXO IV DEL MARPOL TRATA SOBRE LA C ONTAMINAC ION POR LAS AGUASSUCIAS DE LOS BUQUES:


100.- EL ANEXO V DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINAC ION POR LA BASURADE LOS BUQUES:


101.- EL ANEXO III DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR LA BASURADE LOS BUQUES:


102.- EL ANEXO V DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINAC ION POR LAS AGUASSUCIAS DE LOS BUQUES:


103.- EL ANEXO II DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR SUSTANCIASPERJ UDICIALES TRANSPORTADAS POR VIA MARITIMA EN BULTOS:


104.- DIGA UD. CUÁLES DE LOS 5 ANEXOS DEL MARPOL SON FAC ULTATIVOS:

A. ANEXOS I, IV, VB. ANEXOS II Y IIIC. ANEXOS IV Y V.D. TODOS LOS ANEXOS

105.- DE LOS 5 ANEXOS DEL CONVENIO MARPOL, ¿DIGA UD. CUÁLES DE ELLOSSON APLICABLES A TODOS LOS BUQUES?

A.

ANEXOS I, IV, V.B. ANEXOS I, II Y IIIC . ANEXOS II, IV Y VD. TODOS LOS ANEXOS

106.- EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓNPOR HIDROC ARBUROS (IOPP) ES OBLIGATORIO PARA LOS BUQUESPETROLEROS >.............. TRB U OTROS BUQUES >..................TRB.

A. >200 TRB / >400 TRBB. >200 TRB / >800 TRB

C.

>100 TRB / >300 TRBD. >150 TRB / >400 TRB.






MM-JM-B Página 17

107.- EL LIBRO REGISTRO DE HIDROCARBUROS ES EXIGIDO A LOS BUQUESPETROLEROS >.......... TRB Y A LOS OTROS BUQUES >........... TRB, O DE MENOR

TAMAÑO QUE TENGAN INSTALACIONES PARA TRANSPORTAR MÁS DE .........M3 DE HIDROCARBUROS A GRANEL.

A. >200 TRB / >400 TRB / 100 M3B. >100 TRB / >200 TRB / 400 M3C. >150 TRB / >400 TRB / 200 M3.D. >150 TRB / >800 TRB / 600 M3

108.- EN RELACIÓN AL APOYO DESDE TIERRA HAC IA EL BUQUE, EL ESTADOCOSTERO PARTICIPA EN LA SEGURIDAD MARÍTIMA CON: AYUDAS A LANAVEGAC ION, ORGANIZAC ION DEL TRAFICO MARITIMO, MENSAJ ES DE

PELIGRO, BUSQUEDA Y SALVAMENTO Y SERVICIOS DE PRACTICAJ E:


109.- LA CONTAMINACIÓN DE LOS BUQUES MÁS RELEVANTE NO ES LA QUE RESULTADE LOS ACCIDENTES (DERRAMES DE PETRÓLEO U OTRAS SUSTANCIAS), SINODE LA CONTAMINACIÓN OPERACIONAL (OPERACIONES RUTINARIAS DE LOSBUQUES), QUE NO SON REGULADAS POR LA SEGURIDAD MARÍTIMA.


110.- LOS OBJ ETIVOS DE LA SEGURIDAD MARÍTIMA SE CONCENTRAN EN LAPROTECCIÓN DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, EN LOS PUERTOS Y EN LAINDUSTRIA MARITIMA, DEL AMBIENTE (MEDIO MARINO, COSTAS, RIOS, LAGOS YATMOSFERA. Y DE LOS BUQUES, SU CARGA Y SU CAPAC IDAD PRODUCTIVA:


111.- LA SEGURIDAD ABORDO DE UN BUQUE, EN GENERAL DEPENDE DE LOSSIGUIENTES ELEMENTOS BÁSICOS:

A. EL BUQUE EN SÍ

B.

LOS PROC EDIMIENTOS OPERATIVOSC. EL PERSONAL Y EL APOYO DESDE TIERRA.D. A Y B SON CORRECTAS

112.- CON RESPECTO AL BUQUE MISMO, LA SEGURIDAD MARÍTIMA ANALIZA YESTABLECE NORMAS PARA G ARANTIZAR QUE TENGA UN DISEÑO ADECUADORESPECTO A SU ESTABILIDAD, ESTANQUEIDAD, SU EQUIPO ABORDO ESAPROPIADO (INSTALAC IONES ADECUADAS) Y SU ESTADO GENERAL YMANTENIMIENTO SEA OPERATIVO Y ADECUADO:







MM-JM-B Página 18

113.- EL ANEXO I DEL CONVENIO MARPOL 73/78, ESTABLECE UN CRITERIO DEDESCARGAS MÍNIMAS PERMITIDAS, EXIGENCIAS ADICIONALES

OPERACIONALES Y DE EQUIPAMIENTO ABORDO, Y CONTIENE EXIGENCIASPARA TODOS LOS BUQUES, QUE BÁSICAMENTE SON:

A. CERTIFICADO, LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS, FILTRADORES,SISTEMA DE MONITOREO Y TANQUERAS DE RESIDUO.

B. CERTIFICADO, LIBRO DE BITÁCORA, BOMBAS DE SUCCIÓN, FILTROS Y TANQUES DE RESIDUO

C. CERTIFICADO, LIBRO DE VISITAS, BOMBAS DE CEBADO, FILTROS Y TANQUES DE RESIDUO

D. CERTIFICADO, LIBRO DE REGISTRO DIARIO, SERPENTINES, CORRIENTEALTERNA Y TUBERIA DE SUCCIÓN

114.- EL ANEXO I DEL CONVENIO MARPOL 73/78 , ESTABLECE UN CRITERIO DEDESCARGAS MÍNIMAS PERMITIDAS, EXIGENCIAS OPERACIONALES Y DEEQUIPAMIENTO ABORDO, Y CONTIENE EXIGENCIAS ADICIONALES PARA LOSBUQUES PETROLEROS, QUE BÁSICAMENTE SON :

A. TANQUES DE LASTRE CONTINUOS, TANQUES DE GASES, SISTEMAS DELAVADO Y ENJUAGUE, SISTEMAS DE GASESE Y TANQUERAS DERESIDUO

B. TANQUES SEPARADOS, TANQUES DE CRUDO, SISTEMAS DE LIMPIEZA,SISTEMAS DE GASEADO Y TANQUES ADECUADOS

C. TANQUES DE LASTRE SEPARADO, TANQUES DE DECANTACION, SISTEMASDE LAVADO CON CRUDO, SISTEMAS DE GAS INERTE Y TANQUES DERESIDUO.

D. TANQUES DE CRUDO, TANQUES DE TRASVASE, SISTEMAS DE LIMPIEZA YLAVADO, SISTEMAS INERTES Y TANQUES DE RESIDUO

115.- EL ANEXO II DEL CONVENIO MARPOL 73/78, ADEMÁS DE ESTABLECERVERDADEROS CRITERIOS DE DESCARGA, CERTIFICADOS Y SISTEMAS DEAGOTAMIENTO EFICIENTE, CONSIDERA SEGÚN SU PELIGROSIDAD A .........CATEGORÍAS DE SUBSTANCIAS, Y SEGÚN SU GRADO DE PROTECCIÓN A .........

TIPOS DE BUQUES.

A. 2 / 3B. 3 / 4C. 3 / 2D. 4 / 3

116.- EL CONVENIO CLC'69, EXIGE A LOS DUEÑOS DE LA CARGA(HIDROCARBUROS) APORTAR A UN FONDO INTERNACIONAL QUECOMPLEMENTA LA COBERTURA DEL CONVENIO DEL FONDO'71:







MM-JM-B Página 19

117.- EL CONVENIO DEL FONDO '71, EXIGE A LOS PETROLEROS CONTAR CON UNSEGURO POR DAÑOS Y LE RECONOCE EL DERECHO A LIMITAR SU

RESPONSABILIDAD A UN MONTO PROPORCIONAL A SU TAMAÑO.


118.- EL ANEXO I DEL MARPOL ENTRÓ EN VIGOR EL AÑO 1983:


119.- EL ANEXO I DEL MARPOL ENTRÓ EN VIGOR EL AÑO 1987:


120.- EL ANEXO II DEL MARPO ENTRÓ EN VIGOR EL AÑO 1987:


121.- EL ANEXO II DEL MARPO ENTRÓ EN VIGOR EL AÑO 1982:


122.- EL ANEXO III DEL MARPOL ENTRÓ EN VIGOR EL AÑO 1992:


123.- EL ANEXO V DEL MARPOL ENTRTÓ EN VIGOR EL AÑO 1981:


124.- EL ANEXO V DEL MARPOL ENTRÓ EN VIGOR EL AÑO 1988:


125.- CUAL DE LAS SIGUIENTES PROPOSICIONES PUEDEN PRODUCIR ELECTRICIDAD

ESTÁTICA, (I. EL FLUJ O DE PETRÓLEO A TRAVÉS DE LAS TUBERÍAS) Y (II. LAAGITAC IÓN DEL PETRÓLEO EN LOS TANQUES DE CARGA).

A. I ES CORRECTAB. II ES CORRECTAC. AMBAS SON CORRECTAS.D. NINGUNA ES CORRECTA

126.- USANDO GRAN CANTIDAD DE AGUA PARA COMBATIR UN INCENDIO PUEDE TRAER OMO CONSECUENCIA, (I. ELEVAC IÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD,AL AUMENTARSE DE PESO) Y (II. UN TRASLADO DEL CENTRO DE

GRAVEDAD DEBIDO AL EFECTO DE SUPERFICIES LIBRES).






MM-JM-B Página 20

A. I ES CORRECTAB. II ES CORRECTA

C. AMBAS SON CORRECTAS.D. NINGUNA ES CORRECTA

127. QUE HARÍA UD. SI NAVEGANDO RÍO ABAJ O, SE PRODUCE UN FUERTEINCENDIO EN LA SENTINA DE LA SALA DE MÁQUINAS (I. PARAR EL BUQUE YEVITAR LA VENTILAC IÓN DE LA SALA) Y (II. EVACUAR LA SALA DE MÁQUINAS

Y USAR EL SISTEMA FIJ O DE CO2).

A. I ES CORRECTAB. II ES CORRECTAC. AMBAS SON CORRECTAS.

D. NINGUNA ES CORRECTA

128.- EL CAPITÁN ES RESPONSABLE DE ARRIAR EL BOTE SALVAVIDAS AL AGUA PORLO MENOS UNA VEZ CADA:

A. 2 MESESB. 3 MESES.C. 4 MESESD. 5 MESES

129.- TODOS LOS EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIO DEBEN SER

CHEQUEADOS COMPLETAMENTE E INSPECCIONADOS CADA:

A. 3 MESESB. 6 MESESC. 1 AÑO.D. 2 AÑOS

130.- QUE FAC TOR CONTRIBUYE MÁS A LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS A BORDODE UN BUQUE:

A. LA UBICAC IÓN Y NÚMERO DE EQUIPOS CONTRA INCENDIO

B.

LIMPIEZA Y VENTILACIÓN DE TODOS LOS COMPARTIMENTOSC. ENTRENAMIENTO Y HABILIDAD DE LA TRIPULACIÓN PARA C OMBATIRINCENDIOS.

D. TIPO Y CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE

131.- TODOS LOS BUQUES TANQUES PROVISTOS DE UN SISTEMA FIJO DE ………LLEVARÁN UN SISTEMA DE INDICAC IÓN DEL ESPACIO VACÍO EN TANQUESCERRADOS:

A. LAVADO C ON CRUDOSB. SEPARADOR DE HIDROCARBUROS

C.

GAS INERTE.D. LAVADO C ON ESPUMA.






MM-JM-B Página 21

132.- EL PRODUCTO BASE PARA LA CONSTITUCIÓN DE LA ESPUMA ES:

A. CLORURO DE SODIOB. ESPUMANTEC. BICARBONATO SODICOD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

133.- LA ESPUMA PROTEÍNICA ES LA PRIMERA CLASE DE LA ESPUMÓGENO QUE SEUTILIZÓ EL L.C.I. ESTÁ FORMADO POR PROTEÍNAS NATURALES HIDROLIZADAS.


134.- SEGÚN LA REGLA 14 DEL SOLAS 74/78, CON EXCEPCIÓN DEL CERTIFICADO DE

SEGURIDAD DE CONSTRUCCIÓN PARA BUQUES DE CARGA, DEL CERTIFICADODE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGA Y DE TODOCERTIFICADO DE EXENCIÓN, LOS CERTIFICADOS SE EXPEDIRÁN PARA UNPERIODO QUE NO EXCEDA DE ……… MESES. EL CERTIFICADO DE SEGURIDADDE CONSTRUCCIÓN PARA BUQUE DE CARGA, SE EXPEDIRÁ PARA UNPERIODO PARA QUE NO EXCEDA DE …… AÑOS. EL CERTIFICADO DESEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGA SE EXPEDIRÁ PARA UNPERIODO QUE NO EXCEDA DE ……….MESES.

