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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR

POR EL TÍTULO DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS

COMPUTACIONALES

TEMA:

PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN

DE CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS.

AUTOR(ES): GILCES MERA ERNESTO ASDRUBAL

RENDON CAJAPE LUIGGI RICARDO

TUTOR DE TESIS: ING. CABEZAS PADILLA RODDY SALVADOR, MAE.

Guayaquil, Septiembre 2018

FACULTAD CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

CARRERA INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINSTRATIVOS COMPUTARIZADOS

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN

TÍTULO Y SUBTÍTULO: PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN DE CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS.

AUTOR(ES) (apellidos/nombres): GILCES MERA ERNESTO ASDRUBAL RENDON CAJAPE LUIGGI RICARDO

REVISOR(ES)/TUTOR(ES) (apellidos/nombres):

ING. CABEZAS PADILLA RODDY SALVADOR, MAE.

INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

UNIDAD/FACULTAD: CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

GRADO OBTENIDO: TITULO DE TERCER NIVEL

FECHA DE PUBLICACIÓN: SEPTIEMBRE 2018 No. DE PÁGINAS: 90

ÁREAS TEMÁTICAS: TECNOLOGÍA – GESTION DE PROYECTOS

PALABRAS CLAVES/ KEYWORDS:

SISTEMA DE COBRO ELECTRÓNICO DE PEAJE, TELEPEAJE, OCR, LECTOR, TRANSMISOR, CAMARAS, RFID, CONGESTIONAMIENTO.

RESUMEN/ABSTRACT ETC (Electronic Toll Collection) es un sistema electrónico de cobro de peaje automatizado que ha sido implementado en carreteras, puentes y túneles por varios países. El cobro de peaje manual tradicional ya no es eficiente sobre el transporte por carretera en la red de carreteras modernas, en Ecuador el parque automotor crece un 10.6% cada año, por lo tanto, este país ha optado por implementar este sistema en determinados puntos claves del transporte terrestre, sin embargo, la autopista de la vía a la Costa, presenta en los últimos años una gran congestión vehicular, por lo que se necesita un sistema que mitigue el flujo excesivo de vehículos la cual limita la economía en este sector. Debido a ello, presentamos la propuesta del sistema de cobro electrónico de peajes (ETC), un sistema que utiliza la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID) y además implementa el sistema de Reconocimiento Óptico de Caracteres (OCR). Este proyecto detalla más afondo los beneficios que conlleva la implementación de una tecnología que ha venido creciendo con el tiempo, haciendo énfasis en los resultados positivos que produce implementar esta innovación tecnológica

ADJUNTO PDF: X SI NO

CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono: 0996374981 0991364167

E-mail: [email protected] [email protected]

CONTACTO CON LA INSTITUCIÓN:

Nombre: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

Teléfono: 22644505

E-mail: [email protected]

III

RENUNCIA DE DERECHOS DE AUTOR

Por medio de la presente certifico que los contenidos desarrollados en esta tesis son de

absoluta propiedad y responsabilidad de: Ernesto Asdrubal Gilces Mera, con c.c.

#0922380555 y, Luiggi Ricardo Rendón Cajape, con c.c. # 0927500645 cuyo tema es:

PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN

DE CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS.

Derechos que renunciamos a favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso como

a bien tenga.

LUIGGI RICARDO RENDON CAJAPE

C.I. 092750064-5 ERNESTO ASDRUBAL GILCES MERA

CI: 092238055-5

IV

El Honorable Jurado Calificador Otorga a este trabajo de Titulación

La Calificación de:

Equivalente a:



V

Guayaquil, 31 de agosto del 2018

Sr. /Sra. ING. FRANCISCO CEDEÑO MORÁN, MBA. FACULTAD CIENCIAS ADMINISTRATIVAS UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Ciudad. - De mis consideraciones: Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN DE CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS, del (los) estudiante (s) GILCES MERA ERNESTO ASDRUBAL y RENDON CAPAJE LUIGGI RICARDO, indicando ha (n) cumplido con todos los parámetros establecidos en la normativa vigente:

El trabajo es el resultado de una investigación.

El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.

El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.

El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento. Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del trabajo de titulación con la respectiva calificación. Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines pertinentes, que el (los) estudiante (s) está (n) apto (s) para continuar con el proceso de revisión final.

Atentamente, ______________________________________ ING. CABEZAS PADILLA RODDY SALVADOR, MAE.

C.I. 091178051-8



VI

Guayaquil, 31 de agosto del 2018

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR

Habiendo sido nombrado ING. LUGIO DAVID ROMÁN BARREZUETA MsC. tutor del trabajo

de titulación, PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN DE

CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS, certifico que el presente

trabajo de titulación, elaborado por ERNESTO ASDRUBAL GILCES MERA con C.I. No.

0922380555 y RENDON CAJAPE LUIGGI RICARDO con C.I. No. 092750064-5, con mi

respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de

INGENIERO EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS, en la carrera de

Ingeniería en Sistemas Administrativos Computarizados de la Facultad de Ciencias

Administrativas, ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes, encontrándose apto

para su sustentación.

_______________________________

ING. LUGIO DAVID ROMÁN BARREZUETA. MsC.

C.I. No. 0914619358



VII

LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL

USO NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS

Yo, ERNESTO ASDRUBAL GILCES MERA. con C.I. No. 092238055-5 y RENDON CAJAPE

LUIGGI RICARDO con C.I. No. 092750064-5, certifico que los contenidos desarrollados en

este trabajo de titulación, cuyo título es “PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO

MEDIDA DE MITIGACIÓN DE CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS”,

son de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO

ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS,

CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita

intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no

académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como

fuera pertinente

______________________________ ________________________________

ERNESTO ASDRUBAL GILCES MERA. RENDON CAJAPE LUIGGI RENDON. C.I. No. 092238055-5. C.I. No. 092750064-5.

*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro

Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no

comercial de la obra con fines académicos.



VIII

CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD

Habiendo sido nombrado ING. RODDY SALVADOR CABEZAS PADILLA, MAE, tutor del trabajo de titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por ERNESTO ASDRUBAL GILCES MERA con C.I. No. 092238055-5 y RENDON CAJAPE LUIGGI RICARDO con C.I. No. 092750064-5, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de INGENIERO EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS. Se informa que el trabajo de titulación: “PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN DE CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS”, ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa antiplagio (indicar el nombre del programa antiplagio empleado) quedando el 4 % de coincidencia.

https://secure.urkund.com/view/39976559-871284-

553668#Dc07DoNAEAPQu2xtoRl2PgxXQRQRSqItoKFEuXtcPDe25Kedd1s3dYG60kyd

nIIWKliBCw7Ysw5BMA3hiEIKUpEzsiMN6chA5o52j+81PuN4Xce7rTJJrwpfxMJLeVj2

+wM=

ING. CABEZAS PADILLA RODDY SALVADOR, MAE. C.I. 091178051-8

https://secure.urkund.com/view/39976559-871284-553668#Dc07DoNAEAPQu2xtoRl2PgxXQRQRSqItoKFEuXtcPDe25Kedd1s3dYG60kydnIIWKliBCw7Ysw5BMA3hiEIKUpEzsiMN6chA5o52j+81PuN4Xce7rTJJrwpfxMJLeVj2+wM




IX

DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mi madre Mónica Mera, por ser un ejemplo

de fortaleza, dedicación, optimismo y superación. A mis

hermanos y demás familiares que siempre están cuando los

necesito.

