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ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEÑOS DEFINITIVOS INTERSECCIÓN DE LA VÍA VIRGEN DE FÁTIMA – NARANJAL (KM. 11) - TAURA

ING. AB. ÁNGEL FUENTES ROSADO – CONSULTOR ESTUDIO DE TRÁFICO Página 6 Página 1

GOBIERNO PROVINCIAL DEL GUAYAS

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEÑOS DEFINITIVOS DE LA VÍA VIRGEN DE

FÁTIMA – NARANJAL (KM 11) – TAURA CON UNA LONGITUD DE 15 KM, EN LA

PROVINCIA DEL GUAYAS

ESTUDIO DE

-TRÁFICO-

ING. AB. ÁNGEL FUENTES ROSADO CONSULTOR

SEPTIEMBRE DE 2010


ING. AB. ÁNGEL FUENTES ROSADO – CONSULTOR ESTUDIO DE TRÁFICO Página 2

ÍNDICE

CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN 3

I.1 ANTECEDENTES 3 I.2 IMPORTANCIA DEL ESTUDIO 4 I.3 VIALIDAD DEL SECTOR 7 I.4 CORREDOR VIAL ALTERNO 9

CAPÍTULO II DETERMINACIÓN DEL TPDA 10

II.1 METODOLOGÍA 10 II.2 INVESTIGACIONES DE CAMPO 10 II.3 RESULTADOS OBTENIDOS 12 II.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

OBTENIDA

28

CAPÍTULO III DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO 33

III.1 PREDICCIÓN DEL TRÁFICO 33 III.2 CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁFICO 33 III.3 TRÁFICO NORMAL 36 III.4 TRÁFICO ATRAÍDO O DESVIADO 36 III.5 TRÁFICO GENERADO 37 III.6 TRÁFICO DESARROLLADO 37 III.7 TRÁFICO FUTURO 38

ANEXO I ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO 40

ANEXO II INFORMACIÓN HISTÓRICA DE LOS

TRÁFICOS REALES QUE CIRCULAN POR LA ESTACIÓN DE PEAJE “PTO. INCA”

56



CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN

I.1 ANTECEDENTES El Plan de Desarrollo de la provincia del Guayas contempla la rehabilitación de las vías de segundo y tercer orden, ubicadas hacia el interior de su territorio, para mejorar los tiempos de traslado e incorporar más territorio y población al desarrollo productivo turístico y agropecuario, mediante el mejoramiento y asfaltado de las vías. La vía concesionada Km. 26 (Virgen de Fátima) - Naranjal forma un eje de la transportación vial de la provincia del Guayas hacia la zona sureste de la provincia, comunicando a su población con las provincias de El Oro, en la costa, y, Cañar y Azuay, de la sierra; con escasa comunicación entre las poblaciones menores de estas provincias y regiones, servidas por vías de segundo y tercer orden. De esta vía concesionada se deriva la vía materia del presente estudio: Intersección Virgen de Fátima - Naranjal (Km 11) - Taura, ramal de 15 km ubicado íntegramente dentro de la parroquia rural Taura. La vía en estudio atraviesa los asentamientos denominados: Cooperativa Taura, desvío a Recinto 1 de Mayo, Cooperativa Caimital, Recinto El Jahuito, etc. Se desarrolla en una zona topográfica plana, con un ancho promedio de 6.00 m, una estructura de pavimento constituida por un lastrado en mal estado, sin espaldones. En gran parte de la vía se encuentran corriendo paralelas a la misma, cunetas de drenaje de grandes dimensiones, a las que desembocan importantes drenajes naturales y artificiales perpendiculares a la vía. De acuerdo a las investigaciones realizadas, no ha existido un intento serio, hasta ahora, por parte de las instituciones encargadas de la gestión vial, de mejorar sustancialmente esta vía existente, de tal forma que provea mejores condiciones de circulación a los usuarios de este sector. El Gobierno Provincial del Guayas suscribió con el Ing. Ángel José Fuentes Rosado, el contrato para la realización de los Estudios de Factibilidad y Diseños Definitivos para la construcción del Camino Intersección de la vía Virgen de Fátima – Naranjal (Km 11) - Taura, de 15 km de longitud, ubicado en la parroquia rural Taura, cantón Naranjal, en la provincia del Guayas. El presente documento corresponde al ESTUDIO DE TRÁFICO de este contrato de consultoría que determinará el tráfico promedio diario anual (TPDA), insumo con el cual, de acuerdo con las normas vigentes, se realizará un diseño geométrico apropiado para las condiciones de circulación requeridas, así como el diseño de la rehabilitación de la vía, mediante un mejoramiento de la estructura del pavimento con materiales de agregados y capa de rodadura asfáltica. El Diseño Geométrico de la vía mantendrá, en lo posible, el trazado geométrico de la vía



existente, evitando afectaciones a los posesionarios asentados a los lados de la vía; incrementando los anchos, donde la topografía lo permita; mejorando la pendiente transversal (bombeo), componente importante para la durabilidad de la vía. El TPDA y las encuestas de origen – destino, obtenidos en el presente Estudio de Tráfico servirán para el cálculo de los beneficios socioeconómicos de la implementación del proyecto, por concepto de los ahorros en los costos generalizados de viaje (costos de operación vehicular y tiempos de viajes de conductores y pasajeros usuarios de la vía); cálculo que se presenta en el Estudio Socioeconómico y en el Estudio de Factibilidad del presente contrato de consultoría. I.2 IMPORTANCIA DEL ESTUDIO Para explicar la importancia que este estudio -y su posterior implementación en el proyecto de construcción- tiene para la provincia del Guayas y para la región correspondiente a la población de Taura, se recurrirá a un análisis de la importancia de esta población, sus necesidades básicas insatisfechas, sus relaciones político - administrativas y la movilidad con la cabecera cantonal.

Importancia de Taura y sus Necesidades Básicas Insatisfechas

En efecto, aunque en la Provincia del Guayas se concentra gran parte del poder económico del país, proveniente, entre otros, de los cultivos intensivos agrícolas de consumo nacional (arroz) y de exportación (cacao y banano), así como de exportación del camarón; paradójicamente, en estos sitios de la provincia donde mayor riqueza económica se ha generado, especialmente con la explotación del camarón y del recurso “manglar”, también se registran los mayores índices de pobreza. Aunque Guayas ha sido una provincia intensamente explotada en sus recursos naturales, sin embargo, en su territorio aun sobreviven grandes remanentes del recurso “manglar” debido a la gran extensión de este ecosistema; identificándose 12 parroquias pertenecientes a 6 cantones de la provincia ubicadas en áreas donde subsisten bosques de manglar. Estas parroquias, cuyas poblaciones son las usuarias ancestrales del ecosistema manglar son: Manglaralto, Colonche (cantón Santa Elena); Taura, Santa Rosa de Flandes y Naranjal (cantón Naranjal); El Morro, Posorja, Puna, Tenguel (cantón Guayaquil); Balao (cantón Balao); General Villamil (cantón Playas); y, Eloy Alfaro (cantón Durán). En ellas viven 355,663 habitantes, de los cuales 8,000 habitantes corresponden a Taura. Se excluye las parroquias urbanas del cantón Guayaquil (donde existe un importante remanente de manglares) con una dinámica económica diferente a la de las parroquias rurales, no dependiente del ecosistema manglar. Tomando en consideración las poblaciones antes referidas, en promedio la provincia del Guayas registra el 79.87% de pobreza por necesidades básicas insatisfechas, es decir que 8 de cada 10 habitantes de estas parroquias carece de los insumos básicos



para la subsistencia. Taura alcanza un índice de pobreza del 92%. La situación de pobreza de estas poblaciones se ve reflejada en factores tales como: el bajo nivel de escolaridad, el alto registro de analfabetismo (las mujeres registran mayores niveles de analfabetismo que los hombres), déficit de servicios básicos en todas las parroquias, incluso las urbanas, bajos índices de salud y desnutrición crónica en niños(as) menores de 5 años. Así, el “analfabetismo en adultos mayores de 14 años”, que dentro de estas parroquias alcanza un promedio de 9,52%, en la parroquia Taura registra el 16.7%. También, en el “déficit de servicios básicos”, cuyo promedio indica que el 93,28% de la población carece de servicios básicos, una de las parroquias peor servidas es Taura (99,8%).

