232 / Octubre 2017

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OBSTÁCULOS ENEL CAMINO CORRECTO

Editorial

Daniel Indart Presidente FADEEAC

Este año comienza a definir un escenario que abre las puertas a mayores expectativas para el autotransporte de cargas. En base a indicadores que muestran mejores desempeños en rubros específicos, empiezan a crear-se condiciones para pensar que a los transportistas les espera un mejor futuro. No obstante, vale hacer hincapié en temas centrales para nuestra activi-dad que aún no fueron resueltos de forma efectiva. El impacto fiscal que reciben las empresas del sector es lo suficientemente fuerte como para aminorar su competitividad y para ralentizar su desarrollo, que es clave para la salud económica del país. A su vez, la importante incidencia del pago de impuestos en este rubro demuestra que no somos formadores de precios.El gasoil es fundamental para las operaciones de la actividad: ocupa la mitad del consumo interno local y llega a representar un 40% en la estruc-tura de costos (media y larga distancia). En una situación de alza de costos, los empresarios del autotransporte se enfrentan a una serie compleja de obstáculos. Recientemente se sumó una incertidumbre a este contexto, que es la deci-sión del Estado nacional de desregular el mercado de combustibles. Sin su intervención, habrá que esperar para saber cuál será el comportamiento de los precios y del consumo de este insumo.En el caso que una mayor competencia y transparencia provoque una baja de costos, sin dudas, los transportistas se verán beneficiados. En cambio, si los valores suben, las empresas del sector se verán más afectadas, lo que contribuiría a un aumento de precios e impactaría de forma negativa a la economía e industrias argentinas.El nuevo panorama en el que se abre la Argentina para alcanzar los obje-tivos comunes al desarrollo, la transparencia y la gestión sostenida en el diálogo entre lo público y privado, es el camino correcto para transformar las palabras en acciones hacia una Argentina mejor.

Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas

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Tirada 8000 ejemplares. Todos los derechos reservados. El contenido de las notas es exclusiva responsabilidad del autor.

La edición de FADEEAC es Transporte de Cargases responsabilidad del Departamento dePrensa y Difusión de FADEEACE-mail: fadeeac@fadeeac.org.arDirector: Juan D. Aguilar

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Contenido Octubre 2017 «232»

Consejo Federal 2016 - 2018

Presidente

Daniel Indart (Ceac)

Vicepresidente primero

Hugo José Membrive (Cedol)

Vicepresidente segundo

José Alberto Arata (Cedac)

Vicepresidente tercero

Alfredo Alberto Guagliano (ATC Rosario)

Secretario General

Guillermo Werner (Cetacer)

Prosecretario General

Ana María Morán (Cetca)

Tesorero

Matías Belusci (Cetac mar del Plata)

Protesorero

Cristian Bernardo Sanz (Cetac)

Secretario de Actas

Guido Calzetti (Aprocam)

Prosecretario de Actas

Hugo Raúl Bauza (Aaucar)

Secretario de Prensa y Relaciones Institucionales

Juan Aguilar (Cedab)

Prosecretario de Prensa y Relaciones Institucionales

Juan Segovia (Catamp)

Vocales

Néstor Fittipaldi (Cadeta)

Esteban Canteros (Ataci)

Jorge Carena (Ceace)

Julio Osvaldo Latapie (Paetac)

Ernesto Ferreira Dos Santos (Cocatra)

Gustavo Delgado (Cadesa)

Hernán Heinzmann (Cetar)

Roberto Casal (ATC Tucumán)

Julio Horacio Demarchi (Cetac)

Javier Usatorre (ATC Resistencia)

Sergio Borgo (Aatha)

José Maldonado (Uprocam)

Mario Eliceche (Celtap)

Ricardo Tonfi (Catma)

José Gerardo Ojeda (Cetacc)

Adrián Ferrero (Cesac)

Adriana Bravo (C-Trans)

Efren Delbon (Coop. Avellaneda)

Pedro Mesa (Cetaca)

Carlos Masetto (Aretra)

Darío Rupell (Cetpa)

Albino Pederiva (Cajutac)

Rubén Obermann (Amitrac)

Oscar Oronoz (Catravill)

Mario Segura (Cacylcruz)

Roberto Rodríguez (AECA)

Rogelio Cavalieri Iribarne (Catet)

Hugo Baldassarri (Cacba)

Federico Lo Bruno (Catse)

Guillermo Rodríguez (Cocatra)

Comisión Revisora de Cuentas

Anibal Tortoriello (Capeac)

Eduardo Bozzi (Cefac)

Lorenzo Arturo Heras (CTC)

Daniel Jorge Sauer(CEMAC)

/fadeeac Youtube: Fadeeac Transporte de Cargas

@FADEEACPRENSAwww.fadeeac.org.ar

Editorial - Obstáculos en el camino correcto 1El transporte consideró la realidad nacional 4El futuro de la actividad 8FADEEAC en Polonia 14Primera Central Inteligente de Transferencia 18Integración en los pasos de frontera 22El protagonismo de la FADEEAC 26Más obras para el sector 32La FADEEAC certificó ISO 9001:2015 36Cien camiones para prevenir un conflicto 40Los costos marcan la agenda del transporte 44Una nueva casa y más desafíos 44BREVES 50FPT 52Nuevos cursos obligatorios 2017-2018 54La imprescindible capacitación en autoelevadores 58El único camino para la inclusión profesional 60Lo nuevo de Iveco en semipesados 62Llegados desde China, para completar la familia 68Los nuevos camiones livianos de Volkswagen 70Evolución de los motores diésel y protección ambiental 72Amplia red de centros camioneros 74Una empresa en expansión 76Nueva marca de neumáticos en la Argentina 78Mercadería controlada 80Breves 82Entidades asociadas a FADEEAC 86Variación acumulada en el precio de los insumos 92

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DESTACADOS

El futuro de la actividad

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Más obras para el sector

La FADEEAC participó del Taller Latinoamericano sobre Programas de Flete Verde, en donde presentó propuestas medioam-bientales.

La FADEEAC certificó ISO 9001:2015

El transporte consideró la realidad nacional

Cámaras de todo el país se reunieron en Corrientes para repasar las tareas realizadas, consultar información de inte-rés para el sector y proyectar acciones.

Jóvenes de las diferentes entidades asociadas a la FADEEAC participaron del segundo Consejo Nacional del año, que con-cluyó en la sede central de la Federación.

Luego de un intenso trabajo, llegó el reconocimiento oficial al compromiso con las tareas en pos de elevar la situación del sector.

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EL TRANSPORTECONSIDERÓ LA REALIDAD NACIONAL

Cámaras de todo el país se reunieron en Corrientes para repasar las tareas realizadas, consultar información de interés para el sector y proyectar acciones.

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» Consejo - La situación nacional y la del sector fueron consideradas en Corrientes

El Consejo Federal Nº 381 de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de

Cargas (FADEEAC), organizado por la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Corrientes (Cetacc), se desarrolló con el objetivo de conocer las novedades del desempeño de cada Departamento de la entidad nacional y proyectar acciones.

La jornada fue encabezada por el presidente de la enti-dad nacional madre del autotransporte de cargas, Daniel Indart, y contó en su primer bloque con disertaciones de autoridades provinciales.Tras las palabras de bienvenida del titular de la entidad anfitriona, José Gerardo Ojeda, y de Indart, el presidente del Senado de Corrientes, Gustavo Canteros, señaló la importancia de que el encuentro se realizase en la pro-

vincia y la trascendencia que esperaba que tuvieran las conclusiones que derivasen de él.

Actualidad A su turno, el ministro de la Producción de Corrientes, Jorge Vara, repasó cuáles eran los principales productos que se llevan desde la provincia hacia el resto del país y los que cruzan la frontera hacia países limítrofes, en lo que interviene el transporte de cargas. El del arroz, el limón, la yerba y la madera son sectores en crecimiento, según resaltó, y aclaró que los valores de los que parten los productores regionales surgen de lo que marcan los precios internacionales. El funcionario provincial se explayó sobre la demanda de transporte que generará la producción forestal y, en tér-minos viales, sobre la inversión en la colocación de ripio

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y la incidencia del mantenimiento de la infraestructura caminera sobre la actividad del sector.La primera parte del Consejo Federal -realizado en la sede de la Federación Económica de Corrientes (FEC)- también contó con la exposición del economista de la UBA, Nicolás Salvatore, invitado por el Banco de Corrientes, sobre la actualidad de la economía. Según el profesional: “El país está en un proceso eco-nómico esperanzador, con claras evidencias de un lento, aunque paulatino crecimiento”. Luego, se realizó una reunión de presidentes y conse-jeros de las Cámaras con el presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, Oscar Iraola, y el secreta-rio de la entidad, Ángel Fuente, sobre la realización de los cursos para choferes en todo el país.

Acciones y desafíos Tras las disertaciones, la sesión federal se inició, como es habitual, con la lectura de la correspondencia recibi-da por la Presidencia, en un panel conformado por el ti-tular de la FADEEAC, Daniel Indart; el secretario general,

Guillermo Werner, y el tesorero, Matías Belusci. Luego, se repasaron las actividades en las que partici-paron las máximas autoridades en representación de la entidad, como el Encuentro de Protagonistas, organiza-do por Todo Logística en la UCA, el primero de agosto último, y la visita del titular de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile, Juan Araya Jofre.A continuación, la prosecretaria general, Ana Moran, compartió el informe de la Comisión de Reglamento y Coparticipación. Le siguió Juan Aguilar, secretario de Relaciones Institucionales y Prensa, quien detalló el al-cance de las acciones de comunicación del área, tanto en redes sociales como en medios de alcance nacional.Por la FPT, Iraola contó las tareas realizadas y el estado de los cursos obligatorios para choferes, ya que la enti-dad fue nuevamente elegida para brindarlos. Además, se repasó el estado del tránsito por zonas del país y se buscaron puntos en común para buscar posi-bles soluciones.A su vez, se adelantaron los principales tópicos del Consejo de Jóvenes Empresarios que se realizó el 7 y 8 de septiembre, en el Centro de Capacitación Profesional de Escobar, provincia de Buenos Aires, y en la sede de Bustamante 54, Ciudad de Buenos Aires.A modo de conclusión, se acordó que todas las Cámaras volvieran a reunirse para celebrar el Consejo Federal 382, con la intención de continuar el trabajo en pos del desarrollo del autotransporte de cargas.

[...] Nicolás Salvatore: “El país está en un proceso económico esperanzador” [...]

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EL FUTURODE LA ACTIVIDAD

Jóvenes de las diferentes entidades asociadas a la FADEEAC participaron del segundo Consejo Nacional del año, que concluyó en la sede central de la Federación.

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» Jóvenes - El cierre de dos días de intensa actividad en el Auditorio de la Federación

La FADEEAC reunió a los Jóvenes Empresarios del sector durante dos días, en los cuales tuvieron la oportunidad

de realizar una recorrida por la fábrica de neumáticos Fate, conocer la oferta de capacitación que se brinda en el predio de Escobar y asistir a una serie de charlas y actividades en la sede de Bustamante 54.

Al recibirlos el pasado jueves 7 de septiembre, la coordinadora del Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios, Cecilia Anan, les dio la bienvenida y les explicó las diferentes actividades de las que iban a participar durante los dos días.La primera jornada comenzó con una visita a la planta de Fate, ubicada en la localidad de San Fernando, al norte de la ciudad de Buenos Aires. En el lugar, realizaron una recorrida durante la cual vieron todos los pasos que se dan para la fabricación de un neumático, desde la entrada de la materia prima, hasta la vulcanización y posterior derivación al mercado.

Los jóvenes acompañados por Anan y el tesorero de la FADEEAC, Matías Belusci, fueron recibidos por Juan Manuel Scassi, gerente de Producto y Equipo Original de la firma, quien les mostró el plano de la planta que tiene 120 hectáreas y fun-ciona con más de 1.800 empleados directos. “Todo lo que vean con la marca Fate es producido en Argentina y en esta fábrica”, señaló el gerente. También hizo hincapié en que “la empresa está abierta a escuchar sus necesidades y a encontrarles una solución, mucho más allá del punto de vista comercial”.Luego, le cedió la palabra al gerente de Líneas de Productos y Planificación Comercial, Alfredo Bettini, quien aseguró que Fate siempre fue pionero en el mercado y los invitó a conocer más acerca de la historia de la marca, introducida hace más de 70 años por la familia Madanes. Por último, Miguel Canay, director Comercial de la empresa, consignó la realidad de la empresa que exporta el 50% de su producción, incentivó a los jóvenes a hacer consultas y pedir

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asesoramiento cada vez que lo requirieran sus empresas.Antes de concluir la visita, se realizó el un recorrido por el inte-rior de la fábrica, donde la delegación pudo ver todos los pasos del proceso de fabricación, en especial el de neumáticos de camiones. Concluyeron con un almuerzo en el quincho de la fábrica.

En el CCP Por la tarde, la delegación llegó al Centro de Capacitación Profesional de Escobar, donde fueron recibidos por directivos de la Federación y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT). Adolfo Cánepa, director académico de la FPT, explicó las características del predio y las actividades que se desarrollan en cada sector. Destacó que “se trata de un centro único en el mundo” y agre-gó que la capacitación responde a “los avances tecnológicos y las nuevas formas de negocios que hacen necesario optimizar los recursos humanos”.

Luego fueron divididos en tres grupos para realizar el recorri-do de las instalaciones, y poder realizar las actividades que se hacen en cada uno de los espacios del centro: aulas, gabinete de evaluación psicométrica, simuladores, entrenamiento con autoelevadores y conducción de camión escuela.Guido Heras, director de los cursos, les explicó la actividad académica del Centro y dieron inicio al recorrido por las ins-talaciones. Los jóvenes no sólo pudieron conocer en su totali-dad el predio, sino que también utilizaron los simuladores de manejo, los autoelevadores y manejaron un camión escuela.La jornada concluyó con una cena en el mismo predio, en la que todos se mostraron muy entusiasmados con las activida-des que había desarrollado durante el día. Fernanda Moreira, representante de ComJoven de Transposul, la comisión que reúne a los jóvenes empresarios de Brasil, expresó su fascina-ción por las características del predio y las instalaciones.

“Son el presente” El viernes, nuevamente se reunieron en la sede central de la FADEEAC a primera hora de la mañana, para la segunda jor-nada del Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios. En esta oportunidad, los saludó el presidente de la Federación, Daniel Indart.El directivo dirigió un saludo especial a los jóvenes, al iniciarse la jornada de cierre en el auditorio y, en ese ámbito, los motivó para que retornen a sus respectivas Cámaras regionales con “ideas frescas”, recordándoles que la juventud es la prioridad para que la actividad del sector continúe creciendo.Indart expresó su satisfacción por la presencia de los jóvenes, tanto a los que vio nuevamente como a los que concurrieron por primera vez a esas reuniones que organiza la Federación. A su vez, los incentivó a luchar por conseguir una ubicación en el mercado.“Ustedes son el presente, no el futuro, y por eso tienen que em-pujar todas las puertas que sean necesarias para que les den trabajo. Ésta es la única forma de generar un cambio cultural y generacional. Para que no sean siempre los mismos y que les abran a ustedes un espacio”, enfatizó el titular de la FADEEAC.El dirigente celebró el desarrollo de estas jornadas, durante

las cuales se acercó a los jóvenes a “las nuevas tecnologías y formas de trabajar. La idea que es que ustedes aprovechen estas instancias de conocimiento que también aprovechamos nosotros”, remarcó.En su saludo, el presidente de la Federación hizo votos porque toda esta capacitación que se le brinda a las nuevas genera-ciones de empresarios continúe plasmándose en próximos encuentros.

Rango Verde Guillermo Werner, secretario general de la FADEEAC, fue el primer orador de la jornada de cierre del Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios del Transporte Automotor de Cargas, en la que desarrolló el tema “Ventajas de Rango Verde”, un “proyecto que encara la entidad desde hace más de dos años, llevado adelante por Cristian Sanz”, también directivo de la en-tidad. Werner indicó a los jóvenes que este proyecto es impulsado en el marco de lo señalado en el Artículo 41 de la Constitución Nacional (que se refiere al derecho de los ciudadanos a contar con un ambiente sano) y del Acuerdo de París (celebrado en 2015), por el cual los países adherentes, entre los que se in-volucró la Argentina, se comprometen a bajar la emisión de gases de efecto invernadero (GEI).Al respecto, destacó que la iniciativa “está en estudio y en poco tiempo más será puesta en marcha”. Asimismo, agregó: “La Organización Mundial de la Salud (OMS) está muy interesada desde el punto de vista de la salud, en que este proyecto salga adelante”.Sobre Rango Verde, el directivo señaló que se trata de “un pro-yecto integral, porque involucra muchas acciones”, y está pen-sado para “coordinar iniciativas en pos de la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente, las que deben ser encaradas con aporte público y privado”.Aplicado al transporte, Werner advirtió sobre la importancia de contar con “vehículos adecuados” para poder reducir el con-sumo de combustible, con el objetivo de “mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones de los gases de efecto in-vernadero”. En ese sentido, advirtió sobre la necesidad de un “plan de renovación, por la considerable antigüedad del parque nacio-nal que, según la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) es de 667.000 unidades”.

En alerta permanente Oscar Farinelli, titular del Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (SeFiLo), abordó temas relacionados con la piratería del asfalto, la fiscalización al transporte y la accidentología vial. Farinelli sostuvo: “En los últimos veinte años se logró dismi-nuir los delitos de piratería en el transporte pesado, a partir de una interacción permanente con las fuerzas de seguridad y judiciales, con quienes la Federación mantiene canales de comunicación aceitada”. Detalló que desde su área y él personalmente, se encuentra en permanente atención para atender y resolver “emergencias, ya sea por un robo o por situaciones conflictivas, como puede ser un abuso de autoridad de parte de algún agente de control”.

[...] La delegación pudo ver todos los pasos del proceso de fabricación de neumáticos en Fate. [...]

[...] Indart: “Ustedes son el presente, no el futuro, y por eso tienen que empujar todas las puertas que sean necesarias” [...]

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Luis Miguel Silvestre, quien participó por cuarta vez del encuentro, consideró que fue “muy enriquecedor que jóvenes de distintas provincias que compartimos un vínculo con el transporte podamos juntarnos tres veces al año e intercambiar experiencias”. Con 22 años de edad, este joven tucumano tiene ma-yores responsabilidades que muchos de sus coetá-neos, ya que desde 2014 está al frente de Transporte Luis Silvestre. Al respecto, reconoció: “Fue difícil al comienzo, porque tuve que afrontar la partida de mi papá y me empapé de lleno con el tema del trans-porte y con el correr de los años me gustó y le tomé mucho cariño”.Sobre el encuentro aseguró que fue “muy importante que, gracias a la FADEEAC y a Cecilia Anan, jóvenes de distintas partes del país podamos empaparnos en su actividad”. En cuanto a la responsabilidad de su generación dijo: “Tendríamos que acompañar a los directivos de las empresas, con nuevas ideas, aunan-do acuerdos, buscando sacar adelante el sector del transporte e ir preparándonos para, en algún día, re-emplazar a los actuales dirigentes”.

