urvia - movilidad sostenible y regeneración urbana

7/22/2019 URVIA - Movilidad Sostenible y Regeneracin Urbana

1/53

MOVILIDAD SOSTENIBLE

YREGENERACION URBANA

Arq. Carlos Alberto Fernndez-Dvila A.URVIA - Corporacin Andina de Urbanistas

SEMINARIO INTERNACIONAL: MOVILIDAD URBANA Y BUEN GOBIERNO


2/53

Las ciudades como generadoras de riqueza y bienestar.

Relatividad y cambio continuo en los conceptos de

planeamiento urbano.

La regeneracin urbana como medio para la creacin devalor

El proyecto urbano como propulsor econmico, social,ambiental y participativo.

El espacio pblico como ordenador y articulador deldesarrollo urbano.

La movilidad urbana como instrumento de gobierno y

generacin de riqueza

IDEAS FUERZA


3/53


4/53

QU TIPO DE CIUDAD

TENEMOS?


5/53

Qu tipo de ciudad .tenemos?


6/53



7/53



8/53

CongestinVehicular

CongestinPeatonal

ContaminacinAmbiental

Deterioro delPatrimonio

CIUDAD DE AREQUIPA

PATRIMONIO CULTURAL DE LA HUMANIDAD


9/53

QU MODELO DE CIUDAD

QUEREMOS ?


10/53

Modelo de ciudad?Modelo de ciudad?


11/53



12/53


13/53



14/53

MODELO DE CIUDAD

O CIUDAD MODELO ?


15/53

CIUDAD COMPACTA vs. CIUDAD DISPERSA

La ciudad compacta, integrada geomtricamente, puede y debe sustituir ladispersin suburbana como patrn de desarrollo dominante en el futuro; enfoque

de la planificacin y el diseo urbanstico arraigado entre los defensores de los

movimientos Nuevo Urbanismo y Smart Growth (o Crecimiento Inteligente).

En el escenario ms radical la ciudad compacta debera sustituir el modelo demega ciudad ultra densa y de gran altura.

Debemos replantear la ubicacin de los edificios individuales para formar un

tejido urbano coherente, as como el papel de la va pblica, los aparcamientos y

los espacios urbanos.Nikos SalingarosNikos Salingaros

La ciudad de Baja IntensidadLa ciudad de Baja Intensidad

Modelo de Ciudad o Ciudad Modelo


16/53

La ciudad de baja densidad que ahora vemos engullir terrenos

agrcolas no es una ciudad: consume y agota una vasta regin que

mantiene a cierta distancia, por lo que la ciudad funcional es mucho

mayor, tiene una red de densidad superior a lo que puede parecer a

primera vista y, en ltima instancia, es insostenible.

La dispersin existe slo porque es una consecuencia natural de la

generalizacin del automvil. A su vez, esta dependencia del coche

genera geometras urbanas que acomodan primero a los coches y, ensegundo lugar, a los peatones. Estas prioridades no son correctas para

una vida saludable, especialmente para los que no pueden conducir:

los jvenes, los mayores y los pobres. La ciudad compacta sostenible

debe estar diseada pensando primero en el peatn.

En el paisaje dependiente del automvil que ocupa ms de la mitad de

la superficie urbana en muchas regiones los vehculos ya no son un

simple medio de transporte humano, sino que son fines en s.

Modelo de Ciudad o Ciudad Modelo


17/53


18/53

"

ESPACIO PUBLICO


19/53

ACTIVIDADES NECESARIAS

ACTIVIDADES OPCIONALES

ACTIVIDADES SOCIALES


20/53

Visin y accin integrada, que lleva a la resolucinde problemas urbanos y que busca brindar cambiosduraderos en la condicin econmica, fsica, social

y ambiental de un rea que ha sido objeto decambios

Peter Roberts

REGENERACION URBANA


21/53

DESARROLLO SOSTENIBLE


22/53

1. Arte o manera de gobernar que se propone como objetivo el logrode un desarrollo econmico, social e institucional duradero,promoviendo un sano equilibrio entre el Estado, la sociedad civil yel mercado de la economa.

2. Accin y efecto de gobernar o gobernarse.

GOBERNANZA o GOBERNABILIDAD

1. El proceso y las reglas mediante las cuales los gobiernos sonelegidos, mantenidos, responsabilizados y reemplazados.

2. La capacidad de los gobiernos para gestionar los recursos demanera eficiente y formular, implementar y reforzar polticas y

regulaciones.

3. El respeto de los ciudadanos y del estado a las instituciones quegobiernan las interacciones socio-econmicas entre ellos.


23/53

LIMA, TENEMOS UNA META COMO CIUDAD?


24/53

Ciudad Global

Estamos presenciando el surgimiento de una nueva forma desistema urbano a niveles mundial, transnacional y regional:

Las ciudades son aqu los centros esenciales de la coordinacin,

y el servicio internacional de las economas,que cada vez son ms internacionales

Saskia SassenEspecialista de Planeamiento Urbano

Universidad de Columbia


25/53

1. Conocimiento y familiaridad a nivel internacional de la ciudad.

2. Influencia y participacin en eventos internacionales y aspectos de importancia

mundial.