A. 18 – 6 – 12B. 6 – 18 – 5

C. 12 – 6 – 12D. 12 – 5 – 24

135.- EN C ONCORDANCIA C ON EL CONVENIO MARPOL 73/78 EL CAPITÁNENVIARÁ EL OPORTUNO INFORME FACILITANDO LOS PORMENORES YDESCRIPCIÓN CON LA MÁXIMA AMPLITUD POSIBLE EN EL SIGUIENTE CASO DECONTAMINACIÓN:

A. UNA DESCARGA DE HIDROCARBUROS O DE SUSTANCIAS NÓC IVASLÍQUIDAS A GRANEL.

B. UNA DESCARGA DE SUSTANCIAS O DE VERTIMIENTOS DE BASURA

CONTAMINANTEC. UNA DESCARGA DE BASURA O DE SUSTANCIAS DE LIFBOARDD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

136.- EN C ONCORDANCIA C ON EL CONVENIO MARPOL 73/78 EL CAPITÁNENVIARÁ EL OPORTUNO INFORME FACILITANDO LOS PORMENORES YDESCRIPCIÓN CON LA MÁXIMA AMPLITUD POSIBLE EN EL SIGUIENTE CASO DECONTAMINACIÓN:

A. UNA DESCARGA DE BASURA O DE SUSTANCIAS DE LIFBOARDB. UNA DESCARGA EN EL MAR DE SUSTANCIAS PERJUDICIALES QUE SE

TRANSPORTAN EN BULTOS.C. A Y B SON CORRECTASD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES






MM-JM-B Página 22

137.- EN CONCORDANCIA CON EL CONVENIO MARPOL 73/78 EL CAPITÁNENVIARÁ EL OPORTUNO INFORME FACILITANDO LOS PORMENORES Y

DESCRIPCIÓN CON LA MÁXIMA AMPLITUD POSIBLE EN EL SIGUIENTE CASO DECONTAMINACIÓN:

A. UNA DESCARGA EFECTUADA MIENTRAS EL BUQUE ESTÉ OPERANDO DEHIDROCARBUROS O DE SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS A GRANEL.

B. UNA DESCARGA EFECTUADA MIENTRAS EL BUQUE SE ENCUENTRA ENMUELLE EN DESCARGA DE BULTOS ELECTRÓNICOS

C. A Y B SON CORRECTASD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

138.- DE AC UERDO A LA REGLA 3 DEL ANEXO V DEL MARPOL 73/78, LAS BASURAS

INDICADAS A CONTINUAC IÓN SE ECHARÁN TAN LEJ OS COMO SEA POSIBLEDE LA TIERRA MÁS PRÓXIMA, PROHIBIÉNDOSE EN TODO CASO HACERLO SI LA TIERRA MÁS PRÓXIMA SE ENCUENTRA A MENOS DE:

A. 15 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 10 MILLASCUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMÁS BASURAS

B. 25 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 24 MILLASCUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMÁS BASURAS

C. 50 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 12 MILLASCUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMÁS BASURAS

D. 25 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 12 MILLAS

CUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMÁS BASURAS.

140.- EL APARATO DE GOBIERNO AUXILIAR PERMITIRÁ EL CAMBIO DEL TIMÓN DESDEUNA POSICIÓN DE …….. A UNA BANDA, HASTA OTRA DE……..A LA BANDAOPUESTA SIN QUE ELLO LLEVE MAS DE ……….SEGUNDOS.

A. 15º/15º/50B. 20º/20º/60C. 20º/20º/50D. 15º/15º/60

141.- LOS PRINCIPIOS FUNDAMENTALES PARA LA PREVENCIÓN, DETECCIÓN YEXTINCIÓN DE INCENDIOS DE LOS BUQUES SON: USO RESTRINGIDO DEMATERIALES COMBUSTIBLES, DETECCIÓN DE CUALQUIER INCENDIO EN LAZONA EN QUE SE ORIGINE, PRONTA DISPONIBILIDAD DE LOS DISPOSITIVOSEXTINTORES, CONTENCIÓN Y EXTINCIÓN DE CUALQUIER INCENDIO EN ELLUGAR QUE SE ORIGINE:


142.- EN CUANTO A LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO, EL SOLAS DISPONE QUE TODO TRIPULANTE RECIBIRÁ INSTRUCCIONES SOBRE MANEJ O Y UTILIZACIÓN

DE LAS BOLSAS SALVAVIDAS INFLABLES DEL BUQUE, PROBLEMAS PLANTEADOSPOR LA HIPOTERMIA, PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE HIPOTERMIA,






MM-JM-B Página 23

INSTRUCCIONES PARA USAR LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO Y MANEJO Y UTILIZAC IÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS:


143.- EN CUANTO AL MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DESALVAMENTO, SEMANALMENTE SE EFECTUARÁN LAS PRUEBAS EINSPECCIONES A SISTEMA DE ALARMA GENERAL DE EMERGENCIA,EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA, BOTE DE RESCATE Y LOS MOTORES DELOS BOTES SALVAVIDAS Y DE RESCATE:


144.- LOS DISPOSITIVOS DE DESTRINCA HIDROSTÁTICA SERÁN OBJETO DE UNSERVICIO A INTERVALOS QUE NO EXCEDAN DE………MESES, NO OBSTANTE ENLOS CASOS EN QUE PAREZCA OPORTUNO Y RAZONABLE LA ADMINISTRACIÓNPODRÁ AMPLIAR ESTE PERIODO A …… MESES.

A. 6 – 18B. 5 – 10C. 12 – 24D. 12 – 17

145.- LOS OBJ ETIVOS DEL CÓDIGO ISM SON: GARANTIZAR LA SEGURIDAD

MARÍTIMA, EVITAR LESIONES PERSONALES Y EVITAR DAÑOS AL MEDIOAMBIENTE:


146.- EL OBJ ETIVO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD DE LA EMPRESA ESASEGURAR LA SATISFAC CIÓN DE LAS NECESIDADES DEL CLIENTE:


147.- LA FUNCIÓN QUE CUMPLE EL REPRESENTANTE DE LA GERENCIA ES LA MISMA

FUNCIÓN QUE LA PERSONA DESIGNADA:


148.- LA FUNCIÓN DE LA PERSONA DESIGNADA ES GARANTIZAR LA SEGURIDADOPERAC IONAL DEL BUQUE Y PROPORCIONAR ENLAC E ENTRE EMPRESA YPERSONAL A BORDO:


149.- EL CLIENTE INTERNO ES AQUEL MIEMBRO DE LA EMPRESA A QUIEN SE LE

ENTREGA UN TRABAJ O O SERVICIO COMO PARTE DE LA ENTREGA DELSERVIC IO AL CLIENTE EXTERNO:






MM-JM-B Página 24


150.- ¿CUAL ES LA DIFERENCIA CONCEPTUAL ENTRE UNA AUDITORIA Y UNAINSPECCIÓN?

A. LA INSPECCIÓN APUNTA A VER QUE SE REALIZA, MIENTRAS LAAUDITORIA APUNTA A VER COMO SE REALIZA.

B. LA INSPECCIÓN APUNTA A VER COMO SE REALIZA, MIENTRAS LAAUDITORIA APUNTA A VER QUE SE REALIZA

C. LA INSPECCIÓN APUNTA A VER QUE SE HAC E, MIENTRAS LA AUDITORIAAPUNTA A VER COMO SE REALIZA

D. LA INSPECCIÓN APUNTA A VER LAS NOVEDADES, MIENTRAS LAAUDITORIA APUNTA LOS GASTOS REALIZADOS

151.- ¿QUE FUNCIÓN C UMPLEN LAS AUDITORIAS INTERNAS?

A. COMPROBAR QUE LAS ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LASEGURIDAD Y LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINAC IÓN SE AJ USTAN ALSISTEMA DE GESTIÓN DE LA C ALIDAD

B. VERIFICAR LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDADC. A Y B SON CORRECTAS.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

152.- EL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD DE LA EMPRESA CONSISTE EN EL

CONJ UNTO DE LA ORGANIZAC IÓN, RESPONSABILIDADES YPROC EDIMIENTOS PARA HACER GESTIÓN DE LA CALIDAD:


153.- LA FUNCIÓN QUE CUMPLE EL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL BUQUE ES APORTARAL PROCESO DE MEJ ORA CONTINÚA DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDADA BORDO:


154.- IMPLICA LA REVISIÓN GERENCIAL DEL SISTEMA DE GESTIÓN UNAVERIFICACIÓN DE LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE GESTIÓN:


155.- EL OBJETIVO DE LA REVISIÓN DE CONTRATO ES DETECTAR LOS POSIBLESPUNTOS DE DEMANDA LEGAL POR CUMPLIMIENTO DE CONTRATO:


156.- ¿EL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD INCLUYE AL SISTEMA DE GESTIÓN DE

SEGURIDAD?






MM-JM-B Página 25

A. SOLO SI, LA SEGURIDAD ES UN ASPECTO DE LA CALIDAD.B. NO, SON SISTEMAS INDEPENDIENTES NO CONGRUENTES

C. TODAS SON CORRECTASD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

157.- LA ESPUMA PROTEINICA ES LA PRIMERA CLASE DE ESPUMOGENO QUE SEUTILIZA EN LCI ESTÁ FORMADO POR PROTEÍNAS NATURALES HIDROLIZADAS.


158.- EL PQS ES A BASE DE:

A. BICARBONATO SÓDICO.

B. GAS METÍLICOC. BICARBONADO ESPUMANTED. SAL SÓDICA EN POLVO

159.- LOS ELEMENTOS DEL FOAM SON:

A. DETERGENO-ESPUMANTEB. ESPUMOGENO-ESPUMANTE.C. ESPUMA-GASEOSAD. GASEOSA-ESPUMANTE

160.- EL CO2 CUANDO ES LIBERADO SALE A UNA TEMPERATURA DE:

A. -90°CB. -70°CC. -65°CD. -79°C.

161.- LA ESPUMA DE MEDIA EXPANSIÓN ESTA LA RELACIÓN DE:

A. 100/1 A 50/1B. 50/1 A 200/1

C.

200/1 A 500/1D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

162.- SEGÚN LA REGLA 34.3 SOLAS CAP. III, LAS AYUDAS TÉRMICAS PODRÁNUTILIZARSE, DANDO LA PROTECCIÓN ADECUADA A TEMPERATURAS DEL AIRECOMPRENDIDAS ENTRE:

A. 0° Y 18°CB. 5° Y 36°CC. -15° Y +15°CD. -30° Y +20°C.






MM-JM-B Página 26

163.- LOS ÓRGANOS QUE CONSTITUYEN LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMAINTERNACIONAL (OMI) SON: LA ASAMBLEA, EL CONSEJ O, EL COMITÉ DE

SEGURIDAD MARÍTIMA, EL COMITÉ DE PROTECCIÓN DEL MEDIO MARINO, ELCOMITÉ JURÍDICO, EL COMITÉ DE FACILITAC IÓN, EL COMITÉ DECOOPERACIÓN TÉCNICA:


164.- ¿CUÁL ES EL ÓRGANO TÉCNICO MÁS IMPORTANTE DE LA OMI?

A. LA ASAMBLEAB. EL CONSEJ OC. EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA.

D. EL COMITÉ DE FACILITAC IÓN

165.- ¿CUÁL ES EL ÓRGANO DE LA OMI RESPONSABLE DE ADMINISTRAR YCOORDINAR LAS AC TIVIDADES EN RELAC IÓN CON LA PREVENCIÓN Y ELCONTROL DE LA CONTAMINACIÓN MARINA OCASIONADA POR BUQUES YOTROS ARTEFACTOS OPERANDO EN EL MEDIO MARINO.

A. EL COMITÉ DE PROTECCIÓN DEL MEDIO MARINO.B. EL COMITÉ DE FACILITACIÓNC. LA ASAMBLEAD. EL COMITÉ DE COOPERAC IÓN TÉCNICA

166.- ¿CUÁL ES EL ÓRGANO DE LA OMI QUE CUMPLE FUNCIONES DEASESORAMIENTO PARA ASISTENCIA TÉCNICA A LOS PAÍSES EN DESARROLLO?

A. EL COMITÉ DE ASISTENCIA TÉCNICAB. EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMAC. EL CONSEJ OD. EL COMITÉ DE COOPERAC IÓN TÉCNICA.

