Universidad Tecnoloacutegica Nacional Facultad Regional Avellaneda

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad Vial

Director Ing Enrique Mariacutea Filgueira

Av Mitre 750 ndash Avellaneda

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Daniel Bossio (ing_bossioyahoocomar)

Abril 2014

Se ha vuelto cada vez maacutes necesario concretar esfuerzos en la implantacioacuten de poliacuteticas de gestioacuten em-

presarial que promuevan la reduccioacuten de las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI) genera-

das por las actividades productos y servicios de empresas u organizaciones Dentro de estas el sector

transporte tiene un protagonismo indudable El presente trabajo por lo tanto tiene como objetivo

lograr una primera aproximacioacuten al caacutelculo de ldquola huella de carbonordquo de manera sencilla y simple con el

objetivo de fomentar la implantacioacuten de medidas que contribuyan a la reduccioacuten voluntaria de emisio-

nes de GEI de empresas de transporte automotor y por consiguiente de los costos operativos asociados

al consumo de energiacutea

1

ldquoLogiacutestica Verde Importancia del conocimiento de la huella de

carbono para una empresa de transporterdquo1

Abril de 2014

Contenido

Introduccioacuten 2

El Sector transporte y el Cambio climaacutetico en la Repuacuteblica Argentina 2

iquestQue es la huella de carbono 4

iquestPor queacute es importante su caacutelculo 5

Antecedentes internacionales en el caacutelculo de la huella de carbono 6

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados 7

Situacioacuten en Ameacuterica Latina 13

Situacioacuten en Argentina 18

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono 22

Conclusiones 49

Fuentes consultadas 50

1 Ing Daniel Bossio Miembro del Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad Vial de la Uni-

versidad Tecnoloacutegica Nacional

2

Introduccioacuten

Actualmente las empresas de transporte deben ser conscientes que el desarrollo em-

presarial responsable requiere de nuevos instrumentos operativos que modifiquen los

tradicionales modelos de produccioacuten distribucioacuten y consumo de mercaderiacuteas

Desde el punto de vista ambiental se torna cada vez maacutes necesario concretar esfuer-

zos en la implantacioacuten de poliacuteticas de gestioacuten empresarial que promuevan la reduccioacuten

de las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI) generadas por las activida-

des productos y servicios de la organizacioacuten

En el cumplimiento de estos objetivos el sector transporte tiene un papel destacado

ya que representa el mayor porcentaje del total de las emisiones de Dioacutexido de Car-

bono (CO2) de la Argentina

Reducir las emisiones de CO2 resulta esencial para el desarrollo de una sociedad baja

en carbono Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser responsables de sus

emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser conscientes de su ldquohue-

lla de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

De acuerdo a esto el C3T decidioacute contribuir a difundir la importancia del conocimiento

del tema para el sector mediante la elaboracioacuten de una propuesta metodoloacutegica para

el caacutelculo de la huella de carbono en una empresa de transporte automotor

Este documento de trabajo tiene como intencioacuten lograr una primera aproximacioacuten al

caacutelculo de dicho valor de manera sencilla y simple con el objetivo de fomentar la im-

plantacioacuten de medidas que contribuyan a la reduccioacuten voluntaria de emisiones de GEI

de empresas de transporte automotor y por consiguiente de los costos operativos

asociados al consumo de energiacutea

El Sector transporte y el Cambio climaacutetico en la Repuacuteblica Argen-

tina

Al analizar la contribucioacuten del transporte al calentamiento global se destaca la estre-

cha relacioacuten entre transporte y energiacutea En Argentina esto puede observarse en el si-

guiente esquema que ejemplifica la contribucioacuten de GEI por sector siendo el energeacuteti-

co el que genera maacutes emisiones con un 47 del total

3

Los datos se basan en el uacuteltimo Inventario de GEI pero seguacuten la Secretariacutea de Am-

biente y Desarrollo Sustentable de la Nacioacuten se preveacute una actualizacioacuten a mediados

del 2014

Si discriminamos la participacioacuten de los principales componentes del Sector Energiacutea

en cuanto a emisiones tenemos que la participacioacuten del Sector transporte es la maacutes

elevada con un 30 del total

A su vez dentro del Sector transporte es el automotor en particular el de cargas el

que manifiesta la contribucioacuten maacutes elevada El detalle se puede apreciar en el siguien-

te diagrama

4

Emisiones de CO2 Participacioacuten de los principales componentes del Sector Energiacutea

Fuente Inventario GEI de la Rep Argentina Antildeo 2000

Los datos expresados fundamentan la importancia de conocer la huella de carbono

generada por las empresas de transporte y la implementacioacuten de medidas que pro-

muevan su reduccioacuten

iquestQueacute es la huella de carbono

Seguacuten la norma ISO 14067 la huella de carbono es un paraacutemetro utilizado para des-

cribir la cantidad de emisiones GEI asociadas a una empresa evento actividad o al

ciclo de vida de un productoservicio en orden a determinar su contribucioacuten al cambio

climaacutetico

Es un indicador que representa la cantidad de emisiones de gases de efecto inverna-

dero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del desarrollo de cualquier

actividad Puede ser calculada para una persona un municipio una empresa un pro-

ducto etc

El anaacutelisis de huella de carbono abarca todas las etapas del desarrollo de la actividad

permite identificar todas las fuentes de emisiones de GEI y da como resultado un dato

que puede ser utilizado como punto de referencia baacutesico para tomar medidas de re-

duccioacuten del consumo de energiacutea de la organizacioacuten

5

Cabe aclarar que las emisiones se miden en Dioacutexido de Carbono equivalente (CO2

eq) para uniformar las emisiones de los distintos gases de efecto invernadero a CO2

eq de acuerdo a sus potenciales de calentamiento global

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico

Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable

iquestPor queacute es importante su caacutelculo

La medicioacuten de la huella de carbono permite

a Reducir la emisioacuten de GEI y mitigar el calentamiento global

b Identificar oportunidades de reduccioacuten de costos

c Incorporar la reduccioacuten de emisiones en la toma de decisiones

d Demostrar a nivel empresarial responsabilidad medioambiental

e Satisfacer la demanda de informacioacuten por parte del consumidor

f Cumplir con requerimientos internacionales para productos de exportacioacuten

6

Antecedentes internacionales en el caacutelculo de la huella de car-

bono

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en

particular la Unioacuten Europea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han im-

plementado iniciativas orientadas a la aplicacioacuten de medidas arancelarias a los produc-

tos que entran en su territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su

respectivo ciclo de vida

En este contexto se han desarrollado estaacutendares y marcos metodoloacutegicos internacio-

nales y locales todaviacutea poco armonizados dentro de los cuales se hallan los siguien-

tes

Las Normas ISO 14064-67 tienen como objetivo dar credibilidad a los informes

de emisioacuten de GEI y a las declaraciones de reduccioacuten o eliminacioacuten de GEI In-

cluyen normas para el caacutelculo de la huella de carbono de productos y elabora-

cioacuten de informes

El Greenhouse Gas Protocol (GhG Protocol) es una iniciativa puesta en mar-

cha por el World Resources Institute (WRI) y el World Business Council for

Sustainable Development (WBCSD) apoyada ademaacutes por numerosas empre-

sas organizaciones no gubernamentales y administraciones puacuteblicas entre

ellas el USEPA la Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos Pro-

vee una guiacutea minuciosa para empresas interesadas en cuantificar e informar de

sus emisiones

El Meacutetodo compuesto de las cuentas contables (MC3) incluye un enfoque in-

tegral permitiendo el caacutelculo simultaacuteneo de la huella de organizaciones y de

productos La totalidad de los datos se obtiene a partir de las cuentas contables

de la empresa lo cual permite una relacioacuten total entre el aspecto econoacutemico y

el aspecto ambiental de la misma

Bilan Carbone es el meacutetodo de caacutelculo de emisiones de GEI desarrollado por

la ADEME organismo puacuteblico franceacutes Responde a los requisitos de los mar-

cos metodoloacutegicos ISO 14064 y GHG Protocol Se caracteriza por una visioacuten

7

generalista muy completa por lo que a traveacutes de sus distintos moacutedulos permi-

te trabajar a nivel de empresas y eventos pero tambieacuten de territorios y produc-

tos

Los meacutetodos llamados PAS 2050 y PAS 2060 elaborados por el British Stan-

dard Institute (BSI) con el apoyo del Carbon Trust y DEFRA ambos organis-

mos del gobierno ingleacutes Responden a las normativas ISO y al GHG Protocol

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados

El Reino Unido es juntamente con Francia liacuteder europeo (y mundial) en la elabora-

cioacuten de estrategias y herramientas para la determinacioacuten y valorizacioacuten de la huella de

carbono a nivel de productos pero tambieacuten de empresas y eventos para la concienti-

zacioacuten del puacuteblico en general Particularmente el gobierno ingleacutes a traveacutes del Depar-

tamento para el Medio Ambiente la Alimentacioacuten y los Asuntos Rurales (DEFRA De-

partment for Environment Food and Rural Affairs) creoacute Carbon Trust entidad dedica-

da a buscar soluciones para lograr una economiacutea baja en carbono y elaborar estrate-

gias para la evaluacioacuten y uso de esta huella Uno de los productos de Carbon Trust

elaborado en conjunto con el British Standards Institution es el Publicly Available

Standard 2050 (PAS 2050) herramienta metodoloacutegica para la medicioacuten de la Huella

de Carbono del ciclo de vida de productos y servicios Maacutes recientemente estos mis-

mos organismos han elaborado y publicado el PAS 2060 dedicado a la medicioacuten de

la Huella de Carbono de organismos (empresas administraciones) entidades territo-

riales y particulares Pero maacutes allaacute de las iniciativas institucionales se observa una

presioacuten cada vez mayor desde el propio mercado los consumidores ingleses son ple-

namente conscientes del impacto de su forma de vida y sus haacutebitos de consumo sobre

la evolucioacuten del medio ambiente y del calentamiento global

Asiacute lo demuestra el graacutefico siguiente producto de una encuesta efectuada en el antildeo

2008 por la empresa Tesco la cadena de supermercados maacutes importante del Reino

Unido que muestra la evolucioacuten de las tendencias de seleccioacuten de productos por parte

de los consumidores ingleses

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

2

Introduccioacuten

Actualmente las empresas de transporte deben ser conscientes que el desarrollo em-

presarial responsable requiere de nuevos instrumentos operativos que modifiquen los

tradicionales modelos de produccioacuten distribucioacuten y consumo de mercaderiacuteas

Desde el punto de vista ambiental se torna cada vez maacutes necesario concretar esfuer-

zos en la implantacioacuten de poliacuteticas de gestioacuten empresarial que promuevan la reduccioacuten

de las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI) generadas por las activida-

des productos y servicios de la organizacioacuten

En el cumplimiento de estos objetivos el sector transporte tiene un papel destacado

ya que representa el mayor porcentaje del total de las emisiones de Dioacutexido de Car-

bono (CO2) de la Argentina

Reducir las emisiones de CO2 resulta esencial para el desarrollo de una sociedad baja

en carbono Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser responsables de sus

emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser conscientes de su ldquohue-

lla de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

De acuerdo a esto el C3T decidioacute contribuir a difundir la importancia del conocimiento

del tema para el sector mediante la elaboracioacuten de una propuesta metodoloacutegica para

el caacutelculo de la huella de carbono en una empresa de transporte automotor

Este documento de trabajo tiene como intencioacuten lograr una primera aproximacioacuten al

caacutelculo de dicho valor de manera sencilla y simple con el objetivo de fomentar la im-

plantacioacuten de medidas que contribuyan a la reduccioacuten voluntaria de emisiones de GEI

de empresas de transporte automotor y por consiguiente de los costos operativos

asociados al consumo de energiacutea

El Sector transporte y el Cambio climaacutetico en la Repuacuteblica Argen-

tina

Al analizar la contribucioacuten del transporte al calentamiento global se destaca la estre-

cha relacioacuten entre transporte y energiacutea En Argentina esto puede observarse en el si-

guiente esquema que ejemplifica la contribucioacuten de GEI por sector siendo el energeacuteti-

co el que genera maacutes emisiones con un 47 del total

3

Los datos se basan en el uacuteltimo Inventario de GEI pero seguacuten la Secretariacutea de Am-

biente y Desarrollo Sustentable de la Nacioacuten se preveacute una actualizacioacuten a mediados

del 2014

Si discriminamos la participacioacuten de los principales componentes del Sector Energiacutea

en cuanto a emisiones tenemos que la participacioacuten del Sector transporte es la maacutes

elevada con un 30 del total

A su vez dentro del Sector transporte es el automotor en particular el de cargas el

que manifiesta la contribucioacuten maacutes elevada El detalle se puede apreciar en el siguien-

te diagrama

4

Emisiones de CO2 Participacioacuten de los principales componentes del Sector Energiacutea

Fuente Inventario GEI de la Rep Argentina Antildeo 2000

Los datos expresados fundamentan la importancia de conocer la huella de carbono

generada por las empresas de transporte y la implementacioacuten de medidas que pro-

muevan su reduccioacuten

iquestQueacute es la huella de carbono

Seguacuten la norma ISO 14067 la huella de carbono es un paraacutemetro utilizado para des-

cribir la cantidad de emisiones GEI asociadas a una empresa evento actividad o al

ciclo de vida de un productoservicio en orden a determinar su contribucioacuten al cambio

climaacutetico

Es un indicador que representa la cantidad de emisiones de gases de efecto inverna-

dero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del desarrollo de cualquier

actividad Puede ser calculada para una persona un municipio una empresa un pro-

ducto etc

El anaacutelisis de huella de carbono abarca todas las etapas del desarrollo de la actividad

permite identificar todas las fuentes de emisiones de GEI y da como resultado un dato

que puede ser utilizado como punto de referencia baacutesico para tomar medidas de re-

duccioacuten del consumo de energiacutea de la organizacioacuten

5

Cabe aclarar que las emisiones se miden en Dioacutexido de Carbono equivalente (CO2

eq) para uniformar las emisiones de los distintos gases de efecto invernadero a CO2

eq de acuerdo a sus potenciales de calentamiento global

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico

Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable

iquestPor queacute es importante su caacutelculo

La medicioacuten de la huella de carbono permite

a Reducir la emisioacuten de GEI y mitigar el calentamiento global

b Identificar oportunidades de reduccioacuten de costos

c Incorporar la reduccioacuten de emisiones en la toma de decisiones

d Demostrar a nivel empresarial responsabilidad medioambiental

e Satisfacer la demanda de informacioacuten por parte del consumidor

f Cumplir con requerimientos internacionales para productos de exportacioacuten

6

Antecedentes internacionales en el caacutelculo de la huella de car-

bono

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en

particular la Unioacuten Europea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han im-

plementado iniciativas orientadas a la aplicacioacuten de medidas arancelarias a los produc-

tos que entran en su territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su

respectivo ciclo de vida

En este contexto se han desarrollado estaacutendares y marcos metodoloacutegicos internacio-

nales y locales todaviacutea poco armonizados dentro de los cuales se hallan los siguien-

tes

Las Normas ISO 14064-67 tienen como objetivo dar credibilidad a los informes

de emisioacuten de GEI y a las declaraciones de reduccioacuten o eliminacioacuten de GEI In-

cluyen normas para el caacutelculo de la huella de carbono de productos y elabora-

cioacuten de informes

El Greenhouse Gas Protocol (GhG Protocol) es una iniciativa puesta en mar-

cha por el World Resources Institute (WRI) y el World Business Council for

Sustainable Development (WBCSD) apoyada ademaacutes por numerosas empre-

sas organizaciones no gubernamentales y administraciones puacuteblicas entre

ellas el USEPA la Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos Pro-

vee una guiacutea minuciosa para empresas interesadas en cuantificar e informar de

sus emisiones

El Meacutetodo compuesto de las cuentas contables (MC3) incluye un enfoque in-

tegral permitiendo el caacutelculo simultaacuteneo de la huella de organizaciones y de

productos La totalidad de los datos se obtiene a partir de las cuentas contables

de la empresa lo cual permite una relacioacuten total entre el aspecto econoacutemico y

el aspecto ambiental de la misma

Bilan Carbone es el meacutetodo de caacutelculo de emisiones de GEI desarrollado por

la ADEME organismo puacuteblico franceacutes Responde a los requisitos de los mar-

cos metodoloacutegicos ISO 14064 y GHG Protocol Se caracteriza por una visioacuten

7

generalista muy completa por lo que a traveacutes de sus distintos moacutedulos permi-

te trabajar a nivel de empresas y eventos pero tambieacuten de territorios y produc-

tos

Los meacutetodos llamados PAS 2050 y PAS 2060 elaborados por el British Stan-

dard Institute (BSI) con el apoyo del Carbon Trust y DEFRA ambos organis-

mos del gobierno ingleacutes Responden a las normativas ISO y al GHG Protocol

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados

El Reino Unido es juntamente con Francia liacuteder europeo (y mundial) en la elabora-

cioacuten de estrategias y herramientas para la determinacioacuten y valorizacioacuten de la huella de

carbono a nivel de productos pero tambieacuten de empresas y eventos para la concienti-

zacioacuten del puacuteblico en general Particularmente el gobierno ingleacutes a traveacutes del Depar-

tamento para el Medio Ambiente la Alimentacioacuten y los Asuntos Rurales (DEFRA De-

partment for Environment Food and Rural Affairs) creoacute Carbon Trust entidad dedica-

da a buscar soluciones para lograr una economiacutea baja en carbono y elaborar estrate-

gias para la evaluacioacuten y uso de esta huella Uno de los productos de Carbon Trust

elaborado en conjunto con el British Standards Institution es el Publicly Available

Standard 2050 (PAS 2050) herramienta metodoloacutegica para la medicioacuten de la Huella

de Carbono del ciclo de vida de productos y servicios Maacutes recientemente estos mis-

mos organismos han elaborado y publicado el PAS 2060 dedicado a la medicioacuten de

la Huella de Carbono de organismos (empresas administraciones) entidades territo-

riales y particulares Pero maacutes allaacute de las iniciativas institucionales se observa una

presioacuten cada vez mayor desde el propio mercado los consumidores ingleses son ple-

namente conscientes del impacto de su forma de vida y sus haacutebitos de consumo sobre

la evolucioacuten del medio ambiente y del calentamiento global

Asiacute lo demuestra el graacutefico siguiente producto de una encuesta efectuada en el antildeo

2008 por la empresa Tesco la cadena de supermercados maacutes importante del Reino

Unido que muestra la evolucioacuten de las tendencias de seleccioacuten de productos por parte

de los consumidores ingleses

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

3

Los datos se basan en el uacuteltimo Inventario de GEI pero seguacuten la Secretariacutea de Am-

biente y Desarrollo Sustentable de la Nacioacuten se preveacute una actualizacioacuten a mediados

del 2014

Si discriminamos la participacioacuten de los principales componentes del Sector Energiacutea

en cuanto a emisiones tenemos que la participacioacuten del Sector transporte es la maacutes

elevada con un 30 del total

A su vez dentro del Sector transporte es el automotor en particular el de cargas el

que manifiesta la contribucioacuten maacutes elevada El detalle se puede apreciar en el siguien-

te diagrama

4

Emisiones de CO2 Participacioacuten de los principales componentes del Sector Energiacutea

Fuente Inventario GEI de la Rep Argentina Antildeo 2000

Los datos expresados fundamentan la importancia de conocer la huella de carbono

generada por las empresas de transporte y la implementacioacuten de medidas que pro-

muevan su reduccioacuten

iquestQueacute es la huella de carbono

Seguacuten la norma ISO 14067 la huella de carbono es un paraacutemetro utilizado para des-

cribir la cantidad de emisiones GEI asociadas a una empresa evento actividad o al

ciclo de vida de un productoservicio en orden a determinar su contribucioacuten al cambio

climaacutetico

Es un indicador que representa la cantidad de emisiones de gases de efecto inverna-

dero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del desarrollo de cualquier

actividad Puede ser calculada para una persona un municipio una empresa un pro-

ducto etc

El anaacutelisis de huella de carbono abarca todas las etapas del desarrollo de la actividad

permite identificar todas las fuentes de emisiones de GEI y da como resultado un dato

que puede ser utilizado como punto de referencia baacutesico para tomar medidas de re-

duccioacuten del consumo de energiacutea de la organizacioacuten

5

Cabe aclarar que las emisiones se miden en Dioacutexido de Carbono equivalente (CO2

eq) para uniformar las emisiones de los distintos gases de efecto invernadero a CO2

eq de acuerdo a sus potenciales de calentamiento global

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico

Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable

iquestPor queacute es importante su caacutelculo

La medicioacuten de la huella de carbono permite

a Reducir la emisioacuten de GEI y mitigar el calentamiento global

b Identificar oportunidades de reduccioacuten de costos

c Incorporar la reduccioacuten de emisiones en la toma de decisiones

d Demostrar a nivel empresarial responsabilidad medioambiental

e Satisfacer la demanda de informacioacuten por parte del consumidor

f Cumplir con requerimientos internacionales para productos de exportacioacuten

6

Antecedentes internacionales en el caacutelculo de la huella de car-

bono

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en

particular la Unioacuten Europea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han im-

plementado iniciativas orientadas a la aplicacioacuten de medidas arancelarias a los produc-

tos que entran en su territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su

respectivo ciclo de vida

En este contexto se han desarrollado estaacutendares y marcos metodoloacutegicos internacio-

nales y locales todaviacutea poco armonizados dentro de los cuales se hallan los siguien-

tes

Las Normas ISO 14064-67 tienen como objetivo dar credibilidad a los informes

de emisioacuten de GEI y a las declaraciones de reduccioacuten o eliminacioacuten de GEI In-

cluyen normas para el caacutelculo de la huella de carbono de productos y elabora-

cioacuten de informes

El Greenhouse Gas Protocol (GhG Protocol) es una iniciativa puesta en mar-

cha por el World Resources Institute (WRI) y el World Business Council for

Sustainable Development (WBCSD) apoyada ademaacutes por numerosas empre-

sas organizaciones no gubernamentales y administraciones puacuteblicas entre

ellas el USEPA la Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos Pro-

vee una guiacutea minuciosa para empresas interesadas en cuantificar e informar de

sus emisiones

El Meacutetodo compuesto de las cuentas contables (MC3) incluye un enfoque in-

tegral permitiendo el caacutelculo simultaacuteneo de la huella de organizaciones y de

productos La totalidad de los datos se obtiene a partir de las cuentas contables

de la empresa lo cual permite una relacioacuten total entre el aspecto econoacutemico y

el aspecto ambiental de la misma

Bilan Carbone es el meacutetodo de caacutelculo de emisiones de GEI desarrollado por

la ADEME organismo puacuteblico franceacutes Responde a los requisitos de los mar-

cos metodoloacutegicos ISO 14064 y GHG Protocol Se caracteriza por una visioacuten

7

generalista muy completa por lo que a traveacutes de sus distintos moacutedulos permi-

te trabajar a nivel de empresas y eventos pero tambieacuten de territorios y produc-

tos

Los meacutetodos llamados PAS 2050 y PAS 2060 elaborados por el British Stan-

dard Institute (BSI) con el apoyo del Carbon Trust y DEFRA ambos organis-

mos del gobierno ingleacutes Responden a las normativas ISO y al GHG Protocol

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados

El Reino Unido es juntamente con Francia liacuteder europeo (y mundial) en la elabora-

cioacuten de estrategias y herramientas para la determinacioacuten y valorizacioacuten de la huella de

carbono a nivel de productos pero tambieacuten de empresas y eventos para la concienti-

zacioacuten del puacuteblico en general Particularmente el gobierno ingleacutes a traveacutes del Depar-

tamento para el Medio Ambiente la Alimentacioacuten y los Asuntos Rurales (DEFRA De-

partment for Environment Food and Rural Affairs) creoacute Carbon Trust entidad dedica-

da a buscar soluciones para lograr una economiacutea baja en carbono y elaborar estrate-

gias para la evaluacioacuten y uso de esta huella Uno de los productos de Carbon Trust

elaborado en conjunto con el British Standards Institution es el Publicly Available

Standard 2050 (PAS 2050) herramienta metodoloacutegica para la medicioacuten de la Huella

de Carbono del ciclo de vida de productos y servicios Maacutes recientemente estos mis-

mos organismos han elaborado y publicado el PAS 2060 dedicado a la medicioacuten de

la Huella de Carbono de organismos (empresas administraciones) entidades territo-

riales y particulares Pero maacutes allaacute de las iniciativas institucionales se observa una

presioacuten cada vez mayor desde el propio mercado los consumidores ingleses son ple-

namente conscientes del impacto de su forma de vida y sus haacutebitos de consumo sobre

la evolucioacuten del medio ambiente y del calentamiento global

Asiacute lo demuestra el graacutefico siguiente producto de una encuesta efectuada en el antildeo

2008 por la empresa Tesco la cadena de supermercados maacutes importante del Reino

Unido que muestra la evolucioacuten de las tendencias de seleccioacuten de productos por parte

de los consumidores ingleses

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

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las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

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se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