Destacó que “la visita a la planta de Fate fue muy enriquecedora. Quienes estamos en el transporte no tenemos la posibilidad de conocer este tipo de em-presas por dentro y ver cómo se hace una de las he-rramientas con las que trabajamos día a día y conocer más a fondo el tema de las cubiertas. Muchas veces no sabemos cómo se hacen ni las nuevas tecnologías. Es impresionante que una empresa argentina esté a la vanguardia tecnológica, que produzca en el país y que sea exportadora”, concluyó.

Una experiencia enriquecedora

Al respecto, el especialista subrayó que es indispensable “sa-ber cómo resolver cada situación crítica que se presenta” en relación con este tipo de piratería, entre otros eventuales pro-blemas que pueden afectar a los transportistas. “Debemos tra-bajar en conjunto para lograr combatir el delito. Todo debemos canalizarlo en la justicia”, enfatizó Farinelli. Además, señaló que debido a la notoria “apertura de super-mercados que se dio en 2002 y 2003, con la consecuente de-manda de mercadería, esto generó que se prestara atención a esta modalidad delictiva, que se recurriera a los GPS, por parte de las empresas de seguridad privada y que, junto con el accionar público se fuera neutralizando y bajando los niveles que se venían sufriendo”.

Buen uso de los neumáticos Juan Manuel Scassi volvió a encontrarse con los jóvenes en la última jornada del Consejo Nacional, con una exposición teórica que complementó la visita que los participantes reali-zaron el día anterior a la planta de la firma. En esta charla, Scassi detalló los distintos productos de la marca, como Fate Cargo (para el transporte pesado) y Fate

Express (para livianos y de uso urbano). Se refirió a sus co-rrectas aplicaciones, explicó por qué Fate Cargo ofrece el mejor costo por kilómetro, y cómo llegar al mismo a través de una correcta elección del neumático y de un adecuado mantenimiento.El directivo exhibió ilustraciones que apuntaron a que los participantes conozcan los diversos tipos de neumáticos, sus aplicaciones, características, mantenimiento, y también brindó especificaciones para interiorizarlos en su adecuado almace-namiento. Les indicó cómo leer los neumáticos y los jóvenes pudieron realizarle consultas sobre estos temas.“El nivel de preguntas fue muy bueno. Noté interés y una con-ducta de analizar hábitos y costumbres en el uso del neumá-tico para el transporte”, manifestó Scassi luego del encuentro.Cerró el encuentro Cecilia Anan, coordinadora de este Consejo Nacional, con palabras de agradecimiento y aliento para estos jóvenes que pertenecen a diferentes Cámaras asociadas a la FADEEAC, que “llegaron a Buenos Aires desde diferentes pun-tos del país para aprender más acerca del sector autotrans-portista”, con un repaso de las actividades realizadas durante las jornadas.

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Fernanda Machado Moreira, vicecoordinadora de la Comisión de Jóvenes Empresario Ejecutivos de Porto Alegre, quien participó como invitada del Encuentro, se mostró impresionadas por “la cantidad de jóvenes que han venido desde lugares muy lejanos de Buenos Aires, que llegaron para cambiar ideas y tener más conocimiento”. Destacó la visita técnica a Fate, que me impresionó por el tamaño que tiene”. Y dijo: “Las empresas de trans-porte en la Argentina son familiares, al igual que en Brasil, que empezaron con hombres que manejaban sus camiones y hoy la responsabilidad va hacia jóve-nes que no estuvimos en la calle, pero tenemos mucha información y tecnología para tomar decisiones, ya que muchas personas dependen de nosotros. Por eso debe-mos pensar bien en lo que estamos haciendo”.“La diferencia con nuestros padres es que vivimos en otra realidad, antes era más fácil la actividad porque no tenía tanta competencia y tecnología. La nueva genera-ción tiene que asegurar la tarea de la mano de obra y capacitarla. Tenemos una responsabilidad muy grande con el medio ambiente y la calidad de vida, hay que es-tar muy abierto ante estas cosas que están desarro-llándose muy rápido”, sostuvo.En cuanto a la relación a futuro entre Argentina y Brasil, dijo: “Por la proximidad y estar en la misma condición podemos cambiar muchas ideas de capacitación de los jóvenes que van a trabajar en las empresas”. Además sostuvo: “Hay que trabajar juntos para tener una uni-

formidad en la legislación de ambos países, que son competitivos entre ellos y tenemos que estar en las mismas condiciones. Así vamos a crecer mucho, por-que Brasil necesita mucho de Argentina y Argentina necesita mucho de Brasil”.Finalmente reconoció: “La FADEEAC tiene una estruc-tura muy buena. Quedé encantada con lo que vi. Voy a llevar muchas ideas para nuestro grupo sobre estos encuentros nacionales. Para hacerlos en Porto Alegre, para cambiar ideas, participar, como el curso para los choferes profesionales que allá no hay y es una forma de actualizar e incentivar la mano de obra”.

Desde Brasil

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El presidente de la FADEEAC, Daniel Indart, viajó a Polonia junto al secretario de Relaciones Institucionales y Prensa, Juan D. Aguilar, invitados a la celebración del aniversario número 60 de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera en Polonia (ZMPD, por sus siglas en polaco).Los referentes argentinos aprovecharon el viaje para po-nerse al día con las novedades que les transmitieron sus colegas polacos. Indart y Aguilar visitaron la sede de la ZMPD, la cual se concentra en dos pisos de un edificio en donde funcionan todas sus oficinas. Los recibió el director general de la ZMPD, Wieslaw Starostka, quien, luego de un intercambio de presentes, los invitó a la sala de reuniones. Del encuentro también participaron Tedeusz Wilk, director del Departamento de Transporte de la ZMPD; Piotr Mikiel, subdirector; Lucas Ligier, responsable del sistema TIR en la International Road Union (IRU) y Joanna Popiolek, responsable del sis-tema TIR en la ZMPD.Se expuso un esquema de organigrama con todos los in-tegrantes de la Asociación. A continuación, realizaron una presentación con todas las actividades y servicios que brinda la ZMPD y exhibieron una serie de indicadores sec-toriales. Esto sirvió como puntapié para que los referentes de la FADEEAC pudieran intercambiar experiencias y datos de la Federación y la situación actual del autotransporte de cargas en Argentina.

Las conversaciones Indart realizó un recorrido por las actividades de los di-ferentes Departamentos que integran la Federación y de su brazo académico, la Fundación Profesional para el Trasporte. Los dirigentes polacos se mostraron impresio-nados con la cantidad de alumnos que capacita mensual-mente la FPT. También valoraron el alcance nacional de la Federación que nuclea todas las especialidades de tráfico del país.El presidente de la Federación hizo hincapié en las gestio-nes y trabajo en conjunto que se realizan con los diferen-tes organismos estatales y en los proyectos que la entidad impulsa con el objetivo de lograr un transporte más segu-ro, rentable y eficiente. Así es como les presentó el progra-ma Rango Verde y la propuesta Técnica Vehicular. Ambos proyectos resultaron de gran interés para los presentes, los cuales reconocieron el enorme trabajo y compromiso demostrado por la FADEEAC.

FADEEAC en PoloniaDirectivos de la Federación viajaron a Polonia para celebrar el 60º aniversario de la Asociación de Transporte

Internacional por Carretera.

» Colegas - Dirigentes del transporte de la Argentina y Polonia intercambiaron experiencias

[...] El director general de la ZMPD, Wieslaw Starostka, recibió a los representantes de la FADEEAC. [...]

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En Polonia, existen y conviven más de 40 asociaciones empresarias de transporte de cargas por carretera, las cuales se reúnen en foros donde debaten los problemas sectoriales. De las conclusiones que resultan, se elabora un documento que se eleva a la autoridad competente.La ZMPD, con 32.000 empresas asociadas, es la más re-presentativa, con un total de 215.000 unidades, que sólo se dedican al transporte internacional. El principal factor de crecimiento exponencial del sector se debe a ser un servicio que permite conectar con Rusia y Asia.

En la embajada Los directivos de la FADEEAC aprovecharon el viaje para entrevistarse con la embajadora argentina en Polonia, Patricia Beatriz Salas, en la sede de la embajada. También participaron el jefe de Sección Consular, Económica y Comercial, Miguel Angel Cuña y la secretaria de asuntos comerciales.El objetivo del encuentro fue tratar temas de interés para el sector del autotransporte de cargas y forjar relacio-nes comerciales con dicho país. Las autoridades de la FADEEAC presentaron las características y servicios de la Federación, los proyectos que impulsa y el trabajo que realiza en conjunto a las diferentes entidades nacionales mostrando la proactiva participación de la Federación en grandes proyectos. Indart presentó el programa Rango Verde, demostrando el compromiso de la Federación por lograr tener un trans-

porte más eficiente y preservar, no sólo el medio ambien-te, sino también la seguridad vial. De la misma manera presentó la propuesta para el aumento de la carga útil transportada desarrollada y propuesta por miembros de la Federación.

Durante la reunión también se habló sobre la importancia de la capacitación a los choferes que lleva a cabo la FPT en las diferentes unidades académicas ubicadas a lo largo y ancho de Argentina y en su centro de capacitación, ubica-do en la localidad de Escobar, el cual despertó el interés de los funcionarios al detallarles sus características edilicias y posibilidades técnicas.Otros temas que se abordaron fueron los relacionados con la infraestructura, la efectiva implementación del sistema TIR y estrategias para mejorar la competitividad del sec-tor en ambos países. Acordaron tener una agenda abierta para coordinar diferentes reuniones comerciales con la Cámara de Comercio Empresaria Argentino-Polaca.

[...] Los directivos de la Federación aprovecharon el viaje para entrevistarse con la embajadora argentina en Polonia, Patricia Beatriz Salas. [...]

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El Grupo Andreani inauguró el pasado 8 de septiembre la primera Central inteligente de Transferencia logística, en su nueva Planta Norlog, ubicada en la localidad de Tigre. Ésta opera como nodo que organiza la red de distribución de todo el país, con el fin de alcanzar un alto grado de pro-ductividad y eficiencia en la gestión de los flujos físicos e informáticos, mediante el desarrollo y articulación de una serie de tecnologías.Su puesta en marcha supone la culminación de la primera etapa de un plan estratégico orientado a atender el cre-cimiento de las cargas de las próximas décadas. La obra demandó una inversión aproximada de $700 millones.A la inauguración, asistieron el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; el de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, Jorge Triacca; el diputado nacional Sergio Massa; el intendente de Tigre, Julio Zamora; el ministro de Producción de la Provincia de Buenos Aires, Javier Tizado y el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, Daniel Indart, entre otros funcionarios y empresarios del sector. Dietrich aseguró: “Es impactante el centro logístico que inaugura Andreani. Quiero felicitar a Oscar Andreani, su familia y a quienes trabajan en la compañía, por apostar por el país, pensar en el largo plazo y animarse a innovar”. También consignó que “se trata de una empresa argentina,

con argentinos que crecen y se desarrollan, y que tras-ciende de una generación a otra”. Por su parte, Zamora, valoró “el esfuerzo de la compa-ñía, la confianza depositada en el Municipio, ya que sin dudas este desarrollo va a generar todavía más empleo para nuestros vecinos”. Y agregó: “Hemos transitado siete años de trabajo, no exento de discusiones, pero si desde el convencimiento que con esfuerzo, dedicación e innova-ción se puede ir hacia adelante, sin degradar el entorno y hacerlo junto a los vecinos. Hay obras que se hicieron desde Andreani pensando en la comunidad y eso es muy importante para el municipio de Tigre”.El presidente del Grupo Logístico Andreani, Oscar Andreani, sinceró: “Luego de atreverse a soñar, hay que trabajar e invertir. Nuestros equipos están formados por personas capaces, apasionadas y comprometidas, que han puesto todo su conocimiento y su corazón en este pro-yecto. A cada una de estas personas quiero agradecerles profundamente: primero por creer, y después por ponerse el sueño al hombro”. Al acto asistieron un millar de personas vinculadas con el sector logístico y de gobierno. Además de Indart, por la FADEEAC participaron el secretario general, Guillermo Werner; la prosecretaria, Ana Morán; el secretario de Relaciones Institucionales y Prensa, Juan D. Aguilar, y el

Primera Central Inteligente de TransferenciaLa conducción de la Federación acompañó al grupo logístico Andreani en la inauguración de la primera central de transferencia de cargas.

» Apertura - FADEEAC estuvo junto a funcionarios y empresarios en el nodo de Norlog

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responsable del Departamento de Asuntos Laborales, Lucio Zemborain.

El centro La tecnología aplicada permite la clasificación de cada bulto por destino, morfología y peso. La paquetería indus-trial se procesa en un clasificador automático (sorter) y otro más pequeño (mini-sorter) para las de menor volu-men, que permitieron alcanzar una capacidad de procesa-miento de 4.500 bultos por hora. En tanto la mercadería de mayor tamaño es procesada por el tow line que realiza el movimiento automático de 180 pallets por hora.En todos los casos, hay una disociación entre el remito y el bulto que se unifica en el camión y eso se logra me-diante un desarrollo propio de un clasificador automático de remitos conectado con la lectura del bulto en la zona de carga. A medida que se va cargando la mercadería, el remito va siendo bajado a un recipiente para ser expedido junto con la mercadería.Esto se logró con un clasificador automático de remitos de desarrollo propio, que permite el tratamiento de la documentación simultáneamente con la mercadería, que canaliza el papeleo hacia la unidad de transporte corres-pondiente. Con este desarrollo se logró la lectura de 2.500 remitos por hora por dos bocas de acceso, lo que mejoró en 211% la productividad sobre el sistema anterior.Gracias a eso se podrán achicar las ventanas de proce-samiento, porque es mucho más rápido: antes se tardaba

mucho más tiempo entre que llegaba la mercadería, se producía el retiro y se garantizaba que ese paquete saliera en el día hacia el interior.

Además, se tendrá la trazabilidad total de la paquetería a través del centro de distribución, ya que se instaló un sis-tema interior de cámaras que permite seguir, en cada uno de los pasos que se hacen, la mercadería dentro del centro mediante la imagen en pantallas. El sistema trae todos los segmentos de imagen por los que pasó un envío y dónde fue validado cada uno de los remitos.

[...] La obra demandó una inversión aproximada de $700 millones. [...]

[...] El desarrollo mejoró en 211% la productividad sobre el sistema anterior. [...]

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Autoridades y expertos de los países de la región, vin-culados con aduanas, migraciones, seguridad, servicios de sanidad, comercio y producción se reunieron en el Auditorio del Instituto para la Integración de América Latina y el Caribe (BID-Intal), en Buenos Aires, para dar mayor transparencia, eficiencia y agilidad al movimiento de carga y de personas en las fronteras comunes.La Argentina y Chile lideraron la reunión que formó parte de las actividades del Grupo Técnico Ejecutivo sobre Planificación para la Integración y Desarrollo de Territorios de Frontera del Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan) de la Unasur. En el estrado del debate entre expertos, la FADEEAC estuvo representada por el director del Departamento de Transporte Internacional, Juan José Mininni, y la Asociación Gremial Chilena de Empresarios de Transporte Internacional de Carga por Carretera (Agetich), por su gerente general, Francisco Lobos.Durante las dos jornadas se abordaron temas relacio-nados con sistemas de gestión integrados e interopera-bles, coordinación interinstitucional, ventanillas únicas de comercio exterior (VUCE) y distintos modelos de ges-tión de los pasos de fronteras a partir de casos reales en América Latina.Como parte del Plan de Trabajo 2017, los países de la

región decidieron desarrollar una plataforma de acceso público con información de los pasos de frontera terres-tres. Esta herramienta, que será accesible a través de internet, también permitirá albergar información sobre los territorios en los cuales se establecen los pasos, con el propósito de elaborar planes de integración y desarro-llo económico y social para dichas áreas.

La voz de FADEEAC Al exponer ante los expertos, Mininni enfatizó: “Tras los años seguimos hablando de que estamos ‘haciendo, para’, pero seguimos con los problemas. Hay un estan-camiento de muchos años” y sostuvo que eso derivó en que “los transportistas de cargas seguimos padeciendo los problemas de las demoras en frontera”.Consignó que los empresarios del sector están repre-sentados en el Mercosur, a través del subgrupo nú-mero 5 de transporte, desde que se creó en 1987, más Bolivia y Chile. Enfatizó: “Tenemos el Condesur que re-úne a todas las cámaras de transportistas de los paí-ses del Mercosur para hacer propuestas que nunca han sido escuchadas por los funcionarios enquistados en la burocracia”.Negó que el paso Cristo Redentor esté funcionando nor-malmente. “Hemos tenido este año 86 días sin poder

Integración en los pasos de frontera Delegados de todos los países de Sudamérica participaron de una reunión sobre la movilidad en las zona limítrofes, de la cual participó FADEEAC.

» Cosiplan - Los problemas en los pasos fronterizos desde el lado del transporte

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cruzarlo por problemas meteorológicos y con deficien-cias de infraestructura. Hay funcionarios que sacan la mano y si hace frío cierran el paso. Los horarios son de 8 a 16, mientras que en Paso de los Libres es de 7 a 19. Si un camión llega 15.50 a la barrera, cuando llegó y cruzó lo hacen esperar hasta el otro día. Cuando hay nieve no es fácil, lo mismo que ocurre en Paso de los Libres, pero con el calor”.En cuanto a ese último paso hacia Brasil, abundó que cuenta con “lugares para carga peligrosa que no tienen la capacidad para la seguridad necesaria”. Respecto de Integración Austral, especificó que “cuando hay viento los camiones se quedan porque no se puede pasar el Estrecho de Magallanes”, y los del norte, Pocitos Yacuiba y La Quiaca Villazón “son de cruce lento con calor, se tiene que cortar el puente para que pase la carga peligrosa”.Agregó que en el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre (Atit), en Montevideo, “se habló de un protocolo con la documentación de porte obligatorio para que no se pierda tiempo. Pedimos al Mercosur una facilitación fronteriza, porque no se controla lo que se tiene que controlar. Brasil controla una cosa, Argentina otra y eso hace necesario llevar prácticamente un libro para pre-sentar en frontera”.

