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» Entrevista con el Ministro Tomada

Editorial

Lecciones aprendidasEn los días que acaban de transcurrir

el transporte de cargas por carretera

y la federación que a nivel nacional

loagrupa, Fadeeac, hemos dado pasos

importantes -no siempre advertidos

y valorados- acerca de los cuales es

oportuno hacer ahora una reflexión

que permita comprenderlos en su ver-

dadera dimensión para extraer de ellos

enseñanzas que pueden ayudarnos a orientar la compleja

tarea gremial empresaria en el futuro.

Desde hace largo tiempo -y con especial “virulencia” en

los últimos meses- quienes por razones de servicio -em-

presas y conductores- recorremos los caminos de de la

provincia de Entre Ríos, soportamos procedimientos de

fiscalización que deben calificarse, para usar un eufemis-

mo, de abusivos. Con la “coartada” de la seguridad vial,

un objetivo que persigue toda la sociedad argentina y, con

especial ahínco, los transportistas de carga por carretera

y la federación que los agrupa y representa, se pretendía

controlar, además de las infracciones a la Ley de Tránsi-

to, aspectos que escapan a la jurisdicción provincial y son

competencia de la Comisión Nacional de Regulación del

Transporte (C.N.R.T.) y las autoridades federales, tales

como la Licencia Nacional Habilitante (L.N.H.), permisos

internacionales y otras cuestiones que caen bajo la regu-

lación de la Ley de Transporte y están, por ende, fuera de

la potestad de los estados provinciales.

Tan abundantes como inútiles, para poner fin a esos abu-

sos, fueron las gestiones de los transportistas entrerria-

nos, primero y de Fadeeac, luego, e incluso las quejas de

transportistas de carga de países vecinos, para obtener la

atención de las autoridades policiales y políticas del Esta-

do Mesopotámico -estratégico para el

transporte de cargas de larga distancia,

nacional e internacional- acerca de es-

tas cuestiones que provocan molestias,

demoras y pérdidas económicas con-

siderables. Antesalas interminables,

triquiñuelas burocráticas y “olvidos”

dilatorios fue lo que obtuvimos como

respuesta durante largo tiempo.

Finalmente, la Federación decidió la publicación en un

medio de difusión de alcance nacional y un importante

diario de Entre Ríos de una “solicitada” que, al hacer tras-

cender nuestras razones, colocó el problema en la “agenda

pública”. Y, simultáneamente, diseñó con la seriedad que

la distingue, un plan de acciones directas destinadas a pri-

var a toda la provincia de Entre Ríos de nuestro servicio,

con las consecuencias previsibles para el funcionamiento

de su economía.

Entonces sí, las autoridades provinciales, en cabeza del

propio Sr. Gobernador, tomaron nota de la gravedad del

problema y, con la gestión mediadora de autoridades na-

cionales, se avinieron a ocuparse de la cuestión y darle la

importancia que realmente tiene. Se ha abierto una eta-

pa de diálogo y reflexión con el objeto de acordar entre

Fadeeac y la Provincia de Entre Ríos un “protocolo de

fiscalización” que, al instaurar un lenguaje común a fis-

calizadores y fiscalizados (que desean serlo) ponga fin a

los “abusos” y facilite la tarea de ambos. Y, además, la so-

ciedad y quienes tienen poder de decisión conocen ahora

que los transportistas de carga tenemos paciencia pero

también objetivos y voluntad para defender nuestros de-

rechos y el espacio que ocupamos.

Y Fadeeac la decisión para lograrlo

Abril 2009 3

Presidente

Sr. LUIS A. MORALESAsociación de Transportadores de Cargas Tucumán

Vicepresidente 1ºDr. JOSE ARATACEDAC - Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba

Vicepresidente 2º

Sr. JULIO LATAPIEPAETAC - Primera Asociación Empresaria del Transporte Automotor de Cargas

Vicepresidente 3º

Sr. RODOLFO SANTOLARIACEACE - Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas Esperancina

Secretario General

Sr. DANIEL INDARTCEAC - Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas

Prosecretario General

Dr. ENRIQUE CORSIGLIAAsociación de Transportes de Cargas de Rosario

Tesorero

Sr. HECTOR FORESICOCATRA - Cooperativa Cañuelense de Provisión para Transportistas

Protesorero

Sr. HUGO MEMBRIVECEDOL - Cámara Empresaria de Operadores Logísticos

Secretario de Actas

Ing. ANA MORANCámara de Empresas Argentinas Transportadoras de Caudales

Prosecretario de Actas

Dr. ROBERTO LUPPOAECA - Asociación de Empresas de Correo Argentinas

Vocal Titular

Sr. JUAN SEGOVIACATAMP - Cámara Argentina de Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos

Vocal Titular

Sr. JOSé FARDIGHINICámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Regional Sureña)

Vocal Titular

Sr. ANDRES DI CESAREAPROCAM - Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza

Vocal Titular

Sr. NESTOR FITTIPALDICADETA - Cámara Argentina de Transportistas de Asfalto

Vocal Titular

Sr. AUGUSTO ENCINAAsociación de Transportistas de Cargas de Resistencia

Vocal Titular

Sr. JUAN VAZQUEZCADESA - Cámara Argentina de Empresas de Saneamiento Ambiental

Vocal Suplente

Sr. RICARDO RICOCámara de Transporte de Rafaela

Vocal Suplente

Sr. HUGO RAUL BAUZAAAUCAR - Asociación de Autotransporte de Cargas de Santa Fe

Vocal Suplente

Sr. EDUARDO FURLONGATACI - Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional

Vocal Suplente

Sr. GUILLERMO WERNERCETACER - Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos

Revisor de Cuentas Titular

Sr. MATÍAS ANUNCIBAYCETAC - Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Mar del Plata

Revisor de Cuentas Titular

Sr. EFREN DELBONCooperativa de Provisión de Insumos para Transportistas Ltda.

Revisor de Cuentas Suplente

Sr. ARTURO HERASCámara de Transporte de Chacabuco

Revisor de Cuentas Suplente

Sr. EDUARDO BOZZICEFAC – Cámara de Empresarios Fueguinos del Autotransporte de Cargas

Director Ejecutivo

Sr. HECTOR MARCELO MUGAS

CONSEJO FEDERAL2008 - 2010

Tirada 8000 ejemplares. Todos los derechos reservados. El contenido de las notas es exclusiva responsabilidad del autor.

La edición de Fadeeac es Transporte de Cargases responsabilidad del departamento dePrensa y Difusión de FadeeacE-mail: [email protected]: Enrique Corsiglia

Publicidad: Andrés Vallecillo (011) 4779 5300Diseño: Gustavo Yanco

Editorial: Lecciones aprendidas 3Cristina Fernández elogió el crecimiento del sector 6VII Congreso Internacional del Transporte: 12 El Auditorio de la Fadeeac fue el escenario del debate internacional FPT: Prestigiosa e innovadora 14 Disertaciones y debates 15La IRU ratificó su apoyo a la profesionalización del transporte 16 Dirigentes latinoamericanos se capacitaron en una edición especial del PACE 18Acuerdo continental en cuanto a las necesidades del autotransporte 20 La integración y el ejemplo argentino 22El sector del transporte impulsa la integración física de los países sudamericanos 24 Ivonne Baki: “La capacitación es fundamental y la FPT de Argentina es un ejemplo” 27 Ignacio Mendoza Unzaín: “Queremos fortalecer el Parlamento del Mercosur 28 para crear una América fuerte”Scioli elogió la madurez del transporte de cargas 30Luis Morales: “Los empresarios del autotransporte de cargas creemos en el país” 32 El proyecto en números 34Asamblea General de la IRU y Consejo de Transporte de Cargas 36Agradecimiento y felicitación de Martin Marmy a la FADEEAC 38Tomada reafirmó que FADEEAC debe ser miembro activo del 40futuro Consejo Económico y SocialPrincipio de acuerdo con la policía de Entre Ríos 42La UART atribuyó un rol trascendente a la Fadeeac en la búsqueda de consensos 46El CIPET cumple un año de vida 48Nuevas jornadas del RUTA en la FADEEAC 50FADEEAC propone soluciones para los problemas en la aduana entre Salvador Mazza y Yacuiba 52Presentaron plan para optimizar el camino en la Ruta 7 56Llamarán a licitación para la construcción de la Autopista Presidente Perón 58Para Goodyear no hay crisis, sino desafíos 60Las prioridades de la cadena de abastecimiento 62 Un paso más allá en la comprensión del sectorFADEEAC presente en FERINSE 2009 66Expo Transporte 2009: Una muestra que apuesta a más 68 Expo Transporte siembra expectativas 69 Nueva web de Pluscarga 70 NeumaNews cumple su primer aniversario 71 Ampliaron concesionario Mercedes-Benz 72 El Iveco Tector tiene su blog 72 Optimización de procesos de gestión 72Logística: Un sector en evolución permanente 74Deflectores: Un trabajo artesanal de diseño, fabricación y fijación 76 Una nueva línea 78El FM11 de Volvo en gira por el interior del país 80La importancia de invertir en la post-venta 82 para transformarla en una ventaja competitivaEl mítico motor Scania V8 cumplió 40 años 86 Diez mercados principales para el V8 88Variación acumulada en el precio de los insumos 90

Sánchez de Bustamante 54 (C1173AAB) Buenos Aires - Tel: (011) 4860 7700

Contenido abril 2009 «181»

es Transporte de Cargas4 5

Indice

La Presidenta Cristina Fernán-dez de Kirchner destacó que

“durante los últimos años el trans-porte de carga ha sido fundamental en el desarrollo económico del país”, al clausurar las deliberaciones del VII Congreso Internacional de Trans-portes, que sesionó el 5 y 6 de marzo pasados, en la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FA-DEEAC).

Ante un auditorio desbordado de delegados internacionales, dirigentes empresarios, funcionarios, sindicalis-tas y periodistas de todos los medios nacionales, la mandataria fue testigo

privilegiada de la firma de un conve-nio entre el presidente de FADEEAC, Luis Morales, y el secretario general de la Federación Nacional de Tra-bajadores Camioneros (FEDCAM), Hugo Moyano, para la construcción de un gran centro de capacitación para todo el sector sobre un predio de más de 20 hectáreas, en la localidad bonaerense de Escobar.

Al llegar a Bustamante 54 acompa-ñada por el ministro de Planificación, Julio de Vido, y por el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, la Jefa del Estado elogió la calidad del edifi-cio de la entidad empresaria. Una vez en el primer piso de la sede, Cristina

Fernández firmó el Libro de Oro de Visitantes Ilustres y mantuvo un diá-logo con Morales, el vicepresidente de FADEEAC, Rodolfo Santolaria y el tesorero, Hector Foresi.

En el auditorio de la planta baja de la sede, estuvieron presentes, además, personalidades del exterior como el presidente de la International Road Transport Union (IRU), Janusz Lac-ny (Polonia); el secretario general de la Cámara Interamericana de Trans-portes (CIT), Paulo Caleffi (Brasil); la presidenta del Parlamento Andino, Ivonne Juez de Baki (Ecuador), y el presidente del parlamento del Mer-cosur, Ignacio Mendoza (Paraguay).

La Jefa del Estado asistió a la firma de un convenio entre la FA-DEEAC y FEDCAM para la construcción del primer centro de capa-citación integral para el autotransporte de cargas que existirá en el mundo.

Cristina Fernández elogió el crecimientodel sector

Visita histórica a FADEEAC

Jaime, de Vido, Cristina Fernandez, Morales y Moyano en un dia historico en el auditorio de la FADEEAC

es Transporte de Cargas6 7 7

Institucionales

7 Abril 2009 7

Durante el histórico acto, antes de los mensajes de Morales, Moyano y Cristina, se presentó el centro de capacitación que será el primero de su tipo en el mundo y demandará una inversión de unos 40 millones de dólares aportados en par-tes iguales por la entidad empresaria

y la sindical, y se rea-lizará sobre un predio de 27 hectáreas ubi-cado a un lado de la autopista Panameri-cana, a la altura del

kilómetro 58, en Escobar.En su discurso, la presidenta dijo

que “el transporte de cargas ha ad-quirido en la Argentina un peso es-pecífico inusitado”, y agregó que esto fue “mérito de un modelo económico que se ha basado en el trabajo, la pro-ducción y la generación de riquezas, porque para que haya transporte de

cargas, tiene que haber producción que transportar”.

Agregó que “hoy afrontamos, no el desaf ío sino el desastre que ha provo-cado que en algunos lugares se haya creído que el dinero se podía multi-plicar sin pasar por el circuito de la producción de bienes. Hoy estamos asistiendo a la debacle de una forma de entender el capitalismo, única-mente vinculado con las finanzas y los movimientos especulativos y no con la producción y al trabajo”.

Destacó el enorme edificio de la federación empresaria en el que se celebraba el encuentro y recordó que “antes no era así, tenía apenas 120 metros cuadrados”, y sostuvo que ese progreso fue gracias a un “modelo económico de generación de riqueza basado en el trabajo y la producción”.

“Si el país sólo tuviera servicios y no produjera manufacturas, granos, carne y mercaderías, si su modelo fuese de especulación y no de trabajo y producción, este sector no tendría hoy la importancia que tiene”, sostu-vo y, tras asegurar que el “desarrollo y crecimiento de todos los sectores va junto al del país”, dijo que “todo

La Presidenta firma el Libro de Oro durante su historica visita a la sede de la FADEEAC

Morales y Moyano firman el acuerdo para el centro de capacitacion


Institucionales

modelo económico fuerte requiere de entidades patronales fuertes y de entidades gremiales fuertes”.

El presidente de FADEEAC, por su parte, explicó que se capacitaron en los últimos dos años casi 700.000 conductores de camiones “una cifra no sólo inédita en la Argentina, sino única en el mundo”.

Precisó que en el nuevo centro se dará formación para que “los chicos que salen de la escuela secundaria tengan una salida laboral en nuestro sector, en todos los rubros: choferes, de logística, administrativos, dirigen-tes empresarios y dirigentes sindica-les”.

Al dar comienzo al acto, Morales había hecho hincapié en que este aporte empresario y sindical llega “en momentos de crisis, porque los trans-portistas tenemos fe en nuestro país y estamos convencidos de que puede subsistir una economía sin bancos, lo que no puede subsistir es una econo-mía sin camiones que transporten la producción, las mercancías necesa-

rias para generar riqueza”.Moyano, por su parte, respondió:

“es cierta la importancia del camión, pero también la del hombre que lo maneja”, tras lo cual destacó que “este acuerdo es único en el mundo, ya que hemos acordado, trabajadores y em-presarios como un solo sector, cons-truir un complejo que capacitará a nuestros jóvenes”.

Tras el acto oficial, Morales y Mo-yano ofrecieron una conferencia de prensa en la que brindaron detalles de la obra de Escobar, que contará con dos simuladores de manejo de camiones importados de España, seis presimuladores, una docena de aulas, una pista de manejo de 3 kilómetros de largo, y talleres para formación en mecánica, neumáticos, etc.

El auditorio colmado de dirigentes, funcionarios, visitantes extranjeros y periodistas

9 Abril 2009 9

Crecimiento con produccióny trabajo

“La importancia que ha adquirido este sector, como los otros que tienen que ver con la economía real del país, depende de que un país crezca a tra-vés de la producción y el trabajo, y no

de la especulación”, aseguró Cristina Fernández durante su discurso en el auditorio de FADEEAC.

La jefa de Estado insistió en que el crecimiento que ha experimentado el sector del autotransporte de car-gas durante los últimos seis años “no es mérito de un gobierno sino de un

modelo económico que se ha basado en el trabajo y en la producción la ge-neración de riqueza”.

Según interpretó la Presidenta “para que haya transporte de carga, debe haber una producción que transpor-tar” y luego dijo a los presentes que el crecimiento no es posible “sin un país sólo genera servicios, y no produce manufacturas industriales y agrope-cuarias, granos, carne, mercadería, todo lo que constituye un modelo ba-sado no en la especulación, sino en la producción y en el trabajo”.

Además, destacó que “hay que ser muy claros: nadie renuncia a repre-sentar sus intereses. Para eso hay dis-cusiones paritarias y sobre las condi-ciones laborales, pero siempre a partir del equilibrio y la responsabilidad de ambos sectores: el de los trabajadores y el de la patronal” que deben “llegar a un punto de confluencia en los intere-ses, lo que constituye una de las clave de la armonización de un proyecto de país productivo”, sostuvo.

Tras el acto, la conferencia de prensa conjunta de Luis Morales y Hugo Moyano en el salon Rogelio Cavalieri Iribarne

La presidente Cristina Fernandez y Luis Morales en el escenario del Auditorio


Institucionales

11 Abril 2009 11

La temática que se abordó en cada uno de los paneles, duran-

te este VII Congreso Internacional de Transporte de Cargas, lo hizo en tor-no a los tres ejes estipulados para esta edición: Logística, Formación del capital humano y Seguridad. El Con-greso dejó una sensación compartida por organizadores y participantes: la de haberle aportado una vez más al sector un espacio de reflexión, actua-lización y debate.

El encuentro se organizó a lo largo de cuatro paneles, que estuvieron compuestos por especialistas y re-presentantes del sector, coordinados por un experto que administraba los

tiempos de exposiciones, como así también la orientación del debate. Además, hubo dos charlas especiales, que fueron ambas coordinadas por el presidente del VII Congreso y de la Fundación Profesional del Transpor-te (FPC), Martín Sánchez Zinny, y se desarrollaron tanto a modo de deba-te como modalidad preguntas y res-puestas, por parte del coordinador de las charlas. El acto de inauguración contó con la presencia del goberna-dor de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli.

Sánchez Zinny destacó la presencia de “más de 400 personas que col-maron el auditorio y las aulas que

trasmitían en vivo lo que sucedía en el recinto. Sin metáforas, Buenos Ai-res fue durante los primeros días de marzo un verdadero ámbito de en-cuentro del transporte, en sentido es-tricto”. Al mismo tiempo, manifestó su reconocimiento “a los más de 150 funcionarios y empresarios de toda América y de Europa quienes, atrave-sando miles de kilómetros, acudieron a nuestro llamado y fueron parte de este importante evento del sector”.

Entre los países que participaron, estuvieron representados Brasil, Chi-le, Uruguay, Paraguay, Perú, Ecua-dor, Colombia, Panamá, Guatemala, Nicaragua, Honduras, El Salvador,

Con un auditorio colmado desde la inauguración hasta el cierre, récord de inscriptos entre participantes nacionales y extranjeros, se desarrolló en Fadeeac la VII edición del Congreso Internacional de Transporte de Cargas (CIT).

El Auditorio de la Fadeeac fue el escenario del debate internacional

VII Congreso Internacional del Transporte

La foto de familia tradicional de cada encuentro internacional con todos los participantes


7º Congreso Internacional

Costa Rica, Cuba, México, Suiza, Po-lonia, miembros del Parlamento An-dino, Parlamento del Mercosur, de la International Road Transport Union (IRU) y de la American Trucking As-sociation (ATA), entre muchos otros.

Los ejes del debate

En el discurso inaugural, Sánchez Zinny subrayó que “desde 2001 he-mos apuntado nuestros esfuerzos en procura de alcanzar, siempre dentro de este Congreso, objetivos que brin-den aportes para una política regio-nal de transporte; difundir acciones que contribuyan a lograr un actividad cada vez más económica, segura, efi-ciente y sustentable y –lo que hoy que-da demostrado ante todos ustedes–, promover la interacción entre los dis-tintos actores y decisores del sistema”, entre los que estuvieron presentes los máximos referentes y protagonistas de la logística y el transporte de las Américas y de importantes naciones de la Unión Europea.

El presidente de la FPT remarcó que para esta séptima edición se contem-pló “aún más la

participación de quienes día a día transportamos cargas y pasajeros en los distintos escenarios del mundo,

por sobre disertaciones magistrales o de naturaleza académica” y recor-dó que “la logística, la seguridad y la formación del capital humano del sector” serían los ejes del debate.

Al referirse a la logística, el directi-vo comenzó sintetizando que “se tra-ta del flujo de los bienes en el espacio y en el tiempo. Como empresarios, podemos agregar que logística es re-solver entre balances de ventajas y de desventajas; en un mercado mundial de economías transporte-intensivas, vemos que sólo en América Latina, entre 1998 y 2008 – y hasta poco antes del inicio de esta incierta re-cesión que nos toca vivir a todos -el producto bruto regional creció un 3%, mientras el comercio se amplió en un 6% y un 9% aumentó el movi-miento de contenedores. Los opera-dores logísticos y todos y cada uno de los protagonistas de la cadena de abastecimiento necesitamos políticas públicas que apunten en sus agendas la problemática logística y brinden condiciones fértiles para las iniciati-vas privadas que busquen soluciones en este campo”.

Con respecto a la seguridad, Sán-chez Zinny señaló que “todas las opiniones en el estudio de la historia económica mundial coinciden en que los mercados se ampliaron, transfor-

mándose en regionales, cuando la población se expandió y mejoraron el transporte y la seguridad. Quienes heredamos la colonización española –no así la inglesa o la portuguesa– continuamos hoy en día luchando con la complejidad de elevados cos-tos de transporte en las operaciones de comercio internacional”.

“Nuestra posición geográfica extra-polada muchas veces respecto a la demanda mundial y las dificultades de variada naturaleza -prosiguió- ha-cen que nuestros costos se eleven. Nadie, como sentenciaba no hace mucho un ministro de transporte de una nación hermana: ‘Nadie puede ser competitivo en el siglo XXI a 20 kilómetros por hora…’, refiriéndose en ese caso particular al estado de la infraestructura carretera y ferriovia-ria de su país”.

Sánchez Zinny apuntó que “a esa ya congénita falla sumamos hoy en día las pérdidas en vidas y bienes pro-ducto de los hechos de tránsito, los delitos contra las mercaderías trans-portadas, la ausencia de instrumentos contractuales, de coberturas sólidas y de normativas estables y respetadas.

Este cuadro toma dimensiones más graves aún en las megalópolis, don-de cada vez es más cara la siempre costosa ‘última milla’ y donde inten-

Sanchez Zinny, Juez de Baki, Morales, Scioli, Mendoza y Dominguez en la inauguracion del VII Congreso

13 Abril 2009 13

tamos distribuir mercaderías y tras-ladarnos en transportes de pasajeros, en medio del más grande reino de ex-ternalidades que podamos hallar en las economías: las urbes y su conges-tión. Otro extenso capitulo merece-ría la falta de facilitación de nuestras fronteras, verdaderas cicatrices de la historia que nos demoran y encierran en costosos y engolfados laberintos”, sentenció.