4

Emisiones de CO2 Participacioacuten de los principales componentes del Sector Energiacutea

Fuente Inventario GEI de la Rep Argentina Antildeo 2000

Los datos expresados fundamentan la importancia de conocer la huella de carbono

generada por las empresas de transporte y la implementacioacuten de medidas que pro-

muevan su reduccioacuten

iquestQueacute es la huella de carbono

Seguacuten la norma ISO 14067 la huella de carbono es un paraacutemetro utilizado para des-

cribir la cantidad de emisiones GEI asociadas a una empresa evento actividad o al

ciclo de vida de un productoservicio en orden a determinar su contribucioacuten al cambio

climaacutetico

Es un indicador que representa la cantidad de emisiones de gases de efecto inverna-

dero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del desarrollo de cualquier

actividad Puede ser calculada para una persona un municipio una empresa un pro-

ducto etc

El anaacutelisis de huella de carbono abarca todas las etapas del desarrollo de la actividad

permite identificar todas las fuentes de emisiones de GEI y da como resultado un dato

que puede ser utilizado como punto de referencia baacutesico para tomar medidas de re-

duccioacuten del consumo de energiacutea de la organizacioacuten

5

Cabe aclarar que las emisiones se miden en Dioacutexido de Carbono equivalente (CO2

eq) para uniformar las emisiones de los distintos gases de efecto invernadero a CO2

eq de acuerdo a sus potenciales de calentamiento global

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico

Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable

iquestPor queacute es importante su caacutelculo

La medicioacuten de la huella de carbono permite

a Reducir la emisioacuten de GEI y mitigar el calentamiento global

b Identificar oportunidades de reduccioacuten de costos

c Incorporar la reduccioacuten de emisiones en la toma de decisiones

d Demostrar a nivel empresarial responsabilidad medioambiental

e Satisfacer la demanda de informacioacuten por parte del consumidor

f Cumplir con requerimientos internacionales para productos de exportacioacuten

6

Antecedentes internacionales en el caacutelculo de la huella de car-

bono

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en

particular la Unioacuten Europea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han im-

plementado iniciativas orientadas a la aplicacioacuten de medidas arancelarias a los produc-

tos que entran en su territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su

respectivo ciclo de vida

En este contexto se han desarrollado estaacutendares y marcos metodoloacutegicos internacio-

nales y locales todaviacutea poco armonizados dentro de los cuales se hallan los siguien-

tes

Las Normas ISO 14064-67 tienen como objetivo dar credibilidad a los informes

de emisioacuten de GEI y a las declaraciones de reduccioacuten o eliminacioacuten de GEI In-

cluyen normas para el caacutelculo de la huella de carbono de productos y elabora-

cioacuten de informes

El Greenhouse Gas Protocol (GhG Protocol) es una iniciativa puesta en mar-

cha por el World Resources Institute (WRI) y el World Business Council for

Sustainable Development (WBCSD) apoyada ademaacutes por numerosas empre-

sas organizaciones no gubernamentales y administraciones puacuteblicas entre

ellas el USEPA la Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos Pro-

vee una guiacutea minuciosa para empresas interesadas en cuantificar e informar de

sus emisiones

El Meacutetodo compuesto de las cuentas contables (MC3) incluye un enfoque in-

tegral permitiendo el caacutelculo simultaacuteneo de la huella de organizaciones y de

productos La totalidad de los datos se obtiene a partir de las cuentas contables

de la empresa lo cual permite una relacioacuten total entre el aspecto econoacutemico y

el aspecto ambiental de la misma

Bilan Carbone es el meacutetodo de caacutelculo de emisiones de GEI desarrollado por

la ADEME organismo puacuteblico franceacutes Responde a los requisitos de los mar-

cos metodoloacutegicos ISO 14064 y GHG Protocol Se caracteriza por una visioacuten

7

generalista muy completa por lo que a traveacutes de sus distintos moacutedulos permi-

te trabajar a nivel de empresas y eventos pero tambieacuten de territorios y produc-

tos

Los meacutetodos llamados PAS 2050 y PAS 2060 elaborados por el British Stan-

dard Institute (BSI) con el apoyo del Carbon Trust y DEFRA ambos organis-

mos del gobierno ingleacutes Responden a las normativas ISO y al GHG Protocol

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados

El Reino Unido es juntamente con Francia liacuteder europeo (y mundial) en la elabora-

cioacuten de estrategias y herramientas para la determinacioacuten y valorizacioacuten de la huella de

carbono a nivel de productos pero tambieacuten de empresas y eventos para la concienti-

zacioacuten del puacuteblico en general Particularmente el gobierno ingleacutes a traveacutes del Depar-

tamento para el Medio Ambiente la Alimentacioacuten y los Asuntos Rurales (DEFRA De-

partment for Environment Food and Rural Affairs) creoacute Carbon Trust entidad dedica-

da a buscar soluciones para lograr una economiacutea baja en carbono y elaborar estrate-

gias para la evaluacioacuten y uso de esta huella Uno de los productos de Carbon Trust

elaborado en conjunto con el British Standards Institution es el Publicly Available

Standard 2050 (PAS 2050) herramienta metodoloacutegica para la medicioacuten de la Huella

de Carbono del ciclo de vida de productos y servicios Maacutes recientemente estos mis-

mos organismos han elaborado y publicado el PAS 2060 dedicado a la medicioacuten de

la Huella de Carbono de organismos (empresas administraciones) entidades territo-

riales y particulares Pero maacutes allaacute de las iniciativas institucionales se observa una

presioacuten cada vez mayor desde el propio mercado los consumidores ingleses son ple-

namente conscientes del impacto de su forma de vida y sus haacutebitos de consumo sobre

la evolucioacuten del medio ambiente y del calentamiento global

Asiacute lo demuestra el graacutefico siguiente producto de una encuesta efectuada en el antildeo

2008 por la empresa Tesco la cadena de supermercados maacutes importante del Reino

Unido que muestra la evolucioacuten de las tendencias de seleccioacuten de productos por parte

de los consumidores ingleses

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

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bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

5

Cabe aclarar que las emisiones se miden en Dioacutexido de Carbono equivalente (CO2

eq) para uniformar las emisiones de los distintos gases de efecto invernadero a CO2

eq de acuerdo a sus potenciales de calentamiento global

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico

Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable

iquestPor queacute es importante su caacutelculo

La medicioacuten de la huella de carbono permite

a Reducir la emisioacuten de GEI y mitigar el calentamiento global

b Identificar oportunidades de reduccioacuten de costos

c Incorporar la reduccioacuten de emisiones en la toma de decisiones

d Demostrar a nivel empresarial responsabilidad medioambiental

e Satisfacer la demanda de informacioacuten por parte del consumidor

f Cumplir con requerimientos internacionales para productos de exportacioacuten

6

Antecedentes internacionales en el caacutelculo de la huella de car-

bono

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en

particular la Unioacuten Europea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han im-

plementado iniciativas orientadas a la aplicacioacuten de medidas arancelarias a los produc-

tos que entran en su territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su

respectivo ciclo de vida

En este contexto se han desarrollado estaacutendares y marcos metodoloacutegicos internacio-

nales y locales todaviacutea poco armonizados dentro de los cuales se hallan los siguien-

tes

Las Normas ISO 14064-67 tienen como objetivo dar credibilidad a los informes

de emisioacuten de GEI y a las declaraciones de reduccioacuten o eliminacioacuten de GEI In-

cluyen normas para el caacutelculo de la huella de carbono de productos y elabora-

cioacuten de informes

El Greenhouse Gas Protocol (GhG Protocol) es una iniciativa puesta en mar-

cha por el World Resources Institute (WRI) y el World Business Council for

Sustainable Development (WBCSD) apoyada ademaacutes por numerosas empre-

sas organizaciones no gubernamentales y administraciones puacuteblicas entre

ellas el USEPA la Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos Pro-

vee una guiacutea minuciosa para empresas interesadas en cuantificar e informar de

sus emisiones

El Meacutetodo compuesto de las cuentas contables (MC3) incluye un enfoque in-

tegral permitiendo el caacutelculo simultaacuteneo de la huella de organizaciones y de

productos La totalidad de los datos se obtiene a partir de las cuentas contables

de la empresa lo cual permite una relacioacuten total entre el aspecto econoacutemico y

el aspecto ambiental de la misma

Bilan Carbone es el meacutetodo de caacutelculo de emisiones de GEI desarrollado por

la ADEME organismo puacuteblico franceacutes Responde a los requisitos de los mar-

cos metodoloacutegicos ISO 14064 y GHG Protocol Se caracteriza por una visioacuten

7

generalista muy completa por lo que a traveacutes de sus distintos moacutedulos permi-

te trabajar a nivel de empresas y eventos pero tambieacuten de territorios y produc-

tos

Los meacutetodos llamados PAS 2050 y PAS 2060 elaborados por el British Stan-

dard Institute (BSI) con el apoyo del Carbon Trust y DEFRA ambos organis-

mos del gobierno ingleacutes Responden a las normativas ISO y al GHG Protocol

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados

El Reino Unido es juntamente con Francia liacuteder europeo (y mundial) en la elabora-

cioacuten de estrategias y herramientas para la determinacioacuten y valorizacioacuten de la huella de

carbono a nivel de productos pero tambieacuten de empresas y eventos para la concienti-

zacioacuten del puacuteblico en general Particularmente el gobierno ingleacutes a traveacutes del Depar-

tamento para el Medio Ambiente la Alimentacioacuten y los Asuntos Rurales (DEFRA De-

partment for Environment Food and Rural Affairs) creoacute Carbon Trust entidad dedica-

da a buscar soluciones para lograr una economiacutea baja en carbono y elaborar estrate-

gias para la evaluacioacuten y uso de esta huella Uno de los productos de Carbon Trust

elaborado en conjunto con el British Standards Institution es el Publicly Available

Standard 2050 (PAS 2050) herramienta metodoloacutegica para la medicioacuten de la Huella

de Carbono del ciclo de vida de productos y servicios Maacutes recientemente estos mis-

mos organismos han elaborado y publicado el PAS 2060 dedicado a la medicioacuten de

la Huella de Carbono de organismos (empresas administraciones) entidades territo-

riales y particulares Pero maacutes allaacute de las iniciativas institucionales se observa una

presioacuten cada vez mayor desde el propio mercado los consumidores ingleses son ple-

namente conscientes del impacto de su forma de vida y sus haacutebitos de consumo sobre

la evolucioacuten del medio ambiente y del calentamiento global

Asiacute lo demuestra el graacutefico siguiente producto de una encuesta efectuada en el antildeo

2008 por la empresa Tesco la cadena de supermercados maacutes importante del Reino

Unido que muestra la evolucioacuten de las tendencias de seleccioacuten de productos por parte

de los consumidores ingleses

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

6

Antecedentes internacionales en el caacutelculo de la huella de car-

bono

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en

particular la Unioacuten Europea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han im-

plementado iniciativas orientadas a la aplicacioacuten de medidas arancelarias a los produc-

tos que entran en su territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su

respectivo ciclo de vida

En este contexto se han desarrollado estaacutendares y marcos metodoloacutegicos internacio-

nales y locales todaviacutea poco armonizados dentro de los cuales se hallan los siguien-

tes

Las Normas ISO 14064-67 tienen como objetivo dar credibilidad a los informes

de emisioacuten de GEI y a las declaraciones de reduccioacuten o eliminacioacuten de GEI In-

cluyen normas para el caacutelculo de la huella de carbono de productos y elabora-

cioacuten de informes

El Greenhouse Gas Protocol (GhG Protocol) es una iniciativa puesta en mar-

cha por el World Resources Institute (WRI) y el World Business Council for

Sustainable Development (WBCSD) apoyada ademaacutes por numerosas empre-

sas organizaciones no gubernamentales y administraciones puacuteblicas entre

ellas el USEPA la Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos Pro-

vee una guiacutea minuciosa para empresas interesadas en cuantificar e informar de

sus emisiones

El Meacutetodo compuesto de las cuentas contables (MC3) incluye un enfoque in-

tegral permitiendo el caacutelculo simultaacuteneo de la huella de organizaciones y de

productos La totalidad de los datos se obtiene a partir de las cuentas contables

de la empresa lo cual permite una relacioacuten total entre el aspecto econoacutemico y

el aspecto ambiental de la misma

Bilan Carbone es el meacutetodo de caacutelculo de emisiones de GEI desarrollado por

la ADEME organismo puacuteblico franceacutes Responde a los requisitos de los mar-

cos metodoloacutegicos ISO 14064 y GHG Protocol Se caracteriza por una visioacuten

7

generalista muy completa por lo que a traveacutes de sus distintos moacutedulos permi-

te trabajar a nivel de empresas y eventos pero tambieacuten de territorios y produc-

tos

Los meacutetodos llamados PAS 2050 y PAS 2060 elaborados por el British Stan-

dard Institute (BSI) con el apoyo del Carbon Trust y DEFRA ambos organis-

mos del gobierno ingleacutes Responden a las normativas ISO y al GHG Protocol

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados

El Reino Unido es juntamente con Francia liacuteder europeo (y mundial) en la elabora-

cioacuten de estrategias y herramientas para la determinacioacuten y valorizacioacuten de la huella de

carbono a nivel de productos pero tambieacuten de empresas y eventos para la concienti-

zacioacuten del puacuteblico en general Particularmente el gobierno ingleacutes a traveacutes del Depar-

tamento para el Medio Ambiente la Alimentacioacuten y los Asuntos Rurales (DEFRA De-

partment for Environment Food and Rural Affairs) creoacute Carbon Trust entidad dedica-

da a buscar soluciones para lograr una economiacutea baja en carbono y elaborar estrate-

gias para la evaluacioacuten y uso de esta huella Uno de los productos de Carbon Trust

elaborado en conjunto con el British Standards Institution es el Publicly Available

Standard 2050 (PAS 2050) herramienta metodoloacutegica para la medicioacuten de la Huella

de Carbono del ciclo de vida de productos y servicios Maacutes recientemente estos mis-

mos organismos han elaborado y publicado el PAS 2060 dedicado a la medicioacuten de

la Huella de Carbono de organismos (empresas administraciones) entidades territo-

riales y particulares Pero maacutes allaacute de las iniciativas institucionales se observa una

presioacuten cada vez mayor desde el propio mercado los consumidores ingleses son ple-

namente conscientes del impacto de su forma de vida y sus haacutebitos de consumo sobre

la evolucioacuten del medio ambiente y del calentamiento global

Asiacute lo demuestra el graacutefico siguiente producto de una encuesta efectuada en el antildeo

2008 por la empresa Tesco la cadena de supermercados maacutes importante del Reino

Unido que muestra la evolucioacuten de las tendencias de seleccioacuten de productos por parte

de los consumidores ingleses

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

7

generalista muy completa por lo que a traveacutes de sus distintos moacutedulos permi-

te trabajar a nivel de empresas y eventos pero tambieacuten de territorios y produc-

tos

Los meacutetodos llamados PAS 2050 y PAS 2060 elaborados por el British Stan-

dard Institute (BSI) con el apoyo del Carbon Trust y DEFRA ambos organis-

mos del gobierno ingleacutes Responden a las normativas ISO y al GHG Protocol

Situacioacuten en paiacuteses desarrollados

El Reino Unido es juntamente con Francia liacuteder europeo (y mundial) en la elabora-

cioacuten de estrategias y herramientas para la determinacioacuten y valorizacioacuten de la huella de

carbono a nivel de productos pero tambieacuten de empresas y eventos para la concienti-

zacioacuten del puacuteblico en general Particularmente el gobierno ingleacutes a traveacutes del Depar-

tamento para el Medio Ambiente la Alimentacioacuten y los Asuntos Rurales (DEFRA De-

partment for Environment Food and Rural Affairs) creoacute Carbon Trust entidad dedica-

da a buscar soluciones para lograr una economiacutea baja en carbono y elaborar estrate-

gias para la evaluacioacuten y uso de esta huella Uno de los productos de Carbon Trust

elaborado en conjunto con el British Standards Institution es el Publicly Available

Standard 2050 (PAS 2050) herramienta metodoloacutegica para la medicioacuten de la Huella

de Carbono del ciclo de vida de productos y servicios Maacutes recientemente estos mis-

mos organismos han elaborado y publicado el PAS 2060 dedicado a la medicioacuten de

la Huella de Carbono de organismos (empresas administraciones) entidades territo-

riales y particulares Pero maacutes allaacute de las iniciativas institucionales se observa una

presioacuten cada vez mayor desde el propio mercado los consumidores ingleses son ple-

namente conscientes del impacto de su forma de vida y sus haacutebitos de consumo sobre

la evolucioacuten del medio ambiente y del calentamiento global

Asiacute lo demuestra el graacutefico siguiente producto de una encuesta efectuada en el antildeo

2008 por la empresa Tesco la cadena de supermercados maacutes importante del Reino

Unido que muestra la evolucioacuten de las tendencias de seleccioacuten de productos por parte

de los consumidores ingleses

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

8

Como ejemplo pueden apreciarse las siguientes etiquetas donde se ofrecen papas

orgaacutenicas con su huella de carbono incluso con recomendaciones para su reduccioacuten

a traveacutes de consejos para su preparacioacuten La otra es de jugo de naranja

Cabe destacar que el primer caso de etiqueta de huella de carbono aplicada a produc-

tos alimenticios comercializados a nivel mundial fueron las papas fritas Walkers de

Pepsico bajo la auditoriacutea de Carbon Trust en el Reino Unido en marzo del antildeo 2007

Los caacutelculos confirmaron que una bolsa de 335 gramos de papas fritas supone la

emisioacuten de 75 gramos de dioacutexido de carbono a lo largo de toda la cadena de produc-

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

9

cioacuten y distribucioacuten que transcurre toda ella en el Reino Unido Con la nueva metodo-

logiacutea de medicioacuten PAS 2050 el nuacutemero de 75 gramos original se actualizoacute a 85 gra-

mos Posteriormente mediante la implementacioacuten de medidas de reduccioacuten de la hue-

lla que permitieron bajarla en un 7 en dos antildeos el nuacutemero que aparece en el pa-

quete se redujo a 80 gramos Las iniciativas que contribuyeron al ahorro de emisiones

fueron la reduccioacuten del consumo de gas y electricidad mediante la mejora de la efi-

ciencia de la liacutenea de produccioacuten la introduccioacuten de nuevas tecnologiacuteas como quema-

dores de gas de alta eficiencia y sistemas de iluminacioacuten de bajo consumo la educa-

cioacuten de los empleados para que sean maacutes conscientes de la necesidad de ahorrar

energiacutea la utilizacioacuten de envases maacutes livianos el uso de papas producidas en el

Reino Unido para reducir las emisiones en el transporte de materias primas la imple-

mentacioacuten de programas de capacitacioacuten de choferes en conduccioacuten eficiente y el uso

de biocombustibles en los camiones distribuidores incluso reutilizando aceite de coci-

na usado

En Francia el tema del cambio climaacutetico ha adquirido gran importancia y reconoci-

miento por la ciudadaniacutea lo que se tradujo en un proceso puacuteblico-ciudadano que deri-

voacute en las leyes ldquoGrenelle de lrsquoEnvironnementrdquo (ldquoGrenelle 1rdquo aprobada en octubre del

2008 y ldquoGrenelle 2rdquo en octubre del 2009) Estas leyes apuntan a una economiacutea soste-

nible y a involucrar en la lucha contra el calentamiento global a todos los actores eco-

noacutemicos incluso a los consumidores a traveacutes de la informacioacuten La ley ldquoGrenelle 2rdquo

ya con vigencia plena establecioacute

Para empresas con maacutes de 500 empleados y colectividades territoriales de

maacutes de 50000 habitantes la obligacioacuten de calcular su huella de carbono a par-

tir del 2010

A partir del 1 de enero del 2011 la obligacioacuten de informar los impactos ambien-

tales de los productos principalmente de la huella de carbono por medio del

etiquetado de estos

Para esto la Agencia para el Medio Ambiente y el Control de la Energiacutea (ADEME) y la

Asociacioacuten Francesa de Normalizacioacuten (AFNOR) han elaborado un referencial de bue-

nas praacutecticas con miras a armonizar el etiquetado ambiental que permitiraacute al consu-

midor orientar sus decisiones de compra La ADEME elaboroacute e implementoacute a partir del

2004 una herramienta metodoloacutegica llamada Bilan Carbone dedicada a la medicioacuten de

emisiones de GEI Ampliamente difundida y utilizada en Francia caracteriza el marco

general franceacutes en teacuterminos de medicioacuten de huella de carbono con influencia en los

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

10

paiacuteses limiacutetrofes Este eacutexito de difusioacuten del uso de dicho instrumento se debe ademaacutes

de a su caraacutecter nacional e institucional al hecho de que el gobierno franceacutes otorga

subvenciones a las entidades que realizan la medicioacuten de huella de carbono con este

meacutetodo

Es interesante observar en la siguiente publicidad francesa el empleo de la huella de

carbono como fuerte elemento de marketing con clara connotacioacuten proteccionista El

argumento ambiental empleado se basa justamente en la influencia de las emisiones

generadas en el transporte en la huella de un producto importar tomates de Espantildea

Marruecos o Sudameacuterica genera maacutes emisiones que producirlos en el propio territorio

franceacutes a causa de la mayor distancia independiente de los costos de produccioacuten que

de hecho son menores en los otros paiacuteses

A continuacioacuten se ve el resultado de la aplicacioacuten de la ley Grenelle 2 donde en el

supermercado en el ticket de pago que se le entrega al consumidor se expresan los

Kg de CO2 eq resultantes de la sumatoria de las huellas de carbono de los productos

adquiridos en este caso 2774

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

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reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

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Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

11

Alemania goza de una fuerte conciencia ambiental que sin embargo no ha permitido

generar pasos concretos en teacuterminos de decisiones u orientaciones gubernamentales

frente a la huella de carbono La experiencia principal alemana en el tema nace en el

antildeo 2008 con el PCF Projekt Proyecto Huella de Carbono en Productos que tiene

como objetivo elaborar un estaacutendar para la huella de los productos utilizando como

referencia el PAS 2050 del Reino Unido

En Espantildea el proceso estaacute menos adelantado comparado con los paiacuteses de la UE

mencionados La conciencia ciudadana con respecto al cambio climaacutetico y las medidas

que lo pueden mitigar estaacuten avanzando pero son temas que aunque prioritarios se

mantienen detraacutes de las preocupaciones econoacutemicas sociales y otras ambientales

como las relacionadas con el uso del suelo y la creciente urbanizacioacuten en ciertas re-

giones del paiacutes Sin embargo cabe resaltar la iniciativa de la Asociacioacuten de Empresa-

rios Productores Ecoloacutegicos de Andaluciacutea (EPEA) que ha puesto en marcha un pro-

yecto para medir y verificar la huella de carbono de los productos agroalimentarios a lo

largo de su ciclo de vida desde la adquisicioacuten de las materias primas hasta su gestioacuten

como residuo

Estados Unidos ha presentado avances hacia la reduccioacuten de las emisiones de GEI a

nivel federal empresarial y territorial (estados o grupos de estados) De todas mane-

ras cabe aclarar que al parecer los consumidores estadounidenses no demuestran

tanto intereacutes como los europeos hacia este tipo de informacioacuten como forma de orientar

sus compras por lo que todaviacutea las cadenas de suministro no estaacuten sometidas a una

presioacuten en este sentido Los organismos puacuteblicos tampoco quieren imponer medidas a

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las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

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se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

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Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

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Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

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estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

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Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

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res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

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Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

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rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

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nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

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iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

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f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

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bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

12

las empresas mientras no se haya identificado la necesidad y rentabilidad de su im-

plementacioacuten Es un hecho que leyes ambientales histoacutericamente enfrenten resisten-

cias en el Senado principalmente debido al temor a los potenciales impactos sobre la

actividad econoacutemica y los precios de la energiacutea

Se destaca el caso de la cadena de supermercados Walmart empresa que desde su

compromiso ambiental en 2006 a traveacutes de la iniciativa ldquolocally grownrdquo prioriza en sus

compras de alimentos frescos a los establecimientos agriacutecolas locales con el objetivo

de mitigar la huella de carbono de productos de consumo masivo a traveacutes de la reduc-

cioacuten de las ldquofood milesrdquo involucradas De esta forma esta poliacutetica busca minimizar las

distancias recorridas por los productos frescos logrando asiacute una reduccioacuten de las emi-

siones generadas durante el transporte y colaborando con el desarrollo local

Llevando este concepto al aacutembito del comercio internacional en general un punto a

tener en cuenta es el viacutenculo entre este comercio y los servicios de transporte Por la

sola utilizacioacuten del transporte internacional desde origen hasta destino se puede llegar

a la conclusioacuten que un producto de manufactura local genera menor emisioacuten de CO2

eq que un producto importado debido a la diferencia de ldquomillasrdquo recorridas por ambos

bienes Este concepto de ldquodistancia recorridardquo en particular para el caso de los alimen-

tos es conocido en ingleacutes como ldquofood milesrdquo Las food miles incluyen tanto los kiloacuteme-

tros recorridos por el transporte interno en origen y en destino como aquellos que invo-

lucran el transporte internacional por lo que genera una desventaja competitiva para

paiacuteses cuyos mercados estaacuten alejados Por ejemplo para exportar vinos a Estados