Gilces Mera Ernesto

A Dios por la sabiduría, la salud y sus grandes bendiciones

derramadas en mi familia.

A Rosa Cajape Z. quien es madre y padre para mí, me supo

formar con buenos valores y me otorgo algo muy importante su

amor, ella que con sacrificio y sudor diario ha logrado pagar mi

educación, gracias a ella soy un gran hombre.

Rendón Cajape Luiggi.

X

AGRADECIMIENTO

A Dios por darme una gran Madre y una gran familia que siempre

me supo apoyar en cada momento de mi vida.

Al ingeniero Roddy Cabezas por su acertada dirección en la

culminación de este proyecto.

A mis profesores por haberme guiado a lo largo de mi carrera

universitaria.

A mis amigos por el ánimo brindado cada día, dándome la fuerza

necesaria para alcanzar cada objetivo trazado en mi vida.

Gilces Mera Ernesto.

Agradezco a los docentes de la carrera ISAC por trasmitir apoyo

moral y académico, gracias a ese conocimiento brindado pude

culminar con éxito mi meta académica.

Rendón Cajape Luiggi.

XI

TABLA DE CONTENIDO

Capítulo 1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 1

1.1. Antecedentes ............................................................................................................... 4

1.2. El problema ................................................................................................................ 6

1.3. Objetivos ................................................................................................................... 10

1.3.1. Objetivo General................................................................................................ 10

1.3.2. Objetivos Específicos ........................................................................................ 10

1.4. Justificación .............................................................................................................. 11

1.5. Contexto y marco teórico ......................................................................................... 13

1.5.1. Definición de Peaje ............................................................................................ 13

1.5.2. Definición de Peaje Dinámico o “Telepeaje” .................................................... 13

1.5.3. Métodos típicos para cobrar peajes ................................................................... 13

1.5.4. Definición del Sistema RFID – TAG ................................................................ 15

1.5.5. Definición del sistema OCR (Optical Character Recognition) ......................... 15

1.5.6. Funcionamiento del “Telepeaje” ....................................................................... 15

1.5.7. Tipos de dispositivos TAG ................................................................................ 16

1.5.8. Propósito del estudio. ........................................................................................ 19

1.5.9. Significado de la propuesta. .............................................................................. 20

1.6. Definición de términos ............................................................................................. 20

1.7. Presunciones del autor del estudio............................................................................ 23

1.8. Supuestos del estudio ............................................................................................... 24

Capítulo 2 DISEÑO TEÓRICO .......................................................................................... 25

2.1. SISTEMA PROPUESTO ......................................................................................... 25

2.1.1. Elementos básicos en un sistema RFID ............................................................. 25

2.1.2. Funcionamiento de un sistema RFID ................................................................ 27

2.1.3. Funcionamiento del sistema OCR ..................................................................... 31

2.1.4. Dinámica general del sistema de cobro automático de peaje “Telepeaje” ........ 31

2.2. Géneros literarios incluidos en la revisión ............................................................... 35

2.2.1. Fuentes. .............................................................................................................. 35

2.2.2. MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 36

2.2.3. MÉTODO DEL ESTUDIO ............................................................................... 42

2.2.4. FACTIBILIDAD ECONÓMICA. ..................................................................... 43

XII

2.2.5. Citas de Citas ..................................................................................................... 44

Capítulo 3 DISEÑO METODOLOGICO ........................................................................... 47

3.1. Tipo de Estudio: ....................................................................................................... 47

3.2. Población y la Muestra. ............................................................................................ 48

3.2.1. La Muestra ......................................................................................................... 48

3.2.2. Técnicas de recolección de datos....................................................................... 49

3.2.3. Procesamiento de Datos y Análisis de Datos .................................................... 49

3.2.4. Procesamiento de Datos..................................................................................... 49

3.2.5. El análisis de datos ............................................................................................ 58

3.2.6. discusión de los resultados ................................................................................ 58

Capítulo 4 Propuesta ............................................................................................................ 59

4.1. Título de la propuesta ............................................................................................... 59

4.2. Objetivo de la propuesta ........................................................................................... 59

4.3. Justificación de la propuesta ..................................................................................... 59

4.4. Descripción de la propuesta ...................................................................................... 61

4.5. Impactos de la propuesta .......................................................................................... 62

4.6. Conclusión ................................................................................................................ 64

4.7. Recomendaciones ..................................................................................................... 65

XIII

INDICE DE TABLAS

TABLA N° 1. Peajes de la provincia del Guayas ................................................................. 6

TABLA N° 2. Sistema de cobro de peajes de la provincia del Guayas. ............................... 7

TABLA N° 3. Tarifa del peaje de la vía la Costa .................................................................. 8

TABLA N° 4. Cruce de vehículos el 20 de noviembre del 2017. Sentido Valle–Quito. .... 38

TABLA N° 5. Cruce de vehículos el 20 de noviembre del 2017. Sentido Quito–Valle. .... 38





TABLA N° 10. Cruce de vehículos el 23 de noviembre del 2017. Sentido Valle–Quito. .. 40

TABLA N° 11. Cruce de vehículos el 23 de noviembre del 2017. Sentido Quito–Valle. .. 40

TABLA N° 12. Cruce de vehículos el 24 de noviembre del 2017. Sentido Valle–Quito. .. 40

TABLA N° 13. Cruce de vehículos el 24 de noviembre del 2017. Sentido Quito–Valle ... 41

TABLA N° 14. Adquisición de equipos y dispositivos RFID ............................................ 43

TABLA N° 15. Recursos humanos para la implementación del sistema ............................ 44

TABLA N° 16. Costos generales para la implementación del sistema ............................... 44

TABLA N° 17. Tabulación de la pregunta 1 de la encuesta. .............................................. 50







INDICE DE GRÁFICOS

GRÁFICO N° 1. Muestra el crecimiento del parque automotor del Ecuador. .................... 11

GRÁFICO N° 2. Tabulación de la pregunta N° 1 de la encuesta. ....................................... 50




XIV




INDICE DE FIGURAS

FIGURA N° 1. Ubicación del peaje Chongon y de los nuevos peajes a instalar. ................. 5

FIGURA N° 2. Casetas peaje av. Chongón; .......................................................................... 9

FIGURA N° 3. Imagen de un dispositivo RFID Activa. ..................................................... 16

FIGURA N° 4. Etiqueta pasiva RFID. ................................................................................ 18

FIGURA N° 5. Diseño de un dispositivo RFID Activa. ..................................................... 19

FIGURA N° 6. Diseño de una etiqueta RFID Semi pasiva. ................................................ 19

FIGURA N° 7. Elementos de un sistema de RFID. ........................................................... 27

FIGURA N° 8. Bosquejo de un sistema RFID. ................................................................... 28

FIGURA N° 9. Volante de Concesionaria Concegua.S.A. ................................................. 29

FIGURA N° 10. Instrucciones de colocación del dispositivo de RFID de “Telepeaje” ..... 29

FIGURA N° 11. Dispositivo implementado en vehículos pesados. .................................... 30

FIGURA N° 12. Colocación del dispositivo en motocicletas. ............................................ 30

FIGURA N° 13. Uso de manejo incorrecto del dispositivo de RFID. ................................ 31

FIGURA N° 14. Muestra el arribo de un auto a las casetas del “Telepeaje”. ..................... 32

