vehículo de orugas
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7/23/2019 Vehículo de Orugas
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Tractor Fiat 25C con transmisión por
cadena
Vehículo de orugas
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Un vehículo oruga o vehículo oruga es un motor de vehículo, que en sí
mismo lleva rastreadores unidades. Esto, junto con el sistema de
propulsión y chasis sea transmisión por cadena.
La principal ventaja de una transmisión por cadena es más grande en
comparación con Radlaufwerken huella. Un área más grande puede
soportar la fuerza para el vehículo pesado con baja presión de producto
en el suelo, con lo que se respetarán la infraestructura o en el suelo y el
vehículo menos el fregadero de profundidad en terreno más suave, por lo
que permanece más tiempo móvil. Una igualación de la presión a lo largo
de la pista de la cadena es incluso superponerse sobre un gran número
de ruedas grandes, el lado (raro), y alcanzó su suspensión, y una cadena
semi-rígida que encierra cada muesca hacia el interior.
Unidades de cadena pueden prescindir de los neumáticos, lo que evita el riesgo de daños, por el contrario, con lo
neumáticos o la primavera se enrolla también particularmente fácil de construir, como para la conducción en nieve
aplicaciones espaciales.
En general, es off-road capacidades mejoradas significativamente. Con alta estabilidad de dirección acompañado
inconveniente de agravó maniobrabilidad.
Contenidos
1 estructura de la cadena
2 transmisión por cadena
3 de conducción y dirección
4 Historia
5 Ejemplos de vehículos de orugas
6 Véase también
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Primer plano de una cadena
7 Modelo
8 Literatura
9 Enlaces
10 Referencias
Estructura de la cadena
→ Principal artículo: Oruga
La estructura inicial y básica consiste en elementos de banda de
rodadura de acero, que están conectados por bisagras a una cadena
cerrada. En principio surge porque en el vehículo de su propio camino,
que se ejemplifica por el término Inglés "oruga" o "oruga" expresó.
Situado en el centro en el interior de los eslabones de la cadena aumento
formaciones están unidos, que forman yuxtaponiendo con los otros
miembros de un seguimiento de la gestión y ejecución ruedas - ahora
tienen una "pista" función. Otras formaciones en el interior sirven comocompromiso para la unidad.
Rastreadores de vehículos más rápidos como carros de combate se
emplean normalmente en el llamado diseño de "vivir" que se utiliza con el fin de obtener los eslabones de la caden
por la fuerza del muelle un sesgo adicional.
Hoy en día, también hay diseños con "Caucho pista", así llamadas cintas de correr que son similares a un cinturón
de los neumáticos se construyen más banda de rodadura. Múltiples capas de tela y el acero para ser moldeados
con neumáticos de caucho y perfiladas. En primer lugar, estas cintas se han utilizado en los llamados mini-
excavadoras, pero hoy en día incluso con tractores en pistas, como en el John Deere Tipo 8000T y los tractores
gato de la AGCO Corporation. Las ventajas son una mejor suavidad de la cinta de correr, velocidades más altas posibles y protegen el tráfico subterráneo. Pistas de goma son menos mantenimiento y más asequible en los costo
variables, por regla general, sin embargo, están sujetos a un mayor desgaste y una vida útil más corta. Pequeño sk
doos utilizar una única cadena de caucho relativamente amplio.
Transmisión por cadena
Una transmisión por cadena consta de las siguientes partes:
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La transmisión por cadena simple
consiste en dos rodillos
Transmisión por cadena con cinco
ruedas
Mecanismo de rodadura con cinc
exterior y cuatro rodillos interiore
La suspensión Christie del T-34
la pista de metal o materiales compuestos integrales, a menudo con
tacos de goma para uso en carretera (pista almohadillas)
una rueda de accionamiento (A) el par de torsión del motor
directamente (acoplamiento mecánico) o indirectamente (embrague
hidráulico) transmite a la cadena de
una rueda de guía opuesta (F) (el mismo tiempo, por lo general
hidráulicamente, la tensión de la cadena regulada) y
las ruedas más surgido o ruedas (L) (al menos dos)rodillos de apoyo eventuales, la cadena en el retorno de ejecución de
apoyo
el chasis o para vehículos casco de vehículos.
Si la cadena se separa de la corriente reciclada, apoyada por rodillos de
soporte, se habla de el engranaje del rodillo. Hoy en día es la forma más
común. Extiende el regreso de la cadena en la parte superior de las ruedas
más grandes, se habla de la transmisión de la rueda. Ambos tipos tienen
ventajas y desventajas. En particular, el engranaje del rodillo es
mecánicamente más complejo, pero tiene las mejores características, ya quela parte superior de ejecución de la cadena parte de la masa suspendida.