Relaciones Político - Administrativas y Movilidad entre Taura y Naranjal

Por otra parte, la división política administrativa del Ecuador: provincias, cantones y parroquias (urbanas y rurales); ha incidido en que las parroquias rurales, -alejadas de la cabecera cantonal, donde se ejercen las principales decisiones políticas, administrativas y de obras y servicios a ejecutarse-, queden al margen del desarrollo. Tal es el caso de la parroquia rural Taura, donde, además, no ha sido ni es relativamente fácil el acceso vial desde ésta hasta la cabecera cantonal de Naranjal, lo que no ha permitido una comunicación rápida, que cree o mejore las relaciones sociales y comerciales, que generen un potencial económico importante en la región. El acceso vial desde Taura a la cabecera cantonal corresponde a la vía en estudio y su prolongación, a través de la vía panamericana, actualmente concesionada por el Gobierno Provincial del Guayas. Con la finalidad de intentar aproximar la movilidad de Taura hacia la cabecera cantonal de Naranjal y hacia otras ciudades, así como de conocer la importancia de la vía en estudio, se recurre a 3 ejes temáticos: educación, trabajo y compra de bienes y servicios, como actividades generadoras de la movilidad indicada y de uso de la vía en estudio. Para lograr este análisis se recurre a las encuestas e informes realizados por CIUDAD-LaSUR en el estudio de caso del cantón Naranjal, en donde se describen las interfases urbano - rurales a partir del diagnóstico del cantón basado en las diferentes dimensiones estudiadas. Los resultados del estudio indicado arrojan una baja movilidad entre Taura y su cabecera cantonal, producto, entre otras razones, del mal estado de la vía en estudio. Flujos de Educación: Sólo el 8.8% de los estudiantes de Taura salen a la cabecera cantonal de Naranjal, mientras que el 27.7% de los estudiantes de Taura salen a otras ciudades como Yaguachi, Milagro y Guayaquil, cuya cercanía es relativamente comparable a la de la cabecera cantonal. Todas las demás parroquias rurales del cantón Naranjal tienen una fuerte movilidad hacia la cabecera cantonal. Flujos de Trabajo: Sólo un 3.4% de los trabajadores de Taura trabajan en la cabecera cantonal. Puesto que la mano de obra predominante de Taura son los



obreros agrícolas, y siendo esta parroquia eminentemente agrícola, esto explica el hecho de que más del 90% de los trabajadores se quedan en su parroquia. Los trabajadores de Taura que se dirigen hacia otras ciudades lo hacen generalmente hacia Guayaquil o Milagro. Flujos de Bienes y Servicios: Contrario a la mayoría de la población urbana y rural del cantón Naranjal, que realiza sus compras en la cabecera cantonal (entre 65% y 75%), la parroquia Taura tiene mayor propensión a realizar sus compras en su propia parroquia o en otras ciudades.

Desarrollo Económico y Beneficios Socioeconómicos

La importancia de la vía radica también en las actividades productivas que se desarrollan y las que potencialmente se desarrollarían a lo largo de su trazado, especialmente la agricultura y la ganadería; considerando la situación “sin proyecto”, esto es, el estado actual de la vía –con velocidades relativamente “bajas” de circulación y por consiguiente con “elevados” Costos Generalizados de Viaje-, y, la condición “con proyecto”, de acuerdo a la solución propuesta en el estudio.

En el Estudio Socioeconómico de este mismo contrato de consultoría se presenta con mayor detalle, los diferentes aspectos relativos al desarrollo económico de Taura y su área de influencia, así como el cálculo de los beneficios socioeconómicos de la implementación del proyecto, incluyendo los ahorros en los costos generalizados de viaje (costos de operación vehicular y tiempos de viajes de conductores y pasajeros usuarios de la vía).

Aspectos Ambientales

El proyecto materia del presente estudio está categorizado dentro del grupo de las actividades, obras o proyectos, cuyos impactos ambientales potenciales son moderados. En la fase de construcción, los principales impactos ambientales se producirán durante las obras y consisten en las molestias a la población en esta fase: por la emisión de gases y polvo, por el ruido y las vibraciones, y por la afección al tráfico



de vehículos de las líneas de transporte de las cercanías. Afectaciones a cursos de agua no se prevén, y, de producirse, serán leves. Estos impactos se consideran de carácter moderados, y con medidas preventivas y correctivas que se presentarán en el estudio de impacto ambiental, desaparecerán o serán mitigados. En la fase de operación del proyecto los efectos serán positivos para la población y el sistema de transporte. En el Estudio de Impacto Ambiental de este contrato de consultoría se hace referencia a la vía y su área de influencia, incluyendo el Área Protegida “Manglares Churute”. I.3 VIALIDAD DEL SECTOR En el gráfico siguiente, correspondiente a la red vial estatal, se puede observar la vialidad del macrosector de la vía en estudio, incluyendo los principales centros poblados de la provincia del Guayas.

Fuente: Google

El inicio de la vía en estudio corresponde a la importante vía Guayaquil – Naranjal – Machala, con repercusión nacional e internacional, por ser el corredor binacional que comunica al Ecuador con el Perú; red vial estatal y provincial concesionada, de acuerdo al siguiente detalle y gráfico:

FINAL

INICIO



En 1996 el tramo Naranjal - El Guabo fue concesionado a la compañía española Dragados y Herán de Construcciones (DHM). Puesto que esta empresa incumplió el contrato de concesión y luego de los conflictos legales consecuentes, le fue concesionada a la Escuela Politécnica del Litoral y finalmente el contrato fue entregado a Cusho, como parte del Plan Relámpago del gobierno actual.

La compañía Cusho se adjudicó el contrato el 15 de octubre del 2008 por un valor de 7.7 millones de dólares y con un plazo de siete meses, que venció el 29 de mayo del 2009. Luego de una paralización en la obra, el Gobierno Nacional le concedió 150 días de nuevo plazo que concluyó en el mes de abril pasado. Sin embargo, desde abril pasado el tramo Naranjal - Río Siete de la vía Guayaquil - Machala, que comprende 50 kilómetros, luce abandonado y los baches son un problema para los transportistas y propietarios de fincas cercanas que reclaman una reparación total que incluya señalización.

En la actualidad, el tramo Río Siete - El Guabo, está a cargo del Consejo Provincial de El Oro que asumió su administración después de consultas con autoridades y sindicatos orenses y se cobra un peaje para su mantenimiento.



Puesto que la vía Virgen de Fátima – Naranjal, concesionada por el Gobierno Provincial del Guayas, es el inicio (0+000) de la vía en estudio, se recurrió a información histórica de los últimos cinco (5) años completos de los tráficos reales que circulan por la estación de peaje “Puerto Inca”; determinándose la estacionalidad del tráfico durante todos los meses del año. Los datos de flujos vehiculares de la estación de peaje “Puerto Inca”, proporcionados por la Unidad de Concesiones del Gobierno Provincial del Guayas, se presentan al final de este estudio. Para determinar el tráfico promedio diario anual (TPDA) de la vía en estudio, los conteos volumétricos de tráfico realizados durante los días de julio, fueron afectados por el factor correspondiente a la totalidad de los días de este mes y por el peso porcentual de este mes en el año. I.4 CORREDOR VIAL ALTERNO A continuación se presenta un esquema vial del proyecto de infraestructura considerado como uno de los más importantes del país, el denominado “Quinto Puente sobre el Río Guayas” o “Puente Sur”, proyecto destinado exclusivamente para el transporte pesado, que crea todo un corredor comercial entre Puerto Bolívar y Puerto Nuevo de Guayaquil, permitiendo llegar directamente al sur de la ciudad de Guayaquil, sin pasar por el norte de la misma, reduciendo así, dos horas de viaje desde Machala, capital provincial de la provincia de El Oro hasta el Puerto Principal.



CAPÍTULO II DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

II.1 METODOLOGÍA

Investigaciones de Campo

Se realizó un estudio de tráfico de campo, esto es, conteos volumétricos en estaciones de registro ubicadas de tal manera de obtener datos consistentes con el tráfico que circulará por la vía en estudio.