“Argentina es un país muy transitado, con muchos acuer-dos y necesita los pasos que no tienen que tener restau-rantes, sino sólo un baño porque son pasos. Como dicen los tratados internacionales, deben ser ágiles, porque ese tiempo muerto se pierde”, y añadió: “Se habla de ven-

tanilla única, no está mal, pero se debe hacer de una vez”. Finalmente, lamentó que en las fronteras “a los choferes se los trata como turistas, pero no lo son, son profesiona-les calificados que conocen de aduanas, de cargas peli-grosas. Entonces, para pasar tienen que hacerlo rápido”.

Desde Chile Por su parte, Lobo cuestionó que “toda la modernidad y los avances no han sido acompañados por los Estados y los Gobiernos que, a través de los marcos legales que regulan el transporte internacional, permanecen está-ticos. Están más preocupados de cuidar la parcela in-dividual que el bien común de la región que pasa por la verdadera integración y no por acuerdos que se firman con la mano y se borran con el codo”.

Destacó el gerente de la cámara chilena que “la compe-tencia es fuerte por lo que se tienen que tomar en cuenta los aspectos operativos, como las aduanas, los pasos de fronteras, restricciones a la circulación, días festivos que generalmente no coinciden entre los países, huelgas y todas la asimetrías e inequidades, que no son más que sacar ventajas en materia de contrataciones, vulnerar leyes sociales de los trabajadores, cargas impositivas, tasas y trabajo”.“Los pasos y las fronteras de salida no son de elección ni decisión del transportista, sino que son designados por el exportador o el importador, o los agentes de aduana, tal como las rutas que son marcadas por las aduanas”, recordó y sostuvo: “El trato de los funcionarios es bueno, son los agentes de comercio exterior los que no dan el ancho y usan los camiones como depósitos”.

El gerente general de la Asociación Gremial Chilena de Empresarios de Transporte Internacional de Carga por Carretera (Agetich), Francisco Lobos, hizo una re-seña de los pasos entre la Argentina y su país e hizo especial hincapié en el de Libertadores y su posible sustitución por La Leñas.“Cristo Redentor desde Los Andes a Uspallata es la ruta más utilizada por 80% de los transportes de Chile hacia Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Este complejo, en los inviernos, permanece cerrado durante varios días”, aseguró el dirigente chileno.Esa circunstancia, dijo: “Lo hace poco confiable, poco amistoso e inhumano para quien debe esperar en la alta cordillera, cuando se producen colapsos. Por ello, solicitamos que las autoridades no inviertan dinero en este paso, porque cuando sea inaugurado el futuro paso de las Leñas, pasará al baúl de los recuerdos”, enfatizó.Sostuvo que Las Leñas será “una verdadera autopista de alta velocidad, para conectar los países, que pa-saría por dos túneles de doble pista cada uno y una

longitud de 11,6 kilómetros, estaría a 100 kilómetros al sur de Santiago, con conexión a los puertos de San Antonio y Valparaíso. Tendría un costo bastante accesible, su construcción es a media altura, tiene una operación de los 365 días del año, requiere de un túnel de longitud menor y tiene una geología muy favorable”.

Los pasos a Chile y Cristo Redentor

[...] Mininni: “Tras los años seguimos hablando de que estamos “haciendo, para”, pero seguimos con los problemas” [...]

[...] Lobo: “Los pasos y las fronteras de salida no son de elección ni decisión del transportista” [...]

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Directivos de la FADEEAC participaron en diferentes even-tos y reuniones de trabajo organizados por instituciones de distintos sectores de la economía y la vida pública. De esta forma, la entidad empresaria continuó reforzando sus vín-culos con los protagonistas de la agenda nacional. Así fue que los dirigentes pudieron escuchar cuando el mi-nistro de Transportes, Guillermo Dietrich, anunció un incre-mento de 83% de la obra pública y precisó que la inversión proyectada para 2018 será de 22.788 millones de pesos a través de la asociación público-privada; 53.616 millones fi-nanciados a través de organismos multilaterales y 55.000 millones previstos en el Presupuesto para el año que viene. Durante su exposición en la 65ª Convención de la Cámara Argentina de la Construcción, a la que fueron invitadas las autoridades de la FADEEAC, Dietrich afirmó que este año se invertirán 71.691 millones en infraestructura y en 2018 lle-gará a 131.404 millones y luego reclamó a los empresarios que no acepten “más las prácticas alejadas de la ley, que no son correctas “.En ese sentido, la titular de la Oficina Anticorrupción, Laura Alonso, consideró necesario “mejorar la reputación de este sector y de la Argentina en el mundo”, afirmó y con-firmó, además, la creación de Corredores Viales Sociedad Anónima, en lugar de la ex Dirección Nacional de Vialidad.Ante los invitados, entre quienes se contaron el presi-

dente de la FADEEAC, Daniel Indart; el secretario gene-ral, Guillermo Werner, y el de Relaciones Institucionales y Prensa, Juan Aguilar, expusieron el ministro de Energía, Juan José Aranguren; y el de Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio; quien precedió al cierre del pre-sidente Mauricio Macri.

Jornada del Agro

Además, bajo la consigna “Competitividad, un objetivo a lograr”, se realizó la Jornada Nacional del Agro (Jonagro) 2017, en la que participaron autoridades de la FADEEAC. La actividad contó con paneles, donde se analizó la economía del sector y de los asociados de la mano de especialistas y representantes de cámaras afines.

El protagonismo de la FADEEAC La Federación empresaria del autotransporte de cargas participó de variados encuentros organizados por importantes instituciones.

» Participación - Las autoridades de la FADEEAC fueron convocadas por destacadas entidades

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La iniciativa, que se concretó en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, contó con la presencia del secretario de Prensa y Relaciones Institucionales de la Federación, Juan Aguilar. Las palabras de apertura estuvieron a cargo del presidente de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) y anfitrión de la jornada, Dardo Chiesa, y del jefe de Gabinete del Ministerio de Agroindustria, Daniel Asseff.

Los temas expuestos en Jonagro fueron desde la perspecti-va internacional hasta el rol de las provincias en el proceso productivo. La primera mesa se encuadró en el eje “Cadena de valor”, bajo la consigna “Una Mirada Macro Económica”, a cargo del especialista José Luis Espert.Luego, en representación de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (FADA), David Miazzo expu-so sobre “El costo argentino en los precios del pan, la carne y la leche”.El tercer bloque analizó el “Escenario financiero”, que fue abordado por Rodolfo Santangelo y Silvina Campos Carles, de Coninagro. Tras el almuerzo, el costo laboral, el contexto internacional en el corto y mediano plazo y el fortalecimien-to de la competitividad fueron centros de las ponencias.

Tercer encuentro de la AEA

La FADEEAC fue invitada al tercer encuentro organizado por la Asociación Empresaria Argentina (AEA) “Financiando la Inversión para el Desarrollo”, que convocó a los empresa-rios más influyentes del país, funcionarios, referentes eco-nómicos y entidades financieras.El encuentro fue abierto por el presidente de la Asociación, Jaime Campos. Luego, el ministro de Finanzas, Luis Caputo, sorprendió al auditorio con su mensaje optimista respecto de la economía del país, al asegurar que “Argentina será la estrella de las próximas décadas en la región”.Tras un panel sobre la “Financiación de la producción y la vivienda”, el presidente del Banco Central, Federico Sturzenegger, defendió el proceso de desinflación, a la vez que advirtió a los empresarios formadores de precios: “En un contexto donde la inflación desacelera, las estrategias

[...] Según Dietrich, la inversión en obra pública de transporte en 2018 llegará a 131.404 millones [...]

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de fijación de precios de las empresas tendrán que ir cam-biando”.En la segunda parte del encuentro, se llevaron a cabo dos paneles: uno sobre las “Potencialidades y desafíos de los mercados capitales” y otro sobre la “Asociación público – privada para la financiación del desarrollo”. La jornada fi-nalizó con un diálogo entre el ministro Caputo y Enrique Cristofani, presidente y CEO del Banco Santander Río.

Precoloquio de IDEA de Rosario

De cara al 53° Coloquio de IDEA “TransformandoNos”, la FADEEAC participó en el Precoloquio realizado en Rosario, donde se analizó el estado de las industrias vinculadas con el agro y su impacto en la economía nacional, para lo que fueron invitados como oradores autoridades gubernamen-tales y empresarios afines. En la jornada, que se realizó en la Cámara de Comercio local, representó a la Federación el secretario general de la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario (ATCR), Marcelo Becci. La actividad transcurrió en tres paneles cen-trales, tras la apertura a cargo de Julián García, presidente de IDEA Centro, y Gastón Remy, titular de Dow Argentina y del 53° Coloquio Anual de IDEA.

La primera mesa ahondó en el impacto del agro como im-pulsores del desarrollo de otras industrias, como la logís-tica. La segunda estuvo dedicada a estudiar la coyuntura

político - económica y las proyecciones en el mediano y lar-go plazo. El bloque de cierre tuvo el objetivo de recolectar la visión de los líderes políticos en materia de desarrollo. Para ello, estuvieron invitados Rogelio Frigerio, ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda; Miguel Lifschitz, gober-nador de Santa Fe, y Gerardo Morales, gobernador de Jujuy.

Economía Verde

El secretario general de FADEEAC, Guillermo Werner, asistió a la “Cumbre Economía Verde”, auspiciada por Fundación Mediterránea, que se realizó el 6 de octubre en Córdoba ca-pital y de la cual participó el ex presidente de los Estados Unidos Barack Obama; los premios Nobel de Economía Edmund Phelps y Erik Maskin, y el presidente de la Corte Suprema, Ricardo Lorenzetti.La “Cumbre Economía Verde” es un espacio organizado para el encuentro entre referentes mundiales vinculados con la ciencia, la economía y el desarrollo sustentable. Es el evento sobre sustentabilidad más importante de América Latina y los asistentes son personas de diferentes discipli-nas comprometidos con el medio ambiente. Esta segunda edición fue organizada por la Fundación Liderazgo con ayuda del gobierno de Córdoba y auspiciado por Fundación Mediterránea.El ex presidente estadounidense fue el personaje destacado de la cumbre y uno de los oradores principales por haber demostrado durante su presidencia un gran compromiso por las políticas de cambio climático y las inversiones en economía verde.El objetivo que persigue cada edición consiste en capacitar a líderes de opinión acerca de los beneficios de una economía verde y lo importante que puede llegar a ser promover es-trategias sustentables, para volver al país más competitivo.

[...] Luis Caputo: “Argentina será la estrella de las próximas décadas en la región” [...]

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MÁS OBRASPARA EL SECTOR

La quinta década de vida de la Federación estuvo marcada por la concreción del Centro de Escobar y el CTC, dos obras que marcaron la trascendencia de la FADEEAC.

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» Obras - El Centro de Capacitación Profesional, un ícono para toda la actividad

Los últimos diez años de la vida de la Federación estu-vieron marcados por la concreción de obras que antes

habían sido los sueños de quienes integraron durante años la entidad madre del autotransporte de cargas.

El 18 de septiembre de 2014, con la presencia de autorida-des, dirigentes y empresarios, abrió sus puertas el Centro de Formación Profesional “Rogelio Cavallieri Iribarne”, el lugar desde donde se fue concretando el crecimiento profe-sional del sector, operado por la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico de la FADEEAC.El primer centro para la capacitación de conductores en América latina, que se posiciona como único a nivel mun-dial por sus características y equipamiento, fue implantado en un predio de 27 hectáreas, ubicado en el kilómetro 57 de la Ruta 9, que se ha convertido en un punto de referencia para la actividad.

Al ser inaugurado, el predio tenía una pista de manejo de 1.600 metros, una playa de maniobras de 3.000 metros cua-drados, seis simuladores de última generación adquiridos a la empresa Indra. Además, contaba con amplias aulas para la capacitación teórica, comedor y talleres para realizar dis-tintas actividades.La concreción de esta obra reafirmó el compromiso de la FADEEAC con la jerarquización del sector y con la respon-sabilidad social empresaria. Este desarrollo marcó un antes y un después para la seguridad vial, el control de costos y la profesionalización de quienes día a día trasladan por ca-mión el 94% de la carga en la Argentina.Además de la labor de quienes integraban la Federación, la construcción de la primera etapa del proyecto y el desarro-llo de las capacitaciones que se han seguido realizando en él fueron posibles gracias al aporte de los proveedores del sector que se involucraron con la iniciativa.

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El terreno donde se implantó el CCP había sido adquirido en 2008 por la Federación y a fines de 2011 comenzaron los trabajos en base a un proyecto desarrollado por el equipo del arquitecto Carlos Salaberry. Ese estudio, además, reali-zó el desarrollo de la que será la segunda etapa del Centro de Escobar, que adquirirá una trascendencia mayor aún.

El Centro de Transferencia Más allá de su trascendencia, el CCP no iba a ser la única obra de importancia que encarase la FADEEAC durante la quinta década de su existencia. Dos años después, el 7 de septiembre de 2016, fue inaugurado el primer Centro de Transferencia de Cargas (CTC) del país, con el que se apun-tó, entre otras funciones, a ordenar el tránsito de camiones en la Ciudad de Buenos Aires. La iniciativa, impulsada por la Federación y desarrollada por CTC Administradora S.A., se instaló sobre un predio de más de 37 hectáreas, ubicado en el barrio porteño de Villa Soldati, entre Avenida Roca, Pergamino, Avenida 27 de Febrero y la autopista Héctor J. Cámpora, con una conce-sión inicial por 31 años.La iniciativa generó mejoras en el tránsito, más seguridad, menos accidentes, menos roturas de calles y menos conta-minación de medio ambiente, además de formar alrededor de 300 puestos de trabajo nuevos en la zona sur de la ciu-dad, que se vió beneficiada por el ordenamiento de sus ca-lles y las obras conexas que atrajo el centro, como bancos, comercios, centros de salud.En el momento de su entrada en funcionamiento, el Centro, uno de los mejores ejemplos de las posibilidades que ge-nera la asociación público-privada en el país, contaba con sus cuatro primeras naves, 112 módulos, y más de 20 em-presas, con una inversión inicial de 800 millones de pesos.Los próximos pasos previstos fueron la salida directa desde el CTC hacia la Autopista Presidente Héctor J. Cámpora, y el desarrollo de nuevos módulos para la instalación de más empresas en el predio. Esto ayudaría al desarrollo de obras de infraestructura similares en otros sitios de la propia ciu-dad u otras, como Córdoba, Mendoza y Rosario.

Presencia institucional También desde el punto de vista institucional, la FADEEAC ratificó su trascendencia. Fue por eso que las entidades internacionales del sector la eligieron para organizar sus encuentros.Entre el 5 y el 8 de abril de 2011, más de 1.000 dirigentes empresarios del transporte de todo el mundo se dieron cita en Buenos Aires, para participar de la Asamblea General de la International Road Transport Union (IRU), que por prime-ra vez en su historia deliberó en territorio americano y fue

la FADEEAC, como representante argentina ante esa enti-dad mundial, la que tuvo la responsabilidad de organizarla.Además, la Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) se reunió en la Ciudad de Buenos Aires, el 18 y 19 de noviembre de 2015, organizada por la Federación, con la participación de más de 200 dirigentes del transporte de cargas y pasajeros de toda la región que pusieron sobre la mesa sus preocupaciones comunes.La agenda incluyó temas de características regionales como el narcotráfico en el transporte, la evolución de costos del sector, las dificultades de ingreso de camiones a zonas urbanas y su incidencia en accidentes viales, la capacitación y el impacto de las trabas en el tránsito en fronteras.Los transportistas toda la región coincidieron en marcar el protagonismo del Estado como participe en la generación de costos para la actividad. También apuntaron a que se deberá entablar un debate entre el sector público y priva-do para analizar detenidamente las distintas variables que determinan el precio del flete.Para los empresarios del transporte de la región los cos-tos logísticos tienen aspectos intrínsecos y externos, ya que 12 por ciento de sus costos están asociados al pago de pólizas por falta de seguridad y 25 por ciento al mal estado de las carreteras.

Los dirigentes empresarios americanos aprovecharon su estadía para conocer el Centro de Transferencia de Cargas –que aún estaba en obra- y durante el segundo día la Asamblea se realizó en el CCP de Escobar. En ambos casos, los visitantes dieron muestras de admiración ante las obras encaradas por la FADEEAC.Los logros de gestión alcanzados por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas durante sus 50 años de vida quedaron en mani-fiesto el pasado 27 de septiembre cuando sus autoridades recibieron de parte del Bureuau Veritas la Certificación de haber cumplido con la Norma Iso 9001:2015.

[...] La concreción del CCP reafirmó el com-promiso de la Federación con el sector [...]

[...] En esta década la FADEEAC ratificó su trascendencia [...]

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LA FADEEAC CERTIFICÓ ISO 9001:2015

Luego de un intenso trabajo, llegó el reconocimiento oficial al compromiso con las tareas en pos de elevar la situación del sector.

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» Reconocimiento – El director de Bureau Veritas entregó el certificado

La FADEEAC recibió la certificación ISO 9001:2015, la norma internacional de gestión de la calidad aplicable

a las organizaciones más reconocida en el mundo, durante un acto que se realizó en el Auditorio de la sede central de la entidad.

El presidente de la Federación, Daniel Indart, acompañado por las autoridades de las Cámaras de todo el país, recibió de manos de Gustavo Nudel, director de Marketing y Certificación para América del Sur de Bureau Veritas, la agencia encarga-da de respaldar la excelencia en los procesos de la institución que fueron auditados durante varios meses.El reconocimiento colocó a la Federación en el escalafón de organizaciones cuyas tareas cotidianas son realizadas con excelencia, ética y responsabilidad. “Es un día de festejo. Sé que han puesto mucha energía y paciencia”, enfatizó Indart, quien agradeció al personal por su compromiso con las

acciones que llevan adelante. Según promovió, se trata de una meta alcanzada que también servirá de impulso para el “desarrollo permanente”.Acompañaron al presidente de la Federación, en el momen-to de recibir el certificado, el secretario general, Guillermo Werner; el responsable de Relaciones Institucionales y Prensa, Juan Aguilar, y el gerente administrativo, Julio Velázquez.

“Un excelente primer paso” En la Argentina, son “sólo 10.000 los certificados entrega-dos y en el mundo hay más de un millón, doscientos mil” a empresas y entidades que responden a esta normativa, recalcó Nudel. “Es un excelente primer paso para empezar a hablar de mejora continua en el camino de la calidad”, afirmó.“Esta es una norma que tiene menos años que la FADEEAC

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y es un excelente hito para festejar este importante aniver-sario “, dijo el directivo de Bureau Veritas, quien recalcó que desde su creación en 1987 la normativa “mutó y su última versión se publicó en 2015 y la Federación acaba de certifi-car su trabajo en esta última versión”.Tras explicar que Bureau Veritas es una empresa de origen francés con presencia en todos los países del mundo, que el año que viene cumplirá 190 años y con presencia en la Argentina desde hace casi 50 años, alertó a los directivos de la Federación que “esto recién empieza, porque el hecho de que obtengan este certificado les abre la puerta a que puedan mantenerlo vigente durante tres años y nos van a tener que abrir la puerta para que sigamos auditando para garantizar que el sistema de gestión está vivo y cumple con los estándares”En tanto, Jimena Pecovich, representante comercial de Vocaturo & Asociados que guió el derrotero de la certifica-ción a través de su consultoría, agradeció “la confianza de FADEEAC” para llevar adelante el proyecto de adecuarse a las ISO 9001. Un “proyecto fiel a los valores en el que se trabajó con profesionalidad y ética”.