En cuanto a la formación del capital humano, dijo que a pesar del avance de la tecnología “el ser humano es siempre el que define”, por lo cual advirtió: “en esto vamos a ser insis-tidores hasta el último de nuestros actos. Nuestro mayor patrimonio se encuentra en nuestra gente; ellos son el reflejo de lo que queremos como empresa, como sociedad, como país. Este es el asunto que nos da autoridad para convocar regularmente a este foro. Nuestra esencia es, en última y excelsa instancia, educar. generar en el otro hábitos virtuosos”.

Sánchez Zinny recordó cuando en diciembre de 2000, Luis Alberto Mo-rales, como presidente de Fadeeac, lo convocara para conducir la FPT, con

escasos recursos, aunque con una excelente base y objetivos atractivos. Rememoró que la Fundación tuvo “una historia fundacional clara, preci-sa y estratégica, que supieron tejer un puñado de dirigentes que, liderados por Rrogelio Cavalieri Iribarne, cons-truyeron la visión de crear la entidad” que con orgullo pudo mostrar, como anfitrión del Congreso (Ver recuadro FPT: Prestigiosa e innovadora).

Beneficios de la capacitación

Entre los logros del sector en el país, el presidente de la FPT mencionó el avance para la ejecución del progra-ma “Álvarez de Condarco”, el que prevé el relevamiento de campo de la totalidad de la red carretera pavimen-tada, nacional y provincial, lo cual re-presenta contar con información en línea, de cerca de 100.000 kilómetros de rutas, con un paquete integral de datos provisto y almacenado en un

La red de la Fundación Profesional del Transporte se ha desarrollado en estos ocho años con velocidad, pro-fundidad, calidad y prestigio. “Por nuestras aulas se han capacitado en distintos tipos de cursos y programas poco menos de 700.000 argentinos de todo género, condición social y nivel de estudio, habiendo impartido cerca de 5.700.000 horas cátedra en nuestras 7 regiones, 53 unida-des académicas, 222 aulas y talleres, a través de una vasta red docente que cuenta con 372 profesores para cursos generales de camioneros, 76 especialistas en el dictado de programas para mercancías y residuos peligrosos, 17 instructores certificados por la academia de la IRU, según normas del ADR europeo y cerca de medio centenar de docentes y expertos para los programas diseñados para mandos medios y dirigenciales”, enumeró Sánchez Zinny ante el auditorio del Congreso.

El directivo resaltó además la reciente incursión de la FPT en la educación a distancia, a partir de una platafor-ma propia en Internet, que “nos ha ampliado el alcance de nuestras prestaciones y ofertas académicas al interior de la Argentina y al resto del mundo de habla hispana. Contamos entre nuestros egresados, sobre todo de los

programas de formación empresaria, con 217 dirigentes locales, amigos y colegas de Paraguay, Chile, Brasil, Co-lombia, Ecuador, Panamá y Guatemala”.

“Hemos sido anfitriones de visitas privadas y públicas de Colombia, México, Panamá, Ecuador, Paraguay, Bra-sil, del Parlamento Andino, del Parlamento del Mercosur, Estonia y Finlandia, interesadas todas en tomar como re-ferente el modelo que hemos desarrollado desde el Río de la Plata”, señaló Sánchez Zinny.

Mencionó también que la presencia de la Fundación “ha sido requerida a fin de mostrar las bondades de esta red, en encuentros llevados a cabo en Montevideo, Porto Ale-gre, Sao Pablo, Brasilia, Quito, Manta, Bogotá, Medellín, Santa Marta, Cartagena de Indias, Colón, Panamá, Gua-dalajara, Ciudad de Guatemala, Ginebra, Lisboa y Áms-terdam, entre otras ciudades.

De esta manera, dijo estar convencido “de estar contri-buyendo de manera directa en la prevención de hechos de tránsito seguido de muertes, los que, si bien continúan en márgenes preocupantes, han dejado de tener al ca-mión con el mismo grado de protagonismo que un lustro atrás”.

FPT: Prestigiosa e innovadora

Martin Sanchez Zinny presidentre de la FPT y del Capitulo Argentino de la CIT en la Asamblea



Charlas Especiales: “Evolución de la Logística y el Transporte en la Unión Europea”. - Umberto de Pretto, Secretario General Adjunto de la IRU - Martín Sánchez Zinny, Presidente del VII Congreso y la FPT

“El Rol del Parlamentario en los Bloques Regionales” - Ivonne Baki Presidenta del Parlamento Andino - Ecuador- Ignacio Mendoza Unzaín Presidente del Parlamento del Mercosur Paraguay- Juan José Domínguez Vicepresidente del Parlamento del Mercosur Uruguay

Panel de Mercosur (coordinado por Silvia Sudol)- Raúl Vladimiro Ochoa y Julio César Sardi - Argentina - Sônia Rotondo - Brasil - Sergio Eloy Amarilla Páez - Paraguay - Jorge Camaño Easton - Uruguay

Panel Bloque Andino (coordinado por Harrison Vizcaíno Andrade)- Álvaro Sanin Calad y Juan Carlos Rodríguez - Colombia - Alfonso Rivas Ruiz – Perú

Panel Bloque América Central y Caribe (coordinado por Leopoldo Almanza Mosqueda)- Florian Rosa Martínez Perdomo - México- Julio Artemio Juárez Moran - Guatemala - Enrique Rustrian Portilla – México

Panel Bloque América del Norte (coordinado por José Barbero)- Martín Rojas - Estados Unidos- Arturo Juncos – México

Disertaciones y debates

sistema de información geográfico satelital.

“Este programa, de gran interés regional, conjuntamente con el pro-grama de conducción racional que la Fundación viene experimentando desde su creación, han sido recibidos con entusiasmo por el Banco Intera-mericano de Desarrollo, con quienes deseamos trabajar juntos este 2009 en procura de imponer estilos con-ductivos que son capaces de reducir hasta un 15% el consumo de diesel de nuestras unidades, lo que equivale, para el parque argentino solamente, a 750.000 toneladas de gasoil al año, según estimaciones de la propia Se-cretaría de Energía de la Nación. este no es un detalle menor en épocas donde toda reducción de costos y toda medida ambientalmente ami-

gable se hace imperiosa”, indicó Sán-chez Zinny.

Finalmente, aseguró que podría continuar enumerando los benefi-cios, pero puso como ejemplo, el “mi-llar de jóvenes de ambos sexos que se formaron en nuestras aulas, en pro-gramas oficiales con salida laboral, y hoy muchos de ellos integran las plantas estables de nuestras empresas y de nuestras entidades. Podríamos recordar el avanzado estado de for-mación de nuestro Instituto Superior de Transporte, ámbito terciario con articulación universitaria, que ocu-pará un espacio hoy casi desierto en la formación de los cuadros medios de la logística y el transporte”.

También dijo que se podrían sumar a estas acciones “las distintas publi-caciones, libros y manuales editados,

los informes elaborados, los trabajos de campo, los convenios con uni-versidades y asociaciones civiles, los apoyos solidarios como en el caso del desborde del río Salado, que inunda-ra la ciudad de Santa Fe”, aunque esti-mó que “lo inventariado es suficiente para fundamentar nuestra presencia hoy ante todos ustedes, nuestro rol como organizadores y responsables de este Congreso”.

Sánchez Zinny finalizó su alocu-ción con una advertencia: “vivimos y viviremos tiempos dif íciles. con el crecimiento de la economía en de-tención, nuestra actividad será, una vez más, de las primeras en sufrir sus consecuencias. Hoy, más que nunca, debemos ser más profesionales, lo que significa ser más deseados, más respetados, más requeridos”.

Sonia Rotondo, representante de Brasil

Silvia Sudol, Directora del Departamento Internacional de la FADEEAC

Jose Barbero, del Banco Mundial

15 Abril 2009 15

El presidente de la International Road Transport Union (IRU),

Janusz Lacny, instó a profundizar el profesionalismo de conductores y empresarios del sector, tal como se viene realizando en la Argentina a través de la FADEEAC, al exponer ante la XI Asamblea General de la Cámara Interamericana de Trans-portes (CIT), que deliberó en la sede de Sánchez de Bustamante 54 los días 5 y 6 de marzo.

Lacny sostuvo que “bajo el paraguas internacional de la IRU trabajaremos juntos para eliminar las barreras para el comercio y el transporte carretero,

pero para lograrlo efectivamente de-bemos incrementar la calidad y pro-fesionalismo de nuestros conducto-res y compañías”. Puso como ejemplo imitar las acciones de la FADEEAC y de su Fundación Profesional para el Transporte (FPT).

El titular de la International Road Transport Union, entidad que nuclea a 180 miembros de 74 países, y que fue el invitado especial de la última Asamblea General de la Cámara In-teramericana de Transportes que se realizó en Buenos Aires, advirtió que un creciente número de empresas de transporte en el mundo opera afron-

tando importantes dificultades finan-cieras.

Lacny consideró que la crisis in-ternacional “no va a dejar a nadie a salvo” y puntualizó que “todos los indicadores económicos, incluidos los índices de la IRU sobre volúme-nes de transporte rutero y registro de vehículos, confirman el estado de recesión y, en algunos casos, de de-presión de la economía mundial en la que tenemos que operar”.

Lacny aseguró que “los fabrican-tes de vehículos han previsto una rebaja de las ventas de hasta 90por ciento respecto de igual período del

Ese fue el eje central del mensaje que pronunció Janusz Lacny en nuestro país. Se trata de la primera visita de un presidente de la IRU a la Argentina. La llegada del dirigente polaco es una muestra de la integración del transporte nacional al mundo, merced al trabajo que viene realizando la FADEEAC en los últimos años.

La IRU ratificó su apoyo a la profesionalización del transporte

Titular de la IRU en Buenos Aires

Lacny lee su ponencia, Luis Morales escucha a su lado desde el escenario



17 Abril 2009 17

año pasado”. En cuanto a la región, dijo ante los delegados que “América Central y Sudamérica están pasando por los mismos inconvenientes que han pasado en otras épocas los países europeos, respecto de las cuestiones fronterizas, incrementadas por la globalización”.

Por su parte el presidente de la FA-DEEAC, Luis Morales, al hablar en el cierre del encuentro, subrayó que “es fundamental la relación del sector privado del transporte con los go-biernos de cada uno de nuestros paí-ses; los empresarios solos no vamos a poder conseguir muchos de los obje-tivos que nos planteamos, como lo es mejorar nuestra actividad”.

Al mismo tiempo, Morales instó al sector transportista a “trabajar unido, mancomunado, defendiendo los inte-reses de todas las modalidades del transporte, y entendiendo que la re-lación entre los países es primordial”.

Lacny cerró las dos jornadas en las que debatieron parlamentarios, fun-cionarios, empresarios y consultores relacionados con el transporte inter-nacional representando 26 países, y a

las que concurrieron el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, y la jefa del Estado argentino, Cristina de Kirch-ner, en la apertura y el cierre, respec-tivamente.

Entre las figuras internacionales, participaron Umberto de Pettro, se-cretario General Adjunto de la IRU; José Barbero, especialista del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo; y Leopoldo Alman-za Mosqueda, director Regional por América del Norte, Central y Caribe, de la CIT, entre otros.

De las deliberaciones, presididas por el titular de la CIT, el brasileño Paulo Caleffi, tomaron parte el pre-sidente de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), Martín Sánchez Zinny, y especialistas de los 22 países que tomaron parte.

La XI Asamblea General de la CIT contó además, en lo que constituye su primera visita a la Argentina, con la presencia, en calidad de oyente in-vitado, del Director Ejecutivo de la American Trucking Association de los Estados Unidos (ATA), Martín Rojas.

En el marco de las actividades para el transporte de car-ga que se desarrollaron los primeros días de marzo en FA-DEEAC, también se realizó una nueva edición del Pro-grama de Actualización para la Conducción Empresaria (PACE) diseñado especialmente para los miembros de la Cámara Internacional del Transporte (CIT) que llegaban al país para participar de las jornadas de debate.

El objetivo de la capacitación intensiva, que abarcó tres días, fue que los dirigentes que participaron puedan repe-tir esta experiencia de formación en sus respectivos ám-bitos de acción. Participaron empresarios de Brasil, Chile, Guatemala, Panamá y Ecuador.

Los temas seleccionados abarcaron: costos de transpor-te en la gestión logística, el ámbito internacional, la ne-gociación como proceso clave en la gestión empresarial, el escenario financiero regional y, fundamentalmente, la metodología para diseñar y desarrollar un PACE–CIT.

Hubo destacados representantes del ámbito sudameri-

cano: Brasil participó con una nutrida comitiva encabe-zada por Carlos Beker Berwanger, director ejecutivo del Servicio Social del Transporte (SEST) y del Servicio Na-cional de Aprendizaje del Transporte (SENAT), entidad sin fines de lucro que se preocupa tanto del desarrollo de la actividad empresaria como de la mejora de la calidad de vida del trabajador transportista. También estuvo Héctor Fajardo, presidente Capítulo CIT de Guatemala; Mauri-cio Cordaro, de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile y Nelson Chávez, presidente de la Cá-mara de Transporte de Ecuador.

El PACE es un instrumento de formación continua que nació para la Argentina durante 2002 y a la fecha posee más de dos centenares de empresarios y especialistas egresados, con la participación de alumnos de Paraguay, Panamá, Ecua-dor y Colombia. En la actualidad, Martín Sánchez Zinny es el Coordinador Académico para todos los países miembros de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT).

Dirigentes latinoamericanos se capacitaron en una ediciónespecial del PACE

Janusz Lacny saluda a la presidente Cristina Fernandez de Kirchner en el auditorio de la FADEEAC

El presidente de la IRU habla ante una nutrida concurrencia



19 Abril 2009 19

La Cámara Interamericana de Transportes (CIT) apoyará a las

entidades nacionales que la integran en sus reclamos de rebajas en las ta-rifas impositivas y de beneficios en los trámites aduaneros para mejorar la situación del sector, según acor-daros los delegados que se reunieron a principios de marzo pasado en la asamblea del sector realizada en la sede porteña de la Federación Ar-gentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas.

La CIT ha tenido un inusitado cre-cimiento que se vio reflejado duran-te la 11va. Asamblea Ordinaria de la entidad, realizada en la sede de FADEEAC entre el 2 y el 6 de mar-

zo últimos, dada la incorporación de solicitudes de agremiación que eleva-rán a casi un centenar la cantidad de entidades que serán parte de ella en todo el continente.

La asamblea que fue conducidad por el Secretario General de la CIT, con-tó con la presencia de representantes de 17 países-miembros: Argentina, Brasil, Bolivia (con miembros de la CDTLP y la CTO), Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salva-dor, Guatemala, Honduras, México, Nicarágua, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay y, en calidad de oyente invi-tado, estuvo el director Ejecutivo de la American Trucking Association de los Estados Unidos (ATA), Martín

Rojas.Al iniciarse las deliberaciones, el

presidente del Capítulo CIT Argenti-na, Luis Morales, dio la bienvenida a sus colegas de todo el continente y a las autoridades invitadas y, tras men-cionar las iniciativas de capacitación impulsadas por FADEEAC, manifes-tó su disposición de apoyar todos los proyectos “para mejorar las condicio-nes de desarrollo”.

“Es fundamental la relación del sec-tor privado del transporte con los gobiernos de cada uno de nuestros países, porque los empresarios solos no vamos a poder conseguir muchos de los objetivos que nos planteamos, como lo es mejorar nuestra activi-

Los delegados a la 11va. Asamblea de la CIT coincidieron en la necesidad de impulsar ante los gobiernos reclamos en el sentido de lograr beneficios tributarios y una mayor integración que resuelva los escollos a la hora de transitar por el continente.

Acuerdo continental en cuanto a las necesidades del autotransporte

11va. Asamblea de la CIT

Felicia Vilela, Paulo Caleffi, Luis Morales, Janusz Lacny y Martin Sanchez Zinny en la inauguracion de la XI Asamblea de la CIT



dad”, expresó Morales al hablar en la ceremonia de inauguración.

El presidente de la FADEEAC dijo que el sector debe “trabajar unido, mancomunado, defendiendo los in-tereses de todas las modalidades del transporte, y entendiendo que la re-lación entre los países es primordial para que podamos cumplir con nues-tra actividad”.

Luego, el presidente de la Unión In-ternacional de Transporte Carretero (IRU), Janusz Lacny, reconoció que “sólo la vía carretera puede conectar el transporte de gran escala con el de menor escala hasta el consumidor fi-nal, llevando progreso y prosperidad” y sentenció que “si un transporte efi-ciente es tan importante para la eco-nomía mundial, se debe buscar solu-ciones para las cuestiones que todavía afectan el sector”, por lo que llamó a “eliminar las barreras al transporte y al desarrollo comercial”.

Por sugerencia del secretario gene-ral de la CIT, Paulo Vicente Caleffi, se acordó que la misión de la entidad será, “a través de los modos de trans-porte de personas y de bienes, integrar los países del Continente Americano, proporcionando el bienestar social, el desarrollo y el crecimiento econó-

Paulo Caleffi, secretario General de la CIT habla en la apertura de la XI Asamblea. Junto a el Luis Morales y Janusz Lacny

Habla Thiers Fattori Costa de Brasil. A su lado Rodolfo Santolaria y Daniel Indart, de la FADEEAC

El auditorio de la FADEEAC en la apertura de las deliberaciones

21 Abril 2009 21

El secretario general de la CIT, Paulo Vicente Caleffi, ex-plicó que impulsará que los resultados de la 11va. Asam-blea, “en octubre, cuando estemos en la OEA en octubre, se encaminen a los gobiernos. Entonces, cada ítem de in-tegración tendrá un documento específico para consultar en esa reunión. La importancia de la reunión en Buenos Aires fundamenta principios que servirán de orientación a los gobiernos”.

Respecto del panorama internacional, enfatizó que “en esta reunión estamos presentando una posición clara de los transportistas que no queremos entrar en esta crisis. Nosotros proporcionamos empleo de mucha mano de obra, y vamos a hacer todo lo que esté en nuestro alcance para mantener este empleo”.

“Queremos que los gobiernos, sabiendo de estos propó-sitos, sean sensibles a la solicitud de una reducción tem-poraria de impuestos para que podamos seguir adelante

con las empresas” agregó y explicó que “con esta reduc-ción buscamos aplicar nuestras inversiones y la adquisi-ción de nuevos equipamientos para mantener la industria del autotransporte plenamente operativa”.

En otro sentido, Caleffi dijo “tenemos que concientizar a los empresarios de la necesidad de la formación y capacita-ción profesional continúa y hacerle llegar la misma forma-ción a los conductores, operadores de ómnibus, y a todos los que trabajan en todas los modales de transporte”.

“Tenemos en Argentina un ejemplo de todo esto que es el trabajo que está haciendo la Fundación Profesional para el Transporte, la cual está trayendo del exterior a empresa-rios, formadores de opinión, para que conozcan lo que se hace acá con respecto a los conductores a través del Curso de Actualización para la conducción empresaria auspicia-do por la CIT”, agregó y sentenció: “la FPT de la Argentina es un ejemplo a ser seguido por todos los países”.

La integración y el ejemplo argentino

mico, y la valorización del sector de transportes” y se acordó una acción conjunta para lograr la excención de tributos y se apuntó hacia la supera-ción de las barreras aduaneras.

Además, los delegados a la Asam-blea resolvieron cambios estatutarios fundamentados en el crecimiento de la entidad y se establecieron las pau-tas de lo que será la próxima Asam-blea a realizarse en la sede de la Or-ganización de Estados Americanos (OEA), de Washington DC, el 4 y 5 de noviembre venideros.

Además, los delegados de cada uno

de los capítulos hicieron observacio-nes sobre la realidad de sus países, como el de la seguridad, las trabas aduaneras o las normativas en cuanto al movimiento de contenedores en el ámbito del Mercosur.

Así, las deliberaciones fueron marco para que, en su transcurso, fuera pre-sentado el relevamiento de 105.000 kilómetros de rutas de la Argentina denominado “Plan Álvarez de Con-darco”, que la FADEEAC realizó a lo largo del último año, y que servirá de base para presentar planes de infraes-tructura ante el Gobierno Nacional.

El secretario general confirmó la realización de la 13va. Asamblea de

la CIT en Medellín, Colombia, en el primer semestre de 2010, y luego se aprobó por unanimidad la candida-tura de la ciudad de México para ser sede de la 14va. Asamblea durante el segundo semestre de 2010.

Al concluir las sesiones, el viernes 6 de marzo, los delegados se ubica-ron en el auditorio de la sede de FA-DEEAC a la espera de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien asistió a la firma de un conve-nio entre la entidad empresaria y la Federación sindical de los camione-ros para la instalación del gran centro de capacitación que se construirá en Escobar. (nota aparte)

El peruano Alfonso Rivas Ruiz habla a la Asamblea sobre el transporte en la region andina

Uno de los momentos trascendentes de la Asamblea. Habla a la CIT Janusz Lacny, presidente de la IRU



23

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En el ámbito del II Encuentro bilateral de Parlamentarios del

bloque Andino y del Mercosur, más de 30 representantes y funcionarios de ambos bloques regionales, reuni-dos el jueves 5 de marzo pasado en la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Au-totransporte de Cargas (Fadeeac), suscribieron el Acta Parlamento Andino-Parlamento del Mercosur,

que reúne todo lo sesionado por los parlamentarios.

Para la Fundación Profesional del Transporte, ser anfitriones y orga-nizadores de este Encuentro fue un hito trascendente, al considerar que “la integración de toda la región debe tener como pilar fundamental a todo el transporte en sus diferentes mo-dos, hecho que destacaron todos los parlamentarios que participaron del

encuentro. Que las primeras pincela-das de la integración de ambos parla-mentos y, por ende, de toda América, se realicen en la Casa del Transporte, es un logro que merece ser destaca-do”, consignó la FPT en un comuni-cado de prensa.

“La integración es vista por muchos dirigentes y hombres con responsa-bilidades políticas como una mera entelequia que sirve para viajar, em-

Con la presencia de los presidentes de ambos Parlamentos, Ivonne Baki por el Andino, e Ignacio Mendoza Unzain por el del Mercosur, se desarrolló el segundo Encuentro entre ambos bloques, motoriza-do por la Fundación Profesional del Transporte (FPT), en la sede de Fadeeac.