Resultados Obtenidos de las Investigaciones de Campo

Se obtuvieron los volúmenes totales de tráfico vehicular, durante cada día del aforo, por tipo de vehículo y por sentido de circulación.

Procesamiento de la Información Obtenida

La información obtenida de las investigaciones de campo fue procesada hasta obtener el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) de las estaciones de aforo, para el mes de julio.

Tráfico Futuro

El tráfico que se contabilizó no es el que realmente generará la vía con proyecto, por lo que en el siguiente capítulo se desarrolla las proyecciones de tráfico dentro del período de diseño de la vía. II.2 INVESTIGACIONES DE CAMPO II.2.1 Conteos Volumétricos de Tráfico El estudio de tráfico de campo realizado fue diseñado de tal manera de obtener datos consistentes con el tráfico actual que circulará por la vía en estudio. Para ello y luego de un análisis de las vías que tienen influencia directa sobre la carretera en estudio, se determinó la ubicación de las estaciones de registro de vehículos que se indican a continuación y en el gráfico siguiente:

Estación de aforo vehicular A, ubicada a la altura de la Cooperativa Caimital, en las coordenadas: N 9,739,009; E 646,556.

Estación de aforo vehicular B, ubicada a la altura de la Cooperativa Taura, antes del ingreso al Recinto 1 de Mayo, en las coordenadas: N 9,740,678; E 648,019.



Los aforos de tráfico vehicular de la vía en estudio consistieron en conteos manuales, durante las 24 horas de 10 días consecutivos, en la estación de conteo A; y, de las horas de mayor tráfico, hasta 9 horas seguidas, durante 5 días consecutivos, en la estación de conteo B. Con los volúmenes de tráfico determinados, como se detalla más adelante, se obtuvo una muestra mucho más representativa de la situación actual de la movilización vehicular en la vía en estudio. II.2.2 Encuestas de Origen - Destino

Las encuestas de origen y destino realizadas permitieron conocer las características, el origen y el destino de los viajes, en relación con el tipo de vehículo utilizado (marca, combustible utilizado) y con las personas que lo ocupan (número de pasajeros que viajan en el vehículo, motivo del viaje). El tamaño de la muestra depurada corresponde a 27 entrevistas en la estación de aforo vehicular, que equivalen al 15% del TPDA actual (180 vehículos). Éstas se realizaron en la estación ubicada entre las estaciones de aforo vehicular (ver gráfico anterior):

Estación de encuestas de origen – destino (Est. O/D), ubicada entre las cooperativas Taura y Caimital, en las coordenadas: N 9,739,683; E 647,131.



En el Anexo I se presenta los resultados de las Encuestas de Origen – Destino y un detalle fotográfico de los trabajos realizados; resultados que servirán para el cálculo de los beneficios socioeconómicos de la implementación del proyecto, por concepto de los ahorros en los costos generalizados de viaje (costos de operación vehicular y tiempos de viajes de conductores y pasajeros usuarios de la vía); cálculo que se presenta en el Estudio Socioeconómico y en el Estudio de Factibilidad del presente contrato de consultoría. II.3 RESULTADOS OBTENIDOS DE LAS INVESTIGACIONES DE

CAMPO Se presenta a continuación la información obtenida del aforo de tráfico realizado, por el cual se dispone de registros vehiculares durante las fechas y horarios indicados en el cuadro siguiente:

Estación

Aforo

Fecha

Incicio

Fecha

TerminaciónHorario

A 2 de julio de 2010 11 de julio de 2010 00:00 - 24:00

B 5 de julio de 2010 9 de julio de 2010 09:00 - 15:00 (*)

(*) El horario de medición se proyecta en el resto de las horas

El detalle de estos registros, por fecha, horas y sentido de circulación se presenta en las tablas descritas a continuación.



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 2 0 1 0 0 1

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 3 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 5 0 1 0 0 0

6 5:00-6:00 0 0 0 0 0 0

7 6:00-7:00 4 0 3 3 0 0

8 7:00-8:00 5 0 3 5 0 2

9 8:00-9:00 4 0 0 2 0 1

10 9:00-10:00 1 0 4 0 0 4

11 10:00-11:00 5 1 0 4 0 4

12 11:00-12:00 2 0 4 5 1 4

13 12:00-13:00 5 0 2 5 0 1

14 13:00-14:00 5 0 0 0 0 0

15 14:00-15:00 5 0 0 0 0 0

16 15:00-16:00 5 0 2 0 0 1

17 16:00-17:00 2 0 1 5 0 1

18 17:00-18:00 8 0 0 1 0 1

19 18:0019:00 5 0 2 1 0 0

20 19:00-20:00 2 0 0 5 0 2

21 20:00-21:00 5 0 0 0 0 2

22 21:00-22:00 4 0 0 5 0 0

23 22:00-23:00 2 0 0 2 0 0

24 23:00-24:00 1 0 0 1 0 0

Σ = 80 1 23 44 1 24

Σ =

NÚMERO DE VEHÍCULOS POR TIPO Y SENTIDO DE CIRCULACIÓN

Hora

Sentido a Taura Sentido a Km. 26/Naranjal

ESTACIÓN "A" (VIERNES 02 DE JULIO DE 2010)

104 69



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 2 0 0 2 0 2

2 1:00-2:00 2 0 0 2 0 1

3 2:00-3:00 3 0 2 1 0 2

4 3:00-4:00 1 0 0 2 0 2

5 4:00-5:00 5 0 1 5 0 4

6 5:00-6:00 5 0 0 5 0 4

7 6:00-7:00 10 0 0 5 0 0

8 7:00-8:00 5 0 0 5 0 4

9 8:00-9:00 5 3 4 5 4 2

10 9:00-10:00 5 1 3 5 4 5

11 10:00-11:00 5 1 5 3 2 5

12 11:00-12:00 10 1 0 4 0 3

13 12:00-13:00 8 0 2 2 0 4

14 13:00-14:00 5 0 0 5 0 3

15 14:00-15:00 5 0 0 3 0 2

16 15:00-16:00 5 0 0 5 0 0

17 16:00-17:00 5 0 0 5 0 0

18 17:00-18:00 4 0 0 2 0 0

19 18:0019:00 2 0 0 0 0 0

20 19:00-20:00 3 0 0 2 0 0

21 20:00-21:00 2 0 0 4 0 0

22 21:00-22:00 2 0 0 2 0 0

23 22:00-23:00 2 0 0 3 0 0

24 23:00-24:00 2 0 0 0 0 0

Σ = 103 6 17 77 10 43

Σ =

Sentido a Km. 26/Naranjal

Hora

126 130


ESTACIÓN "A" (SÁBADO 03 DE JULIO DE 2010)

Sentido a Taura



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 2 0 2 2 0 1

2 1:00-2:00 1 0 1 2 0 0

3 2:00-3:00 1 0 1 1 0 0

4 3:00-4:00 2 0 1 1 0 1

5 4:00-5:00 2 0 2 1 0 0

6 5:00-6:00 2 0 0 1 0 2

7 6:00-7:00 3 0 2 2 0 0

8 7:00-8:00 3 0 2 5 0 0

9 8:00-9:00 2 0 5 1 0 0

10 9:00-10:00 5 0 2 2 0 4

11 10:00-11:00 4 0 1 5 0 2

12 11:00-12:00 2 0 5 2 0 1

13 12:00-13:00 2 0 2 1 0 5

14 13:00-14:00 5 0 0 5 0 2

15 14:00-15:00 5 0 1 2 0 5

16 15:00-16:00 5 0 0 5 0 4

17 16:00-17:00 2 0 3 0 0 0

18 17:00-18:00 1 0 0 2 0 1

19 18:0019:00 5 0 1 1 0 0

20 19:00-20:00 1 0 0 5 0 2

21 20:00-21:00 3 0 2 2 0 2

22 21:00-22:00 2 0 1 1 0 1

23 22:00-23:00 1 0 0 1 0 1

24 23:00-24:00 1 0 0 2 0 1

Σ = 62 0 34 52 0 35

Σ =

Hora

96 87



ESTACIÓN "A" (DOMINGO 04 DE JULIO DE 2010)



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 1 0 0 1 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 2 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 1 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 1 0 0 1 0 0

7 6:00-7:00 2 0 0 1 0 0

8 7:00-8:00 3 0 0 2 0 0

9 8:00-9:00 5 0 1 3 0 0

10 9:00-10:00 1 0 1 2 0 1

11 10:00-11:00 4 0 2 6 0 0

12 11:00-12:00 2 0 1 0 0 1

13 12:00-13:00 4 0 1 0 0 1

14 13:00-14:00 4 0 1 4 0 1

15 14:00-15:00 4 0 2 5 0 1

16 15:00-16:00 3 0 0 0 0 1

17 16:00-17:00 2 0 0 3 0 1

18 17:00-18:00 2 0 0 1 0 2

19 18:0019:00 4 0 0 2 0 1

20 19:00-20:00 1 0 0 3 0 1

21 20:00-21:00 2 0 0 1 0 1

22 21:00-22:00 2 0 0 2 0 1

23 22:00-23:00 2 0 0 1 0 1

24 23:00-24:00 1 0 0 2 0 1

Σ = 52 0 9 41 0 15

Σ =

Hora

61 56



ESTACIÓN "A" (LUNES 05 DE JULIO DE 2010)



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 2 0 0 2 0 0

2 1:00-2:00 1 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 1 0 0

5 4:00-5:00 2 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 2 0 0 3 0 0

7 6:00-7:00 2 0 0 2 0 0

8 7:00-8:00 3 0 0 1 0 0

9 8:00-9:00 1 0 0 1 0 1

10 9:00-10:00 2 1 0 2 0 1

11 10:00-11:00 4 0 0 1 0 0

12 11:00-12:00 1 0 0 2 0 0

13 12:00-13:00 3 0 0 2 0 0

14 13:00-14:00 4 1 0 5 0 0

15 14:00-15:00 3 0 0 3 0 0

16 15:00-16:00 4 1 0 1 0 0

17 16:00-17:00 4 0 0 1 0 0

18 17:00-18:00 2 1 0 1 0 0

19 18:0019:00 1 0 0 4 0 0

20 19:00-20:00 0 0 0 1 0 0

21 20:00-21:00 0 0 0 0 0 0

22 21:00-22:00 0 0 0 0 0 0

23 22:00-23:00 1 0 0 0 0 0

24 23:00-24:00 0 0 0 0 0 0

Σ = 42 4 0 33 0 2

Σ =

Hora

46 35



ESTACIÓN "A" (MARTES 06 DE JULIO DE 2010)



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 1 0 0 1 0 0

7 6:00-7:00 4 0 0 4 1 0

8 7:00-8:00 2 1 0 2 0 0

9 8:00-9:00 2 0 0 1 0 0

10 9:00-10:00 2 1 0 2 0 1

11 10:00-11:00 1 0 0 1 1 0

12 11:00-12:00 4 1 1 4 0 4

13 12:00-13:00 4 0 0 3 0 2

14 13:00-14:00 2 0 1 2 1 0

15 14:00-15:00 3 1 0 3 0 0

16 15:00-16:00 4 0 0 2 0 0

17 16:00-17:00 4 0 1 4 0 1

18 17:00-18:00 3 0 0 2 0 0

19 18:0019:00 2 0 0 3 0 0

20 19:00-20:00 2 0 0 2 0 0

21 20:00-21:00 1 0 0 1 0 0

22 21:00-22:00 1 0 0 1 0 0

23 22:00-23:00 1 0 0 0 0 0

24 23:00-24:00 1 0 0 1 0 0

Σ = 44 4 3 39 3 8

Σ =



Hora

51 50

ESTACIÓN "A" (MIÉRCOLES 07 DE JULIO DE 2010)



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 1 0 0 1 0 0

2 1:00-2:00 1 0 0 1 0 0

3 2:00-3:00 1 0 0 1 0 0

4 3:00-4:00 1 0 0 2 0 0

5 4:00-5:00 2 0 0 6 0 0

6 5:00-6:00 7 0 0 6 0 0

7 6:00-7:00 5 0 0 7 0 0

8 7:00-8:00 5 0 0 6 0 3

9 8:00-9:00 3 0 1 5 0 1

10 9:00-10:00 6 0 0 7 0 0

11 10:00-11:00 5 0 0 7 0 0

12 11:00-12:00 5 0 2 5 0 0

13 12:00-13:00 2 0 0 4 0 1

14 13:00-14:00 1 0 0 2 0 0

15 14:00-15:00 2 0 0 3 0 0

16 15:00-16:00 5 0 1 3 0 1

17 16:00-17:00 2 0 0 3 0 0

18 17:00-18:00 1 0 1 2 0 1

19 18:0019:00 3 0 0 3 0 0

20 19:00-20:00 1 0 0 2 0 1

21 20:00-21:00 0 0 0 1 0 0

22 21:00-22:00 0 0 0 1 0 0

23 22:00-23:00 0 0 1 1 0 0

24 23:00-24:00 1 0 0 1 0 0

Σ = 60 0 6 80 0 8

Σ =



Hora

66 88

ESTACIÓN "A" (JUEVES 08 DE JULIO DE 2010)



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 1 0 0 1 0 0

2 1:00-2:00 1 0 0 1 0 0

3 2:00-3:00 1 0 0 1 0 0

4 3:00-4:00 1 0 0 1 0 1

5 4:00-5:00 1 0 0 1 0 0

6 5:00-6:00 2 0 0 2 0 0

7 6:00-7:00 2 1 0 1 0 0

8 7:00-8:00 5 0 0 3 0 0

9 8:00-9:00 4 0 0 4 0 0

10 9:00-10:00 4 0 0 3 0 1

11 10:00-11:00 3 0 0 2 0 0

12 11:00-12:00 2 0 0 3 1 2

13 12:00-13:00 5 1 0 4 1 1

14 13:00-14:00 3 0 1 5 1 2

15 14:00-15:00 2 1 1 4 0 1

16 15:00-16:00 5 0 1 9 4 1

17 16:00-17:00 2 0 0 2 0 0

18 17:00-18:00 2 0 0 2 0 0

19 18:0019:00 2 0 0 2 0 0

20 19:00-20:00 2 0 0 2 0 0

21 20:00-21:00 2 0 0 2 0 0

22 21:00-22:00 2 0 0 2 0 0

23 22:00-23:00 2 0 0 2 0 0

24 23:00-24:00 2 0 0 2 0 0

Σ = 58 3 3 61 7 9

Σ =


Hora

64 77


ESTACIÓN "A" (VIERNES 09 DE JULIO DE 2010)



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 1 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 1 0 0

5 4:00-5:00 1 0 0 1 0 0

6 5:00-6:00 1 0 0 1 0 0

7 6:00-7:00 3 1 1 2 0 0

8 7:00-8:00 2 0 0 2 0 1

9 8:00-9:00 3 0 0 2 0 0

10 9:00-10:00 4 1 0 2 0 0

11 10:00-11:00 3 0 1 2 0 0

12 11:00-12:00 3 0 0 3 0 0

13 12:00-13:00 4 0 1 4 0 2

14 13:00-14:00 4 3 0 3 0 0

15 14:00-15:00 4 0 0 3 0 0

16 15:00-16:00 5 0 0 6 0 0

17 16:00-17:00 5 0 0 5 0 0

18 17:00-18:00 4 0 0 4 0 0

19 18:0019:00 4 0 0 4 0 0

20 19:00-20:00 3 0 0 3 0 0

21 20:00-21:00 2 0 0 2 0 0

22 21:00-22:00 1 0 0 1 0 0

23 22:00-23:00 1 0 0 1 0 0

24 23:00-24:00 0 0 0 0 0 0

Σ = 58 5 3 52 0 3

Σ = 55


Hora

66


ESTACIÓN "A" (SÁBADO 10 DE JULIO DE 2010)



