VISITA Y REPORTE DE PUENTES

VISITA Y REPORTE DE PUENTES

INTRODUCCIN

La elaboracin de este trabaja consiste en realizar visitas tcnicas y de aprendizaje de cmo?, Por qu?, con que? Y para qu? Se lleva a cabo la realizacin de un puente. En esta visita se llevar a cabo en el estado de Tabasco buscando puentes que estn en construccin para as poder tomar notas de cmo se construyen.Los diferentes tipos y clasificacin y explicacin de los componentes de un puente estn en otro apartado; por lo que es este apartado solo de dan a conocer los datos exclusivos del puente en cuestin.La visita se har a dos puentes en construccin y un puente que est construido, de los cuales obtendremos informacin de todos los elementos estructurales que los componen, as pues se llevar una galera fotogrfica y la explicacin de los detalles del puente. Cabe mencionar que se requiri ayuda de la Junta Estatal de Caminos del estado de Tabasco, de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y del H. Ayuntamiento de Crdenas.Teniendo como gua al Ing. Eduardo Saavedra Mota Residente de Obra Ing. Fernando Gonzlez Morales Superintendente de Obra. Ing. Roosevelt Garduza Mndez.Puentes visitados son:En construccin: Puente carretero: Entronque Frontera del libramiento Villahermosa. Puente cruzando un Rio: La Pigua 3Construido: Puente carretero: Carretera Crdena Villahermosa

ENTRONQUE FRONTERA DEL LIBRAMIENTO VILLAHERMOSA

Este se encuentra ubicado en: InterseccinKilmetro 8 Carretera A Frontera, Medelln Y Pigua, Tabasco, Mxico

LINK: https://www.google.com/maps?daddr=18.059818829920793,-92.88748029142444Esta obra est dirigida por la SCT y se estima que concluya a finales del mes Enero o Febrero del 2015.

A continuacin los diferentes elementos estructurales que componen el puente:

Se realiz la visita y llegando nos topamos con lo siguiente:

Columnas:

En este lugar podemos ver las columnas colocadas, distribuidas de manera uniforme para soportar las cargas vehiculares que ha de soportar y las cargas propias de los elementos, su forma cilndrica las ayuda a que la carga recibida se distribuya de la mejor manera y a la vez esta les sirve pues stas columnas estn expuestas a eventuales colisiones de vehculos, y como no se sabe de dnde puede venir el impacto se utilizan las cilndricas, pues stas tienen igual resistencia en todos sus lados. Tambin pueden usarse cilndricas con por pura esttica.

Losa:

En el proyecto los claros del puente carretero comprenden de 25mts y 32 mts., la losa que va arriba de la viga tiene un espesor de 18cm.Para controlar las deflexiones y las deformaciones que podran afectar la funcionalidad de la estructura, la AASHTO recomienda un espesor mnimo. Se hace mucha mencin del vibrado al colado de las losas para una mayor compactacin, y al colarla se usan partes de varillas para formar una gua de cul es la altura a la que se debe ir colando. Las losas tienen una resistencia de 250 kg/cm.

Vigas:

Las trabes que se muestran son tipo AASHTO #4 pretensada

Las trabes prefabricadas solucionan claros grandes reduciendo los tiempos de elaboracin y los costos, usar vigas pres forzados permite una combinacin de aceros de pres fuerzo y refuerzo el cual disminuye las deflexiones.La altura que hay de las trabes a la carretera por normas de carreteras federales debe ser no menor de 5.5mts de altura.Y las trabes tienen una resistencia de 350 y 400 kg/cm.

Aproches:

Se refiere a la zona de aproximacin al puente. Antes de la misma construccin, se dice as a los caminos de acceso al puente. Pueden incluir la zona fuera de las columnas rellenos o un puente de vigas. Generalmente est constituida por una losa llamada losa de aproche y el relleno debajo de esta que es el relleno de aproche, y esta tiene una rigidez intermedia entre la gran rigidez del puente y el terreno.Esta puede ser en este caso de arena que es llevada a laboratorio para saber su calidad que ser utilizada como relleno.

Neopreno:

Los apoyos de Neopreno con Acero para puente generalmente son cuadrados especialmente hechos para ofrecer una altsima durabilidad ya que expuestos a la intemperie, as como la adecuada resistencia a la comprensin. Los neoprenos utilizados en la obra son de 25x25cm con espesor de 1 pulg.