El número de impulsores está limitada por su ámbito de aplicación, ya que
no se toquen entre sí una parte, por otro lado tampoco debe ser demasiado
pequeño. Para más impulsores utilizan con la que se logra una distribución más uniforme cargar, una suspensión
más fina y mejor adaptación de contorno, se han desarrollado como una solución provisional entre el papel y las
unidades de la caja Radlaufwerken con impulsores superpuestos. Alternando rodillos individuales y rodillos doble
se utilizan, que tienen el mismo diámetro muy grande, donde los rodillos dobles fuera de los eslabones de la caden
son fáciles y conducir las ruedas en el medio. Alternativamente, había unidades alternativamente escalonados
papeles dobles. Conseguido es tan complejo y difícil de rodar una unidad útil con casi el doble número deimportantes funciones, que a su vez tienen un gran diámetro y resistencia tanto más pobres, sino también con una
mayor carga. Esta construcción se debió principalmente a la época de la Segunda Guerra Mundial limitado.
Los rodillos o ruedas de la unidad de cadena militar están montadas
elásticamente con respecto al bogie (civil) o el canal alojamiento para
permitir paseo más rápido en el terreno y para mantener la carga de la
cadena y el chasis bajo. Poco recorrido de la suspensión y un montón de
pequeños papeles fueron utilizados inicialmente en un gran soporte de
bastidor rígido, por lo que cuando "MK IV" y Churchill, se pueden
encontrar hoy en día en los vehículos militares viaje largo primavera y
comparativamente grandes rollos. Un particularmente grande deflexión
permitió que el final de la década de 1920 por J. Walter Christie
desarrolló Christie suspensión. En la versión original tuvo la oportunidad
de eliminar las cadenas para circular por las calles e ir directamente a las
ruedas grandes, en las versiones posteriores fue renunciado a esta opción
de nuevo. El vehículo más conocido con Christie suspensión fue el soviético T-34. Posteriores desarrollos utilizan
rodillos cargados de barra de torsión del resorte, en los que la actuación como barras de torsión están dispuestas
transversalmente a la dirección de desplazamiento debajo del vehículo. Para de ejecución lenta transmisiones de
cadena, tales como soportes en la superficie o maquinaria de construcción, elimina la suspensión en algunos casos
por otro lado completamente.
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Cierre el conjunto de la caja de
conducir el Tigre
Remoto controlado alemán Goliat
portador de carga explosiva de la
Segunda Guerra Mundial
Se ha alcanzado el límite técnico cuando la unidad para su aplicación
práctica es demasiado compleja y demasiado pesado. Las últimas
generaciones blindados de Alemania en la Segunda Mundial Guerra, por
lo tanto, utilizan sólo las unidades anidadas con rodillos de acero, los
tanques eran demasiado pesados, y era de goma única cantidad limitada
disponible para los vendajes. Los tanques del tigre -Baureihen necesarios
para la carga en los trenes un conjunto rastreadores más estrechos, de lo
contrario serán galga habían cruzado los vagones de transporte de
ancho. Más transmisiones de cadena elaborados tienen una menor
resistencia al rodamiento, por otro lado, por el mayor peso de un mayor
consumo de combustible. Modernos carros de combate están llegando
cada vez más el peso de esta generación armadura, debido a la
tecnología avanzada de cadenas, de amortiguación y motor, pero sin las
limitaciones de movilidad de las unidades de ese tipo.
Con respecto a cinemáticos cálculos una cadena de accionamiento
puede ser fácilmente considerado como rueda degenerada.
Conducir y la dirección
Como unidad de motor inicialmente eran máquinas de vapor utilizados en
la actualidad en su mayoría vehículos de orugas tienen diesel motores.
La rueda de la unidad mueve los eslabones de la cadena en la dirección
de avance de los viajes, y el resto del vehículo se tira a las corrientes y la
guía de ruedas. Las unidades de la cadena de cada lado pueden ser,
independientemente, incluso algunos diseños accionados en direcciones opuestas. Esto hace posible que los tipos
de dirección 2 y 3 para encender el acto.
Tipos de dirección:
1. Caja de cambios Central y combinación de embragues y frenos, la derecha y la izquierda. Solicitud de
vehículos oruga civiles menores y moderados, anterior incluso con tanques. En la mayoría de los casos,
girando sobre su propio eje es imposible con este tipo de construcción.
2. Unidad de caída doble con dos transmisiones continuamente variables, en su mayoría hidrostática. El uso e
vehículos oruga civiles, como Liebherr y Case Corporation. El Porsche-Tiger tenía un coche eléctrico de
dos cadena que no está demostrado; Tiger Henschel, que se produjo en el lugar de los Porsche-Tigres en
serie, renunció a esta técnica (ver más abajo). El tanque ligero soviético T-70 y en su Selbstfahrlafette SU-
76 basados en chasis utiliza dos motores y transmisiones separadas; el vehículo fue conducido por el contro
de la velocidad que el vehículo, sino más bien impopular, de ahí el apodo de "Suka" (dt. perra). El problem
principal con dos hebra de accionamiento con un motor es que cada hebra debe estar diseñado para
transferir más de 100% de la potencia del motor debido a que el interior de los frenos de accionamiento
curva y la potencia de frenado no se destruye, sino que se transfiere a través de la caja de transferencia al
exterior de la unidad de curva.
3. Conduzca con caja de cambios central y una dirección de superposición de engranajes. La superposición d
la velocidad de dirección se lleva a cabo hoy en día por lo general con una transmisión hidrostática. Solicitu
de vehículos y algunos vehículos civiles de Caterpillar y Komatsu.
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Señal de prohibición en Hellwege
(Baja Sajonia)
Camión volquete Komatsu CD-110R
La distancia de frenado de un moderno tanque de batalla principal se
debe principalmente a la distribución de la fuerza sobre una gran área a
menudo igual o más corta que la de un auto deportivo con la misma
velocidad. Por el contrario, el transferibles aumenta la tracción sobre
todo en condiciones de suelos pobres. Un efecto similar es el de la
década de 1960 por los Bundeswehr probadas eje Lauster alcanzados.
HistoriaUna pista aplicación adecuada era por Alvin Lombard de tractores de
vapor para el transporte de registro en Maine (EE.UU.) inventó y
patentó en 1901. [1] Con una variedad de tirón vapor producido fue el
primer fabricante comercial de Lombard de orugas. Otro productor
temprana fue la californianos Benjamin Holt, quien también construyó un rastreador el 24 de noviembre 1904a [2]
[3] [4] [5] Su compañía, The Holt Manufacturing Company, fue fundada en 1925 a través de una fusión con la
empresa Best a la compañía todavía existente Caterpillar. Los primeros temas fueron guiados exclusivamente por
intervención de frenado unilateral o control de velocidad por separado de dos motores de tracción, lo que lleva alas características de manejo pobres y de alto desgaste como resultado. Un gran avance de la tecnología de
dirección se logró mediante el llamado diferencial doble, que el fabricante Cletrac fue desarrollado. [6] Antes de la
era transmisión hidrostática, fue posible con esta técnica para controlar los rastreadores por separado, sin la
intervención de frenado. El tanque alemán del tigre y la pantera en la Segunda Guerra Mundial había llamado
aparato de gobierno de dos radios, haciendo un viaje fantástico en dos radios distintos sido posibles en cualquier
marcha por medio de retraso de la cadena.
El reconocido fabricante alemán de vehículos de orugas eran o son: Demag, Hanomag (ahora Komatsu), Stock,
LHB, Lanz, Deutz AG, Famo, Henschel, Krupp, Liebherr.
Ejemplos de vehículos de orugas
Excavadora
Dump Truck
Tanque
Bulldozer
Pala cargadora de orugas
Snowcat
Ski-dooTractores de oruga en coche del vehículo en los empinados
viñedos
Kettenkrad
Camión semioruga
Véase también
Lista de vehículos de orugas de la Bundeswehr
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Caster (Panzer)
Modelado
Hay tanto eléctrica como con un motor de combustión interna funciona modelos radio-controlados de vehículos
oruga, excavadoras en particular, los tanques y excavadoras.
Literatura
El desarrollo del tractor oruga en tres décadas En: Tecnología Automotriz 4/1954, S. 102-107 (incl
Cuadro resumen de todos los tipos de tractores oruga del mundo 1954.).
Enlaces web
Commons: vehículos oruga (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tracked_vehicles?
uselang=de) - colección de imágenes, vídeos y archivos de audio
. Revista especializada alemana nº 305, marzo / abril de 2004 - Caterpillar (PDF, 162 kB)
(http://www.baublatt.de/archiv/2004_2/21.pdf)
Referencias
1. Patente US674737 :. Logging motor presentada. 9 11 de 1900, publicada en el de mayo de 1901,
(http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=674737) invento
Alvine O. Lombard.
2. Patente US874008 :. Motor de tracción presentada. 9 En febrero de 1907, publicada el 12 de 1907,(http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=874008) el
inventor Benjamin Holt.
3. Patente US945538: Motor de tracción. Recuerde el 24 de 12 de 1908, publicada en. 4 01 de 1910,
(http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=945538) el
inventor Benjamin Holt.
4. Patente US970503 :. Motor de tracción Registro de empresa en 20 Agosto de 1909, publicada el
20 de 09 de 1910, (http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?
locale=de_EP&CC=US&NR=970503) el inventor Benjamin Holt.
5. Patente US1026090: Motor de tracción. Recuerde la 17ma Agosto de 1909, publicada en el 14o Mayo
1912, (http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=1026090)inventor Benjamin Holt.
6. Patente US1456349:. De cambio de dirección Mecanismo de Transmisión "Recuerda la 14a 4 de 1921
publicada el 22 de Mayo (http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?
locale=de_EP&CC=US&NR=1456349)1.923.
De "https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kettenfahrzeug&oldid=147990847"
Categorías:Vehículo de orugas Vehículo automóvil Tecnología de Chasis
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