Según la consultora, la norma obtenida “permite a la or-ganización poder demostrar fehacientemente su capacidad para la provisión de productos y servicios de calidad, con reconocimiento a nivel internacional”. Mediante su imple-mentación, le facilita a la entidad conocer en profundidad sus procesos internos y estandarizarlos a fin de trabajar en forma uniforme.

En su última versión del 23 de septiembre de 2015, las ISO incorporaron nuevas exigencias, sobre todo enfocadas a la calidad, la identificación de riesgos y la planificación para evitarlos o contenerlos. Para la Federación, es un incentivo para continuar en el camino del compromiso de cara a las Cámaras y empresas del sector.

“Esto es un reconocimiento a todo el esfuerzo que du-rante 50 años FADEEAC ha venido haciendo. Con esta oportunidad de certificarlo, hemos cerrado una etapa y abrimos otra: la etapa de los desafíos, la etapa de lograr mejores objetivos”, aseguró Daniel Indart, lue-go de recibir la certificación ISO 9001:2015.El presidente de la Federación agregó: “Esto nos da la seguridad y el convencimiento de que la institución se ha venido manejando durante los 50 años de existen-cia de una manera, con respeto, valores y defendien-

do los intereses del sector mirando a toda la sociedad en su conjunto”.“Con este nuevo paradigma que hace al compromiso que tiene el sector como responsabilidad social em-presaria, haber recibido la certificación de la Norma ISO 9000/2015 es un paso muy importante que no será el de colgar el cuadrito sino el de, de ahora en más, seguir trabajando y mejorando todos los siste-mas que hacen a nuestra propia actividad y nuestro compromiso con la sociedad”, concluyó.

Según Bureau Veritas, la Norma ISO 9001 es la norma genérica Internacional de Gestión de la Calidad más reconocida del mundo, aplicable a cualquier tipo de organización de cualquier sector o actividad, basada en una normativa británica, a la cual superó con los años.

El enfoque de la nueva versión de ISO 9001:2015 está basado en: estructura de alto nivel (mayor facilidad de integración con otros sistemas de gestión); ges-tión del riesgo; liderazgo; apertura a la industria de servicios, e integración de la cadena de valor: mayor importancia del contexto y de sus partes interesadas.

“La etapa de los desafíos”

¿Qué es ISO 9001:2015?

[...] En la Argentina, son sólo 10.000 los certificados entregados [...]

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Por primera vez, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) recibe un Premio Eikon, por un proyecto de comunica-ción para potenciar la imagen que el sector tiene en la agenda mediática. La institución fue seleccionada por su iniciativa “Cien camiones para prevenir un conflicto”, que consistió en elaborar en madera maquetas artesanales de camiones a las que se les aplicó información estadística del sector para mostrar cómo se componen efectivamente los cos-tos de transportar mercadería en el país.Por el proyecto, que llevó a cabo el Departamento de Prensa y Relaciones Institucionales, la FADEEAC mere-ció ser reconocida en la categoría “Issue management” junto a empresas como Coviar y Dow Argentina, con las compite por una estatuilla de oro, plata o azul. Al ingre-sar a la terna, la Federación se garantizó que será pre-miada con una de ellas.Entre los reconocidos en otras categorías del Premio Eikon se encuentran DirecTV, Banco Galicia, Grupo

Clarín, Grupo Arcor, Unicef y gobierno de Mendoza. Fueron ganadores de la edición anterior Coca Cola, Toyota Argentina, Arcos Dorados y Roche.

El proyecto Premiar un trabajo enfocado al issue management, o la prevención de riesgos en la comunicación, implica des-tacar la labor de análisis e identificación de peligros que puedan afectar la percepción que un público en particu-lar tenga sobre un concepto o marca a instalar. La cate-goría apunta al “análisis y gestión preventiva de temas políticos y sociales que puedan afectar los negocios y la imagen de las empresas”, según los organizadores. Ese

La FADEEAC recibirá por primera vez un premio a la excelencia en la comunicación. La idea, transmitida mediante la maqueta de un camión, fue resaltar que el transporte de cargas no es formador de precios.

Cien camiones para prevenir un conflicto

» Premio - El camión que encarnó la campaña que será reconocida

[...] FADEEAC fue reconocida para los Premios Eikon junto a empresas como Coviar y Dow Argentina [...]

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fue el trabajo que se hizo desde el Departamento que conduce Juan Aguilar, con el asesoramiento de Roberto Luppo y Eduardo Reina y la labor diaria de María Luciana Donatelli y Noelia Leiva.Para la Federación, el objetivo principal del programa que llevó adelante durante 2016 -y cuya segunda etapa se realizó este año- fue revertir el concepto instalado en los medios de comunicación que responsabilizaba al sector del autotransporte de cargas de los altos precios de los productos finales de consumo interno. Para ello, se comunicó que el sector no es formador de precios sino que la logística se compone de variables que tiene que absorber el empresariado: desde la carga impositiva hasta los costos laborales o de estructura. El reconocimiento que recibirá la entidad de parte de los Premios Eikon es un impulso más al compromiso por defender el futuro del sector y fomentar la difusión de sus necesidades y valores.

Gestión de riesgos Reina destacó que “por su envergadura y su posición en la sociedad, FADEEAC tiene una serie de riesgos latentes que pueden llegar a generar un escenario de crisis. Hace un año venimos trabajando para aclarar el concepto de que el transporte por camión es caro. Logramos que hoy haya quienes nos defiendan, porque recuerdan la ima-gen del camión con los costos”. “Fue una tarea de evangelizar a los periodistas, para que

asuman el costo real que soporta la actividad” explicó y agregó que “a eso se sumaron los índices de todos los meses, con el respaldo de la Universidad Di Tella. Así, la gestión que tuvo la comunicación de FADEEAC generó una reputación. Este no es un premio a un trabajo, si no al trabajo integral”.Consignó el asesor del Departamento de Prensa y Relaciones Institucionales que la Federación apostó a la comunicación como medida estratégica para fijar su posición; destacó que “es el primer premio que gana la FADEEAC” y sostuvo que “el Departamento generó las herramientas para que la gestión del riesgo fuera mínima. Eso fue lo que hizo que se recibiera el premio”.Explicó Reina que “cuando uno se presenta en un pre-mio intenta medirse para ver cómo está respecto del resto, y es un orgullo advertir que estamos a la altura de grandes entidades y empresas del país. Es muy im-portante para el equipo ver que está trabajando y es reconocido. Si se trabaja bien se logran estos premios”, concluyó.

[...] Durante la campaña premiada se comunicó que el sector no es formador de precios [...]

Desde 1998 la Revista Imagen otorga los Premios Eikon, que son el primer premio argentino al trabajo que hacen comunicadores y comunicólogos, relacio-nistas públicos, periodistas, publicitarios, lobbystas y organizadores de eventos.Diego Dillenberger, director de esa revista especia-lizada explicó que “Eikon es una palabra griega que significa ícono y que no es otra cosa que la etimología de la palabra imagen” y destacó que si bien los pre-mios “la revista no forma parte del jurado, sino que lo designa cada año eligiendo un grupo de profesionales destacados y respetados por sus pares”.Acotó que “los premios buscan contribuir a trans-parentar el trabajo de los asesores y ejecutivos de comunicación, muchas veces criticado por oscuro y manipulador; generar una base casuística que sirve para difundir el conocimiento de los profesionales y como elemento de benchmarking, aprender cómo lo hicieron los que lo hicieron bien”.Además, apuntan a “destacar la labor de los mejores profesionales entre las empresas y organizaciones, de manera de contribuir a depurar el mercado, y difundir la labor de los profesionales fuera del propio ámbito, de manera de ser mejor percibidos en las organiza-ciones en las que trabajan y por la sociedad”, precisó.

Tras explicar el método de evaluación, hizo hincapié en que “la revista garantiza que cada trabajo será evaluado como mínimo por tres jueces para lograr la mejor equidad posible” y añadió que “no se dan a co-nocer ni los nombres ni los trabajos perdedores, que el jurado debe mantener en el anonimato”.Dillenberger dijo que “los aspectos a considerar a la hora de evaluar los trabajos son: creatividad, resul-tados obtenidos en relación con el presupuesto dis-ponible, prolijidad de la ejecución, ética y calidad y claridad de la presentación, cuyo formato académico está descripto en las bases”.El Premio EIKON  cuenta con 25 categorías y diver-sas subcategorías. Además, en los últimos años se sumó un capítulo regional o de habla hispana para toda América Latina y España, pero también hay edi-ciones locales en Córdoba y Cuyo, y Paraguay será la primera edición nacional fuera de Argentina a partir de 2018.En la edición nacional se sumó el Eikon Junior, a mo-nografías de estudiantes universitarios, y se agregó un reconocimiento especial para un Comunicador del Año y un Comunicador profesional del Año, según una nómina que propone el jurado y votan los participan-tes a la Noche del Eikon.

¿Qué son los premios Eikon?

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La actividad económica da señales positivas que prometen, en base a algunas mejoras parciales a nivel sectorial y re-gional, con respecto a 2016, que el sector de autotransporte de cargas podría tener un mejor desempeño.Sin embargo, es necesario recordar que aún siguen pen-dientes algunos problemas que afectan la competitividad del sector. Un estudio encargado por la FADEEAC, que re-presenta a 50 cámaras del sector en todo el territorio na-cional, señala en cifras el impacto fiscal que recibe la ac-tividad. El 40,5 por ciento del llamado “costo logístico” está representado por los impuestos, lo que evidencia que las empresas de la actividad no son formadoras de precios.El trabajo, que fue realizado por el Instituto Argentino de Profesores Universitarios de Costos (Iapuco) , arroja que a noviembre de 2016 por cada 1.000 pesos que se abonan por flete, 405 corresponden a la carga impositiva, casi la mitad. Del “costo argentino” que debe asumir el sector, el 25.8 por ciento lo representan los salarios y el 16 por ciento los gas-tos operativos y de estructura.Con esta situación vigente, en el primer semestre de 2017 el consumo de gasoil en el transporte de carga parece estar más vinculado con los indicadores de consumo masivo al descender un 3,3% en todo el país.Debe recordarse que el sector transportista es el mayor

consumidor de gasoil en el mercado, con una participación cercana al 50% del consumo interno. Dicho combustible es el principal insumo de la actividad al representar entre un 35 y 40% en la estructura de costos (media y larga distan-cia).Asociado al menor consumo emerge el persistente aumen-to del costo de los servicios y de la trayectoria inflacionaria. Para el caso del transporte, el ICT- FADEEAC alcanzó un au-mento acumulado en el período enero-agosto de 2017, que roza el 14 %, donde a nivel desagregado, se destaca Peaje (39,7%), en el marco de los fuertes ajustes en el tránsito de peajes por los accesos Norte y Oeste desde y hacia la CABA, seguido por Patentes (35%).A continuación, se ubican Lubricantes (25%), y Gastos Generales (20,4%), que recoge el impacto del fuerte aumen-to de los servicios públicos en la actividad. Por su parte, Combustible y Personal, los dos rubros más representati-vos en la estructura de costos, exhiben 12,7% y 15,8%, res-pectivamente.Como dato comparativo, los mayores costos que está afron-tando la actividad (13,8%) se encuentran en un rango inter-medio respecto a los principales indicadores de inflación: algo por debajo de la inflación minorista (15.4 %), pero por encima de la evolución de los precios mayoristas (12.4 %).

Los costos marcan la agenda del transporteEn un contexto económico que comienza a dar buenas señales, los transportistas aún enfrentan un panorama que dificulta su competitividad. Preocupación por la no intervención del Estado en los hidrocarburos.

» Índices - El 41,1 por ciento de la tarifa final del flete promedio está representada por los impuestos

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Incógnita En este escenario de menor actividad y altos costos de operación, se está plasmando la desregulación del mer-cado de combustibles, por parte del gobierno nacional. Sin la intervención del Estado en los mercados de hidro-carburos, habrá que esperar para ver qué ocurre con los precios y el consu-mo de este recurso.Como ya manifestó FADEEAC, si se alienta a una mayor competencia y transparencia que dé como resultado una baja en los precios, podría ayudar a mejorar la actividad transportista. Pero si, por el contrario, la nueva dis-posición se traduce en un aumento en los valores de los combustibles, provocaría un impacto negativo para la economía de un sector sobre el que ya pesan altas cargas impositivas y costos fijos. Esto, inevitablemente, se vería reflejada en los precios de la actividad. Argentina, el gasoil más caro de la re-gión exceptuando Uruguay.Si bien en este contexto económico hay aún elementos a definirse, hay confianza y claras muestras de traba-jo conjunto entre los ámbitos público y privado para ayudar a resolver las incógnitas de la economía actual.

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La Cámara de Transporte de Santiago del Estero (Catse), integrante de la FADEEAC, participó con un stand en ExpoSantiago, una importante feria de la industria, el comer-cio y la innovación que se realizó entre el 1 y el 3 de septiem-bre últimos en la capital santiagueña y convocó a con firmas y entidades de todo el país.

La actividad tuvo como motivación “crear oportunidades de negocios e inversión y fomentar el desarrollo de nuevos actores para el futuro económico de la provincia. También, capacitar y apoyar a innovadores y emprendedores, junto a especialistas que potencien sus proyectos de cara al merca-do nacional e internacional”, explicaron desde Catse. “Queremos capitalizar el 2 de septiembre como el Día Nacional de la Industria, para que anime y motive a todo el sector industrial, comercial y de innovación tecnológica”, enfatizó el titular de la Secretaría de Desarrollo, Ciencia, Tecnología y Gestión Pública santiagueña, Adrián Suárez.La Cámara de transporte acompañó a sus asociados en las jornadas con material informativo de su actividad local y de la FADEEAC. Brindó su apoyo al sector industrial porque “está directamente relacionado con el crecimiento del transporte de carga en la provincia”, explicaron desde la institución.

BREVES

En el marco del Día de la Exportación y bajo la consigna “De la Transición al Crecimiento”, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) llevó a cabo el tradicional evento anual, del que participaron los principales referentes políticos y económicos locales, entre quienes se encontraba el presidente de la FADEEAC, Daniel Indart. La apertura del evento estuvo a cargo del presidente de la CERA, Enrique Mantilla; el ministro de Agroindustria, Ricardo Buryaile y el de Relaciones Exteriores y Culto, Jorge Marcelo Faurie.El presidente de la CERA aseguró: “Este año las exportacio-nes serán de 60.100 millones de dólares”, pero reconoció que las importaciones serán superiores y eso “arrojará un déficit de 5.600 millones de dólares”. Mantilla enfatizó la necesidad de contar con reformas en las políticas fiscales, financieras y cambiarias que aseguren la competitividad del país. Según Buryaile, “Argentina es nuevamente un escenario po-lítico de primer nivel” y dijo que todo el trabajo que se realiza desde el Gobierno es “para demostrar que Argentina es un país capaz de abastecer de alimentos al mundo”.

Posteriormente, disertaron referentes de instituciones em-presarias, políticas y monetarias. El encargado de la clausura fue el presidente del Banco Central de la República Argentina (BCRA), Federico Sturzenegger. Durante su elocución, infor-mó al auditorio que “el BCRA persistirá en su posición res-trictiva y la intensificará en caso de ser necesario para llegar a fin de año a niveles de inflación cercanos al 1% mensual, valor requerido para encaminar el proceso de manera con-sistente con la meta del año que viene del 10% anual”.

Día de la Exportación

ExpoSantiago48

232 / Octubre 2017

www.fadeeac.org.ar

Para fomentar el crecimiento de las empresas, la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (Catamp) organizó, en la sede de la FADEEAC, una reunión con la Subsecretaría de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Participaron autoridades de otras Cámaras asociadas interesadas en conocer las faci-lidades que ofrece la cartera para el desarrollo del sector.Especialistas del área porteña informaron a los dirigentes sobre herramientas para el financiamiento de proyectos, beneficios de la adecuación de las pymes a las normativas vigentes y la adhesión a programas de promoción. En la reunión participaron el presidente de Catamp y pro-secretario de Relaciones Institucionales y Prensa de la Federación Juan Segovia, junto a Rodolfo Espinosa, coordi-nador institucional de la entidad convocante. También fueron de la partida el gerente administrativo de la Federación, Julio Velazquez, y representantes de la Cámara

de Empresas del Autotransporte de Bebidas (Cedab), la Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Paetac), la Cámara Argentina de Transportistas de Asfalto (Cadeta) y la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas (CEAC).

Subsecretaría Pyme en la Federación

Nueva sede en Palpalá

La Cámara Jujeña de Transporte Automotor de Cargas (Cajutac) inauguró una su sede en Palpalá, Jujuy, para es-tablecer nexos más fuertes con las empresas del sector.

Daniel Indart, presidente de la FADEEAC, participó en el acto de apertura junto al secretario general, Guillermo Werner.El nuevo edificio, ubicado en República de la India Nº22, se construyó “con mucho sacrificio, y es algo muy útil. Esto le facilita los trámites tanto al dueño del camión como a los choferes”, explicó Albino Pederiva, titular de Cajutac. Junto a él, estuvo el vicepresidente de la Cámara, Héctor Burgos, y referentes locales de actividades vinculadas con el transporte.“Estoy orgulloso porque esta inauguración es un éxito para toda la provincia. Antes había que viajar a otras provincias para hacer estos trámites y hoy estos servicios están al alcance de todos los jujeños y también de otras provincias vecinas. Tenemos un equipo de siete personas abocadas al servicio de los transportistas”, concluyó Pederiva.

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Junto a Mauricio Macri

La Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela (Cetar) participó en un acto que encabezó, en esa localidad santafecina, el presidente Mauricio Macri, junto a otras autoridades nacionales y provinciales. Durante

su visita, el primer mandatario destacó el rol central que tienen los caminos y los servicios de transporte para el desarrollo del lugar.Macri resaltó como balance positivo que se haya logrado poner en marcha “obras de cloacas, agua potable, los proyectos de hábitat, de transporte como el Metrobus, y el acueducto San Lorenzo que va a resolver una deman-da de años”. Cetar estuvo presente en el encuentro en el que también participaron los ministros del Interior, Rogelio Frigerio, y el de Transporte, Guillermo Dietrich; el gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, y los intendentes de Santa Fe y Rafaela, José Corral y Luis Castellano, respectivamen-te.

