universidad nacional autónoma de méxico semaforizaciÓn intersecciones de paso peatonal julio 2009

Universidad Nacional Autónoma de México

SEMAFORIZACIÓN INTERSECCIONES DE PASO PEATONAL

Julio 2009

PASOS PEATONALES UNAM

Secretaria GeneralUniversidad Nacional Autónoma de México

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La necesidad de colocar más de dos semáforos por acceso dependerá de las condiciones particulares de cada intersección, tales como:

• Número de carriles

• Carriles de giro exclusivo

• Isletas canalizadoras

• Geometría zona de conflicto

• Ancho de separadores

• Direccionalidad de las vías que conforman la intersección

• Volúmenes de tránsito peatonales y/o de giro, y

• Configuración de los conflictos (trayectorias)

DISTRIBUCIÓN FÍSICA AMOBLAMIENTO SEMAFÓRICO



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• Ordena la circulación y optimiza de la capacidad (programación)

• Reducción en la frecuencia de cierto tipo de accidentes

• Circulación continua a velocidad constante (coordinación)

• Derecho de paso a volúmenes secundarios

• Operación constante, 7 días, 24 horas

• Altos costos para soluciones inapropiadas (existía otro tipo de solución)

• Demoras excesivas a volúmenes bajos, generando el irrespeto de los usuarios

• Incremento de accidentes por alcance entre vehículos

• Si no hay un esquema de mantenimiento, puede haber incremento de la accidentalidad por fallas (bombillería o energía)

• La aparición intempestiva del control (zonas rurales o intersecciones aisladas), puede incrementar accidentalidad

VENTAJAS DESVENTAJASPOR PROGRAMACIÓN DEFICIENTE O SIN

ADECUADA JUSTIFICACIÓN TÉCNICA



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• Análisis de la demanda peatonal y vehicular en los diferentes puntos en donde existe control por bandereros.

• Realización de diagnóstico de la situación actual y definición de intersecciones que requerían control semafórico.

• Generación de programación en tiempos fijos; es decir, con un ciclo predeterminado para las diferentes horas del día y que funcionara de la misma forma diariamente.

• Elaboración de planos de características físicas, incluyendo la ubicación de los pasos peatonales.

ESTUDIO DE TRÁNSITO EN C.U.



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ESTUDIOS DE CAMPO

• Aforos vehiculares y peatonales en 13 estaciones.

• Aforos peatonales en 10 estaciones

• Aforos vehiculares en 2 estaciones



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ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO



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SIMULACIONES DE LA OPERACIÓN

ESTACIÓN 8 – CERRO DEL AGUA

Tipo de control en la intersección•Semaforizado

Tipo de programación

•Programación semiactuada

Tipo de detectores•Detectores vehiculares – Verde anticipado

Fijos Actuados Fijos Actuados

Estación 08 Nte Ote 37.5 22.5 D CEstación 08 Nte Pte 31.2 24.3 C CEstación 08 Sur Ote 11.4 12.2 B BEstación 08 Sur Pte 10.5 4.3 B A

Intersección / Acceso

Nivel de ServicioDemora

Elaborado por C&M – Simulación en ViSSiM

Demoras vehiculares en la intersección:



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INTERSECCIONES A SEMAFORIZARFilosofía y Letras

Derecho (Biblioteca y Plazoleta)

Economía (dos intersecciones)

Odontología

Medicina

Cerro del Agua (entronque)

Química

Ingeniería

Arquitectura

Anexo Ing., Ciencias y BiciPuma

Contaduría

Trabajo Social (MetroBus)

Tienda UNAM

Metro C.U.

Filosofía y Letras

Derecho (Biblioteca y Plazoleta)

Economía (dos intersecciones)

Odontología

Medicina

Cerro del Agua (entronque)

Química

Ingeniería

Arquitectura

Anexo Ing., Ciencias y BiciPuma

Contaduría

Trabajo Social (MetroBus)

Tienda UNAM

Metro C.U.



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ESQUEMA GENERAL DE LAS INTERSECCIONES



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135 m.