167.- ¿CUÁL ES EL REGLAMENTO QUE NOS INDICA TODO LO RELAC IONADO CONLAS OBLIGACIONES SOBRE LA TITULACIÓN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE

MAR?

A. SOLASB. MARPOLC. STCW.D. PBIP

168.- ¿QUIÉN ES LA AUTORIDAD MARÍTIMA INTERNACIONAL?

A. DICAPIB. APN

C.

OMID. ROCRAM






MM-JM-B Página 27

169.- ¿QUIÉN ES LA AUTORIDAD MARÍTIMA NACIONAL EN EL PERÚ?

A. DICAPIB. APNC. OMID. ROCRAM

170.- ¿QUIÉN ES LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL?

A. DICAPIB. APNC. PNPD. EL CAPITÁN DE PUERTO DE LA LOCALIDAD.

171.- ¿CUÁL ES LA FRASE DE PROCEDIMIENTO QUE IDENTIFICA A LOS MENSAJ ESDE SOCORRO A NIVEL INTERNACIONAL?

A. SS SS SSB. SOS SOS SOSC. MAY DAY MAY DAY MAY DAY.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

172.- EL OBJ ETIVO DEL CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES ES RESOLVERSITUAC IONES RELAC IONADAS CON LA SEGURIDAD EN LA NAVEGACIÓN Y

ESPECIALMENTE CUANDO SURGEN DIFICULTADES CON EL IDIOMA:


173.- LOS SERVIC IOS QUE PRESTAN LAS ESTACIONES COSTERAS EN EL PERÚ SON:SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA E INFORMACIÓN DE SEGURIDADMARÍTIMA:


174.- ¿CUÁLES PUEDEN SER LAS CAUSAS DE LA FATIGA A BORDO DE ACUERDO

CON LA PUBLICAC IÓN DIRECTRICES SOBRE FATIGA DE LA OMI?

A. FALTA DE SUEÑOB. DEFICIENCIAS EN LOS DESCANSOSC. VOLUMEN DE TRABAJ O EXCESIVOD. TODAS SON CORRECTAS.

175.- ¿CUAL ES REGLAMENTO QUE NOS EMITIDO POR LA OMI QUE REGULA SOBRELA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR?

A. COLREG

B.

SOLASC. ISGND. STCW






MM-JM-B Página 28

176.- ¿QUE INDICA EL SOLAS PARA EL CASO DE TRANSPORTE DE PERSONAS EN

CASO DE UNA EMERGENCIA EN OTRAS UNIDADES?

A. PODRÁ AUTORIZAR AL BUQUE QUE APOYA A PORTAR UN NÚMEROSUPERIOR DE PERSONAS QUE EN CIRCUNSTANC IAS NORMALES PERMITEEL CONVENIO

B. NO PRIVARA A NINGÚN ESTADO DE SU DERECHO DE INSPECCIÓNCUANDO LA NAVE INGRESE A SUS PUERTOS

C. SE HARÁ LLEGAR AL SECRETARIO GENERAL DE LA ORGANIZACIÓN LANOTIFICACIÓN CORRESPONDIENTE CON UNA EXPOSICIÓN DE LASCIRCUNSTANCIAS DEL CASO

D. TODAS SON CORRECTAS.

177.- ¿QUIÉNES ESTÁN EXCEPTUADOS DEL CUMPLIMIENTO DEL SOLAS?

A. LOS BUQUES DE GUERRA Y TRANSPORTES DE TROPAB. YATES DE RECREO NO DEDICADOS AL TRÁFICO COMERCIALC. BUQUES PESQUEROS DE ARQUEO INFERIOR A 300 TRBD. TODAS SON CORRECTAS.

178.- ¿CUÁL ES LA DURACIÓN QUE TIENE UN CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA UNBUQUE DE PASAJ E SEGÚN EL SOLAS?

A. 12 MESES.B. 18 MESESC. 6 MESESD. 24 MESES

179.- ES IMPORTANTE HAC ER UN PLAN DE VIAJ E, PORQUE NOS PERMITE PREVENIRCUALQUIER ABORDAJ E EN LA MAR ASÍ COMO CONTAR CON LAINFORMACIÓN DETALLADA DE LA RUTA, AVITUALLAMIENTO NECESARIO YREGLAMENTACIONES DE LOS PUERTOS A RECALAR:


180.- LAS NORMAS DEL COLREG SON APLICABLES A TODOS LOS BUQUES QUE SEENCUENTREN EN ALTA MAR Y AGUAS NAVEGABLES CONECTADAS CON ALTAMAR?


181.- INDIQUE UD QUE MANIOBRA DEBE HACER SI SU BUQUE SE ENCUENTRA DEVUELTA ENCONTRADA CON OTRO BUQUE EN RUMBOS QUE LOS LLEVARÍANA UNA C OLISIÓN.

A.

CAIGO A BABORB. CAIGO A ESTRIBOR.






MM-JM-B Página 29

C. CONTINUO CON MI RUMBO ESPERANDO QUE EL OTRO CAMBIE DERUMBO

D. PARO MAQUINAS Y ESPERO QUE EL OTRO PASE

182.- INDIQUE UD QUE SIGNIFICA RUMBO DE COLISIÓN.

A. CUANDO DOS BUQUES TIENEN EL MISMO RUMBO Y VELOC IDADB. CUANDO ENTRE DOS BUQUES SE ACORTA LA DISTANCIA Y LA

MARCAC IÓN VARIAC. CUANDO ENTRE DOS BUQUES SE MANTIENE LA MARCAC IÓN Y LA

DISTANCIA SE AGRANDAD. CUANDO ENTRE DOS BUQUES SE MANTIENE LA MARCACIÓN Y SE

ACORTAN LAS DISTANCIAS.

183.- INDIQUE UD SI EL DAÑO DE UNA COLISIÓN ES INVARIABLEMENTEPROPORCIONAL A LAS VELOCIDADES:


184.- CUANDO SE USE EL RADAR COMO AYUDA A LA NAVEGACIÓN LOSCAMBIOS DE RUMBO Y/ O VELOCIDADES CUANDO SE TENGA UN BUQUE ENLA PANTALLA DEBERÁN SER:

A. FRANC OS Y TAN POCOS COMO SEA POSIBLE.

B. PEQUEÑOS Y SUCESIVOSC. RÁPIDOS Y FURIOSOSD. LENTOS Y RÁPIDOS

185.- CUANDO EXISTA VISIBILIDAD REDUCIDA EL OFICIAL DE GUARDIA ENNAVEGAC IÓN DEBERÁ:

A. INFORMAR AL CAPITÁN /COMANDANTEB. APOSTAR VIGÍAS NECESARIOSC. EMITIR LAS SEÑALES DE NIEBLAD. TODAS SON CORRECTAS.

186.- PARA LA NAVEGACIÓN EN AGUAS COSTERAS SE DEBERÁ UTILIZAR CARTASDE MAYOR O MENOR ESCALA QUE SE TENGA ABORDO.

A. A MENOR ESCALAB. A MAYOR ESCALA.C. DA LO MISMOD. NO SE USA CARTAS

187.- LA PRESENCIA DE UN PRÁC TICO ABORDO EXIME AL CAPITÁNO/COMANDANTE DE UN BUQUE DE SU RESPONSABILIDAD EN LA SEGURIDAD

DEL BUQUE DURANTE LA MANIOBRA.







MM-JM-B Página 30

188.- EL OFICIAL DE GUARDIA EN NAVEGAC IÓN DEBERÁ NOTIFICAR ALCOMANDANTE /CAPITÁN SI LAS CONDICIONES DE TRÁFICO O LOS

MOVIMIENTOS DE OTROS BUQUES PUEDAN AFECTAR LA SEGURIDAD DELBUQUE:


189.- EN EL CURSO DE LA NAVEGAC IÓN EN LA MAR EN UN BUQUE Y DEJ ARCONSTANCIA DE ELLO SE DEBE SOMETER A LA DOTACIÓN A PRUEBASOPERACIONALES Y DEJ AR CONSTANC IA DEL HECHO.

A. AFIRMATIVO CON LA MAYOR FRECUENCIA POSIBLE.B. AFIRMATIVO CON LA MENOR FRECUENCIA POSIBLE

C. NEGATIVO NO SE DEBE HACER PRUEBAS OPERACIONALES ENNAVEGACIÓND. SOLO SE DEBEN HAC ER ANTES DE SALIR A NAVEGAR

190.- LA VERIFICAC IÓN DE DEL PILOTO AUTOMÁTICO EN MANUAL EN UN BUQUESE VERIFICA:

A. UNA VEZ CADA 24 HORASB. UNA VEZ EN LA RUTA DE NAVEGAC IÓNC. AL SALIR DE PUERTOD. UNA VEZ DURANTE CADA GUARDIA.

191.- EL OFICIAL DE GUARDIA EN NAVEGACIÓN DEBERÁ DAR AL PERSONAL QUEPERTENEZCA A SU GRUPO DE GUARDIA LAS CONSIGNAS E INFORMACIÓNSOBRE LA NAVEGACIÓN QUE DEBERÁ CUMPLIR DURANTE SU GUARDIA.

A. AFIRMATIVOB. NEGATIVOC. SOLO LO ESTRICTAMENTE NECESARIO.D. SOLO AL FINAL DE LA GUARDIA

192.- EL OFICIAL DE NAVEGAC IÓN EN TIEMPO DESPEJ ADO DEBERÁ EFECTUAR

PRÁCTICAS DE RADAR.


193.- EL DIARIO DE BITÁCORA ES IMPORTANTE PORQUE ES EL ÚNICO DOCUMENTOEN EL QUE SE REGISTRA DE MANERA OFICIAL TODOS LOS ACONTECIMIENTOSDE ABORDO DURANTE SU PERIODO DE ACTIVIDAD Y EN CASO NECESARIO ES

TOMADO C OMO FUENTE PRINCIPAL DE CONSULTA PARA CUALQUIER J UICIOO INVESTIGACIÓN:


194.- CUANTAS PARTES TIENE EL DIARIO DE BITÁCORA:






MM-JM-B Página 31

A. 4 PARTESB. 2 PARTES

C. 3 PARTESD. 6 PARTES

195.- CÓMO SE LLAMA EL DISPOSITIVO DE TRAFICO QUE COMPRENDE UN PUNTODE SEPARACIÓN O UNA ZONA DE SEPARACIÓN CIRCULAR Y UNA RUTA DE

TRAFICO CIRCULAR DENTRO DE LÍMITES DEFINIDOS:

A. RUTA VERTICALB. RUTA HORIZONTALC. RUTA CIRCUNSTANCIALD. RUTA A LA REDONDA

196.- CÓMO SE LLAMA EL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DE TRAFICO QUE SEDEFINE COMO UNA DERROTA DENTRO DE LÍMITES DEFINIDOS EN EL CUAL SEESTABLECE UNA DERROTA DE DOS VÍAS OPUESTAS QUE AYUDAN A BRINDARUN PASE SEGURO A TRAVÉS DE AGUAS DONDE LA NAVEGACIÓN ESDIFICULTOSA O PELIGROSA:

A. DERROTA EN UNA DIRECCIÓNB. DERROTA EN AMBAS DIRECCIONESC. DERROTA EN DOS DIRECCIONES.D. DERROTA DIRECCIONADA

197.- CÓMO SE LLAMA EL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DE TRÁFICO QUE NOSINDICA UN ÁREA DE LÍMITES DEFINIDOS DONDE LOS BUQUES DEBENNAVEGAR CON MUCHA PRECAUCIÓN Y DENTRO DE LA CUAL LA DIRECCIÓNDEL FLUJO DE TRÁFICO PUEDE RECOMENDARSE:

A. ÁREA DE SOSIEGOB. ÁREA DE SEPARACIÓNC. ÁREA DE PRECAUCIÓN.D. ÁREA DE NAVEGACIÓN

198.-

LA RADIOBALIZA DE LOC ALIZACIÓN DE SINIESTROS PERTENECE AL SISTEMASATELITAL.

A. EPIRBB. CHASQUIC. COSPAS SARSAT.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

199.- ENTRE LAS COMPETENCIAS QUE DEBE TENER UN OFICIAL DE ENCARGADODE LA NAVEGACIÓN ABORDO SE ENCUENTRA LA DE PLANIFICAR Y DIRIGIRUNA TRAVESÍA Y DETERMINAR LA SITUAC IÓN DE SU UNIDAD.







MM-JM-B Página 32

200.- ¿CUAL ES REGLAMENTO EMITIDO POR LA OMI QUE NOS INDICA LASREGULAC IONES PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN EN EL MAR?

A. MARPOL.B. IGSC. ICMD. ICS

201.- ¿QUÉ FUNCIÓN NO CORRESPONDE A UN BILL OF LADING SIN EXISTENCIA DEPÓLIZA DE FLETAMENTO?

