vias publicas 2010 gribran

7/17/2019 Vias Publicas 2010 Gribran

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U.A.N.L.FACULTAD DE ARQUITECUTURA.

DISEÑO URBANO I TEMA: VÌAS PÙBLICAS.

ARQ: GERARDO VELOQUIO.

ALUMNO: GIBRÀN VALDÈS.

SAN NICOLAS DE L0S GARZA NUEVO LEÒN A 2 DE MA!O DEL 20"0.



LEY DE DESARROLLO URBANODEL ESTADO DE NUEVO LEÓN(2010).



-DE ACUERDO A LA NUEVA LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADODE NUEVO LEÓN, EN EL CAPITULO CUARTO SOBRE VIAS PUBLICAS SEGÚN LOSARTICULOS DICE:

-ARTÍCULO 156: EL ESPACIO QUE INTEGRA LA VÍA PÚBLICA ESTÁLIMITADO POR LOS PLANOS VERTICALES QUE SIGUEN EL ALINEAMIENTOOFICIAL O EL LINDERO DE LA MISMA

LAS VÍAS PÚBLICAS SON INALIENABLES, INTRANSMISIBLES, INEMBARGABLES EIMPRESCRIPTIBLES

-ARTÍCULO 15!: PARA LOS EFECTOS DE ESTA LEY, SE ESTABLECE LASIGUIENTE CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PÚBLICAS:

PARA TRANSPORTE MOTORI"ADO: SE ENTIENDEN COMO TODASAQUELLAS SOBRE LAS CUALES CIRCULAN VE#ÍCULOS DE MOTOR,IMPULSADOS CON ENERGÍA EL$CTRICA, COMBUSTIBLES FÓSILES O DECUALQUIER OTRO TIPO Y QUE DESARROLLEN VELOCIDADES SUPERIORES ALOS 1% &M'#R, QUE A SU VE" SE CLASIFICAN EN:

LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE NUEVOLEÓN (2010).



LEY DE DESARROLLO URBANODEL ESTADO DE NUEVO LEÓN.

I-VÍAS REGIONALES:

II.-VÍAS PRINCIPALES:

III.-VÍAS SECUNDARIAS:

IV.-VÍAS DE USOS

ESPECIALES:



I.#V$AS REGIONALESSE CLASIFICAN EN:

CARRETERAS Y AUTOPISTAS: SONAQUELLAS VÍAS QUE SIRVEN PARA ELDESPLAZAIENTO DE BIENES YPERSONAS ENTRE DOS CENTROS DEPOBLACIÓN!

LIBRAIENTOS: SON SEGENTOS DE VÍAQUE UNEN DOS O "S CARRETERAS OAUTOPISTAS# A E$ECTO DE EVITAR EL

PASO A TRAV%S DE UN CENTRO DEPOBLACIÓN. SU DISE&O DEPENDER" DELAS NORAS QUE RI'AN PARA LAENTIDAD QUE LO CONSTRUYA# PUDIENDOSER INCLUSO UNICIPAL.



II.-VÍAS PRINCIPALES

SE CLASI$ICAN EN: VÍAS PRINCIPALES DE ACCESO

CONTROLADO: AQUELLAS QUE SECARACTERIZAN POR O$RECER O TENDERACIA $LU'OS CONTINUOS Y QUE CUENTANCON PUNTOS DE INCORPORACIÓN ODESINCORPORACIN ESPECÍ$ICOS! Y

VÍAS ARTERIALES O AVENIDASPRINCIPALES ORDINARIAS: AQUELLAS VÍAS

DE SEGUNDO ORDEN EN LOS QUECOE*ISTEN LAS $UNCIONES DEDESPLAZAIENTO Y ACCESO# O$ERTANSERVICIOS DE $LU'O DISCONTINUO YSIRVEN A $LU'OS DE EDIANO O LARGOITINERARIO.



III.#V$AS SECUNDARIAS

SE CLASIFICAN EN: VÍAS COLECTORAS: SON VÍAS QUE SIRVEN DE ENLACE Y

CONDUCCIÓN DE LAS VÍAS SUBCOLECTORAS Y LAS VÍAS LOCALES ALAS VÍAS PRINCIPALES# SE CARACTERIZAN POR OPERAR CON$LU'OS DISCONTINUOS# SIRVEN A RECORRIDOS DE EDIANO A

CORTO ITINERARIO Y PRIVILEGIAN LA $UNCIÓN DE ACCESO! VÍAS SUBCOLECTORAS: SON VÍAS QUE SIRVEN DE ENLACE Y

CONDUCCIÓN DE LAS VÍAS LOCALES A LAS VÍAS COLECTORAS# SECARACTERIZAN POR OPERAR CON $LU'OS DISCONTINUOS# SIRVEN ARECORRIDOS DE CORTO ITINERARIO Y PRIVILEGIAN LA $UNCIÓN DEACCESO# Y PODR"N SER SUBCOLECTORAS INTERBARRIOS OSUBCOLECTORAS INTERIORES!

VÍAS LOCALES: SON AQUELLAS QUE SIRVEN A RECORRIDOS DECORTA LONGITUD Y EN LAS QUE PRIVA LA $UNCIÓN DE ACCESOSOBRE LA DE DESPLAZAIENTO# NORALENTE SON PARA ELTR"$ICO LOCAL! Y

VÍAS SEIPEATÓNALES: SON LAS VÍAS QUE DAN ACCESO A

UNIDADES ABITACIONALES CERRADAS DE PEQUE&ASDIENSIONES# Y QUE POR SU BA'O A$ORO VEICULAR PUEDEN

PRESCINDIR DE BANQUETAS# US"NDOSE EL PROPIA ARROYO TANTOPARA EL TR"NSITO VEICULAR COO PARA PEATONES.



IV.#V$AS DE USOSESPECIALES

SE CLASIFICAN EN: PARA TRANSPORTE P+BLICO: AQUELLAS QUE DE ANERA

AISLADA O INSERTAS EN OTRA VIALIDAD SE DESTINANPARA EL USO E*CLUSIVO DE TRANSPORTE COLECTIVO!

PARA VEÍCULOS DE ALTA OCUPACIÓN: AQUELLAS QUE DE

ANERA AISLADA O INSERTAS EN OTRA VIALIDAD SEDESTINAN PARA EL USO E*CLUSIVO DE VEÍCULOSPARTICULARES CON DOS O "S PASA'EROS# TABI%NPODR"N SER UTILIZADAS POR VEÍCULOS DETRANSPORTE P+BLICO O DE EERGENCIA!

PARA TRANSPORTE DE CARGA: AQUELLAS QUE DE

ANERA AISLADA O INSERTOS OTRA VIALIDAD SEDESTINAN PARA EL USO E*CLUSIVO DE TRANSPORTE DECARGA! Y

DE CUOTA: AQUELLAS QUE DE ANERA AISLADA OINSERTAS EN OTRA VIALIDAD REQUIEREN EL PAGO DEUNA CUOTA PARA SU USO.



PARA TRANSPORTE NO OTORIZADO: SONAQUELLAS SOBRE LAS QUE SE DESPLAZANPERSONAS O VEÍCULOS IPULSADOS POR LAISA TRACCIÓN $ÍSICA DE LAS PERSONAS. SEPODR"N ADITIR VEÍCULOS DE OTORSIEPRE Y CUANDO NO DESARROLLEN

VELOCIDADES SUPERIORES A LOS 10 ,R# YCON CAPACIDAD PARA TRANSPORTAR UNASOLA PERSONA# QUE A SU VEZ SE CLASI$ICANEN:

LOS CARRILES E*CLUSIVOS PARA BICICLETAS Y

VÍAS PEATONALES: AQUELLAS QUE SE UTILIZANPARA EL USO E*CLUSIVO DEL PEATÓN.



TIPOS DE VIALIDADES. VIAS PRINCIPALES DE ACCESO CONTROLADO.

VIAS ARTERIALES O AVENIDAS PRINCIPALES.

VIAS COLECTORAS.

VIAS SUBCOLECTORAS INTERIORES. VIAS SUBCOLECTORAS INTERBARRIOS.

VIAS LOCALES.

VIAS PEATONALES.

VIAS SUBCOLECTORAS INTERBARRIOS.



-VÍAS PRINCIPALES DE ACCESO CONTROLADO: LAS VÍASPRINCIPALES CON ACCESO CONTROLADO TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍADE 61%% METROS COMO MÍNIMO, CON DOS BANQUETAS DE 5%% METROS DE

ANC#URA MÍNIMO CADA UNA EN SU DEREC#O DE VÍA DEBERÁN INCLUIRSECAMELLONES QUE SEPAREN LOS CARRILES PRINCIPALES DE LOSSECUNDARIOS, CON UN ANC#O MÍNIMO DE (%% METROS, UN SEPARADORDE SENTIDOS DE UN METRO, CON ESTRUCTURA DE CONCRETO PARAPROTECCIÓN Y CALLES LATERALES CON ANC#O MÍNIMO EN LA SUPERFICIEDE RODAMIENTO DE 1%5% METROS DESTINADOS A DAR SERVICIO DEACCESO A LAS PROPIEDADES ADYACENTES Y PARA EL TRANSPORTE

PÚBLICO



-VÍAS ARTERIALES O AVENIDAS PRINCIPALES ORDINARIAS:TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE ((%% METROS COMO MÍNIMO,CON DOS ACERAS DE 5%% METROS DE ANC#URA MÍNIMA CADAUNA, CAMELLÓN CENTRAL DE 6%% METROS DE ANC#O ESTÁSVÍAS PODRÁN DISE)ARSE COMO PAR VIAL CON UNA DISTANCIANO MAYOR DE *%%%% METROS ENTRE SENTIDOS, EN CUYO CASOTENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE +(%% METROS COMO MÍNIMO PORSENTIDO



VÍAS COLECTORAS: TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE *(%%METROS COMO MÍNIMO, CON DOS ACERAS DE *%% METROS DE ANC#URAMÍNIMA CADA UNA, CAMELLÓN CENTRAL DE (%% METROS DE ANC#O, ASÍCOMO CARRIL ECLUSIVO PARA BICICLETAS, Y +5% METROS DE ESPACIO

PARA ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, EN CADA SENTIDO DEBERÁNINTERSECTAR CON UNA VÍA COLECTORA O PRINCIPAL A UNA DISTANCIAMÍNIMA DE 1%% &ILÓMETRO Y NO PODRÁN ESTAR A MÁS DE 1+%&ILÓMETRO DE DISTANCIA DE LA SIGUIENTE COLECTORA O PRINCIPALESTAS VÍAS PODRÁN DISE)ARSE COMO PAR VIAL CON UNA DISTANCIA NOMAYOR DE 1%%%% METROS ENTRE SENTIDOS, EN CUYO CASO TENDRÁN UNDEREC#O DE VÍA DE +%5% METROS COMO MÍNIMO POR SENTIDO



-VÍAS SUBCOLECTORAS INTERIORES: TENDRÁN UN DEREC#O DEVÍA DE 16%% METROS COMO MÍNIMO CON ACERAS DE +%% METROS DEANC#URA MÍNIMA A CADA LADO Y +5% METROS DE ESPACIO PARA

ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, EN CADA SENTIDO DEBERÁNINTERSECTAR CON UNA VÍA SUBCOLECTORA, COLECTORA O PRINCIPAL AUNA DISTANCIA MÁIMA DE 6%%%% METROS



-VÍAS SUBCOLECTORES INTERBARRIOS: TENDRÁN UN DEREC#O DEVÍA DE ++%% METROS COMO MÍNIMO, CON ACERAS DE +5% METROS DEANC#URA MÍNIMA A CADA LADO, CARRIL PARA BICICLETAS, Y +5% METROS DEESPACIO PARA ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, EN CADA SENTIDO DEBERÁNINTERSECTAR CON UNA VÍA SUBCOLECTORA, COLECTORA O PRINCIPAL A UNADISTANCIA MÁIMA DE 6%%%% METROS



-VÍAS LOCALES: TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE 1+%% METROS CON ACERAS DE +%% METROSA CADA LADO Y +5% METROS DE ESPACIO PARA ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, AL LADO DECADA ACERA NO PODRÁN TENER UNA LONGITUD MAYOR DE 1%%% METROS ENTRE CALLESTRASVERSALES LAS VÍAS LOCALES CERRADAS DEBERÁN SER DE DOBLE SENTIDO Y TENDRÁNUN RETORNO MÍNIMO DE ++%% METROS DE DIÁMETRO DE PARAMENTO A PARAMENTO Y CUANDO

TENGAN EN UN ETREMO UN PARQUE LA DISTANCIA MÁIMA SERÁ DE +5%%% METROS



-VÍAS PEATONALES: TENDR"N UN DERECO DE VÍA

DE .00 ETROS COO ÍNIO.



-VÍAS SEMI-PEATÓNALES: TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE1%%% METROS SIN BANQUETAS, CUANDO SE TRATE DE CON.UNTOSCERRADOS DE MENOS DE +% UNIDADES, Y DE %% METROS CUANDOSE TRATE DE CON.UNTOS CERRADOS DE MENOS DE UNIDADES EN

AMBOS CASOS, EL BOMBEO DE DRENA.E DE LA VÍA DEBERÁREALI"ARSE #ACIA EL CENTRO DE LA MISMA



ESTACIONAIENTOS:



TIPOS DE ESTACIONAIENTOS



TIPOS DE BATERIAS

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