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 0 0 0 1 0 0

7 6:00-7:00 2 0 0 2 0 0

8 7:00-8:00 5 0 0 2 0 0

9 8:00-9:00 4 0 0 2 0 0

10 9:00-10:00 3 0 0 3 0 0

11 10:00-11:00 2 0 0 5 0 0

12 11:00-12:00 5 0 0 3 0 0

13 12:00-13:00 3 0 3 3 0 3

14 13:00-14:00 3 0 1 3 0 2

15 14:00-15:00 3 0 0 3 0 2

16 15:00-16:00 2 0 0 3 0 0

17 16:00-17:00 3 0 0 2 0 0

18 17:00-18:00 3 0 0 3 0 0

19 18:0019:00 3 0 0 2 0 0

20 19:00-20:00 2 0 0 2 0 0

21 20:00-21:00 2 0 0 2 0 0

22 21:00-22:00 1 0 0 1 0 0

23 22:00-23:00 1 0 0 1 0 0

24 23:00-24:00 1 0 0 1 0 0

Σ = 48 0 4 44 0 7

Σ =



Hora

52

ESTACIÓN "A" (DOMINGO 11 DE JULIO DE 2010)

51



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 0 0 0 0 0 0

7 6:00-7:00 0 0 0 0 0 0

8 7:00-8:00 0 0 0 0 0 0

9 8:00-9:00 6 0 2 6 0 0

10 9:00-10:00 4 0 2 4 0 3

11 10:00-11:00 6 0 3 7 0 1

12 11:00-12:00 4 0 2 3 0 2

13 12:00-13:00 5 0 3 2 0 1

14 13:00-14:00 2 0 2 6 0 2

15 14:00-15:00 7 0 3 8 0 1

16 15:00-16:00 0 0 0 0 0 0

17 16:00-17:00 0 0 0 0 0 0

18 17:00-18:00 0 0 0 0 0 0

19 18:0019:00 0 0 0 0 0 0

20 19:00-20:00 0 0 0 0 0 0

21 20:00-21:00 0 0 0 0 0 0

22 21:00-22:00 0 0 0 0 0 0

23 22:00-23:00 0 0 0 0 0 0

24 23:00-24:00 0 0 0 0 0 0

Σ(a)

= 74 0 17 74 0 30(a)

Sumatoria considera valores reales (sombreados en el cuadro) y proyecciones en el resto de horas.


ESTACIÓN "B" (LUNES 05 DE JULIO DE 2010)


Hora



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 0 0 0 0 0 0

7 6:00-7:00 0 0 0 0 0 0

8 7:00-8:00 0 0 0 0 0 0

9 8:00-9:00 3 1 0 2 0 1

10 9:00-10:00 4 2 1 3 2 1

11 10:00-11:00 6 2 0 4 2 0

12 11:00-12:00 3 1 0 2 0 1

13 12:00-13:00 4 2 0 3 1 0

14 13:00-14:00 5 1 0 6 1 0

15 14:00-15:00 4 1 0 5 2 0

16 15:00-16:00 6 1 0 4 1 0

17 16:00-17:00 5 1 0 3 2 0

18 17:00-18:00 0 0 0 0 0 0

19 18:0019:00 0 0 0 0 0 0

20 19:00-20:00 0 0 0 0 0 0

21 20:00-21:00 0 0 0 0 0 0

22 21:00-22:00 0 0 0 0 0 0

23 22:00-23:00 0 0 0 0 0 0

24 23:00-24:00 0 0 0 0 0 0

Σ(a)

= 65 0 1 59 11 3(a)


ESTACIÓN "B" (MARTES 06 DE JULIO DE 2010)



Hora



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 0 0 0 0 0 0

7 6:00-7:00 0 0 0 0 0 0

8 7:00-8:00 0 0 0 0 0 0

9 8:00-9:00 2 0 2 6 0 0

10 9:00-10:00 3 1 1 4 0 1

11 10:00-11:00 5 0 0 7 1 0

12 11:00-12:00 6 1 1 3 0 1

13 12:00-13:00 1 0 2 6 1 0

14 13:00-14:00 3 2 0 5 0 2

15 14:00-15:00 5 0 1 7 2 0

16 15:00-16:00 3 0 0 6 0 1

17 16:00-17:00 4 1 2 6 1 3

18 17:00-18:00 0 0 0 0 0 0

19 18:0019:00 0 0 0 0 0 0

20 19:00-20:00 0 0 0 0 0 0

21 20:00-21:00 0 0 0 0 0 0

22 21:00-22:00 0 0 0 0 0 0

23 22:00-23:00 0 0 0 0 0 0

24 23:00-24:00 0 0 0 0 0 0

Σ(a)

= 54 7 9 89 8 8(a)


ESTACIÓN "B" (MIÉRCOLES 07 DE JULIO DE 2010)


Hora




LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 0 0 0 0 0 0

7 6:00-7:00 0 0 0 0 0 0

8 7:00-8:00 0 0 0 0 0 0

9 8:00-9:00 0 0 0 0 0 0

10 9:00-10:00 0 0 0 0 0 0

11 10:00-11:00 7 1 2 7 0 0

12 11:00-12:00 3 0 0 4 0 2

13 12:00-13:00 6 2 1 6 0 0

14 13:00-14:00 5 0 2 0 0 1

15 14:00-15:00 2 2 3 0 0 2

16 15:00-16:00 5 0 1 0 0 1

17 16:00-17:00 5 1 2 0 0 0

18 17:00-18:00 0 0 0 0 0 0

19 18:0019:00 0 0 0 0 0 0

20 19:00-20:00 0 0 0 0 0 0

21 20:00-21:00 0 0 0 0 0 0

22 21:00-22:00 0 0 0 0 0 0

23 22:00-23:00 0 0 0 0 0 0

24 23:00-24:00 0 0 0 0 0 0

Σ(a)

= 90 6 22 50 0 24(a)



ESTACIÓN "B" (JUEVES 08 DE JULIO DE 2010)


Hora



LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

1 00:00-1:00 0 0 0 0 0 0

2 1:00-2:00 0 0 0 0 0 0

3 2:00-3:00 0 0 0 0 0 0

4 3:00-4:00 0 0 0 0 0 0

5 4:00-5:00 0 0 0 0 0 0

6 5:00-6:00 0 0 0 0 0 0

7 6:00-7:00 0 0 0 0 0 0

8 7:00-8:00 0 0 0 0 0 0

9 8:00-9:00 3 1 0 0 0 0

10 9:00-10:00 4 0 2 4 0 0

11 10:00-11:00 5 2 0 5 0 2

12 11:00-12:00 6 0 1 3 0 0

13 12:00-13:00 5 1 0 4 0 1

14 13:00-14:00 2 0 0 6 0 1

15 14:00-15:00 3 2 1 5 0 2

16 15:00-16:00 5 0 0 0 0 1

17 16:00-17:00 0 0 0 0 0 0

18 17:00-18:00 0 0 0 0 0 0

19 18:0019:00 0 0 0 0 0 0

20 19:00-20:00 0 0 0 0 0 0

21 20:00-21:00 0 0 0 0 0 0

22 21:00-22:00 0 0 0 0 0 0

23 22:00-23:00 0 0 0 0 0 0

24 23:00-24:00 0 0 0 0 0 0

Σ(a)

= 68 9 4 48 0 8(a)



ESTACIÓN "B" (VIERNES 09 DE JULIO DE 2010)


Hora



II.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA Los volúmenes totales de tráfico vehicular obtenidos en las estaciones de registros, durante cada día del aforo, por tipo de vehículo y por sentido de circulación son los siguientes:

ESTACIÓN A

Fecha LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

viernes 2 de julio de 2010 80 1 23 44 1 24

sábado 3 de julio de 2010 103 6 17 77 10 43

domingo 4 de julio de 2010 62 0 34 52 0 35

lunes 5 de julio de 2010 52 0 9 41 0 15

martes 6 de julio de 2010 42 4 0 33 0 2

miércoles 7 de julio de 2010 44 4 3 39 3 8

jueves 8 de julio de 2010 60 0 6 80 0 8


sábado 10 de julio de 2010 58 5 3 52 0 3

domingo 11 de julio de 2010 48 0 4 44 0 7

Σ = 607 23 102 523 21 154

Σ =

ESTACIÓN B

Fecha LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesLivianos

Pesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 Ejes

lunes 5 de julio de 2010 74 0 17 74 0 30

martes 6 de julio de 2010 65 0 1 59 11 3

miércoles 7 de julio de 2010 54 7 9 89 8 8

jueves 8 de julio de 2010 90 6 22 50 0 24


Σ = 351 22 53 320 19 73

Σ =


426 412

No. DE VEHÍCULOS EN ESTACIÓN A, POR FECHA Y CATEGORÍA VEHICULAR

No. DE VEHÍCULOS EN ESTACIÓN B, POR FECHA Y CATEGORÍA VEHICULAR

732 698


Al disponer de 10 días de registro continuo en la estación de aforo establecida, se han graficado los valores horarios de los volúmenes de tráfico por sentido de circulación, como se indica en los gráficos siguientes. Estos gráficos permiten establecer que los flujos vehiculares son uniformes y continuos a lo largo de los días hábiles de la semana (lunes a viernes), con picos en los fines de semanas; flujos que además se repiten secuencialmente en cada semana. Se determinó un máximo tráfico horario de 12 vehículos en el sentido “a Taura” y 14 vehículos en el Sentido “a Km 11”, esto es, el máximo tráfico horario es de 23 vehículos. Los flujos en el sentido “a Km 11” son ligeramente mayores que los del sentido “a Taura”.