Unidos ambientalmente hablando hay que competir con los vinos de produccioacuten nor-

teamericana lo que puede constituirse en una barrera paraarancelaria para paiacuteses

latinoamericanos exportadores de este producto como Argentina o Chile

Japoacuten inicioacute a partir del antildeo 2009 acciones concretas a favor de la determinacioacuten de

un estaacutendar nacional de medicioacuten y etiquetado de la huella de carbono de productos

Los esquemas desarrollados mantienen una visioacuten voluntaria del tema y no dan toda-

viacutea sentildeales de medidas regulatorias al respecto Las herramientas metodoloacutegicas

desarrolladas se inspiran mucho en las implementadas en Europa

Un caso interesante de analizar es el de Nueva Zelanda Al igual que los paiacuteses de

Ameacuterica Latina entre ellos la Argentina Nueva Zelanda debe enfrentar largas distan-

cias de transporte para concretar las exportaciones de sus productos agropecuarios

Al contrario de los paiacuteses desarrollados anteriormente analizados Nueva Zelanda no

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

13

se posiciona como potencial actor ldquoexigenterdquo sino maacutes bien como un ejemplo de com-

petidor importante con el cual varios paiacuteses de Ameacuterica Latina tendraacuten que medirse

cuando se endurezcan las medidas para arancelarias que proponen algunos mercados

compradores Nueva Zelanda ha avanzado raacutepidamente en la materia y despueacutes de

haber empezado a medir la huella de distintos productos de exportacioacuten estaacute buscan-

do la manera de mitigarla con miras a mantener o aumentar su competitividad El paiacutes

es proactivo en la definicioacuten de estaacutendares internacionales La poblacioacuten demuestra

conciencia ambiental especiacuteficamente en lo que concierne a la lucha contra el cambio

climaacutetico

Situacioacuten en Ameacuterica Latina

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos agriacutecolas que

son una fraccioacuten muy importante de su economiacutea Actualmente se estaacuten descubriendo

estos nuevos factores de mercado que ademaacutes de tener una motivacioacuten ecoloacutegica

traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales internacionales En el

sector privado a pesar de la falta de uniformidad del marco metodoloacutegico disponible

empresas tanto locales como multinacionales con bases en Ameacuterica Latina han im-

plementado procesos de medicioacuten de su huella de carbono hasta en ciertos casos

lograr procesos de reduccioacuten y compensacioacuten de la misma Estas experiencias de-

muestran los inicios de una concientizacioacuten que variacutea seguacuten los paiacuteses y sus orienta-

ciones econoacutemicas

Brasil viene manifestando un aumento sostenido en la toma de conciencia y de inicia-

tivas de medicioacuten y mitigacioacuten de la huella de carbono Su notable crecimiento econoacute-

mico su poblacioacuten en aumento que lo posicionan como el cuarto emisor mundial de

GEI (aproximadamente 22 mil millones toneladas de CO2 equivalente en 2005 seguacuten

datos del Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea de Brasil) y la posesioacuten mayoritaria de la

selva amazoacutenica definen su alta relevancia a nivel mundial

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

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bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

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bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

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bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

14

Como un proyecto privado liderado por la empresa Sadia a partir de 2007 se ha con-

formado en Brasil la Iniciativa Proacute Alimento Sustentaacutevel (IPAS) con el mismo formato

que el Sustainable Food Laboratory a nivel mundial cuya misioacuten es promover siste-

mas de produccioacuten de alimentos sustentables teniendo como uno de sus principales

objetivos la reduccioacuten de las emisiones Tambieacuten existe una iniciativa en este sentido

respecto del cafeacute brasilero llevada a cabo por ABIC (Asociacioacuten Brasilera de la Indus-

tria del Cafeacute) la cual ya cuenta con insercioacuten en tiendas europeas y estadounidenses

El programa ldquoCafeacutes sustentaacuteveis do Brasilrdquo busca tanto la preservacioacuten del medio am-

biente como la valorizacioacuten social y econoacutemica de los productores mediante mejores

condiciones de vida Esta certificacioacuten tiene un logo distintivo para toda la cadena de

valor

Chile se posiciona como uno de los liacutederes en Ameacuterica Latina con respecto a la huella

de carbono con la visioacuten clara de lograr mantener y fortalecer su competitividad en el

escenario internacional frente a paiacuteses latinoamericanos o de otras regiones El sector

maacutes avanzado es el vitiviniacutecola situacioacuten que se explica por la presioacuten que ejercen

algunos importadores europeos su principal mercado

El vino es un producto que llega con etiqueta a la mesa De esta manera el intereacutes del

consumidor europeo por saber cuaacutento contamina es alto Las bodegas de Chile apo-

yadas por Cristaleriacutea Chile cuentan con una botella elaborada con entre 10 y 15

menos de vidrio Al ser maacutes liviana tambieacuten colabora en el ahorro de emisiones gene-

radas en el consumo de combustibles en la fase de transporte (por un menor peso de

la carga por unidad de volumen transportado) Los destinos de exportacioacuten estaacuten ale-

jados y ademaacutes del traslado de los vinos en el caacutelculo de la huella deben incluirse los

viajes de negocios que hacen los directivos de las empresas

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

15

Fuente Vintildea Concha y Toro

En relacioacuten al transporte de frutas un detalle que tiene en cuenta Chile al exportar es

que en las frutas primicias como la cereza ejemplo la huella de carbono es mayor

porque se transporta en avioacuten a diferencia de la manzana que se trasporta en barco

lo que influye en la competitividad de cada producto en particular

La primera compantildeiacutea de transporte automotor en Latinoameacuterica en obtener la certifi-

cacioacuten de su huella de carbono por parte del programa neozelandeacutes CarboNZero fue

la empresa chilena Linsa-Tramaca El trabajo mostroacute que la compantildeiacutea emitioacute

1865063 toneladas de CO2 al medioambiente durante 2010 de las cuales un 935

fueron originadas por el uso de combustibles foacutesiles especialmente gasoil Seguacuten Ju-

lio Villalobos director ejecutivo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten y Logiacutestica

en Chile el consumo de combustible tambieacuten tiene un rol central en los costos de es-

tas empresas ldquoEntre el 30 y el 40 de los costos totales del transporte es el com-

bustible y gestionar las emisiones de CO2 consiste esencialmente en reducir la inten-

sidad de consumo de combustible en sus operaciones por lo tanto gestionar y reducir

sistemaacuteticamente las emisiones implica disminuir fuertemente los costos Esto es si-

noacutenimo de productividad y rentabilidad para el empresariordquo El logro de altos estaacutenda-

res ambientales indica el acadeacutemico permitiraacute a las compantildeiacuteas de este rubro agregar

valor a un servicio muy comoditizado y acceder a mercados que son maacutes exigentes en

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

16

estas materias Por ser una certificacioacuten pionera en el sector del transporte este pro-

ceso supuso un disentildeo metodoloacutegico y de intervencioacuten que incorporara las mejores

praacutecticas globales de reduccioacuten de emisiones para operaciones de transporte y cuya

implementacioacuten considera aspectos tecnoloacutegicos de procesos y de mejora en las

competencias de los recursos humanos

Colombia ha manifestado preocupacioacuten por los impactos y costos de adaptacioacuten que

pueden significar las orientaciones europeas y estadounidenses en materia de emisio-

nes Sin embargo tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la con-

cientizacioacuten ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema como es el

caso del estudio sobre la huella de carbono de flores de exportacioacuten a Europa Los

avances maacutes significativos en teacuterminos de huella de carbono se observan a traveacutes de

iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil La posicioacuten del gobierno ha sido

de espera y negociacioacuten de los impactos y soporte de gastos potencialmente genera-

dos por la implementacioacuten de las medidas para arancelarias proyectadas en los paiacuteses

desarrollados

La especialista colombiana Isabel Agudelo del Centro Latinoamericano de Innovacioacuten

en Logiacutestica desarrolloacute el siguiente caacutelculo comparativo en relacioacuten a la exportacioacuten

de una remera a Estados Unidos desde China y desde Colombia respecto a las emi-

siones de CO2 generadas El diferencial lo da la distancia de transporte y la diferente

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica entre ambos paiacuteses siendo la matriz china

la maacutes contaminante por un alto uso de combustibles foacutesiles como el carboacuten Esto

hace que producir una camiseta en China genere maacutes emisiones que en Colombia

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

17

Un ejemplo atiacutepico es el caso de la produccioacuten de flores en Colombia con destino al

mercado europeo La huella de carbono de las flores colombianas puestas en Europa

es menor que las producidas en ese continente a pesar de las largas distancias reco-

rridas en avioacuten Esto se debe a que en Colombia cuentan con muchos maacutes diacuteas de

sol lo que hace innecesarios los invernaderos y el alto grado de calefaccioacuten que se

necesita para cultivar las flores en Europa Como consecuencia la importacioacuten de flo-

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

18

res colombianas resulta en un balance de emisiones maacutes favorable lo que es utilizado

como argumento comercial y de marketing por los productores colombianos

Situacioacuten en Argentina

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

Huella de Carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten na-

cional (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementar-

se en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector

donde se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte como generador

de emisiones

En el aacutembito privado (fuera del marco de proyectos de Mecanismos de Desarrollo Lim-

pio para obtener bonos de carbono) se vienen desarrollando algunas iniciativas volun-

tarias por empresas multinacionales con actividades en Argentina y algunas empresas

locales

Como ejemplo podemos mencionar a la empresa Aguas Danone de Argentina

Ante la ausencia de herramientas estandarizadas mundialmente para la mencionada

cuantificacioacuten el Grupo Danone desarrolloacute en conjunto con Price Waterhouse Cooper

una herramienta global pero especiacutefica para cada una de sus filiales en el mundo con

la intencioacuten de cuantificar la generacioacuten de CO2 y el consumo de agua asociados al

ciclo de vida de sus productos

La aplicacioacuten de la herramienta permitioacute cuantificar las toneladas de CO2 que se libe-

ran a la atmoacutesfera y el agua consumida como consecuencia de la elaboracioacuten y trans-

porte de sus aguas minerales Ademaacutes logroacute identificar las aacutereas prioritarias de accioacuten

para mitigar dichas emisiones en los procesos de produccioacuten logiacutestica packaging y

final del ciclo de vida de sus aguas minerales

En una segunda instancia se aplicoacute la herramienta de medicioacuten de Huella de Carbono

y Agua especiacuteficamente para el portfolio completo de Aguas Danone de Argentina

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

19

Se comproboacute que la mayor cantidad de emisiones gaseosas de Aguas Danone de

Argentina se concentra en el packaging la produccioacuten y la logiacutestica generan el segun-

do aporte maacutes significativo y la generacioacuten asociada al punto de venta es miacutenima El

final de ciclo de vida se indica con un signo negativo dado que al reciclar materiales se

produce un ahorro de energiacutea y de recursos que es considerado por la metodologiacutea

como un ldquodescuentordquo para la huella de carbono

Como se aprecia en la siguiente figura ademaacutes de la proporcioacuten de emisiones para

cada proceso tambieacuten se tiene en cuenta el consumo de agua es decir la ldquohuella de

aguardquo

A partir de los resultados obtenidos en el antildeo 2008 tomado como antildeo base Danone

elaboroacute un plan para reducir la huella de carbono Las estrategias de reduccioacuten se

orientaron en primer teacutermino a minimizar lo que el grupo llama ldquopack ratiordquo es decir a

reducir la cantidad de packaging del producto terminado tanto primario como secun-

dario ademaacutes de incorporar el uso de R-PET (PET reciclado) en la conformacioacuten de

las botellas Esta accioacuten implica una importante mitigacioacuten de la huella Algunas mar-

cas del grupo como Evian y Volvic ya han comenzado a utilizar R-PET reduciendo

significativamente la huella de sus envases por ejemplo en el caso de la presentacioacuten

de 15 litros el uso de R-PET generoacute una reduccioacuten del 17 de su huella Por otro

lado tambieacuten se han generado estrategias destinadas a optimizar la logiacutestica de sus

productos a traveacutes de la integracioacuten intermodal en el transporte La utilizacioacuten del fe-

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

20

rrocarril es fundamental para reducir la huella asociada al transporte ya que el mismo

es maacutes sustentable desde el punto de vista ambiental que el empleo de camiones

Lamentablemente por la precariedad del sistema ferroviario argentino de cargas son

limitadas las posibilidades de hacer un mayor uso de este sistema alternativa alta-

mente usada en Europa para reducir la huella de carbono de los productos En materia

logiacutestica gran parte de las estrategias de reduccioacuten estaacuten orientadas a mejorar la ges-

tioacuten de inventarios de modo de optimizar la distribucioacuten de los productos teniendo en

cuenta la localizacioacuten de los diferentes depoacutesitos ademaacutes de evaluar el uso de com-

bustibles alternativos para los medios de transporte tradicionales Para mejorar la hue-

lla de carbono de los productos tambieacuten se implementan acciones de reciclaje tanto

localmente en los sitios de manufactura como a traveacutes de convenios con cadenas de

supermercados Al mismo tiempo el servicio de distribucioacuten de botellones de agua

retornables cuenta con un programa de recoleccioacuten y posterior reciclaje de botellas de

PET Con estas medidas la tasa de reciclado de los residuos soacutelidos de Aguas Dano-

ne de Argentina logroacute superar el 85

Otro ejemplo privado de iniciativa medioambiental en el aacuterea de agroalimentos es la

Aceitera General Deheza SA como primera compantildeiacutea del rubro alimenticio a nivel

nacional en obtener en abril de 2007 la certificacioacuten de reduccioacuten de emisiones otor-

gada por la Secretariacutea de la Convencioacuten de Cambio Climaacutetico de Naciones Unidas En

este sentido la empresa ha obtenido este reconocimiento porque mediante la utiliza-

cioacuten de combustibles renovables (caacutescaras de girasol un subproducto de sus propios

procesos productivos de aceite) ha logrado reducir la emisioacuten de dioacutexido de carbono

en 31000 toneladas anuales

En lo relativo al etiquetado de la huella de carbono en productos de exportacioacuten el

paiacutes se encuentra en una fase inicial de introduccioacuten al tema Los distintos organismos

de gobierno nacional hacen hincapieacute en la relacioacuten del etiquetado de huella de car-

bono con la posible peacuterdida de competitividad e incluso del acceso a ciertos mercados

relevantes principalmente la Unioacuten Europea Esto se debe ante todo por la composi-

cioacuten de los productos que Argentina exporta principalmente alimentos potencialmente

altos en emisiones CO2 y de forma adicional por la larga distancia que separa al paiacutes

de sus principales compradores lo que deriva en el uso obligado del transporte inter-

nacional dato no menor en lo que respecta a las emisiones de GEI

La Argentina no presenta auacuten una postura respecto a la legalidad del etiquetado obli-

gatorio de huella de carbono pero si afirma el necesario encuadre en las disposiciones

vigentes en el marco de la Organizacioacuten Mundial del Comercio (OMC) a fin de evitar

que se conviertan en restricciones comerciales Como primera iniciativa privada puede

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

21

nombrarse a la participacioacuten argentina a traveacutes de empresas privadas en el Grupo

Mundial del Comercio del Vino donde en el marco de las negociaciones relativas al

Acuerdo del Etiquetado se ha comenzado a desarrollar este tema Regionalmente el

pionero en el sector vitiviniacutecola en la medicioacuten huella de carbono es Chile que ya

cuenta con protocolos de medicioacuten y hasta ha etiquetado algunos vinos como se co-

mentoacute anteriormente

No es casualidad que la primera certificadora de huella de carbono en nuestro paiacutes

Green Solutions Argentina se halla instalado en la regioacuten cuyana con oficinas en San

Juan y Mendoza incluso antes de poner su representacioacuten en Buenos Aires La certifi-

cadora se formoacute a traveacutes de una alianza estrateacutegica entre la chilena Green Solutions y

la consultora local Know How Wines especializada en el sector vitiviniacutecola Es repre-

sentante para Latinoameacuterica de Carbon Reduction Institute (CRI) una empresa global

con casa matriz en Sydney Australia dedicada exclusivamente al Mercado del Car-

bono y Cambio Climaacutetico

Como ejemplo local de ecoetiquetado podemos mencionar a Bodegas Salentein que

ha calculado y certificado la huella de carbono de su vino Portillo Malbec desde el

vintildeedo hasta el consumidor De esta manera se convierte en el primer vino Argentino

en obtener esta certificacioacuten en el antildeo 2013 En esta misma liacutenea Salentein lanzoacute al

mercado una nueva imagen de Portillo Malbec La misma incluye un collariacuten descripti-

vo que detalla informacioacuten sobre la Huella de Carbono como tambieacuten una caacutepsula de

color verde y una nueva contraetiqueta que dan cuenta de la certificacioacuten obtenida

El relevamiento y evaluacioacuten se llevaron a cabo con la empresa Alex Stewart SA y la

certificacioacuten ha sido emitida por el Carbon Trust Certification del Reino Unido El

caacutelculo y certificacioacuten se realizoacute de acuerdo a las normativas PAS 20502008 y el coacutedi-

go internacional Code of Good Practice for Green house Gas Emissions and Reduc-

tion Claims

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iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

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f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

22

iquestCoacutemo calculo la huella de carbono

Luego de presentar una introduccioacuten al tema su importancia tanto en el aacutembito nacio-

nal como internacional y destacar la influencia del sector transporte en la composicioacuten

del valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico se propone una me-

todologiacutea para el caacutelculo de la huella de carbono de una empresa de transporte

automotor

La propuesta se basa en los elementos esenciales de las metodologiacuteas internaciona-

les mencionadas anteriormente en particular el GHG Protocol pero con un desarrollo

simple adaptado a las condiciones de nuestro paiacutes y que permita una primer aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

promoviendo una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

Incluye los siguientes pasos

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

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caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

23

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

a Determinacioacuten del periacuteodo de caacutelculo

Una vez tomada la decisioacuten de elaborar la huella de carbono el primer paso es decidir

el periacuteodo para el que se van a realizar los caacutelculos Si bien el informe podriacutea elaborar-

se para lapsos mensuales o semestrales por un tema de costos lo maacutes recomendable

es hacerlo para el periacuteodo anual Otro motivo de tomar como periacuteodo de reporte un

antildeo es hacer la informacioacuten que proporciona la huella de carbono coherente con otros

indicadores que ya pueda estar elaborando la empresa como ser econoacutemicos finan-

cieros de responsabilidad social corporativa etc

b Determinacioacuten de la liacutenea de base

La liacutenea de base es el punto de partida para el establecimiento de los objetivos de re-

duccioacuten de GEI y el punto de referencia para contrastar la evolucioacuten de las medidas de

reduccioacuten puestas en marcha

Lo maacutes habitual es elegir como liacutenea de base al primer antildeo para el que se realiza el

caacutelculo de la huella de carbono Otra opcioacuten seriacutea elegir en lugar de un uacutenico antildeo

base el promedio de las emisiones anuales durante un periodo consecutivo Esta op-

cioacuten es interesante si existen fluctuaciones atiacutepicas que hacen que ese antildeo no sea

representativo de la actividad media de la empresa pero llevariacutea maacutes tiempo

c Determinacioacuten de los liacutemites de la organizacioacuten

Para elaborar la huella de carbono de una empresa es necesario considerar las activi-

dades sobre las que se ejerce el control o de las que se es propietario Se debe tener

en cuenta que las empresas variacutean tanto en su estructura legal como en su estructura

organizacional incluyendo operaciones que son de su propiedad alianzas franqui-

cias subsidiarias y otras modalidades

Para la definicioacuten de los liacutemites organizacionales que definen las responsabilidades de

emisiones se puede optar por uno de estos dos enfoques

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

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Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

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g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

24

bull Enfoque de participacioacuten accionaria La empresa contabiliza las emisiones

de GEI de las empresas en las que participa de acuerdo a la proporcioacuten de ac-

ciones que de ellas posee

bull Enfoque de control Bajo este enfoque la empresa contabiliza todas las emi-

siones de GEI atribuibles a las operaciones o actividades sobre las cuales ejer-

ce el control aunque eacutestas sean desarrolladas por otra empresa Al hablar de

control se debe considerar tanto el control financiero como el operativo enten-

diendo por tales

bull Control financiero se tiene el control financiero sobre una actividad si se tie-

ne potestad para dirigir la poliacutetica econoacutemica o financiera asociada al desa-

rrollo de la misma ademaacutes de asumir los riesgos con el fin uacuteltimo de obte-

ner los beneficios econoacutemicos

bull Control operacional una empresa ejerce control operacional sobre una acti-

vidad si tiene la autoridad plena para introducir e implementar sus praacutecticas

operativas

Como ejemplo explicativo podemos tomar el caso de las franquicias que son conce-

siones o licencias como un acuerdo contractual mediante el cuaacutel una compantildeiacutea matriz

le concede a una pequentildea compantildeiacutea o a un individuo el derecho de hacer negocios en

condiciones especiacuteficas En la mayoriacutea de los casos quien otorga la franquicia carece-

raacute de participacioacuten accionaria o de control sobre la operacioacuten Por lo tanto las franqui-

cias no deben ser incluidas en la consolidacioacuten de informacioacuten sobre emisiones de

GEI Sin embargo si quien otorga la franquicia posee derechos accionarios o control

financiero u operativo seraacute necesario contabilizar las emisiones de los franquiciados

en la correspondiente proporcioacuten

d Descripcioacuten de la empresa e identificacioacuten de las actividades que generan

emisiones

El siguiente paso para calcular la huella de carbono es efectuar una descripcioacuten de la

infraestructura de la empresa (oficinas administrativas depoacutesitos de almacenamiento

de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de vehiacuteculos etc) y de las

actividades desarrolladas por la misma identificando cuales de esas actividades son

generadoras de GEI

En una empresa del sector del transporte automotor las posibles fuentes que implican

la generacioacuten de GEI son

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

25

bull Equipos que generan electricidad calor o vapor calderas turbinas quemado-

res grupos electroacutegenos etc

bull Elementos de transporte que constituyen el parque o flota de la empresa au-

tomoacuteviles camionetas motocicletas camiones

bull Equipos de aire acondicionado caacutemaras frigoriacuteficas o torres de refrigeracioacuten

bull Equipos eleacutectricos y electroacutenicos como los equipos informaacuteticos y de comuni-

caciones

bull Iluminacioacuten

e Determinacioacuten del alcance que se le daraacute al caacutelculo

Una vez que la empresa conoce cuales son las fuentes de generacioacuten de GEI deberaacute

determinar cuaacutel es el alcance que quiere darle al caacutelculo de su huella de carbono

Determinar el alcance significa establecer cuaacuteles son las fuentes generadoras de GEI

que se van a considerar para la huella de carbono y cuaacuteles las que no se van a consi-

derar

Para elaborar la huella de carbono se establecen tres posibles alcances

bull Alcance 1 emisiones directas de GEI

Las emisiones directas de GEI se producen por las fuentes que son propiedad de la

empresa o estaacuten controladas por la misma Por ejemplo emisiones provenientes de la

combustioacuten en calderas hornos vehiacuteculos etc que son propiedad o estaacuten controla-

dos por la empresa En el caso de una empresa de transporte el componente de ma-

yor relevancia esta dado por las emisiones de los vehiacuteculos utilizados para prestar el

servicio de transporte propiamente dicho que estaacuten muy relacionadas con el consumo

de combustibles de su parque automotor y todos los factores que lo afectan

bull Alcance 2 emisiones indirectas de GEI asociadas a la electricidad adqui-

rida por la empresa

Este tipo de emisiones se generan fiacutesicamente en la planta que produce la electrici-

dad pero la energiacutea es consumida en las instalaciones y procesos de la empresa que

calcula su huella de carbono por lo tanto es necesario incluirlas

Si bien no se tiene el control directo si no que se depende de la composicioacuten de la

matriz de generacioacuten de energiacutea eleacutectrica nacional para el antildeo en que se efectuacutea el

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

26

caacutelculo para muchas empresas representa una oportunidad reducir sus emisiones a

traveacutes de medidas de ahorro de electricidad y de eficiencia energeacutetica

En el siguiente graacutefico se observa como en los uacuteltimos antildeos el parque generador de

electricidad en Argentina sufrioacute un incremento en la participacioacuten de la generacioacuten teacuter-

mica con el consiguiente aumento de la dependencia de los combustibles foacutesiles y por

lo tanto mayores emisiones

Desde el punto de vista del calentamiento global seriacutea deseable una reestructuracioacuten

de la matriz incrementando la participacioacuten de fuentes maacutes ldquolimpiasrdquo en cuanto a emi-

siones como la energiacutea nuclear que por cierto algo aumentoacute (aspecto cuya discusioacuten

ambiental no es objeto de este trabajo) la hidraacuteulica y en particular la proveniente de

fuentes renovables (solar geoteacutermica mareomotriz eoacutelica) de gran potencial de

desarrollo en nuestro paiacutes

Esta perspectiva de mejora acorde al escenario futuro proyectado para nuestro paiacutes

por la Secretariacutea de Energiacutea de la Nacioacuten expresado en el siguiente graacutefico implica

una potencialidad futura para la reduccioacuten de las emisiones de CO2 al modificarse el