FIGURA N° 15. Detección de la señal RFID del dispositivo. ............................................ 32

FIGURA N° 16. Muestra el tablero de saldos que tiene el conductor del vehículo. ........... 33

FIGURA N° 17. Muestra las cámaras fijadas que registran la matrícula del vehículo. ...... 34

FIGURA N° 18. Muestra el aviso de multa por pasar por el carril exclusivo. .................... 34

FIGURA N° 19. Se muestra gráficamente cuando la barra de seguridad sube. .................. 35

FIGURA N° 20, Muestra Lector Activo y el Lector Pasivo. .............................................. 36

FIGURA N° 21. Áreas de cobertura según el funcionamiento propuesto. ......................... 42

FIGURA N° 22. Funcionamiento básico de la propuesta tecnológica. ............................... 43

XV

INDICE DE ANEXOS

ANEXO N° 1. ENCUESTA ................................................................................................ 70

ANEXO N° 2. Autopista de la vía a la Costa a la altura de Chongón, vía Guayaquil-

Salinas ........................................................................................................................... 72

ANEXO N° 3. Información de la empresa VERDU .S.A. .................................................. 73



XVI

“PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA

DE MITIGACIÓN DE CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA

GUAYAQUIL SALINAS”

Autor: GILCES MERA ERNESTO ASDRUBAL


Tutor: ING. CABEZAS PADILLA RODDY SALVADOR, MAE

RESUMEN

ETC (Electronic Toll Collection) es un sistema electrónico de cobro de peaje automatizado que ha sido

implementado en carreteras, puentes y túneles por varios países.

El cobro de peaje manual tradicional ya no es eficiente sobre el transporte por carretera en la red de

carreteras modernas, en Ecuador el parque automotor crece un 10.6% cada año, por lo tanto, este país ha

optado por implementar este sistema en determinados puntos claves del transporte terrestre, sin embargo,

la autopista de la vía a la Costa, presenta en los últimos años una gran congestión vehicular, por lo que se

necesita un sistema que mitigue el flujo excesivo de vehículos la cual limita la economía en este sector.

Debido a ello, presentamos la propuesta del sistema de cobro electrónico de peajes (ETC), un sistema que

utiliza la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID) y además implementa el sistema de

Reconocimiento Óptico de Caracteres (OCR).

Este proyecto detalla más afondo los beneficios que conlleva la implementación de una tecnología que ha

venido creciendo con el tiempo, haciendo énfasis en los resultados positivos que produce implementar esta

innovación tecnológica.

Palabras Claves: Sistema de cobro electrónico de peaje, Minimizar congestión vehicular, paje vía a la Costa.



XVII

“PROPOSAL FOR A SYSTEM OF "ELECTRONIC TOLL COLLECTION" AS A MEASURE

OF MITIGATION OF VEHICLE CONGESTION IN THE TOLL VIA GUAYAQUIL

SALINAS".

Author: GILCES MERA ERNESTO ASDRUBAL


Advisor: ING. CABEZAS PADILLA RODDY SALVADOR, MAE

Abstract

ETC (Electronic Toll Collection) is an automated electronic toll collection system that has been implemented on

roads, bridges and tunnels by several countries.

The traditional manual toll collection is no longer efficient on road transport in the modern road network, in

Ecuador the car park grows by 10.6% every year, therefore, this country has opted to implement this system in

certain key points land transport, however, this motorway to the road to the coast, has in recent years a great

traffic congestion, so a system that mitigate the excessive flow of vehicles which limits the economy in this sector

is needed. Due to this, we present the proposal of the electronic toll collection system (ETC), a system that uses

radio frequency identification (RFID) technology and also implements the Optical Character Recognition (OCR)

system.

This project details the benefits of the implementation of a technology that has been growing over time,

emphasizing the positive results of implementing this technological innovation.

Keywords: System Collection Electronic Toll, Minimize traffic congestion, Toll “vía a la Costa”

PROPUESTA DE UN SISTEMA DE “TELEPEAJE” COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN DE

CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL PEAJE VÍA GUAYAQUIL SALINAS.

1

CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN

El termino peaje constituye el derecho o capacidad que tiene una persona para transitar

por cierto espacio. Por definición se dice que el peaje es un importe que se tiene que pagar

por utilizar un medio de trasporte en un lugar determinado.

En algunos medios de transporte ya sea por carretera, marítimo o fluvial, se utilizan

rutas mejores adaptadas que otras, especialmente porque los recorridos que se utilizan son

visiblemente superiores a las otras alternativas. En concreto existen carreteras con autopistas

que son más rápidas y con mejores estructuras que las carreteras ordinarias.

En un lugar específico de ciertas carreteras están habilitadas unas casetas por las cuales

los vehículos deben detenerse y pagar una cierta cantidad de dinero, para poder continuar

con su recorrido. Pagar por utilizar las autopistas contiene una serie de ventajas e

inconvenientes. Su principal ventaja es que la autopista está mejor diseñada y estructurada,

por lo que el conductor que la utilice hará menos kilómetros, gastará menos combustible y

el viaje será más cómodo, uno de los inconvenientes es tener que pagar por ello. Sin duda el

conductor deberá valorar los pros y los contras y tomar una decisión.

Es decir, el pago de un peaje hace referencia al esfuerzo que realizan los usuarios para

contribuir con un beneficio para los mismos. En la actualidad con la tecnología cada vez

más avanzada, la aplicación de sistemas en proyectos como el cobro automatizado de peajes

(ETC) (ingles: Electronic Toll Collection), ha demostrado mejores resultados para ambas

partes, tanto para los usuarios como para la concesionaria encargada de la autopista.

Sin duda alguna los medios tecnológicos presentan un impacto positivo en los métodos

viales, como los sistemas de comunicación implantados en los medios de transporte, tales

como GPS, alarmas, rastreo satelital, bluetooth, etc.



2

Así mismo, el sector automotriz he crecido drásticamente, cada año en Ecuador se

registra un incremento del 10,6% en el parque automotor (INEC, 2017), de tal manera que

la congestión de vehículos en las carreteras se ha visto afectada por este incremento.

En Ecuador la implementación de este sistema impulsaría la evolución de los sistemas

viales y atendería la necesidad de mitigar la congestión vehicular. Esta innovación

tecnológica pretende implementar una mejor atención hacia los usuarios por medio de una

disminución en los tiempos de espera adaptando también la implantación de formas de pago

ágiles y seguras, promoviendo así el sistema de pago electrónico que tanto busca el Estado

ecuatoriano.

La presente investigación está basada en el análisis del peaje de la vía a la Costa a la

altura de Chongón, durante las denominadas “temporadas picos”, donde se registra un

elevado flujo de tránsito de vehículos en determinadas horas del día.; ya sea en la época de

verano (donde el clima es seco y cálido, normalmente se experimenta desde mayo hasta

diciembre) o la ida y regreso de los viajeros durante los fines de semana y feriados (como

carnaval, viernes santo, día del trabajo, batalla del Pichincha, navidad, fin de año, etc.).

Los vehículos que pasan por el peaje de Chogón que conecta a Guayaquil con Salinas,

tienen que lidiar con el tráfico vehicular que se produce debido al congestionamiento, estas

“colas” de vehículos a lo largo de la vía, provocan mucho descontento a los usuarios,

exponiendo las falencias que presenta el sistema de cobro manual que actualmente se

emplea. Entre ellas tenemos:

Mala fluidez de vehículos causado por la recaudación manual.

Largas colas de automotores en días de feriado y en horas pico, debido a la

abundante cantidad de vehículos en tránsito.

Malestar en los usuarios causado por la espera para pasar por el sistema de

cobro del peaje.



3

Inseguridad en los vehículos por robos registrados en la autopista por parte de

vendedores ambulantes, debido a la espera por cruzar el peaje.

Uso no adecuado de la infraestructura tecnológica implementada en las cabinas

de cobro.

Hace aproximadamente 10 años en Ecuador se implementó el sistema de cobro

automático de peajes conocido como “Telepeaje”, por el cual, el sistema le permitía a un

usuario pasar por la estación de peaje sin la obligación de detener la marcha del vehículo

por completo, la cancelación por este servicio es automático y es generado por dispositivos

localizadores de señales.

En Ecuador se ha evidenciado que el sistema de cobro automático de peajes ha

facilitado la fluidez de tráfico, sin embargo, dicho sistema ha manifestado ciertas falencias

comúnmente ocasionadas por la ausencia de información o de costumbre presentada por los

usuarios.

Entre las principales falencias se presentan las siguientes:

Invasión de vehículos que no tienen implementado el sistema de “Telepeaje”.

Recurso humano innecesario en la cabina de “Telepeaje”, debido al cobro

manual efectuado hacia el usuario que no tiene saldo suficiente en el sistema.

Falta de información en el sistema implementado.

Empleo erróneo del dispositivo de RFID.

Estos tipos de falencias ocasiona que el sistema no opere al 100%, por lo cual, este

proyecto busca señalar la efectividad que dispone la implementación del sistema de cobro

de peaje y el estudio de nuevas metodologías que minimicen aquellas deficiencias

presentadas.

Por consiguiente, en el avance de este proyecto se determinan las diversas facilidades

presentadas por las tecnologías de RFID (“Radio Frequency Identification. - Identificación



4

por Radio Frecuencia”) y OCR (“Optical Caracter Recognition, - Reconocimiento Óptico

de Caracteres”).

Hoy por hoy muchas personas que utilizan las autopistas ven con agrado esta clase de

innovación tecnológica ya que ayudan al crecimiento de un país implementando sistemas

modernos de primer mundo y aplicando normas que han sido desarrolladas por países

industrializados que van a la vanguardia de la tecnología por su alto nivel de investigación,

desarrollo y porque apunta a la ayuda de un control de tránsito que siempre está en tendencia

creciente.

1.1. Antecedentes

La vía Guayaquil-Salinas es una de las autopistas más transitadas que tiene Ecuador

debido a que conecta a muchos sectores regionales. Hoy en día, esta autopista permite la

correcta circulación, canalización y traslado para realizar diariamente las actividades

productivas, educativas, sociales, empresariales, entre otras.

En el año 2006 el presidente de la republica de ese entonces Alfredo Palacios inauguro

la autopista Guayaquil Salinas, de la cual la Prefectura del Guayas estaba encargada de las

operaciones en el peaje de dicha vía, el proyecto presentado comprendía la ampliación de

dos a cuatro carriles de la autopista y la construcción de 29 puentes. Esta obra era un aporte

del Gobierno Nacional y del Consejo Provincial del Guayas y cuyo costo fue de un

aproximado de $ 230'000.000. Ese mismo año se anunció el incremento de $0,75 centavos

de dólar en la tarifa del peaje de la autopista, de esta forma, los viajeros deberían cancelar

el valor de $1 dólar por pasar el peaje. (EL UNIVERSO, 2006 )

Según la revista (RADIOSUCRE.COM, 2017) En el año 2016, Yolanda Gaete,

subsecretaria de Concesiones y Delegaciones del Ministerio de Trasporte y Obras Públicas



5

después de una reunión con el prefecto de Santa Elena, Patricio Cisneros, cedió la concesión

de la autopista a la empresa constructora público-privada VERDU S.A.

Dicha empresa se haría cargo del mantenimiento y otras inversiones en esta carretera

por el lapso de 20 años. Una de las tareas de esta empresa era el reforzamiento estructural,

la construcción de cunetas, alcantarillado, señalización y reformas geométricas (corrección

de rumbos) de la autopista que conecta a Guayaquil con Salinas.

También se dio a conocer la implementación de tres puntos de peajes a lo largo de la

autopista las cuales estarán en Chongón (peaje actual), Buenos Aires y en la vía a Playas.

(El expreso, 2017)

FIGURA N° 1. Ubicación del peaje Chongón y de los nuevos peajes a instalar.

Fuente: Google Maps

Se mencionó por parte de la concesionaria que con la implementación de nuevos

puntos de peajes se cubriría en su totalidad los gastos de reparación que provoca el consumo

de la infraestructura en la autopista.



6

1.2. El problema

La principal función de los peajes es generar un cobro monetario, el mismo que

permitirá financiar el mantenimiento, construcción y reparación a largo plazo de las

autopistas.

En la ciudad de Guayaquil se registran trece peajes, las mismas que se encuentran a

cargo por la Concesionaria del Guayas (Concegua S.A.) y la Concesionaria del Norte

(Conorte S.A.); además de la tarifa monetaria que cobra la prefectura del Guayas en la

estación de Pontazgo en el Puente Alterno Norte (PAN), y el peaje de la vía a la Costa

(Chongón) concesionada a partir del año 2018 por la empresa Verdu.S.A.

La concesionaria Concegua S.A. está a cargo de los peajes des Sur y Oriente, a su vez

la concesionaria Conorte S.A. se encarga de los peajes del Norte. (BENITEZ, 2017)

Posteriormente, se presenta una tabla señalando los diferentes peajes aplicados en la

ciudad de Guayaquil con sus correspondientes concesionarias:

TABLA N° 1. Peajes de la provincia del Guayas

ESTACIÓN DE

PEAJE CONCESIONARIA VIA/RUTA

Colimes Conorte S.A. E 48

La Cadena Conorte S.A. E 482 Km 35 (Guayaquil-Empalme)- La Cadena

Chivería Conorte S.A. E 48 Guayaquil – Velasco Ibarra (El Empalme)

Samborondón Conorte S.A.

Vía a

Samborondó

n

La Aurora – Samborondón

Vía al PAN Prefectura del Guayas Vía PAN Vía de acceso al Puente Alterno Norte

Yaguachi Conorte S.A. E 49 Durán – Baquerizo Moreno (Jujan)

Boliche Concegua S.A. E 40 Autovía Durán – Boliche

Tambo Concegua S.A. E 49 A Durán – El Triunfo – Buca

Milagro Concegua S.A. E 25 Km 26 – Milagro

El triunfo Concegua S.A. E 487

Naranjito Concegua S.A. E 488 Milagro – Naranjito Bucay

Naranjal Concegua S.A. E 25 Km 26 – Puerto Inca – Naranjal

Vía a la Costa

(Chongón) Verdu S.A E 40

Fuente: (REPOSITORIO (BENITEZ, 2017); Prefectura del Guayas – Dirección Provincial de Concesiones)



7

De los peajes mencionados anteriormente en la tabla N° 1 en algunos ya se encuentra

implementado el sistema automático de cobro de peajes “Telepeaje”. Por consiguiente, se

lo muestra a continuación:

TABLA N° 2. Sistema de cobro de peajes de la provincia del Guayas.