El sector del transporte impulsa la integración física de los países sudamericanos

II Encuentro de Parlamentarios del bloque Andino y del Mercosur

Sanchez Zinny durante la inauguraciondel Encuentro parlamentario



beceller discursos y obtener aplausos. Para los transportistas es, sin lugar a dudas, la posibilidad de aumentar el comercio con otros países, dando la posibilidad con ello de generar más y mejores puestos de trabajo en forma directa e indirecta. Solamente en la Argentina, el sector genera alrededor de 850.000 empleos”, subrayó la Fun-

dación que preside Martín Sánchez Zinny.

Concientes de la importancia que el desarrollo del transporte adquiere para toda la región, la Comisión de Infraestructura del Parlamento del Mercosur realizó su sesión en la sede de la FPT, en donde se eligieron sus autoridades y se trazaron los puntos

más salientes de la que será la agenda de trabajo para el año 2009.

En esa misma jornada, la Mesa Di-rectiva del Parlamento, que reúne a todas sus autoridades, recibió en el Salón Gris del Senado de la Nación, al Secretario General de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), Paulo Caleffi, al Director Regional de

Baki, Sanchez Zinny, Mendoza Unzain y Dominguez en la primera jornada del Encuentro

25 Abril 2009 25

la Cámara para el Cono Sur, Martín Sánchez Zinny y a su Jefe de Gabi-nete, Adriano Cabalieri. Allí tuvo lugar la entrega de un documento al Presidente del Parlamento del Mer-cosur, Ignacio Mendoza Unzain, donde quedaron plasmados aspectos prioritarios sobre los cuales trabajar, a fin de agilizar el paso en fronteras, entre otros temas que no sólo afectan un área en particular, como lo es el transporte, sino a todo el comercio y economías de la región.

“La FPT y la CIT se han manifesta-do dispuestas a acompañar y trabajar junto a los Parlamentos de nuestros bloques regionales. El primer paso está dado; confiamos en continuar avanzando para que el deseo de inte-gración, expresado por tantos políti-cos y sectores, tenga eco en acciones concretas y beneficiosas para todos los pueblos de nuestra América”, re-

marcaron desde la Fundación.

Hacia una Comisión Mixta

En el ámbito del Encuentro, el transporte fue tomado como eje para avanzar en la integración de los países sudamericanos y con amplio consenso acordaron proponer a los Plenarios del Parlamento Andino y del Mercosur, la creación de una Comisión Mixta del Transporte, integrada por un parla-mentario de cada Estado parte de am-bos bloques, que se aboquen a traba-jar en asuntos que tienen que ver con unificar criterios, como la “armoniza-ción de normas sobre el transporte de cargas y de personas, unificación de la señalética vial y adopción de criterios comunes en seguridad vial”, y avanzar en todo lo relacionado con los pasos fronterizos.

“Frente a la conmoción económica mundial tenemos que considerar las oportunidades existentes para los países de la región; en el Parlamento Andino la Comisión ya está creada desde hace seis meses. Antes de eso creamos un Instituto de Altos Estu-dios (IDL), desde donde identificamos que la integración f ísica, a partir del transporte, debe estar y lo está, entre los temas urgentes. Queremos con-formar un grupo fuerte, que se abra a los países del Mercosur, porque la idea es crear la unión sudamericana”, enfatizó Ivonne Baki, presidenta del Parlamento Andino, en declaracio-nes a Revista Fadeeac.

La intención de crear este agrupa-miento “la vamos a impulsar para que podamos avanzar lo más rápido po-sible, especialmente ante esta crisis”, insistió Baki, que seguiría de cerca los pasos para concretar este tema en la reunión de Cartagena, a fines de marzo, y en otra reunión conjunta con sus pares del Mercosur, que ten-dría lugar entre el 27 y el 29 de abril, en Montevideo. Anticipó que pla-nean concretarla antes de fin de año y que proponen a Sánchez Zinny como coordinador.

Conformar esa Comisión ayudará a “resolver cuestiones neurálgicas, como la falta de infraestructura, de seguridad jurídica y de una continui-dad en las políticas de los Estados”, destacó la parlamentaria ecuatoria-

Durante la reunión de la Comisión de Infraestructura del Parlamento del Mercosur con los transportistas internacionales de carga, se consideraron los siguientes temas:

Conectividad: Integración f ísica. Facilitación en fronteras. Reducción de tiempos de espera. Armonización normativa. Nuevas tecnologías.

Seguridad: Operador Económico Confiable. Delitos contra las mercaderías en tránsito. Armonización normativa. Fiscalización.

Formación del capital humano: Armonización normativa. Profesionali-zación con salida laboral. Capacitación de privados y funcionarios. Ahorro energético.

Punto por punto

Con un auditorio colmado se realizo el II Encuentro de Parlamentarios



Revista Fadeeac: ¿Cómo evalúa este segundo encuentro bilateral realizado en Buenos Aires?

Ivonne Baki: Muy positivo, muy concentrado en el tema; estamos agradecidos a la Fundación, esta institución del transporte que ustedes tienen acá, porque ya nosotros la consideramos como nuestra casa, dado que es la segun-da reunión que mantenemos y en ésta hemos tenido un número de parlamentarios del Mercosur y andinos mu-cho más grande. Hemos ya trabajado acerca de lo impor-tante que representa la integración en el transporte; en él se involucra todo lo que tiene que ver con la integración f ísica, el transporte de bienes, capitales, personas, lo que representa la seguridad, el comercio, la migración, todos los temas que verdaderamente nos interesan y están con-centrados en el transporte y en la infraestructura.

RF: ¿Qué pasos seguirá la conformación de la Comisión Mixta que se impulsó desde este Encuentro y que será tra-tada en Cartagena?

IB: Lo que buscamos es empezar a conseguir resultados que se vean ya; que sean un hecho y que, como hicimos nosotros en el Parlamento Andino, que creamos nuestra sede del transporte como parte de una comisión especial, también se haga lo mismo en el Mercosur.

RF: ¿Cómo analiza usted en la coyuntura económica ac-tual el papel que ambos parlamentos deben asumir?

IB: Creo que cuando hay crisis hay oportunidades y estos retos nos hacen unir más, y que es si hubiésemos estado unidos antes que estuviera la crisis, hubiésemos podido superarla; mientras que ahora va a ser un poco

dif ícil, pero no imposible. Por eso debemos hacer lo más pronto posible esta clase de integración con hechos reales y concretos, entre ambos bloques.

RF: ¿Qué papel ocupa la capacitación dentro del rubro del transporte, apuntando a sobrellevar esta crisis?

IB: Un papel importantísimo. Una de las razones por la que hemos creado nosotros también la sub sede en el tema transporte es la capacitación, porque lo que vimos aquí en Argentina cuando vinimos anteriormente, es la importancia que tienen la capacitación y el profesionalis-mo, porque de ahí viene la seguridad también. En relación con esto, una de las acciones concretas que establecimos también en esta reunión, paralelamente a la Comisión, es que haya una institución dedicada a la capacitación. Como se hizo acá en la Argentina (con la FPT), que es realmente un orgullo y un ejemplo que ustedes tienen aquí.

Ivonne Baki: “La capacitación es fundamental y la FPT de Argentina es un ejemplo”

na, quien suscribió el acta de acuer-do con su par del Mercosur, Ignacio Mendoza Unzaín, durante la primera jornada del Encuentro que sesionó simultáneamente al VII Congreso In-ternacional del Transporte.

Cuestiones prioritarias

La parlamentaria ecuatoriana hizo hincapié en que “quizá esta crisis global nos permita apreciar que de-bemos estar unidos para tratar de mejorar todos estos temas tan im-portantes para las economías de los países de la región”, subrayó Baki. Por su parte, Mendoza Unzaín, del Para-

guay, resaltó que los parlamentarios del Mercosur, que hasta aquí sólo pueden asesorar y hacer sugerencias, en cuanto dependen del Consejo, es-tán trabajando con el objetivo de que sus propuestas sean “vinculantes”.

Otro parlamentario del Mercosur, el uruguayo Juan Domínguez, fue uno de los más enfáticos al enumerar cuestiones prioritarias para encami-nar: “las dificultades existentes en las aduanas; el robo de camiones y mer-cadería en donde se reclama el dere-cho a la defensa y la no aplicación de las multas hasta que no se dirima el tema judicialmente; la confiscación de camiones al ser la flota tomada como garantía; el abuso en los proce-

dimientos aduaneros que son violen-tos en algunos casos; y la implemen-tación de la calificación ‘canal verde’ al operador económico confiable que facilite los trámites aduaneros”.

Domínguez también expresó que “debería facilitarse el trámite migra-torio para los trabajadores del trans-porte, a través de una tarjeta verde con un código de barra, para que el trabajador pueda realizarlo rápida-mente”, entre otros diversos temas que tienen que ver con la regulación del mercado regional en función de las asimetrías.

Si bien la inseguridad es un punto preocupante en la región, la falta de infraestructura aprece sin dudas como

27 Abril 2009 27

El presidente del Parlamento del Mercosur, Ignacio Mendoza Unzaín, destacó la trascendencia del Encuen-tro que tuvo lugar en Buenos Aires: “Esto es muy positivo para crecer juntos, ya que todos los acuerdos, convenios, creación de instituciones que se han hecho a través de la cancillería, no han funcionado y muy pocas han llegado a ver la luz. Sin embargo, esta integración fluída a nivel parlamentario, creo que va a conseguir más cosas, sobre todo ya de haberlo formado en el Mercosur que son los tratados firmados tras haberlos cumplidos. Queremos fortalecer el Parlamento, que se consolide como tal y que sea el foro donde acudan todos los políticos de América del sur para crear una América fuerte y consolidada para todos.

Acerca de la crisis financiera mundial, Mendoza coinci-dió con Baki en que “debemos considerarla como una po-sibilidad de oportunidades que se tengan que presentar. Sería una experiencia importante incentivar las relaciones de América del sur, potenciar las relaciones comerciales de tal manera que podamos mejorarlas”.

En ese aspecto, apuntó que en su país están “dándole mucha importancia al transporte, en especial al de carre-tera, ya que es uno de los medios que le da mayor salida de productos del Paraguay. Nosotros tenemos muchas trabas, no tenemos la prueba tangible de que se estén cumpliendo los acuerdos firmados, los tratados firmados, queremos que estos se cumplan, y que de esta manera, el pueblo pueda decir: es cierto, se cumplen. Porque hasta ahora en el Mercosur, y en la actividad del parlamento del Mercosur, no se consiguen estos beneficios, los del libre tránsito de personas de bienes y de servicios. Es por ello que si estos se consiguen, va a ser un logro muy impor-tante”.

“A colación, pienso que hay poca credibilidad, porque hay mucha delincuencia -agregó Mendoza- y creo que se debe poner un castigo ejemplar, para los que realizan transporte de carretera y lo utilizan para otros fines, de-berían ser castigados de forma severa para que al final eso se deje de lado y se transforme en un comercio serio y responsable”.

En tanto, otro parlamentario paraguayo, el senador Alfonso Gonzales Núñez, también evaluó como “una experiencia muy importante para la consolidación de

los parlamentos regionales, tanto del Mercosur como el parlamento Andino” este segundo Encuentro regional y estimó que integrar “todos los pueblos de América latina es fundamentalmente el propósito de todos y cada uno de los parlamentarios que aspiramos a una integración justa y generosa, que pueda terminar con los obstáculos y tra-bas que se opongan a la integración”.

En la misma línea de pensamiento que Mendoza, enfati-zó: “Deben dejarse de lado los inconvenientes y el no cum-plimiento de los acuerdos, tratados y protocolos. Porque para nosotros es de suma importancia que se cumpla el tratado de Asunción en su Artículo número 1, que es la li-bre circulación de bienes, de personas, de factores de pro-ducción y, por supuesto, incluye los diferentes transportes de todo tipo, para que puedan desarrollarse los pueblos, para que no haya ningún tipo de inconvenientes”.

“Aspiramos a que haya un tribunal de justicia suprana-cional -añadió Gonzales- aspiramos, en el menor tiempo posible, a un banco central; en este caso creo que la admi-nistración del Mercosur debe desaparecer y tiene que ser la Unión del Sur, para que podamos tener una amplitud de participación de todos los pueblos” de la región, apun-tó Gonzalez, quien además reflexionó que “los gobiernos son coyunturas, pero los pueblos son permanentes y la integración es permanente”, para dejar en claro que es la misión de los parlamentarios es la de “cuidar los intereses de nuestros pueblos y hacer una América del Sur fuerte”.

Ignacio Mendoza Unzaín: “Queremos fortalecer el Parlamento del Mercosur para crear una América fuerte”

el mayor problema y es algo que “nos está aislando”, advirtió Baki, al recla-mar que se trabaje en equipo, que los Estados contemplen “políticas a largo

plazo, para que los privados tengan seguridad jurídica y hagan inversio-nes y, sobre todo, que los países más grande entiendan que la soberanía

debe ser más regional que de países; si dejamos el individualisno vamos a ganar todos; el continente unido sería una potencia impresionante”.



“El sector del transporte de car-gas ha demostrado una gran

madurez en estos últimos años”, dijo Daniel Scioli, gobernador de la pro-vincia de Buenos Aires, al inaugurar el pasado 5 de marzo las deliberacio-nes del VII Congreso Internacional de Transportes que sesionó durante dos días en la sede de la FADEEAC.

El mandatario de la más extensa provincia argentina fue recibido por el presidente de la FADEEAC, Luis Morales, en el ingreso de Bustaman-te 54 y -antes de encabezar el acto de inauguración- mantuvieron un diá-logo en el despacho del titular de la federación, acompañados por el vice-presidente de la entidad empresaria, Rodolfo Santolaria, y por Marcelo Mugas.

Posteriormente, se dirigieron al Au-ditorio de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Auto-transporte de Cargas, donde ocupa-ron el estrado acompañados por la presidenta del Parlamento Andino, Ivone Baki; el presidente y vice del Parlamento del Mercosur, Ignacio Mendoza Unzain y Juan José Domín-guez, respectivamente, y el titular de la Fundación Profesional para el Transporte, Martín Sánchez Zinny.

Ante el auditorio colmado por los delegados internacionales y empre-sarios locales, Scioli expresó: “vengo a traerles el compromiso de la pro-vincia de Buenos Aires, de que vamos a estar apoyando muy fuertemente a los sectores productivos y vamos a defender el empleo, que es lo que

más nos preocupa en estos momen-tos dif íciles”.

“El sector del transporte de cargas ha demostrado una gran madurez en estos últimos años”, dijo el goberna-dor, y fue entonces que resaltó que “allí donde hay un camión circulando, hay mercaderías que son el fruto del trabajo y la producción de un país”.

Scioli aseguró que “el tiempo demos-tró que lo que ustedes representan es la cultura del trabajo, del esfuerzo de la inversión, del riesgo que, a la larga, es lo que vale la pena. Es lo que, en el marco de esta crisis, ha quedado en descubierto: la diferencia entre lo que es la economía de la producción y la economía especulativa”.

Al dar la bienvenida al mandatario bonaerense, Morales explicó que en

El gobernador de la provincia de Buenos Aires destacó la evolución del sector en el país ante un auditorio colmado de representantes internacionales, al dejar abiertas las deliberaciones del VII Congreso Internacional de Transportes.

Scioli elogió la madurez del transporte de cargas

En el VII Congreso

Martin Sanchez Zinny, Ivonne Juez de Baki, Luis Morales y el gobernador Daniel Scioli, en la inauguracion del VII Congreso Internacional de Transportes



la FPT, brazo académico de la Fede-ración, se han capacitado “a nuestros trabajadores, y no sólo a nuestro per-sonal sino también a nuestros empre-sarios para que entiendan a donde tenemos que apuntar con nuestras empresas, para que sepan hacia don-de tenemos que ir”.

Tras comentar que FADEEAC ad-quirió “un predio de 270.000 metros cuadrados, para construir un centro de capacitación integral para el trans-porte de cargas en nuestro país, en Escobar, que forma parte del distrito que usted conduce”, el presidente de la entidad destacó que “casi 700.000 conductores fueron capacitados en los últimos seis años” por la FPT.

“Esto se hizo con la decisión polí-tica de los dirigentes de todo el país desde Jujuy hasta Ushuaia, para que el transporte argentino sea competi-tivo, para que los empresarios y nues-tros trabajadores estén cada día lo mejor posible” agregó Morales.

Scioli felicitó “a todos los respon-sables por esta responsabilidad so-cial empresaria”, y señaló que “nun-ca más oportuno un congreso para

intercambiar experiencias en este contexto internacional que nos exige unir esfuerzos entre los distintos re-presentantes del Gobierno, el sector privado y los representantes de los trabajadores”.

El mandatario bonaerense men-cionó que “hace falta el transporte, por eso el plan de estructura de obra pública es el corazón de lo que son las políticas activas del Gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, como en mi caso, la provin-cia, para apuntalar el empleo, porque

sabemos que el trabajo es la garantía de la paz social y del bienestar”.

Luego de que concluyeran el dis-curso del jefe de Estado bonaerense y del presidente de FADEEAC, con-tinuaron las deliberaciones del VII Congreso Internacional de Transpor-tes, que tuvo como ejes temáticos de los paneles la Logística, la Formación del Capital Humano y la Seguridad; y contó con la presencia, además, de delegados de Sudamérica, Améri-ca Central y El Caribe, América del Norte y la Unión Europea.

Morales, Scioli, Santolaria y Mugas dialogan antes del acto

Daniel Scioli, Luis Morales e Ivonne Juez de Baki, detras el auditorio colmado del VII Congreso Internacional.

31 Abril 2009 31

El presidente de la FADEEAC, Luis Morales, afirmó ante la

presidenta Cristina Fernández de Kirchner que los empresarios del au-totransporte de cargas “creen en el país”, y por eso apuestan a la creación de un gran centro de capacitación en Escobar, para formar choferes y otras especialidades de mano de obra que demanda el sector.

“Los transportistas creemos en nuestro país y por eso vamos a in-vertir para capacitar nuestros traba-jadores. Porque queremos estar pre-parados para que cuando vuelva la

reactivación económica tengamos a toda nuestra gente trabajando y con buena formación. Esto es lo que con-sideramos que es la visión de futuro que tiene que tener un dirigente y no quedarnos en el día a día”, expresó.

El presidente de la FADEEAC lo dijo al hablar durante el acto de fir-ma del convenio con la Federación de Trabajadores Camioneros, para la construcción en Escobar de un pre-dio dedicado a la formación profesio-nal de trabajadores y empresarios del autotransporte de cargas. La ceremo-nia se llevó a cabo en el marco del VII

Congreso Internacional de Trans-portes y la XI Asamblea General de la CIT (Cámara Interamericana de Transportes).

El predio, adquirido en 2008 por la FADEEAC, contará en alrededor de 12.000 metros cuadrados edificados, con dos simuladores de manejo de camiones importados desde Espa-ña; seis pre-simuladores, una doce-na de aulas, una pista de manejo de 3 kilómetros de largo, y talleres para formación en mecánica, electricidad, neumáticos, etc.

Morales compartió el escenario con

El presidente de la FADEEAC valoró el acuerdo entre empresarios y sindicalistas para realizar de forma conjunta con el sector sindical el mayor centro de capacitación del sector.

“Los empresarios del autotransporte de cargas creemos en el país”

Luis Morales:

El discurso de Luis Morales ante la Presidenta y con un auditorio colmado de publico


Institucionales

la presidenta de la Nación, el minis-tro de Planificación Federal, Julio de Vido; el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y el secre-

tario general de la Federación de Tra-bajadores Camioneros (y titular de la CGT), Hugo Moyano.

Al hacer una reseña de las mejoras

para el autotransporte impulsadas mancomunadamente por las partes patronal y laboral, Morales enfatizó que en los últimos años “dimos so-

Morales y la presidenta recorren el primer piso de la FADEEAC

33 Abril 2009 33

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bradas muestras de lo que se logra, cuando trabajadores y empresarios empujan juntos hacia la mejora del sector”.

“A día de hoy, Señora Presidenta, el examen psicof ísico y la capacita-ción se ha realizado a unos 700.000 conductores en los últimos seis años:

Esta es una cifra no sólo inédita para la Argentina. En el mundo entero no tiene antecedentes”, agregó, recibien-do como respuesta un cerrado aplau-so de la concurrencia, integrada por representantes de 22 países, empre-sarios, periodistas y funcionarios.

El dirigente destacó que desde la

FADEEAC “estamos trabajando fuer-temente para la seguridad vial”, así como “en la elaboración del plan Ál-varez de Condarco (de relevamiento de 105.000 kilómetros de rutas), que seguramente en los próximos meses elevaremos al Ministerio de Planifi-cación Federal”.

Dirigiéndose a la jefa del Estado, Morales dijo: “me siento muy or-gulloso hoy, como presiden te de la FADEEAC, porque nos acompaña la presidenta de la Nación, y tam-bién porque nos acompañan repre-sentantes de tantos países que je-rarquizan este acto de firma de este acuerdo”.

“Trabajamos por algo muy impor-tante, como lo es capacitar a nues-tros jóvenes, que salen de la escuela secundaria y no tienen salida laboral. Queremos que cuando tengan 21 años tengan una salida laboral en este sector, que como decimos nosotros es una de las mejores actividades del trabajo”, aseveró.

Reseñó que entre otras especialida-des, el futuro Instituto del Transporte va a dar formación a ”choferes, exper-tos en logística, en la administración de nuestras empresas, y también diri-gentes empresarios. Va a ser un cen-tro de capacitación muy importante para el país”.

Además, puntualizó que ese centro “no sólo va a ser para Buenos Aires, donde hay mayor cantidad de pobla-ción, sino que va a estar a disposición de todo el país, porque vamos a reci-bir allí a jóvenes de todo el interior. Vamos para eso a concederles becas, para que no tengan impedimento por la distancia”.