A. ACREDITA LA TRANSFERENCIA DE LA PROPIEDAD DEL VENDEDOR ALCOMPRADOR DE LA MERCANCÍA.

B. ACREDITA LA EXISTENCIA DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE DEMERCANCÍAS POR MARC. RECIBO DE CARGA A BORDOD. EN UN TÍTULO VALOR

202.- CUANDO UN BILL OF LADING ES EMITIDO SOBRE LA BASE DE UNA PÓLIZA DEFLETAMENTO PRE EXISTENTE ¿QUÉ DOCUMENTO PRIMA EN EL RECLAMO DEDAÑOS A LAS MERCANCÍAS ENTRE LAS MISMAS PARTES?

A. EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUEB. EL CONTRATO DE COMPRA VENTA

C. LA FACTURA COMERCIALD. LA PÓLIZA DE FLETAMENTO.

203.- EL RETRASO EN LA PUESTA A DISPOSICIÓN DEL BUQUE ES:

A. UNA CONDITIONB. UN INTERMEDIATE TERMC. ES J USTIFICADA SI SE DEBIÓ A CAUSA RAZONABLE Y J USTIFICADAD. DEBE VERSE QUE SE PACTÓ EN LA PÓLIZA.

204.- INDICAR QUE INTERPRETACIÓN NO LE DA EL DERECHO INGLÉS Y

NORTEAMERICANO AL SEAWORTHINESS:

A. ADECUACIÓN DE PERTRECHOS Y CONSUMOB. DESIGNACIÓN DEL PUERTO DE DESTINO DE LAS MERCANCÍAS.C. ESTABILIDAD Y ESTIBA ADECUADAD. ADECUACIÓN DEL BUQUE PARA EL TRANSPORTE DEL CARGA

205.- ¿CUÁL ES EL SIGNIFICADO DESAFE PORT EN EL DERECHO INGLÉS?

A. UN PUERTO EN DONDE LA NAVE NUNCA TOQUE FONDOB. UN PUERTO CON INSTALACIONES E INFRAESTRUCTURA ADECUADA

C.

UN PUERTO DONDE EL BUQUE PUEDA ENTRAR Y SALIR SIN ESTAREXPUESTO A PELIGROS QUE NO PUEDAN SALVARSE CON UNACOMPETENTE DIRECCIÓN NÁUTICA.






MM-JM-B Página 33

D. UN PUERTO QUE PERMITA TODAS LAS MANIOBRAS DE SEGURIDAD DE LANAVE

206.- SEÑALAR QUE CAUSA NO ES ADMITIDA COMO EXCEPCIÓN AL DEBER DEEFECTUAR EL VIAJ E CON DERECHURA.

A. SALVAMENTO DE VIDASB. ARRIBADA FORZOSA POR RIESGO DE PIRATERÍAC. DESVIACIÓN PARA LA SEGURIDAD DE LA AVENTURAD. PARA SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

207.- SI LA CARGA LLEGA DAÑADA EN UN CONTENEDOR CONSOLIDADO EN TÉRMINOS FCL ¿QUIÉN SERÁ EL RESPONSABLE DE LOS DAÑOS?

A. EL EMBARCADORB. EL TRANSPORTISTAC. EL CONSIGNATARIO DE LA C ARGAD. EL VENDEDOR

208.- LA SEPARACIÓN DE CARGA EN UNA BODEGA PARA EVITAR SU MEZCLA OCONFUSIÓN SE DEFINE COMO:

A. LOADINGB. LASHING

C. DUNNAGE.D. TRIMMED

209.- ¿QUIÉN EFECTÚA EL NOR (NOTICE OF READINESS)

A. EL CAPITÁN A SUS AGENTSB. EL AGENTE DE LA NAVE AL AGENTE DE ESTIBAC. EL FLETANTE AL FLETADOR.D. EL TRANSPORTISTA AL CONSIGNATARIO DE LA C ARGA

210.- LA PLANCHA ESTABLECIDA EN TÉRMINOS “FREE OF TURN”, SIGNIFICA:

A. QUE EL BUQUE INICIA EL TIEMPO DE PLANCHA C UANDO TIENE TURNOPARA CARGAS Y DESCARGAR

B. QUE EL BUQUE NO ESTA SUJETO A ESPERA DE NINGÚN TURNO DEATRAQUE PARA DAR AVISO DE DISPONIBILIDAD.

C. QUE SE REMITE A LOS USOS DE PUERTO EN MATERIA DE ORDEN YDURACIÓN DEL TURNO

D. QUE EL ATRAQUE ES INMEDIATO AL ARRIBO

211.- EL SUJETO DE LA NAVEGAC IÓN QUE AC CEDE A LA EXPLOTAC IÓNCOMERCIAL DE UNA NAVE MEDIANTE UN CONTRATO DE FLETAMENTO Y TIENE

RESPONSABILIDAD SOLIDARIA CON EL PROPIETARIO POR LOS DAÑOS A TERCEROS, ES UN:






MM-JM-B Página 34

A. ARMADOR GERENTEB. COPROPIETARIO

C. ARMADOR PROPIETARIOD. ARMADOR FLETADOR.

212.- EL SUJETO QUE ADEMÁS DE RECOGER LA MERCANCÍA DE LOS ALMAC ENESDEL EXPORTADOR, ALMACENAR, CONSOLIDAR, TRANSPORTAR, EMITIR(EVENTUALMENTE) CONOCIMIENTO DE EMBARQUE, REALIZA LOS TRÁMITESPARA TRANSPORTAR LA MERCANCÍA, ENTRE OTROS, ES:

A. UN OPERADOR DE NAVESB. UN AGENTE DE ADUANAC. UN AGENTE INTERNACIONAL DE CARGA.

D. UN FLETADOR

213.- EL CONTRATO CONFORME AL CUAL LAS LÍNEAS NAVIERAS CONFERENCIADASDECIDEN COMPARTIR DIVERSOS SERVICIOS Y MEJORAR SU ECONOMÍA DEESCALA, SIN FORMAR UNA NUEVA PERSONA J URÍDICA Y DONDE LAPROPIEDAD DE LOS BIENES APORTADOS SIGUE SIENDO DE PROPIEDAD DE LOSAPORTANTES, ES:

A. CONFERENCIAB. CONSORCIO.C. ALIANZA ESTRATÉGICA

D. J OINT VENTURE

214.- ¿QUIÉN ES EL QUE EN PRIMER LUGAR DEBIERA SER INSPECTOR DE UN ESTADORECTOR DE PUERTO, SEGÚN EL MEMORANDO DE PARÍS?

A. UN CAPITÁN DE MARINA MERCANTE.B. UN JEFE DE INGENIERÍA DE MARINA MERCANTEC. UN INGENIERO NAVALD. UN PROFESIONAL CON TITULO UNIVERSITARIO

215.- CUANDO EL BUQUE NO ES ADQUIRIDO EN UN REMATE J UDICIAL Y LE

ADJ UDICAN EN PROPIEDAD ESTE BUQUE AL ARMADOR QUE LO ASISTIÓ, ESUNA FORMA DE ADQUISICIÓN DE LA PROPIEDAD QUE SE DENOMINA:

A. ABANDONO A FAVOR DE LOS ASEGURADORESB. SALVAMENTOC. APRESAMIENTOD. REQUISA

216.- LAS SIGLAS LL, CORRESPONDEN AL:

A. CONVENIO DE FRANCOBORDO.

B.

CONVENIO DE ARQUEOC. CONVENIO DE PREVENCIÓN DEL MAR POR CONTAMINACIÓN DEHIDROCARBUROS






MM-JM-B Página 35

D. CONVENIO DE PREVENCIÓN DE ABORDAJ ES

217.- UN BUQUE MANTIENE CRÉDITOS POR DAÑOS A LA C ARGA EN EL PERÚ Y PESASOBRE ÉL SOLICITUDES DE EMBARGO. ¿DE QUÉ FORMA PODRÍA LIMITAR SURESPONSABILIDAD?

A. PAGANDO A ALGUNOS ACREEDORES, CON LO CUAL REDUCE SUSDEUDAS

B. RESPONDE HASTA POR EL VALOR DEL BUQUE Y EL FLETE DE ESE VIAJ EC. ABANDONA EL BUQUE A FAVOR DE LOS AC REEDORES NACIONALES.D. DEJ AR QUE EMBARGUEN LA NAVE

218.- PRODUJ ESE UN ABORDAJ E EN AGUAS J URISDICCIONALES NACIONALES

ENTRE BUQUES DE BANDERA EXTRANJ ERA, DEMANDANDO UNO AL OTRO ENEL PERÚ, QUE LEGISLACIÓN SE APLICARÍA EN ESTE CASO.

A. LA LEY DE LA BANDERA DEL BUQUE EXTRANJ ERO DEMANDANTE EN ELPERÚ

B. LA LEY QUE CONVENGAN LAS PARTESC. LA LEY PERUANAD. LA C ONVEMAR

219.- CUANDO A CONSECUENCIA DE UN DERRAME SE CAUSAN DAÑOSMEDIOAMBIENTALES COMO CONSECUENCIA DE LA CARENCIA DE UNA

SEÑALIZACIÓN ADECUADA EN EL PUERTO Y EL ARMADOR NO TIENECOBERTURA ASEGURATIVA:

A. SE LE PROCESA PENALMENTEB. EL ARMADOR DEBE RESPONDER HASTA EL LÍMITE PREVISTO EN EL CLC 92C. SE APLICA EL FONDO, EN LOS CASOS EN QUE EL PAÍS AFECTADO LO

HAYA SUSCRITO.D. SE EMBARGA EL BUQUE Y SE REMATA PARA PAGAR LOS DAÑOS

MEDIOAMBIENTALES

220.- SEÑALAR QUE CRÉDITO MARÍTIMO COMPRENDIDO EN EL CONVENIO SOBRE

CRÉDITOS MARÍTIMOS PRIVILEGIADOS E HIPOTECA NAVAL DE 1993, SE PAGA“EL MÁS RECIENTE SOBRE EL MÁS ANTIGUO”

A. LAS REMUNERAC IONES A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓNB. LAS HIPOTECAS NAVALESC. LAS REMUNERAC IONES POR SALVAMENTO.D. PRACTICAJ E Y PILOTAJ E

221.- CONFORME AL LOF 2000, LA DETERMINACIÓN DE LA REMUNERAC IÓN SEHACE:

A.

MEDIANTE UN ARBITRAJ E, GENERALMENTE EN LONDRESB. MEDIANTE UN PROC ESO J UDICIALC. MEDIANTE NEGOCIAC IÓN ENTRE LAS PARTES






MM-JM-B Página 36


222.- LA LÍNEA DE BASE QUE SIRVE PARA MEDIR LOS ESPACIOS ACUÁTICOS QUE SEENCUENTRAN A PARTIR DE ELLA Y ESTA DETERMINADA POR LA BAJ A MAREA SEDENOMINA:

A. LÍNEA DE BASE RECTA.B. LÍNEA DE BASE NORMALC. LÍNEA BISECTRIZD. LÍNEA DE RESPETO

223.- INDICAR QUE SUPUESTO NO CONSTITUYE UN ACTO CONTRARIO AL PASOINOCENTE

A. LA DETENCIÓN Y EL FONDEO EN AGUAS TERRITORIALES COMOCONSECUENCIA DE UN CASO DE FUERZA MAYOR.

B. EL EJ ERCICIO O PRÁC TICA C ON ARMAS DE CUALQUIER CLASEC. CUALQUIER AC TO DE CONTAMINACIÓN INTENCIONAL Y GRAVED. CUALQUIER ACTIVIDAD DE PESCA

224.- LOS DERECHOS DE SOBERANÍA QUE TIENE EL PAÍS RIBEREÑO SOBRE SU ZONAECONÓMICA EXCLUSIVA SE EJ ERCEN SOBRE:

A. LAS AGUAS SUPRAYACENTES Y LA PLATAFORMA C ONTINENTAL

B. LOS SERES VIVOS Y NO VIVOS EN LAS AGUAS SUPRAYACENTES, SUELO YSUBSUELOC. LAS AGUAS SUPRAYACENTES, SUELO Y SUBSUELOD. LOS SERES VIVOS Y NO VIVOS EN LAS AGUAS SUPRAYACENTES, SUELO,

SUBSUELO Y LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍA DERIVADA DEL AGUA,CORRIENTES Y VIENTOS.

225.- LA BANDERA DEL BUQUE DETERMINA LA APLICACIÓN, EN PARTICULAR, DE LA J URISDICCIÓN Y CONTROL EN CUESTIONES:

A. ADMINISTRATIVAS, TÉCNICAS Y SOC IALES

B.

ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICA Y SOCIALC. TÉCNICAS, EMPRESARIALES Y ECONÓMICASD. PENALES, C IVILES Y LABORALES A BORDO.

226.- EN ALTA MAR, QUE NORMAS SON LAS QUE APLICAN:

A. LAS NORMAS DE LA PAÍS RIBEREÑOB. LAS NORMAS DE DERECHO INTERNACIONAL MARÍTIMO.C. LAS NORMAS DE DERECHO LABORALD. TODAS LAS ANTERIORES

227.-

EL SALVAMENTO CONSISTE EN:

A. BUSCA DE PERSONAS Y NAVES DESAPARECIDAS






MM-JM-B Página 37

B. AUXILIAR A UNA NAVE EN PELIGRO Y TENER DERECHO POR ELLO A UNAREMUNERACIÓN

C. AUXILIAR A UNA NAVE EN PELIGRO PARA CUMPLIR CON LAOBLIGACIÓN DE SALVAR VIDAS HUMANAS Y/O LA NAVE Y LA C ARGA ABORDO

D. AUXILIAR A UNA NAVE EN PELIGRO PARA CUMPLIR CON LAOBLIGACIÓN DE SALVAR VIDAS HUMANAS Y/O LA NAVE Y LA C ARGA ABORDO Y TENER DERECHO A UNA REMUNERACIÓN SÓLO SI SE TIENEÉXITO EN SALVAR A ESTO ÚLTIMO.

228.- INDICAR QUE ALTERNATIVA REÚNE TODOS LOS ELEMENTOS PARA DEFINIRCORRECTAMENTE UN ABORDAJ E.

A. CONTAC TO FÍSICO, MEDIO ACUÁTICO, PRODUCCIÓN DE DAÑOSB. CONTACTO FÍSICO, NAVE DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA Y PRODUCCIÓNDE DAÑOS

C. CONTAC TO FÍSICO, INDEPENDENCIA MATERIAL Y J URÍDICA DE LASNAVES Y PRODUCCIÓN DE DAÑOS

D. CONTACTO FÍSICO, NAVE DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA, PRODUCCIÓNDE DAÑOS E INDEPENDENCIA MATERIAL Y J URÍDICA DE LAS NAVESCOLISIONANTES.

229.- QUE FAC ULTADES TIENE EL PAÍS RIBEREÑO EN LA ZONA CONTIGUA:

A. FAC ULTADES DE PREVENC IÓN DE SUS NORMAS Y LEYES EN ASPECTOSINMIGRATORIOS, ADUANEROS, FISCALES Y SANITARIOSB. FACULTADES DE PREVENCIÓN EN TODO ORDEN DE ASPECTOS QUE

CONVENGAN AL PAÍS RIBEREÑOC. FAC ULTADES DE PREVENC IÓN DE SUS NORMAS Y LEYES EN ASPECTOS

INMIGRATORIOS, ADUANEROS, FISCALES Y SANITARIOS, ASÍ COMOCAPACIDAD DE SANCIONAR A LAS NAVES POR INFRACCIÓN DE SUSNORMAS EN SU TERRITORIO Y EN SU MAR TERRITORIAL.


230.- CUANTA ES LA EXTENSIÓN DE LA ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA, SEGÚN LA

CONVEMAR:

A. 200 MILLAS.B. 12 MILLASC. 188 MILLASD. 176 MILLAS

231.- ¿POR QUÉ TIENE VALIDEZ EN EL DERECHO INTERNAC IONAL LA DECLARAC IÓNPERUANA DE LAS 200 MILLAS?

A. POR CUANTO, ES LA EXPRESIÓN DE LA SOBERANÍA DE NUESTRO PAÍS

B.

POR CUANTO, NO AFECTA DERECHO DE TERCEROSC. POR CUANTO, REIVINDICA UNA POSESIÓN C ONSTANTE EININTERRUMPIDA DEL MAR QUE LO LIMITA






MM-JM-B Página 38

D. TODAS LAS ANTERIORES.

232.- LA CONDICIÓN DE FIT AND PROPER SE CUMPLE POR EL BROKER, CUANDO:

A. SE TIENE LICENCIA DEL EJERCICIO DEL BROKERAGEB. SE TIENE ANTECEDENTES DE CUMPLIMIENTO, EFICIENCIA Y

ORGANIZACIÓN ADECUADA.C. SE TIENE EL NÚMERO DE CLIENTES ATRACTIVOS PARA EL LLOYDSD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

233.- ¿CUÁL ES LA RESPONSABILIDAD DEL NAME?

A. LIMITADA A FIANZA

B. LIMITADA A SU PATRIMONIO PERSONALC. INDIVIDUAL Y COMPARTIDA.D. LIMITADA POR LA CADENA DE SEGURIDAD DEL LLOYDS

234.- ¿QUÉ ES EL BAC KING?

A. EL LUGAR DONDE SE NEGOCIAN LOS SEGUROSB. UN RESPALDO BANC ARIO A LA RESPONSABILIDAD DEL UNDERWRITING

AGENTC. EL RESPALDO FINANCIERO QUE PROCURA EL UNDERWRITING AGENT AL

UNDERWRITER.

D. EL RESPALDO QUE DA AL MERCADO A LAS RESPONSABILIDADES DE LOSNAMES

235.- EL MERCADO DEL LLOYDS ES:

A. UNA ASOCIACIÓN DE ASEGURADORES.B. UNA EMPRESA ASEGURADORAC. UN MERCADO ORDINARIOD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

236.- ¿QUIÉNES NEGOCIAN LOS CONTRATOS DE SEGURO EN EL MERCADO DEL

LLOYDS?

A. EL ASEGURADO Y EL UNDERWRITING AGENTB. EL BROKER DEL LLOYDS Y EL UNDERWRITER.C. EL BROKER DEL LLOYDS Y EL NAMED. EL BROKER DEL LLOYDS Y EL SINDICATO

237.- ¿QUIÉNES INTEGRAN UN SINDICATO?

A. EL COUNCIL OF LLOYDSB. LOS UNDERWRITER

C.

LOS BROKERS DEL LLOYDSD. LOS NAMES.






MM-JM-B Página 39

238.- DENTRO DE LA CADENA DE SEGURIDAD DEL MERCADO DEL LLOYDS, LASPRIMAS SON EL:

A. EL PRIMER ESLABÓN.B. EL SEGUNDO ESLABÓNC. EL TERCER ESLABÓND. EL CUARTO ESLABÓN

239.- EL LLOYDS CENTRAL FUND, ES EL FONDO ES:

A. EL FONDO QUE CUBRE LA RESPONSABILIDAD DE ALGÚN SINDICATO ENPARTICULAR

B. EL FONDO QUE CUBRE LA RESPONSABILIDAD DE ALGÚN NAME EN

PARTICULARC. UN FONDO DE CONTINGENCIA EMPLEADO CON ÚLTIMO ESLABÓN DESEGURIDAD DEL MERCADO PARA EL PAGO DE LAS INDEMNIZAC IONES.

D. UN FONDO EXTERNO AL MERCADO QUE SE EMPLEA PARA PAGAR LOSREASEGUROS EN EL MERCADO DEL LLOYDS

240.- ¿QUIÉNES ATIENDEN A LOS MIEMBROS Y LES TRAMITAN SUS RECLAMACIONES?

A. EL DIRECTORIOB. EL CORRESPONSALC. EL GERENTE.

D. NINGUNO DE LOS ANTERIORES

241.- EN C ASO DE CONTRADICCIÓN ENTRE EL MEMORANDUM Y LOS ARTICLES,¿CUÁL PRIMA FRENTE AL OTRO?

A. EL MEMORANDUM.B. LOS ARTICLESC. NINGUNO, PUES AMBOS TIENES LA MISMA IMPORTANCIAD. NINGUNO, YA QUE PRIMA LA LEY INGLESA

242.- ¿QUÉ LE EMITEN AL INGRESO DE UN MIEMBRO DE UN C LUB DE P&I?

A. UNA PÓLIZA DE SEGUROSB. UNA APLICAC IÓN DE SEGUROSC. NINGÚN DOC UMENTOD. UN CERTIFICADO DE INSCRIPCIÓN O ADMISIÓN.

243.- LA DOCTRINA DEL “PRIVITY” SIGNIFICA:

A. QUE EL CLUB CUBRE TODA PERDIDA PROVOCADA POR NEGLIGENCIADEL MIEMBRO

B. QUE EL CLUB SÓLO CUBRE LAS RESPONSABILIDADES QUE EL CLUB HA

PREVISTO EN SUS REGLASC. QUE NO CUBRE PERDIDA QUE HAYAN SIDO CULPA DEL MIEMBRO.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES






MM-JM-B Página 40

244.- EL CALLS ES:

A. LOS IMPUESTOS QUE PAGAN LOS MIEMBROSB. LAS PRIMAS DE LAS PÓLIZAS QUE TOMANC. LAS REGALÍAS QUE COBRAN AL FINAL DE CADA AÑOD. LAS CUOTAS O APORTES QUE CONSTITUYEN EL FONDO CON QUE SE

AFRONTA LAS RESPONSABILIDADES DEL CLUB.

245.- ¿QUÉ ES EL LONDON POOL”?

A. UN CLUB DE P&IB. UN REASEGURO PARA LOS CLUBS DE P&I.

C. UNA EMPRESA ASEGURADORAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

246.- ¿EN QUÉ SUPUESTO SE EXONERA DE RESPONSABILIDAD EL CLUB DE P&I?

A. CUANDO ASÍ LO PAC TA CON EL MIEMBROB. CUANDO LOS DAÑOS SON INCURRIDOS POR FRAUDE DEL MIEMBRO.C. CUANDO EL MIEMBRO RESULTA RESPONSABLE POR MANDATO DE LA LEYD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

247.- ¿CUÁL ES EL CONTENIDO DE LA CLÁUSULA SUE & LABOUR?

A. ES AQUELLA QUE RECONOCE LOS GASTOS DE AVERÍA GRUESAB. ES AQUELLA QUE CUBRE RIESGOS INICIALMENTE NO CUBIERTOSC. ES AQUELLA QUE IMPIDE COBERTURA POR DAÑOS A LA C ARGAD. ES AQUELLA QUE RECONOCE LOS GASTOS INCURRIDOS PARA EVITAR O

MINIMIZAR LOS EFECTOS DAÑOSOS DEL SINIESTRO POR UN RIESGOCUBIERTO.

248.- INDICAR EL SUPUESTO DE PÉRDIDA TOTAL CONSTRUCTIVA DE LA NAVE

A. LA PÉRDIDA DE LA NAVE SIN NOTICIAS POR MÁS DE 2 AÑOS

B.

LA DESPOSESIÓN FÍSICA DE LA NAVE SIN POSIBILIDAD DE RECOBROC. EL HUNDIMIENTO DE LA NAVE SIN POSIBILIDAD DE REFLOTAMIENTOD. CUANDO PARA RECUPERAR LA NAVE DEBE INVERTIRSE MÁS DEL 75 % DE

SU VALOR ASEGURADO.

249.- LA AVERÍA PARTICULAR ES:

A. UNA PÉRDIDA TOTAL DE UNA C ARGA QUE NO PONE EN PELIGRO LAEXPEDICIÓN MARÍTIMA

B. UNA PÉRDIDA PARCIAL DE UNA CARGA QUE NI PONE EN PELIGRO LAEXPEDICIÓN MARÍTIMA

C.

A Y B SON CORRECTAS.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES






MM-JM-B Página 41

250.- UNA AVERÍA GRUESA SE LIQUIDA POR:

A. LAS DISPOSICIONES DEL CÓDIGO DE COMERCIO, EN DEFECTO DEOMISIÓN DE PAC TO EN CONTRARIOB. LAS REGLAS DE LISBOAC. LAS REGLAS DE HAMBURGOD. LAS REGLAS DE YORK AMBERES.

251.- ¿QUÉ FORMA DE EXPLOTACIÓN DE UNA NAVE EXISTE DENTRO DE UNCONSORCIO CUANDO QUIÉN EMITE LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUEPOR TODA LA CARGA EMBARCADA ES EL ARMADOR DE LA NAVE?

A. EXPLOTAC IÓN DIRECTA.

B. EXPLOTAC IÓN INDIRECTAC. FLETAMENTO DE ESPACIOSD. FLETAMENTO POR VIAJ E

252.- ¿QUÉ ETAPA DE EVOLUCIÓN ES AQUELLA EN QUE LÍNEAS NAVIERASREGULARES QUE YA COMPARTEN UNA POLÍTICA C OMÚN DE FLETES YRACIONALIZAC IÓN DEL SERVICIO, Y ADEMÁS, TIENEN ACUERDOS PARACOMPARTIR SERVICIOS COMERCIALES, TÉCNICOS Y OPERATIVOS, ASEGURANCON AGENTES INTERNAC IONALES DE CARGA, UN SUMINISTRO PERMANENTEDE ÉSTA PARA SU TRANSPORTE EN SUS BUQUES?