ESTACIÓN DE PEAJE CONCESIONARIA SISTEMA DE COBRO

Colimes Conorte S.A. Manual

La Cadena Conorte S.A. Manual

Chivería Conorte S.A. Telepeaje

Samborondón Conorte S.A. Manual

Vía al PAN Prefectura del Guayas Telepeaje

Yaguachi Conorte S.A. Telepeaje

Boliche Concegua S.A. Telepeaje

Tambo Concegua S.A. Manual

Milagro Concegua S.A. Telepeaje

El triunfo Concegua S.A. Manual

Naranjito Concegua S.A. Manual

Naranjal Concegua S.A. Telepeaje

Vía a la Costa (Chongón) Verdu S.A Manual

Fuente: Repositorio (BENITEZ, 2017)

Como se puede observar en la Tabla N° 2, hay peajes que tienen el sistema de cobro

manual, como es el caso del peaje de la vía a la Costa.

Esta autopista que conecta a Guayaquil con Salinas está cercada por varias parroquias,

recintos, comunas, lugares turísticos que dependen de la correcta circulación para sus

labores diarias. Por lo cual, se considera a esta autopista como una con gran índice de flujo

vehicular dentro de Ecuador.

La afluencia de turistas que viajan de Guayaquil hacia Playas, Salinas y otros

balnearios de la ruta en días de feriado, donde las personas acuden en masa a estas zonas

por trabajo, diversión, hobby, entre otras; ocasiona un pesado flujo de vehículos a la altura

del peaje de la vía a la Costa, Donde este tipo de percances se presenta constantemente en

días de “temporadas”.

Durante la mañana del sábado 10 de febrero del 2018 se constató que desde las

09:00am se podía observar una larga “cola” de vehículos que esperaban pasar por el peaje,



8

y una hora después el número de autos aumentó, por esta razón, encargados del peaje

permitieron el paso sin cobrar durante media hora para así reducir el flujo de tráfico de

automotores. Incluso debido a ello se observó una gran cantidad de comerciantes que

aprovechaban para vender comida y varios accesorios; los mismos mencionaron que el

embotellamiento ocasionado por el cruce de peaje llega a extenderse hasta el Kilómetro 22

de la vía a la costa y que es bastante común que se suscite estos episodios en la autopista.

Según el diario (EL UNIVERSO, 2018) desde el 1 de enero del 2018, el número de

automotores que han salido por el peaje hacia los balnearios ha aumentado frente a los días

que no se considera como días de temporada. Se presentó datos de la Comisión de tránsito

del Ecuador (CTE) donde se indicaba que a inicios del mes de enero del presente año salieron

de la ciudad 11.625 vehículos, mientras que el primer fin de semana (6-7 de enero) se

desplazaron 24.987 vehículos. El segundo fin de semana (13-14 de enero), cruzaron por el

peaje 15.379 vehículos, según datos de la CTE. Lo que señala, que en días ordinarios (no

feriado) el flujo de vehículos sigue siendo considerable.

Hasta el momento en el peaje ubicado en la vía a la costa, se cobra la cantidad de $1

dólar. (Un dólar) por la salida de Guayaquil, el regreso o entrada es gratis o pase libre, no se

cobra peaje, según resoluciones tomadas por el Ministro de Transporte y Obras Públicas

(MTOP). En el siguiente cuadro se muestra la tarifa en el peaje mencionado.

TABLA N° 3. Tarifa del peaje de la vía la Costa

Automotores Tasa

Categoría 1 Livianos $1.00

Categoría 2 Pesado con dos ejes $2.00

Categoría 3 Pesado con tres ejes $3.00

Categoría 4 Extra pesado con cuatro ejes $4.00

Categoría 5 Extra pesado con cinco ejes $5.00

Categoría 6 Extra pesado con seis ejes $6.00

Fuente: Dirección Provincial de Concesiones, Provincia del Guayas - Gobierno Provincial, 2010.

El peaje de la vía Guayaquil Salinas cuenta con 5 carriles habilitados, 3 de ellos se

emplean para vehículos livianos, 1 para vehículos pesados y 1 para vehículos extra pesados.



9

FIGURA N° 2. Casetas peaje av. Chongón;

Fuente: Fotografía tomada por (Alex Lima) Diario Extra. Muestra los carriles habilitados del peaje.

Sin embargo, con base en acontecimientos causados por el embotellamiento vehicular,

se considera que, el sistema de cobro que se utiliza en las casetas de peaje de la vía a la Costa

es muy simple y básico, la cual carece de un buen control, seguridad y fluidez.

El control que se maneja actualmente en las casetas de este peaje son escasos, se

argumenta es por el sistema ordinario que se opera, por lo cual no se logra evidenciar y

justificar el dinamismo diario que ejecuta el peaje. Debido a que, cada caseta cuenta con un

mecanismo de cobro en la que un personal cobra el peaje de forma manual, luego por medio

de un programa computarizado da la orden para que la barra suba y el vehículo pueda cruzar.

En tal dinamismo no existe una correcta verificación del pago del peaje o si un vehículo

cruza o no la caseta. No se logra constatar la cantidad real de cruce de automotores.

Asimismo, el tema de seguridad no se hace presente en el mecanismo empleado por

el peaje, elemento que se lo puede encontrar aplicando un sistema moderno como es el

rastreo de radiofrecuencia RFID instalados en los vehículos que utilizan el “Telepeaje”. Lo

cual reduce entre las problemáticas, el robo de automotores, suplantación de la placa del

vehículo, etc.



10

Es así como un sistema de cobro automatizado de peaje más completo, reduciría varios

inconvenientes como los antes mencionados, hasta los contratiempos mínimos como son la

falta de suelto al momento del pago por el cruce del peaje, la contaminación que se genera

por esperar en la cola, el tema delincuencial, pérdida de tiempo, el consumo de gasolina,

entre otras.

1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Plantear una propuesta de un sistema tecnológico para el cobro automatizado en el

peaje de la vía a la Costa, con el objetivo de mitigar la congestión vehicular, promover su

uso y respaldar su factibilidad.

1.3.2. Objetivos Específicos

Exponer el método para minimizar el tiempo de espera que un automotor

emplea al cruzar una estación de peaje conforme el sistema actual de cobro

versus el estudio de un sistema de “Telepeaje”.

Realizar el estudio de los recursos tecnológicos actuales y necesarios

hacer que el transito fluya con mayor rapidez minimizando las falencias que

estos presentan.

Construir bases que respalden la factibilidad para proponer el sistema de cobro

automático de peajes para el funcionamiento del peaje de la vía a la Costa.

Demostrar el grado de aceptación que podrían tener de los usuarios al utilizar

un peaje completamente automatizado por medio de encuestas.



11

1.4. Justificación

Dentro de los últimos años, el parque automotor del Ecuador, ha crecido de manera

acelerada.

El número de vehículos matriculados entre los años 2008 y 2017 tuvo un incremento

anual del 10.6% y se proyecta que para finales de este año 2018 el número de vehículos

matriculados sea de 2´340.539.

GRÁFICO N° 1. Muestra el crecimiento del parque automotor del Ecuador.

