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^ I I c INSTITUTO Rokófeóéícb í 3 LXC&SERÜ&CIÓN, A.C.

TESIS

Creación de una Empresa de Transporte para Materiales de Construcción y Maquinaria de Terracería.

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Que presenta el M. en I. Luis Escantilla Soto

PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN

ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

DIRECTOR DE TESIS DR. PABLO CÉSAR RODRÍGUEZ MENDOZA

Santiago de Querétaro, Qro. Marzo 21 de 2000

AGRADECIMIENTO

Las valiosas opiniones del C. Asignado Director de tesis para el grupo 1, de

estudio de la maestría expresada, Dr. Pablo Cesar Rodríguez Mendoza

Catedrático de la materia "Seminario de Tesis"y en su ocasión, el importante

módulo Administración de proyectos.

Agradezco así mismo, al cuadro docente dellTC, A.C., por su profesional

empeño por la superación científica de México.

1

¡i ÓN in u c o IX

DE LA FORMACIÓN DE UNA EMPRESA TRANSPORTISTA -ES DE CONSTRUCCIÓN Y DE MAQUINARIA DE

1 bducción al Capítulo de Planeación 1 ecedentes 7 ificación de Factibilidad y Rentabilidad 9 Costumbre 21 fomento Histórico 23 leación de su Sector de Demanda 28 dio de Mercado de Materiales Pétreo para la Construcción 37 ;cción de Necesidades 50 la de Decisión 62 ímen de Ventas Anuales Esperado 69

N DE LA EMPRESA 83 ducción al Capítulo 83 ¡ctos Jurídicos 8 5 nización Teórico Productiva 94 nización Administrativa 96 nización para la Ejecución 99 siones de Impacto Ecológico 100 ación de la Organización 101 íación de Responsabilidades 103 ;ación de Autoridad 106 itu Corporativo de una Empresa 110 ;a Administrativa para la Formación de la Empresa 112 egia para la Consolidación de la Empresa a Largo plazo 115 agrama de Oficinas y Planta 118 ipios Básicos para la Empresa como Corporación 120

ii

RESUMEN

a) El presente trabajo tiene como objetivo, hacer un proyecto p£ una empresa de transporte de materiales de la construcción terracería.

b) El estudio de mercado cuantifícó la obra total por año estadístico de diez años, a fin de proyectar con responsabilic inversión debe ser asegurada la rentabilidad deseada.

c) Los aspectos jurídicos se revisaron en apego a la Ley Genen Mercantiles, publicada en el Diario Oficial del 4 de Agí consideraciones adicionales posteriores.

d) En materia de maquinaria pesada de terracería y su transport características y rendimientos; así como la metodología de a de operación, producción, transportación y comercializaciór fin de asegurarse de su rentabilidad.

e) Cuando se aborda el tema de finanzas y obligaciones tributar concenso al monto del presupuesto para organizar el aparate como el monto del capital de trabajo para la primera etapa.

f) En términos más precisos y concisos se vieron los costos de determinación de gastos fijos, costos de maquinaria de extracc los cargos por consumo, cargos por operación, la obten indirectos, así como financiamiento y utilidad.

i

CAPITULO 3 MAQUINARIA PESADA DE TERRACERÍA Y TRANSPORTES 123

3.1 Introducción al Capítulo 123 3.2 Características y Rendimientos 127 3.3 Método de análisis de Rendimiento de una Máquina 135 3.4 Costos de Equipo de Construcción 143 3.5 Definiciones 151 3.6 Factores para determinar la vida útil de vehículos y accesorios 157

CAPÍTULO 4 FINANZAS Y OBLIGACIONES TRIBUTARIAS 160

4.1 Introducción al Capítulo 160 4.2 Presupuesto de Inversión 165 4.3 Capital de Trabajo 166 4.4 Cronograma de Inversiones 168 4.5 Presupuesto de Ingresos de Operación 170 4.6 Presupuestos de Egresos de Operación 171 4.7 Estructura Financiera 173

CAPÍTULO 5 COSTO DEL EQUIPO DE EXTRACCIÓN Y TRANSPORTE DÉLOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 181

5.1 Introducción al Capítulo 181 5.2 Gastos de Administración 184 5.3 Determinación de Gastos Fijos 186 5.4 Costos de la Maquinaria de Extracción y de Transporte 189 5.5 Cargos por Consumo 191 5.6 Cargos de Operación 195 5.7 Obtención de Costos Indirectos 196 5.8 Financiamiento y Utilidad 203

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 207 BIBLIOGRAFÍA 209

111

INTRODUCCIÓN.

a) El análisis previo a una evaluación de proyecto, consiste primordialmente, en

el estudio de todas las actividades de que consta el proyecto, particularizando

en cada una de ellas hasta llegar al detalle a fin de evaluar el tiempo, el costo de

material y mano de obra, su ejecución el costo del capital invertido tanto en

gastos directos como indirectos y la parte proporcional de "imprevistos".

b) El presente trabajo tiene como objetivo, hacer un proyecto para la creación

de una empresa de transporte de materiales para la construcción y maquinaria

de terracería.

El Capítulo I, tiene una disertación sucinta de los antecedentes históricos dentro

del siglo XX del protagonismo de los movimientos de tierra ejecutados por el

hombre en obras pequeñas, como en las mayores obras del país.

ni

c) Se expone la presencia de un marco teórico que encierra propósitos, ideas,

objetivos, alcance y el análisis para justificar el proyecto, así como darle el

justo tamaño en función del entorno.

d) La costumbre y su momento histórico atentos al modo de ser de la sociedad

mexicana en cuanto hablamos de obras relevantes que le han dado rostro a

nuestro país.

e) Se estudió y se planificó el sector de demanda de materiales pétreo, para la

construcción tanto en su localización, extracción, transporte y venta de los

mismos, hasta ver con cifras aritméticas la factibilidad y rentabilidad de la

empresa cuyo proyecto se ha venido elaborando.

f) El estudio de mercado cuantificó la obra total por año, en un período

estadístico de diez años, haciendo un laboreo de depuración de datos, para con

ellos formar matrices de cálculo y así llegar a resultados pretendidamente

útiles, para proyectar con responsabilidad, de que la inversión debe tener,

asegurada la rentabilidad deseada.

IV

g) Es muy importante la detección de necesidades, tomando siempre en cuenta

que los planes se basan en el estudio y consideración racional de los problemas

y de las situaciones, los objetivos y los programas de trabajo son lo

suficientemente flexibles para permitir la intervención de las personas,

afectadas con sugerencias y opiniones, se da importancia a las aportaciones

individuales para efectos de planeación.

h) El control se ejerce a través de la comprensión y el acuerdo común con los

subordinados, se realiza un examen profundo del por qué, cómo y para qué, se

ejecuta el trabajo que se supervisa, el personal deberá de estar enterado siempre

de cuál es su situación en la compañía.

Deberá de existir un estrecho sistema de reportes que mantienen informado al

supervisor. Al personal se le deberá decir, qué tiene que hacer, pero no lo que

tiene que hacer.

i) Para la toma de decisiones se deberá de tener el programa de recursos

debidamente fincado en datos depurados y comprobados. Como consecuencia

del programa de estudio del medio, se tendrá así mismo el programa de

v

recursos que será necesario suministrar durante la ejecución a fin de llevar la

materialización del proyecto a buen fin.

j) Se tendrán datos del personal (recursos humanos) número, categoría, y

tiempo de permanencia en el frente de trabajo.

k) El equipo y herramienta habrán de ser debidamente evaluados; cantidades:

tipo, fechas en que deberán recibirse y tiempo calculado de utilización.

1) Materiales, economía, finanzas, técnicos en el ramo, etc. Con todo lo

anterior se elaborará una red de ruta crítica que contenga: tiempo, materiales,

mano de obra y costos para cada actividad específica del proyecto, toda vez que

con estos datos, se toma la decisión de instalarse o desistir del objetivo

propuesto.

m) En el Capítulo de Organización de la Empresa, se revisó con apego a la Ley

General de Sociedades Mercantiles, publicada en el Diario Oficial del 4 de

agosto de 1936 y corregida el 28 del mismo mes y año, el aspecto jurídico, la

organización teórica-productiva, la organización administrativa, la ejecutiva, la

vi

previsión del impacto ecológico, responsabilidades a la planta operativa,

delegación de autoridades en los diferentes estratos del organigrama de

recursos humanos, se tocó el espíritu corporativo de la empresa; estrategias

para consolidar un activo fijo sustentable y principios básicos corporativos.

n) En el renglón de maquinaria pesada para grandes obras, se exponen los

rendimientos tabulares que dan los fabricantes de las mismas. No se toman en

cuenta sus características de capacidad y rendimiento en obras pequeñas

ejecutadas con tales máquinas, debido a que muchas de las variables que

contiene la tabla de rendimientos, quedan inhibidas por no ser propia una cosa

para la otra, es decir, máquina grande para obra pequeña. Se habla así mismo

de factores para determinar la vida útil de la maquinaria, etc.

o) En el ramo de finanzas y obligaciones tributarias se tratan los presupuestos

de inversión, de capital de trabajo, cronograma de inversión, estructura

financiera, etc.

VII

EN EL CAPITULO 5.

p) Costos del equipo de extracción y transporte de los materiales de

construcción, se define lo que es cada cosa o concepto, lo que son cargos fijos

al costo de operación, costos de reparaciones de diferentes tipos de maquinaria,

cargos por consumo, por operación (máquina trabajando) los indirectos, la

amortización y necesariamente la utilidad.

q) Finalmente, esta exposición sencilla y descriptiva, da las conclusiones y

recomendaciones en brevísimas palabras, que con el debido respeto se asienta

la bibliografía para hacer justicia mencionando los nombres de los autores y el

de sus libros de consulta que dieron pie a este trabajo.

VIII

MARCO TEÓRICO

INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO

a) Marco teórico de una tesis es la exposición sucinta del tema que se pretende

investigar, esta exposición, se llevará al papel de manera ordenada, es decir, en

el mismo orden en que se va a desarrollar en el texto de una tesis. Precede el

índice porque no es para el lector, ni es para el sustentante, ya que para éste, se

cuenta con la lista enumerada y secuencial de capítulos, con sus incisos y

subincisos que enmarcan claramente cada una de las actividades de que consta

el proyecto.

b) El marco teórico es únicamente para que el C. Director de Tesis, se serciore

del contenido y desarrollo que el sustentante tiene inmente. Es de esta manera

que el director de tesis ve y estima la factibilidad del referido proyecto de

investigación.

c) La redacción del marco teórico, no se habrá de extender tanto, como para

que sustituya a la propia tesis, mas es conveniente que se diga en él, de manera

breve, todo cuanto se vaya a tratar en el texto de la tesis.

IX

d) DEFINICIÓN DE MARCO TEÓRICO: Encuadrar en lenguaje escrito el

contenido de que consta un proyecto a desarrollar (conferencia presentada

sobre ética de ingeniería por la Dra. Margarita Camarena LARUSS IV

Congreso del C.I.C.E.Q. en foro de Facultad de Ingeniería de la U.A.Q. año de

1998.

e) DEFINICIÓN DE PROYECTO. Es una idea o pensamiento representado

gráficamente o en forma objetiva a escala, de una obra que se ha de fabricar

con indicación del costo, tiempo, recursos humanos y técnicos que deberán de

emplearse en su ejecución. Apunte, boceto, bosquejo, croquis, esbozo,

esquema, maqueta. Pensamiento de hacer algo, primera redacción de un texto*

Planos de Macrolocalización

a) En la primera etapa de macrolocalización del proyecto, es conveniente

presentar planos de la localización general de cada una de las alternativas de

*1. Así lo define Enciclopedia Espasa Calpes, impresión 1981.

X

ubicación para tener una idea de apreciación visual más amplia. Una vez

seleccionada la alternativa óptima se requiere presentar un plano en forma

detallada, donde se muestren las vías de acceso a la población, las redes de

comunicación, los servicios aéreos y todos aquellos servicios públicos que

constituyen una ventaja para el proyecto.

b) Microlocalización. Una vez definida la zona o población de localización se

determina el terreno conveniente para la ubicación definida del proyecto. Este

apartado deberá formularse cuando ya se ha avanzado el estudio de ingeniería

del proyecto.

c) La información requerida es:

. Tipo de identificaciones, aérea requerida inicial y aérea para futuras

expansiones.

. Accesos al predio por las diferentes vías de comunicación, carreteras,

ferrocarril y otros medios de transporte.

. Disponibilidad de agua, energía eléctrica, gas y otros servicios de

manera específica.

. Volumen y características de las aguas residuales

. Volumen producido de desperdicios, gases, humos y otros

contaminantes

. Instalaciones y cimentaciones requeridas para equipo y maquinaria

d) Flujo del transporte de materias primas dentro de la planta. Para lograr el

flujo razonable de transporte de materias primas dentro de la planta se debe

determinar qué tanto espacio se requiere para hacerlo, por lo que los terrenos

disponibles se evalúan bajo las siguientes condiciones:

. Superficie disponible y topografía

. Características mecánicas del suelo

. Costo del terreno

*2. Nacional Financiera (GUIA), S.N.C. Dir. Com.Social 01020 México, D.F. Impreso en Méx. 1997.Pág.72

XII

e) Futuros desarrollos en torno al terreno seleccionado. Conviene verificar si

existen proyectos de infraestructura alrededor del terreno tales como zonas

habitacionales, servicios médicos, educacionales y de seguridad pública, ya que

pueden ser favorables para el proyecto.

f) Selección de la alternativa óptima. No es frecuente encontrar un terreno que

satisfaga todas y cada una de las necesidades específicas de un proyecto

industrial. Para decidir la ubicación definitiva es necesario evaluar

comparativamente los sitios que se consideren convenientes. Una forma para

evaluar las alternativas de ubicación consiste en comparar las inversiones y los

costos de operación que se tendrían en cada línea. Este método requiere una

serie de cálculos que necesitan información pocas veces disponible.

g) Tamaño del proyecto. En general el tamaño de un proyecto está definido por

su capacidad física o real de producción de bienes o servicios durante un

periodo de operación, que se considera normal para las condiciones y tipo de

proyecto de que se trata.

XIII

h) Definición de las diferentes capacidades de producción. La capacidad de

diseño o teórica instalada, es el monto de producción de artículos

estandarizados en condiciones ideales de operación por unidad de tiempo.

i) La capacidad de sistema es la producción máxima de un artículo específico o

una combinación de productos que el sistema de trabajadores y máquinas puede

generar trabajando en forma integrada y en condiciones singulares, por unidad

de tiempo

j) La capacidad real, es el promedio por unidad de tiempo que alcanza una

empresa en un lapso determinado, teniendo en cuenta todas las posibles

contingencias que se presentan en la producción de un artículo; esto es, la

producción alcanzable en condiciones normales de operación.

k) La capacidad empleada o utilizada es la producción lograda conforme a las

condiciones que dicta el mercado y que puede ubicarse como máximo en los

límites técnicos o por abajo de la capacidad real*

xrv

1) El tema de este trabajo consiste en encuadrar las actividades necesarias para

proyectar en forma total la de "Crear una empresa de transporte de materiales

de construcción v su maquinaria de terrecería", requiere primordialmente tener

experiencia en el RAMO de acarreo de materiales no industriales, es decir,

aquellos que se extraen al banco de tepetate, tezontle, a la mina de arena, a la

cantera de sillar, al relleno de grava de canto rodado o a la máquina trituradora

(portátil), por citar algunos casos concretos.

m) Por otra parte no estaríamos en condiciones de "crear una empresa

transportista" si no supiéramos de antemano a quien vamos a servir, puesto que

esta empresa consiste en prestar servicios a alguien que lo requiere. ¿Quién lo

necesita?. Lo necesita la industria de la construcción ¿en qué cantidad?. La

cuantificación de la demanda lo dirá un estudio del mercado dentro de nuestra

división territorial propuesta: Ciudad de Querétaro y zonas conurbadas; en este

capítulo se expone un croquis a escala del campo de comercio territorialmente

pretendido.*.

* GUIA para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión Nacional Financiera, S.N.C. Dir. De Comunicación Social 01020, impreso en México, D.F. 1999. Pág.86.

XV

n) Para "crear una empresa" pensamos en un proyecto rentable. El proyecto lo

hace una persona quien es el autor de la creación; pero otra persona es quien

evalúa dicho proyecto y ya verá si es o no rentable. Para evaluar un proyecto,

debemos empezar a definir en forma precisa lo que es un proyecto. Cuál es el

enfoque del proyecto, su objetivo y su alcance. El marco teórico en que se

encuadra el proyecto y su factibilidad dentro del medio que lo rodea. En la

primera página de este capítulo se dejaron asentadas ambas definiciones con el

aval del prestigio de las instituciones que la especifican. NAFINSA EN SU

"GUIA" para la formulación y evaluación de proyectos de inversión dice:

o) Pensamos que un proyecto es la búsqueda de una solución inteligente al

planteamiento de un problema, tendiente a resolver, entre muchas, una

necesidad humana.

En esta forma puede haber diferentes ideas, inversiones de diversos montos,

tecnología y metodologías con las necesidades del ser humano dentro de la

comunidad en todas sus facetas. Como puede ser: Educación, alimentación,

salud, ambiente, cultura, materiales para construcción, etc.

*4 Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión, Edición, México, D.F. 1999. Pág.18.

XVI

p) El proyecto de inversión llamado "Presupuesto", NAFIN lo define "como un

plan que se asigna determinado monto, en función del análisis de costos

pormenorizado de los insumos que intervienen en el proyecto. El resultado del

proyecto-presupuesto-ejecución podrá producir un bien o un servicio, útil al ser

humano o a la sociedad en general.

q) Los proyectos son necesarios debido a que la humanidad avanza, juntamente

con los seres vivos que le son habituales en su ambiente formando cada día el

habitat específico para la especie humana.

Los bienes y servicios que representan (gráficamente) los proyectos, son

evaluados desde varios puntos de vista, siempre con el objetivo final de

satisfacer una necesidad humana.

XVII

p i l e . EVALUACIÓN DEL PROYECTO FAí4*iACRECÍ© DAUNA

EMPRESA DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y SU MAQUINARIA DE TERRACERIA.

RC

A

B

E

G

I

K

L

0

P

EVENTO

1- 2

2 - 3

3 - 5 2 - 4 2 - 7 6 - 7

5 - 6 6 - 7

6 - 8

7 - 9

8 - 9

9 - 1 1 10 -11 9 - 1 2

11 -12

12 -13

IDENTIFICACIÓN DEL EVENTO

Marco Teórico

Justificación de factibilidad y rentabilidad

Planeación de formación de empresa Estudio de Mercado Toma de decisiones Detección de Necesidades

La costumbre Volumen de ventas anuales esperado

Organización de la empresa y apoyo Financiero Adquisición de maquinaria

Organización Administrativa y Ejecución de obra.

Maquinaria pesada y transporte Finanzas y obligaciones tributarias Estructura financiera

Costos de equipo de extracción y Transporte de materiales de construe.

Conclusiones, recomendaciones Bibliografía, Anexos y encuadernado.

TIEMPO EN DÍAS

11

16

3

6

6

2

2

11

15

$ COSTOS

845,265

1'267,897

2'535,793

1'690,530

2'535,795

422,632

3'381,060

2'135,763

1'245,297

£ = 72 E = 16'060,032

TIEMPO ENERO FEBRERO MARZO TOTAL En días 24 29 21 72 días

XVIII

RED DE EVALUACIÓN DE PROYECTO.

3 \ E

a\ c 11/ G

Í44/

XIX

GRÁFICA DE AVANCE DE OBRA Y FLUJO DE INVERSION CRONOLÓGICA.

$ 16'060,032

Enero 24 Días 72 Días

XX

r) Una vez visto en la teoría, que es útil, rentable y factible, se procede a su

materialización, conforme lo recomienda textualmente, el apropiado libro de

NAFIN llamado "Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de

Inversión, año 1999, México, D.F., pág. 166.

En el caso particular del tema de esta tesis, se ha llegado a través de encuestas

de investigación en las instancias municipales, gubernamentales y particulares

a donde se lleva control profesional de todas y cada una de las actividades

productivas de la población, el número de empresas o sistemas de transporte de

materiales de construcción, resultados que serán expuestos más adelante.

Este resultado es para una ciudad (Querétaro y zonas conurbadas) en

crecimiento acelerado; para la creación de una empresa transportista de

materiales en TRES etapas, cae francamente dentro del área positiva del

cálculo.

s) ¿Cómo se forma una compañía?. (Conforme C. Suárez Salazar, su libro

Administración de Empresas Constructoras, Limusa, México, D.F. año 1990.

Página 55.

XXI

1. Generalidades. El desarrollo industrial alcanzado por nuestro país, ha

provocado un incremento en las construcciones, en la industria de la

construcción, colocándola en la posición de una industria que busca, además

del provecho propio, el de la colectividad a quién sirve, es decir, el de los

clientes que cotizan sus servicios y el de las personas que conviven con ella.

2. Lo anterior ha obligado a establecer un procedimiento de división del

trabajo, de manera que alrededor de las macroempresas para obra pesada como:

Vías terrestres, obras hidráulicas y edificación masiva; se vengan creando

empresas aleatorias como la de extracción, selección y transporte de materiales

para la construcción. Los materiales para la construcción, generalmente son de

origen mineral, puesto que se extraen del subsuelo y cuando se habla de

materiales pétreos de la construcción, obviamente no se trata de materiales de

acero ni de madera, acrílico, vidrio, plástico, politano, sino de materiales

pétreos.

3. En forma general, puede indicarse que para el desarrollo de un proyecto, se

procede en la siguiente forma:

XXII

a) El grupo de producción de una industria (a la dependencia interesada, en el

caso del gobierno) plantea sus necesidades ante la dirección de la compañía, (o

dirección correspondiente en el gobierno).

b) La dirección de la empresa con ayuda del departamento técnico, efectúa los

estudios necesarios de factibilidad de análisis de costos, tiempos, estados

financieros, urgencia, demanda del producto en forma cuantificada a fin de

saber con cierta precisión qué porcentaje de ese producto no se está surtiendo

en forma satisfactoria, lo cual arroja un resultado de % de mercado

insatisfecho. *5

c) Si esta demanda cuantificada a partir del total global de las obras que se

ejecutan en periodo actual, digamos un año, aplicamos nuestro porcentaje

como factor a todos los productos en particular que constituyan el "giro" de la

empresa cuyo proyecto de formación se está analizando; de esta forma en

términos técnicos encontramos el cuánto en m3 de materiales de construcción

se irá a extraer, seleccionar, transportar y vender.

*5. Análisis de Precios Unitarios y su Control (apuntes) Ing. V.E. Chalé Cruz 1993,pág.40.

XXIII

d) ¿A cómo vamos a vender?. La respuesta es inmediata, porque no requiere

estudio; al precio que flota en el mercado según el producto de que se trate o,

menor precio unitario del mercado, si existe el propósito de competir en precio.

e) Luego de ver que la cuantía de la demanda ofrece la oportunidad de

establecer un frente de ataque a esa insatisfacción de tal sector de comercio, esa

cuantificación será el parámetro para dimensionar, es decir, dar el tamaño

corporativo de nuestro frente de ataque. *6.

f) ¿Qué elementos requerimos para primera etapa de la empresa?

1) Consejo de administración 2) Director General 3) Jefe Operativo 4) Contador 5) Secretaria 6) Jefe de Taller Mecánico 7) Almacenista y cargadores 8) Operadores y Choferes 9) Estafeta y Mozo 10)Vigilancia en oficina y parque de maquinaria

g) ¿Dónde?

*6. Apuntes, Análisis de Precios Unitarios y su Control del Ing. V.E. Chalé Cruz año 1993. Pág.14

Formación del

Recurso Humano

XXIV

Las oficinas se han localizado en Paseo de los Niños Héroes No. 3 de la

Colonia Niños Héroes, Querétaro, Qro., después de los estudios y análisis que

se consignan en párrafos anteriores conforme a NAFIN (GUIA) 1999 pág.86.

El parque de maquinaria y vehículos queda localizado en el poblado El Salitre,

Municipio de Querétaro, al norte de la ciudad con acceso por la autopista

Querétaro-San Luis Potosí, domicilio conocido, donde se alojan el almacén y

taller mecánico. Se cuenta con proyectos específicos del edificio de oficinas

como del corralón con los respectivos proyectos (planos) del almacén y taller

mecánico. Se conoce el proyecto actualmente en proceso, de gran vialidad, que

parte de San Pedrito Peñuelas a Salitre, lo cual convertirá a éste último en

atractivo desarrollo residencial.

h) El escalón de vehículos consta de 12 camiones "Torton" Internationals con

motor a diesel, capacidad de 12 m3. Para una carga de 20 ton. Máxima y

normal de 16 ton. Tres ejes, dos de los cuales a doble rodada.

i) El escalón de maquinaria consta de 6 máquinas de terracería, las más

apropiadas para la extracción y carga de los materiales para la construcción en el

"banco" localizado a 24 km. del centro de la ciudad.

xxv

j) El área de trabajo y prestación de servicios de la empresa, comercialmente se

refiere a la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas. Se ilustra gráficamente a

continuación; pero no quiere decir que nunca saldrá de ella. El campo jurídico de

la Compañía abarca desde el Río Suchiate del Sur de México hasta la frontera

Norte de Canadá pág.18.

XXVI

2.7 ORGANIGRAMA DE OFICINAS Y PLANTA OPERATIVA

(Ia. Etapa).

CONTADOR

OPERADORES Y CHOFERES

ALMACENISTAS Y CARGADORES

CONSEJO ADMINISTRATIVO

V

DIRECTOR GENERAL

V

JEFE OPERATIVO

i

w

r JEFE DE TALLER

MECÁNICO

w

w

SECRETARIA

ESTAFETAS Y MOZOS

VIGILANCIA OFICINAS Y PARQUE

a) El Director General, a la vez Director y Jefe de las oficinas todas y tiene

mando en toda la organización. Cuando la empresa llegue a la tercera etapa de

crecimiento será el jefe de oficinas centrales.

b) El Jefe Operativo es quien ordena y resuelve los problemas de campo, es el

que manda en la obra, en el parque de vehículos y maquinaria, así como en

almacén y taller mecánico.

*3. Creación del Consejo Administrativo en sesión de Asamblea Ordinaria.

XXVII

c) El contador tiene ingerencia en almacén; pero sólo en el movimiento de

entradas y salidas de almacén, es decir, en lo contable

d) Croquis Fuera de escala.