0

2

4

6

8

10

12

14

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240

Ve

h. p

or

Ho

ra

Hora

Variación Horaria Sentido a Taura

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240

Ve

h. p

or

Ho

ra

Hora

Variación Horaria Sentido Taura - Km. 26/Naranjal



0

2

4

6

8

10

12

14

1 24 47 70 93 116 139 162 185 208 231

Ve

h. p

or

Ho

ra

Hora

Variación Horaria Sentido a Taura

0

2

4

6

8

10

12

14

16

1 24 47 70 93 116 139 162 185 208 231

Ve

h. p

or

Ho

ra

Hora

Variación Horaria Sentido Taura - Km. 26/Naranjal



Los resultados obtenidos en las mediciones de campo, esto es, los volúmenes totales de tráfico vehicular, durante cada día del aforo, por tipo de vehículo y por sentido de circulación, serán procesados hasta obtener el tráfico actual que circula por la vía, determinándose el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) de las estaciones de aforo, para el mes de julio. En función de la distribución uniforme del tráfico diario, la proyección mensual se ha establecido extrapolando los días de conteo real a los días del mes correspondiente (Julio). De la misma manera el tráfico del mes correspondiente se ha extrapolado al año en curso, en función de los pesos porcentuales de cada mes dentro del año. Puesto que la vía Virgen de Fátima – Naranjal, concesionada por el Gobierno Provincial del Guayas, es el inicio (0+000) de la vía en estudio, se recurrió a información histórica de los últimos cinco (5) años completos de los tráficos reales que circulan por la estación de peaje “Puerto Inca”; determinándose la estacionalidad del tráfico durante todos los meses del año. Los datos de flujos vehiculares de la estación de peaje “Puerto Inca”, proporcionados por la Unidad de Concesiones del Gobierno Provincial del Guayas, se presentan al final de este estudio (Anexo II). El resumen de esta información es la siguiente:

No. DE VEHÍCULOS LIVIANOS % DE VEHÍCULOS LIVIANOS

MES 2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009 Promedio

Enero 86,795 100,024 107,102 119,584 126,609 7.78% 7.94% 7.74% 8.15% 7.90% 7.90%

Febrero 90,416 103,623 114,825 108,290 125,321 8.11% 8.22% 8.30% 7.38% 7.82% 7.97%

Marzo 92,201 96,017 107,120 105,363 124,816 8.27% 7.62% 7.74% 7.18% 7.78% 7.72%

Abril 80,890 94,143 103,530 107,475 125,504 7.25% 7.47% 7.48% 7.33% 7.83% 7.47%

Mayo 81,652 98,431 108,371 114,226 122,266 7.32% 7.81% 7.83% 7.79% 7.63% 7.68%

Junio 84,560 91,394 100,811 111,221 121,546 7.58% 7.25% 7.29% 7.58% 7.58% 7.46%

Julio 98,509 106,228 118,229 131,359 140,211 8.83% 8.43% 8.54% 8.95% 8.74% 8.70%

Agosto 107,863 126,590 139,738 151,177 158,086 9.67% 10.05% 10.10% 10.31% 9.86% 10.00%

Septiembre 96,987 106,822 116,663 124,722 127,982 8.70% 8.48% 8.43% 8.50% 7.98% 8.42%

Octubre 92,443 110,088 121,313 132,745 144,532 8.29% 8.74% 8.77% 9.05% 9.01% 8.77%

Noviembre 99,755 112,893 119,521 124,307 138,555 8.94% 8.96% 8.64% 8.47% 8.64% 8.73%

Diciembre 103,148 113,866 126,398 136,458 148,022 9.25% 9.04% 9.14% 9.30% 9.23% 9.19%

TOTAL 1,115,219 1,260,119 1,383,621 1,466,927 1,603,450 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

No. DE VEHÍCULOS PESADOS % DE VEHÍCULOS PESADOS

MES 2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009 Promedio

Enero 79,423 83,412 94,894 100,479 99,446 8.31% 7.86% 8.52% 8.44% 8.15% 8.25%

Febrero 74,349 81,240 91,356 90,145 95,720 7.78% 7.65% 8.20% 7.57% 7.84% 7.81%

Marzo 79,961 93,040 92,352 100,831 103,839 8.37% 8.76% 8.29% 8.47% 8.51% 8.48%

Abril 78,462 84,259 87,873 98,982 97,335 8.21% 7.94% 7.89% 8.31% 7.98% 8.06%

Mayo 74,852 92,328 95,215 100,337 102,443 7.83% 8.70% 8.54% 8.42% 8.40% 8.38%

Junio 77,186 82,420 86,776 97,699 100,436 8.08% 7.76% 7.79% 8.20% 8.23% 8.01%

Julio 79,839 88,661 94,672 102,809 103,151 8.35% 8.35% 8.50% 8.63% 8.45% 8.46%

Agosto 80,417 92,702 94,973 101,793 104,766 8.41% 8.73% 8.52% 8.55% 8.59% 8.56%

Septiembre 81,326 88,558 91,416 97,476 102,065 8.51% 8.34% 8.20% 8.18% 8.36% 8.32%

Octubre 83,961 92,665 98,483 100,423 104,860 8.78% 8.73% 8.84% 8.43% 8.59% 8.68%

Noviembre 83,002 92,404 94,551 99,069 102,325 8.68% 8.70% 8.48% 8.32% 8.39% 8.52%

Diciembre 83,016 90,029 91,843 100,922 103,773 8.69% 8.48% 8.24% 8.47% 8.50% 8.48%

TOTAL 955,794 1,061,718 1,114,404 1,190,965 1,220,159 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%



Para determinar el tráfico promedio diario anual (TPDA) de la vía en estudio, los conteos volumétricos de tráfico realizados durante los días de julio, fueron afectados por el factor correspondiente a la totalidad de los días de este mes y por el peso porcentual de este mes en el año. A continuación se presenta la tabla que contiene el cálculo del TPDA del proyecto.

Est. Fecha LivianosPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesTotal

viernes 2 de julio de 2010 124 2 47 173

sábado 3 de julio de 2010 180 16 60 256

domingo 4 de julio de 2010 114 0 69 183

lunes 5 de julio de 2010 93 0 24 117

martes 6 de julio de 2010 75 4 2 81

miércoles 7 de julio de 2010 83 7 11 101

jueves 8 de julio de 2010 140 0 14 154


sábado 10 de julio de 2010 110 5 6 121

domingo 11 de julio de 2010 92 0 11 103

Promedio (lunes a viernes) = 105.67 3.83 18.33

Promedio (sábado, domingo) = 124.00 5.25 36.50

Total Julio(a)

= 3,441 132 732

Factor Julio = 8.70% 8.46% 8.46%

TPDA)JULIO = 108 4 24 136

lunes 5 de julio de 2010 148 0 47 195

martes 6 de julio de 2010 124 11 4 139

miércoles 7 de julio de 2010 143 15 17 175

jueves 8 de julio de 2010 140 6 46 192


Promedio (lunes a viernes) = 134.20 8.20 25.20

Promedio (sábado, domingo)(b)

= 157.48 11.23 50.17

Total Julio(a)

= 4,370 281 1,006

Factor Julio = 8.70% 8.46% 8.46%

TPDA)JULIO = 138 9 33 180

TPDA)AÑO 2010 = 138 9 33 180

(a) Total Julio considera 22d lunes a viernes, y, 9d sábado y domingo.