Fuente: Datos obtenidos por el INEC (Instituto Nacional de Estadísticas y Censos)

Según la revista (EL UNIVERSO) Guayaquil y Quito, son las ciudades con mayor

flujo vehicular, Solo en Guayaquil circulan más de 330.000 autos al día. Lo cual da lugar a

la congestión vehicular en horas donde se percibe una presencia muy considerable de

vehículos, a tal punto que la circulación, ya no es muy fluida; todo esto ha ido creando una

dificultad para el traslado de las personas a sus trabajos, hogares, escuelas, colegios,

universidades, entre otros destinos dentro de la ciudad o fuera de ella.

“Se conoce a los medios de transporte como la columna vertebral de la economía”.

(POLIS Revista Latinoamericana, 2013) El avance en el transporte conducirá a un estilo de

918908 872388

1226349

14880231558158

1719597 1752712

19253682056213

2198376

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Parque Automotor Ecuador



12

vida caracterizado por una mejor implementación de recursos que facilita las labores diarias

de las personas.

El sistema de cobro de peaje manual tiene muchos inconvenientes en comparación con

el sistema electrónico de cobro de peajes, como el cobrador que se necesita para recoger el

monto en una cabina de peaje, el retraso en el tiempo, la congestión del tráfico, más

combustible y una mayor cola de tráfico. Todos estos puntos se reducen considerablemente

en la correcta utilización de un sistema de cobro electrónico de peajes. La recolección

electrónica de peajes es rentable, brinda un mejor control de la auditoría, menos demora de

tiempo, cola de tráfico más corta, menos combustible.

De acuerdo con la dirección nacional de control de tránsito y seguridad vial, las

demoras en los viajes imponen enormes costos que se aproximan a unos $30 mil millones

de dólares año a año en automovilistas, camioneros y cargadores. Disponer de una buena

infraestructura en los peajes ayuda a ahorrar tiempo y dinero a las empresas al impactar

positivamente en el rendimiento productivo y la vitalidad económica, según un informe del

Instituto Berkeley para el Transporte en Chile manifiesta, que más allá del impacto de la

pérdida de productividad para los conductores individuales, las empresas enfrentan costos

importantes al lidiar con el atasco de tráfico. Sentarse en el tráfico puede provocar grandes

retrasos, envíos perdidos y mayores costos de operación.

Por lo cual se debería tener en cuenta una propuesta que garantice que los sistemas de

transporte por carretera crezcan para satisfacer las necesidades futuras de nuestro país en

lugar de someter a los conductores a una congestión estresante, costosa e innecesaria en

todas partes.

En consecuencia, se ha considerado esta oportunidad para proponer al sistema de

cobro automatizado de peajes para minimizar las problemáticas que se presentan con el

cobro de peaje manual y de esta manera los usuarios que transitan por la autopista que



13

conecta a Guayaquil con Salinas puedan gozar de las ventajas que conlleva poner en

funcionamiento un sistema de “Telepeaje”.

1.5. Contexto y marco teórico

1.5.1. Definición de Peaje

Se define al peaje como al derecho que tiene una persona de transitar por una vía

mediante un pago realizado. Es una tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte ya

sea terrestre, fluvial o marítimo que consiente el libre tránsito para usar la infraestructura de

la vía; ejemplo, automotores transitando por una autopista, o a los barcos cruzando un canal

de navegación como el conocido “canal de Panamá”. El peaje hace posible que el viaje sea

más corto, ahorrando tiempo al usuario y permitiendo reducir los costos, con respecto al

tránsito por rutas o vías alternas que son libres de peaje.

1.5.2. Definición de Peaje Dinámico o “Telepeaje”

Se llama así al peaje que no necesita realizar una transacción manual, sino más bien

todo el proceso es automatizado, desde el cobro de la tarifa establecida por utilización de las

autopistas, hasta el levantamiento de la barra de seguridad para el paso autorizado del

usuario. Conocido por sus siglas ETC (Electronic Toll Collection) es un sistema para la

recolección automatizada de peajes de vehículos en movimiento o detenidos a través de

tecnologías inalámbricas que permiten la interacción de datos por medio de radiofrecuencia

o el escaneo óptico si se lo aplica.

1.5.3. Métodos típicos para cobrar peajes

Los métodos típicos son la recolección manual, la recolección automática de peajes a

través de máquinas de monedas y el sistema de cobro electrónico conocido como

“Telepeaje”.



14

La recolección manual de peaje es la forma más simple de cobro de peaje, en el que

un recaudador que opera desde un puesto recoge el peaje. La recolección automática de

peajes consiste en el uso de máquinas de monedas que permiten la recolección de varios

métodos de pago, como monedas, fichas, tarjetas de crédito y tarjetas inteligentes, sin la

necesidad humana para el cobro de peajes.

El cobro electrónico de peaje es un sistema para recaudar ingresos de peaje por medios

electrónicos en vez de efectivo. La recaudación electrónica de peajes utiliza sofisticadas

cámaras y sensores para capturar datos e imágenes de la placa de registro de su vehículo y

le asigna la tarifa de peaje correcto.

El sistema de cobro electrónico conocido comúnmente por “Telepeaje” es un método

más complejo y más reciente para cobrar peajes. Los carriles que implementan este sistema

mejoran la velocidad, la efectividad del flujo de tráfico, ahorrando tiempo a los conductores.

Aunque ha estado en uso durante más de 20 años en distintas partes del mundo, este sistema

continúa evolucionando.

Según la revista (Nacion.com, 2017), entre los países que se implementa el sistema de

cobro automático de peajes tenemos a:

• América del Sur: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, y

Uruguay.

• Centroamérica y el Caribe: Costa Rica, Panamá y Puerto Rico.

• América del Norte: México, Estados Unidos y Canadá.

• Asia: Corea del Sur, India, Israel, Japón, Malasia, Pakistán, Taiwán, Hong

Kong, Filipinas, Singapur

• Europa: Alemania, Austria, Italia, Francia, República Checa, Reino Unido,

Países Nórdicos, Resto de Europa (Croacia, Portugal, Turquía, España)

• Oceanía: Australia



15

1.5.4. Definición del Sistema RFID – TAG

El sistema RFID (Radio Frequency Identification) es una tecnología que permite

acceder a la identificación y detección de forma automática de un vehículo que se acerca a

la cabina de un peaje para que se efectúe el cobro, mediante radio frecuencia; en la que, se

utiliza una antena emisora – detectora colocada en las vías y un pequeño dispositivo

electrónico la cual es adherida en la parte superior interna del parabrisas de un vehículo.

Este servicio puede ser aprovechado por los usuarios que utilicen las vías

concesionadas.

1.5.5. Definición del sistema OCR (Optical Character Recognition)

Las vías que implementen el sistema de OCR Reconocimiento Óptico de Caracteres

podrán identificar al vehículo en su ingreso al circuito, en donde se almacena una fotografía

frontal junto a los datos de la placa del vehículo digitalizados mediante el proceso que ofrece

OCR.

Las vías que identifican al vehículo, emiten una factura electrónica que es enviada al

correo electrónico proporcionada por la base de datos a través de la CTE, para que cancele

la transacción por el cruce del peaje. Este sistema es aplicado con éxito en distintos países.

1.5.6. Funcionamiento del “Telepeaje”

El “Telepeaje”, consiste en adherir al parabrisas de los vehículos un pequeño

dispositivo electrónico conocido como (TAG) que es "leído" por antenas receptoras de

señales ubicadas en la parte superior del peaje. El dispositivo es leído con rapidez cuando el

vehículo se acerca a las casetas del “Telepeaje” a una velocidad de entre 20 km/h a 40 km/h,

acto seguido se levanta la barrera de seguridad automáticamente sin necesidad de detener el

vehículo, habiendo debitando el costo del peaje del saldo del cliente (mediante el sistema de

prepago) o cargándolo a su tarjeta de crédito (sistema de post-pago).



16

Por el contrario, cuando el vehículo no tiene implementado el dispositivo de

reconocimiento ya que puede ser un turista o un ciudadano de otra provincia, tenemos la

tecnología OCR, donde esta permite reconocer por medio de caracteres las placas del

vehículo y como todos sabemos que todo medio de transporte está ligado a un propietario,

el cargo va a ser transferidos a los gastos generales del automotor.

La intención es que el estudio de las tecnologías sirva para una implementación

adecuada en el peaje, para así manejar un mismo patrón de pagos y reducir en gran

porcentaje el congestionamiento que tienen los conductores cuando se transita por la vía

Guayaquil – Salinas. A continuación, se muestra una imagen del dispositivo o TAG, que se

utiliza para cruzar el peaje del Túnel Guayasamin en Quito.

FIGURA N° 3. Imagen de un dispositivo RFID Activa.

Fuente: Autoría propia. Dispositivo utilizado para cruzar el peaje del Túnel Guayasamin en Quito-

Ecuador

1.5.7. Tipos de dispositivos TAG

Los dispositivos denominados TAG, se puede decir que el mecanismo más importante

dentro de los elementos que tiene el sistema RFID, debido a que guarda la información

necesaria del vehículo.

Existen 3 tipos de dispositivos TAG que dependiendo su aplicación a donde van a ser

utilizados y las necesidades o características que deben contener cada uno de ellos, se

subdividen en los siguientes:



17

TAG Pasivos,

TAG Activo

TAG Semi-pasivo

Las etiquetas RFID activas, semi-pasivas y pasivas están haciendo que la tecnología

RFID sea más accesible para el uso cotidiano. Estas etiquetas son menos costosas de

producir y se pueden hacer lo suficientemente pequeñas como para caber en casi cualquier

producto.

Las etiquetas RFID activas y semi-pasivas alimentan sus circuitos utilizando baterías

internas. Una etiqueta activa también usa su batería para transmitir ondas de radio a un

lector, mientras que una etiqueta semi-pasiva depende del lector para que esta valla

suministrando su potencia para dar pie a la transmisión. Debido a que las etiquetas RFID

contienen más hardware que las etiquetas pasivas, son más caras. Las etiquetas activas y

semi-pasivas están reservadas para artículos costosos que se leen a distancias mayores:

transmiten altas frecuencias de 850 a 950 MHz que pueden ser leídas a 100 pies (30.5

metros) de distancia o más. Si es necesario leer las etiquetas desde incluso más lejos, las

baterías adicionales pueden aumentar el alcance de una etiqueta a más de 300 pies (100

metros)

1.5.7.1. ETIQUETAS RFID PASIVAS

Tal como vemos en el GRÁFICO constan de dos elementos: una antena que sirve para

receptar las señales emitidas por el lector y un chip que permite almacenar información

relevante. Las etiquetas pasivas no tienen fuente de alimentación interna, sino más bien

utilizan energía por medio del lector emite una señal electro magnética que genera una

corriente que permite al Tag pasivo, obtener corriente y con ello emitir la información

contenida en el hacia el respectivo lector.



18

Por no tener energía propia en su dispositivo su nivel de lectura-escritura es muy

restringido, ocasionando incluso la limitación en su distancia de lectura que, para estos Tags,

están en un rango de entre los 10 centímetros hasta los 10 metros como máximo dependiendo

de la frecuencia en la que estén trabajando. La composición de este tipo de Tags se encuentra

basada en varios anillos (lazos) de cobre en su interior que realizan la función de antena y

esta a su vez, se encuentra conectada a un microchip que contiene una codificación de

fábrica. La única manera de poder leer el contenido de estos dispositivos es a través de un

lector que trabaje a la misma frecuencia que el Tag pasivo, estimando que los dispositivos

actuales trabajen en un rango de frecuencia de 2.4 GHz.

FIGURA N° 4. Etiqueta pasiva RFID.

Fuente: CCM Benchmark Group (CCM Benchmark Group, 2017)

1.5.7.2.ETIQUETAS RFID ACTIVAS

A diferencia de las anteriores, contienen una batería interna, la misma que le permite

emitir su señal siempre y en todo momento, no necesitan de ninguna inducción de corriente

puesto que el lector lo censa desde una distancia más alargada. En el GRÁFICO podemos

observar que este tag es más volumétrico, debido a que contiene la batería, la mayor

distancia que pueden ser detectadas es de 100 metros. Por contener este tipo de alimentación

propia, los Tags Activos contienen una mayor cantidad de almacenamiento (128Kbytes (1

millón de bits)). Su banda de frecuencia de uso para los Tags Activos funciona tanto para la

banda de frecuencia de 2,4Ghz y también para la de 5,8Ghz siendo este último, el más



19

utilizado actualmente por su capacidad de mayor cobertura y lectura a distancias

considerables.

FIGURA N° 5. Diseño de un dispositivo RFID Activa.

Fuente: (Autoría propia).

1.5.7.3.ETIQUETAS RFID SEMIPASIVAS

En el GRÁFICO podemos visualizar que este tipo de etiquetas también están

compuesta por una pequeña batería, la misma que es de menor duración con respecto a la

activa, el objetivo de esta batería es extender mucho más el rango de lectura de la etiqueta y

así no esperar que el lector induzca corriente por medio de la antena sino una vez detectado

enviar la información contenida en el chip.

FIGURA N° 6. Diseño de una etiqueta RFID Semi pasiva.

Fuente: CCM Benchmark Group (Etiqueta RFID Semi-pasiva, 2017)

1.5.8. Propósito del estudio.

El principal propósito de esta propuesta es analizar la implementación de un sistema

de “Telepeaje” (cobro automático de peajes) y su factibilidad para aplicarlo en el peaje de

la autopista de la vía a la Costa con Salinas con el fin de mitigar la congestión vehicular.



20

Promover los beneficios que contrae utilizar este tipo de sistemas, dando a conocer las

múltiples ventas que se han venido constatando en la utilización de este sistema en diversos

sectores del mundo.

Comprobar que el sistema de cobro automático de peaje “Telepeaje”, mitiga la

congestión vehicular, generando un mejor flujo de vehículos ahorrando tiempo a los

usuarios.

1.5.9. Significado de la propuesta.

Se argumentó anteriormente la necesidad de implementar un sistema que ayude a la

fluidez vehicular en la estación de peaje de la vía a la Costa, de ahí la importancia de

investigar este tipo de propuesta que favorece externa como internamente en el proceso de

cobro de peaje. Este proyecto además busca demostrar la efectiva utilidad hacia las personas

a través de la aplicación de una tecnología.

Este tipo de sistema ha sido estudiado por diversas áreas en el ámbito afluente de

automotores, además, por su alto nivel de precisión ha sido aplicado en casi todo el mundo,

es por ello que ofrecemos esta propuesta para exponer la gran utilidad que ofrece un sistema

tecnológico, la cual puede atender las exigencias que implica el uso del sistema en la

estación de peaje en la autopista de la vía Guayaquil. Salinas.