3. Ser centro de una gran conurbacin y poseer una poblacin en el reametropolitana suficientemente grande.

4. Tener un aeropuerto que funcione como un "hub" internacional, es decir que tenga un

gran nmero de conexiones areas con las grandes ciudades del mundo.

5. Tener un avanzado sistema de transporte dentro de la ciudad y con otras ciudades.

6. Tener una infraestructura avanzada en el mundo de las telecomunicaciones.

7. Que sea una ciudad cosmopolita.

8. Tener un ambiente cultural propio, gracias a la existencia de festivales de cine,eventos musicales, galeras de arte, etc.

9. Ser sede de diversas empresas de nivel internacional y actividades (ferias, bolsa) que

la definan como una importante ciudad de negocios.

CIUDADES GLOBALES

Grupo de Estudios sobre Globalizacin y Ciudades Mundiales Univ. Loughborough, Leicestershire - UK


26/53

Ciudades mundialesAlfas:12 puntos:Londres, Nueva York, Parsy Tokio.10 puntos:

Chicago, Frncfort, Hong Kong, Los ngeles, Milny Singapur.

Ciudades mundiales Betas:9 puntos:San Francisco, Sdney, Torontoy Zrich.8 puntos:Bruselas, Madrid, Mxico, D.F.y So Paulo.7 puntos:Moscy Sel.

Ciudades mundiales Gammas:6 puntos:

msterdam, Boston, Caracas, Dallas, Dsseldorf, Ginebra, Houston,Yakarta, Johannesburgo, Melbourne, Osaka, Praga,Santiago de Chile, Taipiy Washington DC.

5 puntos:

Estocolmo, Bangkok, Montreal, Pekn, RomayVarsovia.4 puntos:

Atlanta, Barcelona, Berln, Budapest, Buenos Aires, Copenhague, Estambul, Hamburgo, KualaLumpur, Manila, Miami, Minneapolis, Mnichy Shanghi.

Ciudades que presentan fuertes posibilidades de ser ciudades mundiales:3 puntos:Atenas,Auckland, Dubln, Filadelfia, Helsinki, Luxemburgo, Lyon, Nueva Delhi, Ro de Janeiro, Tel AvivyViena.

Ciudades que presentan medianas posibilidades de ser ciudades mundiales:2 puntos:Abu Dabi,Almaty, Birmingham, Bogot, Bucarest, Cleveland, Colonia, Detroit, Dubi, Estrasburgo, Kiev, LaHaya, Lima, Lisboa, Mnchester, Montevideo, Oslo, San Diego,Rotterdam, Riad, Seattle, StuttgartyVancouver.

Ciudades que presentan bajas posibilidades de ser ciudades mundiales:1 punto:Aarhus,Adelaida,Amberes, Baltimore, Bangalore, Bolonia, Brasilia, Calgary, Ciudad del

Cabo, Colombo, Columbus, Dresde, Edimburgo, Gnova, Glasgow, Gotemburgo,Hani, KansasCity, Leeds, Lille, Marsella, Richmond, San Petersburgo, Tashkent, Turn, Utrechty Wellington.


27/53


28/53


29/53


30/53


31/53

QU LIMA QUEREMOS?


32/53


33/53

PIB


34/53

FUENTE: COPARMEX - ICUR 2010

Rk 10 Pas Ciudad Pob. 2009

(MM)

PIB 2009

(MM US$)

PIB per

cpita 2009

(US$)