Muro de respaldo:

Estos muros de respaldos tienen la funcin de evitar que el terrapln del aproche no choque directamente o no haga un tipo de tope para la continuidad de la va ya que sin esto se daran directamente con las vigas o se tendra una mala junta.

Diafragmas:

Se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. Los diafragmas son elementos que sirven de arriostre lateral a la estructura, capaces de transmitir las fuerzas ssmicas o fuerzas de viento hacia la sub estructura.Aqu en la obra se utilizan diafragmas de concreto.

Pilas:

Son utilizadas las pilas para soportar el peso de las estructuras y en este caso se puede observar que estn cubiertas con malla geo textil, ya que el terrapln se asienta y jala la pila y para evitar una friccin negativa se colocan estas mallas debido a la capa de turba compresible lo cual esto hizo que en la obra se llevara a cabo la colocacin de pilas extras ms debajo de la capa compresible y sujetarlas con una zapata para repartir los refuerzos para evitar un que si se hunde sea por partes y no los elementos individualmente.

Cabezales:

Estos cabezales son de diseo estndar los cuales, al conectarse con el sistema de columnas realizan la funcin de elementos de carga o de trabes del sistema de superestructura del puente. Durante la obra se notan diferentes tamaos de los cabezales o aparentemente estn inclinadas esta es debido a la compresibilidad del suelo.

Pedestales:

El pedestal es una columna corta sobre un estribo, pilar o sobre un apoyo el cual soporta directamente a un miembro principal de la superestructura. Como puede verse en la figura, podemos apreciar que los pedestales se encuentran de mayor tamao a menor tamao esto se debe al diseo geomtrico que debe tener la carretera.

Muro de retencin:

Los muros de ala es una pared lateral del muro de retencin o vstago diseado para ayudar a limitar el suelo detrs del estribo. En muchas estructuras, los muros de ala son diseados muy conservadoramente, el cul resultar ser una pared grande en muchos puentes.

Juntas:

La que se muestra es una junta de dilatacin, como las trabes estn puestas por mdulos trabajan de manera individual, quiere decir que cuando un mdulo trabaja otro no lo hace, y al pase de vehculos tienden a separarse y juntarse, y gracias al acero de pre esfuerzo se mantiene.El final del concreto se coloca separadores para no afectar una losa con la otra y con esto se previene que quiebren al estar el paso de vehculos y hasta pude descostillarse.

Carpeta Asfltica:Esta se colocar de 3cm aproximadamente respetando las juntas debidas y una vez que est completado el proyecto.

Parapetos:

Estos son de acuerdo al tipo y volumen y trnsito de los peatones calculados para el proyecto tomando en cuenta la seguridad y la visibilidad de los conductores el material utilizado ser concreto y por reglamento la altura mnima viene siendo de 1.066m desde la banqueta hasta el remate del parapeto.Anexo:Esta es una carretera que ser de cuatro carriles la cual tiene un ancho de 11.30m cumpliendo con los 3.5m por carril as teniendo 10.5metros por cada lado con 25 cm de guarnicin.

LA PIGUA 3

Este se encuentra ubicado en: Villahermosa - Cd. Del Carmen, Subtramo: Villahermosa - Macultepec, Km. 2+900, en el Estado de Tabasco.

LINK: https://www.google.com.mx/maps/search/puente+la+pigua+villahermosa/@18.0210818,-92.9083987,728m/data=!3m1!1e3

Esta obra est dirigida por la SCT y diversas compaas y se estima que concluya a finales del mes Febrero del 2015.

A continuacin los diferentes elementos estructurales que componen el puente:

Se realiz la visita y llegando nos topamos con lo siguiente:

Pilas:Las pilas como ya se mencion antes estas son las que reciben todo el peso de la estructura y la transmiten a las zapatas por desgracia el da que llegamos a la visita no nos pudieron dar la informacin sobre las zapatas ya que fue otra constructora la cual realiz dicho trabajo, lo nico que nos pudieron informar los de la SCT fue que se tuvo que realizar el hincado de pilas a una profundidad de 52 mts aproximadamente ya que exista mucha turba y no se encontraba un estrato firma sobre cual apoyar la estructura, la socavacin que se estima es de 15mts aproximadamente.Cabe mencionar que durante la construccin de las pilas tuvieron muchos accidentes y contratiempos ya que un muro que se encontraba cerca se desplom y los escombros afectaron pero se dice que hubo negligencia y se hizo caso omiso del material regado en el rio, ya que este poda afectar la construccin de las pilas.

