URBANISMO Y ECOLOGÍAPor: Jorge Armando Guzmán Sandoval y Catalina Valencia GraciaEspecialización en Paisajismo – Universidad del Valle – Abril 2015

Definición de Ciudad:

“La ciudad para los economistas es un: Corolario espacial de la especialización funcional, (…) es efecto y causa del desarrollo económico. Desde el punto de vista cultural: la ciudad a generado un beneficio espiritual: la civilización” 1.

“La ciudad no es lo urbano. La ciudad es una composición espacial definida por la alta densidad poblacional y el asentamiento de un amplio conjunto de construcciones estables, una colonia humana densa y heterogénea conformada esencialmente por extraños entre sí. (…) Lo urbano, en cambio, es otra cosa: un estilo de vida marcado por la proliferación de urdimbres relacionales deslocalizadas y precarias”2.

1. URBANISMO Y ECOLOGÍA. Introducción. 2. DELGADO, Manuel. El animal público: hacia una

antropología de los espacios urbanos. Barcelona: Anagrama. 1999 .

Grabado de Chicago. 1880

Plano de localización de Chicago.

Plano de Chicago, con indicación de la parte incendiada. 1871

Dibujo de Chicago. 1660

Plano de oportunidades de desarrollo y ampliación del distrito central de negocios de Chicago.Fuente: Chicago Central Area Plan

“Sobrepasado el umbral de medida, las ventajas se tornan inconvenientes, por mas que quienes la habitan quieran convencerse a si mismo de que el asfalto es lo agradable, el ruido estimulante, el aire puro una nostalgia romántica y los rascacielos el pináculo del arte” 3.

El modelo ecológico: “La Ecología, ciencia de la interacción entre los sistemas de seres vivos y su medio ambiente” 4.

Características de un Ecosistema:

Ecosistema Sano: En evolución

• Complejidad• Diversidad• Simbiosis• Estabilidad• Alto número de especies• Baja entropía

Ecosistema enfermo: En regresión

SimplicidadUniformidadAutarquíaInestabilidadBajo número de especiesAlta entropía

Skyline de Lower Manhattan (2013).

Times Square.

Dibujo del gran incendio de Chicago. 1871

Vista de Lower Broadway desde el antiguo edificio de Correos, en Park Row, 1887.

El modelo de ordenación del territorio:

“La finalidad del Ordenamiento Territorial es la de difundir la calidad de vida obtenida en las ciudades a todo el territorio nacional. (…) hacer accesibles las ventajas del desarrollo a la mayor cantidad de personas” 4.

- Su geografía llana y sin mayores obstáculos naturales al crecimiento de la ciudad.

- La ausencia de preexistencias históricas a la modernidad, en una ciudad que no era mucho más que un embarcadero y un puesto militar en fechas tan recientes como 1833 y que ya en 1890 había llegado al millón de habitantes.

- El fuerte desarrollo industrial a partir de la apertura de los canales Erie y Michigan - Illinois y de las líneas ferroviarias hacia el Atlántico y el Pacífico, que pusieron a la ciudad en el centro de un sistema de transporte esencial para el procesamiento y salida de los productos agropecuarios del midwest americano.

Chicago es una ciudad especialmente adecuada para entender el rol de la zonificación normativa en el desarrollo urbano, ya que la historia de la ciudad casi coincide temporalmente con la historia de la disciplina urbanística moderna y por otras razones entre las que se destacan en particular:

La potencialidad de las comarcas:“Desde un punto de vista pragmático, para descentralizar ecológicamente, usando la malla de asentamientos rurales existente, reconvertida, de modo que facilite puntos de oferta terciaria y núcleos de trabajo industriales, las unidades óptimas de descentralización deben apoyarse en las comarcas existentes; sus dimensiones son compatibles con los criterios ecológicos y de ordenación del territorio.”

“…fomentar un renacimiento de las comarcas como ciudades-Estado con autonomías que fomenten su diversidad, federadas en una simbiosis a escala regional, nacional e internacional. Esto, que revitalizaría la creatividad cultural, resolvería además la crisis del medio rural y frenaría la costosísima aglomeración en las grandes ciudades.”

-Reestructurar el sistema de lugares centrales, reagrupando servicios terciarios públicos y comerciales en menos núcleos, pero más accesibles por transporte público y privado.