2 San Juan del Ríq QiQ

e) En el pasado reciente surgieron en México diferentes empresas que han

asumido la función comercializadora y de prestación de servicios teniendo

como origen la dispersión de las demandas, asegurando de esta manera el éxito

del proyecto *7

*7. NAFIN. Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión. Edit.en México. 1999.

xxvm

CAPITULO 1 PLANEACIÓN DE LA FORMACIÓN DE UNA EMPRESA TRANSPORTISTA DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y DE MAQUINARIA DE TERRACERÍA

1.1. INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO DE PLANEACIÓN.

a) La formulación y evaluación de proyectos amalgama el trabajo

multidisciplinario, de administradores, contadores, economistas, ingenieros,

etc., en un intento de conocer, explicar y proyectar en donde se pretende

introducir una nueva iniciativa de inversión, con objeto de elevar sus

probabilidades de éxito. La intención natural de investigación y análisis de

estos profesionistas, es detectar la posibilidad y definir el proceso de inversión

en un sector, región o país.

b) Esta multiplicidad y diversidad de iniciativas, imprime al proceso de

inversión un carácter continuo, sin menoscabo de reconocer su comportamiento

cíclico, estacional o errático.

c) En una inversión microeconómica el proceso de inversión es la secuencia de

accionar de los empresarios para llevar a cabo sus ideas.

i

d) El enfoque de estas acciones de manera sistemática y metodológica, ha dado

origen a lo que se denomina ciclo de vida de los proyectos, es decir, las etapas

sucesivas que abarcan, el nacimiento, desarrollo y extinción de un proyecto de

inversión.

e) De esta manera, para el empresario, tanto como para el consultor, el proceso

de inversión se constituye en su objeto de análisis y, entre ambos, van

planteando y desarrollando sucesivamente las diversas etapas del ciclo de vida

de los proyectos y opinando sobre su vialidad, ténico-económico dentro del

entorno del proceso de inversión.

f) En los sistemas socioeconómicos donde prevalecen economías de mercado,

se entiende por proceso de inversión a la actividad que consiste en asignar

recursos económicos a fines productivos, mediante la formación bruta de

capital fijo, con el propósito de recuperar con creces los recursos asignados.

En otros términos, se sacrifica el consumo presente, ahorrando e invirtiendo, en

aras de la expectativa de un mayor consumo futuro. De manera adicional, el

proceso de inversión eleva las posibilidades de empleo e ingreso para la

2

población. En el presente trabajo se circunscribe a las iniciativas de inversión

con fines productivos y de rentabilidad.

g) Se entiende aquí que los recursos o factores de la producción (tierra, trabajo,

capital y organización), se orientan a transformar insumos (materias primas,

materiales, etc) para generar productos (bienes y servicios) cuyo consumo,

satisfaga necesidades físicas e ideológicas del modo de vida de la sociedad.

h) Antes de abordar el ciclo de vida de los proyectos de inversión, habrá que

definir el concepto: Proyecto de inversión. Es aquella propuesta de inversión,

documentada y analizada, técnica y económicamente destinada a una futura

unidad productiva, que prevé la obtención organizada de bienes o servicios

para satisfacer las necesidades físicas y psicosociales de una comunidad, en un

tiempo y espacio definidos.*

Libro. Guía para la Formulación y Evaluación de Proy. De Inversión.Editado en México, D.F. (Nafín.1999) pág.88.

3

i) La secuencia de estudios comprendidos en la fase de formulación y

evaluación de proyectos, es según NAFIN en su libro "Guía para la

Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión, la siguiente:

ESTUDIO DE MERCADO O DE LA

NECESIDAD SOCIAL

ESTUDIO TÉCNICO Y/O

TECNOLÓGICO

ESTUDIO FINANCIERO

EVALUACIÓN DEL PROYECTO

ESTUDIO DE ORGANIZACIÓN

j) Es importante resaltar la secuencia de cada tipo de estudio, así como la clase

de información que requiere cada uno, con el propósito de disminuir los riesgos

de un proyecto de inversión.

k) En el capítulo de MARCO TEÓRICO de este trabajo, se expuso a

profundidad, tanto el ESTUDIO DE MERCADO para la captación de datos

que dieran las variahbles suficientes a fin de CUANTIFICAR el porcentaje de

mercado insatisfecho, como la programación de actividades en lo que sería la

vida de proceso de: Preinversión, decisión, inversión y recuperación. A

continuación se expone gráfica simple de EVALUACIÓN DEL PROYECTO.

Bibliografía Recomendación Conclusiones

Capítulo 5 Capítulo 4 Capítulo 3

Capítulo 2 Capítulo 1 M.Teórico

- , $16,060,032

E N E R O F E B R E R O M A R Z O Tiempo

5

1) En este trabajo, la planeación, el recurso financiero y la primera etapa de

ejercicio de trabajo, se consideraron de facto, es decir, planeando, programando

y haciendo lo planeado.

m) La adquisición de terrenos, para oficinas, parque de vehículos y maquinaria

se programó sobre la base de contar con el apoyo financiero. Por lo tanto, se

edificaron oficinas, corralón con taller mecánico y almacén de varios.

n) La maquinaria de terracería extrayendo materiales pétreos y los vehículos

(camiones torton de volteo para 12 m3 de capacidad) transportando los

materiales; así que la primera etapa, teóricamente, está en marcha, de ahí que

en la gráfica de planeación aparece tiempo y costo.

6

1.2 ANTECEDENTES

¿Cómo se efectuaron los movimientos de tierra en México hasta los años 30s

del siglo XX?.

a) En la totalidad de las obras construidas en el país, así fueran grandes bordos

de presas hidráulicas, terraplenes y cortes para el tendido de vías de ferrocarril;

todos se hicieron con herramientas de zapa individual, es decir, a mano.

b) Así mismo, la transportación del producto de la excavación se hizo a lomo

humano en los llamados "chundes" o colotes de carrizo tejido en una

gigantesca operación hormiga.

c) En el Norte del país, se vieron en escena unos artefactos construidos de

lámina de acero, llamados escrepas, de tracción animal; unas de las cuales

equipadas con patines del mismo material para su deslizamiento y, otros, sobre

ruedas en un solo eje de "maroma".

7

d) A la mitad del siglo XX, hicieron su aparición en forma masiva, las

máquinas terraceras pesadas y de gran rendimiento.

e) La gran diversidad de usos, su universal prestación de servicios para tan

distintos propósitos y problemas del hombre que se resuelve con la maquinaria

pesada de terracería, tal que con toda propiedad podríamos asegurar que

representa hasta hoy, el mejor armamento para lo bronco de la naturaleza,

conformando la faz del planeta hasta detener el deterioro que provocan los

fluidos en su rostro. Lograr con la homogeneidad de la corteza terrestre

generalizar el friático, detener los deslizamientos. Estabiliza los acantilados,

todo lo cual mejora el régimen de lluvias. Detener la fuga de los suelos

fecundantes que dan el alimento vital a la flora y la fauna. En fin que la

humanidad estaría en el camino de la interpretación del adecuado medio

geobiofísico y ecológico.

f) El aire, el agua y la fuerza gravitacional, son los fluidos, principales

enemigos de la longevidad universal. Las máquinas terraceras son el pequeño

ejército en su contra que marcha confiado de su seguro triunfo.(l)

1. Conferencia Cosmológica Facultad de Pedagogía, Zona Xalapa, de la Universidad Veracruzana, 1985

8

1.3 JUSTIFICACIÓN DE FACTIBILIDAD Y RENTABILIDAD

a) Estudio de Mercado

b) Cuantificación de la demanda

c) Matriz para encontrar el factor de insatisfacción

d) Delimitación cuantitativa del segmento de comercio

e) División territorial del segmento de comercio

f) Se hará el desarrollo que le de cuerpo a una subestructura empresarial con

estrategia a lago plazo que tenga como consistencia el potencial para todo tipo

de contingencias, que asegure la continuidad de los salarios y sus prestaciones

sociales, que tenga sus costos fijos debidamente balanceados y amortizados sus

bienes muebles que la avalen.

g) El estudio de mercado en la ciudad de Querétaro acusa un flujo inusitado de

asentamiento humanos hacia la zona urbana para ubicarse en las colonias

aledañas, al primer cuadro de la ciudad.

•» El grueso de la afluencia conforme a datos estadísticos de Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología del Estado de Querétaro año fiscal 1998 que

9

muestran una necesidad de casas tipo "ejecutivo" del orden de 240 por año,

lo cual provoca una demanda de 240/12 = 20 casas al mes. (1)

M» Residenciales al año = 96; 96/12 = 8 al mes. (2).

i» Las casas tipo popular o de interés social según estadísticas en Dir. Obras

Públicas, ciudad de Querétaro, es de 1920 al año; 1920/12 = 160 al mes.(3).

•» Por lo que se refiere a naves industriales en sus cuatro zonas de desarrollo,

la demanda generalizada es de 60 naves por año, lo cual arroja 60/12 = 5

naves cada mes. (4).

•» Las vías terrestres en la zona urbana en crecimiento son de 24 kilómetros al

año, 12/12 = 1 km al mes. (5)

(1) Padrón de ventanilla única en los Municipios de Querétaro y Marqués, de licencias para construir, 1998.

(2) Misma fuente de información que la anterior, 1999.

(3) Desarrollo Urbano y Ecología del Estado de Querétaro Of. Edificio Conin Cd. deQuerétaro, 1999. (4) Ibidem. (5) Ibidem.

10

Mt Las vías terrestres foráneas, federales y estatales, dan un promedio

estadístico, en el área de Querétaro y zonas conurbadas de 24 km. al año lo

que arroja 24/12 = 2 km/mes.(6)

h) Cálculo del volumen de materiales pétreos transportado en un año.

0. Fórmula V = c (m x e x p)* 1. Casas tipo ejecutivo; V = 20(260x0.18x0.61) = 570 m3. 2. Casas tipo residencial; V = 8(560x0.18x0.61) = 492 m3. 3. Casas tipo popular; V = 160(105x0.18x0.61) = 1850 m3. 4. Naves industriales; V = 5(1200x0.27x0.61) = 988 m3. 5. Vías terrestres urbanas; V = 1(1000x9.00x0.90) = 8100 m3. 6. Vías terrestres foráneas; V = 2(1000x12.00x1.30) = 31200 m3.

V = 43200 m3

i) V = 43200 m3/mes. Dato confiable, ya que es el ritmo de construcciones en

el curso cotidiano de una comunidad avalado por las instancias: Federal, Estatal

y Municipal de la Cd. de Querétaro y zonas conurbadas (7).

j) A la cifra encontrada de consumo de materiales de construcción en la zona

mencionada, se le aplicará el factor de porcentaje insatisfecho; con lo cual la

optativa de creación de la empresa terracera cuyo estudio se elabora.

* V ^Volumen, encasas, m=m2 de construcción, e=espesor de m2 y p=dosificación de materiales pétreos por m3.

(6) Ibidem. (7)Datos de ventanilla única de los municipios de Querétaro y El Marques durante periodo del año 1988-1998, comparado con estadísticas de Secretaria de Obras Públicas y Ecología, mismo periodo.

La cifra que resulte para el sector insatisfecho cuantificada en un año, también

nos permitirá diseñar el tamaño y poder de trabajo así como la cuantía de

recursos humanos para ese aparato productivo.

k) Justificar la FORMACIÓN de una empresa, es hacer un acopio de estudios

de mercado, encuestando en la calle, acudiendo a las instancias de gobierno en

sus tres niveles (Federal, Estatal y Municipal), en función del producto o

productos de cuya empresa se desea formar.

1) Se deberán hacer cuantificaciones de volumen del producto que demanda la

división territorial que se pretende como sector comercial, hasta encontrar en

términos contables la demanda insatisfecha de esa división territorial.

m) Presuntamente, esa parte insatisfecha del mercado deberá ser la oferta de la

empresa en formación y por tal oferta, tal tamaño de la misma. Cabe aclarar

que se habla de la metodología de formación de empresas. En la intuición de

los líderes empresariales hay una variedad insospechada de puntos de apoyo

para tomar la decisión de invertir.

12

n) En el caso particular del estudio que para tomar la decisión de formar la

empresa denominada: "Compañía Transportista de Materiales de Construcción

y sus Máquinas de Terracería, S.A. (COMTRAMAQSA.), se encontró que

existen constructoras dedicadas a la construcción urbana de casas-habitación de

todo tipo, es decir, desde residenciales, tipo ejecutivo, familiares, particulares,

de interés social, etc., y así como naves industriales en las zonas de desarrollo;

vías terrestres en la zona urbana y vías terrestres foráneas como carreteras,

rellenos y cortes para tendido de vías de ferrocarril, etc.

o) La llamada división territorial de este estudio se concreta a la ciudad de

Querétaro y zonas conurbadas, en este mismo inciso, existe croquis alusivo,

p) Para los fines de cuantificación se formaron TRES grupos de empresas; con

la consigna de igualar los grupos en poder ofertar el buenservicio, autonomía

de utilidad de los vehículos y su maquinaria de explotación del banco, así como

la entrega al pie de la demanda en tiempo y calidad.

q) El grupo que emana de las grandes compañías constructoras se le denominó:

13

Modelo. Vehículos seminuevos, 50% se compone de camiones de

volteo 8-14 ton., con 6 m3 de capacidad, bien equipados y 50% de

camiones volteo 16-20 ton. (5) de 12 m3 de capacidad, Torton 3

ejes en buen estado.

r) El grupo de conductores llamados Mediano, dueños de sus camiones con el

80% de camiones, (todas marcas) de medio uso en su autonomía de "vida útil",

son volteos o volquetes de 8-14 ton, capacidad de 6 m3 y el 20% de camiones

de volteo, Torton, tres ejes de 16-20 toneladas y una cubicación de 12 m3, de

volumen.

s) El grupo de camioneros llamados Equivalente, generalmente dados a destajo

a sus conductores, con camiones en su totalidad (general) de 8-10 ton., con

capacidad de 4 y 6 m3., dado el deterioro o no deterioro de sus cajas de carga

originales, grupo muy heterogéneo, no asisten con regularidad a sus parques de

localización, no cuentan con un banco de explotación fijo, sino que dependen

cada uno de arreglos de palabra para que les vendan el material y se los

carguen.

(5) 4900-250 Especificaciones técnicas Ejército Nacional No. 904-8 México, D.F.INTERNATIONAL Tel. (015) 262-66-66. 1990. Pág. 126

14

t) Resultado de estudio:

Grupo Modelo: Los conductores de los camiones, reciben órdenes

Del Gerente Operativo de cada una de sus empresas y todos acuden

Al banco designado en la orden, y así mismo tienen designado su

Destino de la carga.

u) En su sector comercial existe un 6.3 de insatisfacción de la demanda dentro

de los 33.3% que constituye su sector, debido principalmente a que no surten

pedidos menores de 6 m3.

v) Grupo Medianas: Los conductores son su propio empresario están

debidamente registrados en S.H.C.P. pagan sus impuestos como empresarios y

cumplen con el Reglamento General de Tránsito. En acuerdos de su

organización, se separan en grupos donde con su camión cargado con el

material ocurren a un aparcadero en un lugar estratégico para que el

demandante o comprador, asista por su cuenta a pagar el costo de la carga y

flete del camión, por adelantado (a la palabra) y estos se regresan a su "obra" a

esperar el viaje ya pagado.

w) En su sector existen 9% de insatisfacción debido a lo incómodo del

procedimiento de mercadeo.

x) Grupo Equivalente. Son más numerosos, menos eficientes en poder de

trabajo, no son dueños (en la mayoría de los casos) no mantienen regularmente

sus vehículos, también se les tiene que buscar a donde pernoctan, se les paga en

el momento y lugar donde entregan la carga.

y) En su sector de trabajo hay 13% de insatisfacción por material contaminado

y otros casos de incomodidad de tránsito.

16

a) EXPRESIÓN GRÁFICA

b) Figura No. 14 Diagrama de Participación.

Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de

materiales de construcción en la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas.

Porcentaje de necesidades o sector de mercado insatisfecho.

1.- Estudio de mercado por el MenI L. Escamilla S. Miembro de la Cmic. Delegación Qro., 1999. No edit.

17

c) Resultados:

GRUPO DE EMPRESAS

Compañías Modelo

Compañías Medianas

Compañías Equivalentes

MERCADO INSATISFECHO

6.3%

9.0%

13.0% 28.3%

DEMANDA REGULAR

27.1 %

24.3 %

20.3 % 71.7%

d) ECUACIÓN. X= 283 :. X = 28.3 x 100 = 40% 100 71 71

EL FACTOR DE INSATISFACCIÓN

DE MERCADO EN EL RAMO DE

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

ES = 0.4.

e) Considerando que nuestro sector de comercio tiene un factor deficitario del

40% = 0.4 tendríamos en demanda de materiales pétreos con los siguientes

datos:

18

f) Se construyen en la zona de estudio cada mes:

Fórmula:

V = O (m2xexMp) = m3 donde, V = Volumen en m3. O = Obra en edificios M2 = Metros cuadrados de construcción e = Espesor de los metros cuadrados de construcción Mp = Cantidad de materiales pétreos que entran por m3

en la construcción. m3 = metros cúbicos de materiales pétreos

Fórmula:

V = Km. (1000 x 2 x Pm) Donde, V = Volumen en m3} Km = Distancia en km. decámetros y hectómetros 1000 =Es una constante para reducir a m.l (metros lineales) a = Ancho de la vía dada en m.l. Pm = Peralte (espesor) medio del relleno

g) Sustituyendo las literales en ambas fórmulas y aplicando

nuestro factor; tenemos: 43,200 x 0.4 = 17280 m3 al mes serían

[17280 / (20 x 12 x 12)] = 6 viajes de la flotilla de 12 camiones por día,

que equivalen a: 6 (12 x 12 x 20) 12 = 207360 m3. Volumen transportado

en un año (estimado)

Para todo Tipo de Edificios

Para vías Terrestres

19

h) Ingreso bruto por año: considerando un recorrido medio de 24 km del centro

de la ciudad al banco de materiales y un costo por m3/km recorrido de $ 5.00 el

primer km + $ 3.15 por 23 kilómetros restantes, tendríamos:

12[(12 x 5 x 1 + 12 x 3.15 x 23) 6] [20x12] = $ 16'060,032

Anualmente por concepto de transportación de los materiales de construcción.

i) Los cálculos aritméticos nos dan un ingreso bruto de 16'060,032 al año, de

cuya cifra se habrán de descontar 8'000,000 que corresponden a los siguientes

débitos anuales contraidos en la fuente de apoyo financiero.

Pago por compra de maquinaria con plazo de 36 Mensualidades (en 12 meses) 1'666,667 Pago por mano de obra planta corporativa y operativa 999,443 Pago amortizar rescate NAFIN para obras de oficinas, Parque, bodega, y taller mecánico alojar maquinaria— 2'455,320 Pago liquidar crédito por el costo extracción y carga De materiales 2'452,970 Pago impuestos instancias federal y estatal 425,600

8'000,000

Arroja una utilidad bruta de $ 8'060,032.

j) CONCLUSION: LA EMPRESA ES FACTIBLE Y RENTABLE

20

1.4 LA COSTUMBRE

a) Hábito o uso y modo de ser, que cada país, cada región social tiene y su

práctica tiende a hacerse ley o toma fuerza de ley. Se rige por la costumbre; "la

fuerza de costumbre". Lo que se hace más comúnmente, es en sí un conjunto

de cualidades, inclinaciones y usos que forman el fondo del carácter de un país.

La fuerza de la costumbre a menudo es una limitación al paso de la ciencia y a

los métodos modernos en la región o país.

b) Las barreras que forman el costumbrismo, son muy difíciles de romper

porque a ello se opone el miedo al ridículo, a la sanción de la sociedad, pues se

castiga con el extrañamiento.

c) Los héroes y los líderes son, hombres y mujeres que no temen al

extrañamiento social o al miedo de no ser como los demás.

d) En el caso de los transportistas de materiales de construcción, en el medio

urbano, éstos son transportados por los proveedores al pedido o solicitud por

medios electrónicos por lo regular; sólo que en cantidades menores a 6 m3 que

es la carga de un camión pequeño (DOS ejes).

21

e) El mercado de materiales de construcción de tipo extractivo (no industrial):

arena, grava, piedra, tezontle, arenilla y otros materiales pétreos, por

costumbre, llegan a la obra en camión clásico (volteo) de DOS o de TRES ejes.

f) En la zona urbana, la carga del camión se liquida in situ al operador.

g) En las obras grandes, como vías terrestres y cortinas de presas

hidroeléctricas y para riego agrícola, las micro empresas transportistas del

material de construcción son controladas por un inspector dependiente de la

macro empresa que a la vez ostenta el contrato de obra, entregando un recibo

sellado para seguridad del interesado y periódicamente le pagan al gerente y

dueño de la flotilla de camiones terraceros. Así es la costumbre en la

República Mexicana.

22

1.5 SU MOMENTO HISTÓRICO

a) Nos registra los vehículos transportadores de tierras en "Yucles" a motor,

caja troquelada de una sola pieza, llantas sólidas de hule compacto, capacidad

de tres metros cúbicos; usados en la construcción de la presa "Don Martín",

hoy V. Carranza, sobre el río Salado, en el estado de Coahuila, iniciada en el

año de 1928 por la entonces Comisión Nacional de Irrigación de nuestro país

(México).

b)Los camiones de volteo actuales, de las marcas International y Mercedes-

Benz de motor a Diesel, llantas neumáticas y caja fabricada a base de herrería-

pailería con modernos procedimientos. Cuentan con dos ejes, uno de ellos a

doble rodada se denominan "volteos" tienen una capacidad de 6 m3 y transitan

todo tipo de caminos. Existen, no obstante, camiones de volteo (terraceros) de

capacidad para pequeñas obras, en las marcas automovilísticas más conocidas

con capacidad de 12 m3.

c) En carta dirigida a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción

at'n: M. En I. Luis Escamilla Soto, Zapata Querétaro, S.A. de C.V., distribuidor

23

autorizado de Mercedes-Benz Querétaro, dice entre otros datos, lo siguiente:

Caja de volteo de 7 m3 modelo 2000 eje tracero, capacidad máxima 21000 lbs.

Etc.

Con estos datos de los camiones de volteo de la marca Mercedes Benz

[21000 x 0.454 /1000] / 1.36 - 7 m3 carga normal en donde:

21000 lbs., máxima pesantez al eje tracero

0.454 Kg/lb (para convertir lbs. A kgs)

1000 Kg (al dividir por mil convertimos a ton.)

1.36 Ton / m3., (peso específico de los mat. Pétreos)

Con estos datos también formamos la ec. Dimensional:

Kgx J_= m3 x Kg_= m3 M3 Kg Kg 1

La INTERNATIONAL en documento 49200-250 especificaciones técnicas

envía datos desde Ave. Ejército Nacional No. 904-8° piso, Col. Palmas Polanco

11510 México, D.F., de donde tomamos:

24

INTERNATIONAL x = 20. de donde x = 23.5 m3 x 20 ton = 15.9 Ton. 23.5 29.5 29.5 m3.

Cap. máx. = 29.5 m3. Dividimos 15.9 /1.36 = 11.69 Ton. Máx = 20 ton Cap. normal = 23.5 m3. 11.69 m3 que en números real Ton. Normal = x = 12 m3 carga normal

* 1 = Cap. máx = Capacidad máxima de volumen en m3. De su caja de carga.

= Ton. Máx = Mínima carga en toneladas en su eje tracero

*2 = 23.5 m3., de volumen normal, es cuando no se usan los suplementos de sobrecarga en la caja metálica de carga.

Las máquinas más comúnmente usadas para movimiento de tierras; así se trata

de despalme de suelos, cortes o rellenos, son las siguientes:

a) Bulldozzer. Empuja mediante cuchilla frontal, jala o arrastra escarificador o

arado, subsueliador y corta raíces.

b) Motoconformadora. Escarifica terreno duro con rastrillo de acero, allana

con cuchilla bajo su chasis.

25

c) Retroexcavadora: Zanja con pala dentada y carga camiones con cuchara de

daga.

d) Draga: Excava en todo terreno y retira el producto a más de diez metros. No

requiere de escarificación previa.

e) Trascavo: Multiusos en el movimiento de tierras excava frontalmente y

retroexcava, es además monta-cargas, etc.

f) Retro Newholand: Retroexcavador para obras urbanas (casas-habitación), es

multiusos: se le acoplan varios implementos cada uno a la vez.

g) Brazo de chango: Es sólo un implemento que se acopla a un trascavo. Con

ello se logran muchos usos adicionales. Puede ser estacionario en su

instalación, así puede ser giratorio.

h) Lowboy (Remolque de piso bajo): También se le llama "ganso" es una

plataforma baja que sirve para transportar la maquinaria de rodamiento de

oruga.

26

i) Pipa (camión cisterna): Vehículo de 8 ton. Equipado con cisterna que

transporta el agua en su calidad de material para la construcción.

j) Compactadora: Sólo desempeña la función de compactar por capas húmedas

el material que constituye la infraestructura de las obras.

k) Carro taller de mantenimiento: Equipado con herramienta, pesada y ligera

para asistir en el propio camino de desplazamiento a los desperfectos de los

vehículos.

27

1.6 PLANEACIÓN DE SU SECTOR DE DEMANDA

a) Lo que se presenta frente al analista encargado de estudiar una idea, una

intención o impulso de CREAR un aparato productivo es sin duda el

anteproyecto o perfil de lo que se desea.

b) Atenidos a la definición de lo que es un proyecto. Proyecto es la

representación gráfica y escrita de una solución inteligente al planteamiento de

un problema, tendiente a resolver, entre muchas, una necesidad humana. *3

c) En esta forma puede haber diferentes ideas, inversiones de diverso

monto, tecnología y metodología con diverso enfoque, pero todas ellas

destinadas a resolver las necesidades del ser humano en todas sus facetas, como

pueden ser: Educación, alimentación, salud, ambiente, cultura, etc.

d) El proyecto de inversión, llamado "presupuesto", se puede describir

como un plan que, se le asigna determinado monto de capital, en función del

*3. Guía para la Form, y Evaluación de Proy., de Inv. NAFIN, Edit. En Méx,D.F. 1999. Pág.92

28

consabido análisis del costo pormenorizado de los insumos que intervienen en

el proyecto.

e) El resultado del proyecto-presupuesto-ejecución, podrá producir un bien o un

servicio (aparato productivo), útil al ser humano, es decir, a la sociedad en

general.

f) Los proyectos son necesarios debido a que la humanidad avanza, juntamente

con los seres vivos que le son habituales en su ambiente formando cada día el

habitat específico para la especie humana.

g) Los bienes y servicios que representan (gráficamente) son evaluados desde

varios puntos de vista, siempre con la finalidad de satisfacer una necesidad

humana.

h) Una vez visto en la teoría, que es útil, rentable y factible se procede a su

materialización.

