Instituto Universitario “Santiago mariño”Escuela: 42-Civil “A”Cátedra: vías de comunicación I

IMPACTOS DIRECTOS DE LASTECNOLOGIAS CONSTRUCTIVAS

EN UN MOVIMIENTO DE TIERRA PARA UNA VIALIDAD.

PROFESOR: ING. MARCEL RIVAS

BACHILLERES:ALCOBA ANELE, C.I:V-21.249.975ANDRADE LOUISEBETH, C.I:V-25.081.229CASTRO BRANDON, C.I:V-24.559.509DANIELES RODWAR, C.I:V-25.933.835CARDIER ALICIA, C.I.: V

PUERTO ORDAZ, JULIO DE 2015

IMPACTO SOBRE EL SUELO

Degrada el suelo por compactación o erosión causado por:•El movimiento de tierra en el desbroce de grandes explanadas y de trincheras para viales.En un entorno urbanizado se producen afectaciones al entorno por cierre de vías, tupición de las redes de drenajes existente por manipulación y almacenamiento incorrecto de materiales y además por la emisión de ruido y polvo

* Por el uso tecnológico inapropiados y empleo de equipos pesados para estos fines.Afecta la flora y la fauna del sitioProduce impactos económicos negativos por la falta de control de los recursos en la obra.Alteraciones del drenaje natural, afectaciones a la capa vegetal a la vegetación existente causada por los desbroces, explanaciones y movimiento de tierra que en gran mayoría de las obras resulta excesivos.

La ejecución de los viales puede producir compactación y erosión del terreno y afectación a la vegetación por ancho excesivo de las trochas.Cuando se realizan obras viales en zonas costeras o un cayo, no siempre se crean condiciones para mantener la circulación necesaria del agua, lo cual provoca afectaciones al ecosistemaLa recolección, traslado y disposición final de materiales y residuales originan, afectaciones por contaminación del aire por polvo y gases, creación de vertederos de escombro que generalmente son ubicados incorrectamente, convirtiéndose en basureros y focos potenciales de contaminación.Esta situación se presenta en todas las etapa, pero se hace más crítica en la etapa de demolición

Efecto barrera

Una autovía de nueva creación supone una división del territorio que corta la continuidad existente antes de la realización de la obra y produce efectos negativos debido a la movilidad de la fauna Este efecto barrera determina modificaciones en el hábitat por cambios en otros sistemas (suelos, agua, vegetación) y en concreto por la erradicación o pérdida de zonas de reproducción y alimentación; el aumento en la frecuentación produce molestias en zonas de reproducción. Las especies faunísticas muestran una selección de hábitat característica, por lo que su modificación supone la desaparición de ciertas especies o una disminución de sus poblaciones.Asimismo, el efecto barrera afecta a las poblaciones humanas separando zonas e impidiendo o dificultando la permeabilidad. Los impactos dependerán de los usos del territorio a ambos lados de la autovía.

Contaminación del aireEl aire presenta contaminación cuando contiene materias o formas de energía que impliquen riesgo, daño o molestia grave a las personas, animales o plantas.En la fase de obras de la autovía, debido al movimiento de tierras y al transporte, se produce un aumento de emisión de partículas que puede ser en parte corregido utilizando la tecnología apropiada.Cuando la carretera entra en funcionamiento, la contaminación se produce por las emisiones de los vehículos. Los principales contaminantes son: Monóxido de carbono (CO), Hidrocarburos no quemados, Óxidos de nitrógeno, Plomo (Pb), y Dióxido de azufre (SO2). En menor medida se emiten Partículas en Suspensión y ciertos Metales Pesados (Zn, Mn, y Fe).La concentración de contaminantes se expresa en partes por millón (ppm) o en microgramos por metro cúbico.En el cuadro siguiente se puede ver cómo los distintos tipos de motores y carburantes producen distintos porcentajes de contaminantes

Afección a la vegetaciónDurante la fase de construcción la eliminación de la cubierta vegetal en la zona por la que discurre la autovía es el impacto más destacado. Las zonas próximas sufren una contaminación importante debido a la contaminación atmosférica por movimientos de tierra o por tráfico durante el funcionamiento de la autovía.

Afección a la faunaEl impacto en la fauna deriva especialmente de la desaparición de especies, en particular de mamíferos, reptiles y aves, en la zona de ocupación de suelo. Posteriormente, el efecto barrera, la contaminación de la atmósfera y el aumento del nivel sonoro, producen efectos negativos en aves y mamíferos.

Transformaciones en el Paisaje

La construcción de una vía de comunicación supone normalmente un impacto paisajístico elevado puesto que su diseño introduce líneas rectas, que suelen ser discordantes con las líneas onduladas del terreno; además se produce contraste cromático con el entorno por la presencia de zonas desnudas de vegetación, o por el color de la propia vía.Las acciones del proyecto que causan mayores impactos en el paisaje son la construcción y presencia de la propia estructura, los movimientos de tierra, la modificación de la morfología del terreno, la destrucción de la vegetación, los vertidos de materiales, la apertura de canteras de extracción de áridos, etc. El interés paisajístico de la zona, su fragilidad y la visibilidad son factores importantes en la valoración del impacto.

Impactos sobre el aguaRellenos, desvíos y otras afectaciones a los acuíferos.Modificaciones al drenaje natural.Vertido de sustancias nocivas y aguas albañales a lagunas, ríos, etc.Creación de barreras físicas (diques, canales, etc.).

Destrucción de acuíferos.Contaminación de las aguas superficiales y subterráneas. Inundaciones perjudiciales.Disminución del nivel del manto freático.Desvíos o disminución de las corrientes de aguas superficiales y/o subterráneas.

Impacto Socio-Culturales.

Construcción de carreteras y aeropistas en zonas donde se afectan el hábitat de los pobladores y sitios de interés histórico.Creación del efecto barrera.Uso y aplicación de modelos de desarrollo inadecuados.

Alteración y pérdida de la identidad cultural, de las costumbres y modos de vida tradicionales de los pobladores de la zona.Modificaciones en la accesibilidad a determinadas áreas o zonas.Efectos negativos sobre el patrimonio cultural construido.

FIN