López, presidente de Alalog

Reunión de la Mesa Ejecutiva

El presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), Jorge López, fue electo para presidir la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog). Bajo su mandato, buscarán impulsar el rol de la actividad y fomen-tar el desarrollo de las cámaras y asociaciones en cada país.La Asamblea de renovación de autoridades se celebró en la ciudad de San Pablo, Brasil, el pasado 19 de septiembre y en ella, la Alalog también designó a Hernán Sánchez, pre-sidente de la Asociación argentina de logística Empresaria (Arlog), como presidente alterno.De esta manera, López será quien tendrá a su cargo las acciones y actividades de la entidad que reúne a las princi-pales cámaras empresariales y asociaciones profesionales de la logística en Latinoamérica.Durante el nombramiento, el titular de Cedol aseguró que una de las principales medidas de la organización “será impulsar el desarrollo de las cámaras que integran la Asociación a nivel continental para trabajar conjuntamen-

te, compartir información y realizar acciones conjuntas que permitan, a través del benchmarking, alcanzar mejoras compartidas para la región”. También hizo hincapié en “la permanente necesidad de di-vulgar la logística para consolidar su posición como una de las principales actividades económicas para el crecimiento de los países y la proyección competitiva de Latinoamérica en el mundo”.

Para fortalecer el trabajo a nivel nacional, la FADEEAC re-unió en una nueva Mesa Ejecutiva a representantes de sus Cámaras asociadas. Fue la continuación de las jornadas or-ganizadas por la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) en esa provincia en agosto último.La actividad se realizó en la sede de Sánchez de Bustamante 54 y consistió en un día completo de debate. Las autoridades plantearon sus perspectivas y analizaron proyectos para potenciar el sector. Se repasaron puntos de interés relacionados con cuatro ejes de trabajo: internacio-nal, laboral, tributario e institucional.En la jornada participaron presidentes de las más de 50 Cámaras que integran la FADEEAC, o sus consejeros, en pos de potenciar el desarrollo del autotransporte de car-gas.

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Cada año transcurrido supera al precedente y 2017 no es la excepción en lo que a formación en transporte refiere. Además de cumplir 25 años de trabajo, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) ha resultado nuevamente adjudicataria en el Concurso Público Nacional que habilita prestadores para el servicio de capacitación obligatoria a conductores de cargas generales. Frente a un nuevo escenario, la FPT se constituye, gracias al incansable trabajo de las Unidades Académicas pertenecientes a las Cámaras aso-ciadas a la FADEEAC, en el principal prestador de los cursos obligato-rios. Esto tiene diversas significaciones, entre las cuales debe destacar-se la variable que se presenta como permanente: el objetivo esencial de esta Fundación es profesionalizar los recursos humanos del transporte de carga y la logística, para que cada día se optimicen aún más los re-cursos empleados por las empresas de todo el país. La inversión en desarrollos tecnológicos, la mejora edilicia y de infraes-tructura alrededor de todo el país y el incansable trabajo de quienes forman parte del sistema de cursos obligatorios, son los factores que permiten posicionar hoy a la FPT en un puesto clave en el sector. La Comisión Nacional Reguladora del Transporte ha desarrollado las ba-ses requeridas para la prestación de este servicio y la FPT ha excedido históricamente estos requisitos elementales. Las tareas de desarrollo académico, profesional y tecnológico que se han desarrollado desde la FPT –a partir de todas sus partes integran-tes- superan ampliamente las necesidades planteadas por la Autoridad de Aplicación. La labor continúa con un mismo eje y bajo los mismos valores: la honestidad, la integridad, el respeto, la vocación de servicio, el profesionalismo y la responsabilidad en cada actividad encarada.

> Por Oscar Iraola *

* El autor es presidente de la FPT

Profesionalizar los recursos humanos

Sección FPT

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FPT 52

Nuevos cursos obligatorios 2017-2018 54

La imprescindible capacitación en autoelevadores 58

El único camino para la inclusión profesional 60

54 Nuevos cursos obligatorios 2017-2018Conductores en Red (Cargas Generales - CNRT) y el Curso de Capacitación Complementario para el transporte de Mercancías Peligrosas “C-18” (CNT y SV), se dictarán en la FPT.

Columna académica - “La capacitación profesional como variable de la reducción de costos en el transporte”

A partir de mediados del pasado mes de septiembre, ha comenzado a dictarse un nuevo Curso Obligatorio de Renovación Anual de la LNH para el transpor-te de Cargas Generales, que la CNRT ha denominado “Conductores en Red”. Dicho curso, que extenderá su dictado entre el presente y próximo año, se encolum-na también respecto de los nuevos parámetros peda-gógicos establecidos por el Gabinete de Orientación y Planificación (GOP ) a partir de los últimos dos cursos obligatorios ya expirados en el sistema nacional de ca-pacitación profesional obligatoria como lo fueron “El Viaje” y “Buenas prácticas”. Como en tales otras capacitaciones, este Gabinete ha introducido una serie de modificaciones al dictado áuli-co de los cursos que centra la propuesta pedagógica en la participación activa de los alumnos y la implementa-ción de estrategias didácticas de variado corte lúdico, así como interpretaciones teatrales que los formadores deben llevar adelante como propuesta didáctica para el desarrollo del curso. En consecuencia, en este nuevo curso “Conductores en Red” la CNRT repite este tipo de propuestas, las cuales han convocado diferentes apreciaciones, tanto dentro del cuerpo de formadores como dentro del universo de los choferes profesionales que hasta el momento han

cursado este nuevo trayecto formativo. Como características salientes del curso, hay tres mó-dulos claramente identificados. En el primero, que los redactores de este diseño curricular han denominado “El motor hace un ruido raro…”, los participantes -quie-nes deberán ser previamente divididos en varios gru-pos-, deben componer una interpretación teatral obli-gatoria basada en diferentes contenidos propuestos. La tarea descripta es compleja de ser llevada adelante como primera propuesta didáctica de la jornada, tanto por la propia dificultad que conlleva la exposición cor-poral y la puesta en juego de la interioridad de los alum-nos en una interpretación de estas naturalezas, como el hecho de que también muchos choferes necesitarán poseer mayor tiempo para establecer una corriente empática con el docente y sus compañeros, a fin de dis-ponerse positivamente para esa experiencia.Aun así, nuestros docentes están tratando de poner en práctica toda su experiencia y buena disposición peda-gógica para adaptar sus estrategias didácticas a lo exi-gido en este primer módulo del nuevo curso de la CNRT.En un segundo momento, el cual se denomina “Los campos de la Rueda”, se pone en juego un recurso di-dáctico novedoso como lo es la Rueda/Ruleta -que hubo de construirse especialmente en cada aula del país-,

54

*Por Adolfo Cánepa

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para la selección aleatoria de los temas que los grupos de trabajo deberán desarrollar en este módulo.Más allá de la dinámica selectiva de este momento, en el que se desarrollan la mayoría de los contenidos propuestos en este curso, se distinguen cinco campos de análisis (Estado, Empresa, Familia, Dador de Carga, Receptor de Carga), relacionados con el protagonista del curso como lo es el Conductor Profesional.Tales campos se combinan en esta instancia con las temáticas propuestas para el desarrollo pedagógico, que están divididas en siete grupos de contenidos, a sa-ber: Problemáticas de la salud del conductor, Logística, Estilos de conducción, Ley de tránsito, Vocación en la actividad, Esparcimiento, Tecnología y Accidentes labo-rales. Todos estos temas se mezclan y entrelazan entre sí, según sea el resultado de los tiros de la ruleta men-cionada. En la última parte del curso aparece el módulo deno-minado “11-14”. Su intervención didáctica se basa en la utilización de composiciones musicales, como payadas camperas, bases rítmicas de canciones conocidas (se-leccionadas previamente por el docente o aportadas por los conductores), poesías o cuentos, etc. Estas pie-zas los alumnos deben utilizarlas para desarrollar, se-gún esos esquemas interpretativos, que en el curso se denominó estrategias de intervención ante diferentes contingencias del desarrollo diario de la tarea profesio-nal de los choferes como, por ejemplo, conflictos con el Estado, sojuzgamiento o abusos de sus empleadores, dificultades con los dadores o receptores de carga, etc.Estas estrategias, desarrolladas y abarcadas en la di-námica grupal ya descripta son comentadas a los de-más compañeros , por ejemplo, por medio de estos re-cursos interpretativos musicales.A fin de dar mayor color a estas producciones, las dife-rentes Unidades Académicas podrán proveer diferen-tes instrumentos musicales rítmicos y melódicos (gui-tarra, bongoes, bombo, etc.), o pistas pregrabadas para ser usadas como base de las canciones creadas para la ocasión por los choferes profesionales.Es indudable que este nuevo curso interpela tanto a for-madores como alumnos desde una propuesta didáctica muy comprometida con la corporalidad y el manejo de emergentes propios de la interioridad y personalidad de los diferentes actores, desafiando permanentemente a nuestros docentes, quienes deberán componer su me-jor performance pedagógica para llevar a buen puerto cada curso dictado.Desde esta Fundación, esperamos que las produccio-nes logradas en el desarrollo de esta propuesta logren objetivos compatibles con una profesionalización mayor de nuestros conductores de vehículos profesionales de carga, más allá de lo lúdico e indudablemente divertido que un desarrollo educativo, como el diseñado por la CNRT, puede aportar al tránsito formativo, a que nues-tros choferes se someten obligatoriamente año a año.

Mercancías Peligrosas “C-18” Para el próximo período de capacitación obligatorio 2017-2018, que comenzó a mediados de ese mes, la CNT y SV ha previsto una nueva edición de los cursos complementarios denominados genéricamente “C”. Esta nueva instancia formativa “C-18” ha sido íntegra-mente diseñada por la Fundación Profesional para el

Transporte (FPT) en base a los contenidos determina-dos por la Comisión y remitidos oportunamente por su secretaria Interorgánica, Ana Inés Gagliano y su equipo de trabajo, a quienes agradecemos su renovada con-fianza en nuestro conocimiento y capacidad pedagógica en temas relacionados al transporte de mercancías y residuos peligrosos.Para esta nueva ocasión, nuestra Fundación dispuso un equipo de redactores compuesto por Ramón Sánchez y Edgardo Lyonnet de la CATAMP, quienes junto al titu-lar de esta Dirección Académica dieron forma y desa-rrollo a este importante trabajo y a cuyas personas les agradecemos primeramente su ayuda y su inestimable sabiduría y hombría de bien puesta al servicio de la ca-pacitación profesional.Este nuevo curso C 18 que presentamos integra los siguientes contenidos: Transporte Inteligente, Medio Ambiente, Actualización del listado de mercan-cías peligrosas, Sistema Globalmente Armonizado (SGA), Autoridad de Aplicación, Responsabilidades y Accidentes. Todos ellos han sido desarrollados con la mayor rigurosidad técnica y científica, aportando un compendio de saberes y documentos de referencia de indudable valor formativo y bibliográfico. De tal forma, las Cámaras asociadas a nuestra Fundación podrán ofrecer a sus Formadores de MMPP un Manual del Formador que intenta convertirse no ya en un breve dossier que sea estudiado para el dictado del curso, sino en una verdadera obra de estudio pro-fundo, consulta permanente y referencia futura sobre los temas allí tratados. De la misma forma, hemos di-señado un Anexo al mencionado Manual en donde se compilaron una gran variedad de recursos didácticos (filminas de apoyo áulico, ejercitaciones, videos, artícu-los periodísticos, etc.), los cuales podrán ser usados por los docentes en el desarrollo de sus clases. Asimismo, y en virtud de dotar a este nuevo curso de una renovación pedagógica compatible con las nuevas formas de capacitación de adultos profesionales, hemos incluido también sugerencias y estrategias didácticas grupales que los Formadores usarán en las diferentes instancias de trabajo con los alumnos para cada una de las Unidades Didácticas que componen el programa del curso. Por último, y como ya es costumbre en estas ca-pacitaciones, se incluyen en la presentación del C-18 las Evaluaciones Inicial y Final para ser administradas por los docentes como instancias formativas de diagnóstico y aprobación de término, respectivamente.Con honestidad, creemos que el trabajo que ha llegado a las Cámaras y docentes del sistema resume un apor-te profesional, riguroso desde los diferentes saberes y competencias que pretende desarrollar en los alumnos y atento a pedagogías que respetan a los conductores profesionales, como sujetos de aprendizaje, y a sus Formadores, como sujetos de enseñanza. De este paradigma en donde el saber se construye colectiva y fraternalmente entre todos los actores del sistema de capacitación, hemos pensado este nuevo trayecto formativo esperando que sea bienvenido y aprovechado para la permanente profesionalización de nuestra industria del autotransporte de carga en la Argentina.

(*) El autor es director académico de la FPT

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La imprescindible capacitación en autoelevadores

Autoelevadores – La FPT garantiza el necesario entrenamiento para su buen uso

En toda tarea profesional referida al transporte de carga la seguridad debe ser un objetivo de permanente importancia y de primordial atención por parte de todos los actores del proceso logístico. Como sabemos, la maquinaria autoeleva-dora desplaza varias toneladas y opera en condiciones de permanente inestabilidad estructural y dinámica, lo que la vuelve de permanente cuidado y de necesario entrenamien-to para su buen uso. Las medidas de seguridad son uno de los temas principa-les de todos nuestros cursos, ya que cualquier evento que este tipo de equipos protagonicen genera consecuencias de importancia tanto para los bienes como para las personas.Es importante que las medidas de seguridad operativa sean un recordatorio permanente de los responsables de logísti-ca operativa, de la misma forma que la observancia de las adecuaciones que toda la planta de carga y estiba debe po-seer en la zona de trabajo de esta maquinaria.Por suerte, los requisitos actuales de seguridad impulsa-dos tanto por las reglamentaciones edilicias e industriales vigentes, así como las de las ART y seguros generales de las empresas, son muy específicos y cuidadosos de estos aspectos.El uso racional de autoelevadores en el depósito es un ítem fundamental de la productividad del trabajo. Hoy no podría concebirse la gestión profesional de depósitos y de grandes o pequeños centros de distribución de mercaderías sin la presencia de las maquinarias autoelevadoras. Tanto la estiba como la carga de mercaderías actualmen-te están condicionadas por las tecnologías de estanterías

estandarizadas, así como el uso de autoelevadores para la disposición de esas mercancías en el depósito y en el auto-transporte de carga. La optimización de tiempos operativos, como asimismo la capacidad de transporte y carga que po-see este tipo de maquinarias eleva sustancialmente la pro-ductividad de las entidades logísticas.

El equipo Con respecto a la elección del equipo, la diversidad existente actualmente en el mercado brinda numerosas opciones de maquinaria de esta naturaleza tanto desde la concepción de su diseño y uso, así como de su costo o forma de adquisición. Es por ello que es tan importante determinar con gran pre-cisión el tipo de máquina a emplear en las diferentes rutinas y tareas logísticas de cada empresa. El hecho de necesitar dar a la estiba y caga de mercancías una dinámica operativa óptima, hace necesaria una elec-ción profesional de la maquinaria pudiéndose optar hoy en el mercado por una gran diversidad de configuraciones y prestaciones. De tal forma, encontraremos que estas opciones pre-sentan diferentes formas propulsivas (GNC, combustible, eléctricas), opciones del tren rodante, variedad de cargas máximas, alturas de izado, así como formas y tamaños diferentes según el tipo de depósito dentro del cual deban desempeñarse. En todos los casos, el mercado también proporciona dife-rentes formas de adquisición, leasing e incluso alquiler, así como una gran diversidad de marcas y servicios de post

En la Fundación Profesional para el Transporte, los cursos para operadores de autoelevadores han tenido un crecimiento exponencial desde su lanzamiento.

*Por Adolfo Cánepa

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venta, garantías, provisión de repuestos, talleres oficiales, etc.

Nuevas tecnologías Es indudable la tecnología de los depósitos automatizados ha comenzado a imponerse en la operación logística mun-dial. Ejemplos de este tipo de depósitos, montados con es-tanterías autoportantes de hasta 15 metros de altura y ope-radas con transelevadores trilaterales, ya pueden verse en varias empresas argentinas y de la región.La automatización es una tendencia sostenida desde me-diados del pasado siglo, pero el advenimiento de las tecno-logías informáticas y de la robótica a costos accesibles en función de los beneficios operativos, ha sido determinante en los últimos años.Suponemos entonces que estas opciones de estiba y distri-bución de mercancías que han logrado aumentar conside-rablemente la trazabilidad, el control de stock y la entrada y salida de unidades de carga con mayor precisión y menores riesgos, comenzará a ser vista con profunda consideración en el futuro. Es difícil de ignorar que este tipo de tecnología aporta un indudable beneficio en la gestión logística y una operati-vidad casi full time con minimización del control y el error humano. Esto, en términos económicos clásicos, aporta cre-cimiento también en forma indudable conforme la demanda y la dinámica de los mercados exija cada vez más, tiempos y precisiones operativas mayores. Aun así, es incontrastable que la aplicación de estos sis-

temas de almacenamiento prescinden cada vez en mayor medida de la presencia humana, reduciéndola considera-blemente. Dicho esto, y sin elucubrar planteamientos de sociología económica, todas las eras en donde se han regis-trado avances tecnológicos importantes han modificado el alcance y participación del trabajo humano.Desde las reformas agrarias, las diferentes revoluciones industriales y esta nueva global era de la información y la comunicación, nos hemos planteado problemas y solucio-nes al asunto de la generación y mantenimiento del empleo. La mejor manera de ver las cosas ante el incontenible avan-ce de las tecnologías es entender que la estructura de la fuerza laboral cambia radicalmente con gran vertiginosidad en la actualidad, al punto que aún no conocemos varias de las nuevas formas laborales que nos deparan los próximos años por venir. Así entonces, la reconversión laboral ha sido una constante de estos cambios de paradigma históricos en materia tecno-lógica, aunque también debe advertirse que -conforme han avanzado el mejoramiento técnico-, la necesidad de capaci-tación ha también aumentado necesariamente. El escenario futuro, entonces, nos plantea el desafío del conocimiento, la capacidad de adaptación al cambio y la resiliencia operativa en materia de reconversión de los recursos humanos. Es por ello que es preferible organizar y liderar la reconver-sión, que ser objeto inanimado de la misma. Este es también uno de los desafíos que deberán asumir Estado, dirigentes y empresarios en un futuro cercano. Negarlo o soslayarlo es tan necio como irresponsable.

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El único camino para la inclusión profesionalLa FPT y Fondation Forge replican año a año esta idea, con las visitas de estudiantes al Centro de Capacitación.

Inclusión – Los jóvenes de la Fundación Forge durante la visita al predio de Escobar

La capacitación es un ítem central en todos los secto-res que conforman a la actividad de un país. El trabajo articulado entre las entidades involucradas es la base del desarrollo conjunto que aspira a una profesionali-zación cada vez más amplia. La FPT y Fondation Forge replican año a año esta idea, con las visitas de estu-diantes al Centro de Capacitación.La Fundación Forge (“forjar”, en francés) tiene un solo Programa, que se llama “Formación y Trabajo”. El obje-tivo es dar entrenamiento a jóvenes de bajos recursos económicos para su primer empleo, mientras están cursando el último año de la escuela secundaria. Una vez que terminan la fase de formación y finalizan el secundario, comienzan a transitar la segunda fase del Programa, que es la tutoría y la inserción laboral. Desde Forge acompañan a los chicos que ya están pre-parados para su primera experiencia de trabajo, para que consigan su primer empleo, y una vez que lo consi-guen, los ayudan a que lo sostengan. Este proyecto surge a partir de la iniciativa de un em-presario argentino, que tenía en ese momento algunas empresas asociadas en Suiza, por eso la sede central administrativa de Forge está en ese país. Pero surge con una clara idea de trabajar en América Latina. La sede regional de Forge Latinoamérica es la que está ubicada en Barracas, Ciudad de Buenos Aires. Tiene sedes en la Argentina, Uruguay, Chile, Perú y México.

La misión de Forge está definida como “la inserción la-boral de los estudiantes en empleos de calidad”. Cuenta con dos grupos de aliados estratégicos: por un lado las escuelas, desde las que provienen la mayoría de los alumnos. El otro grupo está compuesto por las empre-sas: son parte crucial en este engranaje, ya que cierran el círculo al a los chicos que son entrenados.El esquema del Programa “Formación y Trabajo” está dividido en distintas orientaciones. Una de ellas es “Logística y Producción”. Esta orientación surge en 2007, un año después de que inició el funcionamiento de los cursos. En ese momento se mantuvo una reu-nión con Carlos Musante (directivo de Cedol) y se di-señó el curso de Logística que la Fundación está ofre-ciendo hoy.La fase de formación tiene 54 clases, de las cuales ocho son técnicas especializadas de la orientación. En estas clases se aspira a que los jóvenes tengan una primera aproximación a ese mundo: conceptos básicos de tipos de depósitos, transporte, ruteo, sistemas de gestión, tipos de clientes –identificación de internos y externos-, control de stock, conceptos básicos como picking o desconsolidado, entre otros. Por eso es que la orientación se fortalece con la visi-ta que hacen todos los grupos de la orientación, a al menos a una empresa o institución. En este marco es que los alumnos de la orientación de Logística y

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Producción de Fondation Forge han visitado el Centro de Capacitación Profesional para el Transporte de la FADEEAC y FPT, durante dos años consecutivos. Esta visita parte de una sinergia altamente fructífera que permite a los estudiantes experimentar, en la vida y tiempo real, de qué se trata la profesionalización de la actividad de transporte y de logística. Durante la jornada de visita al Centro de Capacitación, los estudiantes de Fondation Forge recorren las insta-laciones en las que se dictan los cursos, con el objetivo de conocer en detalle cuáles son las tareas que requie-ren una profesionalización para su óptimo desarrollo. Tanto la conducción de vehículos pesados como la ope-ración de máquinas autoelevadoras, son dos aspectos esenciales en la actividad del sector.FPT y Forge comparten una perspectiva sobre la for-mación de recursos humanos, que es el eje central de estas iniciativas: muchas de las tareas referidas podrían hacerse a partir de una simple transmisión verbal de conocimientos entre compañeros laborales. Sin embargo, la formación profesional permite obtener amplios beneficios de todos los recursos. Los avances

tecnológicos –sumamente visibles en los vehículos de transporte de carga y en las máquinas aplicadas en depósitos logísticos- requieren de conocimientos es-pecializados para su operación, y estas capacidades son la ventaja competitiva entre unas y otras personas.

Las empresas, protagonistas Para entidades como FPT y Forge, la participación de las empresas en los procesos formativos es vital. Gran número de empresas entienden que la falta de capaci-tación es un problema, y apostar a este tipo de progra-mas o sumarse activamente -ya sea empleando, entre-nando, aportando recursos- es apostar al futuro. Los problemas que atraviesa el empleo joven son parte de una realidad que existe a nivel mundial, pero es contra-rrestada por todas las empresas y organizaciones que están realmente interesadas en trabajar esta temática. Las pequeñas, medianas y grandes empresas marcan realmente la diferencia al colocar la variable de la ca-pacitación como un factor necesario, ya sea al contra-tar recursos humanos formados, o al promover la pro-fesionalización de quienes ya son empleados.

Iveco hizo un lanzamiento simultáneo para toda la región del flamante Tector Auto-Shift, en su planta de Belo Horizonte, Brasil, con cambios automatizados de 10 velocidades y mo-tor FPT Industrial N67, que se producirá en la Argentina y estará disponible en tres versiones: 170E30T, 170E30N 4x2, 240E30 6x2 y el 260E30 6x4. La apuesta de la compañía es ofrecer una opción de camión que reúna durabilidad y costo operacional.Se trata de un vehículo con seis cilindros, 300 CV de poten-cia máxima y 1.050 Nm de torque máximo. “El hermanado entre la caja y el motor, que tiene un litro más que los nor-males, ha logrado una eficiencia y un rendimiento superior a lo convencional. Ese ahorro de combustible con respecto a su hermano menor, el 170E28, es de hasta ocho por cien-to”, dijo Sebastián Rodríguez Macías, director comercial de Iveco Argentina durante su presentación.Por su parte, Marco Borba, vicepresidente de la compañía para América Latina, luego de dar la bienvenida a la prensa argentina, hizo hincapié en las especificaciones de la caja, el motor y la cabina del Tector Auto-Shift. A su vez, señaló el amplio porcentaje que los camiones de la automotriz man-tienen en el mercado de la región, en particular, los seg-mentos pesados y semipesados.Este nuevo vehículo fue sometido a 63 simulaciones y prue-bas funcionales, rodando más de 350.000 kilómetros.“Ahora es cuestión de que algunos clientes empiecen a ex-

perimentar el camión para que lo que decimos lo puedan comprobar en la ruta y se convenzan de que las ventajas que ofrecemos son motivos para volver a comprar”, agregó Borba.El directivo también destacó que la característica principal de la caja es que posee “dientes rectos, que se había dejado de usar por su complejidad” y añadió: “Con la electrónica, se vuelve a una caja de ese estilo, con toda su durabilidad, ya que el doble embrague se hace electrónicamente”.Al respecto, también señaló que “por medio de sensores se logra la coordinación de los engranajes para que calcen. Lo que hacía el experto con el oído, ahora lo hace la electrónica. Se vuelve a una caja que no tiene el mantenimiento, es más robusta y de mayor durabilidad”.Por sus cualidades, Rodríguez Macías aseveró que los fla-mantes 170E30 “logran tener una performance inigualable en el segmento, por lo que estamos muy esperanzados con el rendimiento que va a tener, ya que es muy superior a lo que existe hoy”.También estimó que de acuerdo con la perspectivas del mercado, y tomando como base el desarrollo de los ca-miones extrapesados, el segmento de semipesados va a comenzar en alrededor del 20% de participación e irá au-mentando hasta llegar en tres años al 50%. Sin embargo, aclaró que existe la posibilidad de que esa participación se incremente. “Consideramos que el mercado de transporte

Lo nuevo de Iveco en semipesadosLa automotriz lanzó el Tector Auto-Shift, en tres versiones, con una moderna caja de 10 velocidades, una apuesta a la durabilidad y al costo operacional.

» Camión – Iveco presentó su línea de semipesados en Belo Horizonte

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de cargas está acelerando el paso a las cajas automatiza-das para facilitar la elección de los choferes y los proble-mas que se pueda tener con el uso de una caja mecánica”, afirmó.A su vez, especificó que si bien las pruebas del vehículo se demoraron dos años, la automotriz está presentando “el mejor producto”. El directivo detalló que “en el mercado argentino, los transportistas están todos complicados para conseguir choferes capacitados. La caja automatizada lo que hace es achicar las diferencias, ya que no se necesita tener un chofer tan ducho. Es mucho más simple de mane-jar, es como conducir un auto”.Las habilitaciones fueron hechas en el Campo de Pruebas de Iveco, el primero de su tipo en América Latina, y en tre-chos recorridos en rutas, sierras, vías urbanas, con y sin pavimentación, que pusieron a prueba la resistencia estruc-tural del camión y el desempeño de la transmisión Eaton.

Beneficios Rodríguez Macías recordó el crecimiento que fue demos-trando el Tector año tras año, primero con el nacimiento del Tector Attac, luego con el Premium y ahora Auto-Shift, que

por el momento es el tope de gama y el vehículo de entrada de la automotriz en productos de cajas automatizadas. En esa línea de “mejoras continuas”, la firma también busca aumentar la vida útil de las unidades y evitar malos usos del conductor.La caja Eaton UltraShift Plus MHD fue elegida por Iveco por-que la aplicación para la Argentina es “la ideal, en función de los diez cambios que tiene”, destacó el ejecutivo.Entre sus características particulares para el Tector Auto-Shift, que aumentan su eficiencia y seguridad en diferentes operaciones, figuran la del pedal del acelerador optimizado, que permite al camionero hallar fácilmente la mejor zona de torque del motor, proporcionando una conducción más económica.Otra cualidad es la “Down Hill”, por la que en una condición de descenso suave, sin el uso de frenos, el vehículo engrana la décima marcha automáticamente, así sea que el conduc-tor no presione el pedal del acelerador. Esto proporciona más seguridad y reducción de consumo de combustible.

Estas flamantes versiones del Tector también tienen una aplicación que se habilita cuando el conductor acciona un botón lateral de la palanca de cambio de marchas por tres

[...] El vehículo fue sometido a 63 simulacio-nes y pruebas funcionales [...]

[...] La caja Eaton UltraShift Plus MHD fue elegida porque es la ideal, en función de los diez cambios que tiene [...]

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La compañía FPT Industrial desarrolló el motor N67 para equipar especialmente a la nueva versión de la línea Tector de Iveco con transmisión automatizada Auto-Shift.Con el nuevo cambio automatizado, cuando el chofer pisa a fondo el acelerador, el sistema electrónico de control entien-de la urgencia de la necesidad de fuerza y potencia y ordena a la transmisión que reduzca una o más marchas, aumentando las vueltas y entregando mayor fuerza. Esa es una de las va-rias funciones de este nuevo producto.La nueva calibración del N67 proporciona cambios de mar-chas más rápidas, distribuyendo mejor el torque y la poten-cia, economizando hasta 8% el Diesel y la urea, respecto de otros motores y emitiendo menos contaminantes dentro de la norma Euro 5.

Entre sus características se destaca la tasa de compresión de 17:1; el orden de ignición es 1-5-3-6-2-4; con cuatro válvulas por cilindro; con sistema de inyección electrónico Common Rail – Bosch; el tipo de eje de comando es un OHV; la capa-cidad del cárter es de 17 Litros; con sentido de rotación del volante en contra reloj; con un peso drenado de 510 kilogra-mos; sistema SCR, y emisiones Proconve P7 en línea con la norma Euro 5.Según Maurício Neto, gerente de Cuentas Especiales de FPT Industrial para América Latina, con este lanzamiento la em-presa va a entregar “productos todavía más preparados para la operación en suelo argentino y en Sud América, con eleva-dos niveles de calidad, potencia y eficiencia energética, o sea, con el mejor costo/beneficio para nuestros clientes”.

El motor, bajo la lupa

segundos, modificando el tiempo de cambio de marchas para llegar lo más rápido posible a las 2.500 rpm. Después de un minuto, la función se deshabilita automáticamente posibilitando la reducción en el consumo de combustible.La función “Auto Coast” permite en condiciones de des-censo leve o en trecho plano, cuando el vehículo estuviese disminuyendo su velocidad y reduciendo las marchas, al llegar a la quinta marcha, la transmisión acciona automá-ticamente el embrague dejando al camión desenvolverse de forma segura y confortable para atravesar un obstáculo, como una loma de burro. Luego de superarlo, al retomar la velocidad, la marcha correcta será accionada sin perjuicios para la performance.El Tector Auto-Shift cuenta también con otros recursos, como el llamado “Kick Down”, que, al pisar a fondo el ace-lerador, la transmisión reduce una marcha aumentando las

vueltas del motor. Asimismo, el “Skip Gear”, dependiendo de la carga, velocidad e inclinación de la pista, habilita al vehículo a hacer cambios fuera de secuencia convencional.“Hill Holder” es un asistente de partida en rampa que man-tiene al vehículo parado por tres segundos, facilitando el ingreso de la primera marcha en la transición de cambiar el pie del freno al acelerador. A su vez, el sistema ASR, en condiciones de baja adherencia, controla las ruedas para evitar que giren en falso.El “Modo Maniobra” permite que el camionero presione ape-nas el acelerador para que el vehículo comience a moverse con velocidad baja y constante, sin trancos. Es útil en apli-caciones como carga en muelle o puesto de combustible.

Fuente: T&L La Nación

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La familia Foison de la automotriz china Lifan, que estaba compuesta por el Cargo y el Truck, quedó completa con la presentación en la Argentina, el pasado 16 de agosto, del Box, la versión carrozada con mayor volumen de carga de la serie que fue diseñada como una herramienta económica, útil, robusta y versátil, para cumplir con las necesidades pre-supuestarias y logísticas de emprendimientos profesionales independientes.La línea fue desarrollada sobre la base de su experiencia en sus mercados de origen, la performance comercial que en el mercado local han manifestado sus dos primeras versiones que se venden desde hace un año, y en las características técnicas para su perfil dinámico y de mantenimiento post-venta.Paula Cavicchioli, directora General de Lifan, celebró que con esta presentación “se completa la familia” y aseguró que “la tracción trasera es una de las características relevantes res-pecto de los competidores, lo que lo convierte en un verdade-ro utilitario, ya que le da mayor control sobre la carga. Es un vehículo de transporte urbano, fácil de maniobrar”. Consideró la directiva que “dentro de los utilitarios pequeños el volumen de carga es lo más importante, 6,5 metros cúbi-cos, mientras que sus actuales competidores están en la mi-tad y haciendo una mejor relación de precio por metro cúbico. El Foison Box está en el 50% del sector”.

Destacó que “el producto tiene varias fortalezas. En primer lugar, la capacidad de carga que tiene respecto del volumen. Es un vehículo muy práctico para el reparto urbano, por ser muy ágil y fácil de manejar, con dirección asistida eléctrica. Por su tamaño es muy práctico en la ciudad, por lo que cree-mos que va a tener muy buena aceptación entre el público”. Cavicchioli afirmó que cuando lleguen otros competidores al mercado local “ya vamos a estar muy establecidos. Tenemos la red completa, estamos desde hace más de un año en el país, nuestros clientes están muy contentos y tenemos muy bien desarrollada la post venta. Creemos que la competencia va a ser buena y, además, este segmento va a ir creciendo, no necesariamente una le va a sacar mercado a otra, sino que todos vamos a vender más, porque son tipos de vehículos que resuelven la necesidad de los usuarios de manera muy eficiente, a bajos costos y con buenos resultados”.

Cracterísticas Los Foison están impulsados en todas sus versiones por un motor naftero de 1.3 litros, de 92 caballos de potencia, 16 vál-vulas, con cuatro cilindros en línea, que entrega su máximo torque de 11,4 kgm a 3.000 revoluciones por minuto, lo que implica un menor gasto de mantenimiento, al utilizar nafta súper, minimizando potenciales problemas de inyección de motores Diesel y menos consumo de combustible por ser un

Llegados desde China, para completar la familiaCon la presentación del Foison Box, la automotriz Lifan totalizó su su oferta de vehículos para su segmen-to de livianos en la Argentina.

» Utilitarios – La línea Foison de Lifan quedó completa con la presentación del Box

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Desde el inicio de sus operaciones en la Argentina, el año pasado Lifan instaló 20 concesionarios integrales con salón de venta y talleres para los servicios post venta, en la ciu-dad de Buenos Aries, el Gran Buenos Aires, La Plata, Córdoba Capital, Resistencia (Chaco), Paraná (Entre Ríos), San Miguel de Tucumán (Tucumán), interior de la provincia de Buenos Aires, Rosario (Santa Fe), Tierra del Fuego y Neuquén. Daniel Lucesoli, vicepresidente de la empresa anunció que, además tienen otros cuatro concesionarios en proceso de apertura. “Cubrimos todo el país, porque estamos en Tierra del Fuego y el jueves 17 de agosto abrimos en Salta. La fami-lia Foison está dando buenos frutos, lo que me hace prever que a fines de 2018 va a haber 3.000 unidades en la calle”. Destacó que la línea Foison tiene “clientes con más de 70.000 kilómetros recorridos, es gente que trabaja desde Bahía

Blanca hasta Pico Truncado, es decir que recorre el sur del país, con todas las exigencias que eso implica”.Por su parte, Roberto Alabés, responsable de Marketing y Comunicación, aseguró que notaban “un crecimiento muy rá-pido, de una manera integral, no sólo son concesionarios con salones de exhibición, sino también talleres para los servicios de post venta y el aprovisionamiento de repuestos y la logís-tica para eso”.“Esto nos da una cobertura integral ya que, con la presencia en esos lugares, cubrimos el 80% de lo que es el mercado automotriz en la Argentina. La presencia en nueve provincias marca el compromiso y entusiasmo de lo que es la marca en el país”, añadió y consignó: “Tenemos más de mil unidades vendidas en la calle, la proyección es de 1.500 para fin de año”.