(b) Promedio (sáb,dom) en Estación B considera la proporción (sab,dom)/(lun-vie) de Estación A.

ES

TA

CIÓ

N A

ES

TA

CIÓ

N B

No. DE VEHÍCULOS EN AMBOS SENTIDOS, POR ESTACIÓN DE

AFORO, POR FECHA Y POR CATEGORÍA VEHICULAR



CAPÍTULO III DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO

III.1 PREDICCIÓN DEL TRÁFICO Las obras viales deben proyectarse de manera que cubran las necesidades durante toda su vida útil. Por esto se debe estimar el tránsito que soportará la misma en el futuro. Esta predicción se hace en base a cuatro componentes: CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO: es un incremento en el tránsito, producto de progresos técnicos, económicos, sociales y demográficos en la comunidad. TRANSITO ATRAIDO ó DESVIADO: es el que se desviará de otras vías hacia la nueva. Este tránsito se determina en base a la economía de tiempo que ofrece el nuevo servicio. TRANSITO GENERADO: es el tránsito de viajes totalmente nuevos y viajes que antes se hacían por otro medio de transporte. TRANSITO DESARROLLADO: es aquel que se le debe asignar al camino en virtud del desarrollo del Uso del Suelo producido por la nueva facilidad vial. III.2 CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁFICO El crecimiento normal del tráfico es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos producto de progresos técnicos, económicos, sociales y demográficos en la comunidad. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial de más vehículos cada día, hacen que esta componente del tránsito siga aumentando; existiendo cierta correlación directa entre el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA. Proyecciones del Tráfico Actual Para las proyecciones del tráfico vehicular, se procesó las series históricas del registro de matriculación vehicular anual desde el año 1969 hasta el año 2008 en la provincia del Guayas, y actualizado en base al “Anuario de Estadística de Transporte” proporcionado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC) a través de su página web: http://www.ecuadorencifras.gob.ec/anuarios-de-transporte-2/, donde presenta información de los vehículos motorizados matriculados desde 1998 hasta el 2014, cuyas fuentes de información son: La Agencia Nacional de Tránsito, Comisión de Transito del Ecuador, Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial.

Se determinó las ecuaciones de regresión que más se ajusten a este período (lineal, polinómica, exponencial, etc.) y se calculó los coeficientes de correlación para

http://www.ecuadorencifras.gob.ec/anuarios-de-transporte-2/

http://www.ecuadorencifras.gob.ec/anuarios-de-transporte-2/



determinar la coherencia de los datos existentes. Posteriormente, contando con las ecuaciones correspondientes, se procedió a proyectar el TPDA de la vía en estudio, desde el año 2016 para un período de 20 años.

De la actualización de dicha información se obtiene la tabla siguiente:

SERIE HISTÓRICA DE LA MATRICULACIÓN VEHICULAR PROVINCIA DEL GUAYAS ACTUALIZADA AL AÑO 2014.

AÑO COMPOSICION VEHICULAR

LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTALES

1969 13651 1274 4758 19683

1970 16733 1320 4850 22903

1971 19815 1365 4942 26122

1972 22896 1411 5034 29341

1973 25978 1456 5126 32560

1974 29060 1502 5218 35780

1975 33531 1565 5843 40939

1976 38001 1628 6468 46097

1977 42472 1690 7093 51255

1978 46942 1753 7718 56413

1979 51413 1816 8343 61572

1980 55630 1796 8776 66202

1981 59110 2021 9415 70546

1982 62590 2245 10053 74888

1983 66071 2470 10692 79233

1984 69551 2694 11330 83575

1985 73031 2919 11969 87919

1986 76511 3143 12607 92261

1987 79991 3368 13246 96605

1988 83472 3592 13884 100948

1989 86952 3817 14523 105292

1990 90432 4041 15161 109634

1991 96945 4182 15243 116370

1992 103458 4324 15326 123108

1993 109972 4465 15408 129845

1994 116485 4607 15491 136583

1995 122998 4748 15573 143319

1996 129511 4889 15655 150055

1997 136024 5031 15738 156793

1998 144090 4416 14559 163065

1999 158856 5154 15449 179459

2000 155564 5455 15623 176642

2001 122226 3973 13791 139990

2002 124979 4479 13390 142848



AÑO COMPOSICION VEHICULAR

LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTALES

2003 155205 4604 15554 175363

2004 152335 4729 15732 172796

2005 176284 5071 15960 197315

2006 191533 4197 18551 214281

2007 198655 3461 19142 221258

2008 193083 2897 15614 211594

2009 185399 983 18402 204784

2010 232635 1711 17261 251607

2011 264673 2361 23968 291002

2012 290818 2938 26531 320287

2013 322629 3184 23153 348966

2014 229930 1899 15574 247403

RÁFICO DE DATOS PARA EL TOTAL DE VEHÍCULOS DESDE 1969 HASTA 2014 Y ECUACIÓN DE REGRESIÓN PARA

PROYECCIÓN, PROVINCIA DEL GUAYAS:



III.3 TRÁFICO NORMAL En el capítulo anterior se realizó el cálculo del tráfico actual (TPDA) que circula por la vía Km 11 (Virgen de Fátima/Naranjal) - Taura, determinándose el Tráfico Promedio Diario Anual de las estaciones de aforo vehicular A y B, para el mes de julio, esto es, 136 y 180 vehículos, respectivamente. Para la determinación del TPDA total de la vía en estudio se considera la condición más desfavorable, esto es, un TPDA de 180 vehículos por día con una distribución de 138 livianos, 9 camiones de más de dos ejes y 33 camiones de más de tres ejes. Para el año 2011, el TPDA NORMAL del tramo en estudio -de acuerdo a las tasas de crecimiento previstas (2.41% livianos y 1.84% pesados)- sería de 141 livianos, 9 camiones de más de dos ejes y 34 camiones de más de tres ejes. Para el año 2012, el TPDA NORMAL del tramo en estudio -de acuerdo a las tasas de crecimiento previstas (2.35% livianos y 1.81% pesados)- sería de 144 livianos, 9 camiones de más de dos ejes y 35 camiones de más de tres ejes.

Tráfico Livianos BusesPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesTotal

TPDA 2010 138 0 9 33 180

Crecimiento 2011 3 0 0 1 4

T. NORMAL 2011 141 0 9 34 184

Crecimiento 2012 3 0 0 1 4

T. NORMAL 2012 144 0 9 35 188

TRÁFICO NORMAL (AÑO 2012)

III.4 TRÁNSITO ATRAÍDO O DESVIADO En el mejoramiento de una carretera existente, el tránsito actual debe considerar el tránsito atraído ó tránsito desviado a ella, de otras carreteras, una vez finalizada su reconstrucción total. Este tránsito se produce por la economía de tiempo que ofrece el nuevo servicio. Para la estimación del tránsito atraído se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orígenes y destinos vehiculares y del grado de atracción de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad de tránsito atraído depende de la capacidad y de los volúmenes de las carreteras existentes, así por ejemplo, si están saturadas ó congestionadas, la atracción será mucho más grande. Los usuarios, componentes del tránsito atraído a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las características geométricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de tránsito también se le denomina tránsito desviado.