De Guía para la Form, y Eval. De Proy. De Inversión NAFIN. Edit, en México, D.F. 1999. Pág. 146

29

i) Decisión sobre un proyecto. Para tomar una decisión sobre el proyecto que se

está estudiando, es necesario que éste sea sometido al análisis

multidisciplinario de diferentes especialistas. Debo aclarar que cuando el

proyecto es específico de un determinado rubro, sólo será objeto del profundo

análisis del especialista del ramo.

j) Está claro que trátese de lo que se trate, el proyecto es un paso indispensable

y tenga el objetivo que tenga, el análisis para su aprobación debe ser explícito y

debidamente fincado. Puede tener demasiadas ramificaciones el análisis para

con ello tomar una decisión, todo depende del marco vocativo o línea de acción

del giro que se trate.

k) El proyectista no podrá decir al inversionista; "con esto está usted a salvo de

todo riesgo respecto de su capital, no, puesto que los imponderables de suyo, se

muestran en contra de la ciencia. Más el proyectista sabe que existen programa

de cálculo para dimensionar, contra sismos, vientos y avenidas torrenciales

"máximas"; por ello, existe un organismo municipal (ventanilla única de

licencias para construir) que protege los intereses y la seguridad de la

comunidad.

30

1) Por estas razones, la toma de decisiones de invertir en determinado

proyecto siempre debe recaer no en una sola persona ni en el análisis de

datos parciales, sino en grupos multidisciplinarios (agencias de proyectos)

que cuenten con la mayor cantidad de información posible. A toda actividad

encaminada a tomar una decisión de inversión sobre un proyecto se le llama

"Evaluación de Proyectos".

m) En un proyecto de inversión privado del modelo comercial, no serían

iguales dos análisis del mismo proyecto ejecutados por dos grupos de

analistas a la vez. Lo cual se debe a que conforme avanza el estudio, la

localización, el tipo de tecnología que se emplee, la organización, etc., los

analistas discrepan en la forma de resolver el problema, pero la respuesta es

válida en ambos casos; siempre que esté dentro de lo que consigna el

Reglamento de Obras respectivo.

n) Por otro lado, si el tema se tratara de un programa no lucrativo, por

ejemplo gubernamental evaluado por los mismos grupos de especialistas,

también hubiera un resultado distinto debido al enfoque que adopten en su

evaluación.

GUIA NAFIN.1999. Pág. 148

31

o) Las consideraciones que anteceden son debidas al carácter

comprobatorio que este trabajo tiene en sí. Más el enfoque de:

p) La CREACIÓN de la empresa para transporte de Materiales de

Construcción y su maquinaria de Terracería; se apoya sobre los resultados de

un estudio más o menos exhaustivo de mercado en función de la demanda

insatisfecha que se detecte en el giro de acarreo de materiales pétreos

extractivos, es decir, no industriales, puestos en obra en todo tipo de

construcción.

q) Un diagrama sinóptico de la metodología puede ser el siguiente:

32

PROCESO DE PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTO.

Formulación y Evaluación de

Proyecto

Definición de Objetivo

Análisis Del

Mercado

Análisis Técnico

Operativo

Análisis Económicos Financieros

Retroalimentación Resumen y conclusiones

Decisión Sobre el Proyecto

Análisis Socio

económico

Figura 1.- Organigrama de Proceso.

Que se ha venido observando en el curso de la presente investigación.

r) El nivel más profundo y final es conocido como "Proyecto Definitivo",

contiene básicamente toda la información del anteproyecto, pero aquí son

NAFIN.1999.Pág. 150.

33

tratados todos los puntos esenciales. No sólo se deberán presentar además los

canales de comercialización más adecuados para nuestros materiales, sino una

lista de contratos de venta ya establecidos. También deberán actualizar y

preparar las líneas de operación de la empresa en formación, para la entrega

calendarizada de los materiales de construcción que satisfacen la necesidad del

sector de mercado de la construcción que le da pie a la misma.

s) Idea del proyecto Análisis del entorno Perfil o Detección de necesidades Gran visión Análisis de oportunidades Para satisfacer necesidades

Definición conceptual del proyecto Estudio del proyecto Factibilidad Evaluación del proyecto Anteproyecto Decisión sobre el proyecto

Realización del proyecto. Proyecto Definitivo.

t) Conceptos del inciso (s) que se han revisado como lineamiento del capítulo 1

en su inciso 1.7 y contemplan:

NAFIN. 1999. Pág. 152.

34

Perfil gran visión del espectro de la empresa

Factibilidad y rentabilidad

Proyecto definitivo que se irá cumpliendo en las tres etapas propuestas.

u) El sector de demanda es importante ya que en función de su

cuantificación matemática nos da el resultado que origina el proyecto de

satisfactor a esa demanda, es decir, el tamaño del aparato productivo tanto en

la extracción del producto, como en el servicio de entrega al sector que lo

. necesita.

v) Cuando se conoce el porcentaje de la demanda y se han concretado

contratos de solicitación de materiales para la construcción, se puede

cuantificar el monto de ingreso bruto en dinero; haciendo una proyección a

futuro con periodo de un año, por ejemplo; así se puede visualizar, no sólo la

factibilidad, sino la rentabilidad del proyecto de formación de la pretendida

empresa terracera.

NAFIN. 1999. Pág. 154

35

w) Deberá profundizarse en el estudio a fin de definir con toda precisión el

tamaño, la localización domiciliaria para las oficinas, el porque de guardar la

maquinaria, el capital de trabajo, etc.

NAFIN. 1999. Pag. 155.

36

1.7 ESTUDIO DE MERCADO DE MATERIALES PÉTREO PARA LA CONSTRUCCIÓN.

Introducción al inciso: El objetivo del estudio de mercado es determinar la

cantidad de bienes y/o servicios provenientes de una nueva unidad productora

que, en una cierta área geográfica y bajo determinadas condiciones, la

comunidad estaría dispuesta a adquirir para satisfacer sus necesidades

¿Qué producto?

¿Para quién se va a producir?

¿Cuánto se debe producir?

¿A qué precio?

¿Dónde producir?

Conviene entender la noción de mercado amplio. Debe incluir el ambiente en

que la empresa ha de vivir y al que debe adaptarse.

a) Objetivos de la empresa: Esta es la creación de una empresa transportadora

de materiales de construcción y sus máquinas de terracería. El producto que

esta empresa, en formación, habrá de vender; es el extraído de la mina "banco"

37

con las máquinas de terrecería, como son: el tezontle, tepetate, arenilla, arena,

grava triturada y piedra de origen ígneo.

b) Todo este aparato productivo debe extraerlo, cargarlo, transportarlo hasta la

obra en proceso de todas aquellas constructoras que otrora habían estado mal

atendidas en su demanda. El precio por metro cúbico puesto en obra cuando

sólo incluye el flete es como sigue: $ 5.00 por m3 el primer kilómetro de

rodamiento + $ 3.15 pesos por m3 los kilómetros subsecuentes hasta el destino.

c) Cuando se dice banco, se está designando el lugar de la superficie de la tierra

donde se está extrayendo el material de construcción.

d) Análisis de la demanda y oferta actuales: El estudio de mercado en la ciudad

de Querétaro acusa un flujo elevado en términos históricos de asentamientos

humanos hacia la zona urbana para ubicarse en las colonias aledañas al primer

cuadro de la ciudad.

El grueso de la afluencia conforme datos estadísticos de la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología que muestra una necesidad de casas tipo

38

"ejecutivo" del orden de 240 por año visto en diez años (1988-1998) lo cual

provoca una demanda mensual de 240/12 = 20 casas tipo ejecutivo. (1)

e) Las casas tipo popular o de interés social según estadística en ventanilla

única en Cd. de Querétaro y municipio del Marqués es de 6000 al año; al mes

6000/12 = 500 tipo interés social. (2)

Las casas tipo residencial al año es de 36; por lo que al mes 36/12 = 3 casas

tipo residencial. (3)

Por lo que toca a naves industriales en sus cuatro zonas de desarrollo, la

demanda generalizada es de 60 naves por año, lo cual arroja 60/12 = 5 naves

industriales. (4)

f) Las vías terrestres en la zona urbana en crecimiento es de 24 kilómetros al

año; 24/12 = 2 km. al mes de vías terrestres urbanas. (5)

39

Las vías terrestres foráneas, federales y estatales dan un dato estadístico

promedio (10 años) en el área de Querétaro y zonas conurbadas de 13.32 km. al

año lo que arroja 13.32/12 =1.11 km/mes. (6)

g) Considerando que nuestro sector de comercio tiene un factor de reducción

del total de obras al mes, es de 0.4, tendríamos una demanda de materiales

pétreos al mes de:

Fórmula Para Edificios

Fórmula aritmética: V = 0(m2 x 2 x Mp) = m3 Donde V = Volumen en m3 O = Obra de edificios M2 = Metros cuadrados de construcción e = Espesor de los m2 de construcción Mp = Cantidad de materiales pétreos que entran por m2

En la construcción M3 = Metros cúbicos de material pétreo

Fórmula aritmética V = km (1000 x a x Pm) Donde, V = Volumen en m3.

Fórmula Km = Distancia en km. Para vías 1000 0 Es una constante para reducir a mi. Terrestres a = Ancho de la vía dado en mi. (metros lineales)

Pm = Peralte medio (espesor) del relleno

h) Ejemplo: Sustituyendo literales en ambas fórmulas, tenemos:

40

Casa tipo ejecutivo V = 20 (260 x 0.18 x 0.61) = 570 m3.

Vías terrestres foráneas V = 1.11 (1000 x 12.00 x 1.30) = 17316 m3.

i) Cálculo del volumen transportado en un año.

Casas tipo ejecutivo; V = 20 (260 x 0.18 x 0.61) = 570 m3. Casas tipo residencial; V = 7.15 (560x0.18x0.61)= 440 m3. Casas tipo popular; V = 500 (140x0.18x0.61)= 7686 m3. Naves industriales; V = 5 ( 1200 x 0.27 x 0.61) = 988 m3. Vías terrestres urbanas; V = 2 (1000 x 9.00 x 0.90) = 16200 m3. Vías terrestres foráneas; V = 1.11 (1000 x 12 x 1.30) = 17316 m3.

Volumen total = 43200 m3.

Aplicando nuestro factor; 43200 x 0.4 = 17280 m3 al mes serían:

[17280/20 (d) x 12 x 12)] = 6 viajes de la flotilla de 12 camiones por día que

equivalen a: 6 (12 x 12 x 20) 12 (m) = 207360 m3 = volumen

transportado en un año (estimado)

j) Ingreso bruto por año. Considerando un recorrido medio de 24 km. del

centro de la ciudad al banco de materiales y un costo por m3/km recorrido de

(d) = 20 días útiles al mes para transporte de materiales (m)= 12 meses del año.

41

$ 5.00\el primer kilómetro + $ 3.15 por los 23 kilómetros restantes tendríamos:

12 [(12 X 5 X 1 + 12 X 3.15 X 23) 6] [20 X 12] = $ 16'060,032

Anualmente por concepto de transportación de los materiales de construcción.

k) Los cálculos aritméticos nos dan un ingreso bruto de $ 16'060,032 al año, de

cuya cifra se habrán de deducir $ 8'000,000 que corresponden a los siguientes

débitos anuales contraidos en la fuente de apoyo financiero.

•» Pago por compra de maquinaria con plazo de 36 mensualidades (en 12 meses) V666,667

* Pago por mano de obra planta corporativa y operativa 999,443

* Pago amortizar rescate NAFIN para obras de tm oficinas, parque de vehículos, bodega y taller 2'455,320 i»

•* Pago liquidar crédito por costo de extracción y carga tm de materiales 2'452,970

M» Pago impuestos instancias Federal y Estatal 425,600 8'000,000

42

Arroja una utilidad bruta de $ 8'060,032 habiendo cumplido con el proyecto,

en tiempo y actividad, como se verá más delante de la adquisición de terrenos y

construir oficinas, corralón, bodega y taller mecánico.

43

EXPRESIÓN GRÁFICA

b) Figura No. 14 Diagrama de Participación.

1) Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de




44

Resultados:

GRUPO DE EMPRESAS

Compañías Modelo




6.3%

9.0%

13.0% 28.3%

DEMANDA REGULAR

27.1 %

24.3 %

20.3 % 71.7%

m) ECUACIÓN. X = 28J .*. X = 28.3 x 100 = 40%

EL FACTOR DE INSATISFACCIÓN DE MERCADO EN EL RAMO DE


ES = 0.4.

n) Hasta el inciso (o) anterior, se han seguido los conceptos que contienen la

figura 10 del libro de evaluación de proyectos llamado "Guía para la

Formación y Evaluación de Proyectos de Inversión" impreso por Odilón

Carrizoza León R.F.C. CALO 650101, Luis Vega y Monroy No. 116 Col.

Balaustradas, Querétaro, Qro., aut. Por la S.H.C.P. según Diario Oficial de la

Federación con fecha del 3 de febrero de 1997.

45

FIGURA 10

CONTENIDO DE UN ESTUDIO DE MERCADO

OBJETIVOS

Identificación del Producto

Análisis de la demanda Y oferta actuales

Producción de las tendencias y variables

Aspectos de Comercialización

Selección de un Programa De Producción y Ventas

Todos los aspectos pueden estudiarse a diversos niveles de profundidad.

o) COMENTARIO: El estudio de mercado tiene como finalidad medir el

número de individuos, empresas u otras entidades económicas que dadas ciertas

condiciones, presentan una demanda que justifica la puesta en marcha de un

determinado programa de producción de productos y servicios, en un periodo

46

determinado; sus especificaciones y el precio que los consumidores están

dispuestos a pagar; con estos datos se determina el tamaño de la empresa, si en

función de la demanda existente, nuestro aparato productivo habrá de ser

factible y rentable.

- A través del estudio de mercado se determina bajo qué condiciones se podría

efectuar la venta de los volúmenes previstos, así como los factores que podrían

modificar la estructura comercial del producto de estudio, incluyendo la

localización de los competidores y la distribución geográfica de los principales

centros de consumo, etc.

- El estudio de mercado es fundamental en un proyecto, en atención a que

solamente cuando se conoce el ambiente en el cual se introducirá una nueva

empresa, se podrán prever las condiciones que enfrentará ésta y los resultados

que puedan esperarse.

- El estudio de mercado tiene importancia en si mismo, por servir de base para

tomar la decisión de llevar adelante o no la idea inicial de inversión; pero

además proporciona información indispensable para las investigaciones

47

posteriores del proyecto, como son los estudios para determinar su tamaño,

localización e integración económica.

- Adicionalmente, el estudio de mercado permite identificar importantes

elementos que deben ser tomados en cuenta, no solo en la evaluación del

proyecto de inversión, sino también en la estrategia de construcción y

operación de la unidad económica que se analiza.

- Es conveniente destacar que el correcto dimensionamiento del mercado es

fundamental para el proyecto. Cuando el estudio de mercado determina que no

hay demanda insatisfecha actual, mis posibilidades futuras para que una nueva

unidad productiva la cubra, pero la decisión de los interesados es entrar a

competir y pretender desplazar oferentes, éstos deben saber que su insistencia

se verá reflejada en mayores esfuerzos comerciales y por ende mayores costos

y/o menores utilidades (por lo menos en la primera etapa).

p) Modo de ser del mercado: Se entiende como mercado al conjunto de

demandantes y oferentes que se interrelacionan para el intercambio de un bien

o servicio. Esta concurrencia puede ser en forma directa o indirecta. Por esta

48

razón detectar las formas que caracterizan a un mercado en particular. En

términos estrictamente teórico, el mercado puede ser caracterizado como

monopólico, oligopólico o de libre competencia.

- El análisis concienzudo del mercado para un proyecto de inversión, además

de plantear su caracterización general, deberá consignar las particularidades

que los oferentes y demandantes presenten, ubicando en su segmento cada

elemento en atención a las principales variables. Se debe recordar que es el

punto inicial de los estudios que permitirán, con posterioridad, concretizar la

idea de inversión.

- La segmentación permite conocer con mayor detalle y certeza, el mercado en

su conjunto. Algunas de las variables usuales para establecer la segmentación

son: Distribución geográfica, potencial económico, niveles culturales y las

interrelaciones observables.

49

1.8 DETECCIÓN DE NECESIDADES

a) La información en "bancos de datos" y en la calle hasta donde sea útil

hacerlo, es la tarea del destajista o detallista, cuyo propósito es cuantificar el

total (100%) de la demanda del rubro o giro de nuestra empresa en formación.

b) Desde luego, debe entenderse que aunque el total, sólo es un dato o sea el

cien por ciento; falta saber cuánto es el porcentaje NO SATISFECHO lo cual

se cuantifíca por aquella parte del mercado que ha estado sufriendo un producto

de mala calidad, o fuera de calendario acordado, a precios demasiado alzados y,

otra parte del sector, que ha estado produciendo impropiamente los insumos

que no le surte la pretendida fabricación o extracción mineral.

c) Para su estudio se forma una matriz dando valores dentro de una escala de

cero a cien a cada variable enumerada para encontrar el resultado de mercado

insatisfecho (necesidades) y ese resultado será el SEGMENTO de mercado que

se buscaba en el estudio de mercado.

50

d) El profesionalismo, la puntualidad, la buena calidad de los materiales

(productos), los precios moderados y el buen trato al consumidor; será la

medida en que se incremente el segmento o "sector" comercial.

e)

Cuantifícación Déla

Necesidad

Mala calidad 15%e

Fuera de calendario 10% Precios altos 06% Material contaminado 04% Materiales importados 05%

40

X = 40_= 0.4 100

f) Nuestro factor de reducción = 40% = 0.4

Lo insatisfecho es el cuarenta por ciento.

51

EXPRESIÓN GRÁFICA

Figura No. 14 Diagrama de Participación.

g) Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de




52

h) Resultados:

GRUPO DE EMPRESAS

Compañías Modelo




6.3%

9.0%

13.0% 28.3%

DEMANDA REGULAR

27.1 %

24.3 %

20.3 % 71.7%

i) ECUACIÓN. X_= 283 .-. X = 28.3 x 100 = 40% 100 71 71

EL FACTOR DE INSATISFACCIÓN

DE MERCADO EN EL RAMO DE


ES = 0.4.

Prueba 1. 28.3 + 71.7=100

Prueba 2. 40/100 = 4/10 = 0.4

53

j) En un sistema de libre competencia, se hará necesario mantener a nivel

competitivo a la empresa tomando muy en cuenta el problema inflacionario,

por ejemplo si para 1997, una empresa mexicana realizó $ 10'000,000.00 de

obra y para 1998, realizó $ 12'000,000.00 ésta empresa no está creciendo, ni

está aumentando su productividad, únicamente está conservando sus ventas,

dado que el promedio de inflación general mexicana para 1998, fue, en

términos reales, de 19.33%; 10'000,000 (19.33) = 1'933,000 < 2'000,000. Por

tanto nuestras expectativas de crecimiento deberían rebasar la cifra

inflacionaria del año anterior, más la cifra inflacionaria del periodo por ejercer,

más el crecimiento deseado.

k) No debemos olvidar que el volumen de ventas que una empresa transportista

de materiales de construcción puede llevar a cabo, dependerá de su capacidad

económica, técnica y del tipo o monto de obra a realizar, ratificando lo

mencionado anteriormente, obras grandes, cercanas entre sí, con anticipos y

rapidez de pago inducirán un gran monto con relativamente poco personal y

obras pequeñas, distantes, con lentitud de pago, inducirán una empresa con

reducido monto de ventas y abundancia de personal técnico-administrativo.

54

1) Estas observaciones no invalidan el derecho que se considera

insoslayable que los empleados y obreros tienen de capacitarse y se piensa

que en tanto ésta lo haga, en la misma medida o mayor aún, la empresa

mejorará su productividad, por lo que este cargo se considera indispensable,

debiendo estimarse según las políticas de cada empresa.

m) El ámbito sano y medio adecuado para la vida humana, también es algo

que no puede postergarse ya que éste, más la capacitación del recurso

humano es la clave para llegar a la certificación de calidad total y por ello, al

crecimiento.

n) "El mando no se otorga, se gana" y de acuerdo con el autor de la frase

Max Weber, si este poder se legitimiza a través del crecimiento de la

empresa, se logrará una consolidación del grupo humano que la forma.

o) Antepresupuesto de Operación: En la planeación de una empresa de

construcción (transportista de materiales de construcción) existen dos

grandes incógnitas:

1. ¿Cuál podrá ser el volumen de obra que podemos ejecutar?

Respuesta: Con un recorrido medio 24 km., al banco a razón de 8 viajes x 12

camiones x 12 m3 cada camión:

Material 12 x 12 x 8 = 1152 m3 al día

Dinero (1152 x 5 x 1 + 1152 x 3.15 x 23) = $ 89222 diarios

2. ¿Cuál deberá ser la planta administrativa para atender el volumen de

transporte esperado? Dado que la teoría en relación a los elementos de la

empresa, es que el recurso humano es la parte sustancial, conviene diseñar.

Primero con el personal disponible la estructura técnica-administrativa, que

sustentará la empresa y con posterioridad definir (en la práctica de los hechos)

el volumen de ventas a realizar en forma eficiente.

p) Para ello mencionaremos los rubros que consideramos deban evaluarse para

la determinación del primer presupuesto de operación haciendo notar, que en la

primera etapa de la empresa transportista y extractiva de materiales de

construcción; sería conveniente asignar a las personas involucradas (previo

56

acuerdo con cada una de ellas) sueldos de supervivencia y participación a largo

plazo. Dado que es muy probable en los primeros dos a tres años de vida de la

transportadora, se produzcan algunas pérdidas por no estar alerta a la derrama

($) pública.

q) Gastos técnicos y administrativos. Son aquellos que representan la

estructura ejecutiva, técnica, administrativa y de planta de la empresa, tales

como: honorarios o sueldos de ejecutivos, consultores, auditores, contadores,

técnicos, secretarias, recepcionistas, jefe de compras, sobrestantes, almacenista,

choferes, mecánicos, veladores, ayudantes, mozos para limpieza y estafetas.

Igualas por asuntos jurídicos, fiscales, etc.

r) Obligaciones y Seguros. Son aquellos gastos obligatorios para la operación

de la empresa y convenientes para la dilución de riesgos a través de seguros

que impidan una súbita descapitalización por siniestros. Entre ellos podemos

enunciar: Inscripción a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,

registro ante la Secretaría de Contraloría, cuotas de Colegios y Asociaciones de

profesionales, Seguros de vida, de accidentes (automóviles, camionetas), de

robo, de incendio, etc.

57

s) Algunas empresas transportistas, consideran en el capítulo de gastos

técnicos y administrativos, sueldos, sin incluir obligaciones, prestaciones ni

derechos y por tanto en este rubro incluyen para su mejor control, las cuotas

patronales del Seguro Social, Infonavit, Guarderías, etc., del personal de

oficina central.

t) En los ejemplos en el inciso de "gastos técnicos y de administración",

los sueldos consignados en gastos técnicos y administrativos incluyen prima

vacacional, aguinaldos, cuota patronal al Instituto Mexicano del Seguro

Social e impuestos sobre remuneraciones pagadas, guarderías, Infonavit,

según la reglamentación vigente en la República Mexicana al mes de junio

de 1997.

u) Materiales de consumo son aquellos gastos que se emplean para el

funcionamiento de la empresa; como combustibles y lubricantes de

vehículos y maquinaria, papelería impresa, artículos de oficina, copias de

planos, artículos de limpieza, pasajes, azúcar, café, galletas, viáticos y

alimentos cuando salen los empleados fuera de la cercanía de su hogar, etc.

Por todo ello deben ponerse estos gastos en correspondiente comprobación,

como "gastos necesarios".

v) Este desglose que antecede, ha quedado consignado en el inciso (1) del

capítulo denominado ESTUDIO DE MERCADO (1.6)

Suárez Salazar Administración de Empresas de la Construcción, edit. Limusa,S.A.de C.V.Balderas 9506040 México, D:F. 1996. Pág. 46

59

w) El área de trabajo y prestación de servicios de la empresa,

comercialmente se refiere a la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas. Se

ilustra gráficamente a continuación; pero no quiere decir que nunca saldrá de

ella. El campo jurídico de la Compañía abarca desde el Río Suchiate del Sur de

México hasta la frontera Norte de Canadá.

a San Juan del Ríq Qro

Libro Administración de Empresas Constructoras. Suárez Salazar. LIMUSA,S.A.DE C.V. 1993 pág- 76

60

x) En el pasado reciente surgieron en México diferentes empresas que han


Como origen la dispersión de los demandantes, asegurando de esta manera el

éxito del proyecto.

y) Plano del Corralón o Parque de maquinaria

r Rode»-

Fig. 6 Corralón con bodega y taller mecánico

FACHADA PRINCIPAL

Fig. 5 Plano de Oficinas ESC 1:200

61

1.9 TOMA DE DECISIÓN

a) El 40% de la demanda total de una ciudad en crecimiento acelerado, para

una empresa cuya inversión de formación (primera etapa); cae francamente en

el área positiva de este estudio, por lo que:

b) SE DECIDE establecerse con la primera fase de su CREACIÓN DE "UNA

EMPRESA DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y

MAQUINARIA DE TERRACERÍA, S.A.

c) Bajo el capítulo PLANEACIÓN y como producto del estudio de

mercado y con la metodología, detección de necesidades en la ciudad de

Querétaro y zona conurbada, con el objetivo de crear una negociación de

transporte de materiales de construcción (fletes).

d) Se toma la segunda decisión de:

62

r I I c B ' - • .. i O T E C A

1. Solicitar crédito (NAFIN) para adquirir, oficinas—$ 1 '600,000 2. Bodega y parque de maquinaria 1 '900,000 3. Doce camiones "Torton" marca DINA c/cap. 12 m3. 9'600,000 4. Un camión cisterna de 8 ton. C/capacidad de 8 m3.- 900,000 5. Un camión redilas de 8 ton. Para taller móvil 600,000 6. Un tracto-camión c/remolque de piso bajo 2'600,000 7. Ocho máquinas para trabajos de terracería con

diferentes características y costos 7'100,000 Suma la "línea de crédito" $ 24'300,000

e) El financiamiento para la creación de esta empresa transportista de

materiales, consiste en el otorgamiento de una "línea de crédito", a largo plazo,

con disposiciones parciales por etapas de "fideicomiso" conforme los

resultados de producción permitan el pretendido crecimiento.

f) Se puede decir, sin caer en liviandad o simpleza, que si desde ahora

presentamos "un plan de crédito" con su contrato asignando cantidades

parciales fijas, tasas de interés al capital dispuesto, calendario de pagos de

amortización del débito, etc.

g) La cantidad inicial que se habrá de disponer, debe coincidir con la suma de

las "primas" del costo del equipo necesario para la primera etapa de lo

63

presupuestado. Por lo que no se debe pensar que, en un momento dado la

empresa tendrá un débito de ese monto como lo indica la línea de crédito, o

sean los $ 24'300,000; de ninguna manera. Sino que la cifra que contiene el

inciso 1.10 d, de la página anterior es aclaratoria del alcance financiero del

activo fijo que, una vez consolidada la empresa, tendría como aval.

h) Se conceptúa a la planeación como "El estudio y selección de alternativas

sobre pronósticos de operaciones futuras", por lo cual y para el caso de

empresas en proceso de formación constará de tres etapas básicas, la

planeación de su inicio es una decisión muy importante dado que es la etapa de

su "nacimiento" y por ello todo contratiempo o tropiezo sería fatal. La segunda

etapa de consolidación y la tercera o de su desarrollo que es donde se ven

amortizados los activos fijos como:

1. Los terrenos (Paseo de los N.Héroes No.3 y El Salitre)

2. Los inmuebles (edificio de oficinas y corralón en el poblado El Salitre que aloja el taller mecánico y bodega).

3. Los camiones de volteo Torton de tres ejes a diesel con capacidad de carga máxima de 20000 kilogramos y caja metálica volumen para 12-16 m3.