Factor de emisioacuten de la red eleacutectrica nacional como se veraacute maacutes adelante

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

27

bull Alcance 3 otras emisiones indirectas

El alcance 3 es una categoriacutea opcional de reporte que permite incluir el resto de las

emisiones indirectas que son consecuencia de las actividades de la empresa pero

ocurren en fuentes que no son de su propiedad ni estaacuten controladas por ella

Un ejemplo de emisiones del alcance 3 en el sector de transporte seriacutea la gestioacuten de

los residuos de envases y embalajes que se generan como consecuencia del almace-

namiento y distribucioacuten de mercaderiacuteas o derivados del mantenimiento de los vehiacutecu-

los Otro las actividades tercerizadas cuya inclusioacuten estaacute relacionada con la forma en

que se definieron los liacutemites de la organizacioacuten

La inclusioacuten de actividades del alcance 3 es voluntaria y especiacutefica para cada empre-

sa

Se deben reportar las emisiones de los alcances 1 y 2 de manera separada Las em-

presas pueden incluso subdividir los datos de emisiones en alcances que faciliten la

transparencia o la comparabilidad a traveacutes del tiempo Por ejemplo pueden subdividir

los datos por planta o unidad de negocio paiacutes y tipo de actividad

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

28

f Caacutelculo de la Huella de Carbono

La medicioacuten directa de emisiones de GEI mediante el monitoreo de su concentracioacuten y

flujo no es comuacuten Lo maacutes aproximado para calcular las emisiones de GEI es mediante

la aplicacioacuten de factores de emisioacuten documentados Estos factores son cocientes cal-

culados experimentalmente que relacionan emisiones de GEI a una medida de activi-

dad en una fuente de emisioacuten

En la mayoriacutea de los casos particularmente cuando el monitoreo directo no estaacute dis-

ponible o su costo es muy elevado los datos de emisiones pueden ser calculados a

partir de informacioacuten del uso de fuentes de energiacutea Generalmente los usuarios cono-

cen la cantidad de combustible consumido y tienen acceso a datos del contenido de

carbono del combustible mediante coeficientes geneacutericos que permiten obtener las

emisiones de los mismos

Para iniciar el proceso de caacutelculo y teniendo en cuenta los pasos descriptos con ante-

rioridad se deben enunciar las actividades generadoras de GEI y clasificarlas seguacuten el

alcance en emisiones directas emisiones indirectas por electricidad y otras indirectas

Una vez hecho esto se debe iniciar el proceso de recopilacioacuten de los datos corres-

pondientes a cada actividad

Para tomar los datos del Alcance 1 la empresa debe analizar las facturas de compras

de combustible que ha realizado durante el periodo Generalmente es posible obtener

este dato a partir de la informacioacuten contable Se debe incluir en el apartado de consu-

mo de combustibles tanto las compras de combustible realizadas para la generacioacuten

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

29

de energiacutea calor o vapor como las compras para el funcionamiento de los elementos

de transporte Si la empresa no dispone de datos de consumo de combustible para

transporte se puede realizar el caacutelculo de forma alternativa a partir de los kiloacutemetros

recorrido por cada uno de los vehiacuteculos relacionados con el rendimiento del combusti-

ble utilizado Se recomienda realizar el caacutelculo a partir de la compra de combustible y

cuando no se disponga de este dato utilizar la aproximacioacuten en funcioacuten de los kiloacuteme-

tros recorridos En empresas de transporte esto no quita importancia al dato de los

kiloacutemetros totales recorridos en el antildeo ya que mediante un cociente me permite ex-

presar las emisiones por kiloacutemetro Tambieacuten pueden relacionarse con los pasajeros-

km en empresas de transporte de pasajeros y con las toneladas-km en empresas de

transporte de cargas para hacer los datos comparativos

Para tomar los datos del Alcance 2 la empresa debe recopilar las facturas de electrici-

dad para todo el periodo e introducir para el caacutelculo la suma total de los KWh (kilowatt-

hora) consumidos

La inclusioacuten de emisiones de Alcance 3 si bien son optativas y no muy relevantes en

relacioacuten a su proporcioacuten del total en empresas de transporte permite a las empresas

expandir el liacutemite de su inventario a lo largo de su cadena de valor e identificar todas

las emisiones puestas en juego

En cuanto a los factores de emisioacuten en la tabla que se presenta a continuacioacuten se

reflejan los factores de emisioacuten de la energiacutea eleacutectrica y los combustibles maacutes habitua-

les de acuerdo a los datos locales proporcionados por la Secretariacutea de Ambiente y

Desarrollo Sustentable (SAyDS)

Fuente energeacutetica Factor de emisioacuten Unidad

Energiacutea eleacutectrica 050 KgCO2eq KWh

Nafta 237 KgCO2eq litro

Gasoil 277 KgCO2eq litro

Gas natural 195 KgCO2eq m3

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

30

Una vez obtenidos todos los paraacutemetros se establece la relacioacuten de las unidades fiacutesi-

cas consumidas (ej litros de combustible KWh de energiacutea eleacutectrica etc) con los fac-

tores de emisioacuten locales documentados

El caacutelculo general de la huella de carbono se realiza en base a la siguiente foacutermula

Cantidad de energiacutea consumida x factor de conversioacuten 1000 = Ton CO2eq

Lo ideal es confeccionar una Planilla en una hoja de caacutelculo electroacutenica para que una

vez introducidos los datos los caacutelculos se efectuacuteen automaacuteticamente De esta manera

se obtiene el dato total de huella de carbono asiacute como el detalle de las emisiones di-

rectas y de las indirectas

A continuacioacuten se presenta un ejemplo geneacuterico de Planilla donde colocando los con-

sumos energeacuteticos del periacuteodo considerado es posible obtener de manera automati-

zada una primera aproximacioacuten a la huella de carbono empresarial para dicho periacuteodo

La Planilla estaacute confeccionada para una empresa de transporte automotor de carga

por lo que la huella de carbono se obtiene en primera instancia de manera total y pos-

teriormente se la relaciona con las toneladas-kiloacutemetro transportadas durante el periacuteo-

do evaluado eacutesta uacuteltima relacioacuten es importante porque va a permitir realizar compara-

ciones entre los sucesivos periacuteodos y detectar si efectivamente hay una reduccioacuten de

la huella por un aumento de la eficiencia energeacutetica o por el contrario refleja una con-

traccioacuten de la actividad comercial de la empresa

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

31

Nombre de la empresa

Periacuteodo considerado 000 Ton-km

Huella de carbono total 000 Ton CO2eq 000 Ton CO2eqTon-km

AlcanceCantidad

consumidaUnidades

Factor de

conversioacutenUnidades

Emisiones

Ton CO2eq

Nafta litros 237 KgCO2eq litro 000

Gasoil litros 277 KgCO2eq litro 000

Alcance 1GNC m

3 195 KgCO2eq m3 000

Emisiones directasSubtotal 000

Gas natural m3 195 KgCO2eq m

3 000

Subtotal 000

Total emisiones directas 000

Alcance 2Energiacutea eleacutectrica

instalacionesElectricidad KWh 050 KgCO2eq KWh 000

Emisiones indirectas Total emisiones indirectas 000

Combustibles

parque automotor

Combustibles

instalaciones

CALCULO GLOBAL DE HUELLA DE CARBONO

Ton-km transportadas en el periacuteodo

Huella de carbono por Ton-km

Fuente de emisioacuten de GEI

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g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

32

g Elaboracioacuten del Informe de huella de carbono

El informe de huella de carbono es el documento que informa sobre la actividad de la

empresa en relacioacuten a su control y reduccioacuten de sus emisiones de GEI Debe presen-

tar la informacioacuten relevante completa consistente precisa y transparente

Los principios para el caacutelculo de la huella de carbono estaacuten basado en los principios

de la contabilidad financiera Los mismos Intentan fortalecer y asegurar que la infor-

macioacuten ofrecida seraacute verdadera creiacuteble y representaraacute una fiel imagen de las emisio-

nes de GEI de la empresa

La contabilidad y el reporte de GEI deben basarse en los siguientes principios

Relevancia Asegura que el inventario de GEI refleje de manera apropiada las

emisiones de una empresa y que sea un elemento objetivo en la toma de deci-

siones tanto de usuarios internos como externos a la empresa

Integridad Implica hacer el reporte de manera iacutentegra abarcando todas las

fuentes de emisioacuten de GEI y las actividades incluidas en los liacutemites del inventa-

rio Se debe justificar obligatoriamente cualquier excepcioacuten a este principio ge-

neral

Consistencia Utiliza metodologiacuteas consistentes que permitan comparaciones

significativas de las emisiones a lo largo del tiempo Documenta de manera

transparente cualquier cambio en los datos en los meacutetodos de caacutelculo o en

cualquier otro factor relevante en una serie de tiempo

Transparencia Desarrolla todos los aspectos relevantes de manera objetiva y

coherente con un seguimiento de auditoriacutea transparente Hace referencias

apropiadas a las metodologiacuteas de contabilidad y caacutelculo al igual que a las

fuentes de informacioacuten utilizadas

Precisioacuten Asegura que la cuantificacioacuten de las emisiones de GEI no observe

errores sistemaacuteticos o desviaciones con respecto a las emisiones reales hasta

donde pueda ser evaluado y de tal manera que la incertidumbre sea reducida

Para una empresa de transporte automotor se trata de un documento que debe con-

tener al menos la siguiente informacioacuten

Descripcioacuten breve de la empresa

Explicacioacuten de los liacutemites organizacionales de la empresa

Periodo de reporte cubierto

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

33

Antildeo base para el anaacutelisis de los avances

Metodologiacutea utilizada para realizar los caacutelculos

Emisiones totales y desglose de las emisiones por alcance

Objetivos de reduccioacuten de huella y medidas previstas su logro

h Implementacioacuten de medidas para su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

Los pasos para la puesta en marcha de un Plan de reduccioacuten de huella de carbono

son

Identificacioacuten de oportunidades de reduccioacuten una vez realizado el caacutelculo de la

huella de carbono la empresa toma conocimiento de las principales activida-

des que contribuyen a generar GEI y en que aacutereas puede trabajar para conse-

guir su reduccioacuten

Establecimiento de objetivos En base a las medidas de reduccioacuten selecciona-

das la empresa puede establecer objetivos cuantitativos para la reduccioacuten que

aporten un horizonte claro de las metas que se pretende lograr

Puesta en marcha de las medidas Para la puesta en marcha del Plan la em-

presa debe planificar las acciones estableciendo un calendario y responsables

para la implantacioacuten de cada una de las medidas

Comunicacioacuten de resultados La comunicacioacuten interna es clave para lograr su-

mar el compromiso de los empleados y asiacute alcanzar maacutes eficazmente los obje-

tivos Los clientes y otros grupos de intereacutes tambieacuten valoraraacuten positivamente

estas acciones

Revisioacuten y seguimiento Perioacutedicamente se deben revisar los objetivos para ga-

rantizar que posibles desviaciones son corregidas La mejora continua es la

mejor opcioacuten para garantizar el miacutenimo consumo energeacutetico y la menor emisioacuten

de GEI

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

34

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuye a re-

ducir costos asociados al consumo energeacutetico

Podemos agrupar las medidas de la siguiente manera

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

b1 Iluminacioacuten

b2 Climatizacioacuten

a Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en el transporte

Priorizar vehiacuteculos eficientes en el consumo de energiacutea

Al renovar la flota es importante considerar aspectos ambientales Cuanto maacutes efi-

ciente sea el nuevo vehiacuteculo en el consumo de combustible maacutes ahorros futuros se

lograraacuten tanto en costos operativos como en emisiones de GEI

Valorar el uso de vehiacuteculos que utilizan otras formas de energiacutea

En la actualidad es posible el uso de vehiacuteculos que utilizan combustibles alternativos a

la nafta o el gasoil Es conveniente valorar si esta opcioacuten es viable para la empresa en

funcioacuten del servicio que presta al cliente y las actividades que desarrolla Algunas po-

sibles alternativas son

Vehiacuteculos propulsados con GNC (Gas Natural Comprimido) se trata de vehiacuteculos lim-

pios en cuanto a emisiones pues generan un 25 menos de GEI debido a que el

GNC presenta la maacutes baja relacioacuten CarbonoHidroacutegeno de todos los combustibles foacutesi-

les usados en motores a explosioacuten Tambieacuten generan menos contaminacioacuten atmosfeacute-

rica y menos ruido Su desventaja estaacute en la baja autonomiacutea y capacidad de torque del

motor (potencia) por lo que seriacutean maacutes apropiados para vehiacuteculos livianos y media-

nos en aacutereas metropolitanas con motores ya disentildeados especiacuteficamente para funcio-

nar a gas natural ya que la conversioacuten es factible en motores nafteros pero muy com-

pleja en diesel

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa entre las emisiones por kiloacutemetro de

un camioacuten mediano con motor a GNC y su equivalente diesel

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

35

Combustible Consumo km Factor de emisioacuten Emisiones km

Gasoil 038 ltskm 277 kg CO2 lit) 105 kg CO2

GNC 038 m3km 195 kg CO2 m3) 074 kg CO2

Fuente ESIGAS

Camioacuten a GNC Fuente ESIGAS Camioacuten hiacutebrido Fuente Volvo Trucks

Vehiacuteculos hiacutebridos combinan un motor eleacutectrico alimentado por bateriacuteas y un motor

de combustioacuten interna alimentado por combustible convencional A velocidades bajas

estos vehiacuteculos pueden funcionar exclusivamente mediante el motor eleacutectrico siendo

la emisioacuten de gases nula Seguacuten el fabricante de camiones Volvo la utilizacioacuten de ca-

miones hiacutebridos de 18 toneladas permitiraacute reducir el consumo de combustible hasta un

15 en comparacioacuten con los vehiacuteculos convencionales Este camioacuten es impulsado por

un motor eleacutectrico y un motor diesel que pueden ser utilizados por separado o en pa-

ralelo Consta de freno regenerativo lo que le permite recuperar energiacutea al frenar y

almacenarla en sus bateriacuteas de litio La energiacutea eleacutectrica se utiliza para alimentar el

motor eleacutectrico que permite acelerar el camioacuten en el arranque hasta unos 15 km h

sin ninguna emisioacuten y con niveles de ruido muy bajos A partir de esta velocidad ya se

pone en marcha el motor diesel Esta caracteriacutestica los hace muy adecuados para

sistemas de distribucioacuten con muchas paradas intermedias que demandan frenar y

volver a arrancar numerosas veces

Vehiacuteculos a Hidroacutegeno Esta tecnologiacutea auacuten tiene un desarrollo incipiente pero es muy

promisoria a futuro por su capacidad de respetar el entorno urbano sin emitir contami-

nacioacuten acuacutestica ni gases contaminantes Alemania es uno de los paiacuteses que maacutes estaacute

apostando por la tecnologiacutea de hidroacutegeno para los vehiacuteculos por sus ventajas ambien-

tales

36

Actualmente la empresa Proton Motor acaba de desarrollar en una de sus instalacio-

nes en Alemania el primer camioacuten de su categoriacutea propulsado a hidroacutegeno un proyec-

to que ha contado con la ayuda de fondos estatales destinados a la innovacioacuten tecno-

loacutegica La empresa alemana ha logrado crear un sistema de pila de combustible de

hidroacutegeno denominado HyRange que puede aplicarse tanto en autobuses como en

camiones El vehiacuteculo desarrollado fue construido a partir de un modelo Newton un

camioacuten de la marca norteamericana Smith Electrics en eacutel se integroacute la pila de combus-

tible de hidroacutegeno con una potencia de 8 KW que seguacuten Proton Motor ha mejorado

la autonomiacutea del camioacuten eleacutectrico original dotando ademaacutes al vehiacuteculo con un sistema

de refrigeracioacuten para la carga y con aire acondicionado para la cabina del conductor

Camioacuten a Hidroacutegeno Fuente Proton Motor

Sustituir el combustible de propulsioacuten en motores convencionales

En motores convencionales es posible utilizar biodiesel o etanol mezclado con gasoil o

nafta respectivamente Se comportan como excelentes aditivos oxigenantes que per-

miten lograr una combustioacuten maacutes limpia y reducir las emisiones de CO2 Por ejemplo

en los motores no modificados se puede utilizar hasta un 30 de biodiesel mezclado

con gasoil o hasta un 10 de etanol mezclado con nafta

Seguacuten el ITENE (Instituto Tecnoloacutegico del Envase del Embalaje Transporte y Logiacutesti-

ca Valencia Espantildea) se realizaron pruebas piloto con un vehiacuteculo y un estudio de

viabilidad ambiental indicoacute que el uso de B30 (mezcla de 30 de biodiesel y 70 de

diesel) como combustible permite la reduccioacuten de emisiones de CO2 en un 326 res-

pecto al uso de diesel bajo ideacutenticas condiciones

Como desventajas tenemos que su menor contenido energeacutetico en relacioacuten a los deri-

vados del petroacuteleo hace que el consumo sea mayor y que para mezclas maacutes enrique-

cidas ya sean necesarias modificaciones en los motores particularmente en el caso

del agregado de etanol

37

Cabe comentar que existe una discusioacuten mundial en torno al uso de biocombustibles

que plantea problemas de competencia con la provisioacuten de alimentos ya que el etanol

se obtiene principalmente a partir de cantildea de azuacutecar y maiacutez y el biodiesel por esterifi-

cacioacuten de aceites vegetales provenientes en su mayor parte de soja aunque se puede

utilizar girasol colza y hasta reciclar aceite de cocina residual o grasas animales

Siendo nuestro paiacutes exportador neto de estos productos podriacutea considerarse favora-

ble que los biocombustibles traccionen los precios internacionales de los granos y sus

subproductos Por otra parte ya se estaacute experimentando la obtencioacuten de biocombusti-

bles con vegetales no alimenticios que puedan cultivarse masivamente o incluso al-

gas

En nuestro paiacutes la Secretariacutea de Energiacutea determina a traveacutes de resoluciones el por-

centaje de mezcla del biodiesel respecto al gasoil en diferentes aacutereas de consumo

energeacutetico Esta normativa tiene como fin promover el uso de biocombustibles en el

mercado local y fue establecida a partir de la sancioacuten de la Ley 26093 que regula al

sector en 2006 Actualmente en Argentina el combustible utilizado en transporte au-

tomotor con motores diesel convencionales es B8 es decir que posee un 8 de bio-

diesel Ante aumentos arancelarios que perjudican nuestras exportaciones a Europa

el 2 de diciembre se anuncioacute que se lo va a llevar a B10 escalonadamente subiendo

un punto en enero de 2014 y otro en febrero de 2014 para consumir en el mercado

interno los excedentes producidos que no se puedan exportar Seguacuten el Ministro de

Planificacioacuten Federal Julio De Vido ldquola Argentina se convierte en liacuteder mundial en corte

obligatorio de gasoil con biodiesel ya que soacutelo en algunos estados de Colombia se

corta al 10rdquo A esto se le suma el corte obligatorio del gasoil utilizado en las usinas

teacutermicas generadoras de electricidad en un 10

Indirectamente estas medidas tambieacuten tienen implicancias ambientales a nivel local y

propenden a reducciones en la huella de carbono

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa ldquonafta vs etanol purordquo y ldquogasoil vs

biodiesel purordquo en cuanto a emisiones en Toneladas de CO2 eq m3 de combustible

Nafta Etanol

Maiacutez

Etanol

Cantildea

Gasoil Biodiesel

Soja

Emisiones

directas

229 - - 265 015

38

Emisiones

indirectas

054 17 040 066 051

Emisiones

totales

283 17 040 331 066

Reduccioacuten

de emisio-

nes

--- 114

(40)

26

(91)

--- 265

(80)

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico SAyDS

Utilizar vehiacuteculos de dimensioacuten adecuada a las necesidades reales

A mayor tamantildeo del vehiacuteculo mayor consumo En la decisioacuten de compra de un

vehiacuteculo es fundamental tener en cuenta el uso al que va a ser destinado Se debe

optar por aquel con una dimensioacuten adecuada a las necesidades que surgen del tipo de

servicio ofrecido por la empresa transportista

Optimizar rutas

A la hora de planificar las rutas conviene estudiar los antecedentes de consumos de

combustible y hacer una planificacioacuten que permita una reduccioacuten del uso de combusti-

ble seleccionando las rutas maacutes cortas de relieve menos pronunciado y maacutes seguras

El otro aspecto estaacute dado por la optimizacioacuten del trayecto desde el punto de vista lo-

giacutestico en cuanto a trayecto origen-destino paradas intermedias compatibilizacioacuten del

recorrido para prestar servicios a varios clientes aprovechamiento de los viajes de

vuelta conocimiento de horas pico de traacutefico mal estado de ciertas rutas etc Otro

elemento a considerar que surge de la realidad estaacute dado por la interrupcioacuten del traacutefi-

co por cortes de calles avenidas o rutas que requiere de informacioacuten instantaacutenea

para sortearlos de la manera maacutes eficiente

Es muy importante evitar trayectos de retorno con camiones vaciacuteos Una buena ges-

tioacuten de la flota y de las operaciones logiacutesticas puede contribuir a aprovechar en la me-

dida de lo posible estos trayectos con las ventajas de ahorro de combustible peajes o

servicios que ello conlleva

39

Por otro lado la gestioacuten de rutas mediante la utilizacioacuten de herramientas informaacuteticas o

sistemas de transporte inteligente (ITS en sus siglas en ingleacutes) son tambieacuten muy uacutetiles

para ayudar a planificar los viajes de una manera eficiente

Utilizar dispositivos de ahorro de combustible

Los dispositivos tecnoloacutegicos del vehiacuteculo como control de velocidad crucero compu-

tadora de a bordo con econoacutemetro indicadores de cambio de marcha y limitadores de

velocidad ayudan a realizar una conduccioacuten eficiente

Hoy la tecnologiacutea nos brinda herramientas que nos permiten tener un preciso posicio-

namiento de las unidades por medio de los sistemas de localizacioacuten automaacutetica de

vehiacuteculos e informacioacuten de marcha utilizando sistemas de posicionamiento satelital

(tecnologiacutea GPS) tacoacutegrafos digitales y las computadoras de abordo de los vehiacuteculos

Aplicando un adecuado modelo de gestioacuten de la informacioacuten en tiempo real que nos

generan los distintos dispositivos instalados en las unidades se pueden obtener nume-

rosos beneficios entre los que se destaca una reduccioacuten del consumo de combustible

El anaacutelisis se basa en tratar la informacioacuten de velocidad RPM Km recorridos consu-

mo de combustible temperatura de motor identificacioacuten del chofer tiempos de encen-

dido y detencioacuten de motor a los fines de establecer paraacutemetros de gestioacuten y control

que permiten identificar cualquier desviacuteo en forma casi inmediata

Realizar las revisiones perioacutedicas del vehiacuteculo

Los cambios de filtros y aceites deben realizarse con la regularidad que recomienda el

fabricante del vehiacuteculo para que el consumo de combustible esteacute optimizado Un filtro

de aire en mal estado puede restar un 10 de eficiencia al vehiacuteculo

Comprobar el estado de los neumaacuteticos semanalmente

Una peacuterdida de presioacuten en los neumaacuteticos respecto a la recomendada por el fabricante

incide de forma importante en el consumo de combustible y en la seguridad Si la pre-

sioacuten del neumaacutetico es inferior a la que recomienda el fabricante la resistencia a la ro-

dadura de los neumaacuteticos se incrementa y por lo tanto se incurre en un mayor consu-

mo de combustible Una peacuterdida de presioacuten de 03 bares en los neumaacuteticos del

vehiacuteculo respecto a la recomendada por el fabricante supone un aumento de consu-

mo del orden del 3

40

Arrancar sin pisar el acelerador

La electroacutenica de los vehiacuteculos actuales regula las condiciones del encendido El pisar

el acelerador redundariacutea en un consumo de carburante totalmente innecesario

Efectuar correctamente los cambios de marchas

La 1ordf marcha se debe utilizar soacutelo para poner en movimiento el vehiacuteculo Se deberiacutea

cambiar a la 2ordf marcha a los 2 segundos o a los 6 metros recorridos

Se ha de prestar especial atencioacuten al cuentarrevoluciones como indicador del estado

del motor Atendiendo a esto se ha de cambiar de marcha a bajas revoluciones y tan

pronto como se pueda llevar a cabo la realizacioacuten del cambio

En las subidas en el proceso de aceleracioacuten se recomienda retrasar el cambio de

marchas a revoluciones algo mayores de las recomendadas para traacutefico en llano in-

crementando para ello la presioacuten en el pedal acelerador pero sin llegar a pisar hasta el

fondo En las bajadas en el proceso de aceleracioacuten al ser favorable la pendiente a la

marcha del vehiacuteculo se recomienda adelantar en cierta medida el cambio de marchas

a revoluciones algo menores de las recomendadas para traacutefico en llano En bajadas

convendraacute de igual forma circular en las marchas maacutes largas utilizando lo maacutes posible

el rodaje por inercia

Mantener una velocidad moderada y lo maacutes uniforme posible

El consumo de combustible del vehiacuteculo es mayor cuanto maacutes elevada sea la veloci-

dad de conduccioacuten Moderar la velocidad consigue reducir de forma significativa los

consumos de combustible del vehiacuteculo

La aceleracioacuten y frenado repetidos necesitan mucha energiacutea y en consecuencia au-

mentan el consumo de combustible Conviene circular a una velocidad lo maacutes unifor-

me posible evitando aceleraciones y frenados innecesarios

Usar el rodaje por inercia y realizar la detencioacuten del vehiacuteculo en marchas largas