No existe una vía alterna que represente la posibilidad de producir “trafico desviado” hacia la vía en estudio en base a la economía de tiempo que ofrecerá el nuevo servicio. Ni siquiera el proyecto “Puente Sur” -referido en el primer capítulo, respecto a la vialidad del sector- y su acceso desde la vía Virgen de Fátima – Naranjal asignaría “tráfico desviado”, pues está propuesto para un tipo de tráfico pesado que se dirige al Puerto de Guayaquil básicamente; además, todavía no tiene un financiamiento definido, lo que no le permitirá implementarse en el corto plazo. III.5 TRÁFICO GENERADO El tránsito generado son los nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte, viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes; atribuibles a la atracción de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. Al tránsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del tránsito actual, con un periodo de generación de uno ó dos años después de que la carretera ha sido abierta al servicio. Se estima que el mejoramiento de las condiciones de servicio de la vía en estudio, una vez reconstruida, ocasionará que las relaciones político – administrativas y la movilidad de las personas entre la cabecera cantonal de Naranjal y Taura mejorarán significativamente, lo que ocasionará un significativo “tráfico generado”, tanto por la movilidad externa (hacia Naranjal, Guayaquil, Milagro, El Triunfo, etc.), movilidad interna (hacia Tres Cerritos, Km. 26, etc.) y por la movilidad local (entre Taura y sus comunidades asentadas a lo largo de la vía en estudio). Por lo anteriormente expresado se ha considerado que el tráfico generado representará el 25% del tráfico actual, el cual estará en circulación a partir del año en el que la vía en estudio esté terminada y en funcionamiento, previsto el 2012. Deberá considerarse también la inclusión del transporte público (buses), actualmente inexistentes; pues, de las investigaciones de campo realizadas por esta consultoría, se presentarán las condiciones propicias para implementar rutas de transporte desde el Km. 26 y desde Naranjal hacia Taura, y viciversa.


2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesTotal

T. NORMAL 144 0 9 35 188

T. GENERADO 36 12 2 9 59

TRÁFICO GENERADO (AÑO 2012)

III.6 TRÁFICO DESARROLLADO El tránsito desarrollado es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del tránsito generado, el tránsito desarrollado continúa actuando por muchos años después que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del tránsito debido al desarrollo



normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del tránsito, por lo tanto, éste no se considera como una parte del tránsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse más rápidamente de lo normal, generando valores del orden del 5% del tránsito actual. Las mejoras en el suelo adyacente a la carretera estarán dadas fundamentalmente por la plusvalía del precio de la tierra adyacente y la mayor dedicación y vocación de la tierra a las actividades agropecuarias, por lo que se ha considerado que el tráfico desarrollado representará el 5% del tráfico actual, el cual estará en circulación a partir del año en el que la vía en estudio esté terminada y en funcionamiento, previsto el 2012.


2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesTotal

T. NORMAL 144 0 9 35 188

T. DESARROLLADO 7 0 0 2 9

TRÁFICO DESARROLLADO (AÑO 2012)

III.7 TRÁFICO FUTURO El tráfico futuro se deriva a partir del tránsito actual y del incremento del tránsito esperado al final del periodo ó año meta seleccionado, incremento que se compone del crecimiento normal del tránsito, del tránsito generado, y, del tránsito desarrollado.

Año Livianos BusesPesados

2 Ejes

Pesados

+ 3 EjesTotal

T. NORMAL 144 0 9 35 188

T. DESVIADO 0 0 0 0 0

T. GENERADO 36 12 2 9 59

T. DESARROLLADO 7 0 0 2 9

T. FUTURO 187 12 11 46 256

TRÁFICO FUTURO (AÑO 2012)

En el siguiente cuadro, se presenta el TPDA futuro para la vía en estudio, considerando los tipos de tráficos analizados y calculados, y, con una proyección a 30 años.



PROYECCIÓN DEL TRÁFICO KM 11 - TAURA

De los resultados obtenidos se obtiene una vía con características tipo III

Normas Absolutas puesto que su TPDA se encuentra en el rango de 300 –

1000.

TPDA: 502 Vehículos mixtos / año 2036.

Clasificación de la vía: Clase III Valor Absoluto.



ANEXO I ENCUESTAS

ORIGEN - DESTINO



FE

CH

A

HO

RA

VE

HÍC

UL

O T

IPO

LIV

IAN

OP

ES

AD

OB

US

MA

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A

MO

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IAR

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LIV

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1L

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SUB

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1992

Ext

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,000

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SUB

ISH

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2002

Die

sel

40,0

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OL

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A)

1976

Die

sel

200,

000

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CH

EV

RO

LE

T(A

UT

O)

2010

Súp

er1,

500

5L

CH

EV

RO

LE

T(C

AM

ION

ET

A)

2007

Die

sel

6L

MIT

SUB

ISH

I(C

AM

ION

ET

A)

2009

Die

sel

7L

HIU

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AY

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O J

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P)

2009

Súp

er20

,000

8P

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O(V

OL

QU

ET

A)

1990

Die

sel

160,

000

9L

FO

RD

(CA

MIO

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TA

)20

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15,0

00

10L

LA

DA

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1994

Ext

ra20

0,00

0

11L

TO

YO

TA

(CA

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)20

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xtra

150,

000

12P

TO

YO

TA

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1969

Ext

ra40

0,00

0

13L

TO

YO

TA

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)19

73E

xtra

400,

000

14L

CH

EV

RO

LE

T(C

AM

ION

ET

A)

1995

Ext

ra28

0,00

0

15L

TO

YO

TA

(CA

MIO

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TA

)19

76E

xtra

300,

000

16L

CH

EV

RO

LE

T(C

AM

ION

ET

A)

1986

Ext

ra30

0,00

0

17L

MIT

SUB

ISH

I(T

IPO

JE

EP

)19

98Sú

per

18L

MIT

SUB

ISH

I(C

AM

ION

ET

A)

1994

Ext

ra

19L

MA

ZD

A(C

AM

ION

ET

A)

1977

Ext

ra

20L

CH

EV

RO

LE

T(C

AM

ION

ET

A)

2010

Die

sel

21L

FO

RD

(CA

MIO

NE

TA

)19

92E

xtra

22L

FO

RD

(CA

MIO

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TA

)19

78E

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23L

FO

RD

(CA

MIO

NE

TA

)20

10Sú

per

10,0

00

24P

HIN

O(V

OL

QU

ET

A)

1998

Die

sel

25L

MA

ZD

A(C

AM

ION

ET

A)

1999

Ext

ra28

0,00

0

26L

NIS

SAN

(CA

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NE

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)19

95E

xtra

27L

CH

EV

RO

LE

T(A

UT

O)

2008

Súp

er45

,000

MO

DE

LO

No

.H

OR

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EH

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LO

TIP

O

MA

RC

A

LIV

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O

10 -

11

11 -

12

13 -

14

13 -

14

PE

SA

DO

LIV

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O

09 -

10

12 -

13

RE

CO

RR

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M)

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MB

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LE

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EN

CU

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EST

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LIV

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PE

SA

DO

1T

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Gu

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l1

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Gu

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Gu

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Gu

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l1

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TR

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13

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baj

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hu

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1

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Viv

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El Ja

hu

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15

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Tra

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Tra

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Tra

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1

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Tre

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2

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AS

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09 -

10

12 -

13



DESCRIPCION DE LA PROYECCION DE OFERTA Y DEMANDA Y EL DIMENSIONAMIENTO DEL PROYECTO. DESCRIPCION DE LA OFERTA

TPDA: 180 Vehículos año 2010

TPDA:188 Vehículos año 2012

Clasificación de la vía: Clase IV Valor absoluto

Tipo de terreno: Plano

Longitud: 15 Km.

Ancho de calzada: 6.00m

Ancho de espaldón : sin espaldón

Tipo de calzada: lastrada en mal estado

Velocidad de circulación: 45 Km/h

Señalización horizontal y vertical inexistente. DESCRIPCION DE LA PROYECCION DE LA DEMANDA

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO KM 11 - TAURA



Dimensionamiento del Proyecto:

TPDA: 502 Vehículos año 2036

Clasificación de la vía: Clase III Valor absoluto

Tipo de terreno: Plano

Longitud: 14.82 Km.

Ancho de calzada: 6.00m

Ancho de espaldón : 1.0

Clase de pavimento: carpeta asfáltica

Velocidad de circulación: 80 Km/h

Señalización horizontal y vertical.



ANEXO II INFORMACIÓN HISTÓRICA DE LOS TRÁFICOS REALES QUE CIRCULAN

POR LA ESTACIÓN DE PEAJE “PUERTO INCA “ EN LA VÍA

VIRGEN DE FÁTIMA – NARANJAL

-trÁfico- - guayas.gob.ec · socioeconómico y en el estudio de factibilidad del presente contrato...

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