El futuro Instituto del Transporte a construirse en la localidad bonaerense de Escobar, estará situado en el predio adquirido en 2008 por la FADEEAC, a la altura del kilómetro 58 de la Ruta Panamericana (Ruta Nacional 9). Estos son algunos números que ilustran sobre los alcances del proyecto:• 27 hectáreas (270.000 metros cuadrados)• 12.000 metros cubiertos• 2 simuladores (de última generación, importados de España)• 12 aulas• 6 pre-simuladores • 3 kilómetros (será la extensión de la pista de manejo)• 120 millones de pesos de inversión• 20.000 Alumnos por año (será la capacidad formativa potencial)

El proyecto en números

La presidenta Cristina Fernandez de Kirchner felicita a Luis Morales tras su discurso


Institucionales

35 Abril 2009 35

En Ginebra, sede de la IRU (In-ternational Road Transport

Union), los días 2 y 3 de abril, y te-niendo como escenario el Centro Internacional de Conferencias, se realizaron dos jornadas trascenden-tes para el transporte mundial: tanto el Consejo de Transporte de Cargas como la Asamblea General, en las que la FADEEAC estuvo representa-da por su Secretario General, Daniel

Indart.En la jornada del día jueves los te-

mas abordados fueron el impacto del descenso económico 2008 en el Transporte Terrestre de Mercan-cías, revisión más importante de la Legislación de Transporte Terrestre (regulaciones, acceso a la profesión, etc.)

la facilitación del transporte de Cargas y asuntos de seguridad, cru-

ces fronterizos, tiempos de espera en fronteras, estacionamiento para camiones objetivos de piratas y del crimen organizado, y lucha contra el fraude comercial en el mercado del transporte terrestre de mercancías, entre otros temas.

El día viernes la jornada dio co-mienzo con una declaración del pre-sidente de la IRU Janusz Lacny, en la que hizo una destacada mención a la

La FADEEAC, representada por su secretario General, Daniel In-dart, estuvo presente en Ginebra para estas importantes delibera-ciones internacionales.

Asamblea General de la IRU y Consejo de Transporte de Cargas

Presencia Internacional

Habla Janusz Lacny ante la Asamblea de la IRU, y su figura puede seguirse en las pantallas gigantes del Centro Internacional de Convenciones de Ginebra, en Suiza


Institucionales

visita que hiciera en marzo último a nuestra sede de la FADEEAC, y a las Jornadas Internacionales que se rea-lizaron en Buenos Aires.

Posteriormente se dio lectura a los informes de comisiones de Cuentas y Finanzas para ser aprobadas por la Asamblea. Los Delegados para la Unión Europea, Región Cis y Medio Oriente, y la Región dieron su infor-me anual.

Tambien Jennifer Blanke, Senior Economista y Director de la Global Competitiveness Network, World Economic Forum disertaron sobre el tema “Impacto de la crisis econó-mica global, factores y perspectivas para la recuperación”.

Además, se recordaron las fechas de los próximos encuentros, como la 5º Conferencia de Transporte Euro-Asiática en Almaty los días 11 y 12

de junio, y los encuentros previstos en Ginebra el 6 de noviembre de 2009, el 16 de abril de 2010; el 5 de noviembre de 2010, y el 8 de abril de 2011.

Terminada las dos importantes jornadas se realizó la “Cena de De-legados” donde como siempre se pudieron compartir y estrechar vín-culos con las distintas delegaciones que concurrieron a la misma.

Daniel Indart (en el centro de la imagen) representando a la FADEEAC en las deliberaciones de la IRU en Ginebra

37 Abril 2009 37

El secretario General de la Inter-national Road Transport Union

(IRU), Martin Marmy, agradeció a la FADEEAC, mediante una nota envia-da a su presidente, Luis Morales, por el recibimiento que tuvo la entidad mundial en Buenos Aires, durante las deliberaciones del Congreso Interna-cional del Transporte y la Asamblea de la CIT, a las que no dudó en califi-car como un “gran éxito”.

La trascendencia de la felicitación

cobra relevancia por tratarse Mar-my de uno de los máximos respon-sables de la IRU, la entidad en la que la FADEAC recuperó hace tres años la representación plena para nuestro país.

Estos son algunos de los párrafos principales de la nota que Marmy en-vió a Morales:

Estimado Sr. Morales, Estimado Amigo,

Recién llegado de Bruselas, luego

de haberme encontrado con el Co-misionado de Transporte de la UE, Sr. Antonio Tajani, junto con el Pre-sidente de la IRU, Janusz Lacny, per-mítame aprovechar esta oportunidad para expresarle a usted, al Sr. Indart, al Sr. Sánchez Zinny, y a todos nues-tros amigos en la FADEEAC y en la FPT, mi gran agradecimiento y mu-chas gracias por haber posicionado en tan alto nivel a la IRU y a sus re-presentantes durante todo el evento.

Tras la visita a Buenos Aires de las máximas autoridades de la IRU, en marzo pasado, el secretario general de la Internacional mundial del transporte agradeció al presidente de la FADEEAC, Luis Morales, por la organización del VII Congreso Internacional de Transportes y la XI Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT).

Agradecimiento y felicitación de Martin Marmy a la FADEEAC

Secretario General de la IRU


Institucionales

Permítame también agradecerle en mi nombre y en el nombre del Sr. Lacny y su esposa, Jola, y mi segundo, Umberto de Pretto, por la más ge-nerosa hospitalidad y amistad que les brindaron durante su estadía completa en Buenos Aires.

Ambos me han reportado que la Conferencia de la FADEEAC y los encuentros de la CIT que ustedes organizaron fueron un gran éxito. Efec-tivamente, tener la presencia de la Presidenta de la Argentina, la Sra. Fernández de Kirchner, en la Conferencia fue un indicio claro que us-tedes reconocen la importancia de trabajar en colaboración no sólo con los gobiernos al más alto nivel, pero también entre asociacio-nes miembros, para alcanzar efectivamente nuestros objetivos comunes. Además, ellos no olvidaron mencionarme cómo la fórmula de la FADEEAC, bajo su liderazgo eficaz y bien apreciado, es la elegida la cual otros en la región procuran emular.

Yo estoy seguro que con esta visita de alto nivel a Buenos Aires, el terreno ha sido pre-parado para incluso una cooperación bila-teral mayor entre la IRU y la FADEEAC/FPT.

El desaf ío que resta, sin embargo, es te-ner a todos los demás países de su región trabajando estrechamente entre ellos y con la IRU, como es el caso con las regiones de la UE, la CIS y BSEC, de acuerdo con el slogan “la fuerza yace en la unidad”.

De acuerdo con la experiencia de la IRU y como se confirmo por el Presidente y mi segundo, la primer tarea a mano es tener a los países destacados en su región tra-bajando juntos en todos los principales desaf íos que enfrenta la industria del

transporte terrestre, la cual solo puede empezar por aquellos países, acordando implementar los instrumentos claves de las Naciones Unidas sobre co-mercio multilateral y facilitación del transporte terrestre, como fue el caso en todas las demás regiones, a través de la realización del slogan de la IRU “trabajando juntos por un futuro mejor”.

En la visión de la IRU, si nosotros tenemos más que ga-nas de trabajar juntos para promover entrenamiento vo-cacional a través de la Academia de la IRU, hasta que se tome el importante paso de implementación de los ins-trumentos de facilitación de las Naciones Unidas, el cual requiere cooperación genuina para promover juntos la industria del transporte terrestre a través de un cabildeo eficaz entre los países de Centro y Sur América, la situa-ción va a permanecer como se encuentra hoy.

Cuento con usted para continuar con su vital papel de liderazgo en la región fomentando ahí la implementación de los ya existentes instrumentos de las Naciones Unidas

que van a ser de un gran beneficio económico para todos los países que suscriban a ellos.

Fue sugerido que una presentación más detallada del Sis-tema TIR pueda ser hecha en la próxima reunión del grupo Iberoamericano que va a llevarse a cabo en Madrid el 27 de mayo 2009. Este podría ser un muy buen primer paso para ayudarlo a usted y a los otros que van a participar para en-tender enteramente las tantas ventajas que pueden ofrecer el Sistema TIR y otras Convenciones de Naciones Unidas a los operadores de transporte de su región así como al desa-rrollo del comercio regional y global.

Otra vez, muchas gracias por todos sus extraordinarios esfuerzos para asegurar que la visita de la delegación de la IRU fuera no solo provechosa, sino también memorable.

Sinceramente,

Martin Marmy Secretario General

39 Abril 2009 39

El transporte de cargas es un sec-tor fundamental para la econo-

mía del país, y por ende debe tener un lugar en el futuro Consejo Económi-co y Social (CES). La definición per-tenece nada menos que al ministro de Trabajo de la Nación, Carlos Tomada, y la expresó durante una reunión que mantuvo con la máxima dirigencia de la FADEEAC en su despacho de la cartera laboral.

“Hoy el transporte de cargas es un elemento fundamental de la econo-mía en nuestro país y en la región, así que sin lugar a dudas va a tener un lugar como le corresponde”, afirmó Tomada a la Revista FADEEAC tras el encuentro, en el que se analizó la constitución del CES y los avances para una nueva Ley de Riesgos del Trabajo, también dentro de la órbita de su Ministerio.

La constitución del CES, como or-ganismo permanente de consulta del Estado –tomando como modelo al que funciona desde los años ’90 en España-, fue lanzado por la presiden-ta Cristina Fernández de Kirchner durante su reciente visita oficial a Madrid, de la que participó, preci-samente, el titular de la FADEEAC, Luis Morales, junto a un reducido grupo de empresarios.

El ministro de Trabajo repasó con la cúpula de la FADEEAC temas trascendentes como la conformación de un Consejo Económico y Social. Dijo que el transporte de cargas tendrá “un lugar, como se merece”.

Tomada reafirmó que FADEEAC debe ser miembro activo del futuro Consejo Económico y Social

Reunión en Trabajo

Membrive, Indart, Tomada, Morales y Zemborain y en otra imagen de la reunion en el ministerio de Trabajo


Institucionales

Allí se comenzaron a delinear los primeros trazos de cómo constituir ese Consejo, del que tomarían parte entidades empresarias y sindicales, y que debatiría los principales proble-mas del país para asesorar en cada tema al Poder Ejecutivo Nacional. Su creación, según se espera, se definiría mediante una Ley del Congreso que debe terminar de definir el Poder eje-cutivo

Como consecuencia de las conver-saciones iniciadas en el periplo por España, Morales concurrió invitado por Tomada a la cartera laboral. Estu-vo acompañado por el vicepresidente Rodolfo Santolaria; el secretario Ge-neral, Daniel Indart; el protesorero, Hugo Membrive; el director ejecuti-vo, Marcelo Mugas; y el director del Departamento de Asuntos Laborales, Lucio Zemborain.

“La conformación de un Consejo Económico y Social es un tema im-portantísimo, y en eso estamos traba-jando intensamente”, dijo Tomada, al término de una reunión que se desa-rrolló de manera cordial y en la que se pasaron revista a todos los temas de interés empresarial que tiene en sus manos el Ministerio de Trabajo.

EL ministro dejó muy claro que la voluntad de avanzar en ese sentido surge de la voluntad política de la propia jefa del Estado. “La presidenta ha expresado la voluntad de construir un consejo económico y social, para que sea un espacio que permita el diálogo y la búsqueda de consensos entre los sectores de la producción y el trabajo”.

“Por supuesto –añadió de inme-diato- que cuando hablamos de producción mencionamos a bienes y servicios, y obviamente a quienes transportan esos bienes y esos servi-cios. Hoy el transporte de cargas es un elemento fundamental de la eco-nomía en nuestro país y en la región, así que sin lugar a dudas va a tener un lugar allí como le corresponde”, subrayó.

El empleo, objetivoprimordial

Consultado sobre el impacto de la crisis internacional en el empleo a nivel nacional, Tomada recalcó que el mantenimiento de puestos de trabajo ha sido y seguirá siendo una priori-dad absoluta de su Gobierno.

“El empleo, como ustedes bien saben, que ha sido uno de los ejes principales de las políticas de nues-tro Gobierno, y uno de sus activos principales. La generación de cuatro millones de puestos de trabajo que hemos logrado generar entre todos los argentinos, es algo que vamos a defender y lo ha señalado categórica-mente la presidenta”, manifestó.

Ante otra pregunta sobre si la Ar-gentina podrá mitigar a nivel local el impacto de esa crisis externa, respon-dió: “Por supuesto que no desconoce-mos los impactos que la crisis inter-nacional va a tener en la economía real y en ese caso podemos incluir al empleo, pero hoy la situación concre-ta es que no hay despidos colectivos en ninguna actividad, ni en ninguna gran empresa, y existe una actitud muy cautelosa del empresariado en defensa de los puestos de trabajo”.

A juicio del ministro, tras la crisis de 2001 hubo “un aprendizaje importante de la sociedad argentina, ya que ahora los empresarios saben que cuando se

pierden puestos de trabajo, cuando se corta el vinculo laboral, perdemos ese bien que siempre nos tuvo muy orgu-llosos a los argentinos que es la calidad de nuestra mano de obra”.

“Tener a un trabajador desocupado durante un año le hace perder saberes y calificaciones, y además perdemos a alguien que a través de sus ingresos como asalariado activa el consumo, la cadena de la economía”, añadió.

Tomada puso de relieve la necesi-dad de que “entre todos, Gobierno, empleadores y organizaciones sindi-cales, y debemos trabajar fuertemen-te para extremar los recursos que permitan mantener activas las fuen-tes de trabajo”.

Por último, no olvidó el fundamen-tal papel del Estado en el apoyo a la producción y a todas las políticas que puedan mantener activas la econo-mía y las fuentes de trabajo.

“Por supuesto que el Gobierno viene trabajando fuertemente para mantener el nivel de actividad, que es uno de los principios que aportan a la defensa del empleo, y va a seguir trabajando en esa línea, poniendo todos los recursos necesarios en pos de dos valores fundamentales para el Gobierno, que son la producción y el trabajo”, concluyó.

El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y el presidente de la FADEEAC, Luis Morales, en la sede de la cartera laboral

41 Abril 2009 41

Tras prolongados reclamos de la FADEEAC, el gobierno de

Entre Ríos aceptó finalmente, a co-mienzos de abril, sentarse junto al sector empresario para elaborar un protocolo que regule y reordene la fiscalización en las rutas que la poli-cía de esa provincia lleva a cabo sobre el autotransporte de cargas.

El acuerdo, que abre la puerta para poner fin a los desacuerdos entre los empresarios y la policía entrerriana, se alcanzo luego de la intervención en el tema por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación, a través del subsecretario Jorge González, y puso fin a una serie de reuniones en Bue-nos Aires y Paraná.

El conflicto se remonta al año 2007, cuando el Poder Ejecutivo entrerria-no dictó el decreto 1687/07, por el cual se resolvía que lo recaudado en

concepto de multas por la policía provincial se repartiera, quedando un 70 por ciento en poder de esa repar-tición y el 30 restante en manos de la Fiscalía del Estado.

Dicha norma legal, además, abría la puerta a que la policía pudiera co-brar las multas en el mismo lugar de la infracción, lo que luego derivó en que no se permita que un camión siga viaje si no abonaba primero la pena-lidad.

La situación se tornó poco a poco más dif ícil, debido a que muchos de esos controles tenían como epicen-tro a la Ruta Nacional 14, una de las vías de comunicación claves en el Mercosur, por lo que las quejas por fiscalizaciones indebidas sumaron poco a poco a empresarios y asocia-ciones de Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay.

Reclamo de vieja data

Ya en agosto de 2007 el secretario General de la FADEEAC, Daniel In-dart, mantuvo reuniones en Paraná con autoridades del por entonces go-bernador Jorge Busti, entre quienes se encontraba el anterior director de Seguridad Vial de la policía local, co-misario Hugo Miño.

La FADEEAC hizo suyas las quejas de los empresarios del autotranspor-te, que denunciaron en reiteradas oportunidades que la policía entre-rriana fiscalizaba temas fuera de sus atribuciones (enmarcadas dentro de la Ley Nacional de Tránsito 24.449), y que reclamaba cuestiones inherentes al transporte (Ley Nacional de Trans-porte Automotor de Cargas, 24.653).

Las quejas del empresariado trans-portista apuntaban a que la policía

La FADEEAC y las autoridades provinciales redactarán un protocolo que delimitará las cuestiones que puede fiscalizar esa repartición. Un reclamo que venía de 2007.

Principio de acuerdo con la policía de Entre Ríos

Excesos en la fiscalización

La reunion en Parana entre la FADEEAC y la provincia sirvio para acordar la elaboracion de un protocolo para la fiscalizacion policial


Institucionales

restrinja su accionar a la fiscalización de tránsito, dejando los controles de transporte a la Gendarmería Nacio-nal, única con atribuciones para ello delegadas por la autoridad de apli-cación, en este caso la Secretaría de Transporte de la Nación.

En julio de 2008, el Consejo Federal 309º de la FADEEAC sirvió de esce-nario para llevar las quejas directa-mente a las autoridades policiales entrerrianas. El comisario Miño con-currió a ese encuentro acompañado por el jefe de Operaciones Viales, comisario principal Rosendo Rull; y por el comisario principal Mauricio Giles, abogado y asesor de esa repar-tición.

Pese a las explicaciones policiales, las quejas recrudecieron en 2009, lo que llevó a la Mesa Ejecutiva de la FADEEAC a disponer una protesta, consistente en no enviar mercancías de ningún tipo hacia la provincia de Entre Ríos, que debía ponerse en marcha el lunes 30 de marzo, y que fue anunciada en una solicitada pu-

blicada en Clarín y El Diario de Para-ná el domingo 22 de ese mes.

Cuatro días más tarde, el jueves 26, llegó la intervención en el tema de la subsecretaría de Transporte, y la convocatoria a una reunión entre el gobernador Sergio Uribarri –acom-pañado por sus ministros-, y el presi-dente de la FADEEAC, Luis Morales

–acompañado por otros directivos, en la sede del Ministerio de Planifi-cación.

De ese cónclave surgió el principio de solución. Uribarri y Morales, jun-to a González, acordaron realizar una reunión en Paraná el 31 de marzo, en la que se llegó al entendimiento final, consistente en que se deje por escrito

Jorge Gonzalez, subsecretario de Transporte de la Nacion; Sergio Uribarri, gonernador de Entre Rios; y Luis Morales, presidente de FADEEAC en la reunion del 26 de marzo

43 Abril 2009 43

qué protocolo de actuación utili-zará la policía entrerriana para fisca-lizar a los camiones en las rutas.

Así lo acordaron una delegación encabezada por la viceministra de Gobierno Lucila Haidar y el jefe de la policía entrerriana, Héctor Mas-suh, por el sector provincial, y por el vicepresidente de la FADEEAC, Rodolfo Santolaria, y el director eje-cutivo, Marcelo Mugas, por el ámbito empresario.

También estuvieron presentes en representación del transporte de car-gas de esa provincia, los presidentes de las tres entidades que funcionan

en ella, Guillermo Wer-ner, por la CETACER (Cámara Empresaria del Transporte Automo-tor de Cargas de Entre Ríos); Marcelo Hens-

cheid, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas de Gualeguaychú; y Jorge Masetto, de la Asociación Regional del Transpor-te (ARETRA) de Chajarí.

A partir de esa reunión se alcanzó un compromiso para que ambas par-tes se sienten a redactar un protocolo que delimitará qué aspectos podrá fiscalizar la policía entrerriana, y que tendrá como marco general –tal como lo es actualmente- la Ley Na-cional de Tránsito 24.449.

“Hemos alcanzado un acuerdo para establecer un protocolo de fiscaliza-ción para los controles de camiones,

que la policía de nuestra provincia efectúa en las rutas de Entre Ríos”, afirmo Haidar ante el periodismo al termino de la reunión que se llevo a cabo en la Jefatura de Policía de Para-ná, con la presencia de la plana mayor de esa repartición.

La funcionaria manifestó que se trata de un “acuerdo para trabajar en conjunto con los empresarios, y que todos los transportistas tengan claro que competencias son de la policía de Entre Ríos y cuales no”.

“Los empresarios estamos de acuer-do en que se fiscalice, pero queremos que se haga bien, con sensatez y cum-pliendo la ley, no pidiendo requisi-tos que la ley no contempla”, afirmó Santolaria, para quien la reunión “fue positiva y nos permitirá seguir ade-lante en un acuerdo beneficioso para todos”.

Jorge Gonzalez dialoga con Sergio Uribarri en el encuentro en el Ministerio de Planificacion


Institucionales

45 Abril 2009 45

El protagonismo de la FADEEAC en la escena económica y políti-

ca del país es una realidad palpable, y la sede de Sánchez de Bustamante 54 sigue transformándose en un punto de referencia obligado para funciona-rios nacionales, provinciales y muni-cipales, y también para instituciones que comparten con la Federación el ámbito empresario.

Es el caso de la Unión de Asegura-doras de Riesgos del Trabajo (UART), cuyo presidente, Jorge Aimaretti, vi-sitó la FADEEAC acompañado por la directora ejecutiva de esa entidad,

Mara Bettiol. Aimaretti fue, además, uno de los

pocos empresarios que, junto al pre-sidente de la FADEEAC, Luis Mora-les, integró la comitiva de la jefa del Estado Cristina Fernández de Kirch-ner, durante su reciente visita oficial a España.

Entre los temas de interés común entre la FADEEAC y la UART sobre-salió uno por encima del resto: una nueva Ley de Riesgos del Trabajo que el Poder Ejecutivo se comprometió a enviar al Congreso este año.

“Vengo respondiendo a una invita-

ción del presidente de la FADEEAC, que nos invitó muy gentilmente, por-que compartimos un viaje a Madrid con la comitiva presidencial y allí intercambiamos reflexiones sobre el estado actual de las cámaras em-presarias que nos toca dirigir”, dijo Aimaretti en diálogo con Revista FA-DEEAC.

Aimaretti expresó tras el encuentro que junto a Luis Morales analizaron “la posibilidad de estrechar vínculos entre ambas entidades”, y exploraron “caminos para buscar vías comunes de solución a problemas comunes”.

El presidente de la entidad que nuclea a las aseguradoras de ries-gos en el trabajo, visitó la sede de Sánchez de Bustamante 54 invi-tado especialmente por el presidente Luis Morales.

La UART atribuyó un rol trascendente a la Fadeeac en la búsqueda de consensos

Estrechar vínculos

Marcelo Mugas, Jorge Aimaretti, Luis Morales y Mara Bettiol, en la sede de la FADEEAC


Institucionales

“Hemos compartido con el presi-dente Morales ideas sobre los proble-mas que acarrea la actual Ley de Ac-cidentes de Trabajo, y en particular la necesidad de solución que tienen algunas cuestiones puntuales, como los desequilibrios que dejaron a esta normativa los fallos de la Corte Su-prema de Justicia”, explicó.

Aimaretti se mostró esperanzado en que este año llegue al Congreso un nuevo texto legal, que se encuentra en etapa de redacción en el Ministe-rio de Trabajo, ya que distintos fallos de la Corte Suprema eliminaron los topes indemnizatorios poniendo el riesgo la existencia misma de muchas empresas que hoy no están cubiertas frente a un accidente aboral.

“La palabra clave de todas estas tra-tativas –señaló el titular de la UART-, es el consenso, y no hay otro camino que ese cuando se trata de solucionar conflictos como el que genera la ac-tual ley y la industria de juicios que se originó en torno a los accidentes laborales”, añadió.

“Creemos que en la realidad de hoy la Argentina tiene tiempos de mayor relevancia para los consensos, por-que a nadie puede escapársele que con esta situación internacional esta-mos en tiempos de grandes desaf íos. Hoy la búsqueda de consensos es más imperiosa todavía”, enfatizó.

Aimaretti indicó que la UART “como entidad empresaria, va a seguir traba-jando en la búsqueda de consensos. Es urgente el consenso. Y en el vín-culo con la FADEEAC apreciamos la misma identidad. La misma búsque-da de entendimientos para que salga la mejor ley que sea posible”.

Señaló que la actual normativa vi-gente –que rige desde mediados de los años ’90-, está “jaqueada por los fallos de la Corte Suprema”.

“Encontramos en la FADEEAC la in-tención de buscar formulas en las que todas las partes aporten en su máxima dimensión todo lo que puedan, y se harán los sacrificios que sean necesa-rios en pos del beneficio común. Por-que dialogar es el camino para llegar a acuerdos duraderos”, expresó.

El visitante puntualizó la relevancia de la FADEEAC en la discusión, ya que “representa a un sector neurálgi-co de la economía como el transporte de cargas”.

Elogios para la sededel transporte

Aimaretti recorrió el edificio de la FADEEAC en compañía de Morales y el director ejecutivo de la entidad, Marcelo Mugas, y se mostró impre-

sionado por la belleza y modernidad de la sede transportista.

“Imaginaba una gran infraestruc-tura por lo que me habían contado, pero ver personalmente este edificio realmente sorprende, por las instala-ciones, la calidad edilicia, la funcio-nalidad, y todas sus comodidades”, remarcó.

Puntualmente, el titular de la UART elogió el auditorio de la Planta Baja. “Debe ser uno de los pocos con estas comodidades que hay en la ciudad de Buenos Aires ne el ámbito de las enti-dades privadas. No he visto comodi-dades así en otras cámaras empresa-rias o instituciones”, afirmó.

El visitante destacó que toda la in-fraestructura de la FADEEAC “apun-ta a integrar a las cámaras de base y a dar servicio, como lo muestran las aulas de capacitación. No tengo más que satisfacción de haber podido ver lo que ya me había anticipado perso-nalmente el presidente Luis Morales, concluyó.

El auditorio fue el sitio mas elogiado por el titular de la UART

47 Abril 2009 47

El Centro de Información para Emergencias en el Transporte

(CIPET), iniciativa concebida por la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Resi-duos Peligrosos (CATAMP) cumplió su primer año dando respuestas per-manentes a situaciones de riesgo con cargas peligrosas en cualquier punto del país a través de su línea telefónica: 0800-666-2282, las 24 horas de los 365 días del año.

Durante 2008, el CIPET atendió 20 accidentes reales de los cuales la mayoría (11) se produjeron en la pro-vincia de Buenos Aires, seguida por Santa Fe, Corrientes y Santa Cruz, según se informó durante una rueda de prensa convocada por CATAMP, el pasado primero de abril en el Salón Rogelio Cavalieri Iribarne de la sede

de la Federación Argentina de Enti-dades Empresarias del Autotranspor-te de Cargas (FADEEAC).

Marcelo Mugas, presidente de CA-TAMP, inició la conferencia de pren-sa describiendo el funcionamiento del sistema y presentando a los espe-cialistas que dieron forma al centro y a los funcionarios que ayudaron en su implementación.

En la mesa estuvieron el subsecreta-rio de Desarrollo y Fomento Provin-cial del Ministerio del Interior, José Luis Barbier, y los directores de Ope-raciones de Protección Civil, Roberto Ippólito, y de Planeamiento y Pro-tección Civil, Héctor Rago; también estaban presentes los Coordinadores del CIPET, Oscar Bourquin y Pablo Billordo, y el responsable de sistema del CIPET, Nicolás Mugas.

El CIPET es un sistema centraliza-do creado y financiado por CATAMP, con la finalidad de minimizar los ries-gos emergentes y aumentar la eficien-cia en la atención de las emergencias derivadas de accidentes durante el transporte de mercaderías y residuos peligrosos, que -según se explicó- es el momento en el que se producen el 40% de los incidentes con ese tipo de productos.

El CIPET ofrece un servicio a lo largo y ancho del país, aunque según precisó Bourquin la mayoría ocurre en los que llamó “huevo” compren-dido en el área que abarca la Ruta 14, provincia de Buenos Aires hasta Bahía Blanca y Mendoza. “Donde sa-bemos gracias al RUTA que operan unas 6.000 empresas que tienen de uno a 200 camiones lo que implica

La CATAMP, acompañada de funcionarios nacionales, informó a la prensa especializada sobre el primer año de funcionamiento del Centro de Información para Emergencias en el Transporte, sus pers-pectivas de crecimiento y sus primeros resultados.

El CIPET cumpleun año de vida

Emergencias en el transporte

Oscar Bourquin, Juan Segovia, Jose Luis Narbier, Marcelo Mugas, Roberto Ippolito, Hector Rago y Pablo Billordo


Cargas Peligrosas

una circulación de 32.000 transpor-tes con productos peligrosos y el 45% son la provincia de Buenos Aires, se-guidos por Capital Santa Fe, Mendo-za y alguna de Córdoba”, precisó.

Los especialistas hicieron hincapié en que el sistema de comunicación era uno de los pilares del programa y el otro es la capacitación de los aproximadamente 35.000 miembros de los 650 a 700 cuarteles de bombe-ros voluntarios del país -de los cuales 300 están en la provincia de Buenos Aires- que tienen distintos niveles de conocimientos debido a la realidad geográfica y cotidiana de su zona.

Nicolás Mugas hizo una demostra-ción del funcionamiento del sistema georreferenciado, a través del cual se puede localizar el lugar del incidente y las formas de acceder a él. Explicó que se definió una completa base de datos con cerca de 3.000 productos peligrosos que abarcan explosivos, combustibles, plaguicidas, tóxicos, corrosivos y radiactivos, y dijo que luego de que llega el llamado al ope-rador “se elabora un protocolo de unas 25 preguntas y se lo clasifica en-tre siete tipos distintos de accidente”.

Agregó que luego “se avisa a Protec-ción Civil y se completa lo vinculado con el vehículo, producto, afectados, tipos de suelo y, según el tipo de acci-dente, se decide a quien se llama: po-licía, bomberos, empresa dadora de carga, hospitales”. Precisó que todo este proceso demanda un tiempo

promedio de sólo 15 minutos. Ippólito destacó que el sistema

abarca todo el país por lo que desde Protección Civil se realiza el esfuerzo de coordinar su implementación con “las provincias que tienen sus propias costumbres y organización, por lo que en algunos casos hay que ir cambian-do una cultura, siempre con la idea de actuar rápido frente a la emergencia. El objetivo -enfatizó el funcionario- es que cualquier llamado que se haga al 0800-666-2282 llegue a su conclu-sión con una solución”.

Los expositores destacaron la im-portancia de la capacitación del per-sonal que tendrá intervención sobre el evento, en especial los bomberos voluntarios. Al respecto, informaron que se realizaron jornadas en Ensena-da, Zárate, 9 de Julio de provincia de Buenos Aires; Plaza Hincul, de Neu-quén, en Rosario y Córdoba. Además de un simulacro en el sector militar de Campo de Mayo.

Anunciaron que durante 2009 con-

tinuará este programa de jornadas de capacitación y que, para ello, se programaron reuniones similares en Mendoza, Bahía Blanca y Salta con el apoyo de instituciones locales y un simulacro en el Parque Industrial de Pilar, que tendrá como hipotética si-tuación un incidente con un camión cisterna cargado con nitrógeno a alta presión.

La central de CIPET ha venido fun-cionando en la sede de la Dirección de Protección Civil ubicada en la avenida San Juan 2776 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Con esa sede se comunicó Rago durante la presentación ante la prensa del sec-tor, para realizar una demostración del funcionamiento del sistema.

La exposición fue acompañada por la proyección de un video sobre el funcionamiento del sistema, con tes-timonios de empresarios del sector, empleados transportistas y especia-listas e imágenes del simulacro reali-zado en Campo de Mayo.

Antonio Rossi, Juan Segovia, Marcelo Mugas, Jose Luis Barbier y Roberto Ippolito

Roberto Ippolito, Director Nacional de Proteccion Civil

Oscar Bourquin, coordinador del Cipet

49 Abril 2009 49

La Concurrencia fue masiva y contamos con la presencia de

más de 60 asistentes, entre gerentes, encargados y operadores expertos y recientemente incorporados.

El Auditorio estaba integrado por los más amplios y diversos intere-ses.

La Jornada se desarrolló con un fluido y enriquecedor intercambio. Desde ELDORADO hasta CALE-TA OLIVIA los Centros estuvieron representados por sus integrantes quienes disfrutaron de un día de ca-pacitación y camaradería.

EL TEMARIO permitió recorrer puntos básicos para superar algunos errores, que pese a la experiencia, todavía nos acompañan en estos

días. El ritmo cotidiano y el crecimiento

sostenido, frecuentemente impiden que los responsables de cada Centro puedan capacitar al personal ingre-sante, con el nivel de dedicación y detalle que se requiere para el éxito de la función. Por esta razón, se le dio a la Jornada un enfoque de Nivel Inicial–Básico, para brindar herra-mientas suficientes a los nuevos in-tegrantes y para recordarles al resto, los puntos más salientes.

Ya entrada la mañana, recorrimos las ventajas del Programa de Carga de datos, con todas las mejoras que se incorporaron durante el 2008 y recabamos las inquietudes que los usuarios de cada centro propusieron

para mejorar la labor diaria.Cerramos la primer parte del día,

insistiendo en la IMPORTANCIA de ENTREGAR LAS TARJETAS PLÁS-TICAS RUTA, que aún se encuen-tran en los centros.

Por la tarde, luego de compartir el almuerzo, presentamos las ven-tajas del PROGRAMA DE LIQUI-DACIÓN. Es esta una herramienta muy útil, no sólo para el operador que prepara el LOTE sino también para los Gerentes y/o Tesoreros al preparar los valores o depósitos co-rrespondientes.

Por último Paula Fregeiro presen-tó una demostración ‘on line’, del próximo programa de REVÁLIDA, cuya versión de prueba se le entregó

El último 1º de Abril convocamos a una Jornada de Capacitación RUTA, en las instalaciones de FADEEAC en Capital Federal.

Nuevas jornadas del RUTA en la FADEEAC

Masiva presencia del interior

Una nutrida concurrencia asistio a la jornada en el auditorio de la Federacion


Capacitacion

a algunos centros que colaboraron con sus opiniones y valiosas suge-rencias.

Entre las principales ventajas este nuevo programa aportará: Detalle de la nómina de personal de la empresa, unificada con las Altas y un desplie-gue de datos mucho más claro y ágil para el operador.

Poco antes de las 17hs. Abrimos un espacio libre de preguntas y su-gerencias, durante el cual la mayoría de los centros pudo manifestar y am-pliar las distintas problemáticas, que inciden en cada región con sugeren-cias de cómo superarlas.

Aprovechamos la ocasión para co-municarle al plantel RUTA, que tal como se decidiera al final del 2008, trimestralmente el Centro y el Pre-sidente de la Cámara recibirán un informe detallado de los errores más frecuentes, para que puedan imple-mentar los mecanismos más ade-cuados para superarlos, acordando que será un objetivo común para el 2009 la excelencia en la gestión de

los trámites RUTA.Finalmente, nos despedimos del

numeroso grupo de trabajo RUTA que asistió al evento, recibiendo su agradecimiento porque hemos teni-do en cuenta las sugerencias que pre-

sentaron en la capacitación anterior y por haber cubierto ampliamente sus expectativas para esta ocasión.

Lic. Silvia Pascual Auditora RUTA FADEEAC

Roxana Aguirre, Silvia Pascual, Paula Fregeiro y Erica Cuneo, el equipo del Dpto. Ruta de la FADEEAC

51 Abril 2009 51

El transporte internacional es una preocupación permanente

para la FADEEAC, y dentro de este ámbito, los pasos fronterizos son ob-jeto de permanente monitoreo por parte de directivos y asesores. En este sentido, el paso que une la localidad argentina de Salvador Mazza, en Sal-ta, con Yacuiba, en Bolivia, está sien-do objeto de estudios y propuestas de mejoramiento, que son reclamadas con urgencia por las empresas que operan por ese corredor vial.

La FADEEAC se encuentra impul-sando mejoras del lado argentino, en Salvador Mazza, que permitirían reducir a apenas 24 horas, los trámi-tes que hoy demandan entre cuatro y cinco días, y ganar en seguridad y be-neficios en las condiciones laborales y sanitarias para los miles de choferes que mensualmente circulan por ese punto limítrofe.

“La aduana de pocitos es un ejem-plo de lo que no debe ser un paso fronterizo, y desde la Federación es-

tamos buscando soluciones para que ese punto en particular no colapse”, afirmó Silvia Sudol, directora del Departamento Internacional de la Federación, en diálogo con la Revista FADEEAC.

“Pasan por allí un promedio de en-tre 100 y 140 camiones diarios que no tienen un lugar adecuado para funcionar, y no existen las condicio-nes mínimas de seguridad e higiene para los choferes”, dijo, a su vez, José Dolci, vocal de la Cámara de Empre-

Se vienen manteniendo reuniones con funcionarios de la Aduana para introducir mejoras que disminuyan las demoras en los trámites para cruzar al vecino país.

FADEEAC propone solucionespara los problemas en la aduana entre Salvador Mazza y Yacuiba

Frontera con Bolivia

El piso de tierra se convierte en un lodazal con unas pocas gotas cada vez que llueve


Transporte internacional

sarios del Autotransporte de Cargas (CEDAC) de Córdoba, y titular de Transporte Internacional La Estrella, que opera habitualmente en el lugar.

La propuesta de la FADEEAC con-siste en mejorar el piso de la zona de control aduanero, y crear un ámbito diferenciado para el control de ca-miones, por un lado, y el de ómnibus y vehículos particulares, por otro, ya que hoy en día todos confluyen en el

mismo sitio creando un verdadero caos a partir de la insuficiente canti-dad de personal aduanero e infraes-tructura.

Existe desde hace años la idea de construir un nuevo paso fronterizo –incluyendo un nuevo puente-, de-nominado “Proyecto Yasma”, cuyo úl-timo intento quedó plasmado como un proyecto de Ley en la Cámara de Diputados de la Provincia de Salta en 2004, y cuyo estado parlamentario caducó.

La realidad de Salvador Mazza-Ya-cuiba es que el tránsito se multiplicó por tres en los últimos cinco años, en un paso de por sí conflictivo por los vaivenes políticos en el vecino país –y sus consecuentes cambios admi-nistrativos-, y la infraestructura no se puso al día con eso avances.

Sudol explicó que “el proyecto de máxima, que es un nuevo pasó in-ternacional y un nuevo puente no es viable por el momento, por lo cual debemos buscar una solución para el presente que esto no colapse total-

mente”. Para ello se vienen llevando a cabo reuniones entre representantes de la FADEEAC y de la Administra-ción Nacional de Aduanas que de-pende de la AFIP.

“Los pasos de frontera –indicó Su-dol- tienen una complejidad burocrá-tica extra, como la que suponen las superposiciones de jurisdicciones, que dificultan la posibilidad de cons-truir obras”.

Silvia Sudol, responsable del Departamento Internacional de la FADEEAC

Jose Dolci miembro de la Cedac de Cordoba, y unos de los dirigentes que participo de las

reuniones con la Aduana

53 Abril 2009 53

Salvador Mazza, conocida común-mente como Pocitos, no es la excep-ción, ya que las jurisdicciones nacio-nal, provincial y municipal, hacen que demasiadas manos deban poner-se de acuerdo para firmar cualquier mejora. “De hecho el terreno donde funcionan las operaciones aduane-ras de Salvador Mazza, pertenece al ferrocarril Belgrano Cargas”, añadió Sudol.

“Con un agravante –dijo-, esta si-tuación se produce en un paso que, en medio de la crisis internacional y la merma que ha traído aparejada en el comercio regional, el paso de Pocitos es el único que no decayó en su tráfico, sino que por el contrario, creció, y cuanta con una ventaja muy favorable (en viajes) para las empre-sas argentinas”.

Dolci, por su parte, indicó que en los últimos tiempos se ha venido tra-bajando “codo a codo con la gente de la Aduana de la zona de Pocitos”, y destacó la labor desarrollada por “Ju-lio de la Vega y Walter Elario, que son funcionarios aduaneros de Salvador Mazza, que participaron del estudio de reordenar el tráfico de camiones y agilizar el cruce”.

El proyecto, del que la FADEEAC está dispuesta a participar, consiste en un mejoramiento del piso del pla-yón principal y de un predio llamado ‘Resguardo 2’, que es de tierra y difi-culta muchísimo la operatoria, por-que ante la menor lluvia queda hecho un lodazal”. (ver fotos)

Quienes conocen la zona saben en qué consisten los inconvenientes. Los pozos y el barro son tales que los ve-cinos de la zona denominan la zona de control aduanero como “el chique-ro”. En esa situación deben operar los camiones que cruzan a Bolivia por ese punto, el principal entre los dos países.

“Consideramos imprescindible des-concentrar los camiones a otra pla-yón, para separar esta operatoria de los ómnibus y los vehículos particula-res. Hoy un camión tarda entre cua-tro y cinco días para cruzar. Con los trabajos que propone la FADEEAC cruzarían en 24 horas”, aseguró Dol-ci.

Retornar a la argentina, aún vacíos, también está en el orden de las 72 ho-ras de demora. Los choferes están en la calle, porque no hay un lugar ade-cuado en el que tengan baños, segu-

ridad, o lugares para comer. Además no pueden alejarse de la unidad por los reiterados robos, incluso en el caso de camiones sin carga (denomi-nados lastres) se han robado elemen-tos mecánicos como las baterías.

“Estos son trabajo que demanda-rían no más allá de un par de meses, una solución rápida que permitiría ahorrar mucho tiempo al transporte nacional”, apuntó el empresario cor-dobés.

Dolci se quejó de que en Salvador Mazza, no hay un recinto aduanero adecuado, no existe un espacio f ísi-co para hacer el trabajo y el papeleo, no hay infraestructura, no hay sani-tarios, pero sí hay demoras e insegu-ridad.

Sudol, finalmente, expresó que del lado boliviano, en los últimos años “se han venido haciendo esfuerzos por mejorar aspectos de infraestruc-tura y operatividad, pero es necesario que también se haga el mismo es-fuerzo del lado argentino, para lograr mayor eficiencia que redundará en un menor tiempo de cruce, no sólo para las empresas argentinas sino para todas las que utilizan ese paso fronterizo”.

Sin lluvia, los pozos igual acumulan agua. Una situacion de colapso en el principal puesto

aduanero con Bolivia El predio aduanero en pleno casco urbano

Cargas, pasajeros y particulares por el mismo sitio, como si fuera un embudo. Los camiones

demoran entre cuatro y cinco dias


Transporte internacional

55 Abril 2009 55

El Plan de Vialidad Invernal para el paso fronterizo del Cristo

Redentor en el límite de Mendoza con Chile, para la campaña 2009, que apunta a optimizar la utilización de la Ruta Nacional 7 y lograr que siga re-duciéndose el número de días en los que el tránsito se interrumpe a causa de nevadas y temporales, fue presen-tado durante un acto que se llevó a cabo en el auditorio del edificio de Bustamante 54 de la FADEEAC.

El acto fue encabezado por el pre-sidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Auto-transporte de Cargas, Luis Morales; acompañado por el titular de la Di-rección Nacional de Vialidad (DNV),

Nelson Periotti; la subsecretaria de Planificación Territorial de la Nación, Graciela Oporto, y el representante de Límites y Fronteras de la Cancille-ría, Joaquín Otero.

En su discurso de apertura de la ceremonia, Morales destacó el “com-promiso” de la Federación con el paso internacional, y elogió el trabajo con-junto de esa entidad con Vialidad Na-cional, al subrayar que “cuando el sec-tor privado trabaja en pie de igualdad y de forma complementaria con el Es-tado las cosas pueden tener resultados muy buenos para todos los sectores”.

“El trabajo conjunto que venimos desarrollando con Vialidad Nacional es fundamental para el buen funcio-

namiento del paso Cristo Redentor, pero es preciso también sumar a otros organismos como la Aduana Nacional, para agilizar el tránsito de mercaderías y bienes”, señaló.

El dirigente sostuvo que “las playas de estacionamiento aduaneras deben ser transitorias, circunstanciales y provisorias, porque el transporte in-ternacional necesita que se agilicen los procesos y trámites fronterizos, para que seamos más eficientes y po-damos trabajar con mayor competi-tividad”.

“Queremos que se hagan todos los controles aduaneros que sean necesa-rios, pero que el sistema tenga la agi-lidad que precisa el transporte para

Autoridades de organismos nacionales presentaron en FADEEAC el Plan que se aplicará este invierno en el principal paso internacional entre Argentina y Chile, para lograr la reducción de los días en que se interrumpa el tránsito

Presentaron plan para optimizar el caminoen la Ruta 7

Paso Cristo Redentor

Eduardo Yaya (Aprocam), Carlos Messina (Aprocam), Juan Segovia (Catamp), Jose Dolci (CEDAC), Luis Morales y Silvia Sudol


Transporte Internacional

cumplir sus compromisos”, añadió.Morales dijo que “el transporte de

cargas ha crecido mucho en los úl-timos años y el tránsito con Chile es uno de los puntos que más se ha incrementado. Estamos hablando de 800 a 1.000 camiones diarios por el Cristo Redentor, entonces como em-presarios tenemos una responsabili-dad muy grande para ayudar a que se baje el número de días que está cerra-do ese paso”.

Además, ratificó que este invierno nuevamente “FADEEAC va a aportar su esfuerzo como siempre lo hizo, y otra vez vamos a estar aprovisionan-do a los choferes que queden varados en caso de temporal, con el convenio que tenemos firmado con el Ejército Argentino”.