P 2-4 A 2-4 A

4-2 P 2-4

2-4

4-2 A

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Fase 1

2

4

Fase 2

2

4

ESQUEMA GENERAL DE FASES



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PLAN SEÑALES N° 1Lunes a Viernes de 06:00 a 11:00 HorasLunes a Viernes de 16:00 a 23:00 Horas

Sábados de 06:00 a 16:00 Horas

Ciclo Intervalo de Verde

Grupo 0 10 20 30 40 50 60 70

X X X X

X X X X

PLAN SEÑALES N° 2Lunes a Viernes de 11:00 a 16:00 horas


Grupo 0 10 20 30 40 50

X X X X

X X X X

PLAN SEÑALES N° 3Martes a Jueves de 23:00 a 06:00 Horas

Viernes desde las 23:00 horas al Sábado a las 06:00 horasSábado a las 16:00 horas a Lunes a las 06:00 horas (incluye días festivos)

Ciclo Intervalo Intermitente

Grupo 0 10 20 30 40 50

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X





X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X XP 2-4 A 0 50 50

P 2-4 0 50 50

4-2 A 0 50 50

4-2 0 50 50

2-4 A 0 50 50

Inicia Termina Intermit.

2-4 0 50 50

P 2-4 A 60 13 23

P 2-4 52 5 23

4-2 A 10 49 39

4-2 18 57 39

2-4 A 18 57 39

2-4 10 49 39

Inicia Termina Verde

P 2-4 32 5 23

P 2-4 A 40 13

4-2 A 10 29 19


2-4 10 29 19

2-4 A 18 37 19

4-2 18 37 19

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D 1

D 2

Di

Dj

Punto de Conflicto

TIEMPOS DE SEGURIDAD

Se determinan considerando las distancias a cubrir, desde la línea de pare y el punto de conflicto, así como la velocidad de desplazamiento para dos trayectorias diferentes.



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Grupo 0 10 20 30 40 50

X X X X

X X X X

P 2-4 32 5 23

P 2-4 A 40 13

4-2 A 10 29 19


2-4 10 29 19

2-4 A 18 37 19

4-2 18 37 19

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135 m.

P 2-4 A 2-4 A

4-2 P 2-4

2-4

4-2 A

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PROGRAMA GENERAL ODONTOLOGÍA Y MEDICINA

Tiempo de seguridad peatonal Tiempo de seguridad vehicular



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RECOMENDACIONES GENERALES

• Los pasos peatonales semaforizados buscan brindar seguridad y organización al tránsito peatonal y vehicular

• Algunas de las intersecciones modificarán su esquema operativo actual:o Refuerzo del concepto de tiempos de seguridad (todo rojo)o Concentración de pasos peatonales en un solo punto (Cerro del Agua,

Química, Arquitectura y Metro C.U.)o Tiempos de espera promedio mayores a los actuales (17 a 25 segundos)o Reubicación de paradas del Pumabús (Filosofía y Química)

• La actividad pedagógica y de acompañamiento al peatón por parte del banderero es fundamental para garantizar la operación diseñada. Se recomienda iniciar con la concentración de los pasos peatonales de Cerro del Agua, Química, Arquitectura y Metro C.U. con el fin de ir fomentando los nuevos esquemas de operación vial a los peatones, de acuerdo con lo generado por la semaforización.

• La implementación de las intersecciones será por etapas, iniciando por Odontología, Medicina y Cerro del Agua. El proceso finalizará e mediados del mes de noviembre



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• En Cerro del Agua, el acceso al estacionamiento de la Facultad de Medicina tendrá que realizarse desde el segundo retorno, condición que requiere la instalación de las señales informativas correspondientes

• Se hace necesario eliminar las áreas de estacionamiento sobre la vía en los pasos peatonales de Ciencias y Tienda UNAM

• En todos los pasos semaforizados se considera necesario eliminar los reductores de velocidad existentes (topes). Estos son dos elementos de control que no pueden emplearse juntos dado que generan el irrespeto por parte del conductor



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• El sistema contará con un centro de control para el monitoreo y operación integral del control del tránsito

• Se recomienda realizar la reubicación de las paradas del Pumabús y orientar a los usuarios en relación con el nuevo esquema, independiente de la fecha de instalación de los semáforos, específicamente en las facultades de Filosofía y Química

• Es de vital importancia instalar la ampliación del puente peatonal en la facultad de Arquitectura, costado norte del Circuito Escolar, para brindar seguridad al peatón que desee conectarse entre la facultad y la parada del Pumabús.

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