Cuando el conductor estaacute por detenerse ingresa a una curva o tiene que reducir la

velocidad por cualquier otro motivo puede reducir el consumo de energiacutea levantando

41

el pie del acelerador y dejando rodar el vehiacuteculo por su propia inercia con la marcha

engranada

Siempre que sea posible se deben realizar las detenciones en la marcha larga en la

que se circule sin realizar reducciones de marcha Las marchas largas permiten una

mayor distancia de rodaje por inercia y por lo tanto tienen un mayor potencial de aho-

rro de combustible Es conveniente ir frenando de forma suave acompantildeando la des-

aceleracioacuten lo que tambieacuten contribuye a un menor desgaste de los frenos

Reducir la velocidad en curvas

En la conduccioacuten en curvas se debe evitar la praacutectica de frenar bruscamente al llegar a

la misma reducir de marchas y acelerar a continuacioacuten durante su trazado Lo reco-

mendable es reducir previamente la velocidad de acuerdo a lo expresado en el iacutetem

anterior y en uacuteltima instancia se reduciraacute la marcha si fuese necesario El pedal del

acelerador se mantendraacute en una posicioacuten estable para mantener una velocidad uni-

forme acorde al trazado de la curva A la salida de la misma se continuaraacute el proceso

normal de aceleracioacuten hasta llegar a la adecuada velocidad de circulacioacuten de la ruta

Apagar el motor en paradas de maacutes de un minuto

El consumo de combustible durante el ralentiacute es de unos 05‐07 litros por hora depen-

diendo del tipo de motor Apagar el motor en las situaciones adecuadas implica un

ahorro de combustible

Evitar cargas innecesarias en el vehiacuteculo

El peso del vehiacuteculo tiene un efecto relevante sobre el consumo de combustible Una

carga extra de 100 Kg en un vehiacuteculo de gama media de 1500 Kg supone un consu-

mo extra del orden del 7

Revisar la aerodinaacutemica del vehiacuteculo

Los elementos antildeadidos al vehiacuteculo (como portaequipajes antenas grandes etc) obs-

taculizan su aerodinaacutemica e incrementan significativamente el consumo especialmen-

te a altas velocidades Otros elementos que dificultan el avance del vehiacuteculo por inter-

ferir en su aerodinaacutemica son las ventanillas abiertas que pueden llegar a suponer un

42

aumento de consumo del 5 a unos 100 Kmh que puede ascender a un 15 si se

acompantildea de la apertura del techo corredizo en caso que el vehiacuteculo lo tuviera

Controlar el uso de los accesorios del vehiacuteculo

Las luces del vehiacuteculo y todos los accesorios que consumen electricidad tambieacuten in-

crementan el consumo de combustible Se recomienda su desconexioacuten cuando no son

necesarios

Regular racionalmente el aire acondicionado

El aire acondicionado o climatizador debe utilizarse de forma racional Se recomienda

una temperatura de confort de 24ordmC En general el encendido del aire acondicionado

supone del orden de un 10 de incremento de media en el consumo de combustible

Formar a los conductores en conduccioacuten eficiente

La conduccioacuten eficiente permite lograr reducir el uso de combustibles para su implan-

tacioacuten en la empresa es fundamental la capacitacioacuten de los conductores en este as-

pecto

Seguacuten el Dr Julio Brizzi el cambio en el estilo conductivo puede reducir el consumo

de combustibles entre un 12 y un 18 seguacuten los casos Este aumento de la eficien-

cia energeacutetica a partir del cambio en la manera de conducir y la correcta administra-

cioacuten del parque automotor tiene otras implicancias no menos importantes como lo es

la seguridad vial y la reduccioacuten de costos operativos La ventaja de invertir en capaci-

tacioacuten es que las inversiones en estos programas son raacutepidamente recuperables con

el ahorro de combustibles

En la Argentina se pueden mencionar las acciones en ese sentido de la Federacioacuten

Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a tra-

veacutes de su Fundacioacuten Profesional para el Transporte (FPT) que ha contribuido en el

establecimiento de un programa sostenible de capacitacioacuten del sector mediante un

curso de ldquoConduccioacuten Racionalrdquo obligatorio que deben cumplir los choferes de carga

en actividad

La realizacioacuten de estos cursos contribuye a una mejora ambiental por disminucioacuten de

emisiones y ahorro de combustibles como lo demuestran los resultados obtenidos por

la empresa El Cacique SA luego de cinco cursos de Conduccioacuten Racional donde se

43

ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

24

-151

-237

Vari

acioacute

n p

orc

en

tual

Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

42

-18

-357

Caja Manual

37

Cabe comentar que existe una discusioacuten mundial en torno al uso de biocombustibles

que plantea problemas de competencia con la provisioacuten de alimentos ya que el etanol

se obtiene principalmente a partir de cantildea de azuacutecar y maiacutez y el biodiesel por esterifi-

cacioacuten de aceites vegetales provenientes en su mayor parte de soja aunque se puede

utilizar girasol colza y hasta reciclar aceite de cocina residual o grasas animales

Siendo nuestro paiacutes exportador neto de estos productos podriacutea considerarse favora-

ble que los biocombustibles traccionen los precios internacionales de los granos y sus

subproductos Por otra parte ya se estaacute experimentando la obtencioacuten de biocombusti-

bles con vegetales no alimenticios que puedan cultivarse masivamente o incluso al-

gas

En nuestro paiacutes la Secretariacutea de Energiacutea determina a traveacutes de resoluciones el por-

centaje de mezcla del biodiesel respecto al gasoil en diferentes aacutereas de consumo

energeacutetico Esta normativa tiene como fin promover el uso de biocombustibles en el

mercado local y fue establecida a partir de la sancioacuten de la Ley 26093 que regula al

sector en 2006 Actualmente en Argentina el combustible utilizado en transporte au-

tomotor con motores diesel convencionales es B8 es decir que posee un 8 de bio-

diesel Ante aumentos arancelarios que perjudican nuestras exportaciones a Europa

el 2 de diciembre se anuncioacute que se lo va a llevar a B10 escalonadamente subiendo

un punto en enero de 2014 y otro en febrero de 2014 para consumir en el mercado

interno los excedentes producidos que no se puedan exportar Seguacuten el Ministro de

Planificacioacuten Federal Julio De Vido ldquola Argentina se convierte en liacuteder mundial en corte

obligatorio de gasoil con biodiesel ya que soacutelo en algunos estados de Colombia se

corta al 10rdquo A esto se le suma el corte obligatorio del gasoil utilizado en las usinas

teacutermicas generadoras de electricidad en un 10

Indirectamente estas medidas tambieacuten tienen implicancias ambientales a nivel local y

propenden a reducciones en la huella de carbono

A continuacioacuten se muestra una tabla comparativa ldquonafta vs etanol purordquo y ldquogasoil vs

biodiesel purordquo en cuanto a emisiones en Toneladas de CO2 eq m3 de combustible

Nafta Etanol

Maiacutez

Etanol

Cantildea

Gasoil Biodiesel

Soja

Emisiones

directas

229 - - 265 015

38

Emisiones

indirectas

054 17 040 066 051

Emisiones

totales

283 17 040 331 066

Reduccioacuten

de emisio-

nes

--- 114

(40)

26

(91)

--- 265

(80)

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico SAyDS

Utilizar vehiacuteculos de dimensioacuten adecuada a las necesidades reales

A mayor tamantildeo del vehiacuteculo mayor consumo En la decisioacuten de compra de un

vehiacuteculo es fundamental tener en cuenta el uso al que va a ser destinado Se debe

optar por aquel con una dimensioacuten adecuada a las necesidades que surgen del tipo de

servicio ofrecido por la empresa transportista

Optimizar rutas

A la hora de planificar las rutas conviene estudiar los antecedentes de consumos de

combustible y hacer una planificacioacuten que permita una reduccioacuten del uso de combusti-

ble seleccionando las rutas maacutes cortas de relieve menos pronunciado y maacutes seguras

El otro aspecto estaacute dado por la optimizacioacuten del trayecto desde el punto de vista lo-

giacutestico en cuanto a trayecto origen-destino paradas intermedias compatibilizacioacuten del

recorrido para prestar servicios a varios clientes aprovechamiento de los viajes de

vuelta conocimiento de horas pico de traacutefico mal estado de ciertas rutas etc Otro

elemento a considerar que surge de la realidad estaacute dado por la interrupcioacuten del traacutefi-

co por cortes de calles avenidas o rutas que requiere de informacioacuten instantaacutenea

para sortearlos de la manera maacutes eficiente

Es muy importante evitar trayectos de retorno con camiones vaciacuteos Una buena ges-

tioacuten de la flota y de las operaciones logiacutesticas puede contribuir a aprovechar en la me-

dida de lo posible estos trayectos con las ventajas de ahorro de combustible peajes o

servicios que ello conlleva

39

Por otro lado la gestioacuten de rutas mediante la utilizacioacuten de herramientas informaacuteticas o

sistemas de transporte inteligente (ITS en sus siglas en ingleacutes) son tambieacuten muy uacutetiles

para ayudar a planificar los viajes de una manera eficiente

Utilizar dispositivos de ahorro de combustible

Los dispositivos tecnoloacutegicos del vehiacuteculo como control de velocidad crucero compu-

tadora de a bordo con econoacutemetro indicadores de cambio de marcha y limitadores de

velocidad ayudan a realizar una conduccioacuten eficiente

Hoy la tecnologiacutea nos brinda herramientas que nos permiten tener un preciso posicio-

namiento de las unidades por medio de los sistemas de localizacioacuten automaacutetica de

vehiacuteculos e informacioacuten de marcha utilizando sistemas de posicionamiento satelital

(tecnologiacutea GPS) tacoacutegrafos digitales y las computadoras de abordo de los vehiacuteculos

Aplicando un adecuado modelo de gestioacuten de la informacioacuten en tiempo real que nos

generan los distintos dispositivos instalados en las unidades se pueden obtener nume-

rosos beneficios entre los que se destaca una reduccioacuten del consumo de combustible

El anaacutelisis se basa en tratar la informacioacuten de velocidad RPM Km recorridos consu-

mo de combustible temperatura de motor identificacioacuten del chofer tiempos de encen-

dido y detencioacuten de motor a los fines de establecer paraacutemetros de gestioacuten y control

que permiten identificar cualquier desviacuteo en forma casi inmediata

Realizar las revisiones perioacutedicas del vehiacuteculo

Los cambios de filtros y aceites deben realizarse con la regularidad que recomienda el

fabricante del vehiacuteculo para que el consumo de combustible esteacute optimizado Un filtro

de aire en mal estado puede restar un 10 de eficiencia al vehiacuteculo

Comprobar el estado de los neumaacuteticos semanalmente

Una peacuterdida de presioacuten en los neumaacuteticos respecto a la recomendada por el fabricante

incide de forma importante en el consumo de combustible y en la seguridad Si la pre-

sioacuten del neumaacutetico es inferior a la que recomienda el fabricante la resistencia a la ro-

dadura de los neumaacuteticos se incrementa y por lo tanto se incurre en un mayor consu-

mo de combustible Una peacuterdida de presioacuten de 03 bares en los neumaacuteticos del

vehiacuteculo respecto a la recomendada por el fabricante supone un aumento de consu-

mo del orden del 3

40

Arrancar sin pisar el acelerador

La electroacutenica de los vehiacuteculos actuales regula las condiciones del encendido El pisar

el acelerador redundariacutea en un consumo de carburante totalmente innecesario

Efectuar correctamente los cambios de marchas

La 1ordf marcha se debe utilizar soacutelo para poner en movimiento el vehiacuteculo Se deberiacutea

cambiar a la 2ordf marcha a los 2 segundos o a los 6 metros recorridos

Se ha de prestar especial atencioacuten al cuentarrevoluciones como indicador del estado

del motor Atendiendo a esto se ha de cambiar de marcha a bajas revoluciones y tan

pronto como se pueda llevar a cabo la realizacioacuten del cambio

En las subidas en el proceso de aceleracioacuten se recomienda retrasar el cambio de

marchas a revoluciones algo mayores de las recomendadas para traacutefico en llano in-

crementando para ello la presioacuten en el pedal acelerador pero sin llegar a pisar hasta el

fondo En las bajadas en el proceso de aceleracioacuten al ser favorable la pendiente a la

marcha del vehiacuteculo se recomienda adelantar en cierta medida el cambio de marchas

a revoluciones algo menores de las recomendadas para traacutefico en llano En bajadas

convendraacute de igual forma circular en las marchas maacutes largas utilizando lo maacutes posible

el rodaje por inercia

Mantener una velocidad moderada y lo maacutes uniforme posible

El consumo de combustible del vehiacuteculo es mayor cuanto maacutes elevada sea la veloci-

dad de conduccioacuten Moderar la velocidad consigue reducir de forma significativa los

consumos de combustible del vehiacuteculo

La aceleracioacuten y frenado repetidos necesitan mucha energiacutea y en consecuencia au-

mentan el consumo de combustible Conviene circular a una velocidad lo maacutes unifor-

me posible evitando aceleraciones y frenados innecesarios

Usar el rodaje por inercia y realizar la detencioacuten del vehiacuteculo en marchas largas

Cuando el conductor estaacute por detenerse ingresa a una curva o tiene que reducir la

velocidad por cualquier otro motivo puede reducir el consumo de energiacutea levantando

41

el pie del acelerador y dejando rodar el vehiacuteculo por su propia inercia con la marcha

engranada

Siempre que sea posible se deben realizar las detenciones en la marcha larga en la

que se circule sin realizar reducciones de marcha Las marchas largas permiten una

mayor distancia de rodaje por inercia y por lo tanto tienen un mayor potencial de aho-

rro de combustible Es conveniente ir frenando de forma suave acompantildeando la des-

aceleracioacuten lo que tambieacuten contribuye a un menor desgaste de los frenos

Reducir la velocidad en curvas

En la conduccioacuten en curvas se debe evitar la praacutectica de frenar bruscamente al llegar a

la misma reducir de marchas y acelerar a continuacioacuten durante su trazado Lo reco-

mendable es reducir previamente la velocidad de acuerdo a lo expresado en el iacutetem

anterior y en uacuteltima instancia se reduciraacute la marcha si fuese necesario El pedal del

acelerador se mantendraacute en una posicioacuten estable para mantener una velocidad uni-

forme acorde al trazado de la curva A la salida de la misma se continuaraacute el proceso

normal de aceleracioacuten hasta llegar a la adecuada velocidad de circulacioacuten de la ruta

Apagar el motor en paradas de maacutes de un minuto

El consumo de combustible durante el ralentiacute es de unos 05‐07 litros por hora depen-

diendo del tipo de motor Apagar el motor en las situaciones adecuadas implica un

ahorro de combustible

Evitar cargas innecesarias en el vehiacuteculo

El peso del vehiacuteculo tiene un efecto relevante sobre el consumo de combustible Una

carga extra de 100 Kg en un vehiacuteculo de gama media de 1500 Kg supone un consu-

mo extra del orden del 7

Revisar la aerodinaacutemica del vehiacuteculo

Los elementos antildeadidos al vehiacuteculo (como portaequipajes antenas grandes etc) obs-

taculizan su aerodinaacutemica e incrementan significativamente el consumo especialmen-

te a altas velocidades Otros elementos que dificultan el avance del vehiacuteculo por inter-

ferir en su aerodinaacutemica son las ventanillas abiertas que pueden llegar a suponer un

42

aumento de consumo del 5 a unos 100 Kmh que puede ascender a un 15 si se

acompantildea de la apertura del techo corredizo en caso que el vehiacuteculo lo tuviera

Controlar el uso de los accesorios del vehiacuteculo

Las luces del vehiacuteculo y todos los accesorios que consumen electricidad tambieacuten in-

crementan el consumo de combustible Se recomienda su desconexioacuten cuando no son

necesarios

Regular racionalmente el aire acondicionado

El aire acondicionado o climatizador debe utilizarse de forma racional Se recomienda

una temperatura de confort de 24ordmC En general el encendido del aire acondicionado

supone del orden de un 10 de incremento de media en el consumo de combustible

Formar a los conductores en conduccioacuten eficiente

La conduccioacuten eficiente permite lograr reducir el uso de combustibles para su implan-

tacioacuten en la empresa es fundamental la capacitacioacuten de los conductores en este as-

pecto

Seguacuten el Dr Julio Brizzi el cambio en el estilo conductivo puede reducir el consumo

de combustibles entre un 12 y un 18 seguacuten los casos Este aumento de la eficien-

cia energeacutetica a partir del cambio en la manera de conducir y la correcta administra-

cioacuten del parque automotor tiene otras implicancias no menos importantes como lo es

la seguridad vial y la reduccioacuten de costos operativos La ventaja de invertir en capaci-

tacioacuten es que las inversiones en estos programas son raacutepidamente recuperables con

el ahorro de combustibles

En la Argentina se pueden mencionar las acciones en ese sentido de la Federacioacuten

Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a tra-

veacutes de su Fundacioacuten Profesional para el Transporte (FPT) que ha contribuido en el

establecimiento de un programa sostenible de capacitacioacuten del sector mediante un

curso de ldquoConduccioacuten Racionalrdquo obligatorio que deben cumplir los choferes de carga

en actividad

La realizacioacuten de estos cursos contribuye a una mejora ambiental por disminucioacuten de

emisiones y ahorro de combustibles como lo demuestran los resultados obtenidos por

la empresa El Cacique SA luego de cinco cursos de Conduccioacuten Racional donde se

43

ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

24

-151

-237

Vari

acioacute

n p

orc

en

tual

Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

42

-18

-357

Caja Manual

38

Emisiones

indirectas

054 17 040 066 051

Emisiones

totales

283 17 040 331 066

Reduccioacuten

de emisio-

nes

--- 114

(40)

26

(91)

--- 265

(80)

Fuente Direccioacuten de cambio climaacutetico SAyDS

Utilizar vehiacuteculos de dimensioacuten adecuada a las necesidades reales

A mayor tamantildeo del vehiacuteculo mayor consumo En la decisioacuten de compra de un

vehiacuteculo es fundamental tener en cuenta el uso al que va a ser destinado Se debe

optar por aquel con una dimensioacuten adecuada a las necesidades que surgen del tipo de

servicio ofrecido por la empresa transportista

Optimizar rutas

A la hora de planificar las rutas conviene estudiar los antecedentes de consumos de

combustible y hacer una planificacioacuten que permita una reduccioacuten del uso de combusti-

ble seleccionando las rutas maacutes cortas de relieve menos pronunciado y maacutes seguras

El otro aspecto estaacute dado por la optimizacioacuten del trayecto desde el punto de vista lo-

giacutestico en cuanto a trayecto origen-destino paradas intermedias compatibilizacioacuten del

recorrido para prestar servicios a varios clientes aprovechamiento de los viajes de

vuelta conocimiento de horas pico de traacutefico mal estado de ciertas rutas etc Otro

elemento a considerar que surge de la realidad estaacute dado por la interrupcioacuten del traacutefi-

co por cortes de calles avenidas o rutas que requiere de informacioacuten instantaacutenea

para sortearlos de la manera maacutes eficiente

Es muy importante evitar trayectos de retorno con camiones vaciacuteos Una buena ges-

tioacuten de la flota y de las operaciones logiacutesticas puede contribuir a aprovechar en la me-

dida de lo posible estos trayectos con las ventajas de ahorro de combustible peajes o

servicios que ello conlleva

39

Por otro lado la gestioacuten de rutas mediante la utilizacioacuten de herramientas informaacuteticas o

sistemas de transporte inteligente (ITS en sus siglas en ingleacutes) son tambieacuten muy uacutetiles

para ayudar a planificar los viajes de una manera eficiente

Utilizar dispositivos de ahorro de combustible

Los dispositivos tecnoloacutegicos del vehiacuteculo como control de velocidad crucero compu-

tadora de a bordo con econoacutemetro indicadores de cambio de marcha y limitadores de

velocidad ayudan a realizar una conduccioacuten eficiente

Hoy la tecnologiacutea nos brinda herramientas que nos permiten tener un preciso posicio-

namiento de las unidades por medio de los sistemas de localizacioacuten automaacutetica de

vehiacuteculos e informacioacuten de marcha utilizando sistemas de posicionamiento satelital

(tecnologiacutea GPS) tacoacutegrafos digitales y las computadoras de abordo de los vehiacuteculos

Aplicando un adecuado modelo de gestioacuten de la informacioacuten en tiempo real que nos

generan los distintos dispositivos instalados en las unidades se pueden obtener nume-

rosos beneficios entre los que se destaca una reduccioacuten del consumo de combustible

El anaacutelisis se basa en tratar la informacioacuten de velocidad RPM Km recorridos consu-

mo de combustible temperatura de motor identificacioacuten del chofer tiempos de encen-

dido y detencioacuten de motor a los fines de establecer paraacutemetros de gestioacuten y control

que permiten identificar cualquier desviacuteo en forma casi inmediata

Realizar las revisiones perioacutedicas del vehiacuteculo

Los cambios de filtros y aceites deben realizarse con la regularidad que recomienda el

fabricante del vehiacuteculo para que el consumo de combustible esteacute optimizado Un filtro

de aire en mal estado puede restar un 10 de eficiencia al vehiacuteculo

Comprobar el estado de los neumaacuteticos semanalmente

Una peacuterdida de presioacuten en los neumaacuteticos respecto a la recomendada por el fabricante

incide de forma importante en el consumo de combustible y en la seguridad Si la pre-

sioacuten del neumaacutetico es inferior a la que recomienda el fabricante la resistencia a la ro-

dadura de los neumaacuteticos se incrementa y por lo tanto se incurre en un mayor consu-

mo de combustible Una peacuterdida de presioacuten de 03 bares en los neumaacuteticos del

vehiacuteculo respecto a la recomendada por el fabricante supone un aumento de consu-

mo del orden del 3

40

Arrancar sin pisar el acelerador

La electroacutenica de los vehiacuteculos actuales regula las condiciones del encendido El pisar

el acelerador redundariacutea en un consumo de carburante totalmente innecesario

Efectuar correctamente los cambios de marchas

La 1ordf marcha se debe utilizar soacutelo para poner en movimiento el vehiacuteculo Se deberiacutea

cambiar a la 2ordf marcha a los 2 segundos o a los 6 metros recorridos

Se ha de prestar especial atencioacuten al cuentarrevoluciones como indicador del estado

del motor Atendiendo a esto se ha de cambiar de marcha a bajas revoluciones y tan

pronto como se pueda llevar a cabo la realizacioacuten del cambio

En las subidas en el proceso de aceleracioacuten se recomienda retrasar el cambio de

marchas a revoluciones algo mayores de las recomendadas para traacutefico en llano in-

crementando para ello la presioacuten en el pedal acelerador pero sin llegar a pisar hasta el

fondo En las bajadas en el proceso de aceleracioacuten al ser favorable la pendiente a la

marcha del vehiacuteculo se recomienda adelantar en cierta medida el cambio de marchas

a revoluciones algo menores de las recomendadas para traacutefico en llano En bajadas

convendraacute de igual forma circular en las marchas maacutes largas utilizando lo maacutes posible

el rodaje por inercia

Mantener una velocidad moderada y lo maacutes uniforme posible

El consumo de combustible del vehiacuteculo es mayor cuanto maacutes elevada sea la veloci-

dad de conduccioacuten Moderar la velocidad consigue reducir de forma significativa los

consumos de combustible del vehiacuteculo

La aceleracioacuten y frenado repetidos necesitan mucha energiacutea y en consecuencia au-

mentan el consumo de combustible Conviene circular a una velocidad lo maacutes unifor-

me posible evitando aceleraciones y frenados innecesarios

Usar el rodaje por inercia y realizar la detencioacuten del vehiacuteculo en marchas largas

Cuando el conductor estaacute por detenerse ingresa a una curva o tiene que reducir la

velocidad por cualquier otro motivo puede reducir el consumo de energiacutea levantando

41

el pie del acelerador y dejando rodar el vehiacuteculo por su propia inercia con la marcha

engranada

Siempre que sea posible se deben realizar las detenciones en la marcha larga en la

que se circule sin realizar reducciones de marcha Las marchas largas permiten una

mayor distancia de rodaje por inercia y por lo tanto tienen un mayor potencial de aho-

rro de combustible Es conveniente ir frenando de forma suave acompantildeando la des-

aceleracioacuten lo que tambieacuten contribuye a un menor desgaste de los frenos