En igual sentido, destacó que la Aso-ciación de Propietarios de Camiones (APROCAM), la cámara de base de la FADEEAC en Mendoza, “va a seguir prestando apoyo logístico permanen-te, con un vehículo recorriendo la zona”, porque “no solo hay que ver la

responsabilidad del Gobierno, como empresarios también tenemos una responsabilidad social muy fuerte”.

Por su parte Periotti, elogió el tra-bajo conjunto que el organismo a su cargo mantiene con FADEEAC y APROCAM, y destacó que “la Direc-ción Nacional de Vialidad tiene el fir-me compromiso de mejorar la tran-sitabilidad del corredor bioceánico, como vía de comunicación más im-portante entre la Argentina y Chile”.

“Este corredor, se interrumpía en el paso Cristo Redentor 30 días pro-medio cada año, acarreando perdidas económicas y problemas sociales”, dijo y añadió que “sistemáticamente los costos del transporte eran afecta-dos gravemente, como así también la situación social de choferes y perso-nas que utilizaban esa vía”.

Periotti subrayó los beneficios del nuevo “Sistema de Control y Manejo de Vialidad Invernal”, y puso de re-lieve los trabajos que se han venido haciendo en los últimos años y los convenios con organismos provincia-

les mendocinos como el Centro Re-gional de Investigaciones Científicas y Tecnológicas (Cricyt), y el Instituto Argentino de Nivología, Glaciología y Ciencias Ambientales (Ianigla).

Durante la presentación en la sede de FADEEAC, los ingenieros Jorge Deiana y Gabriel Cabrera brindaron pormenorizados detalles técnicos del funcionamiento de la actualizació del software que manejara el programa invernal, y de las diferentes estrate-gias que se trazaron para reducir el número de días de corte en el paso internacional.

Según estadísticas oficiales difun-didas durante el encuentro, el tunel Cristo Redentor fue reduciendo pro-gresivamente sus tiempos de cierre por causas de temporales y nevadas, desde 58 días registrados en 2004, hasta 22 días en 2008, merced a los trabajos de mejoras y la compra de maquinaria por parte de la DNV que permitieron mejorar el estado de la vía y prevenir derrumbes y otros in-convenientes.

Periotti, Morales, Oporto y OteroVista de la concurrencia en el

auditorio de la FADEEAC

57 Abril 2009 57

Según lo dispone el Decreto 156/09 que se publicó en el

Boletín Oficial, la obra será otorga-da bajo el régimen de Concesión de Obra Pública por Peaje, mediante el procedimiento de licitación pública en el marco de la Ley 17.520, modi-ficada por su similar 23.696. Dichas leyes permiten que a través del ré-gimen de concesión de obra pública por peaje, se efectúe la construcción,

mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mante-nimiento, administración y explota-ción, de obras públicas mediante el cobro de tarifas o peaje.

El relanzamiento de la obra fue anunciado en la residencia de Olivos donde la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, des-tacó que la obra “constituirá el tercer anillo para aliviar el tránsito y dar

seguridad” y que la construcción de esta Autopista “modifica estructural-mente el perfil de circulación de la región metropolitana que es la más densamente poblada de la República”

La Obra

El proyecto de la Autopista Parque Presidente Perón contempla la cons-trucción, mantenimiento, adminis-tración y explotación en concesión de un tercer anillo que vincula el Acceso Norte a la ciudad de Buenos Aires con la Autopista Buenos Aires – La Plata. La obra tendrá un plazo

En el marco del “Plan de Obras para Todos los Argentinos”, el Go-bierno nacional relanzó el proyecto de la construcción de la Autopis-ta de Vinculación Presidente Perón, que conectará el Acceso Nor-te a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la Autopista Buenos Aires-La Plata, y dispuso que se efectúe bajo el régimen de peaje.

Llamarán a licitación para la construcciónde la Autopista Presidente Perón

Obras públicas


Infraestructura

de construcción de tres años y repre-sentará una inversión aproximada de 1.800 millones de pesos.

Esta vía constituye la tercera vincu-lación perimetral del área metropoli-tana y tiene una longitud de 117 kms; comprende la rehabilitación del Ca-mino del Buen Ayre - Tramo I – (23 km) y Tramo II: Acceso Oeste – Au-topista La Plata Buenos Aires (94Km de obra nueva).

La obra nueva consiste en la ejecu-ción de dos calzadas de dos trochas cada una y calzadas colectoras.

Incluye la construcción de 13 dis-tribuidores con las principales vías radiales como la Autopista Acceso Oeste; ex Ruta Nacional N° 7; Ex Ruta Nacional N° 200; Acceso al barrio 20 de Junio; Ruta Nacional N° 3; Auto-pista Ezeiza – Cañuelas; Ruta Provin-cial N° 58; Ex Ruta Nacional N° 210; Ruta Provincial N° 53; Ruta provin-cial N° 2 ; Camino Parque Centenario

Y Autopista Buenos Aires – La Plata.Se prevé además, la construcción

de 40 puentes sobre calles y cursos de agua y 15 pasarelas peatonales.

Esta vía conectará 15 Municipios de la Provincia de Buenos Aires: San Isi-dro, General San Martín, Tres de Fe-brero, Hurlingham, Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Pe-rón, San Vicente, Florencio Varela, Berazategui, La Plata, y Ensenada. Y mejorará indirectamente la conec-tividad de los partidos de Tigre, San Fernando, San Miguel, Moreno, Mar-cos Paz, Cañuelas, Esteban Echeve-rría, Almirante Brown y Berisso.

La obra contará con todas las medi-das de seguridad de acuerdo a dise-ños internacionales en lo que hace de defensas y señalización, horizontal y vertical. Además de:• Sistema inteligente para tránsito

y para detección de niebla.• Iluminacióndelosdistribuidoresy

varios tramos de calles colectoras.• Forestación a lo largo de la tra-

za, zonas de recreación, una por cada municipio e implementa-ción de medidas de mitigación, de acuerdo con el Plan de Manejo Ambiental a desarrollar.

• Dos destacamentos policiales ymóviles de las fuerzas de segu-ridad. Estaciones fijas y móviles para pesaje de camiones.

• Áreas de peaje, troncal y en ra-mas. Servicios al usuario: Red de llamadas de urgencia; Postes SOS; servicio mecánico y de seguridad vial; ambulancias y bomberos.

El proyecto representará una dismi-nución del tránsito pesado en el co-rredor ribereño porteño y en la RP Nº 4. Su ejecución beneficiará además en forma directa e indirecta a más de 6 millones de personas y permitirá un mayor desarrollo urbanístico del Co-nurbano Bonaerense.

59 Abril 2009 59

Una de las firmas líderes del sec-tor del neumático a nivel inter-

nacional, Goodyear Argentina movió piezas en el tablero de su directiva local. Así, a fines de 2008 su anterior presidente, Paul Cadena, fue trasla-dado a nuevas responsabilidades en México, y en su lugar fue promovido desde Brasil Vicente Almeyda.

Precisamente, una de las primeras visitas que el nuevo titular de la mar-ca de neumáticos cumplió en Buenos Aires, fue visitar la sede de la FA-DEEAC, para entablar una relación directa con su presidente, Luis Mo-rales, y conocer en persona las insta-laciones de la sede del transporte de cargas.

Acompañado por Roberto Boggia-no, gerente de Ventas en el rubro de

neumáticos para camión, Almeyda –oriundo de Sao Paulo, Brasil, de 56 años de edad, y ex gerente general de consumo el país vecino-, se interiori-zó de los actuales proyectos de la Fe-deración, y pasó revista a la situación del mercado local, tal y como lo ven los empresarios del sector.

“Creemos que es muy importante mantener un contacto fluido con la entidad que representa al transporte de cargas de la Argentina, y mante-ner además una tradición de larga data de cooperación entre Goodyear y la FADEEAC. El presidente Morales nos ha explicado los proyectos de la entidad y nos hemos quedado muy impresionados”.

Crisis no, desaf íos (Subtítulo)Para Almeyda, la actual situación

internacional es un reto para la mar-ca en todo el mundo, aunque los 90 años de permanencia que tiene la fir-ma en la Argentina lo hacen sentirse optimista, de cara a aprovechar las oportunidades que presenta toda cri-sis, aunque él rechaza esta palabra.

“Nosotros en Goodyear hemos puesto una normativa interna, según la cual no está permitido hablar de crisis, sino de desaf íos. Es un perío-do de grandes desaf íos. Del tipo que estamos acostumbrados a afrontar desde siempre en América Latina”, puntualizó.

“Por esos –añadió-, creo que quie-nes pertenecemos a esta región ve-mos estas situaciones con una mira-da diferente, más flexible y como algo pasajero. Quizás por eso desarrolla-

El nuevo presidente para la Argentina de la multinacional del neu-mático, Vicente Almeyda, dijo que la firma se prepara para nuevos lanzamientos de producto este año, pese a las dificultades económi-cas del mercado internacional.

Para Goodyear no hay crisis, sino desafíos

Vicente Almeyda

Luis Morales, Vicente Almeyda y Roberto Boggiano, en el despacho de la presidencia de la FADEEAC


Institucionales

mos un sentido de flexibilidad y adap-tación mayor que quienes provienen de otras partes del mundo”.

Sin minimizar el impacto de la baja de la actividad en el circuito econó-mico mundial, Almeyda dijo que lo mejor es “mirar este momento como eso, un momento, no quiere decir que la historia va a ser siempre así. Ya pasamos por situaciones seme-jantes en la Argentina y en mi país, Brasil, y hemos sabido salir adelante siempre”.

“Hace más de 90 años que Goodyear está en la Argentina, conocemos bien el país y su gente, y seguimos siendo optimistas, aunque evidentemente también hay que ser cautelosos, espe-cialmente con los costos, y tener una gama de productos adecuados a la situación, y sobre todo hay que tener involucrada a la gente de la compañía en superar este desaf ío todos juntos”, señaló.

El directivo aseguró que la Argenti-na es “uno de los principales merca-dos para los productos de Goodyear, sobre todo agrícolas”, y destacó “la importancia que tiene el mercado

nacional no sólo para ese segmento rural, sino también para los neumá-ticos del transporte”.

Explicó que nuestro país “se ha in-volucrado cada vez más en el comer-cio mundial, y ha logrado una parti-cipación sustancial, y tiene además modelos logísticos importantes que hacen a la relación entre la Argentina y América Latina”.

Nuevos productos

“Nuestra línea fue renovada en un 90 por ciento hasta el año pasado, so-bre todo en el sector transporte, Go-odyear con su serie 600 trae un nuevo producto al mercado, y se coloca en una performance superior”, anticipó Almeyda.

La marca, dijo, sigue además capa-citando a distribuidores y usuarios finales para apostar a una mejor utili-zación y aprovechamiento integral de sus productos.

“Cada vez mas el transportista se estructura como empresario. Se ha tomado conciencia de que se pone

una unidad muy costosa en manos de un chofer, y eso ha despertado la noción de que no se puede sobrevivir sin ser cada vez más profesionales. Y si Goodyear puede aportar algo a esa conciencia del sector nos damos por contentos”, manifestó.

Finalmente, se entusiasmo al hablar de la creciente tendencia a la radia-lización del mercado argentino de neumáticos. “Ya superamos el 70 por ciento de radialización y vamos hacia el 80 por ciento. Y no es solo eso, pri-mero se dio en neumáticos con cáma-ra y ahora se va velozmente hacia los neumáticos sin cámara”.

Además, adelantó que la firma lan-zará en la Argentina nuevos produc-tos este año, que ya se encuentran en el mercado internacional. Entre ellos mencionó que llegará “el super 5, el nuevo modelo de transporte, y el neumático 315-80 con mayor capaci-dad de carga”.

“Tenemos a nivel internacional hay muchas novedades que lanzó Goodyear recientemente, y que es-peramos traer al mercado argentino cuanto antes”, aseveró.

Vicente Almeyda, nuevo presidente de Goodyear Argentina

Marcelo Mugas estrecha la mano de Vicente Almeyda al darle la bienvenida. Junto a ellos Roberto Boggiano

61 Abril 2009 61

Las empresas dadoras de carga y los operadores fueron convoca-

dos por el IAE Business School, para participar de la primera cumbre de la cadena de abastecimiento que se realizará en el país, del que surgirá un análisis macro de la realidad logística argentina, para después búscar pro-puestas, soluciones y puntos de re-ferencia que sirvan para la evolución del sector.

Este primer Supply Chain Summit argentino, convocado por la presti-giosa casa de estudios ubicada en la localidad bonaerense de Pilar, reci-bió el apoyo internacional de la Ma-terial Handling Industry of America (MHIA) y el Council of Supply Chain Management Professional (CSCMP)

y la Asociación Latinoamericana de Logística (ALL).

Del ámbito local será auspiciada por la Cámara Empresaria de Ope-radores Logísticos (CEDOL), el Cen-tro de Navegación y la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG).

Serán parte del foro un grupo de aproximadamente 180 directores de Logística y Supply Chain en represen-tación de sectores económicos -no de empresas-, además de un selecto nú-mero de proveedores y prestadores de servicios, quienes serán invitados especialmente a incorporarse a este debate.

Este abanico ha quedado reflejado en el Comité Consultivo que ha co-

menzado a guiar el desarrollo del Su-pply Chain Summit. En ese conglo-merado iniciaron el trabajo Santiago Pairone, Gerente Corporativo de Logística de Arcor (consumo masivo alimenticio); Rodrigo Quirós, Ge-rente de Logística de Cencosud- Easy (retail no food); Alejandro Rodriguez, Gerente Nacional de Logística y Dis-tribución de Cencosud-Disco (retail food); Mauro Sperperato, Gerente de Logística de Bayer (farmacéutica); Fernando Balzarini, Director de Mie-bach Consulting (consultoría); Ro-berto Murchison, Director Ejecutivo del Grupo Murchison (terminales portuarias); Javier Dulce, Vicepresi-dente de la Agencia Marítima Dul-ce (agencia marítima); José Astolfi,

Responsables de todas las etapas del supply chain nacional parti-ciparán de un estudio sobre la situación del sector, para reacomo-darse frente a la desaceleración financiera internacional y las fallas estructurales preexistentes en el país.

Las prioridades de la cadena de abastecimiento

Supply Chain

El estado de las rutas se debatira en el Summit


Logistica

Director General de DHL Exel Su-pply Chain (transporte y logística), y Francisco J. Pigretti, Global Logistics Regional Manager de IBM Argentina S.A. (IT/ Tecnología).

También fueron convocados para sumarse a ese Comité Consultivo di-rectivos de Expofrut (fruta, cadena de frío), Kimberly Clark (consumo masivo no alimenticio), Cargill (gra-nelero) y Etman (autopartista) y fun-cionarios del sector público.

El Supply Chain Summit es un Pro-yecto de Investigación -desarrollado en alianza con el área académica de Operaciones y Tecnología del I.A.E.-, para el relevamiento, análisis y diag-nóstico de la realidad logística en nuestro país y de éste en su relación con la región.

El proyecto tiene como objetivo es-tablecer las prioridades de la agenda logística nacional, proponer solucio-nes a los temas más acuciantes de la actividad y consensuar recomenda-ciones para el futuro inmediato y el mediano plazo.

El diseño del Summit apunta al trabajo colaborativo, con especial énfasis en el rol de las empresas pro-ductivas como ejes de la cadena de abastecimiento, con una mirada ma-cro de la realidad logística nacional, abriendo una plataforma de consen-so para que todos los involucrados acuerden bases y establezcan pautas que sean punto de referencia para el futuro.

El trabajo tendrá varias etapas: tras la elaboración del temario, el Área Académica de Operaciones y Tecno-logía del IAE realizará, en junio, una consulta a cada uno de los invitados. A partir del resultado de esa en-cuessta, en octubre, se hará una jor-nada de trabajo, en la sede del IAE de Pilar, donde se dará un caso concreto de evaluación y se discutirán todos los temas surgidos del relevamiento.

La evaluación parcial de este es-tudio académico será devuelta a los participantes en una reunión que se efectuará en noviembre durante un desayuno en un hotel del centro por-

teño. Finalmente, el resultado final será presentado al sector privado en abril de 2010 y, al público, durante la Expo Logísti-K, en agosto de ese año.

Los encargados de la escuela de negocios del IAE de llevar adelante este ambicioso proyecto serán Julio Sánchez Loppacher, profesor del Área Académica de Operaciones y Tecnología y director de Personal Académico, quien realizó su Pro-grama Doctoral (PhD) en Gestión de en el Politécnico de Milano, Italia (2005); y Marcelo Pancotto, profesor del Departamento de Dirección de Operaciones y Tecnología y direc-tor de Tecnología, graduado como “Doctor of Business Administration” y especializado en “Technology & Operations Management”, Harvard University (Boston, EE.UU.).

Más allá de la coyuntura, signada por el conflicto iniciado por el sector agropecuario hace más de un año y la desaceleración financiera inter-nacional, en una vista previa, des-

63 Abril 2009 63

El Supply Chain Summit dará “relevamiento, análisis y diagnóstico del sector de la gestión logística en nuestro país y en su relación con la región”, dijo el profesor Marcelo Pan-cotto -uno de los dos responsables del proyecto por parte del IAE- quien agregó que “el estudio no se limitará a un análisis de la coyuntura del sector, sino que dará un paso más allá, poniendo énfasis en un análisis más integral del sector”.

Pancotto agregó que “el objetivo del informe no se re-duce a priorizar el listado de los problemas o quejas del sector, sino que tiene por objetivo encontrar cuáles son las causas subyacentes sistémicas, sobre las cuales se pue-de actuar. El Supply Chain Summit promueve superar un comportamiento reactivo de cara a los desaf íos del sector, para impulsar una actitud proactiva”.

Explicó que “las conclusiones del Summit serán el re-sultado de una metodología de rigurosidad académica y de un análisis que no será sesgado por intereses sectoria-les. En otras palabras, la participación académica de los profesores del IAE Business School es una garantía de un análisis profundo, desde una imparcialidad sectorial y, propio de una metodología científica”.

“Además, la participación del IAE como Escuela de Negocios permitirá plasmar en el informe aquella visión más integradora del sector logístico, en donde también se puedan diagnosticar los otros aspectos de la realidad empresarial del sector tales como: prácticas de gestión de relacionamiento entre las compañías, relaciones entre proveedores y clientes y las prácticas de gestión dentro de las propias compañías en lo que a Supply Chain Manage-ment respecta”, dijo el académico.

Añadió que “la participación de tanto los proveedores

de servicios logísticos como los dadores de carga nos permitirá diagnosticar de la gestión de la relación entre ellos, y por consiguiente, entender mejor las dinámicas emergentes, propias del sector” y sostuvo que “contar con un informe consensuado por distintos actores dentro del sector a través de una rigurosa metodología académica respaldada por una institución del prestigio del IAE, va a permitir a aquellos que tengan que diseñar políticas y es-trategias para el sector contar con elementos claves para el diseño de esas estrategias”.

“Sin duda, para el propio sector, un informe de estas características aumentará la visibilidad y la comprensión de la importancia de la logística como fuente de ventajas competitivas para el país”, sentenció Pancotto.

Un paso más allá en lacomprensión del sector

de el sector logístico se observaron problemas dada una infraestructura obsoleta o inexistente; el redicciona-miento o achicamiento de la inver-sión privada; la baja calidad de los

servicios, y las fisuras en los recur-sos humanos.

El supply chain management (SCM) es el gerenciamiento de la red de em-presas participantes en la provisión

de productos, servicios e información a los clientes y a terceros, mientras que la logística es el manejo del flujo de producto desde el punto de origen hasta el punto de consumo.

Marcelo Pancotto, responsable del Summit por el IAE


65 Abril 2009 65

La Fadeeac participó con un stand de la Primera Feria de In-fraestructura y Servicios (FERINSE) que se realizó durante

los días 14, 15 y 16 de abril en el Centro de Exposiciones de Costa Salguero. En la muestra, Martín Sánchez Zinny integró represen-tando a la FPT el panel de Transporte, módulo desarrollado para abordar cuestiones portuarias, proyectos ferroviarios y diferen-tes temáticas del transporte automotor y aerocomercial.

Durante la exposición, que fue seguida con interés por el públi-co presente, el presidente de la Fundación Profesional del Trans-porte explicó las diferentes acciones que se vienen desarrollando para la profesionalización del sector.

En ese sentido, destacó las ventajas de la Licencia Nacional Ha-bilitante para los choferes. Gracias a ésta, aseguró Martín Sánchez Zinny, que garantiza el estado físico del conductor y permite tener un registro actualizado anualmente de aptitudes general del sector.

Del mismo modo, también consideró de sumo interés la Capaci-tación Obligatoria de Actualización y Perfeccionamiento (COAP) que se lleva adelante en más de 200 aulas distribuidas en todo el país. Una vez aprobado este perfeccionamiento y cumplido el requisito de la aptitud f ísica, explicó el directivo, se extiende al conductor la licencia nacional que le permite conducir en todo el país.

En la exposición se presentaron los principales proyectos y concreciones públicas y privadas en materia de Minería, Ener-gía, Obras Públicas, Comunicaciones y Transporte y contó con el auspicio de diferentes cámaras y organismos como Cámara Ar-gentina de la Construcción (CAMARGO), la Cámara Argentina de Empresarios Mineros (CAEM), la Cámara de Informática y Comunicaciones de la República Argentina (CICOMRA), la Aso-ciación de Transportistas de Energía Eléctrica de la República Argentina (ATEERA), entre otras.

FADEEAC presenteen FERINSE 2009

Feria de Infraestructura y Servicios

Martin Sanchez Zinny (segundo empezando desde la izquierda), presidente de la FPT, en uno de los paneles de la FERINSE


Institucionales

67 Abril 2009 67

De cara a un año pronosticado como retador para la econo-

mía local y global, la firma cordobesa Bancor Argentina, que intervendrá en la próxima edición de Expo Trans-porte que abrirá sus puertas entre el 25 y 28 de noviembre venideros en el Predio Palermo de La Rural, y es una de las empresas que “se propone no desacelerar el crecimiento obtenido en los últimos años y apostar a más”. Así lo afirmó su gerente General, Hugo Ruíz, quien puso como ejemplo “el lanzamiento en enero pasado de una nueva línea de bandas de roda-miento bajo el nombre de Maxxium Delta. Esta propuesta para el servi-

cio regional representó la evolución de uno de sus productos emblema: las bandas Maxxium, y fue especial-mente diseñada para incrementar el rendimiento kilométrico, mejorando el costo por kilómetro por neumático reconstruido y el aspecto estético de la cubierta reconstruida como pro-ducto final. Al producto de presen-tación: la B658/W, con novedosas wings (alas) se le sumó en marzo la B358/L, banda ultraliviana que per-mite una significativa reducción del costo por kilómetro. Además está fa-bricada con la tecnología Maxxium, otorgándole más resistencia y dura-bilidad”.