-Organizar en los lugares centrales, reestructurados como cabeceras de comarca, las actividades de recogida de productos comarcales (mercados de origen) y de distribución de bienes y servicios exteriores (funciones terciarias).

-Planear áreas comarcales complementarias con varios núcleos de similar actividad predominante: Zonas agrícolas con industrias transformadoras comunes; nudos de transporte con actividades de comercio, servicios y manufactura complementarios.

-Completar la malla de carreteras y transporte público para que la población dispersa en los territorios rurales esté más cerca de la capital comarcal.

La eco-región:

“Los modelos ecológicos y de ordenación territorial convergen hacia una estructura descentralizada de asentamientos humanos, similar a la ciudad-Estado griega y renacentista que, por sus características de sistema ecológico sano y territorialmente ordenado, podríamos denominar eco-región.”

“La mayoría de Estados nacionales, si no todos, son agregados de pueblos de diferentes orígenes, lenguas o culturas; algunos de ellos se remontan a la Edad Media, cuando dinastías de conquistadores los unieron, por fuerza o habilidad, siguiendo el distante modelo del Imperio Romano. Los pueblos así unificados se vieron forzados a contribuir con su genio personal al refuerzo de la imagen compuesta del Estado-nación.”

Tecnologías intermedias:

“La tecnología intermedia es el modo de producción de la eco-región. Será preciso poner en práctica las investigaciones recientes sobre tecnologías intermedias, las cuales son métodos de producción en pequeña escala, con relaciones capital-producto bajas y fuentes de energía autónomas, como la energía solar.”

“Las tecnologías intermedias y autónomas pueden invertir el proceso actual de superespecialización y gigantismo, dirigiéndolo hacia un proceso de trabajo a escala humana, en unidades manejables y versátiles, donde el operario recupere la visión de conjunto del proceso productivo y el producto se manufacture en islas en vez de cadenas; un estilo de vida que permita la fusión de actividades simultáneas en una agricultura intensiva y una industria descentralizada.”

El espacio urbano:

“Los mismos criterios descentralizadores de participación y escala humana, aplicados a la ciudad, indican la necesidad de subdividir el continuo urbano en subáreas autónomas para que se eviten desplazamientos y se recupere la dimensión humana. El modo de subdividir un continuo urbano es fomentando nuevos centros dentro de él. Estos centros, réplicas del tradicional centro urbano, pueden contener servicios, comercios, zonas de ocio, ágoras y paseos para el encuentro y la convivencia.”

“Hay además, un aspecto estético inescapable: el tamaño y la calidad del espacio que el ciudadano se encuentra al salir a la calle. Una vez determinadas todas las causaciones económicas y políticas, al final, urbanismo es el espacio en que se mueve el hombre, y este espacio –en Madrid, Moscú o Pekín- puede ser físicamente agradable o repulsivo.”

MILLENIUM PARK

CONTEXTO:GRANT PARK

Una estrecha franja libre en la orilla del lagoEn la desembocadura del Chicago River, el ejército construyó en 1803, Fort Dearborn con la misión de asegurar el comercio de los colonos y de controlar a las tribus nativas. Como en tantas otras ocasiones en la historia, la presencia militar, y su habitual reserva de suelo de su entorno como zona de seguridad, permitió la ausencia de edificaciones, ya que fue excluida de la parcelación en los primeros trazados de Chicago.

Cuando la zona perdió su carácter militar, los propietarios de las parcelas de la avenida Michigan pensaron que la parcelación de esos terrenos, perjudicaría el valor de sus solares, que se encontraban en “primera línea” en la orilla del lago Michigan. Sus presiones dieron fruto y se alcanzó un acuerdo que quedó reflejado por los Comisionados del Illinois and Michigan Canal en el plano de 1836. El plano recoge el mandato para la reserva de ese tramo de orilla del lago con el fin de dedicarla a "Terreno Público. Espacio común que debe permanecer para siempre abierto, limpio y libre de cualquier edificación o de cualquier otras obstrucciones”.En 1844, la ciudad de Chicago atribuirá oficialmente a esos terrenos, entonces una estrecha franja de terreno en la orilla pegada a Michigan Avenue, el carácter de parque público, pasando la zona a denominarse “Lake Front Park”.