Reducir la velocidad en curvas

En la conduccioacuten en curvas se debe evitar la praacutectica de frenar bruscamente al llegar a

la misma reducir de marchas y acelerar a continuacioacuten durante su trazado Lo reco-

mendable es reducir previamente la velocidad de acuerdo a lo expresado en el iacutetem

anterior y en uacuteltima instancia se reduciraacute la marcha si fuese necesario El pedal del

acelerador se mantendraacute en una posicioacuten estable para mantener una velocidad uni-

forme acorde al trazado de la curva A la salida de la misma se continuaraacute el proceso

normal de aceleracioacuten hasta llegar a la adecuada velocidad de circulacioacuten de la ruta

Apagar el motor en paradas de maacutes de un minuto

El consumo de combustible durante el ralentiacute es de unos 05‐07 litros por hora depen-

diendo del tipo de motor Apagar el motor en las situaciones adecuadas implica un

ahorro de combustible

Evitar cargas innecesarias en el vehiacuteculo

El peso del vehiacuteculo tiene un efecto relevante sobre el consumo de combustible Una

carga extra de 100 Kg en un vehiacuteculo de gama media de 1500 Kg supone un consu-

mo extra del orden del 7

Revisar la aerodinaacutemica del vehiacuteculo

Los elementos antildeadidos al vehiacuteculo (como portaequipajes antenas grandes etc) obs-

taculizan su aerodinaacutemica e incrementan significativamente el consumo especialmen-

te a altas velocidades Otros elementos que dificultan el avance del vehiacuteculo por inter-

ferir en su aerodinaacutemica son las ventanillas abiertas que pueden llegar a suponer un

42

aumento de consumo del 5 a unos 100 Kmh que puede ascender a un 15 si se

acompantildea de la apertura del techo corredizo en caso que el vehiacuteculo lo tuviera

Controlar el uso de los accesorios del vehiacuteculo

Las luces del vehiacuteculo y todos los accesorios que consumen electricidad tambieacuten in-

crementan el consumo de combustible Se recomienda su desconexioacuten cuando no son

necesarios

Regular racionalmente el aire acondicionado

El aire acondicionado o climatizador debe utilizarse de forma racional Se recomienda

una temperatura de confort de 24ordmC En general el encendido del aire acondicionado

supone del orden de un 10 de incremento de media en el consumo de combustible

Formar a los conductores en conduccioacuten eficiente

La conduccioacuten eficiente permite lograr reducir el uso de combustibles para su implan-

tacioacuten en la empresa es fundamental la capacitacioacuten de los conductores en este as-

pecto

Seguacuten el Dr Julio Brizzi el cambio en el estilo conductivo puede reducir el consumo

de combustibles entre un 12 y un 18 seguacuten los casos Este aumento de la eficien-

cia energeacutetica a partir del cambio en la manera de conducir y la correcta administra-

cioacuten del parque automotor tiene otras implicancias no menos importantes como lo es

la seguridad vial y la reduccioacuten de costos operativos La ventaja de invertir en capaci-

tacioacuten es que las inversiones en estos programas son raacutepidamente recuperables con

el ahorro de combustibles

En la Argentina se pueden mencionar las acciones en ese sentido de la Federacioacuten

Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a tra-

veacutes de su Fundacioacuten Profesional para el Transporte (FPT) que ha contribuido en el

establecimiento de un programa sostenible de capacitacioacuten del sector mediante un

curso de ldquoConduccioacuten Racionalrdquo obligatorio que deben cumplir los choferes de carga

en actividad

La realizacioacuten de estos cursos contribuye a una mejora ambiental por disminucioacuten de

emisiones y ahorro de combustibles como lo demuestran los resultados obtenidos por

la empresa El Cacique SA luego de cinco cursos de Conduccioacuten Racional donde se

43

ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

24

-151

-237

Vari

acioacute

n p

orc

en

tual

Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

42

-18

-357

Caja Manual

39

Por otro lado la gestioacuten de rutas mediante la utilizacioacuten de herramientas informaacuteticas o

sistemas de transporte inteligente (ITS en sus siglas en ingleacutes) son tambieacuten muy uacutetiles

para ayudar a planificar los viajes de una manera eficiente

Utilizar dispositivos de ahorro de combustible

Los dispositivos tecnoloacutegicos del vehiacuteculo como control de velocidad crucero compu-

tadora de a bordo con econoacutemetro indicadores de cambio de marcha y limitadores de

velocidad ayudan a realizar una conduccioacuten eficiente

Hoy la tecnologiacutea nos brinda herramientas que nos permiten tener un preciso posicio-

namiento de las unidades por medio de los sistemas de localizacioacuten automaacutetica de

vehiacuteculos e informacioacuten de marcha utilizando sistemas de posicionamiento satelital

(tecnologiacutea GPS) tacoacutegrafos digitales y las computadoras de abordo de los vehiacuteculos

Aplicando un adecuado modelo de gestioacuten de la informacioacuten en tiempo real que nos

generan los distintos dispositivos instalados en las unidades se pueden obtener nume-

rosos beneficios entre los que se destaca una reduccioacuten del consumo de combustible

El anaacutelisis se basa en tratar la informacioacuten de velocidad RPM Km recorridos consu-

mo de combustible temperatura de motor identificacioacuten del chofer tiempos de encen-

dido y detencioacuten de motor a los fines de establecer paraacutemetros de gestioacuten y control

que permiten identificar cualquier desviacuteo en forma casi inmediata

Realizar las revisiones perioacutedicas del vehiacuteculo

Los cambios de filtros y aceites deben realizarse con la regularidad que recomienda el

fabricante del vehiacuteculo para que el consumo de combustible esteacute optimizado Un filtro

de aire en mal estado puede restar un 10 de eficiencia al vehiacuteculo

Comprobar el estado de los neumaacuteticos semanalmente

Una peacuterdida de presioacuten en los neumaacuteticos respecto a la recomendada por el fabricante

incide de forma importante en el consumo de combustible y en la seguridad Si la pre-

sioacuten del neumaacutetico es inferior a la que recomienda el fabricante la resistencia a la ro-

dadura de los neumaacuteticos se incrementa y por lo tanto se incurre en un mayor consu-

mo de combustible Una peacuterdida de presioacuten de 03 bares en los neumaacuteticos del

vehiacuteculo respecto a la recomendada por el fabricante supone un aumento de consu-

mo del orden del 3

40

Arrancar sin pisar el acelerador

La electroacutenica de los vehiacuteculos actuales regula las condiciones del encendido El pisar

el acelerador redundariacutea en un consumo de carburante totalmente innecesario

Efectuar correctamente los cambios de marchas

La 1ordf marcha se debe utilizar soacutelo para poner en movimiento el vehiacuteculo Se deberiacutea

cambiar a la 2ordf marcha a los 2 segundos o a los 6 metros recorridos

Se ha de prestar especial atencioacuten al cuentarrevoluciones como indicador del estado

del motor Atendiendo a esto se ha de cambiar de marcha a bajas revoluciones y tan

pronto como se pueda llevar a cabo la realizacioacuten del cambio

En las subidas en el proceso de aceleracioacuten se recomienda retrasar el cambio de

marchas a revoluciones algo mayores de las recomendadas para traacutefico en llano in-

crementando para ello la presioacuten en el pedal acelerador pero sin llegar a pisar hasta el

fondo En las bajadas en el proceso de aceleracioacuten al ser favorable la pendiente a la

marcha del vehiacuteculo se recomienda adelantar en cierta medida el cambio de marchas

a revoluciones algo menores de las recomendadas para traacutefico en llano En bajadas

convendraacute de igual forma circular en las marchas maacutes largas utilizando lo maacutes posible

el rodaje por inercia

Mantener una velocidad moderada y lo maacutes uniforme posible

El consumo de combustible del vehiacuteculo es mayor cuanto maacutes elevada sea la veloci-

dad de conduccioacuten Moderar la velocidad consigue reducir de forma significativa los

consumos de combustible del vehiacuteculo

La aceleracioacuten y frenado repetidos necesitan mucha energiacutea y en consecuencia au-

mentan el consumo de combustible Conviene circular a una velocidad lo maacutes unifor-

me posible evitando aceleraciones y frenados innecesarios

Usar el rodaje por inercia y realizar la detencioacuten del vehiacuteculo en marchas largas

Cuando el conductor estaacute por detenerse ingresa a una curva o tiene que reducir la

velocidad por cualquier otro motivo puede reducir el consumo de energiacutea levantando

41

el pie del acelerador y dejando rodar el vehiacuteculo por su propia inercia con la marcha

engranada

Siempre que sea posible se deben realizar las detenciones en la marcha larga en la

que se circule sin realizar reducciones de marcha Las marchas largas permiten una

mayor distancia de rodaje por inercia y por lo tanto tienen un mayor potencial de aho-

rro de combustible Es conveniente ir frenando de forma suave acompantildeando la des-

aceleracioacuten lo que tambieacuten contribuye a un menor desgaste de los frenos

Reducir la velocidad en curvas

En la conduccioacuten en curvas se debe evitar la praacutectica de frenar bruscamente al llegar a

la misma reducir de marchas y acelerar a continuacioacuten durante su trazado Lo reco-

mendable es reducir previamente la velocidad de acuerdo a lo expresado en el iacutetem

anterior y en uacuteltima instancia se reduciraacute la marcha si fuese necesario El pedal del

acelerador se mantendraacute en una posicioacuten estable para mantener una velocidad uni-

forme acorde al trazado de la curva A la salida de la misma se continuaraacute el proceso

normal de aceleracioacuten hasta llegar a la adecuada velocidad de circulacioacuten de la ruta

Apagar el motor en paradas de maacutes de un minuto

El consumo de combustible durante el ralentiacute es de unos 05‐07 litros por hora depen-

diendo del tipo de motor Apagar el motor en las situaciones adecuadas implica un

ahorro de combustible

Evitar cargas innecesarias en el vehiacuteculo

El peso del vehiacuteculo tiene un efecto relevante sobre el consumo de combustible Una

carga extra de 100 Kg en un vehiacuteculo de gama media de 1500 Kg supone un consu-

mo extra del orden del 7

Revisar la aerodinaacutemica del vehiacuteculo

Los elementos antildeadidos al vehiacuteculo (como portaequipajes antenas grandes etc) obs-

taculizan su aerodinaacutemica e incrementan significativamente el consumo especialmen-

te a altas velocidades Otros elementos que dificultan el avance del vehiacuteculo por inter-

ferir en su aerodinaacutemica son las ventanillas abiertas que pueden llegar a suponer un

42

aumento de consumo del 5 a unos 100 Kmh que puede ascender a un 15 si se

acompantildea de la apertura del techo corredizo en caso que el vehiacuteculo lo tuviera

Controlar el uso de los accesorios del vehiacuteculo

Las luces del vehiacuteculo y todos los accesorios que consumen electricidad tambieacuten in-

crementan el consumo de combustible Se recomienda su desconexioacuten cuando no son

necesarios

Regular racionalmente el aire acondicionado

El aire acondicionado o climatizador debe utilizarse de forma racional Se recomienda

una temperatura de confort de 24ordmC En general el encendido del aire acondicionado

supone del orden de un 10 de incremento de media en el consumo de combustible

Formar a los conductores en conduccioacuten eficiente

La conduccioacuten eficiente permite lograr reducir el uso de combustibles para su implan-

tacioacuten en la empresa es fundamental la capacitacioacuten de los conductores en este as-

pecto

Seguacuten el Dr Julio Brizzi el cambio en el estilo conductivo puede reducir el consumo

de combustibles entre un 12 y un 18 seguacuten los casos Este aumento de la eficien-

cia energeacutetica a partir del cambio en la manera de conducir y la correcta administra-

cioacuten del parque automotor tiene otras implicancias no menos importantes como lo es

la seguridad vial y la reduccioacuten de costos operativos La ventaja de invertir en capaci-

tacioacuten es que las inversiones en estos programas son raacutepidamente recuperables con

el ahorro de combustibles

En la Argentina se pueden mencionar las acciones en ese sentido de la Federacioacuten

Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a tra-

veacutes de su Fundacioacuten Profesional para el Transporte (FPT) que ha contribuido en el

establecimiento de un programa sostenible de capacitacioacuten del sector mediante un

curso de ldquoConduccioacuten Racionalrdquo obligatorio que deben cumplir los choferes de carga

en actividad

La realizacioacuten de estos cursos contribuye a una mejora ambiental por disminucioacuten de

emisiones y ahorro de combustibles como lo demuestran los resultados obtenidos por

la empresa El Cacique SA luego de cinco cursos de Conduccioacuten Racional donde se

43

ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

24

-151

-237

Vari

acioacute

n p

orc

en

tual

Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

42

-18

-357

Caja Manual

40

Arrancar sin pisar el acelerador

La electroacutenica de los vehiacuteculos actuales regula las condiciones del encendido El pisar

el acelerador redundariacutea en un consumo de carburante totalmente innecesario

Efectuar correctamente los cambios de marchas

La 1ordf marcha se debe utilizar soacutelo para poner en movimiento el vehiacuteculo Se deberiacutea

cambiar a la 2ordf marcha a los 2 segundos o a los 6 metros recorridos

Se ha de prestar especial atencioacuten al cuentarrevoluciones como indicador del estado

del motor Atendiendo a esto se ha de cambiar de marcha a bajas revoluciones y tan

pronto como se pueda llevar a cabo la realizacioacuten del cambio

En las subidas en el proceso de aceleracioacuten se recomienda retrasar el cambio de

marchas a revoluciones algo mayores de las recomendadas para traacutefico en llano in-

crementando para ello la presioacuten en el pedal acelerador pero sin llegar a pisar hasta el

fondo En las bajadas en el proceso de aceleracioacuten al ser favorable la pendiente a la

marcha del vehiacuteculo se recomienda adelantar en cierta medida el cambio de marchas

a revoluciones algo menores de las recomendadas para traacutefico en llano En bajadas

convendraacute de igual forma circular en las marchas maacutes largas utilizando lo maacutes posible

el rodaje por inercia

Mantener una velocidad moderada y lo maacutes uniforme posible

El consumo de combustible del vehiacuteculo es mayor cuanto maacutes elevada sea la veloci-

dad de conduccioacuten Moderar la velocidad consigue reducir de forma significativa los

consumos de combustible del vehiacuteculo

La aceleracioacuten y frenado repetidos necesitan mucha energiacutea y en consecuencia au-

mentan el consumo de combustible Conviene circular a una velocidad lo maacutes unifor-

me posible evitando aceleraciones y frenados innecesarios

Usar el rodaje por inercia y realizar la detencioacuten del vehiacuteculo en marchas largas

Cuando el conductor estaacute por detenerse ingresa a una curva o tiene que reducir la

velocidad por cualquier otro motivo puede reducir el consumo de energiacutea levantando

41

el pie del acelerador y dejando rodar el vehiacuteculo por su propia inercia con la marcha

engranada

Siempre que sea posible se deben realizar las detenciones en la marcha larga en la

que se circule sin realizar reducciones de marcha Las marchas largas permiten una

mayor distancia de rodaje por inercia y por lo tanto tienen un mayor potencial de aho-

rro de combustible Es conveniente ir frenando de forma suave acompantildeando la des-

aceleracioacuten lo que tambieacuten contribuye a un menor desgaste de los frenos

Reducir la velocidad en curvas

En la conduccioacuten en curvas se debe evitar la praacutectica de frenar bruscamente al llegar a

la misma reducir de marchas y acelerar a continuacioacuten durante su trazado Lo reco-

mendable es reducir previamente la velocidad de acuerdo a lo expresado en el iacutetem

anterior y en uacuteltima instancia se reduciraacute la marcha si fuese necesario El pedal del

acelerador se mantendraacute en una posicioacuten estable para mantener una velocidad uni-

forme acorde al trazado de la curva A la salida de la misma se continuaraacute el proceso

normal de aceleracioacuten hasta llegar a la adecuada velocidad de circulacioacuten de la ruta

Apagar el motor en paradas de maacutes de un minuto

El consumo de combustible durante el ralentiacute es de unos 05‐07 litros por hora depen-

diendo del tipo de motor Apagar el motor en las situaciones adecuadas implica un

ahorro de combustible

Evitar cargas innecesarias en el vehiacuteculo

El peso del vehiacuteculo tiene un efecto relevante sobre el consumo de combustible Una

carga extra de 100 Kg en un vehiacuteculo de gama media de 1500 Kg supone un consu-

mo extra del orden del 7

Revisar la aerodinaacutemica del vehiacuteculo

Los elementos antildeadidos al vehiacuteculo (como portaequipajes antenas grandes etc) obs-

taculizan su aerodinaacutemica e incrementan significativamente el consumo especialmen-

te a altas velocidades Otros elementos que dificultan el avance del vehiacuteculo por inter-

ferir en su aerodinaacutemica son las ventanillas abiertas que pueden llegar a suponer un

42

aumento de consumo del 5 a unos 100 Kmh que puede ascender a un 15 si se

acompantildea de la apertura del techo corredizo en caso que el vehiacuteculo lo tuviera

Controlar el uso de los accesorios del vehiacuteculo

Las luces del vehiacuteculo y todos los accesorios que consumen electricidad tambieacuten in-

crementan el consumo de combustible Se recomienda su desconexioacuten cuando no son

necesarios

Regular racionalmente el aire acondicionado

El aire acondicionado o climatizador debe utilizarse de forma racional Se recomienda

una temperatura de confort de 24ordmC En general el encendido del aire acondicionado

supone del orden de un 10 de incremento de media en el consumo de combustible

Formar a los conductores en conduccioacuten eficiente

La conduccioacuten eficiente permite lograr reducir el uso de combustibles para su implan-

tacioacuten en la empresa es fundamental la capacitacioacuten de los conductores en este as-

pecto

Seguacuten el Dr Julio Brizzi el cambio en el estilo conductivo puede reducir el consumo

de combustibles entre un 12 y un 18 seguacuten los casos Este aumento de la eficien-

cia energeacutetica a partir del cambio en la manera de conducir y la correcta administra-

cioacuten del parque automotor tiene otras implicancias no menos importantes como lo es

la seguridad vial y la reduccioacuten de costos operativos La ventaja de invertir en capaci-

tacioacuten es que las inversiones en estos programas son raacutepidamente recuperables con

el ahorro de combustibles

En la Argentina se pueden mencionar las acciones en ese sentido de la Federacioacuten

Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a tra-

veacutes de su Fundacioacuten Profesional para el Transporte (FPT) que ha contribuido en el

establecimiento de un programa sostenible de capacitacioacuten del sector mediante un

curso de ldquoConduccioacuten Racionalrdquo obligatorio que deben cumplir los choferes de carga

en actividad

La realizacioacuten de estos cursos contribuye a una mejora ambiental por disminucioacuten de

emisiones y ahorro de combustibles como lo demuestran los resultados obtenidos por

la empresa El Cacique SA luego de cinco cursos de Conduccioacuten Racional donde se

43

ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

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-151

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Vari

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en

tual

Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

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-18

-357

Caja Manual

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el pie del acelerador y dejando rodar el vehiacuteculo por su propia inercia con la marcha

engranada

Siempre que sea posible se deben realizar las detenciones en la marcha larga en la

que se circule sin realizar reducciones de marcha Las marchas largas permiten una

mayor distancia de rodaje por inercia y por lo tanto tienen un mayor potencial de aho-

rro de combustible Es conveniente ir frenando de forma suave acompantildeando la des-

aceleracioacuten lo que tambieacuten contribuye a un menor desgaste de los frenos

Reducir la velocidad en curvas

En la conduccioacuten en curvas se debe evitar la praacutectica de frenar bruscamente al llegar a

la misma reducir de marchas y acelerar a continuacioacuten durante su trazado Lo reco-

mendable es reducir previamente la velocidad de acuerdo a lo expresado en el iacutetem

anterior y en uacuteltima instancia se reduciraacute la marcha si fuese necesario El pedal del

acelerador se mantendraacute en una posicioacuten estable para mantener una velocidad uni-

forme acorde al trazado de la curva A la salida de la misma se continuaraacute el proceso

normal de aceleracioacuten hasta llegar a la adecuada velocidad de circulacioacuten de la ruta

Apagar el motor en paradas de maacutes de un minuto

El consumo de combustible durante el ralentiacute es de unos 05‐07 litros por hora depen-

diendo del tipo de motor Apagar el motor en las situaciones adecuadas implica un

ahorro de combustible

Evitar cargas innecesarias en el vehiacuteculo

El peso del vehiacuteculo tiene un efecto relevante sobre el consumo de combustible Una

carga extra de 100 Kg en un vehiacuteculo de gama media de 1500 Kg supone un consu-

mo extra del orden del 7

Revisar la aerodinaacutemica del vehiacuteculo

Los elementos antildeadidos al vehiacuteculo (como portaequipajes antenas grandes etc) obs-

taculizan su aerodinaacutemica e incrementan significativamente el consumo especialmen-

te a altas velocidades Otros elementos que dificultan el avance del vehiacuteculo por inter-

ferir en su aerodinaacutemica son las ventanillas abiertas que pueden llegar a suponer un

42

aumento de consumo del 5 a unos 100 Kmh que puede ascender a un 15 si se

acompantildea de la apertura del techo corredizo en caso que el vehiacuteculo lo tuviera

Controlar el uso de los accesorios del vehiacuteculo

Las luces del vehiacuteculo y todos los accesorios que consumen electricidad tambieacuten in-

crementan el consumo de combustible Se recomienda su desconexioacuten cuando no son

necesarios

Regular racionalmente el aire acondicionado

El aire acondicionado o climatizador debe utilizarse de forma racional Se recomienda

una temperatura de confort de 24ordmC En general el encendido del aire acondicionado

supone del orden de un 10 de incremento de media en el consumo de combustible

Formar a los conductores en conduccioacuten eficiente

La conduccioacuten eficiente permite lograr reducir el uso de combustibles para su implan-

tacioacuten en la empresa es fundamental la capacitacioacuten de los conductores en este as-

pecto

Seguacuten el Dr Julio Brizzi el cambio en el estilo conductivo puede reducir el consumo

de combustibles entre un 12 y un 18 seguacuten los casos Este aumento de la eficien-

cia energeacutetica a partir del cambio en la manera de conducir y la correcta administra-

cioacuten del parque automotor tiene otras implicancias no menos importantes como lo es

la seguridad vial y la reduccioacuten de costos operativos La ventaja de invertir en capaci-

tacioacuten es que las inversiones en estos programas son raacutepidamente recuperables con

el ahorro de combustibles

En la Argentina se pueden mencionar las acciones en ese sentido de la Federacioacuten

Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a tra-

veacutes de su Fundacioacuten Profesional para el Transporte (FPT) que ha contribuido en el

establecimiento de un programa sostenible de capacitacioacuten del sector mediante un

curso de ldquoConduccioacuten Racionalrdquo obligatorio que deben cumplir los choferes de carga

en actividad

La realizacioacuten de estos cursos contribuye a una mejora ambiental por disminucioacuten de

emisiones y ahorro de combustibles como lo demuestran los resultados obtenidos por

la empresa El Cacique SA luego de cinco cursos de Conduccioacuten Racional donde se

43

ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

24

-151

-237

Vari

acioacute

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en

tual

Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

42

-18

-357

Caja Manual

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aumento de consumo del 5 a unos 100 Kmh que puede ascender a un 15 si se

acompantildea de la apertura del techo corredizo en caso que el vehiacuteculo lo tuviera

Controlar el uso de los accesorios del vehiacuteculo

Las luces del vehiacuteculo y todos los accesorios que consumen electricidad tambieacuten in-

crementan el consumo de combustible Se recomienda su desconexioacuten cuando no son

necesarios

Regular racionalmente el aire acondicionado

El aire acondicionado o climatizador debe utilizarse de forma racional Se recomienda

una temperatura de confort de 24ordmC En general el encendido del aire acondicionado

supone del orden de un 10 de incremento de media en el consumo de combustible

Formar a los conductores en conduccioacuten eficiente

La conduccioacuten eficiente permite lograr reducir el uso de combustibles para su implan-

tacioacuten en la empresa es fundamental la capacitacioacuten de los conductores en este as-

pecto

Seguacuten el Dr Julio Brizzi el cambio en el estilo conductivo puede reducir el consumo

de combustibles entre un 12 y un 18 seguacuten los casos Este aumento de la eficien-

cia energeacutetica a partir del cambio en la manera de conducir y la correcta administra-

cioacuten del parque automotor tiene otras implicancias no menos importantes como lo es

la seguridad vial y la reduccioacuten de costos operativos La ventaja de invertir en capaci-

tacioacuten es que las inversiones en estos programas son raacutepidamente recuperables con

el ahorro de combustibles

En la Argentina se pueden mencionar las acciones en ese sentido de la Federacioacuten

Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a tra-

veacutes de su Fundacioacuten Profesional para el Transporte (FPT) que ha contribuido en el

establecimiento de un programa sostenible de capacitacioacuten del sector mediante un

curso de ldquoConduccioacuten Racionalrdquo obligatorio que deben cumplir los choferes de carga

en actividad

La realizacioacuten de estos cursos contribuye a una mejora ambiental por disminucioacuten de

emisiones y ahorro de combustibles como lo demuestran los resultados obtenidos por

la empresa El Cacique SA luego de cinco cursos de Conduccioacuten Racional donde se

43

ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

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VelocidadMedia

Consumo Humos

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Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

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-18

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Caja Manual

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ve que los beneficios son auacuten mayores para el caso de vehiacuteculos con caja de cambios

manual

Adherir a programas de mejora en la eficiencia energeacutetica del transporte

En relacioacuten a la toma de medidas para reducir la huella de carbono por parte de una

empresa de logiacutestica podemos mencionar al programa Smartway 2 cuyo principal ob-

jetivo es mejorar la eficiencia energeacutetica del sector transporte A partir de esta premisa

se logran reducciones en los costos operativos a partir de los ahorros en combustible

a la vez que las empresas transportadoras de carga mejoran su imagen puacuteblica a par-

tir del reconocimiento de sus esfuerzos en cuanto a responsabilidad ambiental por

mitigacioacuten de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacioacuten del

aire

Entre aquellas medidas que se requieren a los agentes de cargatransportistas y a los

dadores de carga se incluyen las siguientes

Para los agentes de cargastransportistas

Reducir el ralentiacute (es decir apagar el motor del camioacuten cuando el mismo se

encuentra detenido por periacuteodos prolongados)

Realizar mejoras aerodinaacutemicas (como por ejemplo la introduccioacuten de alero-

nes o extensiones de cabina de modo de evitar el espacio vaciacuteo entre el ca-

mioacuten y el semirremolque)

2 Para mayor informacioacuten ver httpwwwutneduarsecretariasextensionc3t_smartwayutn

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

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-151

-237

Vari

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Caja Automaacutetica

-40-36-32-28-24-20-16-12-8-404

VelocidadMedia

Consumo Humos

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Caja Manual

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Utilizar sistemas de rodamiento eficientes (neumaacuteticos de base ancha en vez

de neumaacuteticos dobles o neumaacuteticos de baja resistencia al rodamiento asiacute co-

mo el inflado automaacutetico de neumaacuteticos)

Avanzar en una mayor profesionalizacioacuten de los conductores (ya que inclu-

yendo mejores haacutebitos de conduccioacuten tales como evitar las frenadas y acele-

raciones constantes o mantener la velocidad oacuteptima indicada en el manual del

vehiacuteculo pueden reducirse los consumos de combustible)

Utilizar combustibles renovables y lubricantes avanzados (como los lubricantes

de baja viscosidad que reducen la peacuterdida de eficiencia en el motor y en la

transmisioacuten del camioacuten Asimismo tambieacuten es importante incluir instrumentos

tales como filtros en el cantildeo de escape)

Realizar enviacuteos de manera multi-modal combinando los modos de transporte

maacutes eficientes para cada tipo de enviacuteo

Reducir el peso de los camiones y semirremolques de modo de evitar mayores

fricciones en el rodamiento

Optimizar la velocidad de marcha a velocidades que sean eficientes en el con-

sumo de combustible

Para los dadores de carga

Realizar enviacuteos de manera multi-modal diversificando las formas de transportar

su produccioacuten incluso bicicletas para enviacuteos en aacutereas urbanas

Brindar un servicio confortable para los conductores que deban permanecer

por un tiempo prolongado en las instalaciones de la empresa a modo de evitar

el ralentiacute y la descoordinacioacuten en los movimientos de carga y descarga

Realizar mejoras en los depoacutesitos de las empresas productoras para hacer

maacutes eficiente el retiro de los productos de manera de reducir los tiempos de

espera Asimismo mejorar la programacioacuten de los retiros desde los centros de

produccioacuten hacia los de distribucioacuten

Reducir el ralentiacute en sus instalaciones (empresas tales como Hewlett Packard y

Sharp prohiacuteben el ralentiacute de los camiones durante la carga y descarga en sus

instalaciones en los Estados Unidos)

Mejorar los factores de ocupacioacuten de los camiones inclusive asociaacutendose con

otras compantildeiacuteas para realizar enviacuteos conjuntos

b Reducciones asociadas a incrementar la eficiencia en las instalaciones

45

Para una empresa de logiacutestica ademaacutes de la eficiencia energeacutetica durante la presta-

cioacuten del servicio de transporte es posible concretar reducciones de la huella de car-

bono a partir de acciones sobre su infraestructura oficinas administrativas depoacutesitos

de almacenamiento de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de

vehiacuteculos etc

En general los dos rubros maacutes importantes sobre los que se puede actuar son ilumi-

nacioacuten y climatizacioacuten Si bien algunas recomendaciones parecen obvias es importan-

te tenerlas enumeradas para su aplicacioacuten integral De esta manera se logra disminuir

el consumo de energiacutea eleacutectrica de la empresa que influye en el caacutelculo de la huella

de carbono como emisiones indirectas

b1 Iluminacioacuten

Aprovechar la luz natural

El uso de la luz natural tiene un impacto muy positivo en el aspecto del espacio ilumi-

nado y su buen uso reduce el consumo de energiacutea Se pueden pintar las oficinas de

colores claros de forma que se maximice la efectividad de la luz suministrada y utilizar

persianas que permitan regular la luz natural y eviten deslumbramientos La limpieza

de ventanas y claraboyas garantiza la entrada de la luz natural

Apagar las luces que no se utilizan

Es importante que todo el personal sea consciente de la relevancia de apagar las lu-

ces que no estaacuten siendo utilizadas o bien cuando la luz natural proporciona una ilumi-

nacioacuten suficiente

Eliminar luminarias innecesarias y comprobar que el nivel de iluminacioacuten sea el

adecuado

Si el negocio ha sufrido remodelaciones o cambios es importante revisar que no se

han dejado conectadas luminarias que ya no son necesarias y que estaacuten haciendo un

consumo innecesario de energiacutea

A veces en oficinas administrativas los niveles de iluminacioacuten estaacuten determinados por

las laacutemparas que se instalaron en su diacutea y no se ha hecho un anaacutelisis posterior de los

46

niveles de iluminacioacuten pudiendo resultar que la intensidad lumiacutenica pueda ser superior

a la necesaria

Instalar sistemas de gestioacuten programables para el control de la iluminacioacuten

Los sistemas de control de tiempo en los sistemas de iluminacioacuten permiten apagar las

luces seguacuten un horario establecido y evitar que las mismas esteacuten encendidas maacutes

tiempo del necesario

Los sistemas de control de la ocupacioacuten permiten mediante detectores de presencia

la conexioacuten y desconexioacuten de la iluminacioacuten en funcioacuten de la existencia o no de usua-

rios en las aacutereas objeto de control

Los sistemas de control de luz natural se basan en la instalacioacuten de una serie de foto-

ceacutelulas que se utilizan para apagar la iluminacioacuten cuando la luz natural es suficiente y

tambieacuten cuando las luminarias disponen de balastros electroacutenicos regulables para

ajustar la intensidad de las laacutemparas en funcioacuten de la luz diurna disponible

Los sistemas de control de iluminacioacuten por zonas posibilitan instalar interruptores loca-

lizados que permitan la desconexioacuten de toda la iluminacioacuten de una zona cuando soacutelo

es preciso iluminar una pequentildea parte de la misma

A su vez los sistemas mencionados se pueden integrar en un sistema de gestioacuten cen-

tralizado que permita controlar todos los elementos e incrementar asiacute la eficiencia

energeacutetica

Reemplazar laacutemparas y luminarias por las maacutes eficientes

Utilizar laacutemparas de bajo consumo alta duracioacuten y alto rendimiento garantiza el menor

consumo de energiacutea Reemplazar la laacutemparas de incandescencia o haloacutegenas tradi-

cionales por laacutemparas de bajo consumo o mejor auacuten las maacutes modernas y eficientes

laacutemparas de leds

La luminaria es el elemento donde va instalada la laacutempara y su funcioacuten principal es la

de distribuir la luz producida por la fuente en la forma maacutes adecuada a las necesida-

des En las remodelaciones o actualizaciones de las instalaciones conviene valorar la

instalacioacuten de luminarias modernas que contienen sistemas reflectores cuidadosamen-

te disentildeados para dirigir la luz de las laacutemparas en la direccioacuten deseada

Realizar revisiones perioacutedicas

47

En estas revisiones conviene comprobar el aspecto de los cables internos que interco-

nectan los diversos componentes en el interior de las luminarias asiacute como el estado

de portalaacutemparas Se debe limpiar la posible suciedad acumulada y verificar el correc-

to aislamiento de la instalacioacuten Cuando el rendimiento de las laacutemparas ya no es ade-

cuado se las debe sustituir Para valorar con cuantas horas de uso deben sustituirse

deben seguirse las recomendaciones del fabricante

b2 Climatizacioacuten

Entender el equipo de aire acondicionado

Comprender el funcionamiento de los sistemas de control de los equipos de aire acon-

dicionado y saber activar los programas de control de tiempos y temperaturas es una

premisa baacutesica para ahorrar aire acondicionado

Programar el termostato de manera racional

En eacutepocas caacutelidas procurar que el aire acondicionado se active al alcanzar los 24degC

no antes En invierno la temperatura de confort estaacute alrededor de los 20ordmC

Apagar el aire acondicionado cuando no es necesario

Se debe apagar el aire acondicionado cuando no sea necesario especialmente fuera

de los horarios laborables

Apagar los aparatos eleacutectricos cuando no se usan

Los aparatos electroacutenicos (especialmente las computadoras) generan calor y por tanto

incrementan la necesidad de aire acondicionado Ademaacutes influyen por siacute mismos en el

consumo de electricidad

Utilizar toldos y persianas

El uso persianas y toldos en ventanas permite administrar la incidencia de la radiacioacuten

solar y por lo tanto ahorrar en climatizacioacuten

48

Programar revisiones perioacutedicas y limpiar los equipos regularmente

El mantenimiento del sistema de aire acondicionado debe realizarse de forma regular

para obtener un rendimiento eficiente Los componentes sucios (rejillas filtros y venti-

ladores) restan eficiencia al sistema e incrementan el consumo de energiacutea

Analizar las necesidades y zonificar las aacutereas a climatizar

Valorar las diferentes necesidades de temperatura de cada una de las aacutereas a climati-

zar planificando en funcioacuten de ello los sistemas de calefaccioacuten y aire acondicionado

Aprovechar el calor de condensacioacuten de los grupos de friacuteo

En las instalaciones de aire acondicionado el calor del condensador que extraen los

equipos frigoriacuteficos puede ser utilizado mediante intercambiadores de calor para la

produccioacuten de agua caliente Este uso genera por un lado un ahorro de energiacutea para

la produccioacuten de agua caliente sanitaria y por otro un ahorro por menor consumo eleacutec-

trico del condensador del equipo de refrigeracioacuten

Revisar las caracteriacutesticas constructivas

Las caracteriacutesticas constructivas asiacute como la ubicacioacuten y orientacioacuten del local los ce-

rramientos utilizados en fachadas y cubiertas el tipo de carpinteriacutea el acristalamiento

y las protecciones solares inciden de forma determinante en las necesidades teacutermi-

cas El aislamiento exterior tanto de las paredes las ventanas el suelo y el techo de-

ben asegurar que las peacuterdidas esteacuten minimizadas

Valorar la utilizacioacuten de energiacuteas renovables

La energiacutea solar teacutermica puede ser utilizada para la produccioacuten de agua caliente sani-

taria y calefaccioacuten

La energiacutea solar fotovoltaica permite disponer de electricidad en lugares alejados de la

red de distribucioacuten eleacutectrica asiacute como suministrar electricidad a diferentes locales

49

Conclusiones

En la actualidad no quedan dudas que reducir las emisiones de CO2 producto de las

actividades antroacutepicas resulta esencial para mitigar el calentamiento global En este

marco el conocimiento de las emisiones generadas por el Sector Transporte cobra

cada vez mayor importancia Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser res-

ponsables de sus emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser cons-

cientes de su ldquohuella de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

La huella de carbono es un indicador que representa la cantidad de emisiones de ga-

ses de efecto invernadero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del

desarrollo de cualquier actividad en orden a determinar su contribucioacuten al cambio cli-

maacutetico

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas

Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en particular la Unioacuten Eu-

ropea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han implementado iniciativas

orientadas a la aplicacioacuten de sanciones comerciales a los productos que entran en su

territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su respectivo ciclo de vida

La aparicioacuten de estos nuevos factores de mercado ademaacutes de tener una motivacioacuten

ecoloacutegica traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales interna-

cionales constituyeacutendose en verdaderas barreras paraarancelarias

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

50

huella de carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten nacio-

nal (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementarse

en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector donde

se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte en cuanto a emisiones

En este contexto se destaca la influencia del sector transporte en la composicioacuten del

valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico Esto conduce a la nece-

sidad de contar con una metodologiacutea sencilla para el caacutelculo de la huella de carbono

por parte de las empresas de transporte y logiacutestica que permita una primera aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

y promueva una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuyen a

reducir costos operativos asociados al consumo energeacutetico y a mitigar uno de los ma-

yores problemas ambientales que afectan a nuestro planeta el calentamiento global

Fuentes consultadas

Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos (EPA)

Agudelo Isabel 2010 Huella de carbono en la cadena de abastecimiento Centro La-

tinoamericano de Investigacioacuten en Logiacutestica

Behrentz Eduardo 2008 Beneficios ambientales asociados al uso de combustibles

alternativos

Belaacuteustegui Victoria Unidad de Produccioacuten Limpia y Consumo Sustentable SAyDS

Brizzi Julio 2010 Acciones para reducir las emisiones del transporte automotor

Carballo Penela Adolfo Garciacutea-Negro Mariacutea Domeacutenech Quesada Juan Luis 2009

El MC3 una alternativa metodoloacutegica para estimar la huella corporativa del carbono

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

45

Para una empresa de logiacutestica ademaacutes de la eficiencia energeacutetica durante la presta-

cioacuten del servicio de transporte es posible concretar reducciones de la huella de car-

bono a partir de acciones sobre su infraestructura oficinas administrativas depoacutesitos

de almacenamiento de mercaderiacuteas instalaciones de guarda y mantenimiento de

vehiacuteculos etc

En general los dos rubros maacutes importantes sobre los que se puede actuar son ilumi-

nacioacuten y climatizacioacuten Si bien algunas recomendaciones parecen obvias es importan-

te tenerlas enumeradas para su aplicacioacuten integral De esta manera se logra disminuir

el consumo de energiacutea eleacutectrica de la empresa que influye en el caacutelculo de la huella

de carbono como emisiones indirectas

b1 Iluminacioacuten

Aprovechar la luz natural

El uso de la luz natural tiene un impacto muy positivo en el aspecto del espacio ilumi-

nado y su buen uso reduce el consumo de energiacutea Se pueden pintar las oficinas de

colores claros de forma que se maximice la efectividad de la luz suministrada y utilizar

persianas que permitan regular la luz natural y eviten deslumbramientos La limpieza

de ventanas y claraboyas garantiza la entrada de la luz natural

Apagar las luces que no se utilizan

Es importante que todo el personal sea consciente de la relevancia de apagar las lu-

ces que no estaacuten siendo utilizadas o bien cuando la luz natural proporciona una ilumi-

nacioacuten suficiente

Eliminar luminarias innecesarias y comprobar que el nivel de iluminacioacuten sea el

adecuado

Si el negocio ha sufrido remodelaciones o cambios es importante revisar que no se

han dejado conectadas luminarias que ya no son necesarias y que estaacuten haciendo un

consumo innecesario de energiacutea

A veces en oficinas administrativas los niveles de iluminacioacuten estaacuten determinados por

las laacutemparas que se instalaron en su diacutea y no se ha hecho un anaacutelisis posterior de los

46

niveles de iluminacioacuten pudiendo resultar que la intensidad lumiacutenica pueda ser superior

a la necesaria

Instalar sistemas de gestioacuten programables para el control de la iluminacioacuten

Los sistemas de control de tiempo en los sistemas de iluminacioacuten permiten apagar las

luces seguacuten un horario establecido y evitar que las mismas esteacuten encendidas maacutes

tiempo del necesario

Los sistemas de control de la ocupacioacuten permiten mediante detectores de presencia

la conexioacuten y desconexioacuten de la iluminacioacuten en funcioacuten de la existencia o no de usua-

rios en las aacutereas objeto de control

Los sistemas de control de luz natural se basan en la instalacioacuten de una serie de foto-

ceacutelulas que se utilizan para apagar la iluminacioacuten cuando la luz natural es suficiente y

tambieacuten cuando las luminarias disponen de balastros electroacutenicos regulables para

ajustar la intensidad de las laacutemparas en funcioacuten de la luz diurna disponible

Los sistemas de control de iluminacioacuten por zonas posibilitan instalar interruptores loca-

lizados que permitan la desconexioacuten de toda la iluminacioacuten de una zona cuando soacutelo

es preciso iluminar una pequentildea parte de la misma

A su vez los sistemas mencionados se pueden integrar en un sistema de gestioacuten cen-

tralizado que permita controlar todos los elementos e incrementar asiacute la eficiencia

energeacutetica

Reemplazar laacutemparas y luminarias por las maacutes eficientes

Utilizar laacutemparas de bajo consumo alta duracioacuten y alto rendimiento garantiza el menor

consumo de energiacutea Reemplazar la laacutemparas de incandescencia o haloacutegenas tradi-

cionales por laacutemparas de bajo consumo o mejor auacuten las maacutes modernas y eficientes

laacutemparas de leds

La luminaria es el elemento donde va instalada la laacutempara y su funcioacuten principal es la

de distribuir la luz producida por la fuente en la forma maacutes adecuada a las necesida-

des En las remodelaciones o actualizaciones de las instalaciones conviene valorar la

instalacioacuten de luminarias modernas que contienen sistemas reflectores cuidadosamen-

te disentildeados para dirigir la luz de las laacutemparas en la direccioacuten deseada

Realizar revisiones perioacutedicas

47

En estas revisiones conviene comprobar el aspecto de los cables internos que interco-

nectan los diversos componentes en el interior de las luminarias asiacute como el estado

de portalaacutemparas Se debe limpiar la posible suciedad acumulada y verificar el correc-

to aislamiento de la instalacioacuten Cuando el rendimiento de las laacutemparas ya no es ade-

cuado se las debe sustituir Para valorar con cuantas horas de uso deben sustituirse

deben seguirse las recomendaciones del fabricante

b2 Climatizacioacuten

Entender el equipo de aire acondicionado

Comprender el funcionamiento de los sistemas de control de los equipos de aire acon-

dicionado y saber activar los programas de control de tiempos y temperaturas es una

premisa baacutesica para ahorrar aire acondicionado

Programar el termostato de manera racional

En eacutepocas caacutelidas procurar que el aire acondicionado se active al alcanzar los 24degC

no antes En invierno la temperatura de confort estaacute alrededor de los 20ordmC

Apagar el aire acondicionado cuando no es necesario

Se debe apagar el aire acondicionado cuando no sea necesario especialmente fuera

de los horarios laborables

Apagar los aparatos eleacutectricos cuando no se usan

Los aparatos electroacutenicos (especialmente las computadoras) generan calor y por tanto

incrementan la necesidad de aire acondicionado Ademaacutes influyen por siacute mismos en el

consumo de electricidad

Utilizar toldos y persianas

El uso persianas y toldos en ventanas permite administrar la incidencia de la radiacioacuten

solar y por lo tanto ahorrar en climatizacioacuten

48

Programar revisiones perioacutedicas y limpiar los equipos regularmente

El mantenimiento del sistema de aire acondicionado debe realizarse de forma regular

para obtener un rendimiento eficiente Los componentes sucios (rejillas filtros y venti-

ladores) restan eficiencia al sistema e incrementan el consumo de energiacutea

Analizar las necesidades y zonificar las aacutereas a climatizar

Valorar las diferentes necesidades de temperatura de cada una de las aacutereas a climati-

zar planificando en funcioacuten de ello los sistemas de calefaccioacuten y aire acondicionado

Aprovechar el calor de condensacioacuten de los grupos de friacuteo

En las instalaciones de aire acondicionado el calor del condensador que extraen los

equipos frigoriacuteficos puede ser utilizado mediante intercambiadores de calor para la

produccioacuten de agua caliente Este uso genera por un lado un ahorro de energiacutea para

la produccioacuten de agua caliente sanitaria y por otro un ahorro por menor consumo eleacutec-

trico del condensador del equipo de refrigeracioacuten

Revisar las caracteriacutesticas constructivas

Las caracteriacutesticas constructivas asiacute como la ubicacioacuten y orientacioacuten del local los ce-

rramientos utilizados en fachadas y cubiertas el tipo de carpinteriacutea el acristalamiento

y las protecciones solares inciden de forma determinante en las necesidades teacutermi-

cas El aislamiento exterior tanto de las paredes las ventanas el suelo y el techo de-

ben asegurar que las peacuterdidas esteacuten minimizadas

Valorar la utilizacioacuten de energiacuteas renovables

La energiacutea solar teacutermica puede ser utilizada para la produccioacuten de agua caliente sani-

taria y calefaccioacuten

La energiacutea solar fotovoltaica permite disponer de electricidad en lugares alejados de la

red de distribucioacuten eleacutectrica asiacute como suministrar electricidad a diferentes locales

49

Conclusiones

En la actualidad no quedan dudas que reducir las emisiones de CO2 producto de las

actividades antroacutepicas resulta esencial para mitigar el calentamiento global En este

marco el conocimiento de las emisiones generadas por el Sector Transporte cobra

cada vez mayor importancia Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser res-

ponsables de sus emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser cons-

cientes de su ldquohuella de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

La huella de carbono es un indicador que representa la cantidad de emisiones de ga-

ses de efecto invernadero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del

desarrollo de cualquier actividad en orden a determinar su contribucioacuten al cambio cli-

maacutetico

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas

Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en particular la Unioacuten Eu-

ropea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han implementado iniciativas

orientadas a la aplicacioacuten de sanciones comerciales a los productos que entran en su

territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su respectivo ciclo de vida

La aparicioacuten de estos nuevos factores de mercado ademaacutes de tener una motivacioacuten

ecoloacutegica traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales interna-

cionales constituyeacutendose en verdaderas barreras paraarancelarias

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

50

huella de carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten nacio-

nal (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementarse

en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector donde

se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte en cuanto a emisiones

En este contexto se destaca la influencia del sector transporte en la composicioacuten del

valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico Esto conduce a la nece-

sidad de contar con una metodologiacutea sencilla para el caacutelculo de la huella de carbono

por parte de las empresas de transporte y logiacutestica que permita una primera aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

y promueva una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuyen a

reducir costos operativos asociados al consumo energeacutetico y a mitigar uno de los ma-

yores problemas ambientales que afectan a nuestro planeta el calentamiento global

Fuentes consultadas

Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos (EPA)

Agudelo Isabel 2010 Huella de carbono en la cadena de abastecimiento Centro La-

tinoamericano de Investigacioacuten en Logiacutestica

Behrentz Eduardo 2008 Beneficios ambientales asociados al uso de combustibles

alternativos

Belaacuteustegui Victoria Unidad de Produccioacuten Limpia y Consumo Sustentable SAyDS

Brizzi Julio 2010 Acciones para reducir las emisiones del transporte automotor

Carballo Penela Adolfo Garciacutea-Negro Mariacutea Domeacutenech Quesada Juan Luis 2009

El MC3 una alternativa metodoloacutegica para estimar la huella corporativa del carbono

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

46

niveles de iluminacioacuten pudiendo resultar que la intensidad lumiacutenica pueda ser superior

a la necesaria

Instalar sistemas de gestioacuten programables para el control de la iluminacioacuten

Los sistemas de control de tiempo en los sistemas de iluminacioacuten permiten apagar las

luces seguacuten un horario establecido y evitar que las mismas esteacuten encendidas maacutes

tiempo del necesario

Los sistemas de control de la ocupacioacuten permiten mediante detectores de presencia

la conexioacuten y desconexioacuten de la iluminacioacuten en funcioacuten de la existencia o no de usua-

rios en las aacutereas objeto de control

Los sistemas de control de luz natural se basan en la instalacioacuten de una serie de foto-

ceacutelulas que se utilizan para apagar la iluminacioacuten cuando la luz natural es suficiente y

tambieacuten cuando las luminarias disponen de balastros electroacutenicos regulables para

ajustar la intensidad de las laacutemparas en funcioacuten de la luz diurna disponible