Bancor Argentinava por más

Además, Bancor anticipó que “este año representará la consolidación de su identidad corporativa y unidades de negocios. El equipo de Marketing y RR.II. ya se encuentra trabajando en el restyling de sus catálogos y una renovada página web; así como en el festejo del primer aniversario de la revista NeumaNews, publicación convertida en un verdadero referente para el sector del neumático, a través de su distribución gratuita a más de 5000 lectores”.

Asimismo, Ruiz señaló que la firma

El empresariado involucrado en el sector del transporte planea transitar con optimismo la coyuntura financiera mundial y, entre sus planes de posicionamiento muestra grandes expectativas en parti-cipar de la próxima Expo Transporte, como una oportunidad para exhibir sus novedades y profundizar la interrelación.

Una muestra que apuesta a más

Expo Transporte 2009

Los pasillos de Expo Transporte en 2007


Exposiciones & eventos

está proyectando “el fortalecimien-to de sus marcas Sforza y Ban-Cor Truck Center (BTC). En el primer caso se hará hincapié en los pilares que conviertieron a Sforza en una de las más reconocidas fábricas de ma-

quinaria para la reconstrucción de cubiertas: seguridad, calidad, innova-ción y rentabilidad. Mientras que ya están programadas nuevas aperturas de BTC en diferentes puntos del país, así como la presentación de una nue-

va modalidad de trabajo en red que ya tiene sus primeros asociados.

Para 2009, Banco también marcará la formalización de las gestiones en cuanto a Responsabilidad Social Em-presaria: “A este proceso que dio sus primeros en 2007, con la certificación bajo el estándar ISO 9001:2000, se le han sumado planes de capacitación de su personal interno y proveedo-res, programas de cuidado del me-dio ambiente y vinculación con la comunidad que incluyen actividades como el fortalecimiento de relaciones con sociedades civiles de su zona de influencia, padrinazgo y apoyo a es-tablecimientos educativos, capacita-ción a jóvenes alumnos y docentes en temáticas referidas a la industria del caucho y el neumático”, entre otros que mencionó Hugo Ruíz.

Entre los testimonios de los expositores que participarán de la próxima Expo Transporte y Expo Autobús, que en paralelo abrirán entre el 25 y el 28 de noviembre en La Ru-ral de Buenos Aires se detecta que la mega muestra anual despierta un notorio interés. Para Bancor Argentina, se trata de “un hito sumamente importante. Con un stand de 110 mts cuadrados, la empresa tiene como objetivo principal posicionarse como marca seria y de trayectoria dentro de la industria del transporte, así como aprovechar la oportunidad de presentar sus nuevos productos y servi-

cios y encontrarse con los demás referentes del sector”. Del mismo modo, las expectativas de Tormecan para esta

próxima exposición “son muy buenas, siempre y cuando la actualidad del país acompañe, sabemos que la situación no es la mejor, pero es lo que anhelamos para el bien de todos. Nuestra empresa estará presente con el objeto de afianzar aun más su posicionamiento en el mercado y recibir a to-dos nuestros clientes para agradecer de alguna manera el hecho de formar parte de toda nuestra familia a lo largo del país e invitar a aquellos que aún no lo son”.

Expo Transporte siembra expectativas

El equipo de Bancor

El sector volvera a darse cita en Expo Transporte

69 Abril 2009 69

La firma Pluscarga, uno de las principales empresas del mercado de equipos para el transporte de carga, anun-ció que relanzará su página web, desde la cual se podrá descargar los folletos con las especificaciones técnicas de todos los productos y contactarse con la empresa para mayor información.

“El sitio tiene como principal objetivo acercarnos aún más a nuestros clientes. No solo se trata de modernizar nuestra página web, sino también de comunicar y descri-bir cada uno de los productos que comercializamos”, afir-mó Carlos Minnozzi, gerente Comercial de la compañía.

En la nueva página, www.pluscarga.com.ar, se precisa que la empresa es “líder en el desarrollo, fabricación y distribución de equipos para el transporte de carga, tanto a granel como general, satistaciendo las necesidades de una gran cantidad de industrias: petrolera, agropecuaria, agroquímica, disposición de residuos, rellenos sanitarios, logística y distribución, minera, construcción, arenera, cementera, siderúrgicas y almenticia, entre otras”.

“Una fuerte orientación al Cliente nos permite continuar con nuestro crecimiento sostenido, afianzando el posicio-namiento competitivo y proyectando a Pluscarga, omo uno de los principales líderes del mercado. Contamos con

tecnología de últi-ma generación, in-tegrada a procesos de diseño y fabri-cación controlados y homologados por estrictas normas in-ternacionales”, indi-ca el nuevo sitio.

Nueva web de Pluscarga

Tormecan: Producir con calidad

En Tormecan, otra de las firmas consultadas, su Director, Marcelo Puricelli, destacó que “como siempre, nuestro principal objetivo es seguir perfeccionando nuestro sistema de calidad que se manifiesta en nuestros productos terminados, respondiendo a las normas vigentes en nuestro país y entregando a nuestros clientes pro-ductos homologados y certificados de la más alta calidad y seguridad, gene-rando la confianza y el compromiso que nos caracteriza”.

Puricelli remarcó que en esta empresa “las inversiones fueron enfocadas en parte a la compra de maquinarias de última tecnología en sus distintos sectores y, por otra parte, al sistema de calidad de nues-tra empresa, poseemos un sistema muy estricto de controles y demás operaciones de seguridad y calidad que demandan actualizaciones y auditorias frecuentes para obtener los mejores resultados en nuestra

producción”. En cuanto a la situación financie-

ra que se plantea este año, señaló: “Nuestra política es producir con calidad para entregar calidad; de

eso se trata nuestro sistema y aten-ción, trabajamos para ello y así es como continuaremos, y más aún en estos momentos dif íciles que nos toca vivir”.

Stand de Tormecan en Expo Transporte 2007



NeumaNews, publicación profesional dedicada a la industria del neu-mático, sus accesorios y afines, celebró durante el pasado mes de abril su primer aniversario.

De la mano de Bancor Argentina, NeumaNews nació en Abril de 2008 con el objetivo de brindar información de actualidad nacional e inter-nacional sobre los acontecimientos protagonizados por los servicios de neumáticos, fabricantes, distribuidores y toda empresa relacionada con el sector; así como informes especializados y opiniones de los personajes más relevantes del rubro.

“Con esta publicación, se busca recategorizar al rubro del neumático y la reconstrucción en los usuarios finales del producto”, afirmó Hugo Ruíz, gerente de la empresa.

Pensada como parte de un proyecto de comunicación para consolidar su identidad corporativa y respaldar las empresas del Grupo Ruiz y Cía.: Reconstructora La Unión, Neumacor, Sforza y BTC Bancor Truck Cen-ter; la revista ha abierto las puertas a nuevos clientes y fidelizado a los antiguos y proveedores.

“Además, permite a nuestros clientes estar informados sobre todo lo que pasa no sólo en Argentina, sino también en el resto del mundo, para ponerse en sintonía con las tendencias mundiales” agregó Ruiz.

En este año de vida se han editado seis revistas, una por cada bimestre del año, con una tirada de 5.000 ejemplares que llegaron a fabricantes, gomerías, distribuidores, reconstructoras de neumáticos, transportes y concesionarios a lo largo y a lo ancho del país.

NeumaNews cumple su primer aniversario

71 Abril 2009 71

Información, fotos, videos y opiniones. Todo en un solo lugar: el blog de la única fábrica de camiones de Argen-tina. Su primera aparición en escena fue durante el 41° aniversario de la Federación Argentina de Entidades Em-presarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) la cual se vio reflejada en una de las notas del blog.

El flamante espacio de internet es “parte de la estrategia

de comunicación que está llevando a cabo la compañía en la región” y está dedicado exclusivamente a su más recien-te lanzamiento: el Nuevo Iveco Tector. Es un espacio in-teractivo con información del producto, donde además el público puede expresar sus opiniones acerca del mismo.

La empresa precisó que “el sitio mantendrá informado a los visitantes acerca de las actividades en las que este camión esté involucrado; ya sea en las diferentes aplica-ciones, en las acciones promocionales y en las exposi-ciones donde sea exhibido. Pero el aspecto diferencial de esta herramienta es brindar la oportunidad para que el público, siendo o no usuario de los productos Iveco, pue-da publicar y comunicar sus opiniones, estableciendo así un vínculo de comunicación más fluido y permanente con Iveco”. Al blog se podrá ingresar a través de la dirección http://www.blogivecotector.com

Indra, empresa multinacional de Tecnología de Infor-mación en Europa y Latinoamérica, fue seleccionada por Mercedes-Benz Argentina para realizar la modernización de la plataforma de negocios SAP dentro de la compañía, en un proyecto que abarcó las áreas de importaciones, re-gistraciones contables, reporting y costos.

Estas mejoras favorecieron no sólo a los departamentos directamente involucrados, sino a la compañía en general, ya que apuntaron a la optimización de operaciones y el uso efectivo de recursos y los empleados de la automo-triz involucrados en este proyecto se adaptaron a la nueva metodología de trabajo con Amadeus Restart.

El desarrollo de este proyecto representó un gran desa-f ío y reafirmó la sociedad estratégica entre ambas empre-sas ya que la especialista en tecnología de la información aportó todo su know how y expertise como el principal y más antiguo implementador SAP en la región.

La relación de Indra y Mercedes-Benz Argentina data de 1995, año en que la multinacional de TI implementó SAP en la empresa automotriz, convirtiéndose en una de las primeras compañías del país en contar con esta pla-taforma de negocios y a lo largo de estos años, Indra ha desarrollado una serie de proyectos estratégicos para la compañía.

El concesionario de Mercedes Benz, Armando J. Ríos, cuenta este año con flamantes instalaciones, ubicadas en Larrazábal 2750, del barrio porteño de Mataderos. A la inauguración de los nuevos talleres, a fines de 2008, asis-tió la jefa del Estado argentino, Cristina Fernández de Kirchner, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, el Presidente de Mercedes-Benz Argentina, Matthias Barth y Mario Bonfico, Presidente del concesionario.

Estas instalaciones están destinadas a ampliar la aten-ción de posventa para los clientes Mercedes-Benz; poseen más de 2000 m2 y constituyen el taller en su tipo más grande del país. Armando J. Ríos trabaja como concesio-nario oficial desde 1981, emplea a más de 70 personas y comercializa la línea de vehículos comerciales Mercedes-Benz: el utilitario Sprinter y los camiones.

Mercedes-Benz Argentina es una de las más de 100 filiales que forman parte del grupo Daimler AG. En Ar-gentina comercializa automóviles con la última tecnolo-gía, así como también utilitarios, camiones y buses que son líderes de ventas en el mercado local. Mercedes-Benz funciona en Argentina desde 1951; la sede local fue la pri-mera fábrica instalada fuera de Alemania. Actualmente produce el utilitario Mercedes-Benz Sprinter en su Cen-tro Industrial Juan Manuel Fangio, de Virrey del Pino, que se exporta a más de 50 países.

El Iveco Tector tiene su blog

Optimización de procesos de gestión

Ampliaron concesionario Mercedes-Benz



73 Abril 2009 73

La actividad logísitica ha sido una de las áreas con mayor evo-

lución en los últimos años gracias a los avances en la tecnología -tanto en equipos como en sistemas-, los nue-vos productos y los adelantos en los servicios en todos los eslabones de la cadena, por lo cual quienes se asom-braron hace un año con la oferta para el sector, no podrían hoy imaginar a lo que se enfrentarán el año que vie-ne.

Constantemente, los especialistas buscan soluciones al conjunto de ac-ciones que realiza un empresario des-de que inicia la compra de insumos y materia prima hasta la entrega del producto terminado al cliente, inclu-yendo el transporte, producción, em-balaje, almacenamiento, movimien-

to, codificación y distribución, y así quedará reflejado en Expo Logísti-K 2010.

En la última edición, de junio del año pasado, hubo 248 expositores de los cuale, al cabo de los cuatro días de muestra, 100% se manifestó satis-fecho con la exposición; 97%, satisfe-cho con la calidad de los visitantes; 96% satisfecho con la cantidad de vi-sitantes, y 97% cumplió los objetivos que se había propuesto.

Así, Alejandro González Arias, de Correo Oficial de la República Ar-gentina – Unidad de Servicios Logís-ticos , dijo que Expologística “es la fe-ria más grande no solamente del país sino de todo Latinoamérica”.

Por su parte, Gustavo Carpinelli, de Carpinelli S.A., precisó que “la cali-

dad de los expositores es muy buena y 90% de los visitantes son personas que vienen a lo puntual, a lo especí-fico”, a lo que Luciano González, de Industrias Juan F. Secco SA, acotó que “es una muestra muy importante para el sector, tiene una afluencia de público al que nos interesa llegar, es gente del rubro que tiene una necesi-dad puntual”.

Coincidentemente, María Elisa An-drés, de Linde A.G. Pruden & Cía S.A., graficó: “es una feria de nivel in-ternacional, es una vidriera para no-sotros y el contenido es muy bueno, se pueden encontrar los diversos sec-tores. La calidad del visitante es muy alta, es personal calificado. Excelente balance de la feria, cumplimos todos los objetivos”.

El desarrollo en servicios, tecnología y nuevos productos para las empresas en el sector de la logística ha mantenido una constante de desarrollo año a año. Esta circunstancia se verá reflejada en Expo Logísti-K 2010.

Un sector enevolución permanente

Logística

En 2010 quedaran superadas las novedades del ano pasado



Hernán Sánchez, de Celsur Logís-tica, indicó que “es muy importante esta feria para poder mostrarnos al mercado. Acá encontrás todo. La muestra está muy bien representada en todo los aspectos” y Fabian Audi-sio, de Psion Tklogix, agregó que “el balance es altamente positivo, como en las anteriores”.

“El rubro de logística y distribución es muy importante en los servicios que ofrecemos y este es un espacio único para poder encontrarse con los clientes y presentarse en sociedad al mercado. Estamos muy satisfechos”, indicó Alan GideKel, de Telectrónica S.A., y Roberto Schulzen, de Schoss S.A., agregó: “el balance propio de la empresa es excelente”.

Andrés Cacchione, de Provinter Logística S.A., enfatizó: “es un lugar que distingue a las empresas y resalta su posicionamiento en el mercado. Hemos tenido contactos importantes a niveles gerenciales” y, finalemente, Leandro Duran, de Datamap, desta-có: “es la primera vez que venimos a la feria y estamos muy contentos. No hemos tenido casi ninguna entrevista con gente que no conociera del tema, eso no es muy común en las ferias”.

No fue muy diferente la percepción del lado de los 18.456 visitantes, de los cuales 72% llegaro de Capital y Gran Buenos Aires, 21% del interior del país y 7% del exterior ya que la pa-labra con que se definieron fue “sor-prendidos” y 97% dijo salir satisfecho por la exposición; 95% por la la cali-dad de los expositores; pero además consignaron que, en sus empresas,

86% recomiendan o participan de la decisión de compra y 92% confirmó que visitará la edición de 2010.

El año que viene, tal como ocurrió en ediciones anteriores, los provee-dores de tecnología, productos y ser-vicios específicos para dar soluciones a las empresas en pos de mejorar rentabilidad y costos productivos es-tarán del 10 al 13 de agosto en Expo Logísti-K, en La Rural Predio Ferial Palermo.

La 9° Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Merca-derías y, en paralelo, la 8° Exposición Internacional de Soluciones para la Identificación y la Captura Automáti-ca de Datos, Scan Tech, recibieron el patrocinio de la Asociación Argenti-na de Logística Empresaria (ARLOG) y de AIM – CAECAD, Cámara Ar-gentina de Empresa de Captura Au-tomática de Datos; además del apoyo internacional de The Material Han-dling Industry of America (MHIA); y el esponsoréo de Correo Oficial de la República Argentina con su Unidad de Servicios Logísticos; A.G. Pruden

y Cía S.A., representante de Linde en Argentina; Hormetal Empresa Cons-tructora del Grupo Ostapovich, y Mecalux.

Empresarios y directivos de diversos sectores como bancos y financieras; seguros, centros de distribución; co-mercio mayorista y minorista; cons-tructoras; consultorías; deposito in-dustrial; distribuidoras; electrónicas; energía, gas y petróleo; informática; exportadores e importadores; frigo-ríficos; industrias: alimenticia, auto-motriz, forestal, metalúrgica, minera, textil, farmacéutica y laboratorios volverán a recorrer la mayor muestra del sector en 2010.

También asistirán a esta insupera-ble posibilidad para hacer negocios y mostrarse ante el mercado, repre-sentantes de instituciones públicas; embajadas; gobierno; líneas aéreas y navieras; marketing; comunicación y RRPP; medios de comunicación; me-talmecánicas; parques industriales, servicios públicos; supermercados, hipermercados y autoservicios, y te-lecomunicaciones.

Miles de visitantes en los pasillos de Expo Logisti-K 2008

Grupo de afinidad en Expo Logisti-K 2008

75 Abril 2009 75

Revista Fadeeac: ¿Cómo fueron los inicios de Industrias Plásticas RP y con qué oferta se iniciaron en el mer-cado?

Mauro Oliver: Industrias Plásti-cas RP fue creada por los hermanos Roque y José Oliver en 1977. En esa época la fabricación de productos en PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) estaba en auge, a través de las carrocerías para vehículos Meha-ri, de las cúpulas para camionetas, de embarcaciones, piraguas y kayacs, entre otros. La inserción en el mer-cado del transporte de cargas comen-zó en 1982 a partir de la fabricación

de spoilers, máscaras y viseras de los primeros Mercedes que llegaban de Brasil con esos adelantos.

RF: ¿Cómo fueron evolucionando y cuál es hoy su renglón más fuerte?

MO: El segundo y fundacional paso de lo que hoy es RP se afianzó a me-diados de los ‘80, mediante una nota de actualidad que Roque Oliver, ya único propietario, descubrió en un medio masivo. Era un texto de divul-gación, a partir de un estudio del mi-nisterio de transporte del Reino Uni-do. Para los especialistas, los equipos aerodinámicos eran, en esa época,

parte de la solución al problema del consumo de combustibles basados en petróleo. La nota confirmaba de ma-nera contundente la eficiencia en el ahorro de combustible de los deflec-tores —también llamados cortavien-tos. Con un primer modelo de diseño propio (que hace 20 años ya demos-traba entre nosotros la eficiencia en el ahorro), RP comenzó el desarrollo de una línea de productos que hoy cuenta con 12 diseños diferentes de deflectores de techo, que se adaptan a todas las marcas y modelos de camio-nes y más de 50 diseños de laterales, específicos para cada camión.

Poder ofrecer al mercado doce diseños diferentes de deflectores de techo para todas las marcas y modelos de camiones y otros 50 de laterales, explica el orgullo con el que desde Industrias Plásticas RP, su Gerente, Mauro Oliver, describe una historia de más de veinte años de apostar al país y de contribuir al bienestar de la sociedad, apuntando al consumo responsable.

Un trabajo artesanalde diseño, fabricacióny fijación

Deflectores


Productos & Servicios

RF: ¿Es una producción de fabrica-ción nacional?

MO: Durante estos 20 años de tra-bajo, Roque Oliver viene desarrollan-do su propio sistema constructivo para los equipos aerodinámicos, que incluye los diseños, la fabricación y la fijación. La producción es totalmente manual, artesanal; no tenemos pro-cesos automatizados y prácticamente no utilizamos semielaborados, sal-vo la tornillería. El área Fabricación produce las carcasas de PRFV; el área Herrería produce los anclajes y herrajes que permiten fijar el equipo a las cabinas y el área Pintura realiza las tareas de belleza: lijado, masillado y terminación, respetando cada color original por código de terminal. Todos los operarios están muy capacitados, forman un equipo de trabajo sólido y confiable que nos permite ofrecer productos de alta calidad. Finalmente el área Colocación es muy dinámica, ya que tenemos una camioneta con un equipo de instaladores especiali-zados que recorre todo el país.

RF: ¿Podría describir las ventajas de sus productos?

MO: Donde se necesita ahorrar combustible, ahí está RP. Nos gusta lo que hacemos, aprendimos mucho y podemos garantizar entre 10 y 12% de ahorro efectivo en medias y largas distancias para quienes viajan con altura. Como beneficios complemen-tarios destacamos también la mejora estética y el soporte para la comuni-cación institucional.

RF: ¿Qué planes tienen para 2009 atentos a la coyuntura que preocupa

a los argentinos?MO: Estamos convencidos de que

todos debemos aportar al mejora-miento de la matriz energética, cada cual en su nivel de responsabilidad. Si nuestros productos permiten ahorrar el 10% del consumo de combustible, ahí hay un compromiso: llevamos más de 2000 unidades colocadas. Lo que nos interesa sobremanera es se-guir aportando nuestra trayectoria y nuestro trabajo al crecimiento y la consolidación de un sector estra-tégico para nuestro modelo de país. En Argentina casi no hay transpor-te de cargas por tren ni barcos; esta realidad implica que el modelo de circulación de bienes y productos de la gran comunidad en la que vivimos está basado fundamentalmente en el transporte automotor de cargas. Una superficie extensa, riquezas natura-les, diversidad, capacidad de produc-ción, innovación, desarrollo y creci-miento económico son los pilares de lo que podríamos imaginar como un organismo cuyo sistema circulatorio

está compuesto por rutas y caminos, y la sangre incansable es el transporte automotor. Si ampliamos la mirada poética, nos encontramos con Brasil y en menor medida Uruguay, Paraguay, Chile que bombean sangre y tenemos un organismo regional: el Mercosur, y el desaf ío de abastecerlo es grande para cualquier actividad.

RF: ¿Qué infraestructura tiene hoy la empresa?

MO: Estamos orgullosos de ser una pyme familiar. Nuestro padre —Manucho Oliver, que tiene hoy 85 años— fue camionero toda la vida, la familia entera viajó a su lado en el mercedito por las rutas de ripio de la mesopotamia. La Dirección General, la Administración y la Gerencia son gestionadas por hermanos, cada cual con su estilo, capacidades y experien-cia. Con un esfuerzo enorme, duran-te la mitad de 2008 estuvimos en obra y finalmente el 1º de marzo de este año trasladamos nuestra planta a un predio de 14.000 m2 en el Parque In-

77 Abril 2009 77

dustrial de Concepción del Uruguay, Entre Ríos, con el apoyo del munici-pio. Ya estamos funcionando a régi-men estable, con notorias mejoras en el sistema productivo: hemos hecho una reconversión industrial muy im-portante para nosotros que incluye un sistema informático a medida, dos cabinas de pintura y una cabina de corte, un plan de gestión de residuos industriales. Tenemos un compro-miso con el INTI local, con quienes estamos comenzando a trabajar en el desarrollo de un Modelo de Gestión

de PyMES, mediante talleres de capa-citación, tanto a los niveles directivos como a los operarios en las áreas de Costos, Producción y Marketing.

RF: ¿Cuál es vuestra política empre-saria sobre la calidad total, en rela-ción a los clientes, especialmente en la etapa post venta?

MO: Recién ahora, luego de varios años de trabajar en este mercado y acumular clientes satisfechos gracias al comportamiento de nuestros pro-ductos, estamos generando un canal de comunicación para llegar a ellos y contarles en qué andamos, gracias a ellos. El uso de internet, la optimi-

zación de bases de datos genuinas, las herramientas tecnológicas, los recursos humanos y algo para decir son una fórmula imbatible a la hora de construir, mediante «conversacio-nes masivas», el mundo mejor que todos deseamos. Parafraseando a un maestro y amigo que dijo «la basura no tiene dueño, tiene responsables», me gustaría insistir: «el consumo no tiene dueño, tiene responsables». Afi-lando aún más la punta del lápiz del análisis, cada uno de nosotros tiene la oportunidad de aportar su grano de arena al bienestar mutuo, trabajando en la propia transformación hacia el consumo responsable.

Los pontones laterales de chasis que complementan el equipo aerodinámi-co para el transporte de cargas, es la nueva línea de deflectores que está pronta a ofrecer Industrias Plásticas RP. En el momento de la entrevista con Revista Fadeeac, la firma informó que se encontraba en plena fase de producción y tenían previsto su lanzamiento al mercado para fines de mayo.

Una nueva línea



79 Abril 2009 79

El FM11 de Volvo comenzó 2009 recorriendo las rutas argenti-

nas, en una presentación que lo llevó a las provincias de Mendoza, Córdo-ba, Tucumán, Entre Ríos y Santa Fe, donde los clientes pudieron compro-bar la excelencia del nuevo camión que la empresa sueca trajo al país.

Los lugares en los que se realizó la presentación del FM 11 fueron: el Concesionario Volvo Trucks & Buses Argentina de Mendoza, Concesiona-rio Agecer de Río Cuarto, Concesio-nario LP Automotores de Córdoba Capital y Concesionario Galindo de Tucumán, para continuar en el Con-cesionario Mamprin & Scevola de Pa-

raná y en Taller Génova de Rosario.Para la empresa los eventos fueron

un éxito, ya que asistieron más de 70 clientes a cada una de las presenta-ciones, además de la prensa local in-teresada en el nuevo miembro de la familia Volvo.

Tras la recepción a los invitados, se efectuó la presentación del camión, apuntando a las características téc-nicas del vehículo y a la financiación que ofrece Volvo para sus clientes. Luego ingresó a los recintos el nuevo FM 11 y los clientes tuvieron opor-tunidad de subir y revisar sus como-didades, plantear sus inquietudes al personal de Volvo que había llegado

al lugar.Volvo lanza el nuevo FM 11 litros,

equipado con motor de 370 cv y 1770 Mn de torque. Sus características y ventajas competitivas convertirán al flamante modelo FM en el vehículo perfecto para aplicaciones como el transporte de mercancías a granel o líquidas, en las que el peso del vehí-culo juega un importante papel.

Con el nuevo D11 de 370 cv y 1770 Nm de torque Volvo, no sólo amplía la familia de motores diesel para su línea de camiones medianos y pesa-dos, sino que entra a competir firme-mente en el segmento de las 50 ton de Peso Bruto Total Combinado.

La empresa sueca llevó al interior, durante los primeros meses del año, el último camión que trajo al país para que sus clientes puedan conocer sus bondades técnicas y los planes de financiación para acceder a él

El FM11 de Volvo en gira por el interior del país

Presentación

El nuevo Volvo salio a las rutas argentinas



El nuevo motor de 11 litros, con el que se equipó al nuevo producto, pesa 140 kg menos que el motor D13 de mayor tamaño, lo que hace posible elevar la capacidad de carga. El motor D11 fue desarrollado con base en la ya consagrada línea de motores Vol-vo, ofrece también alto torque y ren-dimiento y, por supuesto, excelente desempeño en materia de economía de combustible.

El nuevo D11 ha sido diseñado para respetar las normativas Euro 3, vi-gentes en el mercado local, pero fue preparado para atender las normas Euro 4 y hasta la Euro 5, de próxima aplicación en la Unión Europea Euro-pa, mediante la tecnología de trata-miento de los gases de escape SCR.

El motor se presenta en la versión 370 CV con un par motor de 1.770 Nm. y ofrece excelente agilidad de respuesta dentro de la franja de 1.000 a 1.400, lo que coincide perfectamen-te también con su franja económi-ca de consumo, entre 1.100 y 1.500 rpm.

Carlos Pacheco, responsable de área de negocio en Volvo Trucks, comen-tó que “con la versión Volvo FM de 11 litros ofrecemos el camión perfecto para las aplicaciones en que el peso es un factor fundamental. Este nuevo camión combina una línea motriz po-tente, un elevado nivel de comodidad para el conductor y óptima capacidad de carga. Además, se ha diseñado para atraer a clientes de un sector en el que vemos un sólido potencial de expansión”.

“En las pruebas que realizamos se han conseguido resultados excelentes en términos de consumo de combus-

tible y rendimiento. Estamos seguros de que el FM, con su nuevo motor de 11 litros, se convertirá en el líder de su segmento y en una atractiva solu-ción para los transportes regionales que aprecian la rentabilidad y los bajos costos operacionales”, agregó Pacheco.

“El nuevo motor de D11 es un de-sarrollo tecnológicamente correcto porque no sólo disminuyó el peso to-tal, sino que al mismo tiempo aumen-tó la potencia, el torque y la economía de combustible. Eso demuestra, una vez más, nuestro compromiso con el respeto al medio ambiente, que es un de los valores fundamentales de

la marca”, afirmó Gustavo Cejas, res-ponsable de Marketing y Comunica-ciones de la empresa.

“El rendimiento del nuevo D11 nos permitirá ofrecerle una solución de transporte ideal a quienes operan en segmentos donde la baja tara del vehículo es fundamental para la ren-tabilidad a mediano y largo plazo, ya que permitira a sus propietarios transportar más por viaje realizado y también les ofrecerá un excelente rendimiento en materia de consu-mo de combustible” explicó Gilber-to Vardanega, Gerente de Ventas de camiones de Volvo Trucks & Buses Argentina.

El FM11 fue presentado en el interior

81 Abril 2009 81

Sueca Vehículos Pesados S.A. fue designado concesionario oficial

Volvo Trucks y Buses hace dos años y medio, cuando Volvo decidió confor-mar en la Argentina su red de conce-sionarios oficiales. Considerando que su zona abarca la mitad de Capital Federal y la gran mayoría de la pro-vincia de Buenos Aires, la firma sabía que asumía una gran responsabilidad y el desaf ío de posicionar la marca Volvo en nuestro país, de acuerdo con las declaraciones formuladas en la entrevista que esta revista mantuvo

con Osvaldo Ríos, titular de Sueca.

Revista Fadeeac:-¿Cómo fueron los comienzos y la expansión de la fir-ma?

Osvaldo Ríos:-Inicialmente co-menzamos las actividades en la loca-lidad de Moreno, donde está ubicada nuestra Casa Central (Acc. Oeste Km. 40,8 - Moreno) y posteriormen-te abrimos tres sucursales que se en-cuentran ubicadas estratégicamente en Bahía Blanca, Mar del Plata y la más reciente que inauguramos en Ca-

pital Federal, considerado este último como uno de los puntos que tendrá gran desarrollo por su ubicación (está situado en Mataderos, con muy fácil acceso desde las autopistas y Gral. Paz) y destinado principalmente a la atención de Postventa (Servicios y repuestos).

RF:-¿Qué destacaría de esta notable expansión?

OR:-Esta expansión, desarrollada en estos dos años mediante la aper-tura de las sucursales, permite cubrir

Con una trayectoria de notable expansión y posicionamiento, Sue-ca Vehículos Pesados, concesionario oficial de Volvo Trucks y Buses, apunta a continuar con sus proyectos de inversión para consolidarse en el mediano y largo plazo.

La importancia de invertir en la post-venta para transformarla en una ventaja competitiva

Concesionario oficial Volvo



geográficamente nuestra área de in-fluencia y nos ha posibilitado alcan-zar importantes niveles de venta, res-paldados por un adecuado servicio de post-venta.

RF:-¿Podría decirse que se han cum-plido las expectativas de Sueca?

OR:-Las superamos ampliamente, ya que hemos alcanzado en 2008 ni-veles de venta que habíamos proyec-tado recién para 2011. Esto se debe sin duda a la aceptación de los pro-ductos Volvo, por parte de los trans-portistas, y a un trabajo permanente y sistemático del concesionario y la terminal.

RF:-¿Qué balance hacen del año 2008?

OR:-Para Sueca el año pasado ha sido muy bueno. Con una venta cer-cana a los 200 camiones (desde 210 CV línea liviana hasta 520 CV línea pesada) hemos conseguido una im-portante participación de mercado en nuestra zona. Hoy se ven muchos

camiones Volvo rodando por las ru-tas y claramente nos hemos conver-tido en una opción al momento de decidir una compra, por parte del transportista. El contar con camiones de 210 y 260 CV en la gama de me-dianos y 310, 370, 400 y 520 CV en la línea de pesados, cubrimos todas las necesidades de potencias de nues-tros clientes. También durante 2008 hemos consolidado nuestro plan de inversiones en lo que respecta a la apertura de sucursales y el desarrollo de nuestra post-venta con mayor dis-ponibilidad de repuestos y servicios.

RF:-¿Esos resultados se relacionan con la evolución de Volvo?

OR:-Exacto. Este crecimiento de Sueca se enmarca dentro del desarro-llo que Volvo ha tenido durante 2008. Con la venta de 754 camiones a nivel país y un crecimiento del 90 %, ha sido la marca que más ha crecido en la Argentina. La venta indicada ha re-presentado un record histórico para Volvo en nuestro país.

RF:-¿Cómo avizoran o se plantan ante el avance de 2009?

OR:-Debido a la crisis internacional y local el panorama para este año se presenta con mucha incertidumbre y hacer algún pronóstico o estimación resulta muy dif ícil. No obstante, el objetivo está puesto en seguir conso-lidando nuestro proyecto, apuntando al mediano y largo plazo.

RF:-¿Cree que por efecto de la crisis la competencia será dura?

OR:-Por los meses que hemos transcurrido del 2009, como en todo sector hubo una desaceleración de la actividad y es dif ícil predecir que es lo que sucederá. Creemos que cada inversión será analizada con más de-talle y habrá negocios más puntuales. Seguramente en este contexto el mer-cado se tornará más competitivo.

RF:-¿Cuál es la principal caracte-rística de Sueca Vehículos Pesados, por la que debería ser elegida?

OR:-Nuestro foco inicial como con-cesionaria está puesto en facilitar al transportista la posibilidad de acce-der a un camión Volvo. Trabajamos analizando sus necesidades de trans-porte, ver cuál es el producto que más le conviene, cuál es la financiación que mejor se adapta, etc. A veces se cree que acceder a un camión Volvo resulta muy oneroso o está fuera del alcance y, cuando vamos avanzando en las opciones que Volvo y el con-cesionario pueden ofrecer, la realidad demuestra que es posible subirse a un Volvo. El segundo objetivo que per-seguimos es brindarle un servicio de

83 Abril 2009 83

post-venta que le garantice que su ca-mión va a estar disponible en las con-diciones adecuadas para trabajar y en el momento indicado. En esto pone-mos mucho esfuerzo y los avances de los últimos dos años lo demues-tran. Contamos con el respaldo de una marca que hace más de 80 años que fabrica y comercializa en todo el mundo productos de excelencia en materia de transporte y sigue desa-rrollando nuevos productos y nuevos mercados confiando en la calidad, so-lidez y tecnología de sus productos.

RF:-¿Qué área específicamente abarca su cartera de clientes?

OR:-Sueca ha sido designado Con-cesionario Oficial Volvo para el Sur de Capital Federal, y para todo el Sur y Oeste de la Provincia de Buenos Aires. Contamos con toda la línea de camiones Volvo: línea pesada FH y FM de 370 CV hasta 520 CV y me-dianos línea VM de 210CV, 260CV y 310 CV, en todas sus configuraciones 4x2, 6x2, 6x4 y 8x4. Esto nos permi-te cubrir todas las necesidades de nuestros clientes desde distribución a

transporte internacional.

RF:-¿Puede contarnos un poco más acerca de los servicios de post venta que usted menciona?

OR:-El servicio de Postventa es un aspecto fundamental para Volvo y para Sueca. Durante los últimos años Volvo viene desarrollando un trabajo importante en este sentido. La conso-lidación de su red de concesionarios, el abastecimiento de repuestos (hoy con un nuevo centro de distribución y logística), la capacitación perma-nente que reciben los mecánicos, los planes de mantenimiento, el mejo-ramiento de la atención de postven-ta y el servicio de asistencia en ruta (VAS), son sólo algunos puntos para mencionar. A partir de la incorpora-ción al mercado de los motores elec-trónicos (en la Argentina comenzó en el 2007 y Volvo viene trabajando con motores electrónicos desde 1996), contar con un servicio de post-venta eficiente y calificado pasa a ser una necesidad para el cliente y así lo en-tendemos nosotros.

RF:-¿Qué asistencia brindan uste-des como concesionarios?

OR:-Sueca cuenta en este momento con cuatro puntos de atención distri-buidos estratégicamente en nuestra zona de influencia y con dos vehí-culos de asistencia en ruta. En estos puntos el cliente puede encontrar repuestos legítimos y servicio de ta-ller con personal altamente capaci-tado. Esto le asegura que va a tener respuestas concretas a la hora de la post-venta. Es en este sector don-de estamos haciendo las principales inversiones para el futuro y donde vamos a seguir trabajando para que nuestra post-venta se transforme en una ventaja competitiva.

RF:-Recuérdenos por favor, formas de contacto con Sueca Vehículos Pe-sados SA.

OR:-En Capital Federal estamos en la calle Larrazábal 2742-(1439) del barrio de Mataderos. Los teléfonos son:(011) 5290-5731/5732. Pueden escribirnos al mail: [email protected] y también visitar nuestro sitio de Internet: www.suecavp.com.ar.



85 Abril 2009 85

El motor V8, “con un fantástico consumo para su potencia tan

elevada, ostenta la reputación de ser casi indestructible y poseer un exce-lente valor de mercado. El resultado es una combinación dif ícil de supe-rar. La sólida trayectoria establecida por el de 14 litros alcanzó una nueva dimensión con la versión de 16 litros, lanzada en 2000”, destacó la empresa y anunció que “en mayo se abrirá una página web de aniversario, de interés especial para fanáticos y entusiastas de Scania”.

“Cuando se realiza una inversión, la rentabilidad a largo plazo es un aspecto muy importante -señalaron desde la automotriz sueca- y además se deben tener en cuenta las presta-ciones complementarias obtenidas gracias a menores tiempos de viaje. La durabilidad y confiabilidad adi-

cionales contribuyen a elevar la vida útil. Más años de operación reducen la depreciación del camión y le otor-gan un valor de reventa que no tiene rival”.

Al respecto, Scania remarca que esos son algunos de los detalles que los clientes del V8 tienen en cuenta cuando realizan sus cálculos: “Para muchos fanáticos del legendario motor es imposible separarse de sus fieles herramientas de trabajo. En al-gunos casos, la revisión después de 2 millones de kilómetros fue suficiente para darle al motor un nuevo ciclo de vida, o dos… No se sabe aún cuál es el límite definitivo de su vida útil, pero sabemos que algunos camiones Sca-nia V8 siguen funcionando al cabo de 5 millones de kilómetros o más”, subrayaron en un comunicado de Prensa.

El Rey del Camino

Scania lanzó su motor V8 de 14 li-tros y 350 CV a finales de los años 60. En ese momento, fue señalado como el motor diesel de camiones más po-tente de Europa y mantuvo ese título durante muchos años. Así, el motor V8 convirtió al camión Scania en el Rey del Camino.

Su desarrollo comenzó cuando se pensaba que 250 CV eran demasia-dos. Los ingenieros de Scania-Vabis comprendieron que esa potencia no sería suficiente a largo plazo, espe-cialmente para los transportes de madera y el transporte pesado de larga distancia, por lo que decidieron revolucionar el mercado.

La luz verde fue en 1962 y coincidió con el desarrollo de una generación de camiones de cabina avanzada,

La potencia, la sensación al volante y el sonido inconfundible con-tribuyeron a forjar la leyenda del V8 de Scania. La empresa celebra los primeros cuarenta años del lanzamiento de este motor al que han bautizado ‘el Rey del camino’ y al que le dedicarán un sitio en internet pensado para a sus entusiastas seguidores.

El mítico motor Scania V8 cumplió 40 años

1969-2009



presentada seis años después.Como un motor de ocho cilindros

en línea no cabía bajo una cabina avanzada, los ingenieros optaron por una configuración en V que encajaría bajo la misma cabina que el motor de 11 litros y seis cilindros en línea, pero con 100 CV adicionales. El re-sultado fue un propulsor potente y muy compacto, que marcó la pauta para un nuevo nivel de prestaciones en camiones.

La maniobrabilidad

Durante el desarrollo de las pres-taciones del nuevo motor, los in-genieros aplicaron el concepto de maniobrabilidad. Junto al resto de la cadena cinemática, la maniobrabili-dad caracteriza el comportamiento del motor durante la conducción. La potencia pico suele ser un factor se-cundario, pero las características de par son críticas para determinar las prestaciones del motor.

Para los ingenieros de Scania-Vabis, la maniobrabilidad significaba que el camión debería necesitar pocos cambios de marcha en toda la gama de velocidades; tener una excelente fuerza de tracción a bajos regímenes del motor y disponer de suficiente re-serva de potencia en toda la gama de regímenes del motor.

El entonces nuevo motor Scania V8, de 14,2 litros no tenía ningún prede-cesor en el mundo de los motores die-sel. Diseñado desde el principio para ser turboalimentado, estaba dimen-sionado para cumplir su cometido durante una larga vida útil. También se encontraba disponible una versión opcional de aspiración natural de 260 CV para autobuses, confiriendo una gran suavidad de marcha a los ómni-bus turísticos.

Los modelos Scania LB140 tuvie-ron, rápidamente, una buena acogi-da. Combinaban alta potencia con una curva de par que facilitaba el uso a bajos regímenes del motor, una combinación agradable y eficaz en un

vehículo pesado. A muchos clientes les gustaba también el emblema V8, sumado al ronroneo típico e intenso del motor. Todo eso, junto con una confiabilidad y vida útil excepciona-les, contribuyó rápidamente a la le-yenda del motor V8 de 14 litros.

Requisitos de potenciapor tonelada

A mediados de los 70, las autorida-des de seguridad vial comprendieron la necesidad de que los camiones cir-culen al ritmo general del tránsito, en vez de causar grandes retrasos. La recomendación en Alemania era de 8 CV por tonelada de peso bruto; es decir, algo más de 300 CV para las 38 toneladas permitidas. En esa época, el Scania V8 de 375 CV alcanzaba 10 CV por tonelada, una cifra que no fue corriente en el transporte europeo de media distancia hasta un cuarto de siglo más tarde (40 toneladas y 400 CV en 2000).

87 Abril 2009 87

Mientras tanto, el Scania V8 ofrecía suficientes prestaciones para pesos brutos más elevados. Actualmente, con el uso frecuente de combinacio-nes largas que llevan 60 toneladas en Escandinavia, se prefiere una poten-cia de alrededor de 600 CV en ope-raciones que requieren 10 CV por tonelada.

L1as prestaciones del motor de 14 litros aumentaron en varias etapas hasta alcanzar 530 CV y 2.300 Nm de par para la versión final, fabricada entre 1995 y 2001. Con ello, la po-tencia había aumentado en más del

50 % y el par en más del 85%. Entre 1969 y 2001, se entregaron aproxi-madamente 170.000 motores V8 de 14 litros para camiones, aplicaciones industriales y marinas, y unos 900 au-tobuses.

El V8 de 16 litros, lanzado en 2000, presenta un diseño completamente nuevo, basado en el concepto mo-dular aplicado a todos los motores Scania, de 9, 12, 13 y 16 litros. Desde entonces, el V8 de 16 litros avanzó hasta alcanzar las normas Euro 4 y Euro 5. La versión más potente de la actualidad desarrolla 620 CV y un par de 3.000 Nm.

Scania es, desde hace muchos años, el camión más vendido en el segmen-to de potencias superiores a los 500 CV. El motor V8 de Scania tuvo un gran éxito en Italia en los años 70 y, desde entonces, sigue siendo un best seller en ese país.

El V8, compacto y con una excelen-te relación de peso/potencia, goza de una gran popularidad para aplicacio-nes tales como obras de construcción

fuera de ruta y equipamientos para industrias, así como en vehículos y embarcaciones para defensa.

Desde 1969 se entregaron más de un millón de motores Scania V8. De ellos se calcula que, como mínimo, 100.000 siguen en operación.

De las entregas de V8 de 14 litros entre 1969 y 2001, sumadas a las en-tregas de V8 de 16 litros entre 2000 y 2008, resultan las siguientes cifras totales:

• Italia: 30.242• Alemania: 16.850• Suecia: 14.942• España: 13.230• Francia: 10.561• Noruega: 8.368• Reino Unido: 7.237• Países Bajos: 6.709• Dinamarca: 6.500

Diez mercadosprincipales para el V8



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Variación acumuladaen el precio de los insumosE

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