La expansión en el país

motor de baja cilindrada.Los modelos Truck y Cargo, que se habían presentado el año pasado, pagan peaje simple por no exceder los 2.10 metros de altura y tener el eje trasero con una rueda por lado.La serie ofrece una única caja manual de cinco velocidades y tracción trasera, con dirección asistida eléctricamente (EPS) lo que facilita las maniobras y representa un menor esfuerzo para el motor, por consecuencia también genera otro ahorro de combustible. La tracción trasera permite un mayor control sobre la carga.Sus frenos son con discos delanteros con ABS. Las ruedas están compuestas por neumáticos 175 / 70 R 14. Esta confi-guración le permite proporcionar una capacidad máxima de carga de 650 kilogramos. La familia Foison está equipada de serie en su habitáculo de dos pasajeros con aire acondicionado y calefacción; radio FM+AUX y levanta vidrios eléctricos; luz de cortesía; guar-da objetos, y cierre centralizado, con comando a distancia. Además, para la seguridad de sus ocupantes, sumó cinturo-nes de seguridad de tres puntos, frenos ABS, faros antiniebla traseros, luces frontales de circulación diurna (DRL) y tercera luz de freno trasera. Las suspensiones son tipo Mc Pherson delantera y ballestas traseras.La versión Truck es la estructura madre de esta herramien-ta. Sobre ella se desarrollaron las otras versiones. Es una opción práctica para el traslado de carga con caja “abierta”,

en el segmento de los mini trucks. Se diferencia por su gran volumen de carga gracias a sus distancias: 4,580 metros de largo por 1,615 de ancho y 1,892 de alto. La caja de carga tiene unas excelentes dimensiones para su apoyo, dada su superficie de 2,80 metros de largo por 1,52 de ancho y 33,5 centímetros de alto de la baranda perimetral rebatible.La versión Cargo es la variante carrozada con triple puerta de acceso de carga y descarga. Excelente opción para cargas sin exposición a la intemperie y de muy práctico tamaño urbano para el uso en distribución de mercadería en ciudad. Una de sus virtudes principales es su amplia zona de carga, ya que ese habitáculo ofrece 3,7 metros cúbicos, con las siguientes distancias: 2,1 metros de largo, por 1,35 de ancho y 1,30 de alto. Tiene triple acceso a la zona de cargas, ya que dispone de doble puerta lateral corrediza que le da una practicidad de maniobra sin importar el lado de la vereda donde se esta-cione, más un portón trasero de apertura vertical, que facilita el acceso y la salida del área de carga de manera protegida, ante una jornada de trabajo con lluvia.La nueva versión, la BOX, es la opción de transporte de carga carrozada, con una capacidad de 6,5 metros cúbicos. Es la versión con caja “paquetera” del Lifan, con portón trasero de dos hojas y capacidad para transportar 6,5 metros cúbicos de carga, en la caja de 2,68 metros de largo; por 1,48, de an-cho, y 1,65 de alto. Esta versión carrozada es especial para desarrollos típicos de carga protegida o climatizada.

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“Los buenos tiempos volvieron”. Con esa seguridad, Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latinoamérica de Volkswagen, presentó en la planta de la compañía en Resende, Brasil, a la nueva familia de Delivery. El desafío es alto: “revolucionar el transporte de carga en el segmen-to de camiones livianos”.Pensados, diseñados y producidos en América Latina, los modelos de estas flamantes unidades van de las 3,5 a las 13 toneladas. En octubre, iniciarán su historia en el merca-do brasileño. En noviembre, serán presentados en México y, luego, en la Argentina, como en otros países de la región, durante el primer trimestre de 2018.Cortes recordó que esta renovada apuesta de la automo-triz desde su concepción se desarrolló en un contexto de crisis política y económica que sacude a Brasil. Sin embar-go, enfatizó que ante “cada nuevo desafío dimos una res-puesta creativa”. En este caso, la reacción de Volkswagen Camiones y Buses se tradujo en un ciclo de inversiones de 1.000 millones de reales, al que seguirá un plan para los próximos cinco años de 1.500 millones en la misma moneda.La nueva gama Delivery cuenta en su haber con un desa-rrollo de cinco años, “test rigurosos” que alcanzan más de los 4 millones de kilómetros y, además, la generación de 300 empleos en Resende. Según el ejecutivo, el objetivo mayor de la firma es lograr un volumen de venta anual

de 100.000 unidades, “en un futuro que no sea tan lejano”. Por lo pronto, los modelos que se ofertarán en la región intentarán seducir al transportista imponiendo “el menor costo de operación del segmento, que se alcanzará por medio del menor consumo del combustible; una mayor capacidad de carga y del mejor precio de adquisición del bien, conjuntamente con el avance de la aerodinámica en su diseño”.“La llegada de esta nueva familia de productos también señala nuestra entrada a otro nicho más de mercado, el de los camiones por debajo de las cinco toneladas, uno de los mercados más deseados del mundo. La competencia tiene realmente que preocuparse por nosotros”, aseveró Cortes.

El mercado argentinoPor su parte, Federico Ojanguren, gerente general de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, se mostró “sorprendido por todo el trabajo que ha hecho la compañía en la nueva y extensa gama que vamos a te-ner para ofrecer en la Argentina”. Al respecto, mencionó que para la demanda local los modelos presentados “van a dar respuesta a lo que hoy es el segmento entre las 9 y 11 toneladas, ofreciendo un producto en cada uno de esos segmentos”. También estimó que “teniendo toda la gama completa, que nos permita acceder al 30% del mercado argentino de camiones”, el propósito en términos de volú-

Los nuevos camiones livianos de VolkswagenPresentada en Brasil, la flamante familia Delivery de la compañía comprende modelos de las 3,5 a las 13 toneladas. A la Argentina llegará el año próximo.

» Flamantes - El modelo 11.180 será uno de las unidades que se verán en el país

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menes es ambicioso: vender más de 1.000 unidades por año.En opinión de Luciano Cafure, gerente ejecutivo de Ventas para Mercados Internacionales de Brasil, las unidades de 3.5 y seis toneladas van a permitir ingresar a una franja que la automotriz hoy no participa.“El avance tecnológico que hoy tenemos con la nueva ca-bina y el nuevo camión está dirigido también donde somos líderes, que son los mercados de ocho, nueve y 10 tonela-das con la gama Delivery”, agregó Cafure.El directivo recalcó que la flamante edición Delivery no tie-ne “ni un tornillo igual”, con respecto a su anterior versión. “Los puntos más destacados de la nueva gama son prin-cipalmente el confort, la ergonomía, la divisibilidad y la maniobrabilidad del vehículo. Son camiones muy robustos que se manejan como un auto. Esa es la gran diferencia”, expresó.También mencionó el trabajo coordinado con los provee-dores de la automotriz desde el inicio del proyecto con el fin de ahorrar costos, sin perder una de las principales características de los camiones, que son materiales “más resistentes, livianos y modernos”.

Interior y exterior En el diseño de la cabina del nuevo Delivery se destaca su ergonomía, confort, espacio interno y robustez. La cabina posee un sistema de basculación por medio de una palan-ca localizada en su interior. Es de fácil accionamiento, pro-porciona más seguridad y confort en los mantenimientos.En el panel de instrumentos, el conductor organiza fácil-mente los dispositivos, como la radio, el tacógrafo y los

equipos propios de cada operación. En el panel, navegando por el display, se accede a informaciones del camión, del trayecto y del motor. También está la posibilidad de confi-gurar funciones de confort, como del limpiador del para-brisas, trabas eléctricas y altura del volumen de alerta del panel de instrumentos.Por otra parte, el conjunto óptico multifunción fue redise-ñado siguiendo las líneas modernas del vehículo, reunien-do faro alto y bajo, luz indicadora de dirección frontal y luz de posición frontal. La lente de policarbonato cuenta con protección máxima contra choques y piedras. Las luces de posición laterales, direccionales laterales e indicadoras son de tecnología LED.La maniobrabilidad es otra funciones que sobresale, gra-cias a un mayor ángulo de operación y aumento de la capacidad para realizar las maniobras en caminos estre-chos. La motorización presenta calibraciones que econo-mizan el combustible y la urea, además de optimizar el desempeño. En el panel, se destaca el modo de conducción económi-ca. De esta manera, se puede acompañar las indicaciones sobre el momento ideal para cambiar de marcha, lo que preserva los componentes de desgaste y potencia la re-ducción del consumo de combustible. Su diseño fue mo-dernizado para una reducción de, como mínimo, un 10% del peso.Otro aspecto es el estreno de cuatro versiones de transmi-sión manual, además de la opción automatizada. Las cajas ahora tienen seis velocidades y agregan evoluciones de mayor confort en el cambio de marchas y peso reducido.

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El motor Diesel sigue siendo el preferido para el trans-porte y la maquinaria pesada y según Antonio Ciancio, ingeniero de Lubricación de AXION energy, se debe a “su gran capacidad para iniciar la reacción de combustión a altísima presión y temperatura; y se desarrolla dentro de la cámara, perfectamente hermética. El sellado lo logran el paquete de aros de pistón y las válvulas. El progreso de la combustión es suave, sin detonaciones ni vibraciones que afectarían la performance. Las microturbinas de gas han fallado en este aspecto, no logran encerrar al gasoil y al aire mientras se queman”, aseguró.Ciancio agregó que respecto de la protección del me-dio ambiente “hace 30 años, se creía que los límites de emisiones por venir harían desaparecer al motor Diesel; y todo se movería con nafteros o GNC… pero las innova-ciones tecnológicas de los Diesel los hacen más “limpios” que los otros dos tipos de motorización”.“Las emisiones y la economía están en línea”, continuó el experto. “La ecología limita no sólo los gases nocivos que afectan a los seres vivos ni bien salen del escape: hoy se entendió mejor el gran riesgo del efecto invernadero. El anhídrido carbónico no nos daña (por ejemplo está en las gaseosas), pero causa efecto invernadero. El CO2 es pro-porcional al consumo de combustible. Economizar gasoil

significa también bajar el calentamiento global”, dijo.

Los cambios Ciancio hizo una reseña de los cambios que marcaron el progreso del motor Diesel, aunque reconoció que “sin duda es una audacia resumir las modificaciones que contribuyeron a aumentar la eficiencia y bajar el consu-mo de combustible”, pero aceptó hacer una enumeración simple.Mencionó así el “uso de cuatro válvulas por cilindro. Permite centrar el inyector en la cámara. Los prime-ros en hacerlo fueron Caterpillar, Detroit Diesel, GMC. Aumenta mucho la eficiencia”, también se refirió a “el mejor diseño de los conductos de la admisión, con un mejor llenado” y los “diseños simétricos de cabezas de pistón que favorecieron el ingreso del aire en conjunto con el punto anterior”.Otras de las características que mencionó el ingeniero de AXION energy fue el “aumento de la presión de in-

Evolución de los motores diésel y protección ambientalPara el público en general pueden parecer insignificantes ahorros de combustible de 3 o 5%, pero son muy importantes para las flotas, la economía nacional y la ecológica.

» Progreso – Desde AXION energy apuntan a la mejora continua de los combustibles

[...] Economizar gasoil significa también bajar el calentamiento global [...]

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yección: un objetivo permanente. Mejoró con la increíble precisión de las bombas y toberas de inyección”. “Con las presiones altas se reformuló el combustible. Las altas presiones hacen que el azufre se vuelva co-rrosivo, dañando a todas las piezas de la inyección. El azufre, que era apreciado como antidesgaste natural por las viejas bombas pasó a ser nocivo por su agresividad con presiones del orden de los 1000 Kgf/cm2. Además, los compuestos de azufre son una parte importante del material particulado y daña progresivamente el catali-zador selectivo de reducción (SCR), que con la solución acuosa de urea elimina a los tóxicos gases NOx”, precisó. Indicó que “las toberas tienen múltiples y orificios, del orden de 150 micrones, y generan un spray de gotitas muy pequeñas, lo cual mejora la combustión. En con-junto con los sistemas common rail o inyector bomba se logran presiones de 2100 Kgf/cm2. Los combustibles inestables no soportan esa condición”, agregó.

Según Ciancio “el biodiesel es inestable y puede gene-rar depósitos en las toberas. Por ser más viscoso, te-ner mayor tensión superficial y densidad, empeora la pulverización, produce gotas más grandes, que tardan

más en quemarse y viajan más lejos dentro del cilindro: golpean la pared de la camisa, y como líquido superan al laberinto de aros y ranuras de pistón, pasando al cárter. Se produce así mayor dilución que “afina” al aceite, con mayor consumo del mismo y riesgo de desgaste… pero estamos usando un 10 % de combustible renovable”.

Mejores lubricantes El ingeniero de AXION energy hizo hincapié en que “vale la pena que mejoremos nuestras prácticas de manteni-miento, y usemos los mejores lubricantes, que soporten en el cárter más biodiesel, que tiende a descomponer-los”.Se refirió además a los combustibles Diesel con aditiva-ción superior y consignó que la protección del sistema de inyección la realizan los aditivos del Diesel. Al res-pecto, explicó que “sus funciones son la limpieza de los carbones producidos en las toberas por uso anterior de gas oil de pobre calidad. La vida acortada de los inyecto-res es un costo mayor y se debe parar a la unidad” acotó.Con “mayor número de cetano el funcionamiento es más suave, con menor consumo y un mejor arranque en frío.Está más protegido el sistema con aditivos anticorrosi-vo, antiespumante y demulsificador”, añadió.Ciancio destacó que “la electrónica también avanzó mu-chísimo, y también los sensores e interfaces. Así se pue-den disponer de múltiples inyecciones. Diríamos que se ha llegado casi al dominio total del fuego. Hoy se optimi-za la potencia, se reduce el consumo de gas oil y se mi-nimizan las emisiones tóxicas con los motores Diesel”.

[...] Vale la pena que mejoremos nuestras prácticas de mantenimiento, y usemos los mejores lubricantes [...]

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Los Centros Camioneros BTS son la mayor red nacional de soluciones integrales para el transporte de cargas y pasaje-ros, en neumáticos. Están ubicados estratégicamente sobre los corredores principales, para que el transportista pueda encontrar todas las soluciones en un sólo lugar sin necesi-dad de trasladarse: desde neumáticos, recapado, alineación de equipo completo, frenos, suspensión, hasta lubricantes. Un nuevo Centro Neumáticos fue abierto en la ruta 16, Kilómetro 175, en la localidad Presidencia Roque Sáenz Peña de la provincia del Chaco. El punto Kennedy dispone de un predio de 2.000 metros cuadrado con área de ventas, sala de espera para pesados y livianos, sector de repuestos, baños con duchas, gimnasio y un quincho con parrilla, horno, tablo-nes y sillas para los choferes.Neumáticos Kennedy ofrece productos de las líneas Brigestone y Firestone. Además, recibe a los transportistas con las mejores respuestas tecnológicas. Entre su maquina-ria cuenta con alineadora, desarmadoras, balanceadores, en-derezadora de llantas, calle de prueba, elevadores, compre-sor, presurisadores de espiral, bancos de trabajos completos y tableros portátiles, entre otras cosas.

Custodios Según explicaron desde la compañía de neumáticos, los Centros Camioneros son los custodios frente a los cinco la-drones del kilometraje, para ayudar al transportista a mejorar

aún más el rendimiento y los resultados de los neumáticos.Los especialistas de Bridgestone recomendaron tener en cuenta estos factores que generan grandes pérdidas por la falta de control: la alineación incorrecta, que reduce el kilo-metraje en 25%; el balanceo incorrecto, lo afecta en 20%; el control de presión inadecuado: reduce el kilometraje en 25%; el diseño de banda inadecuado, lo hace en 40%, el empareja-miento inadecuado, baja el kilometraje en 25%.Bridgestone, la compañía internacional de neumáticos, en su división de Transporte promueve la visión de ser recono-cido como el Mejor Proveedor de Soluciones, bajo el slogan “Hacemos más simple tu negocio” ofreciendo: neumáticos, recapados y servicios a través de los exclusivos Centros Camioneros BTS. Además, a través de los Centros Camioneros BTS la compa-ñía brinda el exclusivo Servicio de Asistencia Técnica a Flotas, garantizando más confiabilidad con personal altamente ca-pacitado.

Amplia red de centros camionerosUn nuevo punto de servicios en el norte argentino, para brindarle una solución integral al negocio de los transportistas, fue inaugurado por Bridgestone.

» Servicio – El centro BTS inaugurado en Chaco llevó la red a 19 establecimientos en el país

[...] Un nuevo Centro fue abierto en la ruta 16, Kilómetro 175, en la localidad Presidencia Roque Sáenz Peña [...]

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Bridgestone lanzó un nuevo mo-delo de sus neumáticos R249 y M745, en versiones mejoradas que ofrecen un rendimiento supe-rior para camiones y buses, bus-cando brindar las herramientas adecuadas para operar vehículos de transporte de cargas y pasa-jeros, contribuyendo a su vez con la seguridad vial, la reducción de costos y el medio ambiente.La empresa cuenta con más de 1.500 científicos e ingenieros en todo el mundo, cuya misión es crear innovaciones de productos para obtener los mejores resulta-dos. Centros tecnológicos altamen-te avanzados certifican todos los nuevos lanzamientos, ofreciendo un neumático ideal para cada ne-cesidad o tipo de aplicación. El R249 es el neumático ideal para reducir los costos en el transpor-te gracias a su diseño específico para servicio de larga distancia.

Sus beneficios son más vida útil, por el exclusivo diseño de banda de rodamiento que reduce el des-gaste irregular y el consumo de combustible, y menor retención de piedras, por los eyectores en canales centrales que ayudan a preservar el casco.Además, contribuye con mejor relación costo-beneficio, por el ki-lometraje superior brindando un excelente índice de recapabilidad, y mejor confort de marcha, por los reducidores de ruido que ofrece la tecnología “Groove Fence”. El R249 estaba disponible en la medida 295/80R22.5, y aho-ra se incorporó la nueva medida 315/80R22.5.Para el M745, un neumático de tracción, Bridgestone presentó la nueva medida 295/80R22.5, exclu-siva para Argentina. Recomendado especialmente para distancias medias y largas, ofrece mayor

kilometraje por milímetro; buen desempeño en piso mojado, debi-do a su mayor cantidad de bloques en la superficie de contacto. También, tiene menor retención de piedras, por su nuevo diseño de banda de rodamiento permitiendo un mayor índice de recapabilidad, y más resistencia al desgaste irre-gular, por sus exclusivos bloques convexos “Dome Block”.

Nuevos neumáticos

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MS Representaciones comenzó el desarrollo de un plan estratégico para los próximos cinco años, para captar un importante sector del mercado de repuestos pesados, para lo cual inauguró un nuevo centro en la ciudad bonae-rense de Chascomús, sobre la Autovía 2 que une Buenos Aires con Mar del Plata.La empresa fue creada en 2002, con la visión de que ha-bía mucho para explotar y crecer en una actividad muy dinámica como la comercialización de repuestos auto-motor y elementos consumibles. Con desarrollo en forma constante el negocio de servicios dentro de la industria energética: petrolera, gas y minería.La empresa es distribuidora e importadora de repuestos y accesorios para motores, incluyendo motores de línea automotriz, tanto livianos como pesados, equipos fuera de ruta, motores estacionados, marítimos, equipos viales y agrícolas.Para lograrlo cuenta con un porfolio de productos de cubren un amplio espectro de las necesidades cada vez más exigentes dada la complejidad de la actividad de sus clientes. Representa líneas como Gates (correas, tensores, kits de distribución, mangueras, terminales) Champion (bujías), Donaldson (filtros), Trico (escobillas), Frasle (sistemas de frenos), Williard (baterías), y otras marcas como Baimil, Hella, Philips, además de diversos productos de importación.El nuevo centro de Chascomus se encuentra emplazado sobre el Kilómetro 117,800 de la Autovía 2, en un predio de 60.000 metros cuadrados, donde finalizaron primera

etapa que cuenta con un depósito de 3.000 metros, playa de maniobras de 1.500, y un diseño de ingreso lateral al predio para no dificultar la circulación sobre la autovía.

Tiene, además, sus respectivas oficinas y unidades de ser-vicios, áreas de show room, para capacitación de su perso-nal y visitas de clientes y proveedores. La inversión reali-zada en esta primera etapa fue de 48 millones de pesos.Dicha unidad funciona como centro nacional de distribu-ción (CND), por lo tanto en él se almacena y custodia al inventario central de la empresa, con un catálogo de apro-ximadamente 15.000 Sku´s. Algunos de sus principales clientes son Pan American Energy, YPF, Tecpetrol, Sinopec, Weatherford, Sullair, Halliburton, San Antonio Internacional, Helmerich, Petrobras, TGN, TGS, Extrerran, Renault Argentina, Enap Sipetrol, Minera Gold Argentina S.A., Cerro Vanguardia, Minera Santa Cruz, Renault, Via Bariloche, transpor-te don Otto, Via Cargo, Transporte Vesprini, Crexell, Schlumberguer, Calfrac. El emplazamiento en Chascomus tiene por objetivo pro-fundizar el desarrollo en lo que respecta a las grandes empresas del Gran Buenos Aires, como así también in-

Una empresa en expansiónLa inauguración de un nuevo centro en la provincia de Buenos Aires asegurará la entrega de repues-tos en el área metropolitana

» Depósito - El nuevo centro de Chascomús permitirá mejorar la distribución de MS

[...] El nuevo centro de Chascomus está emplazado sobre el Kilómetro 117,800 de la Autovía 2 [...]

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teriorizase de las necesidades de la industria local tanto metalmecánica como agrícola.

Los próximos pasos Respecto de los próximos pasos, planificaron para el periodo 2018/2022 ampliar la capacidad en 1.500 a 2.500metros cuadrados, para administrar el crecimiento y el lanzamiento de una nueva unidad de negocios: ges-tión de servicios logísticos integrales y alquiler de espa-cios y desarrollos a medida de los potenciales clientes en función de sus necesidades. Además, MS Representaciones cuenta con filiales estra-tégicamente posicionadas para abastecer localmente a un mercado cada vez más exigente: la Sede Thames, en la Ciudad de Buenos Aires, con 2.500 m2, en tres plantas; la de Comodoro Rivadavia, con 600 m2, en dos plantas, y la de Neuquén, con 550m2.Desde la empresa explicaron: “Estamos en pleno desarro-llo de un plan estratégico para los próximos cinco años, de captar un importante sector del mercado de repuestos pesados. Para lograrlo, contamos con un plantel de ven-dedores capacitados técnicamente, sistema de gestión y procesos certificados, y más de 25 años de experiencia en la atención de servicios Premium, donde conocemos las

consecuencias de un equipo parado, y sus correspondien-tes costos y perjuicios para nuestros clientes”.“Dentro de nuestro porfolio de productos contamos con productos para línea pesada como baterías, bujías, es-cobillas, línea de filtros de aire, aceites y combustible, bloques de freno, pastillas de freno, productos de ilumi-nación, lámparas, es decir toda la línea de productos con-sumibles, en todos los casos respetando los estándares de calidad de las terminales”, precisaron.Destacaron, también “el lanzamiento de la línea de filtros Donaldson , marca que es líder mundial en producción de soluciones de filtración, siendo el mayor proveedor mun-dial de las más exigentes marcas del mundo. Este año, Donaldson lanzó un porfolio de productos que cubre las necesidades de más del 90% de nuestro mercado, mos-trando así un verdadero compromiso con nuestro país y su desarrollo en el Mercosur”.

[...] Donaldson lanzó un porfolio de productos que cubre las necesidades de más del 90 % de nuestro mercado [...]

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El último Consejo Federal de la FADEEAC, que sesionó en Corrientes, fue el marco que eligió Santilli Neumáticos para presentar un neumático adaptado a las necesida-des del transporte en cuanto a calidad, rendimiento y recapabilidad.La empresa que ya había participado de reuniones del Consejo Federal de la Federación en anteriores opor-tunidades llevó, en esta ocasión, los neumáticos de Hanksugi Japan, una empresa fundada y registrada en Japón en el año 2002, con su planta matriz en China, que se transformó en uno de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo, presente en más de 80 países.Mariano Santilli explicó: “Somos una empresa familiar dedicada a la comercialización de neumáticos para el transporte de cargas y de pasajeros desde hace más de 40 años. Promoviendo buenas prácticas y priorizando el rendimiento kilométrico de nuestros neumáticos, ofre-cemos un servicio capaz de reducir notablemente los costos del transporte, en lo que refiere al tercer insumo más significativo”.Destacó el empresario que los neumáticos presentados “fueron diseñados por un experimentado equipo de in-genieros para garantizar un rendimiento excelente, baja resistencia a la rodadura, buena tracción en húmedo, rendimiento kilométrico superior, ofreciendo a flotas el menor costo por kilómetro”.

Hizo hincapié en que, “como parte de nuestra filosofía, priorizamos hablar de rendimiento kilométrico, y es esta la principal característica de este producto. Sabemos que mucho depende del estado de la unidad en cuanto a alineación, rotaciones, presión de aire y estado mecá-nico”. “La principal ventaja de los neumáticos Hanksugi es que toleran más que otras marcas las imperfecciones que pueda tener el rodado; sumando también una garantía por doble recapabilidad gracias a los refuerzos en el ta-lón y en sus hombros”, agregó.

Servicios Consignó que la empresa desarrolla y ofrece “un servicio diferencial destinado a los empresarios del transporte, asegurando controles periódicos de los equipos de su flota en nuestros Truck Center y seguimiento permanen-te, por parte de nuestros técnicos, del desgaste y rendi-

Nueva marca de neumáticos en la ArgentinaSantilli Neumáticos presentó la marca Hanksugi Japan durante la última reunión de la dirigencia de la FADEEAC.

» Presencia – El Consejo Federal en Corrientes fue el ámbito de la presentación

[...] La principal ventaja de los neumáticos Hanksugi es que toleran más las imperfec-ciones que pueda tener el rodado [...]

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[...] El 381 Consejo Federal de la FADEEAC fue el sexto en el que estuvo presente Santilli Neumáticos [...]

miento de las cubiertas para reducir el costo/kilómetro. De esta manera logramos aumentar la vida útil de los neumáticos en un 100% de nuestros seguimiento”.Agregó que “en lo que refiere a productos, además de la representación exclusiva de Hanksugi en la Argentina, desde Santilli Neumáticos ofrecemos llantas de acero Sunrise, que se encuentran adecuadamente balancea-das, permitiendo que el neumático se adapte bien y así tenga un desgaste más parejo. Y desde hace casi 10 años contamos con la distribución de ruedas de alumi-nio forjado MS”, añadió.Anunció el directivo que “apostando a nuestra principal fortaleza que es el servicio, tenemos previsto para este año la apertura de nuestro tercer Truck Center, orientado exclusivamente al transporte de cargas y de pasajeros”.Santilli insistió en que “prolongar la duración de los neumáticos, mejorar la seguridad y confort a quienes conducen, y ahorrar el consumo de combustible, son las principales causas por las que trabajamos en el creci-miento y desarrollo de nuestros Truck Center”. Finalmente, recordó que el 381 Consejo Federal de la FADEEAC fue “el sexto en el que estuvimos presentes y, como desde nuestros inicios, siempre lo hacemos orien-tados a proponer soluciones al transporte. Fue mucho el reconocimiento demostrado por parte de los presentes, siendo que es una marca nueva en Argentina, manifes-tando interés y confianza en la firma”, concluyó Santilli.

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La piratería del asfalto ha ido en disminución, sin em-bargo ese flagelo no ha desaparecido del todo y todavía preocupa, tanto a los transportistas como a los dadores de carga. Con el objetivo de avanzar más hacia su neu-tralización, las empresas de monitoreo, localización y recupero no cejaron en el desarrollo de nuevos servicios Al respecto, Stopcar presentó en el mercado Stoprent un servicio de monitoreo satelital portátil, que puede ser utilizado tanto para el control de mercaderías en tránsito como para el alerta de urgencias de seguridad personal y/o violencia de género. Stoprent es un dispositivo ultraliviano de reducidas di-mensiones utilizado como señuelo oculto en la carga, para el control, monitoreo y seguimiento de activos des-de cualquier plataforma o dispositivo móvil. Funciona por transmisión de datos vía GPRS/GSM con recepción de alerta vía SMS o correo electrónico. De esta forma, permite reportar límites de desplazamiento, posición, porcentaje de batería del equipo, historial de recorrido, velocidad, distancias, entre otros eventos. Sobre el particular, Matías Sanguinetti, gerente del Departamento GPS de Stopcar, comentó que “además de cumplir un rol fundamental en el traslado de mer-caderías, detectando de manera inmediata alguna ano-malía durante el viaje para su localización y recupero, Stoprent es clave en situaciones donde la seguridad per-sonal se ve afectada”. El directivo explicó a Revista FADEEAC que “a través de un botón anti-pánico, nuestra Central de Monitoreo reci-

be al instante el aviso de emergencia y las coordenadas geográficas para el posterior despliegue operativo”. “La principal ventaja de esta nueva solución tecnológica

reside en la posibilidad de alquilar por día el equipo, sin necesidad de establecer un contrato anual para su ad-quisición”, destacó Sanguinetti.Agregó que “en relación con las cualidades técnicas, el equipo cuatribanda, de 850/900/1800/1900 MHZ, está desarrollado por sensores de movimiento 3D, contem-plados para activar el equipo si permanece en modo stand-by. Además, permite tanto la instalación de una antena GPS externa para aumentar el alcance de recep-ción, como la conexión de una batería adicional a fin de aumentar la vida útil del dispositivo”.

Otros desarrollos En otro sentido, el gerente del Departamento GPS de Stopcar señaló que en línea con el plan de reposiciona-miento de marca de la empresa, “en septiembre renova-mos nuestra página web, ofreciendo nuevas secciones y funcionalidades mejoradas. A partir de ahora, los usua-rios podrán realizar cualquier tipo de consulta a través

Mercadería controladaUn nuevo servicio lanzó Stopcar, que permite disponer de un equipo de control satelital sin necesidad de adquirirlo.

» Seguridad - Un nuevo equipo que permite un seguimiento de la mercadería desde un celular

[...] Esta nueva solución tecnológica reside en la posibilidad de alquilar por día el equipo [...]

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del nuevo chat on-line”.“Además, estamos trabajando en la actualización tanto de nuestra aplicación móvil como del portal de clientes”, destacó Sanguinetti, quien abundó: “Luego de un creci-miento sostenido, apostamos por un último semestre con mayores niveles de facturación y volumen de clien-tes. Sin duda, es un año de innovación y mejora para Stopcar”.

Añadió que los servicios de la empresa “brindan se-guridad ante hechos delictivos, protegiendo choferes y cargas. Al mismo tiempo, permiten mejorar la gestión de las flotas proveyendo información en tiempo real de valiosos indicadores para tener un control preciso de las operaciones. De esta forma, las empresas transportistas optimizarán los recursos empleados, minimizando los incidentes viales”, finalizó.

[...] Los usuarios de Stopcar podrán realizar cualquier tipo de consulta a través del nuevo chat on-line [...]

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La automotriz Hino desarrolló una toma de fuerza original para sus camiones, especialmente diseñada para la caja de cambios y que no requiere perforar ni modificar la estruc-tura del camión.La toma de fuerza o PTO (por sus siglas en inglés: Power Take Off) es un dispositivo mecánico que se adapta a la caja de cam-bios y permite la rotación de la misma para una futura misión del camión: toma las revoluciones y las transfiere a otra he-rramienta que las necesite, por ejemplo una camilla de auxilio o, en camiones más grandes, una compactadora de basura.Desde la compañía japonesa que comercializa en la Argentina los camiones livianos del grupo Toyota, se ofrece el dispositivo original instalado de fábrica, un módulo y soporte diseñado exclusivamente para los camiones Hino y la garan-tía de un funcionamiento armónico de las partes. Además, la caja de velocidades HINO viene con predisposición para la instalación, no siendo necesario realizar ninguna modifica-ción sobre la misma.

Toma de fuerza original

Limitadores de velocidad

La CNRT estableció los procedimientos para la instalación de limitadores de velocidad en camiones para que no su-peren los 90 kilómetros por hora. El dispositivo será re-quisito indispensable para aprobar la revisión técnica. La

medida impactará en alrededor de 7.000 vehículos de más de 3.500 kilogramos, modelo 2015, 2016 y 2017.Para cumplir la disposición N° 500/2017, la CNRT esta-bleció el siguiente cronograma: durante octubre, deberán concretar el trámite los modelo 2015 y que la patente ter-mine con los números 0 y 1; en noviembre, terminados en 2 y 3; diciembre, 4 y 5; enero de 2018, 6 y 7, y febrero, 8 y 9. Los modelos 2016: marzo de 2018, terminados en 0 y 1; abril, 2 y 3; mayo, 4 y 5; junio, 6 y 7, y julio, 8 y 9. Para los 2017 fabricados antes del 1° de junio: agosto de 2018, 0 y 1; septiembre, 2 y 3; octubre, 4 y 5; noviembre, 6 y 7, y diciembre, 8 y 9. Para instalar los limitadores, se deberá pedir turno ante un concesionario oficial de la fábrica automotriz corres-pondiente a su vehículo, antes de la verificación técnica de las unidades.

La constructora Esuco incorporó 18 camiones Tector 6x4 de 280 CV de Iveco, destinados a la construcción de la Ruta 46

en Catamarca, que unirá las ciudades de Andalgalá y Belén. Además instalará un depósito de repuestos y suministros en el lugar de la obra.La construcción que depende de Vialidad Nacional, compren-de 50 km de pavimentado mejorando la circulación de la zona que cuenta sólo con caminos de ripio. Ambas localidades se encuentran en una zona de intensa actividad minera, por lo que la ruta servirá al transporte pesado y extra-pesado. El Tector 6x4 se presenta como una excelente opción para el trabajo de construcción vial por su resistente chasis, capaz de soportar grandes pesos, y los 280 CV que brinda su motor FPT Industrial NEF6, que otorga hasta 650 Nm de fuerza.Además, Esuco incorporará en los próximos meses 15 Iveco Trakker, diez 8x4 y cinco 6x4.

BREVES

18 camiones para la construcción

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La empresa automotriz Scania puso en funcionamiento un nuevo punto de servicio en la ciudad de Olavarría, provincia de Buenos Aires, reafirmando su compromiso con la región y consolidando su estrategia a largo plazo en el país.El nuevo concesionario, ubicado sobre la Ruta 51 Kilómetro 450,5, está construido en un predio de 28.195 m2. El taller fue estructurado para garantizar un óptimo y continuo flu-jo de los vehículos en las distintas etapas de su reparación, dispone de 7 áreas de servicio y se encuentra conectado al almacén de repuestos de la sucursal.Este nuevo punto de atención, perteneciente al concesiona-rio Automotores del Atlántico, se suma a las 25 sucursales existentes. “El sostenido crecimiento del mercado, sumado a los requerimientos de un sector cada vez más exigente, nos ha llevado a continuar creciendo y acercando a nuestros clientes nuestras soluciones, tanto en materia de productos como de servicios”, dijo Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina.

Nuevo concesionario en Olavarría

Igual rendimiento, menos emisionesVolvo Trucks presenta mundialmente camiones de gas com-patibles con Euro 6 que ofrecen un ahorro de combustible y un rendimiento equivalentes a los de los camiones Diesel, pero con un impacto medioambiental mucho menor. Los nue-vos Volvo FH LNG y Volvo FM LNG pueden funcionar tanto con biogás, que reduce las emisiones de CO2 hasta 100%, como con gas natural, que reduce las emisiones de CO2 un 20 % en comparación con el Diesel. En lugar de un motor de ciclo Otto, la solución convencional para vehículos que funcionan con gas, el Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG utilizan motores de gas con tecnología de ciclo Diesel. El motor de gas de 460 CV ofrece un par máximo de 2.300 Nm, mientras que la versión de 420 CV produce 2.100 Nm. Estas cifras son similares a las de los motores Diesel de

Volvo correspondientes. El consumo de combustible es equi-valente al de los motores Diesel Volvo, pero entre 15 y 25% menor que el de los motores de gas convencionales.

En las redes socialesTotal presentó su nueva campaña digital de la mano de seis referentes del automovilismo nacional, del fútbol argentino y del periodismo local. Los #SiyNodeTotal es una propuesta di-gital que tiene como objetivo acercar una nueva experiencia a los usuarios y clientes de la marca. Con la participación de Alejandro Fantino, Luli Fernández, Sergio Goycochea, Juan María Traverso, y los pilotos Facundo Chapur (Team Peugeot Total) y Esteban Guerrieri (Citroën Total Racing SuperTC2000 Team) como referentes de la campaña, Total introduce de forma original y participativa de cómo hacer para mantener el motor más joven por más tiempo con los lubricantes Total Quartz.Para seguir de cerca cada propuesta, se deberá ingresar a las redes sociales de la marca @TotalArgentina, o visitar www.total-argentina.com.ar.

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103.11

103.91

104.75

105.25

106.05

106.05

106.57

4RE

PARA

CIO

NES

100.41

100.31

101.45

102.07

101.66

102.59

102.38

104.04

104.77

110.57

112.64

112.54

5M

ATER

IAL

ROD

ANTE

100.32

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98.12

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97.62

99.86

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6PE

RSO

NAL

100.00

106.45

106.45

106.45

106.88

110.93

110.93

111.12

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123.30

123.30

123.30

7SE

GU

ROS

100.00

100.00

102.57

102.57

102.57

109.04

109.04

109.04

106.04

106.04

106.04

115.56

8PA

TEN

TES

Y TA

SAS

100.00

100.00

100.00

135.00

135.00

135.00

135.00

135.00

135.00

135.00

135.00

135.00

9C0

STO

FIN

ANCI

ERO

100.13

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10G

ASTO

S G

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100.00

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105.05

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120.15

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126.51

126.51

126.51

11PE

AJE

100.00

100.00

100.00

100.00

139.73

139.73

139.73

139.73

139.73

139.73

139.73

139.73

AC

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100.

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102.

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5.77

107.

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109.

5311

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116.

6711

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92