1. Bulldozzer cuchilla frontal y tiro para un arado cutrotte, (cortaraíces),

64

rastrillo y escarificador.

2. Trascavos, cuchara frontal, "brazo de chango" y retroexcavadora

2. Moto-conformadoras, con rastrillo y/o cuchilla giratoria bajo su chasis.

1. Caterpillar para escarificar y conformar

2. Aplanadoras de rodillo

2. Compactadora (pata de cabra)

i) Como se mencionó en el inciso 1.9, la creación de una empresa conlleva una

seria responsabilidad, es por ello que en este capítulo se ha analizado los

elementos mínimos a considerar para que su creación sea razonadamente

posible.

j) En toda sociedad existen necesidades que se pueden satisfacer a través de la

ingeniería civil, será por tanto necesario investigar en qué área existe la mayor

carencia desde el punto de vista:

1. Necesidad habitacional

2. Necesidad de comunicación

3. Necesidad de infraestructura

65

k) Con un inventario de maquinaria como el que contempla ComtramaqSA

no se puede, más que estar alerta para no dejar pasar oportunidad de empleo

para la maquinaria que no debe "descansar" ni un solo día.

Un motor con ruedas puede trabajar en lo que el hombre desee, el ingenio

intelectual lo resuelve todo.

1) Definición de satisfactor (producto o servicio)

Destacadas las necesidades procedemos a definir los satisfactores de los

mismos, en la inteligencia de que todos estos elementos de juicio son la base

para la TOMA DE DECISIONES.

66

NECESIDAD

1. Habitacional

2. Comunicaciones

3. Infraestructura

4. Industrialización

5. Servicios

6. Alternativas (estudios)

SATISFACTOR

Fraccionamientos, casas familiares, edificios, multifamiliares, conjuntos habitacionales,etc.

Brechas, terracerías, carreteras vecinales, autopistas, helipuertos, aeropuertos, centrales ca-mioneras, puertos, túneles, puentes, viaductos,etc.

Presas de almacenamiento, canales de riego, desmontes, centrales hidroeléctricas, pozos, galerías, etc.

Fábricas, bodegas, plantas químicas, termoeléctricas nucleares, etc.

Escuelas, universidades, comercios, centros comerciales, cines, auditorios, estadios, hospitales, iglesias, centros de reunión campos deportivos, etc.

Proyectos de factibilidad, arquitectónicos, estructurales de cimentaciones, de hidrología, de topografía, etc.,etc.

m) Se cree la conveniencia de analizar la oferta en- cada uno de los factores al

considerar que una ausencia de competencia en el área escogida, garantizará la

permanencia de la empresa, que una moderada competencia hará necesario una

mejoría en el servicio de la misma, y que una acrecentada competencia obligará

a una optimización máxima del mismo servicio. '

1. Del libro Administración de empresas de la Construcción, 1990. Edit. LIMUSA, S.A. de C.V. Balderas 95 primer piso 06040, México, D:F.

67

Cabe hacer notar que en los países de alta demografía, cualquier empresa podrá

sobrevivir, empero su crecimiento estará limitado, si éste no es planeado en

forma adecuada TOMANDO LAS DECISIONES de acuerdo al resultado de

los análisis del entorno.

68

I

1.10 VOLUMEN DE VENTAS ANUALES ESPERADO.

a) Cuando se hizo el estudio de mercado (inciso 1.8) se hizo por representar

gráficamente con una gráfica circular (disco) el 100% del mercado en el ramo

de materiales pétreos para la construcción; por otra parte se dividió el mercado

total actuante en TRES grupos que se denominaron "Grupo Modelo", "Grupo

Mediano" y "Grupo Pequeñas equivalente".

b) De manera que las cien partes que constituye el disco entero, quedó dividido

en tres partes como sigue:

G. Modelo surte 27 y deja insatisfechos 6.3% G. Mediana surte 24 y deja insatisfechos 9% G. Equivalente surte 20 y deja insatisfechos 13%

71 28.3%

Por lo expuesto, se convino en formarse una ecuación:

X = 283 despejando x = 28.3 x 100 = 39.85 = 40% 100 71 71

c) Ahora sabemos que el sector insatisfecho o incómodamente atendido es el

40%; o sea que cuando se haya cuantificado el volumen (v) total de la demanda

se habrá de multiplicar por el factor 40% = 40 =0.4 100

69

Por ejemplo: suponiendo un volumen total entre los tres grupos de empresas, de

1000 m3. La demanda insatisfecha sería

¿Si con el 71 están deficientemente surtiendo el 100 con el 28.3, qué porcentaje

le corresponde a CopacS.A.?

X. = 283 Despejando X = 28.3 x 100 = 39.85 números redondos = 40% loo 1\ 71

Entonces, siguiendo el ejemplo: 1000 x 0.4 = 400 m3. De materiales de

construcción.

70

EXPRESIÓN GRÁFICA

Figura No. 14 Diagrama de Participación.

d) Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de




71

e) En un sistema de libre competencia, se hará necesario mantener a nivel

competitivo a la empresa, tomando muy en cuenta el problema inflacionario,

por ejemplo si para 1997, una empresa mexicana realizó $ 10'000,000.00 de

obra y para 1998, realizó $ 12'000,000.00 esta empresa no está creciendo, ni

está aumentando su productividad, únicamente está conservando sus ventas,

dado que el promedio de inflación general mexicana para 1998, fue, en

términos reales, de 19.33%; 10'000,000 (19.33) = 1'933,000 < 2'000,000. Por

tanto nuestras expectativas de crecimiento deberían rebasar la cifra

inflacionaria del año anterior, más la cifra inflacionaria del periodo por ejercer,

más el crecimiento deseado.

f) No debemos olvidar que el volumen de ventas, que una empresa transportista

de materiales de construcción puede llevar a cabo, dependerá de su capacidad

económica, técnica y del tipo o monto de obra a realizar, ratificando lo

mencionado anteriormente, obras grandes, cercanas entre sí, con anticipos y

rapidez de pago inducirán un gran monto con relativamente poco personal y

obras pequeñas, distantes, con lentitud de pago, inducirán una empresa con

reducido monto de ventas y abundancia de personal técnico-administrativo.

72

g) Estas observaciones no invalidan el derecho que se considera insoslayable

que los empleados y obreros tienen de capacitarse y se piensa que en tanto éste

lo haga, en la misma medida o mayor aún, la empresa mejorará su

productividad, por lo que este cargo se considera indispensable, debiendo

estimarse según las políticas de cada empresa.

h) El ambiente sano y medio adecuado para la vida humana, también es algo

que no puede postergarse ya que éste, más la capacitación del recurso humano

es la clave para llegar a la certificación de calidad total y por ello, al

crecimiento.

i) El cuadro sinóptico, figura 3. Es una ilustración pnemotécnica valiosa por su

objetividad y secuencia. Volumen de ventas esperadas.

73

FORMACIÓN DE EMPRESA

Identificar necesidades

Definir satisfactor

Análisis competencia

Especializa ción

Énfasis competitivo

Servicio

Al

Chente

Costos

Tiendo

Calidad

Retribución Al

Capital

Segundad

Rentabilidad

Retribución

Al

personal

Satisfacción necesidades superiores

Satisfacción necesidades fisiológicas

Definición De

políticas De

prioridad Productiva

y capacitado

Análisis Vehículo

Legal

Diseño administrativo de colapsibihdad

selección de controles Liquidez

Particroación

w

Determinación Antepresupuesto

De operación

Determinado n

De volumen de

ventas

Constitución

empresas

74

j) Si consideramos que los elementos que constituyen una empresa son:

1. Clientes 2. Recursos humanos 3. Recursos de capital

k) En base a ellos, sugerimos repercutir los resultados tanto positivos como

negativos a las personas que realizando u obteniendo una o varias de las

funciones anteriores, puedan complementarse y lograr los beneficios de la

división del trabajo y el aprovechamiento de las cualidades de cada persona.(l)

1) "El mando no se otorga, se gana" y de acuerdo con el autor de la frase Max

Weber, si este poder se legitimiza a través del crecimiento de la empresa, se

logrará una consolidación del grupo humano que la forma.

m) Ante presupuesto de operación: En la planeación de una empresa de

construcción (transportista de materiales de construcción) existen dos grandes

incógnitas:

1. Carlos Suárez Salazar Formación de empresas constructoras. Editorial LIMUSA 1990

75

¿Cuál podrá ser el volumen de obra que podemos ejecutar?

n) Respuesta: Con un recorrido medio de 24 km al banco de extracción de

materiales a razón de 8 viajes cada camión y una capacidad de carga de 12 m3

por unidad?

Material: 12x12x8 = 1152 m3 al día

Dinero: 1152 x 5.00 x 1 + 1152 x 3.15 x 23 = $ 89.222

20 días por mes: 20 (89222) 12 = $ 21 '413,280 al año.

o) Gastos técnicos y administrativos. Son aquellos que representan la

estructura ejecutiva, técnica, administrativa y de planta de la empresa, tales

como: Honorarios o sueldos de ejecutivos, consultores, auditores, contadores,

técnicos, secretarias, recepcionistas, jefe de compras, sobrestantes,

almacenistas, choferes, mecánicos, veladores, ayudantes, mozos para limpieza

y estafetas. Iguales por asuntos jurídicos, fiscales, etc

p) Obligaciones y seguros: Son aquellos gastos obligatorios para la operación

de la empresa y convenientes para la detección de riesgos a través de seguros

que impiden una súbita descapitalización por siniestros. Entre ellos podemos

76

enunciar: Inscripción a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,

registro ante la Secretaría de Contraloría, cuotas de Colegios y Asociaciones de

profesionales, seguros de vida, de accidentes (automóvil, camionetas), de robo,

de incendio, etc.

q) Algunas empresas transportistas, consideran en el capítulo de gastos técnicos

y administrativos, sueldos, sin incluir obligaciones, prestaciones ni derechos, y

por tanto en este rubro incluyen para su mejor control, las cuotas patronales del

Seguro Social, Infonavit, Guarderías, etc., del personal de oficina central.

r) En los ejemplos en el inciso de "gastos técnicos y de administración" , los

sueldos consignados en gastos técnicos y administrativos incluyen prima

vacacional, aguinaldos, cuota patronal al Instituto Mexicano del Seguro Social

e impuestos sobre remuneraciones pagadas, guarderías, Infonavit, según la

reglamentación vigente en la República Mexicana al mes de junio de 1997.

Libro Administración de Empresas Constructoras.C.Suárez Salazar LIMUSA,S.A.de C.V. 1993 pág. 137.

77

s) Materiales de consumo son aquellos gastos que se emplean para el

funcionamiento de la empresa; como combustible y lubricantes de vehículos y

maquinaria, papelería impresa, artículos de oficina, copias de planos, artículos

de limpieza, pasajes, azúcar, café y galletas, viáticos.

t) Para un mejor volumen de ventas se pueden establecer una serie de

prioridades:

PRIORIDADES.

1. Servicio al cliente

2. Satisfacción a recursos humanos

3. Rentabilidad al capital

Con el personal adecuado y la definición clara del objetivo primordial, se deben

dictar políticas consistentes, y si bien es cierto que los objetivos deben ser

dinámicos en una primera etapa, es recomendable definir como objetivo

primordial el servicio al cliente, dado que con esto iniciaremos la construcción

del buen nombre de la firma, la cual debendrá en una segunda etapa de

Libro Administración de Empresas Constructoras LIMUSA, S.A. de C.V. Suárez Salazar 1993. Pág. 56

78

satisfacción de recursos humanos y una tercera etapa de obtención de alta

rentabilidad.

u) PRODUCTIVIDAD. Es producir en menor tiempo, la cantidad de

producción establecida como parámetro. En pocas palabras, productividad es

la velocidad de producción. Así se podrá decir: ¿Cómo anda esta empresa en

productividad? Y la respuesta será ¡muy alta!, ó muy baja respecto del

parámetro establecido en el punto de equilibrio.

El precio de venta de un concreto hidráulico lo constituyen los costos directos

de sus agregados, su aglutinante, el agua para su hidratación, el equipo para su

mezclado, la mano de obra para su preparación, los combustibles y lubricantes

necesarios, etc., etc., incluyendo los costos indirectos por concepto de

supervisión, administración, servicios, rentas, amortizaciones, depreciaciones,

etc. A más de los cargos por conceptos de imprevistos, financiamiento,

finanzas, impuestos repercutibles y la provisión asignada para la utilidad.

Cualquiera de sus integrantes, como por ejemplo el agregado pétreo, estará a su

vez integrado por sus propios costos directos, sus indirectos, sus cargos

Libro Administración de Empresas Constructoras.C.Suárez Salazar LIMUSA,S.A.de C.V. 1993 pág. 137.

79

adicionales y su utilidad en una secuencia que definirá el que investigamos.

v) Por otra parte, el concreto hidráulico puede ser a su vez, parte del costo de

una columna, y ésta de una estructura y esta de una nave industrial y ésta de

una planta de aprovechamiento y ésta a su vez, significa parte del costo de un

producto alimenticio.

Considerando la cadena de costos anteriores, la responsabilidad de todos los

integrantes de la misma, en relación a su productividad, se dice que tal cosa, es

definitiva para que, cada uno de los procesos, produzcan beneficios a la

empresa que los fabrica, su permanencia y estabilidad. Más cuando la utilidad

rebasa en exceso los límites adecuados o bien cuando la productividad se

reduce en forma importante, los resultados tendrán carácter irreal, lo cual se

hará patente, en el momento en que el producto elaborado en ese plan industrial

(por ejemplo) tenga valores fuera de toda competencia en el ámbito

internacional, lo cual impedirá que sea adquirido por otros países, o bien en el

mejor de los casos, se tendrá que intercambiar productos con otros estados,

cuya irrealidad económica sea semejante a la de este país, impidiendo la

80

creación de un superávit que nos permita adquirir, carecemos y disponer de un

sobrante para investigaciones tecnológicas, que en un futuro nos permitan

producir los artículos que actualmente importamos.

81

Por tanto en toda política de empresa, se juzga indispensable la necesidad de

una alta productividad independientemente de las prioridades de rentabilidad.

w) CAPACITACIÓN. Analizando las formas de incrementar la productividad,

concluir que la más adecuada es la capacitación. A través de ella, el hombre se

agiganta y si capacitar es construir, una empresa sin una política definida de

capacitación estaría imposibilitada a desarrollarse. (1)

1. Libro Administración de Empresas de la Construcción. C. Suárez Salazar. Limusa, S.A. de C.V. Balderas 95 primer piso 06040 México, D.F. 1990. Pág. 61.

82

CAPITULO 2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

2.1. INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO

a) Cuando el proyecto en análisis está sustentado en una organización ya

establecida deberán visualizarse las modificaciones necesarias o adecuaciones

para evitar que la organización se constituya en una limitante del éxito

esperado. Esto no quiere decir que la organización que se constituya

actualmente esté necesariamente mal sino que habrá de evaluar su capacidad

para absorber las funciones que se deriven del nuevo proyecto.

Los principales aspectos a ser considerados en la organización son los que se

derivan del campo jurídico, del campo técnico operativo y del administrativo.

b) Depende del proyecto estudiado y del nivel de profundidad al que se esté

formulando, el apartado de organización administrativa el que, esto sea, más o

menos amplio. Podrá ser muy somero si se ubica a nivel de prefactibilidad, y

requerirá manual de funciones si se lleva a nivel de detalle con formas de

83

avance y control de la producción, cédulas de control de calidad, flujo de la

información del proceso productivo del área administrativa, etc.

c) la organización de un proyecto es tan importante, que puede haber muchos

proyectos técnica y económicamente viables que por carecer de algunos de los

aspectos de la organización antes enunciados no se pudieron materializar, o

bien que su materialización hubo resultado un fracaso.

d) organización para el proyecto se prevee desde que se le identifica.

Gradualmente, el avanzar por el contenido de los capítulos precedentes se

visualizan con claridad las implicaciones por las que atravesará la organización,

mismas que deberán haberse calificado y cuantificado en el momento en que se

determinaron las inversiones por realizar, así como los costos y gastos del

proyecto. Los puntos que deberán abordarlo en la organización, se detallan a

continuación.

Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión NAFIN.,edit. en Mexico, D.F. 1999 pág.82

84

2.2 ASPECTOS JURÍDICOS.

a) Bajo el capítulo de Organización, se hace referencia a la manera de lograr

claridad al abordar aspectos técnicos, administrativos y operativos que

correspondan al proyecto de formación de la empresa de que se trate.

b) En el apartado de "aspectos jurídicos" deberá hacerse referencia al tipo de

empresa que el proyecto requiere, tomando en cuenta las diversas formas de

organización que las leyes contemplan. Este proyecto de empresa no refleja la

exigencia de altos niveles de capacitación y así lo dejamos asentado.

c) Se podrá constituir una Sociedad Anónima, una Sociedad Cooperativa, una

Asociación de Producción Rural, una Sociedad Civil, etc. Las consideraciones

básicas son la finalidad de la empresa, el capital a invertir, el

aprovisionamiento de las materias primas cuando son un factor determinante o

condicionante del proyecto y las características del mercado consumidor.

d) La finalidad del proyecto condiciona el tipo de organización, como en el

caso del proyecto para la formación de una empresa de Transporte de

Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión NAFIN.,edit. en México, D.F. 1999 pág.59

85

Materiales de Construcción y su Maquinaria de Terracería. El registro de la

empresa será: COMPAÑÍA TRANSPORTISTA DE MATERIALES DE

CONSTRUCCIÓN Y SUS MÁQUINAS DE TERRACERÍA, S.A. con

domicilio jurídico en paseo Niños Héroes No. 3 Colonia del mismo nombre,

ciudad de Querétaro, Qro.

e) El capital a invertir también perfila el tipo de organización que deberá

constituirse. La propiedad del capital de trabajo necesario para emprender el

proyecto y las disponibilidades del grupo promotor determinarán si el tipo de

organización es abierto y anónimo o bien implica nominativo y específico,

representado exclusivamente por personas en cuyo caso el capital lo

representaría el acervo de conocimiento del grupo que lo constituye y los

requerimientos de capital monetario, no condicionarían las funciones de la

empresa.

f) En el caso de la Compañía Transportista de Materiales de Construcción y

sus Máquinas de Terracería, S.A. (CotramacSA); es una sociedad anónima y

NAFIN.1999.Pág. 17.

86

por ello, con fecha 7 de Enero de 2000 ante el C. Notario Público No. 22 se

exhibió cheque bancario por la cantidad de $ 3 '000,000.00 habiendo quedado

constituida con (Ia. Etapa):

Consejo Administrativo Director General Contador Jefe operativo Jefe de taller mecánico Operadores y choferes Secretaria Almacenista y cargadores Vigilantes Estafeta y mozo

g) Las características del mercado consumidor también establecen condiciones

a la forma de organización. Cuando la demanda es muy dispersa y pulverizada

el tipo de organización jurídica deberá evaluar la conveniencia de constituir una

empresa que sume los intereses de empresas similares con objeto de conformar

una red de distribución suficientemente amplia para cubrir la dispersión

geográfica de la demanda. En esta condición pueden ubicarse empresas que

gradualmente han diversificado sus líneas productivas constituyendo una

empresa central comercializadora de múltiples giros o rubros; ya que

NAFIN. 1999.,pág.l47

87

"CotramacSA", al constituirse, asentó en el acta respectiva, casi todas las

actividades o giros que constituyen el sector de la construcción, por lo que tiene

capacidad jurídica para contratar obra de: Canales, carreteras, presas, ductos,

todo tipo de obras urbanas y la explotación minera en el ramo de materiales

para la construcción; cabe mencionar que, jurídicamente, lo más importante es

el derecho a transitar los caminos de México, Estados Unidos de Norteamérica

y Canadá (Tratado de Libre Comercio).

h) El área de trabajo y prestación de servicios de la empresa,

comercialmente se refiere a la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas. Se

ilustra gráficamente a continuación; pero no quiere decir que nunca saldrá de

ella. El campo jurídico de la Compañía abarca desde el Río Suchiate del Sur de

México hasta la frontera Norte de Canadá.

88

Luis Potosí

Salitre, Qro. Apaseo el Altq Cta \ \

Cd.de Querétaro

Croquis Fuera de escala

_J L_l V i Cadereyu, Qra

-un*

3 Sin Juan del Ríq Qra

i) En el pasado reciente surgieron en México diferentes empresas que han


como origen la dispersión de los demandantes, asegurando de esta manera el

éxito del proyecto.

89

http://Cd.de

j) Organigrama para oficinas y planta (primera etapa)

Contador

Almacenista y Careadores

Operadores v Choferes

^

Consejo de Administración

y

Director General

•

Jefe OPerativo

i '

J. de Taller Mecánico

Secretaria

Estafeta y Mozo

Vigilancia Oficinas v Paraue

k) Se cree que la organización de empresas del Ramo de la Construcción, es

"La división lógica, óptima y ordenada de trabajos y responsabilidades, para

alcanzar los pronósticos definidos por la planeación".

La organización ha existido siempre, desde que el hombre se unió en la

comunidad más primitiva, se comunicó y se dividió el trabajo, realizó labores

de organización.

Libro guía para la formulación y evaluación de Proyectos de inversión S.H.C.P. Pág. 29,1991.

90

El hombre es organizado de nacimiento, más cuando trabaja en un grupo

numeroso, su intuición deja de ser eficiente, al no contar con la información

necesaria.

1) Para que un grupo de personas pueda trabajar efectivamente en la realización

de ciertos propósitos, debe existir una estructura explícita de funciones y para

el caso de empresas pequeñas (la. Etapa) y medianas es recomendable, tomar

muy en cuenta las cualidades de cada persona, y convertir la organización en

un esquema elástico y dinámico, que sirva a las personas, en otras palabras,

usar la organización en función del individuo.

m) Para que un puesto individual exista, debe tener objetivos claros, un área

clara de autoridad o autonomía, un concepto definido de sus obligaciones y un

entendimiento de las relaciones de su posición, con otros niveles con los que

requerirá coordinarse.

Las personas agrupadas en equipo (comunicados) logran objetivos que quizás

individualmente no podrían obtener, sin embargo, existe otra razón de peso

para crear una organización y es la limitación que tiene el administrador para

91

supervisar en forma directa. El número de subordinados en el trabajo que

puede supervisar un administrador en forma eficaz depende de su habilidad, la

naturaleza del desempeño y otros factores que influyan en la distribución de su

tiempo.

n) Principios Básicos:

Principios de la unidad de objetivos. Una estructura de organización es

efectiva, si cada elemento de ella, ayuda a que los esfuerzos individuales

contribuyan a lo largo de los objetivos grupales

Principio de eficiencia. Una organización es eficiente, si está estructurada en

tal forma, que los objetivos de la empresa se obtengan con el mínimo de costos

o de consecuencias imprevistas.

3. Principio de amplitud de mando. Del número de subordinados depende la

habilidad, conocimientos y experiencias del administrador. Sin embargo son

interesantes los trabajos donde el administrador tiene que supervisar más de

400 individuos, porque ahí se ve cómo tiene que delegar su autoridad para

multiplicar la acción.

92

4. Principio de limitación de autoridad. Entre más claras sean las líneas de

autoridad, más efectivo será el proceso de toma de decisiones y las

comunicaciones en la empresa.

5. Principio de delegación. A cada administrador se le debe delegar autoridad

suficiente para que pueda obtener los resultados que de él se esperan.

6. Así es bueno tener presente, en términos de una corporación de trabajos de

gran magnitud y encaminados a un objetivo único y final que todos los

integrantes de una gran empresa deberá conocer a modo de deberes comunes:

El principio de responsabilidad jerárquica y compartida, el de pariedad de

autoridad y responsabilidad, pariedad de obligaciones y derechos, el de unidad

de mando, de división de trabajo, la definición de funciones, la separación o

límite de funciones, la flexibilidad de criterio, el derecho de oportunidad para el

liderazgo y finalmente que: El cumplimiento del deber llega hasta el límite de

nuestras fuerzas anteponiendo al interés personal, el interés colectivo.

Libro: Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de inversión, Impreso por Odilón Carrizoza León R.F.C. CALO 650101 Luis Vega y Monrroy No. 116 col.Balaustradas, Querétaro, Oro. 1990. Pág.97 Libro Administración de Empresas Constructoras. Edit. LIMUSA,S.A.de C.V, 1990 pág.78

93

2.3 ORGANIZACIÓN TEÓRICO PRODUCTIVA.

a) En este apartado se aportan los elementos para permitir que la empresa que

suma el proyecto estructure una organización completa para dar respuesta a las

actividades productivas en que se vea involucrada, con esto se quiere decir que

todas las actividades tradicionales de la construcción son afines a una empresa,

que como herramienta de ejecución, tiene camiones materialistas y maquinaria

de terracería, es apta o está armada para enfrentarse a cualquier obra del

RAMO de la construcción.

b) Es necesario ponderar las actividades del proceso de producción para hacer

conciencia en el grupo promotor, en las fuentes financieras y en el aparato

administrativo de la dependencia del éxito del proyecto basado en una

adecuada estructura operativa.

La gerencia o jefatura de producción, el control de calidad, la supervisión

general o específica, y las exigencias de carga y envío, muchas veces

Libro NAFIN. Dir. De Comunicación Social, A.Postal 20-800,01020 México, D.F. Impreso México, D.F. 1990 pág. 106.

94

presuponen la presencia de múltiples supervisiones e inspectores. Todos estos

rubros deberán ser consignados en este apartado a efecto de lograr la calidad

necesaria en el producto. La información al respecto, se expondrá en el inciso

correspondiente a los aspectos técnicos, sólo que aquí se puntualiza la calidad,

cantidad, jerarquía y responsabilidad de lo que constituye el aparato

productivo.

c) Si al formular el proyecto, e l estudio de los aspectos productivos refleja la

exigencia de altos niveles de capacitación, ya sea de operación, supervisión o

análisis de laboratorio, en este apartado deberá puntualizarse el tipo de

especificación que se requiere para ellos.