A. ASOCIACIÓN EN PARTICIPACIÓNB. ALIANZA ESTRATÉGICA.C. CONSORCIOD. CONFERENCIA

253.- ¿CÓMO SE DEFINE A AQUELLA ORGANIZACIÓN EMPRESARIAL QUE AREQUERIMIENTO DE UN ARMADOR PUEDE EN SU NOMBRE SELECCIONARPERSONAL PARA EMBARCAR HASTA LA EXPLOTAC IÓN COMERCIAL DE SUSBUQUES, PASANDO POR LA CONTRATAC IÓN DE SEGUROS, LA CONTABILIDADETC.?

A.

ARMADOR GERENTEB. ARMADOR FLETADORC. SOCIEDAD DE GESTIÓN.D. TRANSITARIO

254.- ¿CÓMO SE DENOMINA LA FIGURA EMPRESARIAL QUE SIN SERCONSIGNATARIO DE CARGA NI TRANSPORTISTA (ARMADOR) OFRECE EL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EMITIENDO LOS RESPECTIVOSCONOCIMIENTOS DE EMBARQUE QUE A SU VEZ LE HA EMITIDO EL

TRANSPORTISTA REAL O EFECTIVO?

A.

ARMADOR FLETADORB. TRANSITARIOC. SOCIEDAD DE GESTIÓN






MM-JM-B Página 42

D. OPERADOR.

255.- ¿CÓMO SE CONOCE A AQUEL QUE EMITE UN DOCUMENTO QUE NO ES UNCONOCIMIENTO DE EMBARQUE QUE CUBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAQUE UTILIZA PARA SU TRASLADO FÍSICO DIVERSOS MEDIOS DE TRANSPORTE?

A. EXPEDIDOR DE MERCANCÍASB. TRANSITARIOC. OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL.D. NVOCC

256.- A NIVEL INTERNACIONAL EL CONTRATO DE PASAJ E SE ENCUENTRA REGULADOPOR:

A. LAS REGLAS DE LA HAYAB. EL CONVENIO DE ATENAS DE 1974.C. EL CONVENIO DE LA HAYA DE 1924D. LAS REGLAS DE LISBOA

257.- LA NATURALEZA J URÍDICA DEL CONTRATO DE PRAC TICAJ E ES DE:

A. PRESTACIÓN DE SERVICIOS.B. DE OBRAC. DE MANDATO

D. DE COMISIÓN MERCANTIL

258.- AQUEL CONTRATO QUE SUPONE LA REALIZACIÓN DE VIAJ ES SUCESIVOS, TODOS LOS QUE SE PUEDAN ENTRE UNA FECHA INICIAL Y UNA FINAL, ES:

A. CONTRATO DE VOLUMENB. CONTRATO DE ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDOC. CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJ E REDONDOD. CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJ ES CONSECUTIVOS.

259.- LA CONDICIÓN QUE DEBE OFRECER UN TRANSPORTISTA AL PASAJ ERO ES:

A. SEAWORTHINESSB. CARGOWORTHINESSC. PASSENGERWORTHINESS.D. TODAS LAS ANTERIORES

260.- UN ABORDAJ E EN DONDE SE IGNORA LA CAUSA, ES DECIR, DONDE NO SESABE SI ES FORTUITO O CULPABLE, SUPONE:

A. CONFORME A LA LEGISLACIÓN NACIONAL QUE CADA UNO DE LOSBUQUES ASUME LA MITAD DE SUS DAÑOS Y SON SOLIDARIAMENTE

RESPONSABLES FRENTE A LA CARGAB. CONFORME A LA REGULACIÓN INTERNACIONAL CADA BUQUE ASUMEPOR MITAD LA RESPONSABILIDAD.






MM-JM-B Página 43

C. CONFORME A LA REGULAC IÓN INTERNACIONAL CADA BUQUE RESULTASER RESPONSABLE EN UN PORCENTAJ E DETERMINADO POR ÁRBITRO O

J UEZD. CONFORME A LA LEGISLACIÓN NACIONAL AMBOS SON RESPONSABLESMANCOMUNADOS FRENTE A LA CARGA

261.- EN EL SISTEMA USA ¿CUÁL SERÍA EL MONTO Y QUE NAVE TENDRÍA QUECOMPENSAR A LA OTRA POR DAÑOS AL PROPIO BUQUE, SI LA M/NMAGALLANES TIENE DAÑOS POR S/. 10 MILLONES Y TIENE EL 45% DERESPONSABILIDAD Y LA M/N ARAUCO TIENE DAÑOS POR S/. 20 MILLONES Y

TIENE EL 55% DE RESPONSABILIDAD?

A. LA M/N MAGALLANES PAGA A LA M/N ARAUCO S/. 5 MILLONES.

B. LA M/N ARAUCO PAGA A LA M/N MAGALLANES S/. 2 MILLONESC. LA M/N MAGALLANES PAGA A LA M/N ARAUCO S/. 3 MILLONESD. LA M/N ARAUCO PAGA A LA M/N MAGALLANES S/. 3 MILLONES

262.- LA CULPA EN EL ABORDAJ E SE DETERMINA:

A. BASADA EN LA RESPONSABILIDAD SUBJETIVA, POR ACCIÓN EXPRESA YCON PRESUNCIÓN DE CULPA

B. BASADA EN LA RESPONSABILIDAD OBJ ETIVA, POR ACCIÓN EXPRESA YCON PRESUNCIÓN DE CULPA

C. BASADA EN LA RESPONSABILIDAD SUBJ ETIVA, POR OMISIÓN DE

OBLIGAC IÓN Y SIN PRESUNCIÓN DEL CULPA.D. BASADA EN LA RESPONSABILIDAD OBJ ETIVA, POR OMISIÓN DEOBLIGACIÓN Y SIN PRESUNCIÓN DE CULPA

263.- LAS REGLAS DE LISBOA 1987, SON:

A. PARA LIQUIDAR UNA AVERÍA GRUESAB. PARA LIQUIDAR UNA AVERÍA PARTICULARC. PARA LIQUIDAR LA OBLIGAC IÓN DE RESARCIMIENTO EN EL ABORDAJ E.D. PARA DETERMINAR LA REMUNERACIÓN EN EL SALVAMENTO

264.-

CUANDO SUCEDE UN ABORDAJ E EN AGUAS INTERNACIONALES, RESULTANCOMPETENTES LOS TRIBUNALES DEL:

A. PAÍS DE LA BANDERA DE CADA UNO DE LOS BUQUESB. PAÍS QUE INVOQUE CADA UNO DE LOS BUQUES.C. PAÍS RIBEREÑOD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

265.- INDICAR QUE ELEMENTO DEL CONCEPTO DE SALVAMENTO ES ERRADO:

A. VOLUNTARIEDAD, EL SALVAMENTO SE EFECTÚA AÚN CON LA

PROHIBICIÓN DEL ASISTIDO.B. PELIGRO, DEBE SER REAL






MM-JM-B Página 44

C. RESULTADO ÚTIL, DEBE HABERSE LOGRADO EL SALVAMENTO DE BIENESPARA TENER DERECHO A EXIGIR UNA REMUNERACIÓN

D. LUGAR DE AYUDA, PUEDE EFECTUARSE DESDE TIERRA ASÍ COMO EN ELMAR

266.- EL LOF, SUPONE:

A. QUE, LA REMUNERACIÓN SE ENCUENTRA PREVISTA EN EL CONTRATO ALMOMENTO DE SU SUSCRIPCIÓN

B. QUE A LA REMUNERAC IÓN SIEMPRE SE TENDRÁ DERECHO AÚN NO HAYARESULTADO ÚTIL

C. QUE LA COMPETENCIA DEL TRIBUNAL PARA DIRIMIR EL MONTO DE LAREMUNERACIÓN SERÁ DEFINIDO POR EL SALVADO

D. QUE, LA REMUNERACIÓN SERÁ DETERMINADA POR UN ARBITRO ENLONDRES.

267.- CONFORME AL CONVENIO DE SALVAMENTO DE 1989, SE:

A. SE RECONOCEN LOS GASTOS INCURRIDOS PARA EVITAR O MINIMIZARLOS DAÑOS AL MEDIO AMBIENTE ASÍ NO EXISTA RESULTADO ÚTIL.

B. LOS GASTOS INCURRIDOS EN EVITAR O MINIMIZAR LOS DAÑOS AL MEDIOAMBIENTE SÓLO SE RECONOCEN SI EXISTE RESULTADO ÚTIL

C. SE RIGE BAJ O EL PRINCIPIO NO CURE NO PAYD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

268.- QUE CARACTERÍSTICA DEL CRÉDITO MARÍTIMO SUPONE EL DERECHO DELACREEDOR A EMBARGAR Y REMATAR LA NAVE:

A. REIPERSECUTORIEDADB. REALIZACIÓN.C. PREFERENCIAD. ESPECIALIDAD

269.- LA VENTA FORZADA DE UNA NAVE SUPONE:

A.

QUE EL QUE LA COMPRA LO HACE CON TODOS SUS CRÉDITOSB. QUE EL QUE VENDE ASUME EL PAGO DE LOS CRÉDITOS DEBIDOS POR LANAVE

C. QUE EL BUQUE SE VENDE SANEADO.D. QUE EL DEUDOR DEBE CONSENTIR LA VENTA DE SU NAVE

270.- EN LA J ERARQUÍA DE LOS CRÉDITOS QUE ESTABLECE EL CONVENIO DEGINEBRA DE 1993, EL PAGO DE LAS REMUNERAC IONES POR SALVAMENTO SEPAGAN:

A. BAJ O EL PRINCIPIO DE PRIOR IN TEMPORE POTIOR IN J URE

B.

CONFORME LO DETERMINE EL SALVADOC. CONFORME LO ESTABLEZCA LA LEY DE LA BANDERA DEL BUQUESALVADO






MM-JM-B Página 45

D. EN EL ORDEN INVERSO A SU ORIGEN.

271.- CONFORME AL CONVENIO DE GINEBRA DE 1993, QUE LEY SE APLICA EN LORELATIVO A LA ADQUISICIÓN, TRANSFERENCIA Y EXTINCIÓN DE LAPROPIEDAD DEL BUQUE EMBARGADO:

A. LA LEY DE LA BANDERA DEL BUQUE.B. LA LEY DEL TRIBUNAL QUE EMBARGÓ LA NAVEC. LA LEY DE LA NAC IONALIDAD DEL AC REEDORD. LA LEY DE LA NACIONALIDAD DEL DEUDOR

272.- EL EFECTO EXTENSIVO DE LA INSCRIPCIÓN EN LOS REGISTROS PÚBLICOS ES:

A. ENTRE LAS PARTES CUYOS DERECHOS SE VEN INVOLUCRADOSB. ERGA OMNES.C. NO GUARDAN MAYORES EFECTOS YA QUE LOS REGISTROS PÚBLICOS

SOLO TIENEN CARÁC TER REFERENCIAL.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

273.- EL PRINCIPIO QUE SUPONE TODA INSCRIPCIÓN EN LOS REGISTROS PÚBLICOSGUARDA UN ORDEN LÓGICO J URÍDICO SE DENOMINA:

A. LEGALIDADB. FE PÚBLICA

C. OPONIBILIDADD. TRACTO SUCESIVO.

274.- LA PROPIEDAD DE LAS NAVES COMERCIALES SE REGISTRAN EN EL:

A. REGISTROS NACIONALESB. REGISTRO DE NAVES.C. REGISTRO DE EMBARCACIONES PESQUERASD. REGISTRO ADMINISTRATIVO

275.- LOS REGISTROS OFF SHORE SON:

A. REGISTROS NACIONALESB. REGISTROS DE CONVENIENCIAC. DOBLES REGISTROS.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

276.- INDICAR EN QUE SUPUESTO NO PROCEDE LA DETENCIÓN DE UNA NAVE:

A. CUANDO ESTA SOBRECARGADAB. CUANDO LE FALTA DOCUMENTAC IÓNC. CUANDO LO SOLICITA UN TERCERO SIN ORDEN J UDICIAL.

D.

CUANDO LO SOLICITA C UALQUIER AUTORIDAD COMPETENTE CONRAZONES J USTIFICADAS






MM-JM-B Página 46

277.- INDICAR A QUE NAVES NO SE LES RECEPCIONA AL ARRIBO A PUERTO:

A. NAVES EXTRANJ ERAS PROVENIENTES DE PUERTO EXTRANJ EROB. NAVES PESQUERAS NAC IONALES.C. NAVES PESQUERAS NACIONALES PROVENIENTES DE PUERTO EXTRANJ EROD. NAVES PESQUERAS EXTRANJ ERAS PROVENIENTES DE PUERTO

EXTRANJ ERO

278.- INDICAR QUE SANCIONES SE APLICAN A LAS NAVES EN ARRIBADA QUE NOSEA FORZOSA:

A. EMBARGO DE LA NAVEB. SE LE RECEPCIONA COMO A CUALQUIER OTRA NAVE

C. DEBE PAGAR LOS DERECHOS DE RECEPCIÓN Y DESPACHO ASÍ COMOLAS SANCIONES POR FALTA DE DOCUMENTOS DE ENTRADA.D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

279.- ¿QUÉ ES LA LIBRE PLÁTICA?

A. LA AUTORIZACIÓN QUE OTORGA LA AUTORIDAD SANITARIA Y PERMITE ALA NAVE EFECTUAR SUS OPERACIONES COMERCIALES.

B. LA AUTORIZACIÓN QUE OTORGA LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL Y PERMITE A LA NAVE EFECTUAR SUS OPERAC IONES COMERCIALES

C. LA AUTORIZAC IÓN QUE OTORGA LA AUTORIDAD MARÍTIMA Y PERMITE A

LA NAVE EFECTUAR SUS OPERACIONES COMERCIALESD. LA AUTORIZACIÓN QUE OTORGA LA SUNAT Y PERMITE A LA NAVEEFECTUAR SUS OPERACIONES COMERCIALES

280.- INDICAR EN LA RECEPCIÓN DE NAVES QUE PRIORIDAD SE ATIENDE:

A. SIENDO DEL MISMO TIPO LAS NAVES SE ATIENDE A LAS EXTRANJ ERASANTES QUE A LAS NACIONALES

B. SIENDO DIFERENTE EL TIPO DE NAVES SE ATIENDE LAS NACIONALES ANTESQUE A LAS EXTRANJ ERAS

C. LAS NAVES TRAMPS SE ATIENDEN ANTES QUE A LAS DE SERVICIO

REGULARD. LAS NAVES DE SERVICIO REGULAR DE CARGA ANTES QUE OTRAS NAVES.

281.- INDICAR LA AUTORIDAD QUE NUNCA PARTICIPARÍA DE UNA RECEPCIÓN DENAVES:

A. MINISTERIO DE SALUDB. MINISTERIO DE DEFENSAC. MINISTERIO DEL INTERIORD. MINISTERIO DE TRABAJ O.

282.-

¿QUÉ ORGANISMO APRUEBA LAS TARIFAS CUANDO LOS SERVICIOSPORTUARIOS NO SE PRESTAN EN LIBRE COMPETENCIA?






MM-JM-B Página 47

A. APNB. INDECOPI

C. OSITRAN.D. DICAPI

283.- INDICAR CUAL DE LOS SIGUIENTES SERVICIOS PORTUARIOS NO ES UNABÁSICO:

A. VIGILANCIA Y SEGURIDAD.B. PRACTICAJ EC. ESTIBA Y DESESTIBAD. RECOJ O DE RESIDUOS

284.- ¿QUÉ BIENES DE DOMINIO PÚBLICO PUEDEN DARSE EN C ONCESIÓN?

A. LOS DE USO PÚBLICO.B. LOS DE SERVICIO PÚBLICOC. LOS DE DEFENSAD. TODO AQUEL OTRO TIPO DE BIEN DESIGNADO POR LEY DE DOMINIO

PÚBLICO

285.- HASTA POR CUANTO TIEMPO SE PUEDE ENTREGA AL SECTOR PRIVADO LAADMINISTRAC IÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA:

A. 15 AÑOSB. 20 AÑOSC. 25 AÑOSD. 30 AÑOS.

286.- INDICAR A QUE TIPO DE MODALIDAD CONTRACTUAL QUE PERMITE LAENTREGA DE LA INFRAESTRUCTURA AL SECTOR PRIVADO SE AJ USTA ESTADEFINICIÓN: “ ES EL CONTRATO QUE PERMITE QUE UN TERCERO PUEDAPRESTAR LOS SERVICIOS POR SU CUENTA, RIESGO Y BENEFICIO, QUE ELCONCEDENTE PRESTABA PERO BAJ O SU SUPERVISIÓN”:

A.

CONTRATO DE GERENCIAB. CONTRATO DE CONCESIÓN.C. CONTRATO DE ASOCIACIÓN EN PARTICIPACIÓND. CONTRATO DE RIESGO COMPARTIDO

287.- EL PRINCIPIO QUE REPRESENTA: “ LA PROHIBICIÓN DE PRÁC TICAS QUECONSTITUYAN ABUSO DE POSICIÓN DE DOMINIO O QUE SEAN RESTRICTIVASDE LA LIBRE COMPETENCIA”, QUE DEBE OBSERVADO POR LOS INTEGRANTESDEL SISTEMA PORTUARIO EN LA PRESTACIÓN DE REALIZACIÓN DEACTIVIDADES Y PRESTACIÓN DE SERVIC IOS PORTUARIOS ES:

A.

NO DISCRIMINAC IÓN E IGUALDAD ANTE LA LEYB. NEUTRALIDADC. LIBRE ELECCIÓN






MM-JM-B Página 48

D. LIBRE COMPETENCIA.

288.- LAS UNIDADES OPERATIVAS DE UN PUERTO, HABILITADAS PARAPROPORCIONAR INTERCAMBIO MODAL Y SERVICIOS PORTUARIOS; INCLUYELA INFRAESTRUCTURA, LAS ÁREAS DE DEPÓSITO TRANSITORIO Y LAS VÍASINTERNAS DE TRANSPORTE, SON:

A. PUERTOB. RECINTO PORTUARIOC. INFRAESTRUCTURA PORTUARIAD. TERMINAL PORTUARIO.

289.- EL ACTO ADMINISTRATIVO POR EL CUAL LA AUTORIDAD PORTUARIA

NACIONAL AFECTA UN CONJ UNTO DE ESPACIOS TERRESTRES, ÁREAACUÁTICA, FRANJ AS Y TERRENOS RIBEREÑOS E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA,PARA EL DESARROLLO DE AC TIVIDADES Y PRESTACIÓN DE SERVICIOSPORTUARIOS ES:

A. HABILITACIÓN PORTUARIA.B. AUTORIZACIÓNC. LICENCIA PORTUARIAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

290.- INDICAR SI UN ARMADOR O NAVIERO ES CONFORME A LA LEY Y SU

REGLAMENTO UN:

A. USUARIO INTERMEDIOB. USUARIO FINAL.C. USUARIO INICIALD. NINGUNO DE LOS ANTERIORES

291.- LA APN TIENE FACULTADES NORMATIVAS DELEGADAS DEL:

A. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

B.

MINISTRO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.C. MINISTERIO DE LA PRESIDENCIAD. MINISTERIO DE DEFENSA

292.- SEGÙN EL COLREG-72, PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE SEGURIDADDURANTE LA NAVEGACION DE UN BUQUE, SE TOMARA EN CUENTA LOSSIGUIENTES FACTORES (REGLA 6):

A. VISIBILIDADB. MANIOBRABILIDAD DEL BUQUEC. ESTADO DEL MAR, VIENTOS Y C ORRIENTES

D.

TODAS SON CORRECTAS.






MM-JM-B Página 49

293.- SEGÙN EL COLREG-72, CUANDO UN BUQUE ABRIGUE DUDAS DE SI ESTAALCANZANDO O NO A OTRO, CONSIDERARA QUE LO ESTA

HACIENDO Y ACTUARA COMO BUQUE QUE ALCANZA:


294.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LOS BUQUES DE PROPULSION MECANICA ENNAVEGAC ION, SE MANTENDRAN APARTADO DE LA DERROTA DE:

A. UN BUQUE SIN GOBIERNOB. UN BUQUE CON C APACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDAC. UN BUQUE DE PESCAD. TODAS SON CORRECTAS

295.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LUZ DE TOPE ES LA LUZ BLANC A, ARCO DEVISIBILIDAD 225° DESDE LA PROA HASTA 22.5° A POPA DEL TRAVES POR CADABANDA.


296.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LUZ DE REMOLQUE ES LA LUZ AMARILLA ENPOPA, ARCO DE VISIBILIDAD DE 135° DE FORMA QUE SEA VISIBLE EN67.5° DESDE LA POPA POR CADA BANDA.


297.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LAS LUCES DE COSTADO ES LA LUZ VERDEBANDA DE ESTRIBOR Y ROJ A BANDA DE BABOR, ARCO DE VISIBILIDAD DE112.5° DE FORMA QUE SEA VISIBLE DESDE LA PROA HASTA 22.5° A POPA DEL

TRAVEZ DE SU RESPECTIVA BANDA.


298.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LUZ DE ALCANCE ES LA LUZ BLANC A LOMAS CERCA POSIBLE DE POPA, ARCO DE VISIBILIDAD DE 135° DE FORMA

QUE SEA VISIBLE EN 67.5°

DESDE LA POPA PARA CADA BANDA.


299.- SEGÚN LA REGLA 19 – 2 DEL SOLAS, SE EFECTUARA PRAC TICAS DE GOBIERNODEL BUQUE EN SITUAC IONES DE EMERGENCIA POR LO MENOS UNA VEZCADA 9 MESES, A FIN DE ADQUIRIR EXPERIENCIA EN LAS ACCIONESAPROPIADAS PARA ESAS SITUACIONES:


300.- EL REGLAMENTO INTERNAC IONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJ ES EN ALTAMAR 1972 SE APLICA A TODOS LOS BUQUES EN ALTA MAR Y ENTODAS LAS






MM-JM-B Página 50

AGUAS QUE TENGAN COMUNICAC IÓN CON ELLA Y SEAN NAVEGABLESPOR LOS BUQUES DE NAVEGACION MARITIMA.


301.- THE FRONT PART OF THE MAIN DECK WHERE WE CAN FIND THE MOORING ANDANCHORING EQUIPMENT IS:

A. FORECASTLE / FOC’SLE.B. FOREPEAK TANKSC. HAWSE PIPED. NONE IS CORRECT

302.- THE MAIN STRUCTURE OF THE SHIP (BODY OF THE SHIP):

A. FUNNERB. HOLDC. HULL.D. NONE IS CORRECT

303.- PART OF THE VESSEL WHERE THE SMOKE PASS TROUGH IS:

A. RUDDERB. FUNNEL.

C. CRANED. NONE IS CORRECT

304.- SPACE FOR CARGO IN THE HULL:

A. HULLB. HOLD.C. CRANED. NONE IS CORRECT

305.- PART OF THE SHIP THAT IS UNDER THE STERN AND IS USED TO STEER IT :

A. RUDDER.B. FUNNELC. HOLDD. NONE IS CORRECT

306.- VERTICAL STEEL WALLS WHICH DIVIDE THE CARGO SPACES:

A. BULKHEAD.B. FOREPEAKC. HAWSE

D.

NONE IS CORRECT






MM-JM-B Página 51

307.- THEY ARE AT THE FORE END OF THE HULL, ARE USED TO KEEP FRESH ANDBALLAST WATER:

A. FORECASTLE/FOC ’SLEB. BULKHEADC. FOREPEAK TANKS.D. NONE IS CORRECT

308.- IT’S A ROUND PROTUBERANC E IN THE SHIP’S HULL, THAT MAKES THE SHIPINC REASES THE SPEED:

A. BULBOUS BOW / BULB.B. FOREPEAK TANKS

C. CRANED. NONE IS CORRECT

309.- IT’S A HOLE IN THE SHIP’S HULL WHERE THE ANCHOR CHAIN PASS THROUGH:

A. HAWSE PIPE.B. HAWSE TANKSC. VERY LARGED. NONE IS CORRECT

310.- IT’S A MAC HINE USED FOR LOADING AND UNLOADING CARGO:

A. HULLB. HOLDC. RUDDERD. CRANE.

311.- PERISHABLE CARGO IS TRANSPORTED BY REEFERS.

A. TRUE. B. FALSE

312.- TUGS ARE VESSELS THAT ASSIST OTHER VESSEL, THEY HAVE POWERFUL ENGINES.

A. TRUE. B. FALSE

313.- AN ICEBREAKER IS USED TO DEEPEN CHANNELS, ANCHORAGES, HARBORS,ETC.

A. TRUE B. FALSE

314.- LOOSE CARGO IS TRANSPORTED BY C ONTAINER SHIPS.