La llegada del ferrocarrilEn 1852 se trazará la línea que unirá Chicago con el Mississippi llevando a Nueva Orleans y a la Costa del Golfo (Illinois Central Railroad). Esta trascendental línea, de difícil ubicación por estar el centro muy consolidado, recibiría el permiso para discurrir por la zona libre, de forma paralela a la orilla. Incluso, en parte de su trazado, adentrándose en el propio lago. La línea finalizaba en la estación que se ubicó en la desembocadura del Chicago River.

El Plan Burnham, la definición del parqueEn 1909 fue presentado el Plan urbanístico de Chicago redactado por Daniel Burham y Edward H. Bennett (y que suele ser conocido como el “Plan Burnham”).Bajo el lema “El frente del lago pertenece por derecho al pueblo”, una de las estrategias principales del Plan fue recuperar las orillas del Lago Michigan para el uso de los ciudadanos de Chicago. El plan Burnham define el futuro del Grant Park. El diseño paisajístico fue realizado por Edward Bennett

Inicialmente era una estrecha franja de tierra, fue ampliada por sucesivas ganancias de terreno al lago.A pesar de la fuerte apuesta del Plan Burnham por el parque “verde”, la importancia del transporte por tren era de tal magnitud para la ciudad, que se mantuvo la presencia de las instalaciones ferroviarias dentro del parque. El Plan Burnham también proponía la edificación de un gran equipamiento que incorporara una biblioteca y dos museos en el parque. Tras un periodo de disputas judiciales con quienes querían mantener el parque libre de edificaciones, al final se aceptó un único edificio, el Art Institute of Chicago (AIC), el museo de referencia de la ciudad que se construyó en 1892.Se convirtió finalmente en un gran espacio público, con múltiples atractivos para los ciudadanos.Pero en un punto estratégico del mismo, en su esquina noroeste, sin duda la localización principal por su relación con la trama urbana, Grant Park tenía un tumor. Y su tratamiento era inexcusable.

El planteamiento del Millenium ParkLa esquina noroeste del Grant Park, con las vías del intercambiador ferroviario, líneas de autobuses y aparcamientos en superficie, llevaba décadas degradada. Su posición, de una centralidad privilegiada hacía difícil entender su estado. Esa esquina era una barrera infranqueable que impedía la conexión del Loop con Grant Park entre el Art Institute y Randolph Street.

La firma Skidmore, Owing & Merril comenzó a trabajar en el diseño general del nuevo parque, que en realidad, era una gran obra de ingeniería que cubriría las vías del ferrocarril y proporcionaría un importante número de plazas de aparcamiento subterráneo. El Millenium Park iba a ser, la mayor cubierta ajardinada del mundo.

La firma Skidmore, Owing & Merril comenzó a trabajar en el diseño general del nuevo parque, que en realidad, era una gran obra de ingeniería que cubriría las vías del ferrocarril y proporcionaría un importante número de plazas de aparcamiento subterráneo. El Millenium Park iba a ser, la mayor cubierta ajardinada del mundo. Se buscaba tener el mejor "vestíbulo de entrada" para la ciudad de Chicago. En 1998 se consolidaron todas las ideas, que combinaban escultura monumental, un pabellón de conciertos y arquitectura de paisaje en un desarrollo urbanístico sin precedentes en el país, que fue abierto al público en julio de 2004.

JAY PRITZKER PAVILIONDiseñado por el Arquitecto Canadiense Frank Ghery, es el lugar en el que se realizan las actividades de la Grant Park Symphony Orchestra and Chorus, y por lo tanto, también es donde se celebra el Grant Park Music Festival.

http://www.artofanderson.com/mapa-de-chicago-calles/http://www.cafedelasciudades.com.ar/planes_50.htmhttp://urban-networks.blogspot.com/2011/07/chicago-historias-del-millenium-park-la.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Parque_del_Milenio

https://www.youtube.com/watch?v=4r5WSrMKGkIhttps://www.youtube.com/watch?v=bEV-yVUWdHkhttps://www.youtube.com/watch?v=EAm8Mgwrcus

http://www.history.com/topics/chicago/videos - How Illinois Got Its Shape

Web-grafía: