universidad tecnolÓgica equinoccial facultad de...
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I
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
Facultad de Ciencias Económicas y Negocios
Comercio Exterior, Integración y Aduanas
Tesis:
Previa a la obtención del título de Ingeniería en Comercio Exterior, Integración y
Aduanas
Tema:
RE-INGENIERÍA DEL DEPARTAMENTO DE CARGA SECA EN LA EMPRESA
FRESH LOGISTICS CARGA PARA DETERMINAR LA FACTIBILID AD DE LA
IMPLEMENTACIÓN DE CONSOLIDACIONES DIRECTAS DE IMPOR TACIÓN
EN LA RUTA MIAMI-GUAYAQUIL.
Autor:
Rueda Cantos Roberto Alejandro
Director:
Ingeniero René Vásconez
Quito-Ecuador
01-Abril-2013
II
AUTORIA DEL TRABAJO DE GRADO
Yo, Roberto Alejandro Rueda Cantos, declaro que el contenido de la presente
investigación es absolutamente original, auténtica, y de exclusiva responsabilidad
legal y académica del autor.
Quito, 1 de Abril del 2013.
___________________________
Rueda Cantos Roberto Alejandro
C.I. 1713647012
III
CERTIFICACIÓN
Certifico que la presente tesis realizada por el Señor: RUEDA CANTOS
ROBERTO ALEJANDRO, sobre el tema RE-INGENIERÍA DEL DEPARTAMENTO
DE CARGA SECA EN LA EMPRESA FRESH LOGISTICS CARGA P ARA
DETERMINAR LA FACTIBILIDAD DE LA IMPLEMENTACIÓN DE
CONSOLIDACIONES DIRECTAS DE IMPORTACIÓN EN LA RUTA MIAMI-
GUAYAQUIL, ha sido revisada por el suscrito, habiendo constatado que cumple
con todos los requisitos de forma y fondo establecido por la Escuela de Comercio
Exterior Integración y Aduanas de la Universidad Tecnológica Equinoccial.
Quito, 1 de Abril del 2013
TUTOR:
--------------------------------------------
Ing. René Vásconez
DIRECTOR DE TESIS
IV
DEDICATORIA
La presente investigación es el resultado de un esfuerzo que solo muy dificilmente
lo hubiese logrado, por lo que dedico este trabajo primeramente a Dios por
brindarme la oportunidad de prepararme profesionalmente, darme salud, vida y
fuerzas para enfrentar los retos de la vida.
A mi esposa amada, también dedico este labor por ser el apoyo principal durante
mi preparación universitaria, por ser el pilar en todas las actividades y
responsabilidades obtenidas durante todo este tiempo, y sobre todo por las
palabras de ánimo para alcanzar los propósitos planteados.
Con mucho amor a mis hijos por ser elllos también la inspiración de plantearme
nuevos retos ante la vida y alcanzarlos para el bienestar personal y familiar con
vista a un futuro exitoso.
A mis padres dedico también mi esfuerzo ya que al formar a un hombre con
principios me han ayudado a ser lo que soy, a mi hermanos por estar siempre
pendientes de los logros alcanzados en la trayectoria de mi vida.
Roberto Rueda
V
AGRADECIMIENTO
Mi agradecimiento principal siempre para el número uno en mi vida –Dios– ya que
el me ha guiado durante los caminos que he optado y me ha dirigido siempre
hacia el éxito enfrentando derrotas con sabiduria para que se conviertan en
fortalezas para el bien familiar.
Gracias a mi esposa quien es mi mejor amiga y confidente que me ha brindado
apoyo incondicional toda mi vida y especialemente en la trayectoria universitaria,
por ser una persona ejemplo para mi y para mis hijos de tal manera que hemos
logrado permanecer en un nucleo familiar firme heredando a nuestros hijos las
costumbres y principios de apoyo y solidaridad.
Agradezco infinitamente a mis padres porque siempre han estado pendientes de la
superacion personal y profesional, gracias por sus palabras de aliento y sustento
para enfrentar momentos de adversidad.
Gratitud a la Universidad Tecnológica Equinoccial y al personal docente y
administrativo que me han brindado una experiencia placentera en la formación
profesional, y siempre estaré retribuido por los amplios conocimientos impartidos
que han hecho de mi una persona muy capaz que siempre pondrá el nombre de
la Institución en alto.
Finalmente agradezco a mi Director de Tésis, Ingeniero René Vásconez por su
constante atención a mi trabajo de investigación y el aporte muy profesional que
he recibido de su parte.
Roberto Rueda
VI
INDICE
Tabla de contenido
AUTORIA DEL TRABAJO DE GRADO ............................................................... II
CERTIFICACIÓN ................................................................................................ III
DEDICATORIA ................................................................................................... IV
AGRADECIMIENTO ............................................................................................ V
INDICE ............................................................................................................... VI
INDICE DE GRÁFICOS ...................................................................................... IX
INDICE DE CUADROS ........................................................................................ X
INTRODUCCIÓN ................................................................................................ XI
CAPÍTULO I ..................................................................................................... - 1 -
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................... - 1 -
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ................................................... - 1 -
1.1.1. Aspectos. ............................................................................................ - 2 -
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. ................................................... - 2 -
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN. ................................................. - 3 -
1.3.1. Objetivo General ............................................................................. - 3 -
1.3.2. Objetivos Específicos ...................................................................... - 3 -
1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. .......................................... - 4 -
1.5. MARCO LÓGICO. ................................................................................. - 4 -
1.6. MARCO REFERENCIAL ....................................................................... - 7 -
1.7. HIPÓTESIS ............................................................................................ - 8 -
1.8. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN................................................... - 8 -
1.8.1 Independiente: .................................................................................... - 8 -
1.8.2 Dependiente ....................................................................................... - 8 -
1.8.3 Indicadores: ........................................................................................ - 8 -
1.9. MÉTODOS Y TÉCNICAS ...................................................................... - 9 -
CAPITULO II .................................................................................................. - 10 -
LA LOGÍSTICA EN EL MUNDO Y EN EL ECUADOR, GENERALIDADES DE LA EMPRESA FRESH LOGISTICS CARGA, ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................................................ - 10 -
VII
2.1 ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA LOGISTICA ADUANERA .... - 10 -
2.1.1 SITUACIÓN DE LA EMPRESA ........................................................ - 13 -
2.1.2 Antecedentes históricos de Fresh Logistics Carga Cia. Ltda............ - 13 -
2.1.3 Objetivos de Fresh Logistics Carga Cía. Ltda. ................................. - 15 -
2.1.4 Misión ............................................................................................... - 16 -
2.1.5 Visión ................................................................................................ - 16 -
2.1.6 Valores ............................................................................................. - 16 -
2.1.7 Servicios Que Oferta ........................................................................ - 17 -
2.1.7.1 Importaciones ................................................................................ - 17 -
2.1.7.2 Exportaciones ............................................................................... - 19 -
2.1.8 Firmas y Alianzas Estratégicas ......................................................... - 20 -
2.1.9 Clientes Actuales .............................................................................. - 23 -
2.1.10 Tecnología Informática. .................................................................... - 25 -
2.1.11 Infraestructura. ................................................................................. - 26 -
2.1.12 Estructura Organizacional ................................................................ - 29 -
2.1.13 Presupuesto Actual .......................................................................... - 31 -
2.1.14 Situación actual de Fresh Logistics y Marco Legal ........................... - 32 -
2.3 INSTITUCIONES INTERNACIONALES Y NACIONALES QUE SE RELACIONAN CON EL PROCEDIMIENTO ADUANERO Y LOGÍSTICO. .... - 37 -
CAPÍTULO III ................................................................................................. - 41 -
Propuesta de Re-ingeniería del Departamento de Carga Seca en la empresa Fresh Logistics Carga para determinar la factibilidad de la implementación de consolidaciones directas de importación en la ruta Miami-Guayaquil. .......... - 41 -
3.1 ANÁLISIS ENCUESTAS ...................................................................... - 41 -
3.2 OPERACIONES ADUANERAS ........................................................... - 53 -
3.3 ANÁLISIS RE-INGENIERÍA ................................................................. - 66 -
3.4 CONSOLIDACIONES-DESCONSOLIDACIONES ............................... - 69 -
Misión ............................................................................................................ - 87 -
Visión ............................................................................................................. - 87 -
3.5 CONTENEDORES .............................................................................. - 89 -
3.6 INCOTERMS ....................................................................................... - 93 -
3.7 DEFINICIÓN DE MERCADO ............................................................... - 98 -
VIII
CAPITULO IV .............................................................................................. - 102 -
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................... - 102 -
4.1 CONCLUSIONES .............................................................................. - 102 -
4.2 RECOMENDACIONES ...................................................................... - 105 -
GLOSARIO DE TÉRMINOS ........................................................................ - 108 -
IX
INDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO 1 DESCONSOLIDACIÓN DOCUMENTAL ........................................ - 6 - GRÁFICO 2 UBICACIÓN DE FRESH LOGISTICS CARGA CIA LTDA ........... - 14 - GRÁFICO 3 SISTEMA DE CONTROL DE EMBARQUE EN MIAMI ................. - 25 - GRÁFICO 4 UBICACIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO TABABELA ............... - 27 - GRAFICO 5 UBICACIÓN CENTRO LOGISTICO ALPACHACA – FRESH LOGISTICS ....................................................................................................... - 29 - GRÁFICO 6 ORGANIGRAMA FRESH LOGISTICS ......................................... - 30 - GRÁFICO 7 UBICACIÓN GEOGRAFICA PUERTO DE GUAYAQUIL ............. - 39 - GRÁFICO 8 IDENTIFICACION DE CODIGO OCE´S ....................................... - 60 - GRÁFICO 9 EJEMPLO CONTENEDOR CONSOLIDADO –INTERIOR ........... - 70 - GRÁFICO 10 DESCONSOLIDACION-MOVIENTO DE CARGA ...................... - 71 - GRÁFICO 11 PESAJE Y TOMA DE MEDIDAS DE LA CARGA ....................... - 71 - GRÁFICO 12 ANÁLISIS DIFERENCIA MARÍTIMO VS AÉREO ....................... - 75 - GRÁFICO 13 RELACIÓN CO-LOADER Y AGENCIAS DE CARGA ................. - 78 - GRÁFICO 14 REINGENIERÍA DEPARTAMENTO DE CARGA SECA ............. - 84 - GRÁFICO 15 ANÁLISIS DE INGRESOS AÑOS ANTERIORES ..................... - 86 - GRÁFICO 16 ANÁLISIS DE AFECTACIÓN DE FACTORES EN LA REINGENIERÍA ................................................................................................ - 88 - GRÁFICO 17 TIPO DE CONTENEDORES ...................................................... - 89 - GRÁFICO 18 PUERTO DE EVERGLADES.................................................... - 100 - GRÁFICO 19 MANIFIESTO DEL SICE .......................................................... - 101 -
X
INDICE DE CUADROS
CUADRO 1 LISTA DE CLIENTES .................................................................... - 23 - CUADRO 2 OFICINAS A NIVEL NACIONAL.................................................... - 28 - CUADRO 3 PRESUPUESTO ACTUAL ............................................................ - 31 - CUADRO 4 INFORMACION GEOGRAFICA DE GUAYAQUIL ........................ - 40 - CUADRO 5 INFORMACION DE CARGA PARA ANALISIS DE COTIZACION - 73 - CUADRO 6 ANALISIS DE COTIZACION MARITIMO VS AEREO ................... - 74 - CUADRO 7 DIFERENCIA COSTO MARÍTIMO VS AÉREO. ............................ - 75 - CUADRO 8 DESCONSOLIDACIÓN DE CONTENEDOR 40HQ ...................... - 79 - CUADRO 9 VARIABLES COSTEO DESCONSOLIDACIÓN ............................ - 80 - CUADRO 10 COSTO TOTAL DE LA PROPUESTA ......................................... - 82 - CUADRO 11 ANALISIS DE VENTA FLETE MARITIMO CONSOLIDADO ....... - 83 - CUADRO 12 TIPOS DE CONTENEDORES SEGÚN COMMODITY ................ - 90 - CUADRO 13 ESPECIFICACION DE CONTENEDORES. ................................ - 90 - CUADRO 14 INCOTERMS 2010 ...................................................................... - 94 -
XI
INTRODUCCIÓN
La dinámica del mundo globalizado y el constante movimiento e innovación de las
empresas, ha generado escenarios en donde los actores, clientes, empresas,
países y agencias compiten por el derecho de crecer y trascender en este
competitivo mundo.
Fresh Logistics Carga Cía. Ltda. en su afán de mejorar día a día y seguir siendo
una empresa pionera por su servicio, entiende la responsabilidad que mantiene
con sus clientes y trabajadores, por lo tanto es consciente de que es necesaria
una planificación para poder ser competitiva y analizar varios aspectos
trascendentales como el económico, político y social delimitadas por las políticas
de la empresa para poder tomar un estrategia que permita el crecimiento de la
misma y alcanzar los objetivos, misión y visión de esta.
Esta investigación será posible con el trabajo conjunto de cada uno de los
colaboradores de la empresa accionistas, directores, administrativos y operarios.
Este tema es producto de una constante recopilación de datos y colaboración
absoluta por parte de los dirigentes de FRESH LOGISTICS CARGA, que nace del
estudio de nuestras debilidades y fortalezas como empresa para analizar las
oportunidades y amenazas que puede ofrecernos nuestro entorno para poder
alcanzar un posicionamiento optimo en nuestro mercado.
La reingeniería del departamento de carga seca es una pieza clave para el
crecimiento de la empresa ya que este departamento fue creado hace más de 3
años y ha tenido un crecimiento sostenible, pero es momento de realizar cambios
XII
transcendentales sobre todo en una estrategia comercial utilizando las
herramientas obtenidas como la acreditación de consolidador y desconsolidador
de carga para ubicarnos en el siguiente peldaño del crecimiento deseado.
- 1 -
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Al ser Fresh Logistics Carga una consolidadora y desconsolidadora autorizada por
la SENAE (Servicio Nacional de Aduana del Ecuador), tiene la facultad de
expandir los tipos de servicios como las consolidaciones directas que pueda
ofrecer a sus clientes a través de la oferta de precios competitivos de fletes en la
ruta Miami-Guayaquil.
Al mismo tiempo este proceso aumentará las regalías a la compañía dejando a un
lado la tercerización de este servicio ofertado actualmente a través de un co-
loader1.
La relación que Fresh Logistics Carga crea con la sociedad es muy amplia por lo
que se planteará políticas comerciales equitativas para el mercado según su
aplicación. La investigación se enfocará con precios referenciales para otras
agencias que sirvan como aliados estratégicos y vendedores externos. Por otra
parte a los clientes finales directos se les dará un precio competitivo pero justo
para el mercado de agencias de cargas de tal manera que tengamos una ventaja
pero mantengamos el mercado atractivo para este negocio.
La solución al problema planteado va relacionado directamente con la
investigación a través de las herramientas que la aduana pueda brindar tales
como: investigación y análisis respecto a manifiestos de consolidaciones en la ruta
señalada de otras consolidadoras utilizando el sistema de comercio electrónico
que la Aduana actualmente maneja. Con la ayuda inclusive de manuales de
procedimientos que la Aduana ofrece se determinará el proceso adecuado que se 1 Co-loader es la agencia consolidadora principal que brinda sus servicios a otras consolidadoras que no logran tener el volumen para hacer consolidaciones directas.
- 2 -
implementará a nuestra empresa para optimizar los recursos económicos,
humanos y tiempos de desconsolidación de tal manera que los costos finales sean
apropiados para ser competitivos y alcanzar un posicionamiento en mediano plazo
en nuestro mercado.
1.1.1. Aspectos.
El puerto marítimo de Miami (Port Everglades) es uno de los mas frecuentes
utilizados por el sector importador en el Ecuador por ser un puerto con una
infraestructura y administración adecuada, de tal manera que puede brindar a todo
el mundo eficiencia en sus operaciones.
Actualmente las navieras a través de este puerto ofrecen salidas semanales por lo
rentable de la ruta y por lo conveniente del costo de esta operación y del flete
internacional que se negocia. Otro de los puntos importantes que resalta el
beneficio de esta ruta es el tiempo de transito directo que ofrecen la mayoría de
transportadores directos con aproximadamente entre 8 a 10 días solamente.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .
¿Por qué los posibles clientes estarían dispuestos a cambiarse de operador
logístico para sus importaciones marítimas desde Miami?
¿Por qué el puerto de Miami y no otro puerto de los Estados Unidos de
Norteamérica?
¿Cuántos consolidados directos en esta ruta es lo óptimo para que el proyecto sea
viable?
¿Cuál es el volumen de carga adecuado para generar utilidad?
¿Por qué no se ha implementado este proceso antes en la compañía Fresh
Logistics Carga?
- 3 -
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.
1.3.1. Objetivo General
• Evaluar la implementación de procesos operativos para la aplicación de
consolidaciones directas en la ruta Miami-Guayaquil en el departamento de
Carga Seca de Fresh Logistics Carga.
1.3.2. Objetivos Específicos
• Analizar los factores que intervienen en el proceso para determinar cual es
el proceso optimo y adecuado a aplicar.
• Estudiar los procesos actuales operativos de desconsolidación en el Puerto
de Guayaquil para analizar estrategias de reducción de costos.
• Determinar cuántas consolidadoras en el Ecuador realizan consolidaciones
directas en esta ruta.
• Analizar costos de fletes marítimos con el uso de contenedores especiales
tales como NOR “Non Operating Reefer”2 utilizados para el transporte de
carga seca.
• Determinar cuántas consolidaciones directas la competencia realizo en la
ruta Miami-Guayaquil en el año 2011-2012
• Razonar de acuerdo al crecimiento de los 3 últimos años en el Estado de
Perdidas y Ganancias que porcentaje de variación en crecimiento de ventas
esta propuesta afectaría.
• Deducir cual seria la utilidad aproximada que aportaría mensualmente cada
consolidación a realizarse.
2 Son contenedores refrigerados que no son conectados a una fuente de energía y por lo tanto pueden
ser útiles para transportar mercadería seca
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1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
De acuerdo a la información publicada en la página de la SENAE los operadores
de comercio exterior tipo consolidadoras suman 1226 compañías, de las cuales de
un análisis de investigación de manifiestos de carga marítimos en la ruta Miami-
Guayaquil se determina que solamente el 15% del total de las consolidadoras
realizan consolidaciones directas en esta ruta, el 30% del 100% de otras partes
del mundo, tomando en consideración que el resto de consolidadoras por lo tanto
se enfocan en consolidaciones aéreas solamente por lo simple y rentable también
de su operación.
Al tener un mercado tan amplio de importadores en la ruta Miami-Guayaquil
marítima, lo que el consumidor final desea es traer su mercancía en un tiempo
prudente a un costo atractivo, es por eso que después de un análisis concreto, el
cual se desarrollará en la evolución de esta investigación, se determina que hay
una amplia posibilidad de captar clientes nuevos y desarrollar este proyecto en
una empresa que ya está posicionada en las consolidaciones aéreas, el cual
permitirá ampliar su cartera de servicios generando mayor utilidad para la
compañía.
1.5. MARCO LÓGICO.
El transporte marítimo en la mayoría de los análisis para un importador es mucho
más conveniente por el bajo costo del flete internacional. En consideración a esta
declaración se crea la figura de Agencias Consolidadoras de Carga que son las
entidades debidamente autorizadas ante la Aduana del Ecuador – SENAE- con el
fin de dar cabida a los procesos legales operativos y documentales para su
correcta aplicación.
Existen dos tipos de consolidaciones marítimas, la primera que se describirá es
solamente para tener en consideración de la diferencia entre la una y la otra pero
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para fines de esta investigación el enfoqué será únicamente en la segunda
definición.
Cuando una agencia de carga es contratada esta tiene corresponsales
representantes en diferentes partes del mundo, y estas son las que se encargan
de contactar a las navieras para realizar toda la tramitología y operaciones para
llevar a cabo la logística internacional y los rubros que intervengan serán
exclusivamente responsabilidad de la parte de acuerdo al Incoterm que sea
negociado. Por lo tanto la primera definición es una consolidación de un
documento Padre o Master donde figurara como exportador el corresponsal en
origen y en consignatario el corresponsal en destino, el cual tiene la obligación de
transmitir la información a través de un sistema electrónico informático de la
aduana que actualmente se llama ECUAPASS y se basa en tiempos y
procedimientos legales de acuerdo al COPCI y su reglamento. Por lo tanto esta
consolidación es solamente en documentos por lo que se genera un documento
Master y un solo documento hijo la cual sería en términos FCL (Full Container
Load)
Se puede visualizar este tipo de desconsolidación documental en el siguiente
gráfico.
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GRÁFICO 1 DESCONSOLIDACIÓN DOCUMENTAL
Elaborado por: Roberto Rueda
Fuente: Investigación propia
El enfoque para el desarrollo de esta investigación es únicamente en el proceso
de consolidación LCL por lo que su abreviación en inglés es de Less than
Container Load / Carload – Loose Container Load / Carload. LCL significa que la
carga del contenedor está compuesta por cargas de diferentes dueños que son
agrupadas bajo un documento Master y serán desconsolidadas en documentos
hijos para que cada uno de los consignatarios pueda nacionalizar su mercancía en
el país de destino. Estas cargas deberán ser agrupadas bajo ciertos parámetros
de seguridad ya que solamente se podrá agrupar cargas con las mismas
características principales como por ejemplo: carga seca general, no peligrosa;
pero no es posible consolidar una mercancía altamente peligrosa junto a una
mercancía no peligrosa por políticas de seguridad internacional inclusive. Para
- 7 -
esto existen parámetros de compatibilidad de acuerdo al grado de peligrosidad
que la carga tenga.
Por consiguiente el transportar una carga consolidada ayuda a muchos
importadores a que el flete internacional para la traída de su mercancía sea
prorrateado entre otras personas de tal manera que el costo de su producto tenga
un mejor precio en el mercado. Hay que considerar que en el caso de traer una
mercancía en términos de carga suelta contenerizada hay rubros adicionales fijos
tales como gastos portuarios, THC (Terminal Handling Charges), gastos de
desconsolidación que se podrán analizar en el Cuadro 6.
1.6. MARCO REFERENCIAL
Esta investigación será basada principalmente en el manual de procedimientos
publicado por la SENAE, en su portal de guías para operadores de comercio
exterior. La base legal en el que este está sustentado es principalmente en el
Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones, Libro V y su
Reglamento, además de la Resolución N° 348 de la Gerencia General de la CAE
publicado en el Registro Oficial N°369 de Julio 16 del 2001 y la Resolución N° 393
de la Gerencia General de la CAE publicado en el Registro Oficial N° 646 de
Febrero 05 del 2002.
Entre los conceptos relevantes para el desarrollo de esta investigación es
importante recalcar los siguientes:
Carga Consolidada es considerada aquella que se transporta agrupada en un
mismo contendor y/o amparada por un solo documento de transporte (Padre o
Master) que es consignado a una agencia consolidadora autorizada por la
autoridad competente y que agrupa a varios documentos de transporte (Hijos o
Houses) que será el título de propiedad de la carga consignado al cliente final.
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Manifiesto de carga consolidada es el documento que detalla los documentos de
transportes Madre con sus correspondientes documentos de transporte Hijos
donde se debe detallar tipo de mercancía, pesos, embalajes entre otra
descripción.
La Desconsolidación de carga es el proceso de identificar la carga declarada en
cada uno de los documentos de transporte Hijos contenidos dentro de un
documento de transporte Padre o también llamado Madre.
1.7. HIPÓTESIS
La consolidación de carga en contenedores NOR3 en la ruta Miami-Guayaquil es
más rentable para la agencia de carga, brindando mayor beneficio al importador
final y brindando más oportunidades de crecimiento y posicionamiento a nuestra
compañía en el mercado.
1.8. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN
Las variables principales en el análisis de cambio en los fletes internacionales en
la ruta Miami-Guayaquil serán fundamentalmente el precio del petróleo, las
temporadas altas de demanda de importación, y la disponibilidad de equipos NOR.
1.8.1 Independiente: Disponibilidad de equipos especiales como NOR.
1.8.2 Dependiente : Base de clientes constantes.
1.8.3 Indicadores: Temporada del año, nivel de precio del petróleo, nuevas
tasas aduaneras.
3 NOR – Non Operated Reefer. Contenedor de 40 pies refrigerado desconectado, utilizado para el transporte
de Carga Seca.
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1.9. MÉTODOS Y TÉCNICAS
El método científico que se utilizará en esta tesis será fundamentado en el
deductivo ya que los procesos de desconsolidación de carga ya están dados y lo
que se hará es implementarlos de una manera técnica y profesional al
departamento de carga seca, optimizando tiempos y costos de tal manera que sea
atractivo para el empresario y para el medio competitivo.
La técnica a aplicar debe ser estructurada de una manera muy organizada ya que
esta debe ordenar las etapas de la investigación adecuadamente y debe ser una
herramienta que aporta con instrumentos para manejar la información
correctamente. También ayudará a llevar un control de los datos y a orientar la
obtención de conocimientos técnicos y útiles para interlinearlos con la experiencia.
Adicionalmente otra técnica a aplicarse será la encuesta que ayudará a conocer
los requerimientos y predisposición de los importadores por buscar un mejor
servicio a un mejor costo.
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CAPITULO II
LA LOGÍSTICA EN EL MUNDO Y EN EL ECUADOR, GENERALID ADES DE LA
EMPRESA FRESH LOGISTICS CARGA, ANTECEDENTES Y SITU ACIÓN
ACTUAL
2.1 ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA LOGISTICA ADUANER A
El rápido crecimiento en avances para la mejora continua de procesos aduaneros
a través del tiempo ha sido necesario ya que desde los principios de un comercio
internacional formal se han dado cambios importantes en el desarrollo en esta
área. De acuerdo a la investigación realizada en la página web de
historiasociedadypolitica.com se puede determinar que después del
descubrimiento de América, 12 de Octubre de 1942, el comercio internacional
aumenta por la necesidad de expansión de las colonias y el intercambio de
productos. Para aquello los países exigen que se deba contemplar medidas que
regulen dicho intercambio de manera justa y ordenada para la correcta aplicación
de los procesos de importación y exportación en la que los países se vean
involucrados.
A pesar que los impedimentos eran notorios más para las colonias de América, al
pasar el tiempo esto se va reformando al aparecer reformas que serían equitativas
para una competencia más leal, por lo que en el siglo XVIII se eliminan ciertas
barreras arancelarias tales como reducción de impuestos en ciertos productos e
incentivos en el comercio de productos tales como el cacao y tabaco.
La ventaja comparada a otros países de América que el Ecuador posee es sin
duda alguna el Puerto de Guayaquil por su ubicación estratégica en el Océano
Pacífico, esto fue de mucha importancia en el desarrollo del comercio exterior en
nuestro país aportando con su accesibilidad para la actividad de sus astilleros y
operaciones portuarias; además de su significativo apoyo al sector agropecuario
ecuatoriano donde tuvo un fuerte crecimiento al ofertar productos de nuestros
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suelos al mercado mundial. Así mismo por su ubicación geográfica, este se
convertiría en el puerto más importante del Ecuador para la distribución de sus
importaciones y coordinación de sus exportaciones para el sector productor
comercial de nuestro país. Además del aporte para el crecimiento interno también
colaboró al crecimiento internacional al ser un puerto de conexión en diferentes
rutas, entre las más importantes Perú, Panamá, España y viceversa.
En el siglo XVIII, en el entonces llamado Reino de Quito se crea la Contaduría o
también conocida como la Casa de Caja Real de acuerdo a la página web de la
Aduana del Ecuador en el que indica que funcionaría como las aduanas y esta
controlaría la entrada y salida de mercancías. En el año 1757 después del decreto
aprobado por el entonces Virrey Solís se aprueba la construcción de la aduana,
adicional a esto se implanta un impuesto de medio real por cada pieza que ingrese
o salga del Puerto de Guayaquil. No es sino hasta el año 1760 que la Contaduría
Pública de Guayaquil tiene su propio edificio para ejercer mejor sus funciones.
En el año de 1972 se forman los primeros oficiales y personal de tropa en el
ejército ecuatoriano quienes pasarían a ser un recurso humano muy importante en
las operaciones de aduanas, posteriormente en el año de 1976 y 1980 salen las
siguientes promociones de funcionarios aduaneros. Viendo la necesidad creciente
de formar profesionales en el campo se crea la Escuela de Perfeccionamiento y
Profesionalización en Yahuarcocha la cual desde el año 1986 lleva el nombre de
Escuela Militar Aduanera.
A la postre, en el año 1998 según Registro Oficial N° 359 se expide una nueva Ley
Orgánica de Aduanas y se crean tanto el Servicio de Vigilancia Aduanera como la
Corporación Aduanera Ecuatoriana que serán determinadas como persona
jurídica de derecho público de duración indefinida, patrimonio del Estado, con
autonomía técnica, administrativa, financiera y presupuestaria, domiciliada en la
ciudad de Guayaquil.
Conforme a una redacción del Diario El Universo del 1 de Junio del 2009, el
Señor Edison Caza, director del Centro de Formación, indica que no hubo apoyo
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continuo para la formación de más vigilantes aduaneros y que peor aún ciertos
gobiernos deseaban inclusive desaparecer el Servicio de Vigilancia Aduanera,
pero ese mismo año este importante gremio tuvo mayor apoyo del gobierno
central y de la misma Gerencia General de la CAE para que se retome el tema de
formación de vigilantes aduaneros.
Los esfuerzos continuos para llegar a la modernización de las aduanas ha
conllevado muchos años de esfuerzos, altos y bajos por la poca ayuda de los
gobiernos de turno, al ser la aduana siempre mal vista por temas de corrupción,
pero en los últimos años se ha logrado una modernización visible para el beneficio
del sector empresarial importador y exportador con el fin de facilitar los procesos
aduaneros de una manera eficiente y optima, sin embargo debemos visionar un
mayor crecimiento para el beneficio de nuestro país.
Dentro de los cambios por mejorar el comercio internacional se estudia
técnicamente a la logística o también conocida DFI (Distribución Física
internacional) que de acuerdo a la Cámara de Comercio de Colombia detalla que
es el desplazamiento que tienen los bienes al ser comercializados y distribuidos,
sea para el abastecimiento de insumos desde el mercado nacional (compras) o
internacional (importaciones) y para el envío del producto final al mercado nacional
(ventas) o internacional (exportaciones). Por lo tanto esta serie de operaciones
son necesarias y deben ser implementadas secuencialmente y en conjunto
constituyen la cadena de distribución física.
Estas operaciones requieren de la contratación de uno o varios servicios, el cual
representa un componente de costo para los proveedores y que son reflejados en
el precio final para el consumidor.
En la actualidad se han realizado muchos estudios para optimizar la logística
internacional en las compañías y definir cuán importante es el transporte
internacional de carga denominado por muchos como el núcleo dentro del cual se
ha desarrollado la DFI. El Dr. Alberto Ruibal Handabaka en una de sus
conferencias dictada en Noviembre del 2011 comentaba que la DFI es muy
- 13 -
importante en las empresas que comercian con el exterior para la toma de
decisiones pero lamentablemente no recibe la atención que le corresponde. Es
frecuente poder palpar este tipo de falencias en las compañías ya que hay bienes
que son enviados muchas veces con un embalaje y marcado equivocado,
documentación incorrecta, mal unitarizados, erróneamente almacenados
rudamente manipulados, fletes caros y mal negociados, cobertura de seguros
excesiva, agentes y bancos no adecuados, llevando como resultado una práctica
costosa y sobre todo utilizando el factor más importante de la logística, el tiempo.
2.1.1 SITUACIÓN DE LA EMPRESA
2.1.2 Antecedentes históricos de Fresh Logistics Ca rga Cia. Ltda.
Fresh Logistics Carga nace como agencia carguera de flores con visión a una
expansión de acuerdo a la demanda que este servicio puede ofrecer. Es creada
bajo escritura pública el 18 de Mayo del 2004 con un total de 6 socios, e inscrita
en la Superintendencia de Compañías el 26 de Mayo del 2004 de acuerdo a la
Resolución N° 04Q.IJ. En el siguiente año se decide vender y ceder acciones de la
empresa estratégicamente para fortalecer los departamentos claves dentro del
negocio, por lo que al momento son 11 accionistas los que integran el grupo Fresh
Logistics. Su objeto principal es el transporte internacional de flores a todo el
mundo, por lo que la aprobación en ese entonces de la llamada CAE (Corporación
Aduanera Ecuatoriana) otorga el código 1030 para que pueda operar bajo los
requerimientos que la Ley Orgánica de Aduanas que en ese entonces regía. Por lo
tanto mediante comunicación GGN-GAJ-DTA-RE-00634 la gerencia general de la
CAE indica que dicha empresa ha cumplido con todos los requisitos señalados en
la ley y que autoriza a la empresa Fresh Logistics Carga Cia. Ltda a operar por el
lapso de 5 años exclusivamente para actuar como agente internacional de carga
de exportación aérea. Gracias al rápido posicionamiento por el buen desempeño
del servicio ofertado, Fresh Logistics comienza a realizar consolidados de
exportación propios principalmente para Chile, Rusia, y Estados Unidos de
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Norteamérica, viendo la necesidad de crear un nuevo código ante la Aduana como
Consolidador/Desconsolidadora de Carga se procede a la recopilación de los
requisitos necesarios de acuerdo a la Resolución 1-2003-R2 / 1-2008-R3, los
mismos que son aprobados y se otorga el código 1813 mediante resolución CGA-
DNO-JPN-OF-02685 del 16 de Agosto del 2010.
Su domicilio principal está ubicado en la Capitán Alfonso Yépez OE149 y Av. 10
de Agosto
GRÁFICO 2 UBICACIÓN DE FRESH LOGISTICS CARGA CIA L TDA
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Google maps
- 15 -
La duración de la compañía se estableció por el lapso de 50 años a partir de su
inscripción en el registro mercantil el 18 de mayo del 2004 con opción a una
ampliación ilimitada.
El capital suscrito de esta compañía fue de $ 400.00 Dólares de Norteamérica
dividido en 400 participaciones iguales, acumulativas e indivisibles de un dólar
cada una, que actualmente su capital suscrito se encuentra en 110,000.00 dólares
americanos.
2.1.3 Objetivos de Fresh Logistics Carga Cía. Ltda.
Los objetivos planteados fueron realizados minuciosamente para poder plantear
nuevas metas para los directivos y los empleados de la empresa, los mismos que
están publicados en los procedimientos básicos de la empresa y en los
procedimientos BASC de la misma. Estos objetivos ayuda a concientizar a los
empleados que el trabajo en equipo es importante para el crecimiento sostenible y
posicionamiento de la compañía a través del tiempo. Esto ha ayudado a que la
compañía tenga un horizonte claro a dónde quiere ir, y ha aportado para tener una
buena imagen ante las firmas y alianzas que avalan nuestro desempeño.
• Mantener la confianza y fidelidad de los clientes.
• Desarrollar nuestro recurso humano.
• No registrar ningún tipo de contaminación en la carga manipulada y enviada
a nuestros clientes.
• Alcanzar un promedio de al menos 6 horas de capacitación al año por
trabajador, en temas de control, seguridad (Charlas Antinarcóticos) y
operaciones portuarias.
• Realizar al menos 2 contactos al año con nuestros proveedores y
clientes críticos para tratar asuntos sobre prevención de actividades
delictivas en nuestras relaciones comerciales.
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2.1.4 Misión
Contribuir en el desarrollo del sector importador y exportador del país, brindando
servicios de calidad en el transporte de mercaderías con seguridad y excelencia,
asegurando la retribución justa para sus empleados y accionistas.
2.1.5 Visión
Ser líderes en el transporte y manejo de carga haciendo propias las necesidades
de nuestros clientes.
2.1.6 Valores
La empresa no tiene publicado los valores que imparte en ningún documento
legal, pero en esta investigación se aporta con los siguientes.
Honestidad: El personal de la empresa destacará por su transparencia en cada
uno de los procesos, los clientes siempre deben estar al tanto de la situación real y
la empresa se caracterizará por sus actos intachables.
Profesionalismo.- Cada actividad se debe realizar con completo compromiso
hacia la empresa y hacia nuestros clientes respectando siempre los estándares de
seguridad y atención al cliente.
Ética.- Una de las características que destacará a la empresa es que cada uno de
sus funcionarios desempeñará sus funciones con completa ética y compromiso.
Responsabilidad.- Cada actividad es importante y se debe dar la importancia que
merece, el trabajo que desempeñamos es importante para la organización y un
eslabón fundamental para que la empresa funcione adecuadamente,
Puntualidad.- La puntualidad es un sinónimo de seriedad de la empresa, haremos
todo cuanto sea posible para poder cumplir con todos los plazos establecidos y
presionar para que estos se efectúen y entre todos podemos crear un reloj suizo
perfecto.
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2.1.7 Servicios Que Oferta
Fresh Logistics Carga tiene dos ramas importantes, la exportación de flores y
perecibles en general, y la de carga seca, tanto en importaciones como en
exportaciones. La empresa tiene la infraestructura adecuada para poder brindar a
los clientes un oportuno servicio tanto en el pre embarque con la asesoría técnica,
así como en el embarque con la coordinación adecuada de lo programado, y el
servicio post embarque que es el más importante para evaluar que el cliente este
completamente satisfecho
2.1.7.1 Importaciones
Para que una operación de comercio exterior sea exitosa debe programarse con
anticipación, de tal manera que se pueda evitar errores y asesorar bien al cliente
para que su embarque sea exitoso y placentero. En la etapa del pre embarque se
analiza lo que el cliente va a importar y se le guía con la documentación, nuestro
equipo inmediatamente coordina toda la operación de acuerdo a las directrices
aprobadas por el cliente. Durante el embarque nuestra empresa está en capacidad
de transportar la carga desde cualquier lugar en específico hasta el puerto o
aeropuerto con el que se vaya a trabajar, elaborar toda la documentación
apropiadamente para que el cliente prepare la llegada de la mercancía al país de
destino y coordine sus aduanas. El servicio post embarque es el más importante
con el fin de darle seguimiento que su carga llegue en el menor tiempo posible ya
nacionalizada a sus bodegas, por lo que nuestro equipo de trabajo está pendiente
todo el tiempo para poder suplir las necesidades del cliente.
Pre-Embarque:
� Elaboración y aprobación de documentos previos al embarque (DAI4,
Permisos en Ministerios, pólizas de seguros, etc.).
4 Declaración Aduanera de Importación
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� Coordinación previa con proveedores, embarcadores, transportistas,
verificadoras, etc.
� Consolidaciones.
� Preparación de carga (Paletización, inspección antinarcóticos, control de
calidad en caso de que lo requiera, cargue de contenedores).
Embarque:
� Transporte interno hacia puerto, manejo de carga (seca o perecible).
� Coordinación e instrucciones de embarque (aéreo, marítimo, terrestre,
Multimodal) a nuestros corresponsales en el exterior.
� Corte de guías, Aprobación y visto bueno de B/L’s.
� Transportes Internacionales desde cualquier parte del Mundo y por cualquier
vía.
Post-Embarque:
� Coordinación de nacionalización de carga.
� Revisión de documentación final para envió al agente de aduanas para
nacionalización.
� Ingreso al sistema ECUAPASS para desconsolidaciones.
� Pago de aranceles y bodegajes.
� Transporte interno en destino.
� Bodegaje y distribución
� Pre liquidación de impuestos y gastos para costeos de mercancías.
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2.1.7.2 Exportaciones
Pre-Embarque:
� Elaboración y aprobación de documentos previas a la exportación (Orden de
embarque-DAE5, Permisos de Ministerios, certificados de origen, pólizas de
seguros, etc.).
� Coordinación previa con exportadores, transportistas, verificadoras, etc.
� Preparación de carga (Empacado, Enzunchado, Paletización, Cargue de
contenedores, etc.).
� Bodegaje apropiado.
� Consolidaciones.
Embarque:
� Reserva de espacios en transporte Internacional aéreo y marítimo (Booking).
� Transporte interno hacia puerto, manejo de carga (seca, perecible, peligrosa,
etc.).
� Corte de guías aéreas, aprobación y visto bueno de B/L’s.
� Transporte Internacional de carga hacia cualquier parte del Mundo y por
cualquier vía.
Post-Embarque:
� Coordinación de nacionalización de carga en el exterior por medio de nuestros
corresponsales.
� Transporte interno en destino.
� Bodegaje y distribución.
� Seguimiento apropiado del servicio y envío de status constante al cliente.
5 Declaración Aduanera de Exportación
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2.1.8 Firmas y Alianzas Estratégicas
Sabemos que este negocio es muy competitivo y estamos dispuestos a ofrecerles
a nuestros clientes los más altos estándares de calidad en el manejo de su
mercadería tal como avalan las Instituciones Internacionales a las que estamos
afiliados.
El establecimiento de alianzas estratégicas, o sea un acuerdo formal de negocios,
con otras compañías sea en el mismo país o en otro país es una forma de ingresar
sea a un mercado nuevo o posicionarse de una mejor forma en el mercado actual.
Según 6Thomas S. Bateman y Scott A. Snell en su libro de Administracion señalan
que este tipo de alianzas benefician a las compañías a través del conocimiento del
socio local en el país anfitrión, de las condiciones de la competencia, cultura,
idioma, y en segundo plano pero no menos importante la repartición de los costos
y riesgos con el socio local. Este caso es justamente el de la IATA que es
importante y necesario pertenecer a esta Asociación para poder ser una agencia
de carga exportadora y es la única forma viable de acceso a este mercado.
IATA (International Air Transport Association).7
IATA es un organismo de comercio internacional creada hace más de 60 años por
un grupo de compañías aéreas para ser el ente regulador adyacente a la OACI y
regulada por la misma. Hoy en día, la IATA representa al gremio de la mayoría de
compañías aéreas que comprende el 93% del tráfico aéreo regular internacional.
La organización también representa, conduce y sirve a la industria de la aviación
en general.
Al ser miembros de la IATA, esta organización obliga a que las agencias de carga
de exportación tengan por lo menos dos personas actualizadas y preparadas cada 6 Bateman, Thomas y Snell Scoot (2001). Administración (4 ed). México, DF página 231
7 www.iata.org
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dos años en el manipuleo de mercancías peligrosas. Para aquello existen
diferentes organizaciones que coordinan estos cursos anualmente, entre las mas
importantes de nombrar por su amplia experiencia en el manejo de mercancías
peligrosas por aire es el grupo AVIANCA-TACA. El curso que se debe cumplir es
no menos de 40 horas cada dos años el cual debe ser evaluado, y calificado para
poder obtener el certificado de ser una agencia apta para el manejo de
mercancías peligrosas. Algunas aerolíneas inclusive exigen esta calificación para
poder transportar carga seca.
BASC (Business Alliance for Secure Commerce)8
Es una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en
cooperación con gobiernos y organismos internacionales.
Es apoyado por algunas organizaciones internacionales importantes como:
Aduana del Ecuador, ALADI, Proexport Colombia, Asociación Americana de
Logística, Cámara de Comercio Internacional, entre otros. Esta entidad fue creada
sin fines de lucro con el objeto principal de crear parámetros de seguridad para el
transporte de carga, seguridad de la información que las empresas manejan, y
realizar acuerdos de cooperación con organismos gubernamentales que tengan
como fundamento la facilitación de procesos aduaneros y de comercio exterior,
colaborando a la prevención del contrabando de mercancías, terrorismo entre
otras formas de violar las leyes aduaneras.
Para ser una agencia certificada BASC hay que cumplir con requisitos básicos
requeridos para abrir un archivo y realizar el análisis de la empresa a aplicar, pero
a mas que los requisitos documentales lo estricto es mantener un plan
organizativo de seguridad respecto a procesos operativos y administrativos donde
se demuestre el buen manejo de las herramientas e información de la empresa.
8 www.basc.org
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ASEACI (Asociación Ecuatoriana de Agencias de Carga y Logística
Internacional)9
Es un gremio que agrupa a las empresas de carga, logística y a aquellas que
ofrecen actividades conexas en el manejo, transporte distribución y administración
de empresas de carga. Desde sus inicios ha liderado las políticas del
agenciamiento e intermediación de carga y logística en el Ecuador, con la meta de
fomentar estratégicamente la actividad frente al comercio nacional e internacional.
GTO (Global Transport Organization)10
GTO es una alianza estratégica que nos permite acceder a una amplia lista de
agentes de carga calificados a nivel mundial, la misma que es una certificación
exclusiva para los miembros a la que pertenece la red internacional. Ofrece en
todo el mundo acceso directo a la logística de conocimiento local y experiencia
con capacidad de servicio global. Cada lugar de servicio global de GTO, está bajo
la gestión directa de los representantes GTO utilizando la última tecnología al
tiempo que incorpora los conocimientos locales. Actualmente existen más de 125
países y más de 500 ciudades en todo el mundo con agencias que representen a
la organización. GTO está representado por la dirección y el personal dedicado
exclusivamente a mantener los más altos estándares de rendimiento logístico.
9 www.aseaci.com.ec
10 www.gtoglobal.com
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2.1.9 Clientes Actuales
Los clientes actuales de Fresh Logistics superan los 120, pero en esta
investigación solamente nos interesa analizar los clientes que están relacionados
a Carga Seca únicamente, los mismos que son 51 clientes entre frecuentes y
temporales, de los cuales 20 clientes importan desde los Estados Unidos sea por
vía aérea o vía marítima de acuerdo a la necesidad y gestión comercial de la
empresa. Esta base de clientes fue actualizada al año 2012.
CUADRO 1 LISTA DE CLIENTES
DISTRIBUIDORA VARGAS
GALLERIA FARMS
AGCONTROL SENSOR
AEROHELICES Y ACCESORIOS DEL ECUADOR
AEREOTAISHA
ALEM CIA. LTDA.
GO GRANDA OPTICAL
ANDRANIK GEBORGIAN / JUGO FACIL
AURORA BOREAL
AUTOMATIZACION Y CONTROL INGELCOM
ASOCIACION ARTESANAL ASOPROAC
BACILGROUP
BOPP DEL ECUADOR S.A.
B.Y.S PERFORMANCE THRU ENGINEERING
CALDERAS Y SERVICIOS DEL ECUADOR CALSER
CARDENAS LORENCES RAUL
EDUARDO/MOVILUJOS
CASALILI DISEÑO Y DECORACIÓN CÍA. LTDA.
CEPAPRODUCCIONES
CIMAUTOCORP
COMERCIO AUTOPARTES CODEPARTES S. A
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COMERCIALIZADORA ROJAS & BERRU
CORPORACION PARA LOS RECURSOS
NATURALES CORENA
DAT AUDIO VIDEO
COVINHAR CIA. LTDA
DISEÑOS INTEGRALES TELECOMUNICACIONES
ECUAQUIMICA ECUATORINA DE PRODUCTOS
QUIMICOS
ELEVISION GROUP CIA. LTDA
ECUATRONIX CIA. LTDA.
EUROECUATORIANA INDGRAFSA S.A.
DORIURIBES Y ASOCIADOS CIA. LTDA.
FLINT INK ECUADOR S.A
FRAGMA S.C.C
FRANCO ORTIZ WILSON AUGUSTO
FULLDATA
INPROSERSELL
IMPORTADORA COMERCIAL OCHOA S.A
INDUGLOB S.A.
INDUSTRIA ECUATORIANA DE CABLE
MARKETING & TECNOLOGY MARTEC CIA. LTDA.
MARTINPACIFIC COMPAÑÍA ANONIMA
MIKEXPORT S. A.
NEUMATICOS Y CADENAS NEUMAC S. A.
NORA DEL CARMEN LEON
ORTHODENTAL WW EURL
OXICOMP
PARADEFEN S. A.
PROVEEDORA DE MATERIALES ARROVIECH
TEMPLAVID S. A.
WIN & DOORS
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VIRTCORPORATION
WINTER SUN S.A.
Elaborado por: Roberto Rueda
Fuente: Base de datos Departamento Importaciones Fresh Logistics
2.1.10 Tecnología Informática.
El servicio informático es una parte esencial para el desarrollo de una compañía,
por tal motivo Fresh Logistics Carga ha visto la necesidad de implementar y
mejorar continuamente un sistema de seguimiento de tramites a través de nuestra
página web, el cual con el número de documento de embarque o codificación
interna el cliente está en la capacidad de obtener el estatus de su embarque el
momento que necesite.
Sin embargo, la atención personalizada a nuestros clientes es indispensable ya
que las herramientas tecnológicas tienen ciertos límites que nuestro equipo está
en la capacidad de solventar para la rápida ejecución o solución de problemas.
Cuando las cargas llegan a las bodegas de Miami principalmente, que es el
principal punto desde donde movemos carga, la mercancía ingresa bajo un
numero de bodega que es generado automáticamente y en el sistema se genera
inmediatamente un recibo de bodega para conocer las características de la carga,
un ejemplo de este sistema se puede observar en el siguiente gráfico.
GRÁFICO 3 SISTEMA DE CONTROL DE EMBARQUE EN MIAMI
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: www.ezfrt.net
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Nuestro departamento de sistemas está constantemente mejorando y
manteniendo el portal para evitar contratiempos o mal funcionamiento de la
plataforma para el servicio a través del tracking number. Fresh Logistics Carga
cuenta con personal altamente calificado también en su departamento de
sistemas, por lo que las herramientas informáticas están constantemente
actualizadas y en buen ejercicio, ya que cualquier demora con respecto a este tipo
de herramientas el trabajo puede ser deficiente y hacer que el tiempo no sea
utilizado adecuadamente. Por lo tanto esta debe ser una de las fortalezas de esta
organización que ayudará al posicionamiento de la compañía a través del buen
servicio otorgado.
2.1.11 Infraestructura.
La compañía Fresh Logistics Carga cuenta con cuatro oficinas a nivel nacional, la
principal en Quito, secundarias en Tababela, Guayaquil y Otavalo.
La compañía ha decidido invertir en el proyecto Grupo Alpachaca el cual Fresh
Logistics es una de las empresas accionistas y mayoritarias dentro del grupo, el
cual está localizado a 7 minutos del nuevo aeropuerto internacional de Quito
ubicado en Tababela.
“Tababela Cargo Center (Tabacarcen) y el Centro Logístico Alpachaca serán los
establecimientos de almacenamiento y consolidación de la carga que llegue al
nuevo aeropuerto de Quito (Tababela).”11
11
Diario El Comercio, publicación del día Domingo 4/03/2012
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GRÁFICO 4 UBICACIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO TABABELA
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: GOOGLE MAPS
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CUADRO 2 OFICINAS A NIVEL NACIONAL
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Directorio Fresh Logistics
Las oficinas ubicadas fuera de la capital seguirán activas ya que es una estrategia
comercial con beneficio para nuestros clientes, así como optimizar recursos en los
procesos logísticos tanto de importación como exportación. Adicional a las oficinas
sucursales contamos con la oficina administrativa-comercial dentro de la ciudad de
Quito para facilidades de nuestros clientes respecto a entrega y recepción de
documentación en genera, en Tababela también habrá personal administrativo y
comercial, pero fundamentalmente el recurso humano operativo.
En Guayaquil las oficinas están estratégicamente ubicadas dentro del aeropuerto
internacional José Joaquín de Olmedo en la puerta 5 dentro de las instalaciones
de una paletizadora (Expair) que esta localizada en la Avenida de las Américas.
Al ser Otavalo una de las ciudades exportadoras principalmente de artesanías, y
textiles tenemos clientes potenciales que han facilitado la adecuación de nuestras
oficinas y una pequeña bodega para la recepción y entrega de carga tanto de
importación como de exportación. Esta oficina está ubicada en la Avenida Quito y
31 de Octubre en el centro de la ciudad.
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GRAFICO 5 UBICACIÓN CENTRO LOGISTICO ALPACHACA – FR ESH LOGISTICS
Elaborado por: Departamento de sistemas Fresh Logistics Fuente: http://www.freshlogistic.com/site/index.php?page=noticias
2.1.12 Estructura Organizacional
Fresh Logistics Carga actualmente consta de 57 empleados de las cuales en el
departamento de Carga Seca directamente trabajamos 8 personas, e
indirectamente 10 personas. A continuación se podrá observar el organigrama
para un mejor entendimiento.
La estructura de la compañía está creada básicamente para las exportaciones de
flores, pero al ser un operador autorizado por la aduana para realizar también las
consolidaciones y desconsolidaciones se propone implementar una fuerza de
ventas al apoyo del departamento de importaciones con el fin de incentivar el
crecimiento de la compañía y el del personal
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GRÁFICO 6 ORGANIGRAMA FRESH LOGISTICS
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Gerencia Financiera Fresh Logistics
RECURSOS HUMANOS
ASISTENTE
OPERATIVO 1
ASISTENTE
OPERATIVO 2
ASISTENTE
OPERATIVO n
JUNTA GENERALDE ACCIONISTAS
ABOGADOS
EDISON JARRIN
GERENTE DE COORDINAC. GERENTE DE OPERAC. GERENTE COMERCIAL
PRESIDENTEMARIO MALDONADO
ASIST. DE GERENCIA
ANA LUCIA YELA GERENTE GENERAL
FINCAS
DIRECTOR REPRESENT. DIRECTOR IMPORT/EXPORT DIRECTOR DE SISTEMAS
CONTRALOR/GTE. FINANC
DAVID NAJERA (1) EDUARDO ALARCON (1) ALVARO CASTRO JESÚS SINAILIN
CONTADOR GENERAL
ALTA GERENCIA (1) ROBERTO RUEDA DAVID AVILA CONSUELO LARREA
DIRECCION DE
RECURSOS HUMANOS
FRANK AL CLIENTE FREDDY DIEGO SALAZAR DE LA BASC
JEFE DE COORDINAC. JEFE DE SERVICIO JEFE DE BODEGA JEFE DE OPERACIONES
VENDEDOR 1 ANALISTA PROGRAMADOR
IMPORTACIONES SANTIAGO
JEFE DE SEGURIDAD OPERACIONES
ASISTENTE 2
COORDINACIÓN BODEGA 1 IMPORTACIONES LASTENIA XIMENA
ASISTENTE 1 ASISTENTE 1 ASISTENTE
AUXILIAR
ASISTENTE 2 ASISTENTE 2 ASISTENTE ASISTENTE 1
ANALISTA PROGRAMADOR ASITENTE 1VENDEDOR 2
COMPAÑÍA DE SEGURIDAD
ASISTENTE n ASISTENTE n ASISTENTE ASISTENTE 2
COORDINACIÓN BODEGA 2 IMPORTACIONES
AUDITORES EXTERNOS
MENSAJERIA / LIMPIEZA SISCOP ROMERO & ASOCIADOS
COORDINACIÓN BODEGA n IMPORTACIONES
SERVICIOS GENERALES TRANSPORTISTAS
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2.1.13 Presupuesto Actual
“Un presupuesto es una herramienta de gestión conformada por un documento en
donde se cuantifican pronósticos o previsiones de diferentes elementos de un
negocio “.12
El capital suscrito es actualmente de ciento diez mil dólares americanos y esta
dividido en ciento diez mil acciones indivisibles con un valor nominal de $1.00
cada una $110.000,00
CUADRO 3 PRESUPUESTO ACTUAL
ELABORADO POR: Roberto Rueda FUENTE: Escrituras de la Compañía Fresh Logistics Carga Cia. Ltda.
12http://www.crecenegocios.com/los-presupuestos-de-una-empresa/
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El crecimiento sostenible de la empresa ha permitido que el capital suscrito ante la
autoridad competente sea reflejado justamente, el cual permite que la empresa
demuestre su solidez dentro del mercado. Gracias a esto la empresa sigue
teniendo la confianza no solo de sus clientes sino que también del Estado
Ecuatoriano a través del Servicio de Rentas Internas el cual ha permitido a la
empresa ser parte del grupo selecto de contribuyentes especiales.
2.1.14 Situación actual de Fresh Logistics y Marco Legal
Fresh Logistics nació como una agencia de carga dedicada únicamente al servicio
del mercado exportador principalmente de flores. El objetivo de ser una empresa
consolidadora y desconsolidadora de carga se enfoca a la inversión en el
departamento de carga seca que es el departamento al cual esta investigación
será enfocada para cumplir con los objetivos planteados y poder ser lideres no
solo en la consolidación (fortaleza actual), sino también en la desconsolidación
pero principalmente de las importaciones marítimas en la ruta Miami-Guayaquil.
La situación actual es el resultado de un proyecto bien establecido la cual ha
llegado a alcanzar niveles altos de servicio al cliente, procesos operativos
adecuados, la lucha contra un comercio internacional seguro y costos competitivos
en el medio, considerando que El seguimiento a través de estos años ha logrado
determinar cuáles son las fortalezas y debilidades que han logrado desarrollar
ideas y planes estratégicos para ampliar efectivamente los servicios a ofrecer y
sobre todo desarrollar una ventaja competitiva frente a los demás.
Frente a los elementos que intervienen en este plan especialmente se encuentran:
importadores, exportadores, navieras, agentes de aduanas, agentes de carga,
transportistas, bodegas aduaneras (almacenes temporales), aduanas, entre otros.
Fresh Logistics siempre se ha caracterizado por ser una empresa que cumple sus
deberes y responsabilidades ante lo dispuesto por las leyes que a la compañía
controlan, por lo que nos alineamos siempre a los requerimientos con el fin de ser
- 33 -
una guía para el resto de compañías afines. Fundamentalmente al ser un
intermediario entre las aduanas y el importador destacamos el rol de la aduana
para hacer cumplir con todos los procedimientos y requisitos también al cliente
final; tales como: Facilitación al comercio, seguridad, recaudación de rentas
públicas esencialmente. Alineándose también a las tendencias que las aduanas
tienen frente al servicio como por ejemplo los estándares internacionales que la
Organización Mundial del Comercio y la Organización Mundial de Aduanas
dispone, reconocimiento de empresas por el buen cumplimiento de las normas de
seguridad, mejoramiento en la actuación de la cadena logística, entre otras.
Fresh Logistics Carga al ser un Operador de Comercio Exterior autorizado debe
también adherirse a las leyes que lo rigen en este caso tiene como fundamento
legal el LIBRO V DE LA COMPETITIVIDAD SISTEMÁTICA Y DE FACILITACION
ADUANAERA que dentro del ámbito de esta investigación es importante estudiar
desde el TITULO II De la facilitación aduanera para el comercio de lo sustantivo
aduanero del Código Orgánico a la Producción, Comercio e Inversiones COPCI,
Publicado en el Registro Oficial N° 351 del 29 de Diciembre del 2010. Además de
su REGLAMENTO AL TÍTULO DE LA FACILITACIÓN ADUANERA PARA EL
COMERCIO, DEL LIBRO V DEL CÓDIGO ORGÁNICO DE LA PRODUCCIÓN,
COMERCIO E INVERSIONES publicado el 19 de mayo del 2011 mediante
Registro Oficial N° 452 que debe ser aplicado no solo por Fresh Logistics sino por
toda empresa que se encuentre en el territorio aduanero13 tomando en cuenta que
este se lo divide en zonas primaria y secundaria según el Art. 106 del COPCI.
Fresh Logistics Carga al ser una empresa afiliada a la BASC tiene un compromiso
aún más estricto con el país y las autoridades a las que se debe, por tal motivo al
ser consolidadora y desconsolidadora de carga somos un filtro adicional para que
la gestión de la Aduana que continuamente lucha contra todo fraude o acción
ilícita en el transporte tanto de personas como de mercancías sea efectiva al
ayudar a que los controles previos sean oportunos, por lo que es importante
13
Territorio aduanero es el territorio nacional en el cual se aplican las disposiciones del COPCI y que comprende las zonas primaria y secundaria. Art 105 COPCI
- 34 -
poder citar ciertos artículos que servirán como guía para el desarrollo de esta
investigación, y como base fundamental de esta. Considerando que las empresas
Consolidadoras deben acogerse a lo estipulado dentro del código que les
compete.
Dentro del ámbito de aplicación14 del Titilo II de la Facilitación Aduanera que indica
que regula las relaciones jurídicas entre el Estado y las personas naturales o
jurídicas y que realizan actividades relacionadas con el tráfico internacional de
mercancías tiene incidencia en la aplicación de esta propuesta ya que la Aduana
como ente principal en la operación aduanera debe estar siempre presente en
todo acto de desconsolidación en el puerto marítimo para constatar que el proceso
se lleve a cabo debidamente, por ente es relevante indicar los siguientes literales
del Art. 104 del COPCI.
Literal a. Facilitación al Comercio Exterior.
Que la Aduana actué con rapidez, que sus procesos sean simplificados, expeditos
y electrónicos es substancial en la aplicación de esta propuesta ya que al ser
eficientes optimizando el tiempo de los operadores de comercio exterior, permiten
que el trabajo de quienes estamos involucrados en la cadena logística sea
oportuno, por consiguiente tendremos un resultado de incentivación para que el
producto importado salga al mercado final lo antes posible y exista una
competencia nacional justa y efectiva.
Literal b. Control Aduanero.
Al solicitar la apertura del contenedor en el puerto es indispensable la presencia
de un funcionario de aduana para que vigile que la gestión sea realizada de la
manera correcta, siguiendo las formalidades necesarias. De tal manera que como
desconsolidadores junto con la gestión de la aduana aportemos y velemos por el
respeto al ordenamiento jurídico y por el interés fiscal al declarar la cantidad
correcta de bultos y tipo de mercancía a nacionalizar.
14
Para efectos aduaneros, se entiende por mercancía a todos los bienes muebles de naturaleza corporal.
- 35 -
La gestión de la Aduana en este proceso de desconsolidación es importante ya
que el contrabando o la transferencia ilícita de mercancías, así como
procedimientos operativos ilegales dentro de zona primaria causa mucho daño a la
competencia nacional, además de causar un perjuicio económico al Estado que
repercute a cada uno de los ciudadanos al final del día, inclusive afectando a la
competencia de servicios a quienes estamos involucrados al negocio de agentes
de carga, consolidadoras y agentes aduaneros. Por lo que la SENAE
continuamente está luchando contra cualquier acción inadecuada para el buen
vivir de los ciudadanos y la operatividad aduanera adecuada.
Dentro del marco legal en el que se maneja las operaciones aduaneras y
logísticas de Fresh Logistics es destacado nombrar que estamos alineados a los
principios fundamentales que el COPCI detalla siendo las consolidadoras parte del
objetivo del gobierno en ser facilitadores para que los procesos aduaneros sean
rápidos, simplificados, expeditos y electrónicos utilizando las herramientas que la
SENAE ha implementado a través del sistema informático ECUAPASS de tal
forma que las publicaciones electrónicas que las consolidadoras deben efectuar
sean eficientes y a tiempo para que tanto los agentes de aduanas puedan realizar
su trabajo como los importadores puedan recibir su mercadería bajo el concepto
de justo a tiempo.
El Art. 29 del COPCI trata sobre el Control de Medios de Transporte y tiene
incidencia transcendental en esta investigación ya que los medios de transporte
con los que se trabaja deben facilitar toda la información electrónica vigente y
deben estar aptos y hábiles para poder operar dentro del territorio ecuatoriano, de
tal forma que esto sirve como un factor preventivo en el que algún momento
alguna naviera tenga problemas de esta índole, la empresa consolidadora pueda
tomar las medidas preventivas y negociar tarifas de flete internacional con otras
líneas que ofrezcan el mismo servicio.
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Todo medio o unidad de transporte que ingrese al territorio aduanero ecuatoriano
como parte del servicio internacional de transporte, no requerirá acogerse a
régimen aduanero alguno, sin embargo queda sujeto al control del Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador hasta su salida.
Dentro de las operaciones aduaneras esta también el Control de bienes detallado
en el Art. 30 del Reglamento al COPCI en el cual la consolidadora de carga tiene
un rol primordial ya que actua como intermediario del transportista efectivo, y la
consolidadora es la responsable de declarar en el manifiesto el tipo de carga que
esta siendo transportado, y por ende debe estar bajo el esquema de “dice
contener”. “El transportista o su representante serán responsables de las
mercancías hasta el momento en que estas se entreguen a un Depósito Temporal,
a una Zona Especial de Desarrollo Económico o a cualquier otro lugar designado o
autorizado por la administración aduanera.”15
Adicionalmente, como consolidadores de carga debemos ser un canal para que el
trabajo de los funcionarios de aduana puedan realizar su trabajo eficientemente
declarando los pesos y cantidades de bultos correctamente después de una
apertura de contenedor en el acto de desconsolidación de carga suelta de tal
forma que se apliquen buenas prácticas internacionales y poder alcanzar
estándares internacionales de calidad de servicio tanto para la consolidadora
como tal como para el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. Al realizar tanto
la transmisión electrónica en el Ecuapass como la apertura del contenedor
correctamente tiene mucha incidencia en esta propuesta ya que enfatiza en
minimizar los errores de declaración y para cuando el cliente realice su
nacionalización de la mercancía ante la Aduana no tenga contratiempos.
15
Art 30 Reglamento al Libro V del COPCI
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2.3 INSTITUCIONES INTERNACIONALES Y NACIONALES QUE SE
RELACIONAN CON EL PROCEDIMIENTO ADUANERO Y LOGÍSTIC O.
Las organizaciones relacionadas respecto a los acuerdos comerciales y
procedimientos aduaneros que promulgan legislación, integración, y unión
aduanera son muy importantes recalcarlas en esta investigación, tales como OMA,
OMC, CCI, Mercosur, entre otras, y en lo relacionado con lo logístico tenemos la
ONU, OACI, IMO (International Maritime Organization), SOLAS (Safety of Life at
Sea), IATA, etc. Respecto al transporte internacional de mercancías tenemos por
ejemplo regulaciones para el manejo de mercancías peligrosas tanto para mar
como mercancías manejadas vía aérea que son reguladas por la IMO y la OACI
respectivamente.
En esta investigación se resalta la relación de la Autoridad Portuaria de Guayaquil
por intervenir en la coordinación y programación del arribo de las naves, de tal
manera que las bodegas concesionadas puedan programar el descargue de los
buques y las consolidadoras de carga puedan realizar su solicitud a tiempo para la
apertura de los contenedores.
Según la página web de La Autoridad Portuaria de Guayaquil esta entidad nace en
Abril de 1958 por decreto de emergencia emitido por el entonces Ministro de
Obras Públicas, Sixto Durán Ballén. Gracias a un préstamo de 13 millones de
dólares otorgado por el Banco Mundial este proyecto es factible comenzar en
dicho año. Finalmente en el año de 1963 el Terminal Marítimo es inaugurado con
el arribo de la nave “Ciudad de Guayaquil” de la flota mercante Grancolombiana.
Desde el año 1996 esta terminal ha logrado tener una modernización continua la
cual ofrece servicios portuarios más óptimos, mediante el concesionamiento de
sus servicios a empresas privadas. Este tiene mayor eficiencia operacional la cual
permite que el tiempo de estadía de las naves sea menor en el muelle, mayor
número de naves que operen y por lo tanto mayor cantidad de contenedores.
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Esta entidad se relaciona adicionalmente con el proceso aduanero ya que esta
organización es la encargada de notificar mediante su página web
(http://www.cgsa.com.ec/consultatraficodenaves.aspx) el tráfico de las naves, de
tal manera que la agencia naviera podrá crear los números de manifiestos para
que el consolidador de carga pueda realizar su transmisión electrónica con el
debido tiempo de anticipación para evitar multas y retrasos.
Consecuentemente, después de realizar el envío electrónico la agencia
consolidadora deberá coordinar con la terminal portuaria un turno para la apertura
del contenedor después de cumplir con las responsabilidades económicas con la
naviera tales como, gastos locales, Terminal Handling Charge, garantía de
contenedores, entre otros.
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GRÁFICO 7 UBICACIÓN GEOGRAFICA PUERTO DE GUAYAQUIL
Elaborado por: Roberto Rueda
Fuente: Google Maps
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CUADRO 4 INFORMACION GEOGRAFICA DE GUAYAQUIL
República del Ecuador
Provincia del Guayas
Ciudad de Guayaquil
Latitud
2°16’51” S
Longitud
79°54’49” O
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Autoridad Portuaria de Guayaquil
Al describir la ubicación estratégica del Puerto de Guayaquil en la costa occidental
de América del Sur hay que renombrar que es un punto principal en el continente
americano por estar equidistante entre los dos extremos occidentales
Es importante nombrar esta entidad (Autoridad portuaria y su concesionado) en el
proceso operativo ya que los costos que se generen deben ser analizados para la
aplicación de este proyecto, los cuales son amparados bajo la RESOLUCIÓN No.
034-06 donde indican los NIVELES TARIFARIOS DE LA AUTORIDAD
PORTUARIA DE GUAYAQUIL. Además de esto se adjunta como Anexo el tarifario
de la terminal portuaria con la que más se trabajaría (Contecon) al ser la
concesionada actualmente y por ende se podrá definir los rubros a ser
considerados, los cuales en el siguiente capítulo se analizará con la propuesta la
incidencia que tienen estos dentro de la investigación.
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CAPÍTULO III
Propuesta de Re-ingeniería del Departamento de Carg a Seca en la empresa
Fresh Logistics Carga para determinar la factibilid ad de la implementación
de consolidaciones directas de importación en la ru ta Miami-Guayaquil.
De acuerdo a las estadísticas del Banco Central en el 2012 hubo 9014 importadores desde los Estados Unidos de América el cual indica que este país es un potencial proveedor de las mercancías importadas al Ecuador por ende un país considerado comercialmente potencial para la aplicación de esta propuesta.
Fresh Logistics Carga tiene aproximadamente 100 clientes entre frecuentes y esporádicos, de los cuales 51 de estos son del departamento de Carga Seca y 20 de los mencionados importan desde los Estados Unidos de América, por lo que se ha considerado realizar la encuesta a los 20 clientes frecuentes para un análisis más concreto de la viabilidad de la propuesta.
3.1 ANÁLISIS ENCUESTAS
Para poder determinar lo viable de la propuesta es necesario analizar en la
investigación si los clientes actuales se verían beneficiados al implementar un
servicio propio y directo respecto a la consolidación de carga marítima en la ruta
detallada, y saber en qué porcentaje los clientes que importan desde Estados
Unidos de Norteamérica lo hacen a través del puerto de Miami.
Según la encuesta realizada a clientes actuales de Fresh Logistics Carga se
determinó la necesidad de implementar consolidaciones directas marítimas de
importación en la ruta Miami-Guayaquil.
Las encuestas se realizaron a 20 empresas importadoras bajo los siguientes
parámetros que se detallan en la siguiente tabulación:
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1. ¿Conoce si su agencia de carga realiza sus embarques de carga suelta con
consolidados directos o a través de un coloader?
El 55% de los encuestados desconoce si la empresa con la que trabaja realiza sus
consolidados marítimos propios o con co-loader, lo que esto nos quiere decir que
a la mayoría de los importadores le es muy indiferente si son o no consolidados
directos con las empresas consolidadoras, sino que existen otras variables que les
son mas importantes, como las que veremos en la pregunta número tres.
Para esta investigación es necesario saber este factor ya que existen empresas en
el medio que son agencias de carga, pero no son consolidadores autorizados por
la SENAE que de todas maneras ofrecen a sus clientes el servicio de transporte
internacional LCL, y esto nos abre una puerta y tomar en consideración que estas
agencias de carga pueden ser una alianza estratégica para la venta de espacios
en nuestros consolidados directos, ofreciéndoles precios preferenciales para que
puedan estar dentro del mercado, y estas empresas serian como un vendedor
adicional para la compañía. Haciendo esta propuesta a un más viable.
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2. ¿Estaría usted dispuesto a cambiarse de operador logístico para sus
importaciones marítimas consolidadas LCL desde Miami por un mejor
precio y servicio?
El 95% de los encuestados estarían dispuestos a cambiarse de operador logístico
al encontrar un ofertante que le brinde mejores condiciones, por lo que de esta
pregunta se puede deducir que al mejorar nuestros precios al implementar este
servicio en la empresa Fresh Logistics Carga se puede crear una mayor fidelidad
con los demandantes a través de un mejor servicio, y precio aún más competitivo
trayendo como consecuencia que sus mercancías también podrían tener un
margen de utilidad mayor. Como se había mencionado anteriormente, al momento
Fresh Logistics trabaja a través de Co-loaders lo que hace que su servicio no sea
tan optimo como se desearía ya que al depender de terceros muchas veces la
imagen de la empresa se ve afectada por factores ajenos a los propios.
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3. En una escala del 1 al 5 por favor considere las siguientes variable siendo 1
la más importante y 5 la menos importante
Para la interpretación de esta pregunta debemos considerar que el porcentaje mas
bajo es el más importante por prioridad de los encuestados, por consiguiente el
12% ponderado se refiere a la comunicación. Esta es la herramienta mas
destacada para cualquier proceso operativo y administrativo en cualquier
empresa, y se puede manifestar también a través de esta pregunta que para los
importadores el estar al tanto de sus embarques es muy básico de tal manera que
puedan programar sus ventas, y liquidez para la importación que han realizado.
Sin mucha diferencia de porcentaje el siguientes es el tiempo que la Agencia de
Carga se demore en entregar el documento de embarque BL al consignatario
debidamente certificado y con la carta de salida, este es un factor muy
determinante para los importadores también tomando en cuenta que ninguno deja
de ser significativo, todos son primordiales pero es necesario saber cual es el mas
concluyente.
Este resultado tiene lógica en el proceso de importación, ya que cuando un
importador sabe que su carga ha llegado al puerto de destino su interés es el
obtenerlo fuera de aduanas lo antes posible, para aquello necesita que toda la
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documentación original sea entregada para que el agente de aduanas de su
confianza pueda realizar su trabajo. Sin embargo, con el sistema Ecuapass no es
necesario tener los documentos originales, sino solamente los escaneados pero
solo para adelantar el proceso de nacionalización, ya que es obligación del agente
de aduanas tener el respaldo de los documentos físicos archivados por si las
autoridades aduaneras realizaren fiscalizaciones para el correcto proceder de
agentes aduaneros.
Consiguiente a lo arriba mencionado, el tiempo es un elemento fundamental al
momento de tomar una decisión en la planificación de las importaciones. Si bien el
transporte aéreo es el más rápido, cuando un importador planifica sus compras
puede realizarlo por el medio marítimo y es lo que la mayoría de importadores
hace para optimizar el recurso dinero. De tal manera que un tiempo de transito
directo desde el puerto de Miami o Port Everglades no debe ser mayor a 8 días
para que estemos dentro del mercado y el proyecto sea viable.
Al planificar las compras de una empresa el responsable deberá realizar un
análisis de costo de oportunidad, por lo que el precio del flete internacional es un
factor a considerarse para el costeo de la mercancía a importarse. Por lo que, el
tener un costo que este dentro de los parámetros del mercado complementado
con el buen servicio que los importadores necesitan la viabilidad de esta rama del
negocio es factible.
La asesoría es fundamental para la mayoría de empresas, pero no todas, ya que
existen empresas que por años han venido manejando ciertos parámetros para
sus importaciones, como el tipo de medio de transporte, el Incoterm que utilicen, la
naviera o aerolínea con la que les guste trabajar por los diferentes beneficios que
estás les brinden, en fin, la asesoría es un complemento a este servicio a
implementarse que estará siempre a disposición de los clientes siempre que lo
necesiten pero dentro de la investigación como se puede analizar a través de esta
encuesta es un punto no tan determinante pero si importante al igual que el crédito
que se pueda ofrecer.
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4. ¿Cuál es el puerto de los Estados Unidos de América por el cual transporta
su carga para el Ecuador?
El 100% de los encuestados respondió que el puerto principal de salida es a
través de Miami. Muchos de ellos al momento de la pregunta indicaron que
algunos de sus proveedores están en otros estados dentro de los Estados Unidos
de América pero prefieren solicitar que envíen a la bodega de su forwarder a
Miami ya que el costo de la operación logística es mucho más conveniente versus
al importar desde otros puertos de ese país. El complemento de este negocio y la
propuesta para la implementación de las consolidaciones directas en la ruta
mencionada es que la utilidad de cada embarque puede aumentar dependiendo el
Incoterm que el cliente este utilizando. La mayoría de los clientes manejan en
términos F.O.B, pero existen otros que lo manejan en términos E.X.W lo cual
implica que nosotros como freight forwarders debemos gestionar los fletes internos
y las aduanas lo cual representa un mayor ingreso para estas operaciones.
Es importante recalcar en este punto que cuando nos referimos al puerto marítimo
de Miami también puede ser factible que nos estemos refiriendo al Puerto de
Everglades ya que dependiendo de la naviera y del terminal portuario con el que
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tengan los convenios tienen las salidas las motonaves que brinden el servicio
hacia la ruta de Guayaquil.
5. ¿Cuántos consolidados marítimos en la ruta Miami-Guayaquil realiza al
año?
Los clientes que importan desde el Puerto de Miami realizan sus importaciones
frecuentemente, es así que más del 50% de los encuestados efectúan mas de 6
importaciones al año. Esto quiere decir que al ser un puerto cercano, con precios
manejables permite planificar a los importadores importaciones paulatinas incluso
para una mejor administración de su flujo de dinero. De tal manera, que no tienen
que comprar grandes cantidades sino que pueden comprar lo necesario o bajo los
pedidos que tengan para optimizar la liquidez de sus compañías, lo que el importar
de puertos lejanos se convierte en una debilidad para los empresarios
importadores por el tiempo de transito principalmente.
Al ofertar un precio de flete internacional cómodo y gastos locales competitivos,
sin dañar el mercado, sino aplicando un precio justo para los clientes, la aplicación
de este servicio en la empresa Fresh Logistics es asequible porque el volumen de
importaciones que los clientes realizan permite que la investigación sea aplicada
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en el campo, aun mas con la visión de ser un aliado estratégico con aquellas
empresas que no son consolidadoras, o consolidadoras que no tengan este tipo
de servicio.
Con los resultados de esta pregunta también se puede deducir que se tiene un
mercado asegurado para esta ruta, y que los clientes nuevos o ruteados desde
origen permitirán aún más la factibilidad de generar una utilidad mas apreciable.
6. ¿Qué volumen aproximadamente maneja por consolidado desde Miami-
Guayaquil?
Mas del 50% de los importadores que traen más de 6 consolidados marítimos al
año son aquellos que traen más de 5 metros cúbicos, por lo que este servicio
optimiza el costo de su producto final a importarse por el bajo costo del flete
internacional. La mayor parte de la rentabilidad de este servicio se obtiene
principalmente de los empresarios que traen sus cargas con menos de 10 metros
cúbicos ya que las tarifas locales a aplicar son las mínimas creando un margen
superior de utilidad. Esto no quiere decir que los que traen más metros cúbicos no
sean rentables, a lo contario estos ayudan a que los costos fijos de los fletes
internacionales, gastos locales de puerto y naviera sean los que absorban el
mayor peso del costo de la operación. Es importante recalcar que el 30% de las
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importaciones son de más de 10 metros cúbicos por lo que consolidar un
contenedor de 40 pies es factible, dentro de este negocio cuando se analiza los
objetivos de ventas con los ejecutivos comerciales hay un dicho que muy real que
se enfoca en el que toda carga es importante y por más pequeña que sea todo
suma. Por lo tanto, la gestión de los ejecutivos comerciales indudablemente es
una herramienta fundamental para que el cumplimiento de los metros cúbicos
deseados sean los alcanzados y que cada consolidación que se realice sea
permisible para generar ingresos óptimos.
7. Su carga de los Estados Unidos la transporta por:
El 83% de los encuestados prefieren traer sus cargas vía marítima como carga
suelta, inclusive hay clientes que superan los 25 metros cúbicos y prefieren aun
traerlo como carga LCL por motivos de ahorrar recursos económicos, el éxito del
transporte de carga bajo esta modalidad es un buen empaque de la misma, ya que
al estar bien empacada el manejo de la misma corre menor riesgo.
Estos clientes prefieren carga suelta ya que el bodegaje es más económico y no
corren el riesgo de demorajes y evitan el pagar garantía de contenedores a las
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navieras. Sin embargo cada caso debe ser analizado y asesorado al cliente para
que se tome la mejor decisión.
De acuerdo a las encuestas se determina que más del 80% prefiere traer su carga
como LCL por lo que la propuesta es viable, reflexionando que Fresh Logistics
Carga también ofrece el servicio de flete internacional aéreo y en FCL según el
requerimiento de los clientes el cual no se deja de ofrecer, pero como técnica
comercial lo primordial es poder vender espacios dentro del contenedor ya que
deja una mejor rentabilidad económica.
8. ¿Dónde prefiere usted la entrega del BL?
Para esta pregunta se propone varios lugares, pero el 60% de los clientes prefiere
que se entregue el BL en Quito. Fresh Logistics Carga tiene sus oficinas
principales en Quito y su mayor fuerza comercial por ende también en esta ciudad,
razón por la cual la mayoría de los clientes prefieren que esta documentación se
las entregue en sus oficinas principales para ser un filtro más antes de la entrega
de documentación a su agente de aduanas de confianza.
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El otro 40% del 100% de los clientes prefieren que su documento de embarque
debidamente certificado y sellado sea entregado en Guayaquil por agilidad de sus
trámites, lo cual para nuestra empresa no es impedimento alguno ya que
contamos con personal calificado a través de la oficina sucursal en esta ciudad de
tal manera que se pueda satisfacer la necesidad de entrega de documentación
donde el cliente lo requiera.
La entrega del BL en una ciudad específica es un factor determinante en el
servicio y la rapidez del mismo, ya que el importador apenas se entera que su
carga llega al puerto de destino desea que esta sea nacionalizada en el menor
tiempo posible por tal motivo la opción de tener la facilidad de imprimir los
documentos de embarque en las ciudad donde se encuentra el puerto y la capital
es importante.
9. ¿Dónde es su oficina principal?
Como podemos analizar inclusive en la pregunta anterior, al tener la fuerza
comercial enfocada en mayor porcentaje en Quito la mayoría o en este caso la
totalidad de los clientes tienen sus oficinas en la capital, sin embargo mucho de
ellos tienen sucursales en Guayaquil. La importancia de esta pregunta esta
enfocada en las alternativas de poder dar un servicio personalizado a los clientes
sin importar en que lugar este localizada su oficina, entre estas alternativas está el
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servicio administrativo respecto a la entrega de facturas y recepción de
retenciones, así como cobros y asesoría.
10. ¿Cuántas consolidadoras conoce usted?
Más allá del total de agencias de cargas que existen en el país, lo que se desea
alcanzar al conocer lo que saben los clientes a través de esta pregunta es poder
crear una mayor fidelidad con estos, una relación del cliente con la empresa donde
el servicio presida bajo parámetros de profesionalismo y asesoría técnica. Sin
embargo es básico tener en cuenta que la competencia está latente y que muchas
agencias están atrás de captar nuevos clientes. El 55% de los clientes
encuestados por lo menos conocen o reconocen de tres a cuatro agencias de
cargas que les ha visitado y muchos de los clientes optan por tener por lo menos
dos alternativas para sus embarques, por lo que regresando a la importancia de la
pregunta es fundamental la alimentación continua de la relación con los clientes,
sobre todo para largo plazo que es lo que le interesa a una empresa.
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3.2 OPERACIONES ADUANERAS
Según el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones, Libro V,
Capitulo IV, De las Operaciones Aduaneras es importante mencionar los
siguientes capítulos ya que están relacionados a la investigación de campo y
tenerlos claros para la aplicación de los procedimientos operativos de las
aperturas de los contenedores y desconsolidación de los mismos.
Capítulo IV
De las Operaciones Aduaneras
“Art. 128.- Operaciones aduaneras.- Las operaciones aduaneras y demás
actividades derivadas de aquellas se establecerán y regularán en el reglamento a
este Código, y demás normas que dicte el Servicio Nacional de Aduana del
Ecuador.” Del cual se relaciona con el Capítulo III del Reglamento al COPCI y da
las pautas para que las operaciones aduaneras sean llevadas a cabo
principalmente por la Aduana como ente regulador, y los operadores de comercio
exterior como intermediarios para regirnos a las coordenadas por ellos planteadas.
“Art. 130.- Recepción del Medio de Transporte.- Todo medio o unidad de
transporte será recibido por la autoridad competente en la zona primaria del
distrito de ingreso, al que presentará la documentación señalada en los
procedimientos y manuales que se dicten para el efecto por parte de la Directora o
el Director General, en el formato físico o electrónico que la administración
establezca.”
“Art. 131.- Carga y descarga.- La mercancía que provenga del exterior, por
cualquier vía, deberá estar expresamente descrita en el manifiesto de carga.
Cuando por motivos de cantidad, volumen o naturaleza de las mercancías, resulte
necesario, la servidora o el servidor a cargo de la dirección distrital podrán
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autorizar la descarga fuera de los lugares habilitados para el efecto. Las
mercancías destinadas a la exportación estarán sometidas a la potestad de la
Administración Aduanera hasta que la autoridad naval, aérea o terrestre que
corresponda, autorice la salida del medio de transporte.”
El rol que una consolidadora toma en este aspecto es vital para que la transmisión
de la información en el manifiesto de carga sea la correcta y no exista ninguna
información errada, ya que como podemos correlacionar en el Art. 37 del
Reglamento al COPCI al momento de la carga y descarga toda mercancía deberá
estar expresamente descrita en el manifiesto de carga16. En el caso de una
desconsolidación, en el momento de la apertura se detectara que una carga no
arriba en relación a la que fue previamente manifestada en el documento de
embarque, se deberá notificar inmediatamente de tal manera que el transportista
efectivo pueda emitir un informe de faltante, indicando las características de la
causa del faltante, como por ejemplo si es obvio que hubo algún robo,
manipulación de la carga, o el importador puede presentar descargo de
responsabilidad indicando que el proveedor simplemente no envió lo que estaba
programado.
“Art. 132.- Unidades de Carga.- Las Unidades de Carga que arriben al país para
ser utilizadas como parte de la operatividad del comercio internacional quedarán
sujetas al control y la potestad aduanera, aunque no serán consideradas
mercancías en sí mismas. El ingreso o salida de estas unidades no dará lugar al
nacimiento de la obligación tributaria aduanera. Las Unidades de Carga que se
pretendan utilizar para otros fines deberán declararse a un régimen aduanero, si
se pretenden mantener indeterminadamente en el país deberán nacionalizarse;
para estos efectos los documentos de soporte y las formalidades a cumplirse
serán determinadas por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador.”
16
Art 31 del Reglamento al COPCI
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“Art. 133.- Fecha de Llegada.- Para efectos aduaneros se entiende que la fecha
del arribo de la mercancía es la fecha de llegada del medio de transporte al primer
punto de control aduanero del país.” Correlacionado al Art 39 del Reglamento al
COPCI es necesario resaltar este punto ya que la mayoría de las multas para una
consolidadora de carga es que no se coordina efectivamente con el transportista
efectivo la llegada de la carga al país tomando en consideración que el ingreso de
la información al ECUAPASS debe ser con anticipación para que no se genere
multas reglamentarias que afecta al resultado de la operación, respecto a los
tiempos y la información del manifiesto de carga se profundizará más adelante.
“Art. 134.- Depósito Temporal.- Las mercancías descargadas serán entregadas
por el transportista a las bodegas de depósito temporal en los casos que
establezca el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, o al correspondiente
operador portuario o aeroportuario. El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador
tiene la atribución de autorizar el funcionamiento de las bodegas para el depósito
temporal de mercancías, conforme las necesidades del comercio exterior.”
Correlacionado con la Sección 4ª del Capítulo III del Reglamento al COPCI es
importante también ver la incidencia de los depósitos comerciales por dos grandes
motivos, el primero por saber con quién debemos trabajar para que la operatividad
en el caso de esta propuesta la apertura y desconsolidación de los contenedores
sea efectiva y oportuna y segundo la seguridad del manejo de la carga para que
sea adecuada y se evite el robo dentro de las bodegas que es muy frecuente de
hoy en día dentro del Puerto Marítimo. Por consiguiente como ya se había
analizado anteriormente lo más aconsejable es realizar las aperturas solamente en
CONTECON.
“Art. 135.- Responsabilidades durante el depósito de mercancías.- Durante el
depósito de mercancías existirán las siguientes responsabilidades, sin perjuicio de
las responsabilidades civiles o penales a que hubiere lugar:
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a. Las responsabilidades de las personas autorizadas para el funcionamiento de
las bodegas destinadas a depósito temporal y depósitos aduaneros, son las
siguientes:
1. Indemnizar al dueño o consignatario de la carga por los daños soportados por
la destrucción o pérdida de su mercancía.
2. Pagar al Estado los tributos correspondientes. Esta responsabilidad se extiende
a los tributos que hubieren correspondido a las mercancías que sufran cualquier
siniestro, robo o hurto durante su traslado desde el puerto, aeropuerto o frontera
de arribo, hasta las bodegas de depósito.
b. Es responsabilidad del dueño, consignatario o el consignante de las mercancías
indemnizar por los daños y perjuicios causados en las bodegas, por la naturaleza
o peligro de sus mercancías, cuando no hubiere manifestado estas condiciones en
los documentos de embarque, o informado expresamente de ellas a los
propietarios o empresas autorizadas para bodegas destinadas a depósito temporal
y depósitos aduaneros.”
“Art. 136.- Derechos del Propietario, Consignatario o del Consignante.- Antes de
presentar la declaración, el propietario o consignatario o su representante, previa
autorización de la servidora o el servidor a cargo de la dirección distrital y bajo su
control, podrá efectuar el reconocimiento de sus mercancías, para verificar la
exactitud de la mercancía con la información documental recibida y, procurar su
adecuada conservación.”
“Art. 137.- Traslado.- Consiste en la operación aduanera mediante la cual se
transporta mercancías bajo control del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador,
de un punto a otro dentro del territorio aduanero.”
Relacionado los artículos anteriores con su reglamento es prioritario destacar los
siguientes aspectos del Reglamento al Título de la Facilitación Aduanera para el
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Comercio, del Libro V del Código Orgánico de la Producción, Comercio e
Inversiones, Sección II Manifiestos de Carga.
El manifiesto de carga es un documento electrónico en la actualidad, que contiene
información respecto del medio de transporte y la información más importante para
poder nacionalizar la carga como cantidad de bultos, peso, descripción general del
contenido de la carga. Este documento debe ser presentado a la aduana por todo
transportista internacional o su operador de transporte a la entrada o salida del
país.
Los consolidadores desconsolidadores para poder realizar dicho manifiesto de
carga, deben acogerse a lo que dispone el reglamento mencionado que a
continuación será detallado de acuerdo al siguiente artículo.
“Art. 31.- Consideraciones Generales.- El transportista de la mercancía deberá
entregar a la Autoridad Aduanera el manifiesto de carga a través de presentación
física o de transferencia electrónica de datos, conforme las siguientes reglas:
a) En el caso de las importaciones efectuadas por vía marítima, la transmisión del
manifiesto de carga se realizará antes del arribo del medio de transporte con
un mínimo 6 horas para los puertos cercanos y de 48 horas para los demás.
Para las exportaciones por vía marítima, la transmisión electrónica del
manifiesto de carga, será realizado hasta doce horas después de la salida del
medio de transporte;
c) En el caso que el arribo o salida de las mercancías se hubiere realizado por vía
aérea, la transmisión electrónica del manifiesto de carga se deberá realizar
para el caso del arribo, hasta antes de la llegada del medio de transporte al
territorio nacional, salvo cuando el tiempo de vuelo sea superior a cuatro horas,
en cuyo caso, la transmisión deberá realizarse obligatoriamente hasta antes de
dos horas del arribo del medio de transporte. Para el caso de las salidas, la
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transmisión del manifiesto deberá realizarse hasta doce horas después de la
salida del medio de transporte; y,
d) En caso de existir consolidación de carga, el consolidador de carga o agente
de carga, para las exportaciones deberá realizar la transmisión electrónica del
manifiesto de carga perteneciente a cada exportador hasta dos días hábiles
después de la salida del medio de transporte y en base a la información ya
transmitida por el transportista efectivo operador del medio de transporte. Para
las importaciones, deberá transmitir la información de las importaciones
individuales dentro del primer día hábil posterior al ingreso de la mercancía al
depósito.”
Sin embargo el no realizar el ingreso de datos de acuerdo a lo estipulado, el
reglamento da lugar a la aplicabilidad de sanciones que son muy represivas y
perjudiciales por el monto económico tan alto que estas representan. Esta norma
permite también realizar correcciones al manifiesto de carga en las cuales ciertos
campos del mismo son aptos para cambios inmediatos sin necesidad de la
aplicación de una sanción, y otros campos donde si aplican multas por las
modificaciones a realizar. Para la aplicabilidad de estas políticas es substancial
detallar el siguiente artículo.
“Art. 35.- Correcciones.- Las correcciones al manifiesto de carga y documentos de
transporte, sin perjuicio de las sanciones administrativas a que hubiere lugar,
estarán sujetas a las siguientes condiciones:
a) Se podrán realizar correcciones a todos los campos, sin que constituya falta
reglamentaria, siempre que dichos cambios se realicen hasta antes del tiempo
máximo exigido para la transmisión del manifiesto de carga;
b) Posterior al plazo previsto en el literal precedente, y previo a la presentación de
la DAU, se podrán realizar correcciones a todos los campos, mismas que serán
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sancionadas con multa por falta reglamentaria, de acuerdo al procedimiento que
para el efecto dicte el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador;
c) Después de presentada la Declaración Aduanera sólo el Servicio Nacional de
Aduana del Ecuador podrá realizar correcciones al Documento de Transporte y/o
al Manifiesto de Carga; estas correcciones acarrearán la imposición de multa por
falta reglamentaria con cargo al operador de transporte responsable del error a
corregir, las mismas que serán intransferibles.”
Dentro de las operaciones aduaneras hay los procedimientos documentales y los
procedimientos operativos, por lo que dentro de los documentales se puede
destacar el ingreso de la información dentro del sistema Ecuapass para la
desconsolidación de la carga de tal manera que los clientes finales puedan realizar
la nacionalización de sus mercancías bajo la modalidad LCL.
A continuación se detalla el proceso del ingreso de información para los
manifiestos de importación marítima.
Para poder realizar el Manifiesto de Importación Marítimo - MIM, los OCE´s
responsables de la transmisión de dicho documento electrónico, deben tener en
cuenta las siguientes consideraciones:
Código de OCE’s: es la identificación del usuario en el sistema informático del
Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, éste a su vez está compuesto por 8
dígitos.
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GRÁFICO 8 IDENTIFICACION DE CODIGO OCE´S
02 00 1234
FUENTE: MANUAL ESPECÍFICO DEL MANIFIESTO DE IMPORTACIÓN MARÍTIMO – MIM Y CORRECCIONES- OCTUBRE 2012
“El Manifiesto de Importación Marítimo - MIM es un documento electrónico (e-
docs.), el mismo contendrá la información de los Conocimientos de Embarque
Máster o Hijos, según corresponda, de las mercancías que ingresarán al territorio
aduanero
Dentro de la sección de “Datos Generales del Manifiesto de Carga” está el MRN
(con sus siglas en inglés, Manifest Reference Number), éste es el número de
referencia del Manifiesto de Importación Marítimo - MIM, el cual permite identificar
el viaje en el año y al transportista. El registro y control del MRN será
responsabilidad de la Línea Naviera o Agente de Carga Internacional y estará
compuesto por 15 caracteres”.17
Con el dispositivo de firma electrónica iniciamos sesión en la pagina de la aduana
porta.aduana.gob.ec en el que se ingresa el ID usuario y su respectiva contraseña,
o también se puede ingresar directamente con el certificado digital.
17 MANUAL ESPECIFICO DE MIM SENAE-MEEO-004- OCTUBRE 2012
Código reservado para nuevos
usuarios
Tipo de operador 02: Línea Naviera 03: Línea Aérea
04: Transportista Terrestre 09: Consolidadora de Carga
07: Agente de carga internacional 08: Courier
Código del Operador
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Una vez que estemos ya registrados, debemos irnos a trámites operativos y
escoger la opción 1.1.1 documentos electrónicos.
Se desplegaran varias pestañas, y haremos click en Cargas donde tendremos
varias opciones. Para el ingreso de manifiestos marítimos se debe escoger la
opción MIM.
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En la pestañade manifiesto de carga se debe ingresar el MRN (manifest reference
number) y se debe llenar todas las casillas que tengan asteriscos.
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Una vez ingresada toda la información del manifiesto de carga se debe proceder
con la siguiente pestaña para digitar la información del medio de transporte y la
carga a ser desconsolidada.
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- 65 -
Una vez que se haya ingresado todos los parámetros solicitados en el portal con
punto rojo, se debe proceder a la siguiente pestaña para ingresar la información
del detalle del documento de transporte.
Donde se especifica el número de secuencial del documento hijo, sellos, tipo de
carga, y descripción entre otros.
- 66 -
En esta opción se ingresa la información del o los documentos hijos a
desconsolidar, por lo tanto se pone el número de bl hijo y la secuencia que la
agencia desconsolidadora determine, y una descripción breve y precisa de lo que
esté siendo transportado.
Finalmente se envía el certificado y se lo debe firmar electrónicamente para que la
SENAE la procese y lo apruebe.
Una vez enviada la información del manifiesto de carga, la agencia
consolidadora/desconsolidadora debe enviar un mail a la bodega donde este el
contenedor y se vaya a realizar la apertura del contenedor, para que los
encargados de la bodega autorizada movilicen el contenedor y le pongan en el
patio de contenedores para apertura para que la operación se lleve a cabo.
3.3 ANÁLISIS RE-INGENIERÍA
El departamento de Carga Seca de Fresh Logistics Carga ha demostrado tener un
crecimiento muy importante en la empresa en los últimos tres años, por lo que es
necesario aplicar una técnica de mejoramiento continuo, y aplicar una reingeniería
para establecer procesos adecuados en la implementación de las
desconsolidaciones marítimas propias.
- 67 -
En esta investigación es fundamental utilizar herramientas gerenciales modernas
que esté orientada a la mejora continua y a través de una propuesta de
reingeniería en el departamento de carga seca-importaciones nos permitirá
mantenernos competitivos, para que esto suceda, lo que se busca con la
aplicación de la propuesta de las consolidaciones propias de importaciones es
obtener un incremento en los ingresos del departamento, aplicando procesos
operativos y comerciales adecuados para la optimización de costos y generación
de beneficios para la empresa Fresh Logistics y el cliente final.
Dentro de la propuesta el rediseñar el proceso operativo y comercial de una
manera eficiente y eficaz, con la aplicación de metas y objetivos a corto y mediano
plazo para la evaluación continua de los resultados de esta forma aseguramos que
los cambios sean estables. Por tanto, los procesos deben ser orientados hacia la
satisfacción para el cliente a través de las mejoras de una propuesta innovadora
en que incremente la rapidez de ciclo, calidad, servicio y costos.
En esta investigación se ha evaluado los procesos operativos que otras
compañías de la competencia han venido utilizando, entre las compañías
analizadas fueron Maritime Service Line del Ecuador y Sacco Shipping. En una
entrevista personal en la que mantuve con las personas que manejan la parte
operativa de las desconsolidaciones marítimas en el puerto de Guayaquil me
demostraban que los procesos de acuerdo a los manuales de la aduana en la
solicitud que se realizaba en el Workflow del sistema antiguo de la aduana ha
tenido un cambio positivo con el nuevo sistema de la aduana. Con el sistema
SICE18 se demoraba aproximadamente 4 días todo el proceso de
desconsolidación, ahora se demora aproximadamente 2 días. Los procesos
evaluados se los puede encontrar en la “GUIA PARA OPERADORES DE
COMERCIO EXTERIOR, Solicitud de Desconsolidación” de Septiembre del 2002.
Esto se debe a que ahora los documentos que se presentan ante la aduana son
electrónicos y no es necesario enviar documentos físicos para la solicitud de
desconsolidación.
18 Sistema Interactivo de Comercio Exterior
- 68 -
En la actualidad al momento que ya llega la carga al puerto de destino y una vez
realizada la declaración en el Ecuapass dentro de los tiempos que nos permite la
ley de acuerdo al Art. 31 del Reglamento al COPCI, literal d donde específica para
las desconsolidaciones de carga se deberá transmitir la información dentro del
primer día hábil posterior al ingreso de la mercancía al depósito, este proceso se
lo podrá analizar detalladamente en numeral 3.3 de esta investigación. El
encargado de la operación de desconsolidación dentro del a empresa debe enviar
un mail a la bodega con la que trabaja la naviera o a su vez si la empresa
desconsolidadora tiene algún convenio con las bodegas de la aduana entonces
deberá dirigir su solicitud a quien corresponda. En el caso de este proyecto se
aconseja trabajar únicamente con CONTECON19 ya que ha demostrado dar un
mejor servicio versus a las otras bodegas en rapidez, organización y seguridad.
Este es el factor primordial para la aplicación de este proyecto, ya que sobretodo
la seguridad de las mercancías tiene un rol importante en el servicio ofertado a los
importadores. Se tiene relevancia en este punto ya que en la práctica se escuche
muy frecuentemente robos y mafias dentro de las otras bodegas aduaneras y muy
difícilmente son controladas tanto por las autoridades aduaneras como los
responsables de las concesionadas. Por lo tanto este es el factor principal para
considerar en la aplicación de esta propuesta. Además para que los procesos
actuales sean óptimos y estratégicos las personas que están al frente de la
desconsolidación deben ser personas operativas de planta de la compañía, mas
no tercerizar ya que es un riesgo tanto de imagen como de responsabilidad. El
contratar una persona adicional en Guayaquil es una estrategia de mejora en el
servicio al cliente y rapidez en el servicio el cual versus a lo que generará la
implementación de este servicio el costo es absorbido por la operación de
desconsolidación sin afectar a la utilidad del departamento.
En el mail que se envía debe constar la siguiente información:
Fecha de arribo de la nave.
Nombre de la nave y viaje de la misma.
Número del Bl master. 19 Bodega aduanera en el Puerto Marítimo de Guayaquil. Subsidiaria de International Container Terminal, INC.
- 69 -
Número del contenedor y sellos.
Print de pantalla del estado actual de presentación del documento de transporte
hijo del manifiesto.
Los mails deben ir dirigidos a las siguientes personas:
Una vez pagado todos los gastos locales de la naviera y tener la aprobación para
la apertura del contenedor, entonces la bodega posicionará las contenedores en
los patios adecuados para proceder a la desconsolidación física de la carga la
misma que se lleva a cabo en presencia de un funcionario aduanero, y un
representante de la compañía desconsolidadora, en el siguiente numeral se
detallará el proceso inclusive con fotografías.
3.4 CONSOLIDACIONES-DESCONSOLIDACIONES
En esta investigación se quiere determinar la factibilidad de la implementación de
consolidaciones directas en la ruta Miami-Guayaquil. Por lo que es importante
recalcar que la consolidación será realizada por nuestro representante en los
Estados Unidos de América y que la operatividad y ley que les rige será aplicable
para la consolidación de la carga solamente. La desconsolidación de la carga que
es el proceso final de esta cadena operativa y la que compete a Fresh Logistics en
la gestión ejecutante será gestionada de acuerdo a los procesos de nuestro país y
la ley competente.
Según el Reglamento al Título de la Facilitación para el Comercio, del Libro V del
Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones:
- 70 -
Artículo 2
Lit t) Consolidación de carga.- Es el acto de agrupar mercancía correspondiente a
uno o varios embarcadores para ser transportadas hacia o desde el Ecuador para
uno o más destinatarios, mediante contrato celebrado con un consolidador o
agente de carga debidamente autorizado por el Servicio Nacional de Aduana del
Ecuador;
GRÁFICO 9 EJEMPLO CONTENEDOR CONSOLIDADO –INTERIOR
Tomado por Roberto Rueda 13/Nov/2012
- 71 -
GRÁFICO 10 DESCONSOLIDACION-MOVIENTO DE CARGA
Tomado por Roberto Rueda 13/Nov/2012
GRÁFICO 11 PESAJE Y TOMA DE MEDIDAS DE LA CARGA
Tomado por Roberto Rueda 13/Nov/2012
- 72 -
Lit b) Agente de carga internacional.- persona jurídica autorizada por el servicio
Nacional de Aduana del Ecuador que puede realizar y recibir embarques
consolidar y desconsolidar mercancías, actuar como operador de transporte
multimodal, sujetándose a reglamentos y acuerdos específicos, emitir documentos
propios de su actividad, tales como conocimientos de embarque, guías , carta de
porte, manifiestos y demás;
Lit u) Consolidador de carga.- Operador distinto del porteador, que transporta
carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o
más consignatarios finales, debidamente autorizado por el Servicio Nacional de
Aduana del Ecuador.
Las consolidaciones marítimas han tenido muy buena aceptación a través del
tiempo ya que por su costo bajo los clientes en el país de destino han preferido
realizar sus importaciones por este medio.
En el Ecuador actualmente existen 126 consolidadoras según consulta realizada
en la página de la Aduana, de las cuales solamente el 15% aproximadamente (19
empresas) de las consolidadoras-desconsolidadoras se dedican especialmente a
las operaciones marítimas de importación de las cuales Miami es uno de los
origines más comunes y representativos para este tipo de negociaciones.
Al ser el puerto marítimo Miami o Port Everglades uno de los más desarrollados en
el mundo tiene una capacidad operativa muy óptima que facilita el tránsito
internacional. Este puerto es considerado también un puerto base para el resto de
puertos cercanos. El tiempo de transito que ofrece la mayoría de navieras desde
este origen va de 8 a 10 días facilitando al importador tomar una decisión entre
traer su mercadería vía aérea o marítima.
El costo del flete internacional desde este puerto oscila para el contenedor de 20
pies en $2200.00 y el de 40 pies estándar o high Cube por $3250.00 y para los
- 73 -
contenedores 40 NOR que son los contenedores Refrigerados pero
desconectados para transportar carga seca en $1900.00. Considerando que estos
costos pueden variar de acuerdo a la disponibilidad de equipos y temporada del
año. Estas cotizaciones se las obtuvo del constante análisis de costos durante el
2012 y 2013 de las principales navieras que dan este servicio como Seaboad
Marine, CCNI, MOL a través de nuestro corresponsal en Miami OEG International.
Los costos locales para este servicio fueron obtenidos también del constante
análisis y requerimiento de tarifas a los principales competidores en este servicio
tales como MSL, Saco Shipping Line, Lider Cargo, Panalpina, Munditransport,
Damco, Cargo Master, Ecu Line entre las principales, de los cuales el costo
aproximado del metro cubico que se encuentra en el mercado es de $80.00 en
promedio en la ruta Miami-Guayaquil. Razón por la cual mucho de los
importadores toma esta opción por un análisis de costos que abaratan su precio
final y son más competitivos en el mercado. A continuación se podrá analizar un
ejercicio para definir la ventaja competitiva de este tipo de operación:
Con los datos a continuación se podrá analizar la misma importación bajo la
modalidad aérea y marítima, y el ahorro de una importación programada al traer
por vía marítima.
CUADRO 5 INFORMACION DE CARGA PARA ANALISIS DE COTI ZACION
MEDIDAS 0.90 X 1.10X 1.20
BULTOS 5 PALLETS
PESO 265 KGS CADA PALLET
PESO BRUTO 1325 KGS
VOLUMEN MARITIMO 5,94 CBM
VOLUMEN AEREO 990 KG PESO VOLUMEN
VALOR FOB $ 15.000,00 Elaborado Por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia
- 74 -
CUADRO 6 ANALISIS DE COTIZACION MARITIMO VS AEREO
Elaborado Por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia
Descripción Valor Unitario Valor Total Descripción Valor Unitario Valor Total Flete Maritimo por T/M3 80,00$ 475,20$ Flete aereo all in 1,80$ 2.385,00$
Descripción Valor Unitario Valor Total Descripción Valor Unitario Valor Total BL fee 35,00$ AWB 35,00$ SED 60,00$ SED 35,00$
Transfer fee 35,00$
Descripción Valor Unitario Valor Total Descripción Valor Unitario Valor Total Desconsolidacion Min $60 $10/cbm 60,00$ Administracion 55,00$ Gastos Portuarios Min $60 $12/cbm 71,28$ Guía Aerea 25,00$ THCD Min $60 $10/cbm 60,00$ Transmisión Ecuapass 45,00$ Manipuleo de LCL Min $40 $10/cbm 59,40$ Visto bueno 45,00$ Transmisión Ecuapass 85,00$ ISD 134,50$ Administración 65,00$ Conocimiento de Embarque 35,00$ ISD 5%+$10,00 G.O 38,51$
Descripción Valor Unitario Valor Total Descripción Valor Unitario Valor Total Aduanas Guayaquil 300,00$ Aduanas Quito 180,00$ Póliza de Seguro 0,60% CFR 92,85$ Póliza de Seguro 0,60% CFR 102,32$ Flete interno $65/cbm +45 431,10$ Flete interno 80,00$
BODEGAJE 125,00$ BODEGAJE 90,00$
TOTAL GASTOS EN DOLARES MARITIMO 1.993,34$ TOTAL GASTOS EN DOLARES AEREO 3.246,82$
SERVICIOS ADICIONALES
OTROS GASTOS A CONSIDERAR
SERVICIOS ADICIONALES
OTROS GASTOS A CONSIDERAR
FLETE INTERNACIONAL MARITIMO
GASTOS EN ORIGEN
FLETE INTERNACIONAL MARITIMO
GASTOS EN ORIGEN
GASTOS EN DESTINO GASTOS EN DESTINO
- 75 -
La diferencia entre el importar esta mercadería vía marítima versus aérea es de
$1253.48, el cual representa un 6.25% de diferencia en el análisis de traer por una
vía u otra. Al traer vía marítima el impacto al costo final de la mercancía a importar
es menor en comparación al traer la carga vía aérea tiene un impacto del 19.10%
en relación al valor FOB de la carga.
CUADRO 7 DIFERENCIA COSTO MARÍTIMO VS AÉREO.
Elaborado Por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia
GRÁFICO 12 ANÁLISIS DIFERENCIA MARÍTIMO VS AÉREO
Elaborado Por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia
1.253,48$
8,36%13,29%21,65%
MARITIMO AEREO
DIFERENCIA ENTRE MARITIMO VS AEREO
VARIACION
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
MARITIMO AEREO
$1.993,34
$3.246,82
- 76 -
Dependiendo el volumen de la carga es aconsejable realizar el análisis de costos
ya que existen ciertos rubros que pueden ser determinantes al momento de tomar
esta decisión. Por ejemplo, de acuerdo a la Resolución N° SENAE-DGN-2012-
0140-RE del 13 de Abril del 2012 la tarifa mínima de honorarios para un agente de
aduana en un trámite realizado en el puerto de Guayaquil es del 60% de un
Salario Básico Unificado, por lo que es más caro realizar un trámite en Guayaquil
que en Quito, ya que el costo en la capital es del 50% de un SBU20 solamente.
Además, si el importador se encuentra en la ciudad de Quito hay que considerar el
flete interno desde Guayaquil a Quito que oscila aproximadamente en $80.00 el
metro cubico.
Adicional a esto, los rubros fijos que las empresas consolidadoras en el Ecuador
cobran en promedio general están calculados también en el GRÁFICO 6 y se
pueden detallar los fijos tales como:
Desconsolidación de carga: $10.00 el metro cubico o tonelada con un mínimo de
$60.00
Gastos portuarios: $12.00 el metro cubico o tonelada con un mínimo de $60,00
Terminal Handling Charge: $10.00 el metro cubico o tonelada con un mínimo de
$60.00
Manipuleo de carga $10.00 por metro cúbico mínimo $40.00
Estos rubros son resultado de la investigación realizada para la implementación de
este servicio en la empresa Fresh Logistics Carga de las diferentes consolidadoras
del país, las cuales se han puesto de acuerdo para cobrar los mismos rubros
estandarizados para clientes finales y para aquellos que trabajan como co-loaders
principalmente.
Dependiendo de la operadora existen otros rubros que pueden ser administración,
emisión de Bill of Lading, Vistos buenos, transmisión electrónica de datos, entre
otros.
20
SBU Salario Básico Unificado. A partir de Enero 1, 2013 $318,00 Dólares Americanos.
- 77 -
Cabe recalcar que estos rubros pueden ser negociados dependiendo el volumen
de carga a ser transportado en un periodo de tiempo, considerando que muchos
de los clientes de estas consolidadoras son otras empresas consolidadoras donde
entra el concepto de CO LOADED.
Según el Reglamento al Título de la Facilitación Aduanera para el comercio, del
libro V del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones, Capítulo I,
Art 2, Literal q.
Coloaded.- Es una práctica internacional que consiste en el embarque de carga
entre dos o más consolidadores, sean estos transportista no operador del medio
de transporte efectivo, agente de carga o transitarlo, a través de otro similar
(consolidador) que por necesidades de logística y para ofrecer un servicio global
por parte de una agencia consolidadora de carga, necesita ser provisto del
transporte consolidado por parte de otro consolidador autorizado.
Esto es una práctica común en el mercado ya que es una ventaja muy buena para
las consolidadoras grandes y pequeñas. A las grandes porque tienen vendedores
externos que llenan sus contenedores asegurando un volumen semanal adecuado
para que este negocio sea muy rentable y para las empresas pequeñas para no
quedar fuera del mercado y no dejar de ofrecer este servicio.
Los co loaders inclusive dejan que las consolidadoras aliadas utilicen sus
conocimientos de embarque con los sellos de la consolidadora principal con el fin
de mantener la imagen de la empresa contratante de los servicios de la
consolidadora principal, de esta manera mantienen la imagen de consolidador
ante el cliente final.
Este punto es muy importante en el manejo confidencial de una cartera de
clientes, inclusive es recomendable realizar contratos de privacidad del manejo de
información de los clientes finales. Es transcendental poner en claro que Fresh
Logistics en este proyecto mantendrá esta política de lealtad ante sus co loaders
- 78 -
para el buen desempeño de su crecimiento en el mercado y por una ética
profesional adecuada.
Al ofrecer este servicio a otras consolidadoras se está realizando alianzas
estratégicas que pueden ser muy beneficiosas para la compañía, porque las
consolidadoras pequeñas actúan como vendedores para la consolidadora principal
de esta manera el rédito económico es sustentable a través del tiempo.
GRÁFICO 13 RELACIÓN CO-LOADER Y AGENCIAS DE CARGA
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia.
A continuación se podrá analizar la rentabilidad aproximada que un embarque de
un contenedor de 40 pies en contenedor NOR puede aportar al ingreso del
departamento de importaciones de carga seca. Esta información fue obtenida de
un manifiesto de carga del 2012 de una de las empresas de la competencia.
- 79 -
Esta consolidación consta de 6 importadores, en la cual la empresa de la
competencia lo realiza en un contenedor de 40 pies high cube número
LNXU9651750 desde el puerto de Everglades hasta el puerto de Guayaquil, con
un total de 67 metros cúbicos desconsolidados de acuerdo a los manifiestos
individuales que detalló el sistema SICE.
CUADRO 8 DESCONSOLIDACIÓN DE CONTENEDOR 40HQ
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia-Manifiestos SICE
En este ejemplo el costo del flete internacional marítimo con CCNI fue de
$3250.00, el costo puede cambiar de acuerdo a la temporada y contratos que la
empresa pueda mantener con las líneas navieras de acuerdo al volumen a
manejar, abajo se puede visualizar las variables de costos que intervienen en este
proceso, los cuales son considerados para el análisis detallado de la operación y
poder obtener la utilidad aproximada por embarque.
1X40 CONTENEDOR
Documento
de
Trasnporte
Puerto
Embarque Consignatario Bultos Peso M3
1 LNXU9651750 HBL-11113
USPEF-PT
EVERGLADE
S
0992451637001-MIRIAM S
GYM FITNESS CENTER S.A.
MIRGIMSA 17 3821,1 11,0726822
2 HBL-11115
USPEF-PT
EVERGLADE
S
0992238100001-
HOSPICARE S.A. 8 1683,3 4,87782209
3 HBL-11116
USPEF-PT
EVERGLADE
S
0991284214001-DITECA
S.A. 34 14070,6 40,7733535
4 HBL-11118
USPEF-PT
EVERGLADE
S
1792231116001-
AUTOSHARECORP S.A. 9 1332,21 3,8604428
5 HBL-11119
USPEF-PT
EVERGLADE
S
0991326197001-
DIBARESA S.A. 9 1118,57 3,24136247
6 HBL-11120
USPEF-PT
EVERGLADE
S
0990007020001-
NEGOCIOS INDUSTRIALES
REAL N.I.R.S.A. S.A. 3 1095,44 3,17433697
6 TOTALES 23121,2 67
- 80 -
CUADRO 9 VARIABLES COSTEO DESCONSOLIDACIÓN
COSTOS
METROS CUBICOS 67
FLETE CONTENEDOR $ 3.250,00
CARGUE CONTENEDOR $ 450,00
DRAYAGE-FLETE INTERNO $ 300,00
BL MASTER $ 50,00
HBL POR SHIPPER $ 15,00
SED POR SHIPPER $ 50,00
GASTOS LOCALES NAVIERA $ 250,00
COSTO PERSONA $ 318,00
VENTA
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia.
Para el coste del recurso humano se considera la contratación de una persona, el
cual se lo considera al 50% para efectos del cálculo ya que se estima realizar una
consolidación propia cada quince días. Por lo tanto todos los costos fijos son
calculados de acuerdo a los metros cúbicos de cada importador, considerando
que de acuerdo al cuadro 6 existen valores que son mínimos para cada
descripción. El costo del cargue del contenedor y el drayage (flete interno desde la
bodega en origen hasta el puerto de salida) son costos fijos y a la vez son el
FLETE VENTA X CBM 80 SED POR SHIPPER 50,00$ HBL 35,00$ DESCONSOLIDACION $10,00 X CBM MIN $60,00 10,00$ GASTOS PORTUARIOS $12,00 X CBM MIN $60,00 12,00$ THD $10,00 X CBM MIN $60,00 10,00$ MANIPULEO LCL $10,00 X CBM MIN $60,00 10,00$ ADMINISTRACION 65,00$ TRANSMISION ECUAPASS 85,00$
- 81 -
manejo que cobra el corresponsal en origen ya que a ellos no se les comparte
ninguna utilidad de la operación, solamente los rubros mencionados en origen.
En el cuadro 10 se puede determinar que los costos fijos para la consolidación de
un contenedor de 40 pies high cube se necesita invertir $4849.00 considerando
que el contenedor viene con su máxima capacidad de carga.
Otro punto a considerar es que existe espacio muerto cuando son bultos grandes,
por lo que la consolidadora cobrará el espacio que no puede utilizar para estibar el
contenedor y optimizar los espacios sobrantes.
- 82 -
CUADRO 10 COSTO TOTAL DE LA PROPUESTA
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia-cotizaciones
1X40 M3 FLETE X CNT
CARGUE
CONT DRAYAGE BL MASTER HBL SED GLN
COSTO
PERSONA
TOTALES
UNITARIOS
1 11,0726822 537,11$ 74,37$ 49,58$ 8,33$ 15,00$ 50,00$ 41,32$ 26,50$ 802,20$
2 4,87782209 236,61$ 32,76$ 21,84$ 8,33$ 15,00$ 50,00$ 18,20$ 26,50$ 409,25$
3 40,7733535 1.977,81$ 273,85$ 182,57$ 8,33$ 15,00$ 50,00$ 152,14$ 26,50$ 2.686,20$
4 3,8604428 187,26$ 25,93$ 17,29$ 8,33$ 15,00$ 50,00$ 14,40$ 26,50$ 344,71$
5 3,24136247 157,23$ 21,77$ 14,51$ 8,33$ 15,00$ 50,00$ 12,09$ 26,50$ 305,44$
6 3,17433697 153,98$ 21,32$ 14,21$ 8,33$ 15,00$ 50,00$ 11,84$ 26,50$ 301,19$
6 67 3.250,00$ 450,00$ 300,00$ 50,00$ 90,00$ 300,00$ 250,00$ 159,00$ 4.849,00$
- 83 -
CUADRO 11 ANALISIS DE VENTA FLETE MARITIMO CONSOLID ADO
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia-cotizaciones
FLETE VENTA
X CBM SED BL ORIGEN DESCONSO
GASTOS
PORTUARIOS THD
MANIPULEO
LCL ADMIN ECUAPASS
TOTALES
VENTA
885,81$ 50,00$ 35,00$ 88,58$ 88,58$ 88,58$ 110,73$ 65,00$ 85,00$ 1.497,29$
390,23$ 50,00$ 35,00$ 60,00$ 60,00$ 60,00$ 48,78$ 65,00$ 85,00$ 854,00$
3.261,87$ 50,00$ 35,00$ 326,19$ 326,19$ 326,19$ 407,73$ 65,00$ 85,00$ 4.883,16$
308,84$ 50,00$ 35,00$ 60,00$ 60,00$ 60,00$ 40,00$ 65,00$ 85,00$ 763,84$
259,31$ 50,00$ 35,00$ 60,00$ 60,00$ 60,00$ 40,00$ 65,00$ 85,00$ 714,31$
253,95$ 50,00$ 35,00$ 60,00$ 60,00$ 60,00$ 40,00$ 65,00$ 85,00$ 708,95$
5.360,00$ 300,00$ 210,00$ 654,77$ 654,77$ 654,77$ 687,24$ 390,00$ 9.421,54$
- 84 -
La recaudación que se obtendría por la desconsolidación de este contenedor sería
de $9421.54 por lo que nos dejaría una utilidad aproximada de $4572.54, esto
quiere decir que de lo invertido tendríamos una utilidad de 94.30 %, pero hay que
considerar un 20% de imprevistos por lo menos los tres primeros meses hasta que
se estandaricen los costos y se realice análisis con valores reales, por lo que se
aconseja tomar este 20% como estrategia para la inversión que representa
$969.80 que sin embargo dejaría una utilidad de $3602.74 que representa una
recuperación de 74.30% de cada embarque invertido.
GRÁFICO 14 REINGENIERÍA DEPARTAMENTO DE CARGA SECA
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia.
REINGENIERÍA DPTO CARGA
SECA
CENTRADO EN PROCESOS
MEJORA CONTINUA
ANÁLISIS DE RESULTADOS FRECUENTES
APOYO A GESTIÓN COMERCIAL
IMPLEMENTACIÓN SERVICIO
CONSOLIDACIONES DIRECTAS
- 85 -
Con la implementación de esta propuesta se espera tener un crecimiento de
ventas del 10% adicional anual con referente a toda la empresa, considerando que
el departamento de carga seca en los tres últimos años tuvo un crecimiento muy
amplio y con una pendiente muy inclinada positivamente, en el 2009 se tenía el
departamento unificado con las exportaciones marítimas de flores, y fue en el
2010 cuando ya se otorgó la licencia de consolidadores y desconsolidadores y el
proyecto de importaciones y exportaciones de carga seca como departamento
independiente comenzó a tomar efecto. Es así que del 2010 al 2011 tuvimos un
crecimiento del 55.65% en ingresos del departamento y un 347% en utilidad total,
el cual el aporte que el departamento de carga seca apoyó con un porcentaje
importante para el crecimiento de la empresa, en el cuadro a continuación se
puede analizar un resumen de los tres últimos años en que se ha obtenido ya
resultados finales. Con el ingreso adicional de aproximadamente $7000.00
mensuales el crecimiento del departamento tendría un despunte muy atractivo
para el directorio consolidándose el departamento de carga seca como un
departamento vital para el sostenimiento de la compañía por aportar un ingreso
muy importante. Como todo proyecto la pendiente debe ser paulatina, pero al
tener todas las herramientas para implementar esta propuesta en la empresa
Fresh Logistics la aplicación del mismo no debería tener muchos inconvenientes.
- 86 -
GRÁFICO 15 ANÁLISIS DE INGRESOS AÑOS ANTERIORES
Elaborado por: Consuelo Larrea Fuente: Libros contables Fresh Logistics
Por lo tanto se puede evidenciar con los resultados que la implementación de
consolidaciones directas en la ruta mencionada funcionara como una vía para
fortalecer el posicionamiento de la compañía. El departamento de carga seca al
ser relativamente nuevo tuvo un crecimiento sostenido, pero con esta propuesta
tendrá un despunte muy positivo en la economía de la compañía de tal manera
que pueda invertir en herramientas informáticas para ser mas eficientes en
entregar información oportuna y eficaz a los importadores sin importar el dia y el
lugar en el que ellos se encuentren. Una de las debilidades que la empresa tiene
por falta de incentivo es que no todo el personal tiene la oportunidad de ser
FRESH LOGISTICS CARGA CIA. LTDA. Balance de Resultados
Desde 01/ene/2009 Hasta 31/dic/2009Codigo Descripcion Saldo4. INGRESOS 1.494.767,81$ 4.1.1.1.3. INGRESOS CARGA SECA 243.686,17$ 5.1. COSTOS DE OPERACION Y CARGA SECA 906.064,35$
UTILIDAD 2009 12.816,88$
Balance de ResultadosDesde 01/ene/2010 Hasta 31/dic/2010Cuenta Nombre Saldo $4 INGRESOS 1.914.375,77$ 41113 INGRESOS CARGA SECA 322.994,23$ 51 COSTOS DE OPERACION Y CARGA SECA 1.236.727,53$
UTILIDAD 2010 4.932,27$
Balance de ResultadosDesde 01/ene/2011 Hasta 31/dic/2011Cuenta Nombre Saldo $4 INGRESOS 2.566.021,95$ 41113 INGRESOS CARGA SECA 502.736,64$ 51 COSTOS DE OPERACION Y CARGA SECA 1.651.612,61$
UTILIDAD 2011 22.030,01$
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capacitado constantemente, y esta es la oportunidad de invertir en el talento
humano y valorar las capacidades de las diferentes personas para que el
departamento trabaje realmente bajo el concepto de un equipo, gracias a una
rentabilidad que esta idea pueda generar. Por consiguiente después de la
aplicación de esta investigación en el campo es importante poder elaborar una
misión y visión que refresque el panorama de un departamento de carga seca
fructífero, rentable y que sea un pilar muy importante dentro del crecimiento de la
empresa.
Misión
Contribuir en el desarrollo del sector importador y exportador del país, brindando
servicios de calidad y precios competitivos en el transporte de mercaderías
enfocados en la seguridad y excelencia. A su vez ser el aliado estratégico de
nuestros clientes ofreciendo asesoramiento oportuno y eficaz gracias al personal
constantemente calificado.
Visión
Ser una empresa líder en el transporte y manejo de carga seca y perecible
ofreciendo precios competitivos y rutas consolidadas propias, haciendo propias las
necesidades de nuestros clientes.
A continuación se podrá analizar detalladamente los factores importantes que se
verán afectados positivamente en la implementación de este servicio dentro de la
compañía.
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GRÁFICO 16 ANÁLISIS DE AFECTACIÓN DE FACTORES EN LA REINGENIERÍA
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Investigación propia.
ANTES DE APLICAR LA PROPUESTA DESPUÉS DE APLICAR LA PROPUESTA
Gestión Comercial
El departamento de carga seca contaba con vendedores enfocados en servicio de importacion maritima, FLC principalmente, por dejar mayor rentabilidad, y carga LCL muy poco por tercerizacion de este servicio.
Con la implementacion de servicios de consolidacion directa desde Miami los vendedores se sienten incentivados porque al generar mayor utilidad sus comisiones son mas altas, y la empresa tambien se ve beneficiada por la rentabilidad.
Estrategias Comerciales
La empresa tiene alianzas estrategicas con diferentes sectores pero no son utilizadas adecuadamente.
El tener mejor relaciones con las lineas navieras, con la SENAE, con corresponsales en el exterior ayudará mucho a la compañía porque puede ser un factor para futuras negociaciones.
Relaciones Públicas
La empresa no tiene relaciones publicas con el sector de importaciones, solamente con el sector exportador.
La aplicación de esta propuesta ayudará a que la compañía tenga una relacion social dentro y fuera del país que ayudará como herramienta para el posicionamiento de la empresa.
Crecimiento empresarial Limitados por depender de terceros para poder programar las importaciones.
Al tener mayor experiencia en consolidados propios se crea la posibilidad de implementar consolidados de otros paises con los que tenemos frecuencia como Chile, Argentina y la China.
Costos
Se basa en acuerdos con gremios, y tarifas estandares para terceros encareciendo el servicio a la agencia de carga que terceriza.
Los fletes internacionales por métro cúbico y gastos locales son manejables y negociables con mayor amplitud para poder cerrar negocios mas eficientemente.
Posicionamiento
Crecimiento paulatino a traves de los 3 primeros años que el departamento de carga seca nació.
La implementacion de este servicio permite establecer una base solida en el departamento para el crecimiento acelerado y constante para un posicionamiento firme.
Rentabilidad
Si bien el departamento rendía utilidad al año, esta puede mejorar con la implementacion de estrategias comerciales.
La estrategia de consolidaciones directas desde el origen mas frecuente es una brecha importante ya que genera un 16% adicional de utilidad al departamento y por ende a la empresa.
Organización La empresa esta organizada principalmente para las exportaciones.
Después de la implementacion la organización del departamento de carga seca será mas completa y la empresa tendra un balance versus las exportaciones de perecibles (flores princpalmente) e importaciones
Talento Humano
Poco incentivo en la preparacion del personal en nuevas tecnicas de comercio exterior, administrativas y comerciales.
Se necesita que el personal este constatemente capacitado e incentivado para que las operaciones aduaneras, comerciales, y gestion administrativa sea la adecuada.
- 89 -
3.5 CONTENEDORES
Existen tres tipos generales de contenedores
De acuerdo a las normas internacionales estos se los conocen como TEU (twenty
equivalent unit) y FEU (forty equivalent unit)
De los cuales se clasifican de la siguiente manera:
GRÁFICO 17 TIPO DE CONTENEDORES
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Folleto Contenedores CSAV 2009
tipo de contenedores
20 pies 40 pies
estandar
high cube
reefer
nor
especiales
open top
flat rack
shiper owned
tank tainer
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Tenemos otra clasificación de tipo de contenedores que es relacionado de
acuerdo al tipo de mercancía que será transportada por el operador logístico, para
esto hay que considerar lo siguiente:
CUADRO 12 TIPOS DE CONTENEDORES SEGÚN COMMODITY
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Folleto Contenedores CSAV 2009
Para esta investigación usaremos los contenedores de 20 pies estándar, 40
estándar y high cube, y el 40 NOR (non operated reefer). Ya que la carga
consolidada será únicamente seca en esta operación.
CUADRO 13 ESPECIFICACION DE CONTENEDORES.
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: Folleto MSL del Ecuador 2012
- 91 -
El uso del contenedor estándar para “carga seca” ha provocado la mayor
revolución en el transporte durante las últimas décadas. Este contenedor es
utilizado para la mayoría de mercancías a ser transportadas. Estos equipos
brindan una protección adecuada que generalmente permite a los embarcadores
reducir el costo de empaque. Esto no quiere decir que el empaque deber ser el
inadecuado, por lo contrario deber ser optimo pero puede utilizarse materiales más
livianos y menos costosos, sin temor al deño que pueda generar el clima u otras
variables inclusive la del robo.
Enfocados a la investigación de esta tesis se debe notificar a los exportadores que
la carga debe ser entregada con un empaque apropiado ya que será separada
(apertura del contenedor para desconsolidar) en las bodegas del país de destino
para que desde entonces sea transportada al destino final como carga suelta. Por
consiguiente los intentos por reducir demasiado la calidad y firmeza de los
materiales de empaque pueden producir daños a la carga en el momento de su
manipulación por lo que es importante tomar las precauciones correspondientes
para que el control del empaque al momento de la estiba sea inspeccionado
adecuadamente de tal manera que se pueda notificar al embarcador de cualquier
problema que se pueda ocasionar, inclusive para salvaguardar la mercancía de
otros clientes dentro de la consolidación.
Al momento de consolidar un contenedor en las bodegas del país de origen hay
que considerar varios aspectos como la trinca del contenedor, cargue de la
mercancía con carga homogénea, ser notificado del commodity de cada una de
las cargas para evitar que se contaminen el resto de carga o a su vez evitar el
cargue de mercancías peligrosas. Adicional a estas variables existen otros
aspectos fundamentales importantes tales como la humedad, este es conocido
como el peor enemigo de la carga seca ya que los contendores al permanecer
cerrados por un tiempo determinado llegan a tener temperaturas muy altas y la
humedad atrapada en el interior del vacío durante un viaje largo es causa de
ablandamiento y deformación de envases, oxidación de tarros, desprendimiento
de etiquetas, entre otros.
- 92 -
Las causas principales que la humedad causa son la exudación de la carga y del
contenedor, la exudación es el término marítimo sinónimo de condensación que es
causado por el cambio de temperatura.
A continuación se detallará ciertos aspectos fundamentales a tomar en
consideración al momento de cargar un contenedor no solo para la consolidación
de carga sino para cualquier cargue en general.
• No colocar productos que puedan entregar humedad con artículos
sensibles a la humedad, estos deben estar bien separados.
• El material de empaque debe estar completamente seco, los pallets,
largueros de madera deber ser elaborados con madera seca o
preferiblemente pallets plásticos.
• La circulación de aire ayuda a reducir y eliminar el riesgo de daño de la
carga causado por la condensación y hongos. Esto puede lograrse
mediante la utilización de material de separación (madera de estiba por
ejemplo), o a su vez dejar canales de aire entre las cargas estibadas.
• Utilizar agentes que absorban la humedad como por ejemplo Silica Gel. La
cantidad a utilizar debe ser evaluada por cada producto específicamente.
También puede utilizarse papel u otros materiales absorbentes para cubrir
la carga, esto evitará que las gotas que puedan caer del techo del
contenedor producto de la condensación afecte el material de la carga.
Una vez que los exportadores entreguen la carga o a su vez nuestro embarcador
realice la recogida de la carga y esta se encuentre en bodega, hay que realizar
una inspección previa al cargue del contenedor con el propósito de asegurarse
que las cargas a ser consolidadas estén seguras para el transporte internacional.
Estas deben estar bien aseguradas con su pallet, sujetados con zunchos de acero
- 93 -
o plástico o películas plásticas para que la estiba sea sumamente estable y la
manipulación del contenedor no dañe la carga en la trayectoria.
3.6 INCOTERMS
La finalidad de estos es establecer un conjunto de reglas internacionales utilizadas
en el comercio internacional. Con esto se pretende evitar las incertidumbres que
han resultado de las distintas interpretaciones de dichos términos por factores
como el idioma, por lo tanto con esto por lo menos se podrá reducir en gran
medida este inconveniente, y poder tener negociaciones internacionales claras y
exitosas.
La relación que estos términos tiene con la tesis es muy relevante ya que el
objetivo principal de una empresa es vender y por ende tener mayor rentabilidad
en su negocio, por lo que al ser el talento humano asesores para nuestros clientes
debemos manejar los términos adecuadamente con la finalidad de poder vender
un servicio adicional. Esto quiere decir, que si un cliente tiene su carga en otro
Estado diferente al de Florida, entonces podemos ofertarle fletes internos
convenientes con el fin de acaparar la mayor carga posible a través del puerto de
Everglades, por ende mientras más servicios como un flete internacional, o
coordinar el cargue de sus contenedores, realizar un re-empaque a su mercadería,
tal vez un seguro de mercancías internacional, entre otros, es viable como
ejecutivos comerciales generando mayor utilidad a la operación.
Estos términos define tanto los derechos como las obligaciones de las partes
involucradas en la negociación en relación a las mercancías a ser vendidas o
compradas, muchas veces se encuentran clientes que prefieren comprar sus
mercancías en términos CFR, o CIF y justamente ahí es donde debemos
aconsejar al cliente en importar su carga en términos EXW o FOB, y el
fundamental argumento es que los proveedores de la mercancía normalmente
tienen tarifas de fletes más convenientes, pero al momento de que la carga llega a
destino se encuentran que los gastos locales de las navieras o consolidadoras
- 94 -
muchas veces son tres o cuatro veces más caras que haber ruteado su carga con
un co loader desde origen.
A continuación esta un cuadro muy detallado de los costos que involucra cada
Incoterm como información relevante para la parte comercial y de asesoramiento
para captar más clientes y crear fidelidad con los ya existentes.
CUADRO 14 INCOTERMS 2010
INCOTERMS 2010
COSTOS PREVIOS DE EXPORTACION
´+
Precio de venta de la mercancía (en bodega del exportador
sin acondicionamiento)
´+ Costo financiero de pre embarque
´+ Envases o empaques de exportación
´+
Marcas, etiquetas, leyendas o gravados especiales unitarios
de exportación
´+ Embalajes unitario y global de exportación
´+
Reagrupación de carga: enfrenamiento, sunchamiento o
endordamiento de exportación
´+
Inspección, certificación y verificación de exportación
(calidad, medidas, peso, número, certificados Fito, zoo o
ictiosanitarios)
´+
Movilización o transporte interno (fábrica-bodega
exportador) hasta el almacén o depósito específico del
exportador (carretaje)
´+
Almacén local previo (bodegas con atmósfera controlada)
en puertos y aeropuertos
´+ Seguro por almacenaje previo
- 95 -
´+ Insumos para preservación del producto exportado
´+ Notificación de pre-embarque
E
EXW: EX WORS (EX FABRICA, BODEGA DEL
EXPORTADOR)
Salida
´+ Costo financiero por garantía del contenedor
´+ Arriendo del contenedor
´+ Gastos de inspección del contenedor
´+ Gastos de estiba en contenedor
´+
Movilización o transporte interno desde la fábrica - deposito
hasta la estación, muelle o plataforma en puerto de
embarque
´+
Movilización o transporte desde la estación terminal hasta el
muelle/plataforma del puerto de embarque
´+
Seguro de movilización y transporte interno desde la
fábrica/deposito o terminal estación hasta muelle o
plataforma del puerto de embarque
´+
Cargue y/o descargue: camión (fábrica/depósito;
estación/terminal) al muelle o plataforma en el puerto de
embarque
´+
Formularios: de exportación, licencias, manifiesto de
aduana
´+
Comisiones y honorarios al agente de transporte
(consolidador de carga) y/o consignatarios de aduana.
´+ * Agente afianzado
´+
* Impuestos y tasas o tributos similares aplicados a la
exportación
´+ (*) Si el destino final de la exportación es FCA o DAF
F FCA: FREE CARRIER (LIBRE AL TERMINAL DEL
- 96 -
TRANSPORTISTA)
Transporte
principal no
pagado
FAS: FREE ALONGSIDE SHIP (FRANCO LIBRE AL
COSTADO DEL BARCO)
´+ Agente afianzado
´+
Cargue, estiba o manipuleo en muelle/plataforma o barco
(GANCHO A GACHO, FILO, LIFO-FIO)
´+
Documentos y certificados de embarque: conocimiento de
embarque y certificados de embarque
´+ Notificación de pre-embarque
FOB: FREE ON BOARD (FRANCO LIBRE A BORDO)
(FOB TRIMMED: FORB ARRIMADO)
(FOB STOWED AND TRIMMED: FOB ESTIBADO Y
ARRIMADO)
´+
Gastos fiscales: impuestos tasas y derechos de
exportación.
FOB: (DUTY PAID)
´+
Flete y transporte internacional de las mercancías (regular,
fletamento, tarifa mínima)
C CFR: COSTO AND FREIGHT (COSTO Y FLETE)
Transporte
principal
pagado CPT: CARRIAGE PAY TO (FLETE PAGADO HASTA )
CIF: COST, INSURANCE AND FREIGHT
- 97 -
CIP: CARRIAGE AND INSURANCE PAY TO (FLETE Y
SEGURO PAGADO HASTA)
´+
Seguro del transporte internacional (diferencia de la póliza
para cobertura máxima)
´+ Desestiba en buque y/o manipuleo en plataforma
´+ Descarga del buque al muelle
D
DAT: DELIVERED AT TERMINAL (PAGADO HASTA
PUERTO CONVENIDO)
Llegada
Sirve para todo tipo de transporte, se refiere a entrega en el
puerto de destino, después de descargado.
´+
Impuestos, tasas, multas fiscales, costo de trámites de
importación, almacenaje, vigilancia.
´+ Gastos de notificación al comprador (post-embarque)
´+
Costos de financiación (valor del crédito, instrumento o
sistema de crédito, costo notificación), crédito de post-
embarque.
´+
Seguro de crédito a la exportación (prima de seguro, gastos
de estudio y vigilancia del crédito)
´+
Formularios de importación (país destino), facturas
consulares, tránsito y consularización de certificados de
origen.
´+
Movilización y seguro de transporte interno en el país del
importador (país destino)
´+
Carga y descarga del transporte interno en el país de
destino
´+
Gastos y costos adicionales no contabilizados parcialmente
(almacenaje, transporte extra seguros extras, etc.)
- 98 -
DAP (DELIVERED AT PLACE/POINT) (ENTREGADO EN
EL PAIS DE DESTINO EN UN LUGAR ACORDADO)
Reemplaza a DAF y DDU
Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a entregas en
el país de destino en un lugar acordado. Permite una mayor
flexibilidad respecto al punto de entrega.
´+
Impuesto, tasas, multas fiscales, costo de trámites de
importación, almacenaje, vigilancia.
DDP: DELIVERED DUTY PAID (ENTREGADO EN LUGAR
DETERMINADO POR EL IMPORTADOR CON ADUANA
PAGADA)
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: http://www.tristar.co.nz/wp-content/uploads/2012/03/Incoterms-Guide.pdf
3.7 DEFINICIÓN DE MERCADO
Para definir el mercado apropiado se utilizará la herramienta de los manifiestos
electrónicos que he obtenido a través de esta investigación y también de la
información obtenida a través de la empresa Manifiestos –Bolreca S.A- que
también ha recopilado datos de los importadores y exportadores, dicha base
informativa es filtrada por país de origen o destino, tipo de mercancía, año, etc.
Estos datos pasan a ser el instrumento que nos ayuda a analizar diferentes
variables tales como la frecuencia de importación de un cliente, el tipo de producto
que más se importa, el operador efectivo que más carga moviliza, periodos de
tiempo de demanda (temporadas), tarifas en el mercado, estrategias de
operatividad, entre otros. Esta información es clave para poder definir el mercado
y los posibles clientes, al crear una base de datos consistente y real para poder
ampliar las posibilidades de crecimiento que este proyecto ofrece.
- 99 -
Es por esta razón que la definición del mercado e necesaria para poder crear
políticas comerciales adecuadas e inclusive prepararse para solventar los
problemas de competencia del medio.
De acuerdo a las estadísticas emitidas por el Banco Central del Ecuador existen
aproximadamente 1250 importadores desde los Estados Unidos, y según la
página web del puerto de Everglades (www.broward.org/port) indica que este
puerto es el que mayor capacidad de contenedores tiene en el Estado de Florida
seguido del puerto de Miami, por lo que esta investigación se fundamenta en
hechos que la experiencia, y el mercado demandante han obligado a cubrir y
mejorar continuamente para el beneficio de los que intervienen en los negocios
internacionales principalmente con Estados Unidos. Se ha demostrado en las
encuestas también que muchos importadores comprar su mercancía en otros
Estados dentro de Norteamérica, pero por lo económico y las frecuencias
ofertadas desde Miami lo prefieren manejar desde el Estado de Florida.
- 100 -
GRÁFICO 18 PUERTO DE EVERGLADES
Elaborado por: Roberto Rueda Fuente: www.broward.org/port
La recopilación de manifiestos, y las estadísticas obtenidas a través del tiempo de
investigación ha demostrado que el principal origen de las mercancías importadas
desde los Estados Unidos de América se lo realiza a través del Estado de Florida,
sea por el Puerto de Miami o el de Everglades.
- 101 -
En síntesis al tener claro que nuestro país indudablemente es importador y al
tener un análisis de importadores, posibles clientes, futuros importadores y una
gama de clientes a través del estudio de mercado se presencia su necesidad de
un buen servicio para el manejo de su logística y todo lo que tenga que ver con
sus negociaciones internacionales con el fin principal de satisfacerla y que su
producto final sea más competitivo en el mercado final.
Los manifiestos de carga con el antiguo sistema de aduanas era una herramienta
muy factible para obtener datos estadísticos, un ejemplo del formato anterior el
cual se obtuvo información para el análisis de mercadeo de esta investigación es
como el siguiente gráfico.
GRÁFICO 19 MANIFIESTO DEL SICE
- 102 -
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
El trabajo investigativo y el marco teórico, correlacionado con la hipótesis
planteada, permite llegar a las siguientes conclusiones:
• La necesidad de los clientes de poder tener un servicio de consolidaciones
directas en la ruta con la que más trabajan con la misma empresa que le
ayuda con sus importaciones desde otros orígenes es primordial, de tal
manera que la satisfacción del cliente sea comprometedora para el
crecimiento y mejor posicionamiento de la empresa.
• Los posibles clientes estarían dispuestos a cambiarse de operador logístico
para sus importaciones marítimas desde Miami a Guayaquil y los clientes
actuales están interesados a que el servicio en tiempo de tránsito y entrega
de documentos sea mejorado. Por consiguiente se analiza que esta
implementación puede servir para complementar el servicio por el
importador requerido no solo en la ruta mencionada sino con visión a
expansión.
• Una vez comparado los resultados de las encuestas y el análisis de alta
gerencia se llega a consensuar que es importante implementar este cambio
al departamento de manera inmediata, el mismo que se convertirá en una
fortaleza frente a la competitividad de los co-loader.
• La implementación de este servicio ayudará fortalecer el rol, procedimientos
y funciones de los empleados del departamento, adhiriéndonos al concepto
- 103 -
de mejora continua para una mejor gestión organizativa y portuaria en los
procesos de desconsolidación.
• La presente investigación determina el reconocimiento formal de una
urgente implementación y cambio al servicio ofertado el cual aportará valor
tanto para la administración, la empresa como tal, y los clientes.
• Permitirá brindar procesos seguros, y confiables como consolidadores ante
la SENAE y para el cliente final en procedimientos técnicos que aseguren
una cadena logística adecuada para el manipuleo de mercancía
consolidada.
• Una vez analizados los procesos actuales operativos se determina que la
implementación del sistema Ecuapass ha afectado de manera positiva la
operatividad de las desconsolidaciones en el puerto marítimo reduciendo
los tiempos de respuesta para el cliente final.
• Los factores que intervienen en el proceso tales como el talento humano, la
infraestructura (bodegas de desconsolidación) y las alianzas estratégicas se
establece que son los puntos más importantes a considerar en la
implementación por lo que deben ser analizados todo el tiempo para un
resultado adecuado.
• Se determina que la capacitación de los empleados debe ser continua y
eficiente para la asesoría a los clientes y la operación efectiva. Los
empleados están en capacidad de ejercer sus funciones pero mayor
capacitación será una estrategia de mejora constante que resultados
adecuados.
• La utilización de equipos NOR es lo más aconsejable, sin embargo al no
haber tanta disponibilidad de estos equipos durante todo el año, la
- 104 -
implementación sigue siendo viable al manejar equipos Estándar o High
Cube.
• Se concluye que la implementación de este servicio aumentará la
rentabilidad del departamento de carga seca en un 16% aproximadamente
el primer año, lo cual se convierte un apoyo fundamental para el
crecimiento de la compañía.
- 105 -
4.2 RECOMENDACIONES
Una vez realizado el análisis de las encuestas se plantea las siguientes
recomendaciones:
• La situación actual de Fresh Logistics Carga lleva a reflexionar que los
empleados deben auto capacitarse en los conocimientos de los
procedimientos para las operaciones portuarias, desconsolidaciones,
servicio al cliente y gestión comercial de tal manera se puedan alcanzar los
objetivos propuestos tomando en cuenta la necesidad de los clientes.
• Se recomienda a la alta gerencia brindar le apoyo necesario e incondicional
para que esta investigación e implementación del servicio de
consolidaciones directas en la ruta Miami-Guayaquil se ejecute a la
brevedad con el fin de comenzar a generar mayor regalías para el
departamento y la empresa.
• Dar seguimiento a la implementación del servicio para la correcta ejecución
comercial y operativa de tal manera que se minimice el riesgo de
imprevistos, enfatizando en los beneficios que conlleva una operación
exitosa tanto para la imagen de la compañía como para el crecimiento
profesional de cada uno de los empleados.
• Realizar estudios frecuentes después de la implementación para evaluar
constantemente los beneficios que este proyecto conlleve, a su vez medir la
eficiencia y eficacia de la empresa el ofertar este nuevo servicio.
• Es recomendable que los directivos planifiquen asistir a las convenciones,
charlas, ferias en las que estén todas las consolidadoras e importadores
importantes para que el nombre de la empresa se situé en un eslabón alto y
exclusivo.
- 106 -
• Afiliarse a una de las cámaras de comercio para poder acceder a los cursos
actualizados que esta brinda para tener personal capacitado
constantemente, y con la auto capacitación del empleado hacer un
complemento estratégico para la buena ejecución de las actividades
profesionales de los funcionarios.
• Realizar contratos con navieras referente a exoneración de garantías,
aseguramiento en tiempo de tránsito, frecuencias constantes, disponibilidad
de equipos durante temporadas críticas, de tal manera que se asegure que
el servicio a ofertar sea invariable y comprometedor.
- 107 -
Bibliografía.
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Impresora Apolo S.A
• Herrera E. Luis. (2008).Tutoría de la Investigación Científica. Quito,
Ecuador: Empresdane Gráficas.
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y mayor preparación. Ibarra, Ecuador. Diario EL UNIVERSO.
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PlusValor, Volumen 14, pp. 18.
• http://www.4reefer.com.ar/interior/newsletter/octubre10/contenedores-
refrigerados-alternativa-
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0&utm_content=nor&utm_campaign=news1010 [Consulta: 10 de diciembre
del 2011]
• http://www.aduana.gob.ec/contenido/guias.asp [Consulta: 10 de diciembre
del 2011]
• http://www.gestiopolis.com/economia/metodos-y-tecnicas-de-
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• http://www.proasetel.com/paginas/reingenieria_procesos.htm
[Consulta: 10 de diciembre del 2011]
• Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones COPCI,
Registro Oficial Suplemento 351, 29/Diciembre/2010.
• Reglamento al Título de la Facilitación Aduanera para el Comercio, del libro
V del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones, Registro
Oficial Suplemento 452, 19/Mayo/2011.
• http://www.apg.gob.ec/institucional/geografica
• Resolución Nro. SENAE-DGN-2012-0356-RE, 22/octubre/2012
http://www.tristar.co.nz/wp-content/uploads/2012/03/Incoterms-Guide.pdf
[Consulta: 15 de diciembre del 2012]
- 108 -
GLOSARIO DE TÉRMINOS
1. Agente de carga internacional.- Empresa que puede realizar y recibir
embarques, consolidar, y desconsolidar mercancías, actuar como Operador de
Transporte Multimodal sujetándose a las leyes de la materia y emitir
documentos propios de su actividad tales como conocimientos de embarque,
guías aéreas, certificados de recepción, certificados de transporte y similares.
2. Autoridad Competente: Son todas aquellas autoridades u organismos
designados como tal en cada Estado.
3. Bill of Lading: Conocimiento de embarque.
4. Bienes de Capital: Aquellas mercancías que no se destinan al consumo, sino a
seguir un proceso productivo, en forma directa o indirecta para incrementar el
patrimonio material o financiero.
5. Candado Electrónico: Dispositivo físico de seguridad que se coloca en las
unidades de carga (contenedores) bajo control aduanero de manera que
aseguren la integridad de la carga mediante registro de todos los cierres y
aperturas que experimente y que permite la ubicación en tiempo real de la
Unidad de Transporte durante su recorrido por el territorio nacional, con la
ayuda de un sistema de monitoreo. Su denominación será Precinto Electrónico
de Monitoreo Aduanero (PEMA).
6. Carga mal codificada.- Son mercancías arribadas a determinado destino por
error de origen en la codificación del código IATA del destino, que no vienen
manifestadas y que son calificados por las Empresas Autorizadas como MC
(miss code), que serán re-enrutados a su destino correcto inmediatamente
después de detectar el error.
- 109 -
7. Carga mal enrutada.- Son mercancías arribadas a determinado destino por
error en la clasificación del material en el exterior, que tendrán guía y/o etiqueta
con información de su lugar de destino final, que no vienen manifestadas y que
son clasificadas por las personas jurídicas autorizadas como MS (miss sort).
Los paquetes serán re-enrutados a su destino correcto inmediatamente
después de detectar el error.
8. Carga suelta.- Bienes individuales que por su tamaño o naturaleza no son
transportados en unidades de carga y que se manipulan y embarcan como
unidades separadas, o que como consecuencia de una desconsolidación,
adquieren este estado.
9. Carga y descarga: La mercancía que provenga del exterior, por cualquier vía,
deberá estar expresamente descrita en el manifiesto de carga.
10. Carga y descarga: La mercancía que provenga del exterior, por cualquier vía,
deberá estar expresamente descrita en el manifiesto de carga.
11. CIIS - Solicitud de Corrección - Informe de Ingreso y Salida.- Es un documento
electrónico en el cual se podrán corregir datos ingresados incorrectamente o
eliminar registros..
12. Código IATA.- El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras
que se designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos
por la organización internacional para el transporte aéreo (International Air
Transport Association) IATA.
- 110 -
13. Co-loaded.- O “Carga compartida” en su traducción al español, es una práctica
internacional que consiste en el embarque de carga entre dos o más
consolidadores, sean estos transportistas no operadores del medio de
transporte efectivo, agentes de carga o transitorios, a través de otro similar
(consolidador) que por necesidades de logística combinan una cantidad inferior
a la carga de un camión para crear una carga completa. Esta actividad se pude
dar cuando un consolidador de carga, no logra el volumen de mercancías
previsto para llenar un contenedor en una fecha de salida acordada. Con la
finalidad de no retrasar el despacho se consolida con otra compañía en un
mismo contenedor completándose así el volumen total de la unidad de
transporte y respetándose la fecha de despacho y de entrega de la mercancía.
Según el Art. 2, literal q) del Reglamento al Código Orgánico de la Producción,
Comercio e Inversiones.
14. Consolidación.- Es un servicio del Transporte Internacional que consiste en
agrupar varias cargas de embalajes distintos o iguales, pertenecientes a
diferentes consignatarios dentro de un mismo contenedor o paleta, para ser
transportados, como una unidad, por vía aérea o marítima.
15. Consolidador de carga.- Operador distinto del porteador, que transporta carga
en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o más
consignatarios finales, debidamente autorizado por el Servicio Nacional de
Aduana del Ecuador. Según el Art. 2, literal u) del Reglamento al Código
Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones.
16. D.A.I.: Declaración Aduanera de Importación.
17. D.A.E.: Declaración Aduanera de Exportación.
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18. Declaración Aduanera Simplificada de Devolución Condicionada (DAS-DC).-
Es el documento electrónico mediante el cual el exportador solicita la
devolución de los tributos pagados en las importaciones de insumos que hayan
utilizados en la producción o fabricación de productos que luego hayan sido
exportados.
19. Desconsolidación.- Descarga o vaciado de un contenedor con mercancía
destinada a uno, dos o más consignatarios.
20. Documento de transporte: Documento que materializa el acuerdo de
voluntades entre un Operador de Transporte y un usuario de su servicio, por el
cual el primero se compromete a transportar la carga desde un determinado
lugar de origen hasta el destino final que se le indique, a cambio de un precio
determinado (flete). En el caso del transporte aéreo, las Líneas Aéreas o
Agentes de Carga Internacional emitirán las respectivas Guías Aéreas Máster
(con sus siglas en inglés, Master Airwaybill). Cuando se trate de las
Consolidadoras de Carga, Empresas de Tráfico Postal Internacional y Correos;
y Correos del Ecuador, generarán las respectivas Guías Aéreas Hijas (con sus
siglas en inglés, House Airwaybill).
21. En el caso del transporte marítimo, las Líneas Navieras o Agentes de Carga
Internacional emitirán los respectivos Conocimientos de Embarque Máster (con
sus siglas en inglés, Master Bill of Lading). Cuando se trate de las
Consolidadoras de Carga generarán los respectivos Conocimientos de
Embarque Hijos (con sus siglas en inglés, House Bill of Lading).
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22. Documento de Transporte House.- (House Bill of Lading – HBL) Conocimiento
Marítimo expedido por un transitario para un envío de grupaje / consolidado
marítimo
23. Documento de Transporte Máster.- (Máster Bill of Lading – MBL)
Conocimiento Marítimo con un transitario en origen como embarcador (shipper)
y otro transitario en destino como Consignatario (consignee). Este documento
es expedido por la línea naviera. Un MBL ampara "x" número de Documentos
de Transporte House (HBL) y materializa el acuerdo de voluntades entre un
Operador de Transporte y un usuario de su servicio, por el cual el primero se
compromete a transportar la carga desde un determinado lugar de origen hasta
el destino final que se le indique a cambio de un flete. Según el Art. 1, literal
dd) del Reglamento al Código Orgánico de la Producción, Comercio e
Inversiones.
24. Firma Digital: Es un método que asocia la identidad de una persona o equipo,
con un mensaje o documento electrónico, para asegurar la autoría y la
integridad del mismo.
25. Guía de Distribución de Mercancías.- Documento generado en el sistema
Ecuapass por el Operador de transporte de carga de Tráfico Postal o de
Courier según sea el caso, mediante el cual el operador de Zona de
Distribución entregará las mercancías al depósito de destino o régimen
correspondiente, y para el caso de Correos del Ecuador para trasladar las
mercancías al centro de acopio respectivo
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26. Guía Hija-House.- Es el que emite la empresa de Correos rápidos o Courier por
separado a cada usuario del servicio y para cada una de las cargas
individuales que agrupa, dentro de un documento de transporte Máster.
27. Guía Máster.- Es aquel emitido por la línea aérea a nombre de una empresa de
Correo rápido o de Paquetería postal. Con dicho documento, la línea aérea se
compromete con la empresa de correo rápido Paquetes postales a transportar
la carga presentada por este último.
28. IMDT - Informe de Ingreso de Mercancía.- es el documento electrónico que
detalla la mercancía que ha ingresado a un Operador de Almacenamiento.
29. IMPAD- Informe de novedades en el ingreso, almacenamiento y salida de
mercancías de depósitos temporales; documento electrónico habilitado para
registrar cualquier tipo de novedades.
30. Informe de novedades, ingreso, almacenamiento y salida.- El informe de
novedades, ingreso, almacenamiento y salida es un reporte que debe realizar
el Operador de Correos del Ecuador o el Operador de Transporte de Carga
Courier, según sea el caso, para poder registrar la novedad de “saca mal
enrutada” previo a que solicite la inspección física por enrutamiento de carga.
31. Integración de Estados del Trámite.- Herramienta o ventana del portal de
Ecuapass, en la que el usuario puede visualizar el Estado de los documentos
electrónicos transmitidos al sistema.
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32. Levante de Mercancías: es el acto por el cual la Autoridad Aduanera autoriza
al declarante o persona interesada a disponer de las mercancías de acuerdo a
los fines previstos en el régimen aduanero autorizado, una vez salida la
mercancía de zona primaria y previo el cumplimiento de los requisitos y
formalidades aduaneras exigibles.
33. Línea Naviera.- Empresa propietaria de embarcaciones.
34. Manifiesto de Carga Internacional (MCI).- es el documento de control aduanero
que ampara las mercancías que se transportan internacionalmente por
carretera, desde el lugar en donde son cargadas a bordo de un vehículo
habilitado o unidad de carga hasta el lugar en donde se descargan para su
entrega al destinatario.
35. Manifiesto de Importación Marítimo.- El Manifiesto de Importación Marítimo -
MIM es un documento electrónico (e-doc), el mismo contendrá la información
de los Conocimientos de Embarque Máster o Hijos, según corresponda, de las
mercancías que ingresarán al territorio aduanero vía marítima.
36. MRN- Manifest Reference Number: Número de referencia del manifiesto de
carga.
37. Medios de Transporte Compartidos: Es un acuerdo suscrito por dos o más
transportistas para explotar conjuntamente un determinado medio de
transporte; el cumplimiento de las formalidades aduaneras recaerá en cada
uno de los transportistas quienes hayan contratado y expedido documentos de
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transporte según corresponda, para las mercancías transportadas en dicho
medio de transporte.
38. Muelle: Es una construcción física realizada sobre la orilla del mar o río para
facilitar el embarque y desembarque.
39. Número de Carga: Es un número de identificación único de la carga de
importación, que facilita el seguimiento general de las mercancías en el
sistema informático del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. Está
constituido por el MRN, Número secuencial del BL Master y en el caso de
existir BL Hijos, se añade el Número secuencial del BL House.
40. Número Secuencial de House (HSN).- Número secuencial del Documento de
transporte House que registra la consolidadora de carga en el sistema
informático “Ecuapass”
41. Número Secuencial de Máster (MSN).- Número secuencial del número de
documento de transporte máster que registra la línea naviera en el sistema
informático “Ecuapass”
42. NDI-Notificación de Detalles de Ingreso Estimado de Carga.- es un documento
electrónico que permite la solicitud y recepción de la información del Manifiesto
de Importación para que las mercancías puedan ingresar al Depósito
Temporal.
43. OCE: Operador de Comercio Exterior
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44. Re-enrutar.- Consiste en enviar al destino correcto la mercancía arribada por
error.
45. Registro de Informe de Llegada: es un medio electrónico realizado por el
depósito temporal o por el servidor público del Servicio Nacional de Aduana del
Ecuador, dependiendo del caso, en el cual se registra el Número de Referencia
del Manifiesto – MRN; y la fecha y hora de llegada del medio de transporte.
46. Selectividad: Es el proceso de asignación de niveles de riesgo que puede tener
la mercancía de acuerdo a varios factores sobre los cuales se aplican el
control, esto se da a partir del Registro de Informe de Llegada del medio de
Transporte. Los tipos de selectividad son: Sin control, Inspección Física
(Intrusiva y No intrusiva).
47. Solicitud de inspección por enrutamiento.- Documento que presenta el
Operador de Correos del Ecuador o el Operador de Transporte de Carga
Courier, en la que solicita la inspección física de la carga mal enrutada al
delegado de zona primaria.
48. Tarjas.- Término utilizado para referirse a pesar la carga y verificar el número
de bultos correspondientes a un documento de transporte.
49. Territorio aduanero.- se lo divide en zona primaria y zona secundaria,
correspondientes a cada uno de los distritos de aduana
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50. Transbordo con Ingreso a Depósito: De requerirse que las mercancías
ingresen a un Depósito Temporal previo a acogerse al régimen de Transbordo,
este deberá ser realizado en un plazo no superior a quince días calendarios
siguientes a la notificación de su autorización. Será responsabilidad del
Depósito temporal, la custodia de las mercancías sujetas al régimen de
transbordo que ingresan a sus instalaciones
51. Transbordo con Traslado: Podrán autorizarse los transbordos que requieran
previo a su embarque al exterior, ser trasladados a otra zona primaria, aun
cuando esta se encuentre ubicada en otro Distrito Aduanero. Esta operación
podrá realizarse dentro de los mismos plazos establecidos en el literal
precedente, sin embargo el traslado deberá cumplirse en el plazo que conceda
el funcionario a cargo de la Dirección de la Zona Primaria del Distrito donde se
origina el traslado, en consideración de la distancia entre las zonas primarias
de salida y arribo.
52. Transbordo Directo: Para el caso de transbordos directos, esto es, de un medio
de transporte a otro, sea con descarga a tierra o no, debiendo proceder con el
transbordo dentro de dos días calendario contados a partir de la notificación de
su autorización
53. Transbordo: El régimen aduanero conforme al cual se realiza la transferencia
de mercancías que son retiradas del medio de transporte utilizado para el
arribo al territorio aduanero y cargadas en el medio utilizado para la salida del
territorio aduanero, realizándose esta transferencia bajo control aduanero. Las
modalidades de Transbordo pueden ser: Transbordo Directo, Transbordo con
Ingreso a Depósito Temporal y Transbordo con Traslado.
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54. Transportista efectivo operador del medio de transporte: es el representante
del medio de transporte en el territorio nacional, quien previamente ha sido
autorizado por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, teniendo como
responsabilidad transmitir electrónicamente el manifiesto de carga y emitir los
documentos de transporte Máster (Marítimo y Aéreo) y en terrestre los que
corresponda.
55. Validación: Es un proceso por el cual los datos son filtrados, pudiendo estos
ser aceptados o rechazados en base a procedimientos definido
56. Web Service: Es una tecnología utilizada para intercambiar datos entre
aplicaciones, codificando los mensajes en el formato XML y enviándolos a
través de protocolos estándares tales como el Hypertext Transfer Protocol
(HTTP).
57. Zona Primaria: Al área interior de los puertos y aeropuertos, recintos
aduaneros y locales habilitados en las fronteras terrestres; así como otros
lugares que fijare la administración aduanera, en los cuales se efectúen
operaciones de carga, descarga y movilización de mercaderías procedentes
del exterior o con destino a él.
58. Zona secundaria.- comprende el territorio fuera de la zona primaria, incluidas
las aguas territoriales y el espacio aéreo.
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ANEXOS
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ANEXO 1
BILL OF LADING
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ANEXO 2
TARJA DE DESCONSOLIDACION
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ANEXO 3
WAREHOUSE – RECIBO DE BODEGA
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ANEXO 4
ORDEN DE ENTREGA
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ANEXO 5
CARTA DE TRASBORDO
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ANEXO 6
GUÍA AÉREA
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ANEXO 7
CÓDIGO CONSOLIDADORA
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ANEXO 8
AVISO DE LLEGADA
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ANEXO 9
CARTA DE SALIDA DE CONTENEDORES