A. TRUE B. FALSE

315.- SHIPS THAT HAVE A PRE - ARRANGED FIXED SCHEDULE ARE CALLED LINERS:






MM-JM-B Página 52

A. TRUE. B. FALSE

316.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS VLCC:

A. VERY LONG CRUDE CARRIERB. VERY LARGE CRUDE CARRIER.C. VERY LARGE GRANE CARRIERD. NONE IS CORRECT

317.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS LPG:

A. LIQUEFIED PETROLEUM GAS.B. LIQUID PETROGAS

C. LARGE PORTATION GASD. NONE IS CORRECT

318.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS LASH:

A. LIGHTER AFTERS SHIPS

B. LIGTHER AFTERS SHIPS

C. LIGHTER ABOARD SHIP. D. LIGTHER ABOARD SHIPS

319.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS SAR:

A. SEARCH AND RESCUE. B. RESCUE AND SEARCH

C. SEA AND RESCUE

D. NONE IS CORRECT

320.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS RCC:

A. ROOM CENTER COORDINATION

B. RESCUE COORDINATION CENTER. C. ROOM COORDINATION CENTER

D. NONE IS CORRECT

321.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION ORMEASUREMENT : ………………… IS THE ENTIRE VOLUME OF THE ENCLOSEDSPACES OF THE VESSEL THAT CAN BE USED FOR CARGO, STORES ANDACCOMMODATION.

A. GROSS REGISTER TONNAGE.B. DEADWEIGHT TONNAGEC. FREEBOARDD. NONE IS CORRECT

322.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION ORMEASUREMENT : ………………… IS THE WEIGHT OF ALL THE CONTENTS A VESSEL






MM-JM-B Página 53

IS CAPABLE TO CARRY WHEN LOADED TO SUMMER MARK (CONTENTS:CARGO, STORES, EQUIPMENT, FRESH WATER, LUBRICATING OIL AND FUEL).

A. GROSS REGISTER TONNAGEB. DEADWEIGHT TONNAGE.C. FREEBOARDD. NONE IS CORRECT

323.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION ORMEASUREMENT : ………………… IS THE DISTANC E FROM THE WATERLINE TO THEHIGHEST POINT OF THE VESSEL.

A. GROSS REGISTER TONNAGE

B. DEADWEIGHT TONNAGEC. AIR DRAFT.D. NONE IS CORRECT

324.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION ORMEASUREMENT : ………………… IS THE DISTANC E FROM THE BOTTOM OF THEKEEL TO THE SURFACE OF THE WATER.

A. GROSS REGISTER TONNAGEB. DEADWEIGHT TONNAGEC. AIR DRAFFT

D. DRAFT.

325.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION ORMEASUREMENT : ………………… IS THE DISTANC E BETWEEN THE DECK LINE AND

THE WATER LINE

A. GROSS REGISTER TONNAGE.B. DEADWEIGHT TONNAGEC. FREEBOARD.D. NONE IS CORRECT

326.- THE DIFFERENCE BETWEEN HEADING AND COURSE IS BY HEADING ISUNDERSTOOD THE DIRECTION IN WHICH THE VESSEL IS POINTING TO, IT IS THEANGLE BETWEEN THE FORE AND AFT LINE OF THE VESSEL AND TRUE NORTH,EXPRESSED IN DEGREES, IT CONSTANTLY CHANGES DUE TO SEA AND WINDINFLUENC ES AND STEERING ERRORS, ON THE OTHER HAND COURSE IS THEINTENDED SAILING DIRECTION OF THE VESSEL AND IT IS THE DIRECTION INWHIC H THE VESSEL IS STEERED IN ORDER TO REAC H HER DESTINATION:

A. TRUE. B. FALSE

327.- FOR DETERMINE A VESSEL’S POSITION BY MEANS OF COASTAL NAVIGATION,

THE NAVIGATOR HAS TO TAKE BEARINGS OF CONSPICUOUS OBJECTS ATREGULAR INTERVALS TRANSFER THIS INTO A NAUTICAL CHART BY MAKINGBEARING LINES:






MM-JM-B Página 54

A. TRUE. B. FALSE

328.- THE ECHO SOUNDER IS THE NAVIGATIONAL AID USED TO DETERMINE DEPTH:

A. TRUE. B. FALSE

329.- THE FACTORS THAT CAUSE THE DIRECTION OF THE SHIP TO CHANGE IS THEWIND, WAVES, TIDE, THE ACTION OF THE PROPELLER.

A. TRUE. B. FALSE

330.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDINGMEANING: ............ BRAZA (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG ANCHOR), (III.

FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS):

A. IB. IIC. IIID. IV

331.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDINGMEANING: ............ LUGAR PARA FONDEAR (I. HOLDING GROUND), (II. DRAGANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS):

A. IVB. IIIC. IID. I

332.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDINGMEANING: ............ MOLINETE (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG ANCHOR), (III.FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS):

A. IB. II

C. IIID. V

333.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDINGMEANING: ............ ANCLA ENREDADA (I. HOLDING GROUND), (II. DRAGANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS):







MM-JM-B Página 55

334.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDINGMEANING: ............ GARREAR EL ANCLA (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG

ANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS):


335.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. A REDUCTION OF POWER.

A. HEAT LOSS.

B. POOR LUBRICATIONC. CARELESSNESSD. NONE IS CORRECT

336.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. FUEL ECONOMY.

A. HEAT LOSSB. POOR LUBRICATIONC. CAREFUL NAVIGATION.D. NONE IS CORRECT

337.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. ACCIDENTS.

A. HEAT LOSSB. POOR LUBRICATIONC. CARELESSNESS.D. NONE IS CORRECT

338.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. BREAKDOWNS.

A. LAC K OF MAINTENANC E.B. POOR LUBRICATIONC. CAREFUL NAVIGATIOND. NONE IS CORRECT

339.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. GOOD MANAGEMENT.

A. EFFICIENCY.B. POOR LUBRICATION

C. CAREFUL NAVIGATIOND. NONE IS CORRECT






MM-JM-B Página 56

340.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. STRUCTURAL STRAIN.

A. OVERLOADING.B. POOR LUBRICATIONC. CAREFUL NAVIGATIOND. NONE IS CORRECT

341.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. BAD LOADING.

A. INSTABILTY.B. POOR LUBRICATION

C. HEAT LOSSD. NONE IS CORRECT

342.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THECORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: …….. FRICTION.

A. EFFICIENCYB. POOR LUBRICATION.C. CAREFUL NAVIGATIOND. CARELESSNESS

343.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO PUT THE RUDDER AT ZERO ANGLE:

A. MIDSHIPS.B. FINISHED WITH THE WHEELC. HARD A PORTD. STAND BY ENGINES

344.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO STOP THE MANEUVER WITH THE WHEEL:

A. MIDSHIPSB. FINISHED WITH THE WHEEL.C. HARD A PORTD. STAND BY ENGINES

345.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO HOLD THE WHEEL ALL TO PORT:

A. MIDSHIPSB. FINISHED WITH THE WHEELC. HARD A PORT.

D. STAND BY ENGINES






MM-JM-B Página 57

346.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO GET THE ENGINE READY FOR THE NEXT ORDER:

A. MIDSHIPSB. FINISHED WITH THE WHEELC. HARD A PORTD. STAND BY ENGINES.

347.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO TURN THE ENGINE ON:

A. HARD A PORTB. START ENGINES.

C. HARD TO STARBOARDD. SLACK AWAY THE HEAD LINE

348.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO,20° OF PORT RUDDER TO BE HELD:

A. HARD A PORTB. PORT 20ª.C. HARD TO STARBOARDD. SLACK AWAY THE HEAD LINE

349.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO,RUDDER TO BE HELD FULLY OVER TO STARBOARD:

A. HARD A PORTB. PORT 20ªC. HARD TO STARBOARD.D. SLACK AWAY THE HEAD LINE

350.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO,LOOSEN THE LINE AT THE BOW:

A.

HARD A PORTB. PORT 20ªC. HARD TO STARBOARDD. SLACK AWAY THE HEAD LINE.

351.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLAC E. EVEN WITH MODERN SHIPS ANDMODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: FIRE ANDFOUNDERING CAN ALL LEAD TO ABANDONMENT. WHEN HUMAN LIVES ARE ATRISK ALL SEAFARERS AND THEIR COLLEAGUES MUST UNDERSTAND THEIR.

A. COLLISION.

B.

PERSONAL INJ URYC. SURVIVAL TRAININGD. NONE IS CORRECT






MM-JM-B Página 58

352.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLAC E. EVEN WITH MODERN SHIPS ANDMODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: IT IS THE MUSTER LIST

THAT SPECIFIES WHAT EACH PERSON ON BOARD MUST DO IN A.

A. ARRANGEMENTSB. NATIVE LANGUAGEC. RESPONSABILITIES.D. NONE IS CORRECT

353.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLACE. EVEN WITH MODERN SHIPS ANDMODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: IT MUST BE DISPLAYEDIN THE ENGINE-ROOM, IN THE ACCOMMODATION AND ON THE.

A. LIFERAFTB. AN EMERGENCY.C. THE ENGINE ROOMD. NONE IS CORRECT

354.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLAC E. EVEN WITH MODERN SHIPS ANDMODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: THE MUSTER LIST MUSTGIVE DETAILS OF THE.

A. BRIDGE.B. CONTAINER

C. HATCH COVERD. NONE IS CORRECT

355.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLAC E. EVEN WITH MODERN SHIPS ANDMODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: AND THE LOC ATIONOF THE MUSTER OR ASSEMBLY STATIONS. IT MUST BE.

A. ALARM SIGNALB. GENERAL EMERGENCY.C. SHIP PARTICULARSD. NONE IS CORRECT

356.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLAC E. EVEN WITH MODERN SHIPS ANDMODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: AND TO ENSURE THATEVERYONE FULLY UNDERSTANDS THEIR DUTIES, REGULAR DRILLS MUST BE HELD.

A. KEPT UP TO DATE.B. REMOVEDC. REPAIREDD. NONE IS CORRECT

357.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. SOMETHING THAT EASILY STARTS BURNING:






MM-JM-B Página 59

A. FLAMMABLE.B. A PRECAUTION

C. A FIRE MAIND. NONE IS CORRECT

358.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. A SAFETYMEASURE:

A. FLAMMABLEB. A PRECAUTION.C. A FIRE MAIND. NONE IS CORRECT

359.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. THE MAINWATER SUPPLY PIPE:

A. FLAMMABLEB. A PRECAUTIONC. A FIRE MAIN.D. NONE IS CORRECT

360.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. TO PUT INTODANGER:

A. A FIRE MAIN.B. A J OINTC. A SPARKD. NONE IS CORRECT

361.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. TO STARTBURNING

A. TO IGNITE.B. A J OINT

C.

A SPARKD. NONE IS CORRECT

362.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. THE POINTWHERE TWO PIECES OF MACHINERY J OIN:

A. TO IGNITEB. A J OINT.C. A SPARKD. NONE IS CORRECT

363.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. A TINY PIECEOF BURNING MATERIAL:






A. TO IGNITEB. A J OINT

C. A SPARK.D. NONE IS CORRECT

364.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:…………. TO FOLLOW:

A. TO IGNITEB. A J OINTC. A SPARKD. TO COMPLY WITH.

365.- BUILD UP A DISTRESS MESSAGE BY ARRANGING THE PARTS OF THE MESSAGE

INTO THE CORRECT ORDER: PUT THE NUMBERS IN THE CHART: PART ONE (I.CALL SIGN SIERRA YANKEE ZULU ZULU; II. 230137000; III. MAYDAY; IV. THIS IS; V.ARUBA):

A. I – II – III – IV – VB. III – IV – I – II – VC. V – IV – III – II – ID. III – IV – V – I – II

366.- BUILD UP A DISTRESS MESSAGE BY ARRANGING THE PARTS OF THE MESSAGEINTO THE CORRECT ORDER: PUT THE NUMBERS IN THE CHART: PART TWO (VI.

COLLISION WITH THICK ICE WALL. SINKING; VII. LATITUDE 59° 45’ NORTH; VIII.POSITION; IX. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE; X. OVER; XI. LONGITUDE 026°12’ EAST):

A. VI – VII – VIII – IX – X – XIB. X – XI – VII – VIII – IX – VIC. XI – X – IX – VI - VIII – VIID. VIII – VII – XI – VI – IX – X

367.- A BALE IS A LARGE BUNDLE OF GOODS PACKED AND FASTENED UP:

A. TRUE. B. FALSE

368.- A CRATE IS A PLATFORM WITH OR WITHOUT SIDES ON WHICH YOU CAN LOAD:

A. TRUE B. FALSE

369.- A GRABBER IS A CLUTCHING DEVICE FOR HANDLING CARGO:

01 balotario jefe de maquinas basico

Documents