Los sistemas de control de iluminacioacuten por zonas posibilitan instalar interruptores loca-

lizados que permitan la desconexioacuten de toda la iluminacioacuten de una zona cuando soacutelo

es preciso iluminar una pequentildea parte de la misma

A su vez los sistemas mencionados se pueden integrar en un sistema de gestioacuten cen-

tralizado que permita controlar todos los elementos e incrementar asiacute la eficiencia

energeacutetica

Reemplazar laacutemparas y luminarias por las maacutes eficientes

Utilizar laacutemparas de bajo consumo alta duracioacuten y alto rendimiento garantiza el menor

consumo de energiacutea Reemplazar la laacutemparas de incandescencia o haloacutegenas tradi-

cionales por laacutemparas de bajo consumo o mejor auacuten las maacutes modernas y eficientes

laacutemparas de leds

La luminaria es el elemento donde va instalada la laacutempara y su funcioacuten principal es la

de distribuir la luz producida por la fuente en la forma maacutes adecuada a las necesida-

des En las remodelaciones o actualizaciones de las instalaciones conviene valorar la

instalacioacuten de luminarias modernas que contienen sistemas reflectores cuidadosamen-

te disentildeados para dirigir la luz de las laacutemparas en la direccioacuten deseada

Realizar revisiones perioacutedicas

47

En estas revisiones conviene comprobar el aspecto de los cables internos que interco-

nectan los diversos componentes en el interior de las luminarias asiacute como el estado

de portalaacutemparas Se debe limpiar la posible suciedad acumulada y verificar el correc-

to aislamiento de la instalacioacuten Cuando el rendimiento de las laacutemparas ya no es ade-

cuado se las debe sustituir Para valorar con cuantas horas de uso deben sustituirse

deben seguirse las recomendaciones del fabricante

b2 Climatizacioacuten

Entender el equipo de aire acondicionado

Comprender el funcionamiento de los sistemas de control de los equipos de aire acon-

dicionado y saber activar los programas de control de tiempos y temperaturas es una

premisa baacutesica para ahorrar aire acondicionado

Programar el termostato de manera racional

En eacutepocas caacutelidas procurar que el aire acondicionado se active al alcanzar los 24degC

no antes En invierno la temperatura de confort estaacute alrededor de los 20ordmC

Apagar el aire acondicionado cuando no es necesario

Se debe apagar el aire acondicionado cuando no sea necesario especialmente fuera

de los horarios laborables

Apagar los aparatos eleacutectricos cuando no se usan

Los aparatos electroacutenicos (especialmente las computadoras) generan calor y por tanto

incrementan la necesidad de aire acondicionado Ademaacutes influyen por siacute mismos en el

consumo de electricidad

Utilizar toldos y persianas

El uso persianas y toldos en ventanas permite administrar la incidencia de la radiacioacuten

solar y por lo tanto ahorrar en climatizacioacuten

48

Programar revisiones perioacutedicas y limpiar los equipos regularmente

El mantenimiento del sistema de aire acondicionado debe realizarse de forma regular

para obtener un rendimiento eficiente Los componentes sucios (rejillas filtros y venti-

ladores) restan eficiencia al sistema e incrementan el consumo de energiacutea

Analizar las necesidades y zonificar las aacutereas a climatizar

Valorar las diferentes necesidades de temperatura de cada una de las aacutereas a climati-

zar planificando en funcioacuten de ello los sistemas de calefaccioacuten y aire acondicionado

Aprovechar el calor de condensacioacuten de los grupos de friacuteo

En las instalaciones de aire acondicionado el calor del condensador que extraen los

equipos frigoriacuteficos puede ser utilizado mediante intercambiadores de calor para la

produccioacuten de agua caliente Este uso genera por un lado un ahorro de energiacutea para

la produccioacuten de agua caliente sanitaria y por otro un ahorro por menor consumo eleacutec-

trico del condensador del equipo de refrigeracioacuten

Revisar las caracteriacutesticas constructivas

Las caracteriacutesticas constructivas asiacute como la ubicacioacuten y orientacioacuten del local los ce-

rramientos utilizados en fachadas y cubiertas el tipo de carpinteriacutea el acristalamiento

y las protecciones solares inciden de forma determinante en las necesidades teacutermi-

cas El aislamiento exterior tanto de las paredes las ventanas el suelo y el techo de-

ben asegurar que las peacuterdidas esteacuten minimizadas

Valorar la utilizacioacuten de energiacuteas renovables

La energiacutea solar teacutermica puede ser utilizada para la produccioacuten de agua caliente sani-

taria y calefaccioacuten

La energiacutea solar fotovoltaica permite disponer de electricidad en lugares alejados de la

red de distribucioacuten eleacutectrica asiacute como suministrar electricidad a diferentes locales

49

Conclusiones

En la actualidad no quedan dudas que reducir las emisiones de CO2 producto de las

actividades antroacutepicas resulta esencial para mitigar el calentamiento global En este

marco el conocimiento de las emisiones generadas por el Sector Transporte cobra

cada vez mayor importancia Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser res-

ponsables de sus emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser cons-

cientes de su ldquohuella de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

La huella de carbono es un indicador que representa la cantidad de emisiones de ga-

ses de efecto invernadero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del

desarrollo de cualquier actividad en orden a determinar su contribucioacuten al cambio cli-

maacutetico

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas

Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en particular la Unioacuten Eu-

ropea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han implementado iniciativas

orientadas a la aplicacioacuten de sanciones comerciales a los productos que entran en su

territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su respectivo ciclo de vida

La aparicioacuten de estos nuevos factores de mercado ademaacutes de tener una motivacioacuten

ecoloacutegica traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales interna-

cionales constituyeacutendose en verdaderas barreras paraarancelarias

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

50

huella de carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten nacio-

nal (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementarse

en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector donde

se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte en cuanto a emisiones

En este contexto se destaca la influencia del sector transporte en la composicioacuten del

valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico Esto conduce a la nece-

sidad de contar con una metodologiacutea sencilla para el caacutelculo de la huella de carbono

por parte de las empresas de transporte y logiacutestica que permita una primera aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

y promueva una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuyen a

reducir costos operativos asociados al consumo energeacutetico y a mitigar uno de los ma-

yores problemas ambientales que afectan a nuestro planeta el calentamiento global

Fuentes consultadas

Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos (EPA)

Agudelo Isabel 2010 Huella de carbono en la cadena de abastecimiento Centro La-

tinoamericano de Investigacioacuten en Logiacutestica

Behrentz Eduardo 2008 Beneficios ambientales asociados al uso de combustibles

alternativos

Belaacuteustegui Victoria Unidad de Produccioacuten Limpia y Consumo Sustentable SAyDS

Brizzi Julio 2010 Acciones para reducir las emisiones del transporte automotor

Carballo Penela Adolfo Garciacutea-Negro Mariacutea Domeacutenech Quesada Juan Luis 2009

El MC3 una alternativa metodoloacutegica para estimar la huella corporativa del carbono

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

47

En estas revisiones conviene comprobar el aspecto de los cables internos que interco-

nectan los diversos componentes en el interior de las luminarias asiacute como el estado

de portalaacutemparas Se debe limpiar la posible suciedad acumulada y verificar el correc-

to aislamiento de la instalacioacuten Cuando el rendimiento de las laacutemparas ya no es ade-

cuado se las debe sustituir Para valorar con cuantas horas de uso deben sustituirse

deben seguirse las recomendaciones del fabricante

b2 Climatizacioacuten

Entender el equipo de aire acondicionado

Comprender el funcionamiento de los sistemas de control de los equipos de aire acon-

dicionado y saber activar los programas de control de tiempos y temperaturas es una

premisa baacutesica para ahorrar aire acondicionado

Programar el termostato de manera racional

En eacutepocas caacutelidas procurar que el aire acondicionado se active al alcanzar los 24degC

no antes En invierno la temperatura de confort estaacute alrededor de los 20ordmC

Apagar el aire acondicionado cuando no es necesario

Se debe apagar el aire acondicionado cuando no sea necesario especialmente fuera

de los horarios laborables

Apagar los aparatos eleacutectricos cuando no se usan

Los aparatos electroacutenicos (especialmente las computadoras) generan calor y por tanto

incrementan la necesidad de aire acondicionado Ademaacutes influyen por siacute mismos en el

consumo de electricidad

Utilizar toldos y persianas

El uso persianas y toldos en ventanas permite administrar la incidencia de la radiacioacuten

solar y por lo tanto ahorrar en climatizacioacuten

48

Programar revisiones perioacutedicas y limpiar los equipos regularmente

El mantenimiento del sistema de aire acondicionado debe realizarse de forma regular

para obtener un rendimiento eficiente Los componentes sucios (rejillas filtros y venti-

ladores) restan eficiencia al sistema e incrementan el consumo de energiacutea

Analizar las necesidades y zonificar las aacutereas a climatizar

Valorar las diferentes necesidades de temperatura de cada una de las aacutereas a climati-

zar planificando en funcioacuten de ello los sistemas de calefaccioacuten y aire acondicionado

Aprovechar el calor de condensacioacuten de los grupos de friacuteo

En las instalaciones de aire acondicionado el calor del condensador que extraen los

equipos frigoriacuteficos puede ser utilizado mediante intercambiadores de calor para la

produccioacuten de agua caliente Este uso genera por un lado un ahorro de energiacutea para

la produccioacuten de agua caliente sanitaria y por otro un ahorro por menor consumo eleacutec-

trico del condensador del equipo de refrigeracioacuten

Revisar las caracteriacutesticas constructivas

Las caracteriacutesticas constructivas asiacute como la ubicacioacuten y orientacioacuten del local los ce-

rramientos utilizados en fachadas y cubiertas el tipo de carpinteriacutea el acristalamiento

y las protecciones solares inciden de forma determinante en las necesidades teacutermi-

cas El aislamiento exterior tanto de las paredes las ventanas el suelo y el techo de-

ben asegurar que las peacuterdidas esteacuten minimizadas

Valorar la utilizacioacuten de energiacuteas renovables

La energiacutea solar teacutermica puede ser utilizada para la produccioacuten de agua caliente sani-

taria y calefaccioacuten

La energiacutea solar fotovoltaica permite disponer de electricidad en lugares alejados de la

red de distribucioacuten eleacutectrica asiacute como suministrar electricidad a diferentes locales

49

Conclusiones

En la actualidad no quedan dudas que reducir las emisiones de CO2 producto de las

actividades antroacutepicas resulta esencial para mitigar el calentamiento global En este

marco el conocimiento de las emisiones generadas por el Sector Transporte cobra

cada vez mayor importancia Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser res-

ponsables de sus emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser cons-

cientes de su ldquohuella de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

La huella de carbono es un indicador que representa la cantidad de emisiones de ga-

ses de efecto invernadero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del

desarrollo de cualquier actividad en orden a determinar su contribucioacuten al cambio cli-

maacutetico

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas

Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en particular la Unioacuten Eu-

ropea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han implementado iniciativas

orientadas a la aplicacioacuten de sanciones comerciales a los productos que entran en su

territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su respectivo ciclo de vida

La aparicioacuten de estos nuevos factores de mercado ademaacutes de tener una motivacioacuten

ecoloacutegica traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales interna-

cionales constituyeacutendose en verdaderas barreras paraarancelarias

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

50

huella de carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten nacio-

nal (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementarse

en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector donde

se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte en cuanto a emisiones

En este contexto se destaca la influencia del sector transporte en la composicioacuten del

valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico Esto conduce a la nece-

sidad de contar con una metodologiacutea sencilla para el caacutelculo de la huella de carbono

por parte de las empresas de transporte y logiacutestica que permita una primera aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

y promueva una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuyen a

reducir costos operativos asociados al consumo energeacutetico y a mitigar uno de los ma-

yores problemas ambientales que afectan a nuestro planeta el calentamiento global

Fuentes consultadas

Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos (EPA)

Agudelo Isabel 2010 Huella de carbono en la cadena de abastecimiento Centro La-

tinoamericano de Investigacioacuten en Logiacutestica

Behrentz Eduardo 2008 Beneficios ambientales asociados al uso de combustibles

alternativos

Belaacuteustegui Victoria Unidad de Produccioacuten Limpia y Consumo Sustentable SAyDS

Brizzi Julio 2010 Acciones para reducir las emisiones del transporte automotor

Carballo Penela Adolfo Garciacutea-Negro Mariacutea Domeacutenech Quesada Juan Luis 2009

El MC3 una alternativa metodoloacutegica para estimar la huella corporativa del carbono

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

48

Programar revisiones perioacutedicas y limpiar los equipos regularmente

El mantenimiento del sistema de aire acondicionado debe realizarse de forma regular

para obtener un rendimiento eficiente Los componentes sucios (rejillas filtros y venti-

ladores) restan eficiencia al sistema e incrementan el consumo de energiacutea

Analizar las necesidades y zonificar las aacutereas a climatizar

Valorar las diferentes necesidades de temperatura de cada una de las aacutereas a climati-

zar planificando en funcioacuten de ello los sistemas de calefaccioacuten y aire acondicionado

Aprovechar el calor de condensacioacuten de los grupos de friacuteo

En las instalaciones de aire acondicionado el calor del condensador que extraen los

equipos frigoriacuteficos puede ser utilizado mediante intercambiadores de calor para la

produccioacuten de agua caliente Este uso genera por un lado un ahorro de energiacutea para

la produccioacuten de agua caliente sanitaria y por otro un ahorro por menor consumo eleacutec-

trico del condensador del equipo de refrigeracioacuten

Revisar las caracteriacutesticas constructivas

Las caracteriacutesticas constructivas asiacute como la ubicacioacuten y orientacioacuten del local los ce-

rramientos utilizados en fachadas y cubiertas el tipo de carpinteriacutea el acristalamiento

y las protecciones solares inciden de forma determinante en las necesidades teacutermi-

cas El aislamiento exterior tanto de las paredes las ventanas el suelo y el techo de-

ben asegurar que las peacuterdidas esteacuten minimizadas

Valorar la utilizacioacuten de energiacuteas renovables

La energiacutea solar teacutermica puede ser utilizada para la produccioacuten de agua caliente sani-

taria y calefaccioacuten

La energiacutea solar fotovoltaica permite disponer de electricidad en lugares alejados de la

red de distribucioacuten eleacutectrica asiacute como suministrar electricidad a diferentes locales

49

Conclusiones

En la actualidad no quedan dudas que reducir las emisiones de CO2 producto de las

actividades antroacutepicas resulta esencial para mitigar el calentamiento global En este

marco el conocimiento de las emisiones generadas por el Sector Transporte cobra

cada vez mayor importancia Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser res-

ponsables de sus emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser cons-

cientes de su ldquohuella de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

La huella de carbono es un indicador que representa la cantidad de emisiones de ga-

ses de efecto invernadero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del

desarrollo de cualquier actividad en orden a determinar su contribucioacuten al cambio cli-

maacutetico

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas

Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en particular la Unioacuten Eu-

ropea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han implementado iniciativas

orientadas a la aplicacioacuten de sanciones comerciales a los productos que entran en su

territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su respectivo ciclo de vida

La aparicioacuten de estos nuevos factores de mercado ademaacutes de tener una motivacioacuten

ecoloacutegica traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales interna-

cionales constituyeacutendose en verdaderas barreras paraarancelarias

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

50

huella de carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten nacio-

nal (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementarse

en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector donde

se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte en cuanto a emisiones

En este contexto se destaca la influencia del sector transporte en la composicioacuten del

valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico Esto conduce a la nece-

sidad de contar con una metodologiacutea sencilla para el caacutelculo de la huella de carbono

por parte de las empresas de transporte y logiacutestica que permita una primera aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

y promueva una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuyen a

reducir costos operativos asociados al consumo energeacutetico y a mitigar uno de los ma-

yores problemas ambientales que afectan a nuestro planeta el calentamiento global

Fuentes consultadas

Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos (EPA)

Agudelo Isabel 2010 Huella de carbono en la cadena de abastecimiento Centro La-

tinoamericano de Investigacioacuten en Logiacutestica

Behrentz Eduardo 2008 Beneficios ambientales asociados al uso de combustibles

alternativos

Belaacuteustegui Victoria Unidad de Produccioacuten Limpia y Consumo Sustentable SAyDS

Brizzi Julio 2010 Acciones para reducir las emisiones del transporte automotor

Carballo Penela Adolfo Garciacutea-Negro Mariacutea Domeacutenech Quesada Juan Luis 2009

El MC3 una alternativa metodoloacutegica para estimar la huella corporativa del carbono

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

49

Conclusiones

En la actualidad no quedan dudas que reducir las emisiones de CO2 producto de las

actividades antroacutepicas resulta esencial para mitigar el calentamiento global En este

marco el conocimiento de las emisiones generadas por el Sector Transporte cobra

cada vez mayor importancia Las empresas de transporte y logiacutestica deberaacuten ser res-

ponsables de sus emisiones y del impacto que estas provocan Esto supone ser cons-

cientes de su ldquohuella de carbonordquo y en funcioacuten de ella elaborar proyectos de reduccioacuten

La huella de carbono es un indicador que representa la cantidad de emisiones de ga-

ses de efecto invernadero que son liberadas a la atmoacutesfera como consecuencia del

desarrollo de cualquier actividad en orden a determinar su contribucioacuten al cambio cli-

maacutetico

La huella de carbono ha tomado fuerza como argumento ambiental y de marketing

frente a los consumidores productores y empresas de logiacutestica representando un

indicador de importancia en paiacuteses que buscan lograr metas propias de reduccioacuten de

las emisiones de GEI Es asiacute como se han desarrollado procesos voluntarios de medi-

cioacuten reduccioacuten y hasta neutralizacioacuten de la huella de carbono de productos eventos

territorios y empresas

Los liacutederes en esta materia son los paiacuteses industrializados en particular la Unioacuten Eu-

ropea con Inglaterra y Francia a la cabeza que incluso han implementado iniciativas

orientadas a la aplicacioacuten de sanciones comerciales a los productos que entran en su

territorio en funcioacuten de las emisiones de GEI generadas en su respectivo ciclo de vida

La aparicioacuten de estos nuevos factores de mercado ademaacutes de tener una motivacioacuten

ecoloacutegica traen consigo consecuencias sobre los intercambios comerciales interna-

cionales constituyeacutendose en verdaderas barreras paraarancelarias

En Ameacuterica Latina existe una serie de iniciativas en etapa inicial generalmente en

base a voluntades institucionales La principal preocupacioacuten estaacute dada porque muchas

de las economiacuteas de los paiacuteses latinoamericanos se basan en la exportacioacuten de mate-

rias primas o productos elaborados hacia paiacuteses desarrollados debiendo enfrentar

largas distancias de transporte en las exportaciones de sus productos

Argentina demuestra avances auacuten limitados en esta materia Hasta la fecha y exclu-

yendo la implementacioacuten de una Calculadora de Huella de Carbono desarrollada por

la Direccioacuten de Cambio Climaacutetico de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustenta-

ble de la Nacioacuten (SAyDS) para que particulares midan su huella todaviacutea son incipien-

tes los procesos estatales de investigacioacuten y anaacutelisis de adaptacioacuten en teacuterminos de

50

huella de carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten nacio-

nal (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementarse

en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector donde

se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte en cuanto a emisiones

En este contexto se destaca la influencia del sector transporte en la composicioacuten del

valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico Esto conduce a la nece-

sidad de contar con una metodologiacutea sencilla para el caacutelculo de la huella de carbono

por parte de las empresas de transporte y logiacutestica que permita una primera aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

y promueva una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuyen a

reducir costos operativos asociados al consumo energeacutetico y a mitigar uno de los ma-

yores problemas ambientales que afectan a nuestro planeta el calentamiento global

Fuentes consultadas

Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos (EPA)

Agudelo Isabel 2010 Huella de carbono en la cadena de abastecimiento Centro La-

tinoamericano de Investigacioacuten en Logiacutestica

Behrentz Eduardo 2008 Beneficios ambientales asociados al uso de combustibles

alternativos

Belaacuteustegui Victoria Unidad de Produccioacuten Limpia y Consumo Sustentable SAyDS

Brizzi Julio 2010 Acciones para reducir las emisiones del transporte automotor

Carballo Penela Adolfo Garciacutea-Negro Mariacutea Domeacutenech Quesada Juan Luis 2009

El MC3 una alternativa metodoloacutegica para estimar la huella corporativa del carbono

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

50

huella de carbono La SAyDS preveacute para el antildeo 2014 una tercera comunicacioacuten nacio-

nal (la segunda data del antildeo 2000 si bien los estudios comenzaron a implementarse

en 1996) con una actualizacioacuten del inventario de GEI discriminados por sector donde

se podraacute apreciar la creciente relevancia del Sector Transporte en cuanto a emisiones

En este contexto se destaca la influencia del sector transporte en la composicioacuten del

valor total de la huella de carbono de un producto especiacutefico Esto conduce a la nece-

sidad de contar con una metodologiacutea sencilla para el caacutelculo de la huella de carbono

por parte de las empresas de transporte y logiacutestica que permita una primera aproxi-

macioacuten al conocimiento de las emisiones generadas por las actividades de la empresa

y promueva una concientizacioacuten de la importancia de su reduccioacuten

El fin uacuteltimo de disponer de la huella de carbono es lograr la reduccioacuten de emisiones

de GEI a la atmoacutesfera Para ello la empresa deberaacute elaborar un Plan de reduccioacuten

que le permita minimizar sus emisiones de CO2 y por lo tanto sus costos operativos

asociados al consumo de energiacutea y al transporte

En las empresas de transporte las medidas fundamentales de reduccioacuten son las rela-

cionadas con la eficiencia en el uso de combustibles Adicionalmente es posible lograr

reducciones en iluminacioacuten y climatizacioacuten en los usos administrativos La implanta-

cioacuten de estas medidas ademaacutes de lograr reducir emisiones de CO2 contribuyen a

reducir costos operativos asociados al consumo energeacutetico y a mitigar uno de los ma-

yores problemas ambientales que afectan a nuestro planeta el calentamiento global

Fuentes consultadas

Agencia de Proteccioacuten Ambiental de Estados Unidos (EPA)

Agudelo Isabel 2010 Huella de carbono en la cadena de abastecimiento Centro La-

tinoamericano de Investigacioacuten en Logiacutestica

Behrentz Eduardo 2008 Beneficios ambientales asociados al uso de combustibles

alternativos

Belaacuteustegui Victoria Unidad de Produccioacuten Limpia y Consumo Sustentable SAyDS

Brizzi Julio 2010 Acciones para reducir las emisiones del transporte automotor

Carballo Penela Adolfo Garciacutea-Negro Mariacutea Domeacutenech Quesada Juan Luis 2009

El MC3 una alternativa metodoloacutegica para estimar la huella corporativa del carbono

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

51

Carbon trust wwwcarbontrustcouk

Centro Tecnoloacutegico de Transporte Traacutensito y Seguridad vial (C3T) UTN 2010 Re-

duccioacuten de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte El caso

Smartway incremento en la eficiencia energeacutetica a partir de la reduccioacuten en el consu-

mo de combustibles

Comisioacuten Econoacutemica para Ameacuterica Latina y el Caribe (CEPAL) 2010 Metodologiacuteas de

caacutelculo de la Huella de Carbono y sus potenciales implicaciones para Ameacuterica Latina

Dias Joaquiacuten 2012 Reduccioacuten de emisiones y costo de combustible con manejo ra-

cional Volvo Group

Direccioacuten de Cambio Climaacutetico Secretariacutea de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la

Nacioacuten (SAyDS)

EcoTransIT Mundo Ecological Transport Information Tool Worldwide

Efroacuten Alejandra Dwyer Brian 2009 Energiacutea Carbono amp Logiacutestica

Esigas Motores a Gas Natural

Fiadone Rodolfo 2011 Por queacute los logiacutesticos deben liderar el cambio verde

Fundacioacuten Bariloche 2005 Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la Repuacutebli-

ca Argentina antildeo 2000

GHG Protocol - Mobile Guide 2005 Calculating CO2 Emissions from Mobile Sources

Grupo Danone 2009 Medicioacuten de Huella de Agua y de Carbono la experiencia de

Aguas Danone de Argentina

London Underground Carbon footprint report Transport for London 2009

Mintildeo Mirta de los Angeles 2011 Huella de Carbono Instituto Nacional de Tecnologiacutea

Industrial (INTI)

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2008 La huella de carbono del argentino promedio

Nazareno Castillo Mariacuten SAyDS 2009 La huella de carbono en las cadenas Producti-

vas de Argentina

Panel Integubernamental de Cambio Climaacutetico (IPCC) 2000 Good Practice Guidance

and Uncertainty Management in National Greenhouse Gas Inventories

Papendieck Sabine 2010 La huella de carbono como nuevo estaacutendar ambiental en el

comercio internacional de agroalimentos

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo

52

Santamariacutea Alicia Montalvo Herrero Luis Jimeacutenez Observatorio de la Sostenibilidad

en Espantildea 2008 Manual de caacutelculo y reduccioacuten de huella de carbono para activida-

des de transporte por carretera

Secretariacutea de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Meacutexico (SEMARNAT) Proto-

colo de Gases Efecto Invernadero

Secretariacutea de servicios puacuteblicos y medio ambiente de Rosario Caacutelculo Huella de Car-

bono

UNSAM- ENARGAS 2012 Eficiencia energeacutetica en el transporte

Vicentini Vera Lucia Banco Interamericano de Desarrollo 2010 Experiencias de miti-

gacioacuten de emisiones de transporte en paiacuteses en desarrollo