1 .us Miami 5,5 213.756 38.535

2 .br So Paulo 21,2 268.13 12.628

3 .mx C. de Mxico 19,9 211.438 10.645

4 .ar Buenos Aires 12,9 135.599 10.494

5 .br Rio de Janeiro 12,5 110.053 8.792

6 .br Braslia 2,6 57.165 22.323

7 .cl Santiago 5,7 49.862 8.758

8 .mx Monterrey 4,0 49.248 12.267

9 .br Belo Horizonte 6,4 44.777 7.009

10 .pr San Juan 2,6 41.839 15.987

11 .br Porto Alegre 4,8 41.722 8.7112 .co Bogot 7,3 40.922 5.637

13 .mx Guadalajara 4,4 38.059 8.652

14 .br Curitiba 3,6 34.307 9.558

15 .pe Lima 9,0 32.448 3.613

16 .br Salvador (Bahia) 4,5 28.564 6.408

17 .mx Puebla 2,7 24.499 9.199

18 .br Recife 3,7 21.51 5.768

19 .ve Caracas 3,2 16.569 5.16720 .gt C. de Guatemala 3,3 15.669 4.712

21 .co Medelln 2,3 14.061 6.069

22 .uy Montevideo 1,3 13.996 10.458

23 .pa C. de Panam 1,8 13.159 7.472

24 .ar Rosario 1,3 12.656 10.117

25 .mx Quertaro 1,1 11.819 11.174

26 .sv San Salvador 1,8 11.605 6.284

27 .cr San Jos 1,6 11.454 7.121

28 .ar Crdoba 1,4 11.451 8.238

29 .co Cali 2,2 10.162 4.578

30 .do Santo Domingo 3,3 9.298 2.855

31 .ec Guayaquil 2,3 9.156 4.018

32 .ec Quito 2,1 8.874 4.181

33 .bo Santa Cruz 2,7 5.493 2.03

34 .hn Tegucigalpa 1,4 4.323 3.051

35 .bo La Paz 2,8 4.177 1.492

36 .py Asuncin 2,5 3.864 1.55

37 .ni Managua 2,0 3.025 1.516


35/53

Marco Situacional

Hong KongHong Kong 86,30586,305

ShanghaiShanghai 47,51647,516

BeijingBeijing 34,17734,177

BarcelonaBarcelona 15,86715,867

Ciudad de MCiudad de Mxicoxico 13,92513,925 TokyoTokyo 13,92513,925

LondresLondres 7,2997,299

TorontoToronto 6,3916,391

MadridMadrid 5,1985,198

Lima 2,872

Los AngelesLos Angeles 2,8782,878

FUENTE: NNUUFUENTE: NNUU

DENSIDAD POBLACIONAL (Hab/Km2)


36/53

POBLACIONDEMARCACION POLITICA

ADMINISTRACION MUNICIPAL

PRESUPUESTO MUNICIPAL

Total

Por Habitante

EXTENSION TERRITORIAL

Superficie

Densidad Bruta

8,078,000 Habitantes43 Distrtitos

1 Concejo Metropolitano

43 Concejos Distritales

453,483,000 USD

253,483,000 USD Lima Metropolitana200,000,000 USD Distritos (estimado probable)

56 USD/ Habitantes

2,812 km2

2,872.69 Habitantes/Km2

LIMA

Distritos


37/53

PRIORIDADES Servicios bsicos

Cercana a lugar de trabajoVigilancia y serenazgo

Cercana a C.C.

Amplias reas verdes

Cercana a colegios

Lugares de recreacin

Cercana a amigos y parientes

CIUDAD IDEAL Seguridad 34 %

Servicios bsicos 27 % Oportunidades empleo, neg 25 %

Orden y limpieza 19 %

C.C. y supermercados 18%

Colegios y Universidades 17 %

Recreacin y esparcimiento 19 %

Buenas vas de comunicacin 12 %

Tranquilidad 12 % Planificacin 10 %


38/53

Ciudad Mixta

Ciudad compacta

Ciudad verde Ciudad comunicada

Con espacios pblicos que seanintegradores sociales

Con diversos centros de gravedad


39/53


40/53

VISIN URBANSTICA

Esto es lo que se quiere

As es como se conseguir

Estos son los responsables y sus responsabilidades

Se financiar de esta manera

Estas personas se llevarn la foto de ganador

Y estos son los mecanismos para llevarlo a cabo


41/53

POR DONDE EMPEZAR?


42/53


43/53

METROPOLITANO (300 MM USD)

TREN ELECTRICO (600 MM USD)

INVERSION

PUBLICAESTIMADA

INVERSION

PRIVADAMINIMA ESPERADA

MINIMO (900 MM USD)

MINIMO (1,800 MM USD)

900 MM USD 2,700 MM USD

13

O O O


44/53

26 KM (11.5 MM USD @ KM)

38 ESTACIONES (7.9 MM USD @ EST.)

INVERSION PUBLICAESTIMADA

INVERSION PRIVADAMINIMA ESPERADA

300 MM USD 900 MM USD

METROPOLITANO

34.5 MM USD PROMEDIO POR CADA KM

23.7 MM USD PROMEDIO POR CADA EST.


45/53


46/53

TREN ELECTRICO


47/53

29.1 KM (20.6 MM USD/ KM)

23 ESTACIONES (26.1 MM USD/EST.)

INVERSION PUBLICAESTIMADA


600 MM USD 1,800 MM USD

TREN ELECTRICO

61.8 MM USD PROMEDIO / KM

78.3 MM USD PROMEDIO / ESTACION


48/53


49/53

INVERSION PRIVADA


50/53


2,700 MM USD

INVERSION PRIVADA

34 CENTROS COMERCIALES (JP)

470 EDIFICIOS (DE 14,400 M2 C/U)

90 HOTELES 5 ESTRELLAS

EQUIVALENCIAS


51/53

RESUMEN


52/53

Meta: Lima, Ciudad Global

Fortalecer e integrar nuevos centros urbanosUrge desarrollar una Visin Urbanstica para los Ejesdel Metropolitano y Tren Elctrico

Propiciar procesos de regeneracin urbana quepermitan acumulacin de suelo urbano

Crear condiciones para atraer inversin (1 a 3) Plantear apropiada Estrategia de Comunicacin

Amplia convocatoria ciudadana

RESUMEN


53/53

U R V I ACorporacin Andina de Urbanistas

Tel 0051 -1 4466116

[email protected]

www.urvia.org

www.fdarquitectos.com

urvia - movilidad sostenible y regeneración urbana

Documents