Libro NAFIN 1990 pág. 107

95

2.4 ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA

a) Como respuesta a los apartados anteriores, la organización administrativa

del proyecto deberá contemplar el esquema general y específico para operar

normalmente la empresa. Se consideran los niveles jerárquicos, número de

personas, monto de salarios y prestaciones que se requieren para satisfacer las

características de cada uno de los niveles de responsabilidad.

b) Al formular la etapa de preinversión se identifica la capacidad financiera del

grupo o entidad que realizará el proyecto. Por lo tanto estará en condiciones de

prever la necesidad de una organización que sustenta la gestión de los recursos

financieros, el lapso y el personal que podrán consolidar la viabilidad del

proyecto. Esto implica inversión ya que la presentación del proyecto ante las

fuentes de financiamiento, representa tiempo y costo.

La organización durante la gestión de los recursos puede resultar simple, pero

al ser imprescindible debe preverse durante la formulación de la etapa de

preinversión.

NAFIN. Dir. de Comunic. Social, A. postal 20-800, 01020, México, D.F. Impreso en México, 1990.P.108

96

c) Parte fundamental de la organización administrativa son los aspectos

contables, para los cuales deberá asignarse, personal especializado en cantidad

y calidad. En la etapa operativa se podrán verificar (o servirán de referencia)

todos los aspectos presupuestados en el documento.

d) Para mostrar claramente lo anotado se formulará un organigrama que

permita visualizar gráficamente tanto el número de personas como sus niveles

jerárquicos. En el organigrama deberán destacarse por nivel jerárquico, las

actividades de mayor relevancia para la empresa, de esta manera si las ventas

del producto o servicio representan un aspecto crítico para el proyecto se

deberá establecer una gerencia de ventas que de respuesta efectiva a las

necesidades de la empresa.

e) No hay un organigrama común a todos los proyectos. Las necesidades

específicas del proyecto determinan la jerarquía de cada una de las áreas, por lo

tanto el conocimiento detallado del proyecto será el que permita la

estructuración del organigrama.

97

f) Dependiendo del grado de profundidad al que se esté elaborando el estudio

del proyecto se detallarán los aspectos relativos a ese apartado. En ocasiones

se llega a definir las funciones y responsabilidades de los puestos estratégicos

de la organización administrativa, sin ser condición si el estudio llega a nivel de

factibilidad. Solamente cuando se está en la fase preoperativa es que esta etapa

debe detallarse, ya que el trabajo que implica el detalle de las funciones de cada

puesto representa una inversión mayor.

g) La organización durante la gestión del recurso en la etapa de preinversión,

(que es la que ha visualizado la organización del proyecto en su fase de

operación) se entra a la etapa decisoria de inversión o en el proyecto estudiado.

Esta etapa puede depender de la evaluación reportada y de la disponibilidad de

los recursos. Cuando el proyecto implica grandes inversiones y no se dispone

de los recursos suficientes, la decisión de inversión se complementa con la

etapa de gestión de recursos (es decir, la de obtener los financiamientos

necesarios y suficientes para la operación del proyecto.

*3 Libro NAFIN. Dir. De Comunicación Social, Apdo.Postal 20-800,01020,MexicoJD.F. Impreso en México, D.F.,1990. Pág. 109.

98

2.5 ORGANIZACIÓN PARA LA EJECUCIÓN

a) Se entiende como tal a la delimitación de responsabilidades para la

licitación e invitación a diferentes proveedores, para los materiales de

construcción, la adquisición de maquinaria y equipo principal y auxiliar o

secundario, la selección y contratación de instalaciones de apoyo y resguardo

durante el proceso productivo, quedan resueltos con la construcción en terrenos

de la empresa, de oficinas en zona privilegiada comercialmente de la ciudad y

en las goteras la instalación del parque o corralón para vehículos y maquinaria

de terracería. En este mismo corralón, se considera lo más apropiado, instalar

el taller mecánico y la bodega para refacciones e implementos de repuesto.

99

2.6 PREVISIONES DE IMPACTO ECOLÓGICO

a) Hoy se exige una evaluación que englobe como los proyectos pueden

afectar a todos los seres vivos; humanos, animales y vegetales, así cómo en lo

relativo a conservación de suelos y aguas subterráneas. Antes de esta medida

muchos proyectos productivos de servicios o de infraestructura, rentables

financieramente, afectaban el medio ambiente reportando altos costos a la

sociedad en su conjunto, al deteriorar fundamentalmente, aire, tierra y agua.

b) Los apartados que pueden abrirse para satisfacer estos aspectos pueden ser:

descarga de aguas residuales, emisión de gases, emisión de polvos, desechos

orgánicos y desechos inorgánicos. Para el adecuado tratamiento de los rubros

deberá consultarse a la institución responsable del equilibrio ecológico local.

*3 Libro NAFIN. Edit, en México, D.F. 1990, pág. 108.

100

2.7 EVOLUCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

a) Es en la empresa dedicada a la construcción, donde el fenómeno de

crecimiento se presenta más rápidamente, primero, por la incertidumbre de

demanda futura, que en muchas ocasiones obliga al empresario a saturarse de

trabajo como una política de provisión para épocas de ausencia de demanda.

b) Por otra parte y dado su condición de ejecutora de proyectos específicos

como la extracción y transportación de materiales para la construcción son

ejecutados en forma eficiente, el concepto que un cliente difunda de tal o cual

empresa, inducirá un desarrollo geométrico en su grupo de influencia y cuando

la opinión de diferentes grupos pudiese coincidir (en relación al buen nombre

de una empresa); la progresión sufre una aceleración aún mayor. Es por tanto

que se recomienda diseñar desde el inicio de esta organización, las mecánicas

operativas que permitan una evolución lógica y debidamente planeada sin

olvidar la posibilidad de reducción sin afectar la productibilidad.

Libro Administración de Empresas Constructora Limusa.S.A.de C.V.Carlos Suárez Salazar,1990.,pág. 89.

101

c) Son excepcionales en la industria de la construcción, las empresas que

nacen grandes, se considera interesante analizarlas en función de su creciente

número de técnicas, según la tabla siguiente estudiando con posterioridad los

problemas organizativos que puedan presentarse en los cinco tipos

siguientes:

Etapa

I

n

ffl

IV

v

No. de Técnicos En la empresa

2 a 4

4 a 8

8 a 4 0

40 a 100

100 en adelante

Probable problema

Asignación de responsabilidad

División del trabajo

Delegación de autoridad

Control

Descentralización

Figura 15.

*4 Administración de Empresas Constructoras. LIMUSA, S.A. de C.V. 1990 C. Suárez Salazar

102

2.8 ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES (Etapa 1)

a) En la industria de la construcción latinoamericana, es muy frecuente el caso

de la empresa de un solo hombre, así como también es normal, que muy pronto

éste se encuentre ante la necesidad imperiosa de allegar recursos humanos que

le permitan continuar con su función empresarial.

b) Con el objeto de ejemplarizar, esta primera etapa, es bueno analizar el caso

de una empresa en su inicio, donde un "hombre orquesta" debe avocarse sin

ayuda alguna a las siguientes responsabilidades:

1. Búsqueda del cliente 2. Obtención de primera opción del cliente 3. Levantamiento y plano topográfico del predio 4. Elaboración del anteproyecto 5. Elaboración del antepresupuesto 6. Obtención de la segunda opción del cliente 7. Fijación de metas para proyecto 8. Fijación de metas para presupuesto 9. Justificación económica del proyecto 10. Justificación económica del presupuesto 11. Valuación de la oferta y la demanda 12. Toma de decisión en relación al riesgo 13. Definición del proyecto 14. Definición del presupuesto 15. Obtención del cliente 16. Obtención de licencia para la construcción 17. Planeación de pedidos y pagos inmediatos

103

18. Planeación de pedidos y pagos mediatos 19. Organización del personal obrero 20. Establecimiento de comunicación entre el personal 21. Establecimiento de parámetros de producción 22. Establecimiento de parámetros de desperdicio 23. Establecimiento de parámetros de tiempo 24. Establecimiento de parámetros de calidad 25. Control de costo de construcción 26. Control de calidad de construcción 27. Coordinación de subcontratistas 28. Toma de decisiones sobre factores no previstos 29. Elaboración de estimaciones y recibos 30. Cobros al cliente. 31. Pago de mano de obra 32. Pago de materiales 33. Pago de alquiler de equipo 34. Compra de equipo 35. Pago de subcontratistas 36. Pago de prestaciones obreros 37. Pagos impositivos contractuales 38. Pagos impositivos personales 39. Atención al cliente 40. Motivación de obreros 41. Comparación de erogaciones supuestas con reales 42. Evaluación de avances 43. Aceptar, considerar desechos y toma de decisiones 44. Informar al cliente 45. Atender quejas 46. Manejar la cuenta bancaria 47. Revisar los estados bancarios 48. Obtener financiamientos 49. Gestionar precios y descuentos 50. Entregar la obra y volver a la búsqueda de nuevos clientes

Libro Administración de Empresas Constructoras,LIMUSA,S.A.de C.V. Suárez Salazarl990, pág. 91.

104

c) Es indudable que ante esta carga de responsabilidad, nuestro gerente y

dueño, realice muchas funciones ineficientemente, por tanto buscará un socio

antes que un empleado, con quien compartir la responsabilidad de la planeación

y el control, así como el nuevo socio que se encargue del problema del avance

de obra o viceversa.

d) En esta primera etapa, es aconsejable que la definición de funciones sea

elástica y sustitutiva.

*5 Administración de Empresas Constructoras,Limusa,S.A.de C.V. Suárez Salazar,1990 pág.92

105

2.9 DELEGACIÓN DE AUTORIDAD

a) Es el paso más critico de algunas empresas dedicadas a la construcción, que

abandonan su segunda etapa. Se debe aceptar que un empresario que trabaja de

8 a 14 horas diarias, le será muy difícil delegar decisiones importantes, en

empleados que trabajan únicamente 8 horas, a este respecto, se cree que la

solución pueda ser la contratación de ejecutivos con un sueldo garantizado y un

interés en la producción, no obstante esta alternativa, se ha encontrado una gran

reticencia a la delegación de decisiones.

b) Entre los elementos que impiden la delegación de autoridad por parte del

delegador, socio o propietario gerente, podemos enlistar:

1. Preferencia por determinados asuntos

2. Falta de experiencia en delegar

3. Temor al rechazo

4. Temor a ser sustituido

5. Desconfianza en los subordinados

6. Inseguridad

106

7. Perfeccionismo

8. Incapacidad en explicar problemas

9. Incapacidad de organizar y equilibrar cargas de trabajo

10. Necesidad de exhibirse

11. Falta de interés en el desarrollo de los subordinados

12. Inmadurez personal

13. Falta de personal

c) Por otra parte la persona a quien se piensa delegar responsabilidad, también

tiene sus limitaciones como:

1. Falta de responsabilidad

2. Falta de competencia

3. Desorganización personal

4. Carga de trabajo excesiva

5. Inmadurez personal

107

d) Como se podrá apreciar, las barreras del delegador siempre son mayores a

las barreras del delegado, pero se cree que un propietario gerente, incapaz de

delegar, limita su crecimiento a diez o quince empleados como máximo.

e) El delegar la facultad de decidir, conlleva indudablemente la delegación de

una responsabilidad, se dice que la experiencia señala la gran importancia de

compartir la responsabilidad al considerar que los resultados de los

subordinados, son los del ejecutivo y que éste se mide, a través de la eficiencia

de sus ayudantes, si el delegador no supera las 14 barreras mencionadas

anteriormente, es imposible que obtenga buenos colaboradores.

f) Un nuevo ejecutivo debe integrarse al grupo y a través de relaciones

humanas guiar con posterioridad al grupo a su forma de pensar y actuar.

Un jefe debe razonar cerebralmente nunca visceralmente, la murmuración y la

crítica constantes, es la mejor forma de lograr colaboradores ineficientes. A

veces cometemos las máximas faltas de educación, en aras de una mal

entendida franqueza.

108

g) Ahora bien, a fin de superar todas las barreras de delegación de

decisiones, se debe establecer a base de relaciones humanas, la conciencia de

que, un error del integrante de un grupo, afecta al departamento, a la división y

finalmente a la empresa que todos representan, es decir, si el jefe comparte los

errores de sus subordinados, con toda certeza éstos se reducirán y muy pronto

compartirá también sus aciertos.

*6 Libro Administración de Empresas Constructoras Limusa.S.A.de C.V. Suárez Salazar 1990, pág. 96.

109

2.10 ESPÍRITU C O R P O R A T I V O D E UNA E M P R E S A

a) El hombre que al llegar a la edad adulta no establece contacto con los

centros que ostentan la fuerza del trabajo, no importa la índole del desempeño,

si jurídicamente^ constituye un ilícito, desde ese momento empieza a perder

el derecho de vivir dignamente dentro de la sociedad que lo rodea.

b) No es un error vivir fuera del presupuesto federal; pero si lo es en el

momento en que no esté haciendo antigüedad en un empleo, puesto que no

asegura una asistencia médica para él y para su familia directa.

c) Si se pasa sus mejores años probando fortuna en una y otra empresa o

instancia gubernamental, no asegura una muerte digna cuando llegue al

horizonte de su vida.

d) A la institución a la que el ciudadano pertenece, merece que la vea como la

mano paternal que lo acoge y lo apoya en las vicisitudes de su vida y le da un

lugar como ciudadano con sus derechos a salvo en el seno de la sociedad

nacional.

no

e) Por todo, el hombre honesto y responsable ha de amar y respetar a la

empresa, corporación o centro de ocupación y cumplir con devoción y apego,

anteponiendo al interés particular, el interés colectivo y los colores

emblemáticos de la institución a que pertenece.

f) El hombre es un ser eminentemente social, no puede vivir fuera de la

sociedad, nace comprometido con la comunidad a que pertenece, es

eminentemente gregario en el buen sentido de la palabra y cuando muere, se le

acompaña hasta su tumba virtual o punto final.

g) Por estas razones amamos y defendemos al grupo social a que pertenecemos

hasta lograr la victoria o perder la vida.

*6 - Libre pensador anónimo escreito para el periódico "La Jornada", Cd Sabina,Coahmla 1991

111

2.11 TÁCTICA ADMINISTRATIVA PARA LA FORMACIÓN DE LA EMPRESA

a) Se conceptúa a la planeación como "El estudio y selección de alternativas

sobre pronósticos de operaciones futuras", por lo cual y para el caso de

empresas dedicadas al ramo de la construcción constará de tres etapas básicas,

la planeación de su inicio, la de su consolidación y la del desarrollo de la

misma.

b) La creación de una empresa, conlleva una seria responsabilidad, es por ello

que en este inciso se pretende analizar los elementos mínimos a considerar para

que su creación sea razonadamente factible y su continuidad, razonablemente

posible.

c) En toda sociedad existen necesidades que se pueden satisfacer a través de la

ingeniería civil, será por tanto necesario investigar en qué área existe la mayor

carencia desde el punto de vista:

1. Necesidad habitacional

112

2. Necesidad de comunicaciones

3. Necesidad de infraestructura

4. Necesidad de industrialización

5. Necesidad de servicios

6. Necesidad de alternativas

d) Definición de satisfactor (producto o servicio)

l.Habitacional

2. Comunicaciones

3. Infraestructura

4. Industrialización

5. Servicios

6. Alternativas

Fraccionamientos, casas unifamiliares, edificios multifamiliares, conjuntos habitacionales, etc.

Brechas, terracerías, carreteras vecinales, autopistas, helipuertos, aeropuertos, centrales camioneras, puertos, túneles, puentes, viaductos, etc.

Presas de almacenamiento, canales de riego, desmontes, centrales hidroeléctricas, pozos, galerías.etc.

Fábricas, bodegas, plantas químicas, termoeléctricas, nucleares, etc.

Escuelas, universidades, comercios, centros comerciales, cines, auditorios, estadios, hospitales, iglesias, centros de reunión, campos deportivos, etc.

Proyectos de factibilidad, arquitectónicos, estructurales de cimentaciones, de hidrología, de topografía,etc.

113

e) Análisis de competencia (Oferta). Es conveniente analizar también la oferta

en cada uno de los satisfactores al considerar que una ausencia de competencia

en el área escogida, garantizará la permanencia de la empresa, que una

moderada competencia hará necesaria una mejoría en el servicio de la misma, y

que una acrecentada competencia obligará a una optimización máxima del

mismo servicio.

Cabe aclarar que en los países de alta demografía, cualquier empresa podrá

sobrevivir, empero su crecimiento estará limitado si éste no es planeado

estratégicamente (a largo plazo) con base al potencial de su división territorial.

Libro Administración de Empresas Constructoras Limusa,S.A.de C.V. C.Suárez Salazar,1990 pág.84

114

2.12 ESTRATEGIA PARA LA CONSOLIDACIÓN DE LA EMPRESA A LARGO PLAZO.

a) Es indudable que uno de los objetivos de la empresa, deberá ser la

satisfacción de las necesidades que pretende cubrir, por tanto el cliente

demandará una retribución a través de un servicio eficiente en costo, en tiempo

y calidad.

b) Es incuestionable también que el elemento capital presentado por efectivo y

bienes tales como terrenos, edificios, maquinaria, equipo, instrumentos,

mobiliario, transportes, materia prima, etc., demanden una retribución a través

de una rentabilidad sobre el capital invertido. Por tanto será indispensable

evaluar en forma realista el capital de riesgo indispensable para iniciar

operaciones a futuro, así como también, créditos a largo plazo, con acceso a

renovaciones y ajustes para diluir en tiempo los pagos de altas exhibiciones que

amenazan la estabilidad del capital contable. Para posteriormente analizar cuál

será la tasa de rendimiento de la empresa a niveles inmediatos y mediatos.

115

c) El más trascendental elemento de la empresa lo constituye el recurso

humano en la misma forma que el recurso de capital, debemos tener localizado

en forma específica, para tener la certeza (en lo posible) que dado el caso de

necesitarlo podremos contar con él sin olvidar que su retribución desde un

punto de vista simplista, pudiera ser únicamente "emolumentos" a través de

sueldos y salarios, empero y de acuerdo a lo que será necesario que a más de la

satisfacción por medio del trabajo de nuestra empresa contemple, en segundas,

terceras y cuartas etapas, la satisfacción, las necesidades sociales, de estimación

y de autorrealización.

d) En la empresa latinoamericana los procesos patentados son la excepción, de

cualquier manera, una empresa sin el conocimiento constructivo, no será

económica.

e) Considerando que la empresa ha definido la necesidad a satisfacer y

garantizando dentro de los riesgos normales, la retribución justa a los

elementos de la empresa, es conveniente jerarquizar objetivos y por tanto

definir la política de empresa, sea esta de servicios profesionales, de

116

construcción a la orden, o de prefabricación o extracción y venta de materiales

de construcción, será necesario jerarquizar y otorgar autoridad para períodos

más allá de los sexenios políticos del país.

*7.- Administración de Empresas Constructoras, C.Suárez Salazar.Limusa.S.A.de C:V.,1990 pág.103.

117

2.13 ORGANIGRAMA DE OFICINAS Y PLANTA (Io Etapa)

Contador

Consejo Administrativo

i '

Director General

i '

Secretaria

Operadores y Choferes

Almacenistas y Cargadores 4—

Jefe OPerativo

Jefe de Taller Mecánico — •

Estafetas y Mozos

Vigilancia Oficinas y Parque

FUNCIONES:

a) CONSEJO ADMINISTRATIVO. Vela por la buena marcha de la empresa

y tiene mando sobre toda la planta corporativa.

b) DIRECTOR GENERAL. Tiene como autoridad superior, al Consejo

Administrativo y, ejerce autoridad, sobre toda la planta de la empresa.

118

c) CONTADOR. Reconoce la autoridad del Consejo Administrativo; pero

sólo recibe órdenes del Director General, quién a su vez, es el conducto para

dirigirse al Consejo Administrativo.

d) JEFE OPERATIVO. Tiene como superior inmediato al C. Director General

y es de quien recibe órdenes. Reconoce y respeta al Consejo Administrativo

como autoridad suprema de la corporación y tiene a su mando directo a

Operadores y Choferes, Estafetas, Mozos, Almacenistas y Cargadores, Jefe de

Taller mecánico y al Cuerpo de Vigilantes de oficinas y parque vehicular.

e) COMPLEMENTARIAS:

1. Cuando se incorporen los ingenieros residentes, en etapas posteriores de

crecimiento de la empresa; éstos estaran bajo el mando del C. Director General.

Mientras que los Maestros de obra y Albafliles quedarán bajo las órdenes del C.

Jefe Operativo.

f) Toda consulta al respecto será con el C. Director General

*8.- Creación del Consejo Administrativo en reunión de asamblea ordinaria, 1999 Acta No.4 de fecha 7 enero 2000

119

2.14 PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA EMPRESA COMO CORPORACIÓN.

a) La función de una empresa es alcanzar beneficios para la comunidad, desde

los empresarios hasta el mozo que asea las oficinas. Los líderes empresariales

tienen el compromiso social de avocarse a la creación de organismos de

desarrollo estables, es decir, sustentables por sí mismos, en continua superación

tecnológica y comercial, de manera que teóricamente sean perdurables.

b) Para cumplir con estos objetivos, se hará necesario que la empresa produzca

beneficios, entiéndase estos en su forma más amplia y en donde el económico

es sólo uno de ellos. No se debe olvidar el urgente compromiso con la

naturaleza, pues la organización del terreno, la conservación de los suelos y

aguas donde es lugar para tales elementos se deben proteger prioritariamente.

Por otra parte, con la inteligencia de un buen planificador, se deben retirar de

los espacios públicos y habitacionales, tanto el agua como los suelos porque si

120

bien es cierto que sin agua no podemos vivir; tampoco podemos vivir entre el

agua, ni aún en la humedad. Por ello, "la Planificación Ecológica Integral", es,

por ahora entre muchas otras prioridades, la urgencia más apremiante. Un país

subestructurado adecuadamente, tendrá una moneda "dura", una economía sin

quebrantos, una sociedad inteligente compuesta por hombres y mujeres fuertes.

c) Un monumento inconcluso por falta de planeación, un parque deforestado y

sucio por falta de presupuesto, una cuenca lechera inoperante, un plan agrícola

incompleto, etc., son claros ejemplos de la empresa que no produce beneficios,

la producción de un país, es la producción de sus empresarios ya sean estatales

o privados.

d) En términos generales, toda inversión cuyos egresos superen a corto plazo a

sus ingresos debe replantearse, so pena de una quiebra a corto plazo o de un

perene endeudamiento en la administración pública, es que la primera repartirá

sus utilidades a un número limitado de accionistas y la segunda, sus beneficios

a todos los integrantes de una nación.

121

e) Por último, si aceptamos que el hombre totalmente aislado no puede

sobrevivir y que para hacerlo, debe crecer dentro de una comunidad, el

objetivo de todo administrador debiera ser, el profundo estudio del desarrollo

de grupos y su ordenación para alcanzar metas comunes, lo más rápidamente

posible.

Libro Administración de Empresas Constructoras, Limusa, S.A.de C.V.,Suárez Salazar,1991 pág. 18.

122

CAPITULO 3 MAQUINARIA PESADA DE TERRACERÍA Y TRANSPORTES

3.1 INTRODUCCIÓN AL CAPITULO

a) la creación es una función de la inteligencia. Algunos procesos de cambio

se encuentran implicados. Generalmente es un cambio que hace que algo

nuevo aparezca. Cuando se habla de la mecánica de la creación se habrá de

referir al proceso de cambio. Si podemos captar la manera en que la

inteligencia realiza los procesos de cambio, entonces podemos usarla para

originarlos. Sabemos que queremos crear una realidad benéfica para la

humanidad; por lo tanto, no tenemos que restringirnos. La inteligencia

humana no crea en un solo nivel. Consideremos el Empire State Building; su

creación tuvo que ver con diseños arquitectónicos, con todo tipo de ingenieros

y constructores, es decir, con el trabajo físico de la construcción y así

sucesivamente.

b) Mayor seria el trabajo físico y la creación si en vez del Empire State

123

Building, la humanidad por entero, se diera a la restitución de las boquillas*

que cada valle de la superficie de los continentes del globo terráqueo tiene a

modo de vertedor de demasías.

c) Algún día (si no es que ya lo hubiéramos hecho), algún día en el futuro,

muy cercano, tendrá la inteligencia humana, que levantar (primera etapa) el

tirante hidráulico a las boquillas que la fuerza del elemento bronco en su

momento histórico ejecutó rompiendo el dique natural del endorreico; debido

a que, las demasías que exonera o drena ya nos empiezan a hacer falta.

d) La retención de las aguas con la restitución de la boquilla que permite al

drenamiento de los valles se habrá de ejecutar de manera que el envalse del

agua no aflore arriba del nivel natural del terreno, pues sólo se requiere

reponer el nivel friático

e) Donde los terrenos han sido erosionados por el fluido hidráulico por

indiferencia del hombre, ahí se estaría formando un deseado cuerpo de agua.

*1 Boquilla: corte que se le hace al borde de un presa, canal o acequia para que salga el agua para riego, /en Geología lugar más bajo de un valle por donde drena las aguas de lluvia.

124

f) Este relato o narración, es para hacer conciencia, de ¿cómo el hombre,

frente a esos grandes retos, habrá de responder?

g) La respuesta universal, es: Utilizando maquinaria pesada de movimiento

de tierras. La maquinaria de terracería viene acompañando al hombre desde

hace poco más de medio siglo y su demanda se agiganta en progresión

exponencial.

Cómo detener los aludes de tierra o nieve que se precipitan hacia la mancha

urbana porque ésta se acerca insensiblemente hasta el pie del talud. Cómo

detener las avenidas torrenciales que se presentan periódicamente "máximas

cada 50 años" y "máximas maximósum cada 100 años".

h) Para máximas amenazas, máximas defensas, he aquí las máquinas de

terracería. Empero no se deberán esperar para atacarlas defensivamente. Las

máquinas para grandes obras de movimiento de tierras, deberán usarse con

toda anticipación para conformar el rostro del planeta en una gigantesca

operación de cirugía estética para definir, el medio geobiofísico de la especie

humana, sin sobresaltos y riesgos candidamente inesperados.

*2 Pág. 32 de el libro llamado HIDRÁULICA por el Ing. Trueba Coronel Limusa.S.A.de C.V. 1978

125

i) Como aval de lo expuesto, cabe mencionar la presencia en el viejo

continente (salvo secretos de guerra) de helicópteros con capacidad de carga

de 80 toneladas de maquinaria pesada para traslados de emergencia contra

siniestros de tipo torrencial.