Losa:

En ese momento an no estaba colada, pero una vez que se coloc el colado fue de 18cm de espesor de la losa, cumpliendo con las normas. En la foto galera y videos se encuentran fotos con ms detalle y la colocacin de lechada a travs de tubos.

Vigas:

Son trabes postensadas y tipos Nebraska desarrollaron pensando en el mejor diseo de superestructura de puentes y con estas se pueden colocar en claros grandes postensandos, como en el caso de esta que son de 50mts aproximadamente y estas tienen una altura de 2mts cada viga.Estas vigas son una alternativa econmica en situaciones anteriormente reservadas para la viga estructural de acero.Las trabes UN se utilizan comnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel, salvando vas de ferrocarril, barrancas, ros, etc.

Aproches:

Los aproches an no han sido construidos pero en esta obra no se utilizar material sino una innovadora y ms rentable opcin como la es el geobloque, estas tienen la propiedad de ocupar un mayor espacio en el volumen y tienen una capacidad de compresibilidad alta la cual los hace una opcin ms econmica para las construcciones al igual que para el lugar situado es ms conveniente ya que si utilizan un material como arena esta se desplomara por causas del terrero que no son muy propias para ese tipo de relleno. Aqu podemos ver los geobloques antes de su colocacin para los aproches

Neopreno:

Como ya se mencion antes los neoprenos sirven para amortiguar el peso y el movimiento que se producir cuando este en servicio.Los neoprenos utilizados en la obra son de 25x25cm con espesor de 1 pulg.

Diafragma:

Los diafragmas sirven para darle mayor rigidez a la estructura y se mueva como una sola pieza aqu podemos ver que los diafragmas son como placas de acero las cuales son as pues como la estructura por s misma es muy estable no se necesita un diafragma que sea muy rgido ya que la propia estructura es estable, pero eso no seala que no deba colocarse estos diafragmas, y en este caso son ms econmicos y cumples con las necesidades exigidas por la estructura.

Cabezales:

De acuerdo a la exigencia de la estructura este cabezal tiene tales dimensiones debido al tamao de la zapata que requiere que sea de esas dimensiones pues la cimentacin es grande. Es de forma trapezoidal y de concreto a 350kg/cm.Estos cabezales tambin suelen llamarse vigas transversales de mayor magnitud, ya que soportan ms peso.

Pedestales:

Los pedestales son junto con los neoprenos el apoyo de las trabes.Otras consideraciones pueden ser de servicio u operacin de la estructura se necesitan pedestales de mayor seccin para proteger las columnas del paso de vehculos o simplemente de secuencias constructivas y stas dependen de cada proyecto en particular. Tambin se debe considerar la construccin, es decir, la factible de construir la el pedestal y la columna.

Muro de retencin:

Este sirve para retener los materiales o contener lo que es el terrapln del aproche en este caso es un muro no muy complejo ya que el material que contendr no ser de gran peso, aunque puede que sea dinmico pero no es peligroso este muro de forma vertical que no necesita un apoyo lateral, solo su propia estabilidad.

Banquetas:

Las banquetas es por donde transitaran los peatones, se hace un proyecto para saber la capacidad de peatones que podran usar esta banqueta y se saca la conclusin para este puente que solo se necesita de un solo lado las banquetas ya que la cantidad de personas no ser mucho la que las use.El ancho de la calzada ser el ancho libre entre las partes inferiores de las guarniciones medido normalmente al eje longitudinal del puente; Si las guarniciones no existen el ancho libre ser la distancia mnima entre las cara interiores del parapeto del puente.

Juntas constructivas y Muro de respaldo:

Aqu podemos apreciar como lo que es el muro de respaldo y la junta constructiva, el muro de respaldo con mencionamos anteriormente ayuda a que el aproche no choque directamente con lo que son las vigas ni la estructura del puente directamente.

Las juntas deben tener una separacin la cual tiene la funcin que evita que se astille o daen las vigas ya que al no existir chocaran directamente con concreto y esto provoca fracturas en los elementos.

Anexo:Han tenido muchos problemas o atrasos por las lluvias y por diversos problemas que han surgido durante la construccin, se menciona que como este es un rio navegable la altura que debe tener el puente con respecto a los NAM debe ser mnimo de 5.5mts y 15 metros cuando es navegable.La socavacin logran evitarla gracias a la profundidad a la que se han colado las pilas y esto la ayuda a que sea menos probable que se caiga por socavacin.Para los aproches se hizo un hincado de pilotes antes y despus del inicio del puente a una profundidad de 25mts, utilizando pilotes de 45x45.