126

3.2 CARACTERÍSTICAS Y RENDIMIENTOS (International)

DIMENSIONES CAPACIDADES

Distancia entre ejes Largo total Alto total Ancho total Volado delantero Volado tracero Distancia cab. intereje Distancia cab.ext. tras.

Para

5.537 m 8,834 " 2,545 " 2,402 " 0.833 " 2,463 " 3,810 " 6,223 "

12-16 m3.

Peso bruto vehicular Cap.máx.eje delantero Cap.máx.eje trasero Peso vehicular Peso en eje delantero Peso eje trasero Peso vehicular incluye: (tanque lleno y operadores)

. De materiales pétreos.

23,636 5,455

20,682 6,255 3,126 3,128

127

DIMENSIONES

a) Altura tope de cab. 9 ft. 10.5 in (3.06 m) b) Altura del escape 9 ft. 10.5 in (3.06 m) c) Altura al filo amp.del cilindro 9 ft. 7 in (2.92 m) d)Al fin del espacio del árbol 5 ft. 0.8 in (1.54 m) e) Al filo de la base f) Base de rueda g) Largo total h) Largo con escarificador i) Largo con escarificador y

riper

8 ft. 9 in (2.67 m) 19 ft. 7 in (5.97 m) 28 ft. (8.55 m) 30 ft. 4 in (9.25 m)

9fU0.5in(3.06m) 9ft.l0.5in(3.06m) 9 ft. 7 in (2.92 m) 5 ft. 0.8 in (1.54 m) 8 ft. 9 in (2.67 m)

19 ft. 7 in (5.97 m) 28 ft. (8.55 m) 30 ft. 4 in (9.25 m)

9 ft. 10.5 in (3.06 m) 9ft.l0.5in(3.06m) 9 ft. 7 m (2.92 m) 5 ft. 0.8 m (1.54 m) 8 ft. 9 in (2.67 m)

19 ft. 7 m (5.97 m) 28 ft. (8.55 m) 30 ft. 4 m (8.25 m)

33 ft. 5.5 in (12.65m) 33 ft. 5.5 in (12.65 m) 33 ft.5.5 m (12.65 m)

*Add 8.3 in (210 mm)for full-height cab add 1.0 in (25.5 mm) for cab with air conditioning Add 0 in (0mm) for low-profile canopy with ROPS

Motoconformadora para 1000 m2/hora (mat. Suelto)

128

OPTIONAL OR SPECIAL EQUIPMENT WITH APPROXIMATE WEIGHTS.

(Add these weights to SAE standard equipment operating weight to obtain total operating weight)

Engine Coolant heater 2 lb. (1 kg.) 2 lb. (lkg.) 2 lb. (lkh.)

Electrical Alternator, 80 amp (1920 w) 17 lb. (8kg) 17 lb. (8kg) 17 lb. (8 kg) Batteries heavy duty with 1400 Cold-cranking amps each 101 lb.(46 kg) 101 lb. (46kg) 101 lb. (46 kg) Beacon wiring and switch 2 lb.(l kg) 2 lb. (1 kg) 2 lb. (1 kg) Blade lights (two mounted Under cab) 4 lb.(2 kg) 4 lb. (2 kg) 41b.(2kg) Worklights (two front two rear) 12 lb. (5 kg) 12 lb. (5 kg) 12 lb. (5 kg) 24-volt to 12-volt5-amp converter 3 lb. (1 kg) 3 lb. (1 kg) 3 lb. ( lkg) 24-volt to 12-volt 10 amp converter 3 lb. (1 kg) 3 lb. (1 kg) 3 lb. (1 kg)

Hydraulic System. Auxiliary function valve for front-Mounted equipment 3 lb. (1 kg) 3 lb. ( 1 kg) 3 lb. (1 kg) Auxiliary function valve for rear-Mounted equipment 50 lb. (23 kg) 501b. (23 kg) 50 lb.(23 kg) High-speed front-wheel drive 34 lb.(15 kg) Hydraulic pump 6.1 cu.in (100 cm3) 60.7 gpm (226 1/min) 50 lb. (23 kg) 50 lb. (23 kg) 50 lb. (23 kg) Hydraulics for front -mounted Equipment 19 lb. (9 kg) 19 lb. (9 kg) 19 lb. (9 kg)

Boldboards 12 ft. X 24 in (3.66 m x 610 mm) with 0.75 x 8 in (19 x 203 mm) through-hardened Dura-Max* cutting edge. 126 lb. (57 kg) 126 lb. (57 kg) 126 lb.(57 kg)

129

CARACTERÍSTICAS Y RENDIMIENTOS (Mercedes Benz).

deJ¿ercede|-Benz

CARACTERÍSTICAS GENERALES:

Modelo Año Peso bruto Motor Transmisión Flecha Cardan Distancia entre ejes Cap.Eje delantero Cap. eje trasero

Frenos del / Tras. Susp.Delantera Susp.Trasera Tanques de comb. 1

FL-70 35K Business class 4x2 2000 12 Toneladas CUMMINS I.S.B. de 205 hp @ 2.300 rpm EPA' 98' Fuller, de 5 velocidades, con dual. 1 rev. Rockwell S-1710 226" (5,740 mm) Rockwell FF-961 12,000 lbs.) Rockwell RS-21-240® 21,000 lbs,2 VEL, rel.4.56/6.20:l Rockwell 15.4x4"Q+, del Y 16.5x7"Q+tras. FL Taperlaef @ 12,000 lb.,con amortiguador télese. FL Flat Leaf @ 21,000 Ib. 4 muelles amort. Telec.

de 45 Gal., c/u (1701ts.)lado derechoLlantas 11 R22.5

130

Llantas Ruedas Bastidor Cabina Peso vehicular Equipo adicional Precio de la unidad

MICHELLIN XZE 10 de 16 capas 22.5 x 8.25 Acurride de disco 7,700 lbs. FL-Largueros tipo C 8.73x277.8x88.9 mm 110 KS1 Bussines Class Convencional de Acero 106"BBC 4,501 (D-2,651 kg/T-1,850 kg) CAJA DE VOLTEO DE 7 mts. MODELO 2000 Para 6-8 m3. De materiales pétreos $ 417,500.00 M.N.

DRAGA Alto rendimiento en Construcción de Canales.

131

CAPACIDADES (U.S.)

Tanque de combustible con Llenado a nivel del suelo

Sistema de enfriamiento

Lubricación del motor Incluye el filtro enroscable de Flujo pleno

Transmisión servo cambio Incluye el filtro vertical Tipo cartucho

Diferencial (cada eje) Delantero Trasero

Estanque hidráulico de La cargadora con filtros

Freno de estacionamiento

1801. (48 gal). 2461.(65 gal.) 265 1. (70 gal)

191. (20 cuartos) 23 1.(24 cuartos) 22 1. (23 cuartos

12.5 1.(13 cuartos) 18 1.(19 cuartos) 201.(21 cuartos)

12.5 1. (13 cuartos) 201.(21 cuartos) 27 1.(29 cuartos)

15 1. (16 cuartos) 191. (20 cuartos) 27 1. (29 cuartos) 15 1. (16 cuartos) 191. (20 cuartos) 21 1. (22 cuartos)

106 1. (28 gal) 1061.(28 gal.) 117 1. (31 gal.)

0.31. (10 oz) 0.31. (10 oz) 0.31. (10 oz)

DIMENSIONES CON BALDE Y ACOPLE

(A)altura o tope de la cabina o techo.

(B) Altura al tope del escape

(C) Despejo

(D) Distancia entre la línea central y el eje delantero

(E) Distancia entre ejes

(F) Altura de descarga

(G) Altura al pasador pivote elevado al máx.

3125mm(103") 3230mm(107") 3300mm(10 10")

3120 mm (10 2.8") 3215 mm ( 10 6.6") 3305 mm (10 10")

355mm(14**) 424mm(16.7") 406mm(16.0")

1375 mm (54.1") 1450 mm (57.1") 1515 mm (59.65")

2750 mm (108.3") 2900 mm (114.2") 3030 mm (119.3")

3682 mm (12") 3894 mm (12.9") 4005 mm(13.2")

132

(H) Alcance de descarga

(I) Profundidad máx. de excavación. 145 mm (5.7") 74 mm ((2.9") 73 mm (2.9")

(J) Largo total

(K) Inclinación máx. hacia atrás a nivel del suelo. 50 grados 50 grados 50 grados

TRAXCAVO PARA CARGAR 40-50 m3/HORA.

133

I B » CUM IE itUCCIMU I USES"

I

I DIMENSIONES INFORMACIÓN DE OPERACIÓN HORQUILLAS"

a)Alcance elevación máx. b) Altura horquilla elevación máx. c)Alcance máx. Horquilla horizontal d) Altura horquilla alcance máx e) Alcance nivel de suelo f) Profundidad bajo nivel de suelo g) Largo de altura h) Largo total

883 mm(2.11") 902mm(3) 859mm(2.10") 149mm(11.5") 3747mm(12.4")3821 mm(12.6") 1662mm(5.5") 1655 mm(5.5") 1617mm(5.4") 1675 mm (5.6") 1884 mm (6.2") 1907mm(6.5") 1065mm(3.6") 941 mm(3.1") 923mm(3.0") 92 mm (3.0") 24 mm (1.0") 4 mm (0)

TRASCAVO DIMENSIONES

ooo

134

DE ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UNA MÁQUINA

1. ¿Para qué hacemos análisis de costos?

Para demostrar ante la Secretaría Federal de Hacienda y

Crédito Público y/o ante un cliente o ciudadano común que

se interesa en contratar esos servicios, de donde se tomaron

las cifras que generan los precios por unidad de medida.

2. ¿Cómo integramos lo que pudiéramos llamar "precio del

trabajo" de un camión de volteo; por hora o por metro

cúbico de carga (o ton.) y distancia en kilómetros

recorridos?.

Respuesta: Acumulando en una sumatoria todos los costos parciales

del camión en movimiento, es decir, trabajando y por -

otra parte, suponiendo (dato específico) un tiempo de -

VIDA ÚTIL del vehículo para obtener: COSTO DE

OPERACIÓN POR HORA.

3. ¿Cómo puedo conocer tanto detalle?

3.3 MÉTODO

a) Reflexiones:

Respuesta:

135

Respuesta: Existen muchos libros de análisis de costos; pero en este

Trabajo optamos por los APUNTES DE "ANÁLISIS DE

PRECIOS UNITARIOS Y SU CONTROL" del Ing.Víctor

E. Chalé Cruz; salidos a mercado en el año 1988.

b) Breve comentario: El objeto de este análisis es satisfacer a todos los

sectores afectados, a fin de lograr la meta deseada que es obtener los P.U.

justos y que a la vez dejen utilidad.

Como casi todos los clientes tienen la tendencia de trabajos a precio alzado es

necesario establecer los precios unitarios de los conceptos y las cantidades de

obra, se cree necesario tener los mejores precios unitarios posibles.

c) Premisas:

1. Toda obra a precios unitarios debe dejar utilidad a las compañías

constructoras.

2. Al establecer precios unitarios siempre, debe llegarse a un acuerdo

satisfactorio para ambas partes.

Pág.41 Apuntes Análisis de Precios Unitarios. Ing. V.E.Chale Cruz. 1988. Pág.23.

136

3. Los precios unitarios deben ser precios que están dentro de los de la

competencia.

d) Por tratarse de un vehículo muy conocido en el medio de la industria de la

construcción se tomó como modelo de camión para transporte de materiales

pétreos al camión de volteo Ford F-600.

Va = $ 450,000 Valor de adquisición

Vr = $ 0.20 de Va Valor de rescate

HP = 238 Potencia nominal motor

F.O = 0.75 Factor de cargo por operación del equipo por hora efectiva de

trabajo

Ec = 0.745 HP = 0.75 HP cargos por combustible por hora efectiva de

Trabajo.

Ce = 19 Its. Aceite lubr. ce = Ec/9 ) 19 Its.

Combustible disel = 0.0035 (factor)

Vu = 5 años x 2000 hrs/año vida útil del camión

= 10,000 hrs.

Ve = 2000 hrs/año

i = 24% = 0.24 Interés analizado que entra al análisis

S = 3% = 0.03 Prima anual en % del valor de la máquina

137

VLL = 6 llantas 2600 x 6 = $ 15,600 ± actualizado

C.F. = 86.85 / hora So salario del operador

Consumo = 97.33 / hora h horas 184.18/hora

OPERACIÓN = horas por mes = 30 x 12 = 360 De alojamiento, veladuría del camión.

0 = So Integrados H

Chofer mayor = 200 175.74 (factor 0.87)

Chofer menor = 80 127.36 (factor 1.59) $303.10

O = So = 303.10 = $ 19.00/hora H 16

Continuación del análisis

A= c_= 19 hrs.+ HP disel (HP x ap) = 19 hrs. + 0.0035 (238x0.1514) = 6.97 T 100 hrs. 100 hrs.

Donde ap = factor de operación

a = 6.97 Its. Disel / hora

A = a. Pl =6.97 x 18.00 = $ 125.10

Donde Pl = precio del lubricante = $ 18.00

Ah - (ah) (Ph) = 20 x 18 = $ 360

•Apuntes de Análisis de Precios Unitarios y su control Ing. V.E.Chale Cruz 1988 pág.10

138

Donde:

I = interés por año

Ha = No. de horas al año = 2000

S = Prima anual promedio en % del V. Máq.

Ka = Coef. Que depende de la renta de la bodega + Salario del vigilante.

A = Alojar = local + velador

A = Ka. D = Renta = 2500/mes = $ 6.94/hora 360 horas

Velador = 30x40 = $ 3.34/hora 360

Depreciación = $ 36.00 /hora

A = (6.94 + 3.34) (36) - $ 370/hora

Ah = (ah) (Ph) = 0.0625 x 3.50 = $ 0.22/hora

Ah = aceite / hora = 0.0625 lts./hora /trab.

A8hrs = 0.22 x 8 = $ 1.76

0.22 x 240 hrs = $ 52.8 al mes.

H = hora.

e) Fórmula para cobrar el flete de los materiales. Datos: Peso por m3 de tepetate = 1.34 > 6 x 1.34 = 8 ton.

Capacidad de carga del F600 = 6 m3. Recorrido banco - obra = 18 km. Costo del m3 en el primer km. de recorrido = $ 4.90

139

Continúan datos para el cobro de flete del F600

Costo por m3 de los kilómetros subsecuentes en el recorrido = 2.45

Pago por flete de tepetate en un F600 en su recorrido de 18 K km.(?)

Tiempo en minutos para el recorrido = 27 min.

Número de viajes en la jornada de 10 hrs. = 11

FORMULA: 1 [(6 x 4.90 x 1) + (1 x 6 x 2.45 x 17)] 6 = ? =1675.80

1[(C m3 x Pi Kmi) + (C x m3 x Px x Km.x.)] V donde:

C = Camión

M3 = Metros cúbicos

Pl = Precio por primer kilómetro

Kml = Primer km del recorrido

C = Camión

Px = Precio por m3 en kilómetros subsecuentes

Kx = Kilómetros subsecuentes

V = Número de viajes

? = Pago por el viaje

? = c[(m3 x Pl x kml) + (Cxm3xPxx Km.x)] V. Sustituyendo los

literales, tenemos:

140

?= I [(6x3.00x1) +(1x6x1.50x17)] 11=$ 1881.00 = I.bruto

¿Porqué 11?

V = 10x60 = 600. = 11 (incluye tranvase) 2 x 27 54

f) ¿Cuánto le queda a F600 de utilidad neta? = $ 931.26 / día

Al chofer se le paga por destajo = (3,550.80)0.07 = 248.55

Amortización: 450,000 = 31.8 = 31.8xl0hrs. = 318.00 283 x l 0 x 5

g) Falta deducir de la utilidad neta, aparcamiento, vigilancia y gastos de

operación, mantenimiento y gastos fijos.

h) Cuando hayamos llegado al final del análisis de los gastos del camión

propiamente dicho, los gastos del recurso humano, los gastos de operación, los

gastos fijos, de mantenimiento, de alojamiento a resguardo y los gastos de

amortización.

A la suma de todos estos gastos por día de trabajo, se ha de agregar a ellos los

gastos indirectos, hasta imprevistos.

141

Al ingreso bruto por día promedio, le restamos aritméticamente, la suma de

los directos más los indirectos habremos encontrado la utilidad líquida.

Si ésta, es mayor que el 40%, el camión F600 es una máquina rentable.

i) Encontrar los gastos que el F600 ocasiona al estar en movimiento

Intereses más capital 450,000 al 32% en 5 sanos = 862.800 = 86.28 / día 10000 hrs.

Aparcamiento 900 =29.60 Vigilancia 1.800 = 59.20 30.4 30.4

Mantenimiento 800. = 26.32 Gastos operación 2.500=104.16 30.4 24

Gastos fijos 1.800 = 75.00 24

j) Veamos qué porcentaje de utilidad tiene el F600

Primer paso: Sumar los descuentos 251.18 Segundo paso: Hacer la deductiva 318.00

86.28 Tercer paso: Despejar el % 29.60

26.32 59.90

%= 931.26x100 = 49.5 104.16 1881 75.00

949.74

k) Conclusión: El camión tiene utilidad arriba de lo esperado 49.5 > 40

Deductivo

1,881.00 949.74 931.26

142

3.4 COSTOS DE EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN

a) Al realizar la descripción del equipo y maquinaria, es necesario indicar sus

costos y condiciones comerciales de entrega y adquisición como son: las

facilidades crediticias, los tipos de interés y los tipos de moneda con que debe

efectuarse el pago correspondiente

Debe tomarse en cuenta la necesidad de equipos para el transporte y el

montaje de maquinaria. Estos equipos deben especificarse con el grado de

detalle que requiera su importancia.

b) Selección del método y equipamiento para el manejo y transporte de

materiales.

El manejo de materiales (ladrillo, tabicón, cemento, cal, arena, grava, tepetate,

piedra, etc) dentro de las áreas de producción y fuera de ellos es un asunto que

debe revisarse con sumo cuidado. El manejo de materiales puede ser lo que

origina un mayor consumo de mano de obra o energía y sobre todo, puede

representar un porcentaje importante del tiempo total del ciclo de producción.

143

Aunque este tipo de situaciones no es idéntica en todas las plantas (existen

variantes) es recomendable que al analizar la problemática del manejo y

movimiento de materiales se busque la flexibilidad tanto en el recorrido o

flujo de los materiales, como en la capacidad de los equipos de carga,

descarga y transporte.

Los objetivos que se deben buscar, al hacer una selección de métodos y

equipos de manejo de materiales son:

1. Disminución de los tiempos de producción

2. Minimizar costos de movimiento de material

3. Lograr un flujo de materiales con riesgos mínimos

4. Lograr un buen control del flujo de productos

5. Minimizar las mermas de materiales por manejo y transporte

6. Aprovechar al máximo la capacidad de almacenamiento

c) Para que estos objetivos puedan alcanzarse es necesario observar los

siguientes principios:

Thomas Register of Manufactures and Thomas Register Calatog-File New York; Thomas Publishing Co. 1975 pág. 215

144

• Coordinar el transporte de materiales a través de toda la planta

• Reducir a un mínimo el número de movimientos de material

• Disminuir a un mínimo la trayectoria de transporte de material

• Diseñar adecuadamente las facilidades de recepción, almacenaje y

embarque

• Usar la gravedad como fuerza de movimiento siempre que se pueda

• Seleccionar equipo que sea flexible en su uso (volteo)

• Prever facilidades alternativas de transporte de materiales en áreas críticas

del sistema de producción (tractores agrícolas y sus implementos).

d) La selección tanto de los equipos de proceso, como de los relacionados con

el manejo y transporte de materiales, dentro y fuera de la planta, servirá de

base para el dimensionamiento y distribución de las áreas de proceso y

almacenamiento. Así mismo servirá para ubicar los equipos dentro de los

edificios (corralón y soportal)

e) El costo del equipo de construcción es un elemento importantísimo en

empresas dedicadas a obras de infraestructura y obras industriales, por tanto,

su análisis para estas aplicaciones requiere un estudio profundo y minucioso.

En el caso de edificación, en que se emplean equipos de menor capacidad, se

podrían simplificar el estudio para obtener costos horarios promedio. Para la

145

fijación de cargos por la maquinaria de construcción, se acostumbra

desplazarlos en la siguiente forma:

1. Cargos fijos. Entre los que se considera: Depreciación, mantenimiento,

inversión, almacenaje y seguros.

2. Consumos. Entre los que se consideran: Consumo por combustible,

lubricantes, aceites hidráulicos, grasas y llantas

3. Cargos de operación: Son las erogaciones del personal encargado de la

operación de los equipos con todas las prestaciones y premios que se cubren.

4. Cargos indirectos. En el que se incluye administración y utilidad.*

f) Definiciones. Valor de adquisición. Es el precio actual del equipo, pagado

de contado. En los casos en que el valor de adquisición del equipo incluye el

valor de las llantas y otros accesorios de desgaste rápido, estos le serán

restados al valor original y se colocaran en el cargo por "consumos".

*15 Análisis de Precios Unitarios y su control de Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1998 pág. 59

146

g) Valor de rescate. Es el valor del equipo al final de su vida económica. El

valor mínimo que pueda tener un equipo es su valor como chatarra.

h) Vida económica. Es el tiempo durante el cual el equipo desarrolla trabajo

en condiciones económicas (es rentable). La vida económica del equipo de

construcción es fijada de acuerdo con la experiencia, apoyados en catálogos de

fabricación y publicaciones de la iniciativa privada, gobierno e incluso de

U.S.A.

Como práctica común, para cálculos en maquinaria, se considera que un

equipo labora 200 horas por mes en un turno y un promedio anual de 10 meses

o sea 2000 horas por año.

i) Determinación de cargos fijos. La depreciación es la disminución del valor

inicial del equipo, debido al tiempo trabajando. Existen varios métodos para

el cálculo de la depreciación de un equipo. Lo cual permite a su vez el cálculo

del valor actual del mismo. Hay dos métodos, línea recta y depreciación

acelerada. En nuestro país la legislación fiscal considera depreciar totalmente

el equipo de construcción mediante el método de Línea Recta en 5 años (20%

anual).

147

D = Va - Vr Donde Ve

Va = Valor de adquisición

Vr = Valor de rescate

Ve = Vida económica de la máq. (fiscal en 2000 horas)

j) Mantenimiento. Los cargos por mantenimiento son aquellos necesarios

para conservar la maquinaria en buen estado de operación para el trabajo. El

mantenimiento se divide en dos clases: Mantenimiento mayor y

Mantenimiento menor. Los cargos por mantenimiento mayor lo forman los

que emplean personal y talleres especializados y que por su tamaño requieren

retirar el equipo de su fuente de trabajo. Los cargos por mantenimiento de

rutina o menor.

k) Los cargos por mantenimiento mayor lo forman las reparaciones de

máquina en que se emplea personal o talleres especializados y que por su

tamaño requieren retirar el equipo de su fuente de trabajo.

Los cargos por mantenimiento de rutina o menor, la forman aquellos trabajos

Apuntes de Análisis de Precios Unitarios y su Control. Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1988 Pág. 35

148

De reparación, como repuesto de una pieza averiada o simples ajustes, piezas

de desgaste rápido de cambio frecuente, cambios de lubricante, servicio de

engrasado, cambio de filtros, líquidos hidráulicos, material de limpieza, etc.,

que se efectúan en el lugar de la obra.

En ambos casos los cargos incluyen las erogaciones por mano de obra,

repuestos, equipo auxiliar y materiales necesarios para la ejecución del

mantenimiento. Debido a los problemas para establecer un límite entre

ambas, el cargo por mantenimiento se calcula con una ecuación empírica:

M = Q.D en donde

M = Monto en pesos

Q= Coeficiente calculado en base a la experiencia (varía entre 0.4 y 1)

D = Depreciación conforme que Vu=5 años=2000 horas trabajo.

1) Inversión. Es el cargo que equivale a los intereses del capital invertido en

maquinaria, ya que para adquirir un equipo la compañía debe aportar el capital

de sus propios fondos o bien solicitar crédito a una institución y en ambos

casos el capital genera intereses bancarios. La inversión está dada por la

fórmula.

149

I = (Va + Vr)i donde. 2Ha

Va y Vr - Representan valores identificados antes

Ha - Número de horas efectivas que el equipo trabaja durante el año

I - Tasa de interés anual en vigor.

m) Seguros. Este es el cargo necesario para cubrir los riesgos a que está

sujeta la máquina de construcción durante su vida económica, por accidentes

que pueda sufrir. Este cargo debe considerarse tanto en el caso de que la

maquinaria se asegure en una compañía de seguros, como en el caso de que la

empresa constructora haga frente con sus propios recursos, a los riesgos

posibles.

El cargo por seguros está dado por la ecuación

Va, Vr, Ha = Cargos ya identificados S = Va + Vr S donde S = Prima anual promedio, expresada en % del valor

2 Ha De la máquina.

Apuntes Análisis de P.U. y su control. Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1988 pág.33

150

3.5 DEFINICIONES.

a) Valor de adquisición. Es el precio actual del equipo, pagado de contado.

En los casos en que el valor de adquisición del equipo, incluye el valor de las

llantas y otros accesorios de desgaste rápido, estos le serán restados al valor

original y se colocarán en el cargo por "consumos".

b) Valor de rescate. Es el valor del equipo al final de su vida económica. El

valor mínimo que pueda tener un equipo es su valor como chatarra.

c) Vida económica. Es el tiempo durante el cual el equipo desarrolla trabajo

en condiciones económicas (es rentable). La vida económica del equipo de

construcción es fijada de acuerdo con la experiencia, apoyados en catálogos de

fabricación y publicaciones de la iniciativa privada, gobierno e incluso de

U.S.A.

Como práctica común, para cálculos en maquinaria, se considera que un

equipo labora 200 horas por mes en un turno y un promedio anual de 10 meses

o sea de 2000 horas por año.

151

d) Determinación de cargos fijos. La depreciación es la disminución del valor

inicial del equipo, debido al tiempo trabajando. Existen varios métodos para el

cálculo de la depreciación de un equipo. Lo cual permite a su vez el cálculo

del valor actual del mismo. Hay dos métodos, línea recta y depreciación

acelerada. En nuestro país la legislación física considera depreciar totalmente

el equipo de construcción mediante el método de Línea Recta en 5 años (20%

anual).

D = Va -Vr donde Ve

Va = Valor de adquisición

Vr = Valor de rescate

Ve = Vida económica de máq. (fiscal en 2000 horas)

e) Mantenimiento. Los cargos por mantenimiento son aquellos necesarios

para conservar la maquinaria en buen estado de operación para el trabajo. El

mantenimiento se divide en dos clases: Mantenimiento mayor y

Mantenimiento menor. Los cargos por mantenimiento mayor lo forman los

que emplean personal y talleres especializados y que por su tamaño requieren

retirar el equipo de su fuente de trabajo. Los cargos por mantenimiento de

rutina o menor.


152

f) Los cargos por mantenimiento Mayor lo forman las reparaciones a máquina

en que se emplea personal o talleres especializados y que por su tamaño

requieren retirar el equipo de su fuente de trabajo.

Los cargos por mantenimiento de rutina o Menor, lo forman aquellos trabajos

de reparación , como repuesto de una pieza averiada o simples ajustes, piezas

de desgaste rápido de cambio frecuente, cambios de lubricantes, servicio de

engrasado, cambios de filtros, líquidos hidráulicos, material de limpieza, etc.,

que se efectúan en el lugar de la obra.

En ambos casos los cargos incluyen las erogaciones por mano de obra,



ambas, el cargo por mantenimiento se calculó con una ecuación empírica.

M = Q.D. en donde

M = Monto en pesos

Q,= Coeficiente calculado en base a la experiencia (varía entre 0.4 y 1)

D = Depreciación conforme que Vu=5 años=2000 horas trabajo.

153

g) Inversión. Es el cargo que equivale a los intereses del capital invertido en

maquinaria, ya que para adquirir un equipo la compañía debe aportar el capital

de sus propios fondos o bien solicitar crédito a una institución y en ambos

casos el capital genera intereses bancarios. La inversión está dada por la

fórmula.

I = (Va + Vr)i donde. 2Ha

Va y Vr - Representan valores identificados antes Ha - Número de horas efectivas que el equipo trabaja durante el año I - Tasa de interés anual en vigor.

h) Seguros. Este es el cargo necesario para cubrir los riesgos a que está sujeta

la máquina de construcción durante su vida económica, por accidentes que

pueda sufrir. Este cargo debe considerarse tanto en el caso de que la

maquinaria se asegure en una compañía de seguros, como en el caso de que la

empresa constructora haga frente con sus propios recursos, a los riesgos

posibles.

El cargo por seguros está dado por la ecuación

Va, Vr, Ha = Cargos ya identificados S = Va + Vr S donde S = Prima anual promedio, expresada en % del valor

2 Ha De la máquina.


154

FACTORES DE CONSERVACIÓN DE LAS LLANTAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN Y VIDA ECONÓMICA DE LAS MISMAS.

CONDICIÓN

Camiones de

Carretera

Camiones pesados

De terrecerías

Escrepas y

Motoescrepas

Motoconformado-

Ras

Palas

Cargadoras

Tractores

Apisonadoras

1

1.0

0.9

1.0

0.9

1.0

0.9

1.0

0.9

1.0

0.9

1.0

0.9

1.0

0.9

2

0.85

0.90

0.90

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

3

0.90

0.80

0.80

0.70

0.70

0.70

0.80

0.80

0.80

0.80

0.80

0.80

0.80

0.80

4

0.95

0.95

0.95

0.95

0.75

0.75

0.90

0.90

0.90

0.90

0.80

0.80

1.00

1.00

5

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

6-7

0.90

0.70

0.85

0.70

0.85

0.70

0.85

0.70

0.85

0.85

0.85

0.70

0.85

0.85

8

1.0

0.90

1.0

0.90

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

0.9

1.0

0.9

1.0

1.0

FACTOR TOTAL

65,407

38,703

58.14

37.706

55.0

33.07

61.20

45.36

61.20

49.57

54.40

35.288

68.0

61.1

VIDA ECONÓ MICA

3270*

1940*

2900

1900

2550

1650

3060

2270

3060

2480

2720

1815

2400

3060

NOTA: (*) En los subrenglones superiores se consignan valores correspondientes a condiciones normalmente promedio. En los Subrenglones inferiores se consignan valores correspondientes a condiciones adversas.

155

"COSTO DE LAS REPARACIONES DE DIFERENTES TIPOS DE MAQUINARIA Y EQUIPO, EXPRESADOS EN PORCIENTO DE LOS COSTOS DE DEPRECIACIÓN LINEAL DE LOS MISMOS.

100%

80%

60%

40%

Aplanadoras, arados, bombas de alta presión, de pistón, o de sumidero, botes para concreto, calderas, equipo marino, escarificaciones, escrepas, grúas de patas fijas, maquinaria para trabajar madera, moldes de acero, motoconformadoras pequeñas, motores de combustión interna y eléctricos, palas mecánicas, retroexcavadoras, rodillos "pata de cabra", sierras para madera, soldadores de acetileno, tolvas para concreto, tractores con y sin cuchilla, transportadores portátiles.

Agitadores para concreto, automóviles, bombas de concreto con motor de gasolina, bombas centrífugas, botes de almeja, camiones de volteo, compresores, dosificadoras, dragas de arrastre, equipo bituminoso (exceptuando estufas), gatos — hidráulicos, malacates eléctricos y de vapor, martinetes para clavar pilotes, mezcladoras de concreto de 2.5 m3 o mayores, mezcladoras montadas en camión, mezcladoras de mortero de 400 litros, motoconformadoras pequeñas, repartidoras de piedra triturada, soldadoras con motor de gasolina, tolvas para agregados, transportadores estacionarios, vagonetas de volteo, vibradores de concreto, zanjadoras.

Aguzadoras, camiones (exceptuando los de volteo), cañones neumáticos para concreto, cargadoras de cajulones, elevadores de canjilones, grúas móviles, malacates de gasolina, mezcladoras de concreto tamaño mediano, mezcladoras pequeñas para mortero, perforadora neumática, plantas de concreto, quebradora, remolques, rodillos, excepto de los de "pata de cabra"

Herramienta eléctrica de mano, herramienta neumática, mezcladoras pequeñas para concreto, tubería.

156

3.6 FACTORES PARA DETERMINAR LA VIDA ÚTIL DE VEHÍCULOS Y ACCESORIOS.

a) Conclusiones Factores

De mantenimiento

Excelente 1.00

Medias 0.90

Deficiente 0.70

b) Velocidad de tránsito (máxima)

16 km por hora 1.00

32 km por hora 0.80

48 km por hora 0.60

c) Condiciones de la superficie de rodamiento

Tierra suave sin roca 1.00

Tierra suave incluyendo roca 0.90

Caminos bien conservados con superficie de

Grava compactada 0.70

Caminos mal conservados con superficie de

Grava compactada 0.70

157

d) Posición de las llantas

En los ejes traseros 1.00

En los ejes delanteros 0.90

Vehículos de descarga trasera 0.80

Vehículos de descarga de fondo 0.70

Motoescrepas y similares 0.60

e) Cargas de operación

Dentro del límite especificado por los fabricantes 1.00

Con 20% de sobrecarga 0.80

Con 40% de sobrecarga 0.50

f) Densidad y grado de curvas en el camino

No existen 1.00

Condiciones medias 0.90

Condiciones severas 0.80

g) Pendientes de los caminos

(Aplicación a las llantas del eje trasero)

158

a nivel 1.Ü0

6% como máximo 0.90



Otras condiciones diversas.

Inexistentes . 1.00

Medias 0.90

Adversas 0.80

h) Contar con los factores de caducidad de los componentes de una máquina

valiosa en las empresas de la construcción es muy importante en el gabinete

de trabajo de un ingeniero; debido a que si no se tienen a la mano, un día

después del momento oportuno, ya no son útiles para nada.

i) Con frecuencia los bancos que son la fuente de apoyo financiero de las

empresas constructoras, están requiriendo avalúos "al vapor" de sus activos

fijos a fin de gravarlos judicialmente como aval de los créditos que otorgan a

la empresa.

159

CAPITULO 4 FINANZAS Y OBLIGACIONES TRIBUTARIAS

4.1 INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO

a) Los estados financieros son el producto sintético y final del proceso de

registrar la forma exacta, sistemática y cronológica de todas las operaciones de

una entidad económica.

Sin embargo, para obtener los estados financieros, se procede de forma

distinta. En este caso, al no haber registros, se parte del flujo de caja, (o del

presupuesto de caja) que debe reflejar los ingresos y su fuente, así como las

salidas de dinero (es decir, su aplicación) y deberá elaborarse con base en los

supuestos de alguna estructura financiera y de los presupuestos de inversión,

ingresos y gastos, tomando en cuenta también, el calendario de inversión y el

programa de producción preestimados.

b) Con base en las conclusiones del estudio de mercado las cantidades y

precios probables de ventas se sintetizan en una serie cronológica proyectada.

El producto obtenido de cantidades y precios permite integrar el presupuesto

160

de ingresos del estudio financiero. De la misma manera, el estudio técnico

concluye con una función y un programa de producción, que permiten integrar

la función de costos del proyecto, que sirvan de base para elaborar el

presupuesto de egresos en el estudio financiero.

c) La conjunción de los presupuestos de ingresos y egresos del proyecto, y el

presupuesto o programa de inversiones, sirven de base para determinar la

estructura financiera más conveniente, y se está con ello en posibilidad de

formular el flujo de efectivo, que permite elaborar los estados financieros

proforma y la evaluación correspondiente. Sobre estos aspectos se centrará el

estudio financiero.

En general el estudio financiero y en particular cada presupuesto, se pueden

elaborar a precios corrientes o a precios constantes. Ambos tipos de precios

son útiles, ya que con los precios corrientes se pueden prever situaciones

relacionadas con la liquidez del proyecto, y los precios constantes son la base

para evaluar la rentabilidad.

Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit. México,D.F.1990.Pág.80

161

d) Los precios corrientes son los de mercado o nominales. Se toman en un

momento determinado para valorar los insumos y los productos del proyecto.

Estos precios se ven afectados a futuro por las estimaciones del

comportamiento de la inflación. En contraste, el uso de precios constantes

supone, de manera implícita, que la inflación futura afectará de manera similar

tanto a los precios de venta de los productos como a los de adquisición de

insumos, en tal forma que no habría cambios de precios relativos entre ellos.

e) Alternativamente, se pueden utilizar precios constantes que contemplen

variaciones discretas, en el tiempo únicamente para un reducido grupo de

insumos o de productos, lo cual supone que si habrá modificaciones en los

precios relativos para los productos. En estos casos, es necesario establecer

explícitamente las hipótesis correspondientes, ya que de otra manera se

contará con pocos elementos para considerar la rentabilidad del proyecto u

empresa en formación.

Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit. México,D.F.1990.Pág.82

162

COMENTARIO

a) Los presupuestos de inversión son planes formales escritos en términos

monetarios. Determinan la trayectoria futura que se piensa seguir o lograr

para algún aspecto del proyecto, como pueden ser las ventas, los costos

financieros, etc.

Otra forma de definir los presupuestos en el contexto del proyecto de

inversión es: cuantificación monetaria de las operaciones a futuro, teniendo

como marco de referencia las premisas establecidas en el estudio de mercado

y en el estudio técnico. Persigue el propósito de mostrar una visión objetiva

de los movimientos de ingresos y egresos que se generan al realizar la

ejecución, puesta en marcha y operación del proyecto.

b) En la figura 15, a continuación se presentan los distintos presupuestos que

se requieren en la elaboración de un estudio financiero.

163

PRESUPUESTOS PARA LA ELABORACIÓN DE UN ESTUDIO FINANCIERO

Presupuestos

De Inversión

TV ingrpgng He

operación

De egresos de Operación

De impuestos y PTU*

Fija Diferida Circulante o capital de trabajo

Productos principales Subproductos Otros

Costos de producción Gastos de Administración Gastos de ventas Gastos financieros

Figura 15 Presupuestos para la elaboración de un estudio financiero.

NAFIN.Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit. México, D.F. 1990.,pág.84.

164

4.2 PRESUPUESTO DE INVERSIÓN.

En el Estudio de Mercado quedaron establecidas las cifras de inversión para,

terrenos, edificios, adquisición de vehículos, maquinaria y equipo, todo ello

después de que el análisis de mercado nos resultó de un 40% de demandantes.

INVERSION DIFERIDA

No.

1

2

3

4

5

CONCEPTOS

Adquisición de Maquinaria y Equipo, con plazo de 36 mensualidades (incluye costo del dinero)

Salarios y mano de obra, planta corporativa y operativa (incluye costo del dinero)

Amortización rescate NAFIN para terrenos y edificios : Oficinas, parque, almacén y taller mecánico (incluye intereses un año)

Liquidar crédito diferido para costo de extracción y carga de materiales (incluye costo del dinero)

Pago de impuestos, instancias federales y Estatales

Nota 1. En 1.9 TOMA DE DECISIONES Aparece la cifra de "Línea de Crédito por Un monto de $ 24'300,000. Con fuente de Apoyo NAFINSA. 2. Se tomó el acuerdo en Consejo Administrativo de disponer cronológicamente de un 32.92% anualmente para caja chica como capital de trabajo de flujo continuo liquidable hasta vencimiento de los tres años.

360 DÍAS

12 meses

12 meses

12 meses

12 meses

2 semestres

TOTAL

COSTOS

; 1'666,667

999,443

2'455,320

2'452,970

425,600

, 8 '000,000

16'000,000

165

4.3 CAPITAL DE TRABAJO

a) Se entiende por "caja chica" o gastos cotidianos.

No.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

CONCEPTOS

Circulante,utilidad anual esperada 8*060,032

1/3 (24'300.000)L.C. 8*100.000 16'160,032

Efectivo en caja

Contingencias

Presupuestos de operación

Presupuesto de Ingresos deOperación

Gastos de Operación

Mano de obra de operación

Prestaciones Laborales

Mantenimiento Correctivo

Costos fijos de Operación

UN MES

67,333.47

134,666.93

161,600.32

673,334.67

40,400.08

26,933.39

53,866.77

80,800.16

107,733.55

12 MESES

808,001.60

1'616,003.20

1 '939,203.00

8'080,016.00

484,800.96

323,200.64

646,401.28

969,601.92

1'292,802.60

TOTALES PARCIALES

808,001.60

1 '616,003.20

808,001.60

8'080,016.00

484,800.96

323,200.64

646,401.28

969,601.92

1'292,802.60

1'346,669.30 16'160,032.00 16'160,032.00

SUMAS IGUALES (1) 16,160,032.00 = 16,160,032.00

*L.C = Línea de Crédito NAFIN.

166

PRESUPUESTOS LABORALES

REPERCUSIONES

1.6 Vacaciones Prima de Antigüedad

4.11 Aguinaldo

13.75 IMSS. 1.06 MP.s/REM 1.06 IMPs/NOMINAS 5.295 INFONAVIT

26,865 %

167

4.4 CRONOGRAMA DE INVERSIONES

1.- Pago amortización adquisición 12 camiones Torton de 12 m3 capacidad segunda anualidad = 6'400,000.0

2.- Pago de 33% del costo del terreno para oficinas y parque de vehículos y sus edificios I'600,000 (0.33) = 1'532,800.0

3.- Camión cisterna (2o pago) 900,000 (1/3) = 300,000.0

4.- Camión redilas (taller) 600 (1/3) = 200,000.0

5.- Tracto camión c/remolque pAaja 2'600,000 (1/3) F/bejo = 866,666.7

6.- Ocho máquinas terracería T 100,000 (1/3) = 2'366,666.7 11'666,133.0

26,692,537-10,666,133 - 15,986,000 A. Circulante.

ACTIVO: Línea crédito diferido a tres años 24,300,000 (1/3) = 8,100,000 Utilidad esperada Ia. Etapa (6camiones 1.7) (k) - 8,060,032 Utilidad esperada 2a.Etapa (12 camiones 1.10)(n) = 21,413,280(0.49) =10.492.507

26,652.539

168

•Hi6tt.t»S.«c

£*M*f

COMENTARIO AL INCISO 4.5

a) El análisis de VENTAS ESPERADAS EN EL AÑO, cap. 1.10 con una

flota de camiones de gran capacidad y potencia de motores modernos,

asegurado el contrato de suministro de materiales pétreos a grandes empresas

constructoras, se hizo un cálculo-pronóstico a un año y se vio que arroja una

utilidad bruta de 21'413,280 al año. Por otra parte, en el capítulo 1.7 Estudio

de Mercado de Materiales Pétreos para la construcción donde también se hace

un análisis a futuro (un año) con sólo 6 camiones (la.Etapa). Torton de

capacidad 12 m3. Se encontró que hubo quedado una utilidad líquida de $

8'060,032 millones de pesos.

169

b) Por lo expuesto, se presupuestó con un capital que se contempla como

circulante de:

4.5 PRESUPUESTO DE INGRESOS DE OPERACIÓN

C O N C E P T O S

1.-

2.-

Línea de Crédito NAFIN diferido 23'300,000/3 años

UTILIDAD LIQUIDA (Ia. Etapa)

CAPITAL CIRCULANTE

C O N C E P T O S

3.-

4.-

5.-

6.-

7.-

8.-

FINANCIAMIENTO para allegarse los recursos necesarios

Prima para obtener SEIS -camiones más misma marca y capacidad (contará con 12)

Programa preoperative de capacitación

Gastos financieros preoperatives

Gastos fijos de operación de las máquinas y vehículos

Inversión bancaria de activo circulante

UN AÑO

Un Año

Un Año

15'826,698

Objetivos

Capital de Trabajo

Inversión

Gastos

Pago de intereses

Gastos fijos

Reserva de Contingencias

CAPITAL

7'766,666

8'060,032

15'826,698

Presupuestos

5'275,566

3'000,000

600,000

3'078,000

900,000

2'973,132

170'

Sumas iguales 15'826,698= 15'826,698

4.6 PRESUPUESTO DE EGRESOS DE OPERACIÓN

a) Que contiene las necesidades financieras la Cía "COTRAMAQ5A"

COMPAÑÍA TRANSPORTISTA DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Y MAQUINARIA DE TERRACERÍA, S.A., estimados para un desarrollo en

tres etapas: Formación, Consolidación y Desarrollo o Crecimiento con la

fuente de apoyo NAFINSA

INVERSION FIJA (EGRESOS)

r n i s r r p p T n s 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Se obtuvo crédito (NAFIN) para adquirir terrenos (uno en Paseo de los Niños Héroes Ño.3 Cd. de Querétaro 195.00 m2. Para oficinas y para compra de terreno 1200 m2 y construir barda de roca de origen ígneo, manipostería y defensas necesarias, un edificio tipo nave industrial para alma— cén y un edificio con instalación de poleas fijas para taller mecánico (incluido el costo del dinero

Doce camiones "Torton" marca DINA c/cap. 12 m3 (incluye intereses

Un camión cisterna de 8 ton c/capacidad de 8m3.

Un camión reculas de 8 ton. Para taller móvil

Un Tracto-camión c/remolque de piso bajo

Ocho máquinas para trabajos de terracería con diferentes características y costos

Suman los créditos pa

insoniAS

3 años

3 años

3 años

3 años

3 años

3 años

rciales $

COSTOS

3'500,000

9'600,000

900,000

600,000

2'600,000

7'100,000

24'300,000

171

b) Bajo el capítulo de PLANEACION y como producto del estudio de

mercado y con la Metodología de Detección de Necesidades, en la ciudad de

Querétaro y zonas conurbadas; con el objetivo de crear una negociación de

extracción y transporte de materiales de construcción (costo y flete). Se toma

la segunda decisión de: SOLICITAR CRÉDITO A NAFIN. Los socios avalan

el crédito.

NAFIN Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión. Edit México, D.F.,1990 pág. 85

172

4.7 ESTRUCTURA FINANCIERA

a) La totalidad de recursos requerida para la inversión del proyecto se

clasifica contablemente como el activo total inicial. Puede ser financiado

íntegramente con recursos propios provenientes de los promotores que habrán

de constituirse en accionistas, alternativamente, puede ser financiado en parte

con recursos propios, y en parte con recursos financieros provenientes del

sistema bancario.

Las aportaciones de los socios se computan contablemente como "capital" del

proyecto o empresa, en tanto que los recursos crediticios se clasifican como

"pasivos", de ahi que la igualdad fundamental del balance se defina como:

ACTIVO = PASIVO + CAPITAL

b) La estructura financiera del proyecto consiste en determinar, cómo se

financiará el Activo inicial, es decir, qué porcentaje corresponden,

respectivamente al pasivo y al capital, en tal forma que su suma sea igual al

100% del activo total. Esto queda determinado por una parte, por el monto de

173

que disponen los promotores para invertir en el proyecto, y por otra los

créditos que puedan negociar con los bancos para el mismo efecto.

c) La estimación de la inversión total y de los recursos con que cuenten los

socios para invertir, cuantifícan implícitamente la estructura financiera del

proyecto, estableciendo la necesidad del financiamiento para el proyecto y así

una estructura financiera preliminar que determinará, en buena medida, el

instrumento para negociar con las fuentes de financiamiento tanto internas

como externas para obtener los fondos que se aplicarán en la inversión, así

como también los mecanismos mediante los cuales se harán llegar estos

recursos.

d) Las fuentes de financiamiento de un producto industrial se integran

mediante un cuadro de fuentes y destino de recursos, para la construcción y

operación del proyecto. Cabe aclarar que dentro de cada proyecto es

recomendable realizar una selección de la institución que se considere más

conveniente para financiar el proyecto, tomando en consideración sus ventajas

y desventajas en cuanto a tasas de interés, plazos de pagos, comisiones, etc.

*Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit.en Mexico, D.F. 1990 pág. 88

174

e) Para la elaboración del cuadro de análisis de las fuentes de recursos, se

parte de la estructura y el programa de inversión de la planta, integrando con

ello un plan de fínanciamiento que busque la obtención oportuna de los

recursos provenientes de fuentes previstas, tanto internas como externas.

El estudio del fínanciamiento debe incluir un análisis de los problemas y

limitaciones en moneda extranjera. Se recurre a este tipo de fínanciamiento

por limitaciones en la disponibilidad de recursos internos del país o por las

ventajas de los recursos externos. Para determinar la aportación requerida de

los socios, es necesario hacer una estimación previa de la rentabilidad de

incorporar socios con suficiente capacidad económica, o de colocar en el

mercado de valores acciones para integrar el capital propio.

f) FUENTES INTERNAS. Los recursos internos se obtienen de la propia

empresa a través de: l)Aportaciones de los socios, 2) Reinversión de las

utilidades, 3) Cargos por depreciación y amortización y 4) Provisiones a corto

plazo para pago de obligaciones fiscales y patronales. Cuando las utilidades

no distribuidas y las reservas de depreciación no se reinvierten en la propia

empresa, se suele concurrir al mercado de capitales y originar una demanda de

175

títulos y valores, de esta manera los recursos de ciertas empresas pasan a ser

fuentes externas de otras.

g) FUENTES EXTERNAS. Entre las fuentes de financiamiento utilizado

para proyectos tenemos el financiamiento crediticio del sistema bancario, que

incluye el que ofrecen las sociedades nacionales de crédito, y los diversos

mecanismos de fomento económico. Los principales tipos de crédito que

pueden ser solicitados para un proyecto son:

• Crédito de habitaetóa o avío. Es un préstamo o costo y a mediano plazo

que se utiliza para ser aplicado como capital de trabajo en las actividades

productivas.

• Crédito Refaccionario. Es un crédito a mediano y largo plazo que se utiliza

para la adquisición de maquinaria y equipo utilizado en la producción.

• Crédito Hipotecario Industrial. Es un crédito destinado a consolidar

pasivos y que otorga como garantía la infraestructura física de la empresa

(terrenos y obra civil)

"Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit,en México, D.F. 1990 pág. 90

176

h) CONDICIONES FINANCIERAS. A partir del presupuesto de inversión

del proyecto y la capacidad de los socios para efectuar aportaciones, se

definen las necesidades de financiamiento y se aportan las condiciones de los

créditos requeridos. Es necesario apoyarse en el análisis de los estados

proforma sobre la base de que la empresa se encuentra en condiciones de

cumplir satisfactoriamente sus compromisos crediticios. De todas maneras,

por lo general se puede obtener un margen de negociaciones en cuanto a

algunas condiciones que deben contemplarse en los siguientes aspectos:

• Plazo de Amortización. Son los pagos sistemáticos y graduales durante la

amortización del préstamo.

• Periodo de Gracia. Es el tiempo en años, semestres, trimestres o meses que

se establece exclusivamente para el pago de intereses en el cual no se

efectúan amortizaciones de capital.

• Comisiones. Es el cobro del servicio al prestatario por un crédito bancario.

Los principales tipos de comisión son: 1) De Administración, 2) De

Inspección y Vigilancia, 3) De recursos comprometidos no desembolsados.

177

*» Tasa de interés, nominal, efectiva y real.

i) ESTADOS FINANCIEROS PROFORMA. Los estados financieros

proforma tienen como objetivo pronosticar un panorama futuro del proyecto y

se elaboran a partir de los presupuestos estimados de cada uno de los rubros

que intervienen desde la ejecución del proyecto hasta su operación. Los

estados financieros proforma más representativos para el proyecto son:

• Estado de resultados o de Pérdidas y Ganancias

• Estado de origen y Aplicación de Recursos

• Estado de Situación Financiera o Balance General

j) Las proyecciones de los estados financieros se calculan para cierto número

de años, con el objeto de permitir un análisis del comportamiento futuro del

proyecto. El número de años dependerá de la clase de empresas que se

emprenda y de la posibilidad de estimar dichas proyecciones lo más apegado a

la realidad.

178

Entre las bases indispensables para llevar a cabo la elaboración de los estados

financieros proforma se identifican:

• Elaboración del programa de inversión total, es decir la inversión fija,

diferida y el capital de trabajo.

• Determinación de la estructura financiera del proyecto

• Determinación de las fuentes y condiciones de financiamiento

• Estimación de los ingresos y egresos del proyecto

k) Estado de Resultados. El estado de resultados proforma es un documento

dinámico que tiene como finalidad mostrar los resultados económicos de la

operación prevista del proyecto para los periodos subsecuentes, se elabora

efectuando la suma algebraica de los ingresos menos los egresos estimados.

Los rubros que la integran son:

Figura 14

ESTRUCTURA DEL ESTADO DE RESULTADOS PROFORMA (Un Año)

Presupuesto de Ingresos por ventas:

Línea crédito diferido a 3 años 24,300,000 (1/3) = 8,100,000 Utilidad esperada Ia. Etapa, 6 camiones (1.7 k)) = 8,060,032 Utilidad esperada 2a. Etapa, 12 camiones (1.10 (n)) 21,413,280(0.49) = 10.492,507

26,652,539

179

Presupuesto de Gastos Administrativos y de Ventas = Utilidad de Operación = 15,826,698

Presupuesto de Gastos Financieros = Utilidad antes del ISR Y RUT.

42,479,237.00

Presupuesto de impuestos sobre la renta y reparto de utilidades

42,479,237 (1 % + 2% + 5% + 15%)*= -9,770,224.61 UTILIDAD NETA = $ 32,709,012.39

* (1%, 2%, 5%) Impuestos Federales (15%) Reparto Utilidades.

*Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit.en México, D.F. 1990 pág. 91.

180

CAPITULO 5 COSTO DEL EQUIPO DE EXTRACCIÓN Y TRANSPORTE DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.

5.1 INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO

a) Los gastos de administración son un renglón fijo en el que se contabiliza el

personal que habrá de conformar el aparato de consolidación del proyecto; se

incluyen además la Dirección General y a la Administrativa, al Consejo de

Administración y a las asesorías que se requieran.

Se consignan así mismo los montos correspondientes, a servicios, materiales,

papelería, combustible y lubricantes, mantenimiento de equipo de oficinas y

vehículos asignados al personal administrativo, y otros conceptos imputables a

las tareas de la Administración del proyecto.

b) Gastos Financieros. Los montos que se han previsto por concepto de

créditos necesarios para la implantación de operación del proyecto son los que

derivan los gastos financieros.

c) Estructura y Fuente de Financiamiento. La estructura que se plantea para

la implementación de este proyecto obedece a los recursos disponibles de los

181

promotores así como a los apoyos financieros (tratados en forma específica en

el capítulo que antecede) y que proceden (México) de las Instituciones de

Fomento Económico.

d) Aportación de Socios. De la utilidad líquida del presupuesto de operación,

los socios sólo tomaron (RUT) el 15% lo que otorgó a otras necesidades la

cantidad: Capítulo 4 inciso 4.7 dice a la letra;

42,479,237 (1% + 2% + 5% + 15%) *= - 9,770,224,61; 42,479,237 -

9,770,224.61 = $ 32,709,012, monto que aportan los socios por haberlo dejado

como una inversión disponible para capital de trabajo.

(1% + 2% + 5%) Impuestos Federales}

(15%) Reparto de Utilidades

e) Necesidades de Financiamiento y Fuentes Propuestas. Adicionalmente se

estaría solicitando accionario del Fondo de Fomento Industrial hasta por un

monto de $ 24,300,000 millones de pesos, lo cual se hizo al inicio de Ia. Etapa

que fue oportunamente concedido a "ComtramaqSA", crédito diferido o en

fideicomiso a 36 meses.

f) La empresa cuenta en su Activo Fijo con 12 camiones de volteo "Torton"

con motores a diesel, capacidad para 12m3 de materiales de construcción, así

como 8 máquinas para la extracción de los materiales, su depuración,

selección y carga para su traslado y venta. Entre otros activos.

g) El capital de trabajo está previsto en el proyecto capítulo 4 de Finanzas y

Obligaciones Tributarias, inciso 4.3 con un monto de: $ 16,160,032.00. Se

cuenta con la Línea de Crédito en Fideicomiso de NAFIN en proceso de

disponibilidad con optativa fiduciaria de: 24,300,000 (1/3) = $ 8,100,000.

Más la aportación de los socios: Inversión bancaria con disponibilidad para

necesidades financieras = $ 32,709,012,39. Hacen un apoyo financiero de:

* Capital de Trabajo 16,160,032.00 * Línea de Crédito 2a. Etapa 8,100,000.00 * Aportación de Socios 32.709.012,39

$ 56,969,044.39

h) Los créditos propuestos se han ajustado al mínimo necesario para no

castigar al proyecto con excesivos gastos financieros, que hicieran que los

primeros ejercicios no obtuvieran resultados positivos.

*Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit.en México, D.F. 1990 pág. 159

183

5.2 GASTOS DE ADMINISTRACIÓN

a) Se consideran gastos de administración a la cuantificación de haberes y

salarios del personal administrativo, ejecutivo y operacional que intervienen

en las oficinas para evaluar y ejecutar el proyecto de una empresa. La

Dirección General y Administrativa, el Consejo Administrativo, así como

asesoría si es requerida.

Se cuantifican, así mismo, los montos correspondientes a servicios, materiales,

papelería, combustible y lubricantes. Todo cuanto sea imputable a las tareas

del proyecto.

184

Figura 16

GASTOS DE ADMINISTRACIÓN Miles de Pesos

SERVICIOS PERSONALES Sueldos Prestaciones Repercusiones Honorarios al Consejo Honorarios abogado laboral Honorarios Contadores Fiscales

SERVICIOS PÚBLICOS Energía Eléctrica Telégrafos, Fax y Correos Teléfonos Agua Potable

BIENES Papelería y Artículos de escritorio Artículos para limpieza Combustibles y lubricantes Monto Equipo de Oficina Monto Automotriz Prima seguro automóviles Primas de Seguros Finanzas

49,584 38,422 6,317 8,004

10,000 6,000 8,400

352 204 180 50

420 350

1,200 520

1,080 1,310

892 706

127,991

185

5.3 DETERMINACIÓN DE GASTOS FIJOS

a) Mantenimiento. Los cargos por mantenimiento son aquellos necesarios

para conservar la maquinaria en buen estado de operación para el trabajo.

El mantenimiento se divide en dos clases: Mantenimiento mayor y

mantenimiento de rutina o menor.

b) Los cargos por mantenimiento mayor lo forman las reparaciones de

maquinaria en la cual se emplea personal o talleres especializados y que por su

tamaño requieren retirar el equipo de su fuente de trabajo.

c) Los cargos por mantenimiento de rutina, o menor lo forman los ajustes,

reparaciones como cambios de repuestos incluyendo piezas de desgaste

rápido, de cambio frecuente, cambios de filtro, líquido hidráulico, material de

limpieza, etc., que se efectúen rutinariamente y en el lugar de la obra.

d) En ambos casos los cargos incluyen las erogaciones por mano de obra,



186

^ I I c ambos, el cargo por mantenimiento se saloma tfljianpo fen cfeptaAs

herramientas que se usaron, el tiempo de desarme y armado, el costo de los

repuestos y la mano de obra, más utilidad casi siempre en un 120% de la suma

de conceptos. El parámetro es que el mecánico ha de ganar (8 horas) =

$250.00.

e) INVERSION. Es el cargo que equivale a los intereses del capital invertido

en la máquina de que se trata, ya que para adquirir un equipo, la empresa debe

aportar el capital de sus propios fondos o bien solicitar crédito a una

institución y en ambos casos el capital genera intereses bancarios.

í) SEGUROS. Es el cargo necesario para cubrir los riesgos a que está la

maquinaria de construcción durante su vida económica, por accidentes que

pueda sufrir. Este cargo debe considerarse tanto en el caso de que la

maquinaria se asegure en una compañía de seguros tradicional como en el

caso de que la empresa haga frente con sus propios recursos, a los riesgos

posibles.

g) ALMACENAJE. El cargo por almacenaje está formado por los gastos que

requiere un equipo por concepto de guarda y vigilancia durante los periodos

187

de inactividad dentro de su vida económica, incluyendo renta o amortización y

mantenimiento del sitio de guarda, así como la vigilancia empleada.

h) DEPRECIACIÓN. La depreciación es la disminución del valor inicial del

equipo, debido al tiempo trabajado. Existen varios métodos para el cálculo de

la depreciación de un equipo. En nuestro país, la legislación fiscal considera

depreciar totalmente al equipo de construcción durante 5 años: 20% anual.

*Libro Apuntes Análisis de Precios Unitarios y su control. Ing. Victor E.Chalé Cruz. 1989 pág. 34.

188

5.4 COSTOS DE LA MAQUINARIA DE EXTRACCIÓN Y DE TRANSPORTE

a) La maquinaria de terracería se puede adquirir in situ, es decir, en la ciudad

de Querétaro en el caso del presente trabajo, nueva y de modelos recientes, si

no que del modelo 2000; y también en un centro de venta de maquinaria

usada, como es el caso de la ciudad de Tolsa Oklahoma, USA, donde existe un

parke de maquinaria de terracería de todos los tiempos, a precios

marcadamente bajos y con vida útil que ofrece rentabilidad; pero la compra

sólo puede ser al CASH:

b) En el caso de empresas en formación que se apoyan en fuentes de

financiamiento institucionales o bancarias, es obligado por definición, la

adquisición de maquinaria nueva.

c) LA NEW HOLLAN, COMPANY, tiene sucursal en la ciudad de Querétaro

y ha tratado con ComtramacS A.

1. Una Draga 3,359,621 2. Un Boolldozzer 2,090.000 3. DosTrascavos 1,850,000 4. Una Motoconformadora 1,200,000 5. Un Catterpilar 1,500,000 6. Una Aplanadora 600,000

189

7. 8. 9.

10. 11. 12. 13.

Un camión cisterna Un Remolque de piso bajo y Tracto-camión Un camión taller Un Brazo "de chango" estacionario Un Arado (corta raíces) Un Escarificador Un Rastrillo

500,000 1,300,000

540,000 180,000 170,000 80,000

120.000 13,489,621

d) A. INTERNATIONAL, Co., se le trataron 14. DOCE camiones Torton, tres ejes cap. 12m3. 9.000.000 15. Intereses del capital en: 12 meses 22,489,621

22,630,000 (0.04) 905,200 15,086,667(0.04) 603,446 7,543,333 (0.03) 301.733

24,300,000

Satisface lo presupuestado 1.9 (d) = 24,300,000 Sumas iguales.

* Guía NAFIN, México, 1990. Pág. 79.

190

5.5 CARGOS POR CONSUMO

a) Son los cargos derivados de las erogaciones originadas por el uso de

combustible u otras fuentes de energía que emplea el motor del equipo en

cuestión, como gasolina, diesel, gas, electricidad, etc., incluyendo lubricantes.

También se considera entre los consumos el desgaste de las llantas, en el caso

de vehículos que las porten.

En algunas obras oficiales, las piezas de desgaste rápido y cambios frecuentes,

quedan incluidas en este concepto, cuando las dependencias así lo indican.

b) Cargos por combustible. Es el cargo derivado por los consumos de

combustible que los motores de los equipos necesitan para producir energía

para el movimiento.

El cargo por este concepto está dado por la fórmula: E = c • Pe • HP • ap

donde, Pe = Precio del combustible c = Cantidad de combustible por hora

efectiva de trabajo. Peso c = Coef. experimental (HP ap) HP= Potencia nominal del motor ap = Factor de operación de máquina

La determinación de este coeficiente para diesel y gasolina es: Diesel- 0.1514

191

Gasolina = 0.2271 Estos valores son los empleados en la práctica debido a que el Factor de operación varia entre 0.6 y 1.0

c) Cargo por otras fuentes de energía. Es el cargo derivado por el consumo

de energía eléctrica u otro energético. La determinación de este cargo

requiere un análisis especial para cada caso.

d) Para los casos de empleo de energía eléctrica pagada por el constructor,

puede emplearse la fórmula siguiente:

1 Ec = 0.745 HP x Pe donde: Ec = Costo de energía eléctrica

HP = Potencia nominal del motor

Pe = Precio del kilowatt-hora

e) Cargo por cambio de aceite del motor de un camión F-600 se hace cada

240 horas de trabajo. La capacidad del carter es de 15 litros.

Luego 15 Its = 0.0625 lts/hora. 240 hrs.

192

f) Cargos por lubricantes. Es el derivado de los consumos y cambios

periódicos de aceite lubricante. El cargo por este concepto puede obtenerse de

la expresión:

A = a. Pl donde, pl = Precio del lubricante

A = Cantidad de aceite lubricante por hora efectiva

de trabajo y de acuerdo con las condiciones

medias de operación y la capacidad del recipiente,

y el tiempo entre los cambios.

A (cargo) = — 0.0035 (HP.ap) diesel donde HP Tiene el mismo signi t 0.0030 (HP. Ap) gasolina ap fícado ya definido.

Pl 5.5 (b)

g) Cargos por aceite hidráulico. De manera similar, este cargo es originado

por el ritmo de los cambios periódicos para los sistemas de transmisión

hidráulica. El cargo por este concepto está dado por la expresión

Ah= (ah)(Ph) donde: Ah = Cantidad de aceite hidráulico por hora efectiva de trabajo

de acuerdo a las condiciones medias de operación. Ph = Precio del aceite hidráulico empleado.

h) Cargo por llantas. Las llantas del equipo de construcción, sufren deterioro

derivado del uso, por lo que es necesario, además de repararlas y renovarlas

193

periódicamente, reemplazarlas cuando han llegado al fin de su vida

económica. La vida económica de las llantas varía en función de las

condiciones del uso a que sean sometidas, del cuidado y mantenimiento de los

caminos en que trabajan. El cargo por llantas está dado por la expresión:

IX = VII Hv

Donde LL = Cargo por consumo de llantas por hora efectiva de trabajo

VII = Valor promedio de adquisición de las llantas nuevas de las

características indicadas por el fabricante de la máquina.

Hv = Representa las horas de vida económica de las llantas tomando en

Cuenta las condiciones de trabajo impuestas.

* Apuntes Análisis de Precios Unitarios y su control. Ing. Victor E Chalé Cruz, 1989. Pag. 36

194

5.6 CARGOS DE OPERACIÓN

a) Son aquellos que se derivan de las erogaciones que hace el contratista por

concepto de pago de salarios del personal encargado de la operación de la

máquina. Este cargo está representado por:

O = So / H

Donde: O = Cargo por operación del equipo por hora efectiva de trabajo

80 = Salarios por turno del personal necesario para operar la

máquina.

Los salarios deberán comprender: Salario base, cuotas pa

tronales por Seguro Social, impuestos sobre remunera

ciones pagadas, días festivos, vacaciones y aguinaldo.

H = Horas efectivas de trabajo que se consideran para la

Máquina dentro del turno.

195

5.7 OBTENCIÓN DE COSTOS INDIRECTOS

GENERALIDADES

a) Los costos indirectos aplicables a una obra o a los diversos conceptos de

trabajo que forman parte de la misma, son todos aquellos gastos generales que

por su naturaleza son de aplicación a todos y cada uno de los conceptos de

trabajo que forman parte de la obra o de todas las obras ejecutadas por una

constructora: es decir, los gastos generales que ejerce la empresa para hacer

posible la prosecución de todas sus operaciones en las obras a su cargo.

b) Los indirectos propios de cada obra particular, son perfectamente

previsibles; es decir, se pueden analizar y estimar previamente por lo menos

dentro del mismo orden de aproximación de los costos directos. Se pueden,

por otra parte, controlar durante la ejecución de la obra, para mantenerlos

dentro de los límites prefijados.

c) A grandes rasgos, podemos clasificar los aspectos que dan lugar a los

costos indirectos, dentro de los cinco grupos siguientes.

196

CONCEPTOS GENERALES:

A) Administración Central

B) Administración y gastos generales de obra

C) Financiamiento

D) Utilidad

E) Cargos adicionales

A) Administración Central.

Toda empresa constructora organizada, debe contar con cuerpos

administrativos encargados de conducir, controlas y vigilar las operaciones y

servir de enlace entre las dependencias que forman parte de la empresa.

Dentro de la Administración Central, algunos de los renglones de gastos más

importantes son:

• Honorarios de Directivos y Ejecutivos

• Honorarios y sueldos de personal Administrativo

• Salarios de personal de servicio (mozos, veladores, choferes, etc.)

• Gastos de Representación

• Consultarías y Asesorías

197

• Seguro Social e Impuestos

• Depreciación, rentas y mantenimiento de edificios, talleres etc.

• Depreciación de muebles y enseres

• Gastos de Organización

• Depreciación, renta y operación de vehículos

• Indemnizaciones

• Gastos de oficina, como papelería, luz, copias, fax, teléfonos, etc.

• Publicidad y Promoción

• Donativos.

El total de los gastos de la Administración Central es variable y depende del

tamaño de la empresa. Se acostumbra a expresarlo como un porcentaje del

costo directo de las obras que ejecuta la empresa en un año, por lo cual este

porcentaje debe ser ajustado periódicamente. En forma general podemos

señalar que la Administración Central representa entre un 3% y un 8% del

costo directo total de las obras.

B) Administración y gastos generados de obra.

Entre los conceptos que forman esta parte, podemos citar:

198

a) Honorarios, sueldos y prestaciones

b) Instalaciones y obras provisionales

c) Transportes, fletes y acarreos

d) Gastos de oficina

e) Varios

a) Honorarios, sueldos y prestaciones. Esta parte comprende las erogaciones

del personal técnico-administrativo que dirige y supervisa la ejecución de los

trabajos de una obra e incluye los siguientes conceptos:

• Honorarios de superintendente, ingenieros de frente, jefe de oficina etc.

• Honorarios y sueldos de personal administrativo y de servicios

• (secretarias, pagador, oficinistas, almacenistas, laboratoristas, etc.)

• Seguro Social y prestaciones de personal anterior

• Pasajes y viáticos

• Compensaciones, gratificaciones y atenciones

• Consultores técnicos en aspectos de obra definida, etc.

199

b) Instalaciones y obras provisionales. Se incluye dentro de este concepto

todos los gastos para la construcción de obras e instalaciones auxiliares,

necesarios para el desarrollo de la obra como son:

• Campamento, oficinas, talleres, bodegas, almacenes, comedores,

• dormitorios, laboratorio de campo, patios de almacenamiento, etc.

• Conservación y mantenimiento de las instalaciones anteriores

• Construcción y conservación de caminos de acceso

• Instalaciones eléctricas, hidráulicas, sanitarias, de gas, etc, y su

conservación

• Tapiales y cercas

• Señalamientos

• Casetas de vigilancia

• Instalaciones para servicios médicos, etc.

c) Transportes, fletes y acarreos. En este inciso incluye los gastos de:

• Vehículos del servicio general de la obra

• Fletes de materiales y equipo, etc., no incluimos en el costo directo.

d) Gastos de oficina

200

• Papelería y útiles de escritorio

• Correo, teléfono, telégrafos, radio

• Situaciones bancarias

• Copias y duplicados de planos y documentos

• Consumo de luz, gas, etc.

• Relaciones públicas, donativos, atenciones, etc.

• Suscripciones y cuotas

• Pasajes y transportes locales

• Amortización de muebles y enseres de oficina

• Amortización de equipo de ingeniería etc.

e) Varios. En este aspecto se involucran otras erogaciones como son:

• Fianzas y seguros de la obra

• Sindicatos

• Control de calidad

• Ingeniería de seguridad

• Conservación de la obra hasta la entrega

• Letreros en general

201

• Servicios médicos de emergencia

• Intercomunicación (teléfono, radio, fax, etc.)

• Desmantelamientos

• Imprevistos

El factor de costos indirectos, tiene un rango de variación muy amplio,

pudiendo indicarse que sus límites varían entre 12% y 20% del costo directo

total de una obra.

202

5.8 FINANCIAMIENTO

Es un factor de costo de vital importancia, cuya imprevisión puede tener

graves consecuencias en los resultados de una obra, y ocasionar graves

pérdidas.

El monto de los fínanciamientos dependerá de cada caso particular de la

relación que exista entre el programa previsto de erogaciones y el programa

esperado de ingresos, dependiendo el primero del programa de obra y el

segundo de la forma de pago establecida.

a) UTILIDAD. Este tema lleva a un campo en el que cada empresa debe

determinar libremente sin más limitaciones que las que le fijan sus

obligaciones para consigo misma y para con la sociedad. Concebida la

empresa como una entidad de servicio, sus obligaciones en el campo de lo

económico y de lo social son: Supervivencia y mejoramiento: continuidad y

desarrollo. Las "utilidades" tienen entonces un mínimo obligado que es aquel

que hace posible el cumplimiento de esta doble función.

203

Por otra parte, dentro de nuestro régimen de empresa libre y de economía

privada, el capital tiene un papel generador, al desempeñarlo asume un riesgo:

es pues de conveniencia social y de justicia evidente que tenga una

remuneración equitativa.

La utilidad se expresa como un porcentaje de la suma del costo directo total y

de los costos indirectos; y quedó que el criterio de valuación más significativo

es el basado en el grado de riesgo a que está sujeto el contratista. Otros

factores circunstanciales que pueden influir en la determinación del porcentaje

de utilidad puede ser: grado de dificulta, técnica de la obra, localización de la

misma, plazo en que debe ejecutarse, magnitud, etc. Es común en nuestro

medio y dadas circunstancias normales, que el porcentaje de utilidad, oscile

entre el 6% y un 15%.

b) CARGOS ADICIONALES. Son las erogaciones que realiza el

constructor, por estipularse expresamente en los contratos de una obra como

obligaciones adicionales, y que generalmente obedece a disposiciones de

nuestro sistema político (Obras de beneficio social, campos ejidales,

capacitación, etc.). Por su carácter no pueden asimilarse a los costos ya

204

mencionados, ni a la utilidad, expresándose como un porcentaje otros

conceptos. Entre estos podemos citar:

• 5.0% sobre M de O. Por INFONAVIT

• 2.0% sobre la M. O. Por S.A.R.

• 0.5% de Inspección de obra (SECODAM) #

• 1.0% de negocios Jurídicos e instrumentos notariales

• 0.1% de contratos por administración (México)

• 1.0% de contratos a precio Alzado (México)

• 1.0% Obras de beneficio social (SAHOP) -#-

• 2.0% Cuota sindical (PEMEX) -#-

• 1.0% Cuota sindical (C.F.E.) -#-

NOTA: -#- Sobre precio de venta.

c) IMPREVISTOS. Existe duda entre si se debe o no, incluir dentro de los

costos indirectos, el aspecto de "imprevistos".

205

Hay que reconocer que existen en todo trabajo de construcción, causas o

elementos de costo que no pueden ser calculados. NO se pueden suprimir

totalmente los errores, tanto en estimación como en ejecución. NO se puede

predecir un accidente; no se pueden cubrir con seguro todas las

eventualidades, ni se pueden prever demoras. Elementos de este tipo

constituyen el riesgo de la construcción.

El criterio correcto de estimación de imprevistos, consistirá en tratar de

suponer con alguna base razonable, los cargos de previsión para el mayor

número posible de contingencias, reduciendo a un mínimo el factor marginal

que servirá para cubrir en alguna proporción los riesgos verdaderamente

imprevisibles.

El ingeniero analista de precios unitarios, no es un ser supremo que pueda

preveer los gastos de fuerza mayor, tales como: Ciclones, fenómenos

telúricos, etc., de querer preverlos tendrá que tomar altos factores de

seguridad, y sus presupuestos serán tan elevados, que lo pondrán fuera de

competencia en el mercado.

206

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En este trabajo, se establecen antecedentes del desempeño de los muebles de

tracción animal que en su momento histórico hicieron su aparición en la

República Mexicana para el movimiento de tierras en obras masivas para el

habitat humano (presas de captación de aguas de lluvia, terraplenes, cortes y

rellenos para el tendido de líneas de ferrocarril, caminos de terracería y

excavaciones para cimentación por substitución de suelos de grandes

edificios).

2. Se escribe y describe la maquinaria pesada moderna en uso, en movimiento

de tierras a partir de medio siglo XX a la fecha exponiendo características y

rendimientos de mayor empleo en México.

3. Se justifica y se comprueba matemáticamente la CREACIÓN de una

empresa transportista de materiales de construcción y su maquinaria de

terracería, así como factibilidad y rentabilidad.

4. El análisis financiero para su factibilidad se finca en el estudio de mercado

del espacio territorial para encontrar el segmento comercial cuya necesidad o

207

demanda se habría de satisfacer lo cual, dio por resultado el tamaño de la

empresa y sus expectativas financieras. Se teoriza la práctica en el campo

delimitado y se toma la decisión del crédito y su rescate en el periodo

adecuado a cifras indicadoras.

5. Se recomienda la bibliografía que en la hoja por separado se expresa para el

rubro de que se trata.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En este trabajo, se establecen antecedentes del desempeño de los muebles de

tracción animal que en su momento histórico hicieron su aparición en la

República Mexicana para el movimiento de tierras en obras masivas para el

habitat humano (presas de captación de aguas de lluvia, terraplenes, cortes y

rellenos para el tendido de líneas de ferrocarril, caminos de terracería y

excavaciones para cimentación por substitución de suelos de grandes edificios).

2. Se escribe y describe la maquinaria pesada moderna en uso, en movimiento de

tierras a partir de medio siglo XX a la fecha exponiendo características y

rendimientos de mayor empleo en México.

3. Se justifica y se comprueba matemáticamente la CREACIÓN de una empresa

transportista de materiales de construcción y su maquinaria de terracería, así

como factibilidad y rentabilidad.

4. El análisis financiero para su factibilidad se finca en el estudio de mercado del

espacio territorial para encontrar el segmento comercial cuya necesidad o

demanda se habría de satisfacer lo cual, dio por resultado el tamaño de la 2C9

empresa y sus expectativas financieras. Se teoriza la práctica en el campo

delimitado y se toma la decisión del crédito y su rescate en el periodo adecuado a

cifras indicadoras.

5. Se recomienda la bibliografía que en la hoja por separado se expresa para el

rubro de que se trata.

. 2f0

BIBLIOGRAFÍA

1. GUÍA PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN. (Impreso por Odilón Carrizoza León R.F.C. GALO-650101-184 Luis Vega y Monroy No. 116 Col. Balaustradas, Querétaro, Qro. Autorizado por la S.H.C.P. según Diario Oficial de la Fed. Con fecha del 3 de Febrero de 1997. Fecha de imp. Enero de 1999, cant. 300 folios 1001 al 1300 vigencia enero 2001.

2. Administración de Empresas Constructoras CARLOS SUAREZ SAL AZAR 1990 EDITORIAL LIMUSA, S.A.DE C.V. Balderas 95, primer piso, 06040 México, D.F.

3. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y SU CONTROL (Apuntes) 1989 ING. VÍCTOR E. CHALÉ CRUZ. Catedrático de I.T.C. en Maestría de la Construcción.

4. MÉTODOS CUANTITATIVOS PARA LA TOMA DE DECISIONES EN ADMINISTRACIÓN 1982 ATLACOMULCO 499-501 FRACC. INDUSTRIAL San Andrés Atoto 53500 Naucalpan de Juárez Edo. De México. Miembro de la C.N.I.E de México 15 BN 968-451-312-7.

5. El Protocolo de INVESTIGACIÓN. Edit. Trillas. Ignacio Méndez Ramírez. Delia Namihira Guerrero. Laura Moreno Altamirano y Cristina Sosa de Martínez. 1988. México, D.F.

6. Colección de Textos Universitarios en Ciencias Sociales. Corina Schmelkes. Manual para la presentación de Proyectos e Informes de Investigación de (tesis) 1988. Antonio Caso 142. Tel. 42-77-06470, México, D.F. Miembro de la Cámara Nacional de la Industria Editorial Reg. 723.

7. Código de Ética de la CMIC Delegación Querétaro.

8. Manual del Ingeniero Civil 3a. Edición 4 tomos Frederick S. Merritt. Editor Consulting Engineer, West Palm Beach, Fl. En Mexico, McGraw-Hill.

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^ i i c instituto rokófeóéícb í3 a.c. · para obtener el grado de maestro en administraciÓn...

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