PASO DESNIVEL CRDENAS -VILLAHERMOSA

Este se encuentra ubicado en: Circuito del Golfo y Perifrico de Crdenas Tabasco

LINK: https://www.google.com.mx/maps/place/Heroica+C%C3%A1rdenas,+TAB/@17.9991937,-93.3856425,364m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x85ec2091e19dbb47:0x494e27205914e68fEsta obra fue dirigida por la SCT y se concluy en el ao 2005.

A continuacin los diferentes elementos estructurales que componen el puente:

Se realiz la visita y llegando nos topamos con lo siguiente:

Las columnas:Estn colocadas de manera uniforme en la cual son de manera circular nuevamente pensando en si existe algn choque esta pueda resistir por cualquier lado es por eso la forma que tiene y contiene dos filas de pilas de igual manera construidas que hay y se encuentran a un tercio de todo el claro cada fila.

Cabezales:

Los cabezales de este puente fueron diseados de manera totalmente rectangular ya que no existe ningn tipo de esviaje y el proyecto geomtrico de la carretera es totalmente recto no hay curva alguna que exija que sea de otra forma, as tambin es de las maneras ms convencionales de fabricar y econmicas.

Pedestales y Neoprenos:

El conjunto de estos dos miembros utilizados para amortiguar los movimientos del puente, en este caso ya se ven algo deteriorados por el paso del tiempo y porque se encuentran a la intemperie.Apuradamente se logran apreciar, pero son de diseos estndar y convencionales.

Diafragmas y Trabes:

En este puente el diafragma es de concreto, colocado de manera estndar.Las vigas son tipo AASHTO #4 pretensada.

Aproches y Muros de Contencin:

El aproche fue realizado con material de relleno (arenas).El muro de contencin son muros estabilizadores tipo escama, estos muros que sirven de soporte a un puente, armados por escamas ligados a la tierra por medio de malla o de bandas de neopreno.

Juntas constructivas:

Las juntas constructivas, teniendo una ligera separacin como en todo puente, hecha de concreto.La transmisin de cargas a la estructura, debido al trfico vehicular sea segura. La adaptacin a los movimientos de la estructura deber ser permanente.Emisin baja de ruidos durante el paso de vehculos.

Carpeta asfltica:

La carpeta asfltica debe ser entre 3-5cm.Anexos:En general este puente est muy basado en las normas de la SCT, cumple con todos sus elementos, en este puente solo se dan a mencionar unos cuantos elementos debidos a que se desconocen los constructores de este puente y se limitaron a darme informacin muy bsica y limitada, ya que es un puente carretero estndar basado en las normas.Este puente carece de banquetas ya que no habr ni hay personas que quieran atravesar de tal manera el puente adems que son carriles de alta velocidad, efectivamente tienen sus 7metros reglamentarios y sus 25cm de acotamiento.Las fotos son limitadas debidas a que existan personas de origen dudoso el cual podran verse amenazadas al tomar fotos al puente.

CONCLUSIONES

Realmente la visita a estos puentes cambia totalmente el panorama de lo que uno cree y piensa de ellos, el porqu de sus diseos y todo lo que lo compone, realmente uno no se enamora hasta que lo ve y lo siente y lo admira.Las personas e Ingenieros que nos atendieron se comportaron de manera atenta y amable al darnos la visita.Los puentes carreteros a diferencia de los puentes que cruzan un caudal realmente tiene ambos sus cosillas y detalles que a simple anlisis no detectamos, a pesar que son grandes estructuras y de mucha utilidad, anteriormente los puentes eran diseados para una vida til de 100 aos ahora estn siendo diseados para una vida de 1000 aos nos recalc un ingeniero de la SCT, se buscan las mejores soluciones para la socavacin en el estado ya para no depender de ello se hincan pilas a grandes profundidades.A pesar de los accidentes o retrasos que pueda sufrir la obra, son muy comunes, ya que no hay obra alguna que sea perfecta desde su inicio a fin.Desgraciadamente los proyectos que se disean en Mxico para cualquier construccin no son 100% confiables ya que tienen que pasar por varias supervisiones para estar seguros de lo que se construir, adems que de acuerdo a la construccin se van modificando el diseo.A mi parecer realmente me gust realizar dichas visitas, y notar que realmente este tema es muy interesante.

SAMUEL RIVERA ACOSTAPgina 1