1.6. Definición de términos

Afluente: Es una palabra que deriva del vocablo latino affluens y que permite

describir a una cosa que afluye. Afluir: asistir en masa a un lugar determinado.

Autopista: Se podría referir a una vía de transporte que conectar las áreas

internas de una ciudad con las de otra o con las rutas de tipo rural.

Automotor: Comprende todo vehículo con capacidad para conducir.



21

Casetas de Peaje: Construcción ligera y aislada, para un servicio de cobro de

una tarifa de peaje.

Carenado: En las motocicletas, ocupa la parte superior de la moto, cubriendo

los faros e incorporando un parabrisas transparente.

Chip: un chip de computadora es una pieza de silicio con un circuito

electrónico incrustado en ella. Por lo general, describe un circuito integrado o

IC, como un procesador central o un chip gráfico, pero también puede referirse

a otros componentes, como un módulo de memoria.

CTE: Comisión de tránsito del Ecuador.

Débito Bancario: Deuda, especialmente cantidad de dinero que se debe pagar.

ETC: (inglés: Electronic Toll Collection, Cobro Electrónico de Peajes) es un

sistema de cobro de peaje mediante tecnología de comunicación remota la cual

ejecuta la transferencia de forma automática.

Gases Contaminantes: son elementos contaminantes que atacan directamente

a la atmosfera terrestre provocando riesgos y problemas medioambientales en

el ecosistema.

Infractores: Hace referencia a los usuarios que evitan ilegalmente la

cancelación del paso por el peaje.

Innovación: algo nuevo o diferente.

Máquina: hace referencia a la fabricación de objetos, compuesto por piezas

ajustadas entre sí, su uso facilitar o realiza un trabajo determinado.

Millennials: Existe variaciones en las fechas en la que se los considera los

millennials, en a cuáles está entre los años 1980 y 2000. Este término se lo

utilizó debido a que fue la generación que alcanzo la mayoría de edad con la

llegada del nuevo milenio, en la que se dice fue una época económica con



22

muchas comodidades. Por eso se ha llegado a definir como una generación en

la que espera puedan “cambiar las cosas”.

Parabrisas: Se lo llama así al cristal protector de un vehículo

Peaje: hace referencia al pago que se efectúa por usar las autopistas, puentes,

túneles, aduanas concesionadas.

Pre-pagos y Post-pago: Es la opción de cobro, en el que permite a un usuario

pagar por adelantado o en forma posterior a la transacción realizada.

Sistema: Conjunto de normas y procedimientos ordenados la cual regula la

actividad funcional de un grupo.

Tag: o etiqueta, en TAG de RFID, es un método que reúne los datos lejanos

que utilizan los dispositivos llamados etiquetas, tarjetas, entre otros.

Tarifa: es un precio fijo que se cobra por un servicio específico.

Tarjeta de Crédito: le permite a un usuario “tomar dinero prestado” de un

banco para realizar cualquier tipo de transacción.

Tecnología: La tecnología es la aplicación de conocimientos y habilidades para

fabricar bienes o prestar servicios. Incluye las herramientas y máquinas que las

personas utilizan para convertir recursos naturales en elementos que necesitan.

Telepeaje: es un sistema que permite realizar el pago del de peaje de forma

automatica.

Temporada: Período caracterizado por algo o destinado a cierta actividad.

Temporada pico: Donde se registra un alto flujo de tránsito vehicular en ciertas

horas del día.



23

Transpondedor: (dispositivo electrónico que transmite señales y a su vez puede

responder a ella. Su función es recibir una señal dada y transmitir una

determinada respuesta)

Transeúnte: Peatón, persona que transita por una ruta.

Turista: Persona que visita o recorre un país o lugar por placer.

Usuario: Que usa habitualmente un servicio.

1.7. Presunciones del autor del estudio

Dentro de una era donde los cambios tecnológicos se dan muy a menudo por las

innovaciones cada vez más estructuradas, se cree que implementar un sistema cambiante en

una sociedad donde aún no están acostumbrados a la tecnología podría ser una tarea

compleja. Se dice que todo cambio trae consigo una pizca de molestia hasta que el hábito

llegue a las personas.

Existen muchos datos sobre la tecnología que se está estudiando, aquellos datos ya

han sido analizados, estructurados y aplicados en diferentes países, lo cual ayuda a

cuantificar que tan eficaz es este sistema, sin embargo, los usuarios de cada país tienen sus

propias costumbres, las cuales en muchas ocasiones son diferente a las de este país Ecuador.

Es aquí donde se crea una presunción en la cual hace referencia a si el usuario se acogería

al correcto uso del sistema propuesto. Se ha analizado el patrón de comportamiento entre

los consumidores del sistema de cobro automático de peajes en países europeos y asiáticos

versus países Latinoamericanos, y se ha constatado que los países de primer mundo como

los del continente de Europa y Asia muestran un acogimiento más ordenado y más apegado

a la ley, comparado con países latinoamericanos que registran numerosas infracciones de

tráfico generando que el sistema no sea aprovechado en su totalidad.



24

1.8. Supuestos del estudio

¿Se puede proponer un punto característico de cobro automatizado tomando en cuenta

la tecnología que existe actualmente que ayude a mejorar la fluidez y el control del parque

automotor de la vía Guayaquil- Salinas?

¿Nuestra propuesta podrá mejorar la agilidad de los automotores en el uso del peaje

ante eventos de aglomeración de vehículos?

¿Tomando como ejemplo Ecuador, se podrá lograr implementar un sistema

garantizado por otros usos de otros países?



25

CAPÍTULO 2 DISEÑO TEÓRICO

Es de conocimiento público que el transporte es la columna vertebral de la economía

de cualquier país. La mejora en los sistemas de transporte da como resultado un buen estilo

de vida creando una fluidez extraordinaria para el movimiento vehicular, un comercio lleno

de bienes y servicios, empleando una mejor tasa de niveles de empleo y movilidad social.

De hecho, la condición económica de una nación ha estado fuertemente vinculada con

formas eficientes de transporte. El aumento de vehículos en las carreteras genera

inconvenientes que produce la congestión vehicular, accidentes de tráfico, contaminación

del aire producido por los gases emitidos por los automotores, entre otros.

En las actividades económicas generalmente se utilizan diferentes procedimientos

para diferentes métodos de transporte. Por esta razón, el aumento de automotores tiene un

impacto inmediato en la productividad económica. La reducción del costo o recursos en los

sitios de control de peaje es uno de los factores clave importantes de la competencia de la

economía.

2.1. SISTEMA PROPUESTO

Este proyecto ofrece el procedimiento simplificado para que los usuarios paguen el

peaje de manera automatizada, así mismo, este sistema brinda entre uno de sus beneficios la

seguridad, mediante la detección de robo de vehículos y la evitación de interrupción de

señal. Todas estas actividades se llevan a cabo usando un solo dispositivo de RFID,

ahorrando así los esfuerzos de llevar dinero y registros manualmente.

2.1.1. Elementos básicos en un sistema RFID

Como todo sistema de desarrollo tiene sus elementos para funcionar y cumplir los

objetivos para lo cual fue diseñado, así mismo el sistema RFID contiene elementos que



26

unidos generan la operatividad y el funcionamiento de esta tecnología de identificación por

radiofrecuencia. Es por ello por lo que según (Portillo Garcia, 2008) dice “todo sistema

RFID se compone principalmente de cuatro elementos”, estos son:

1. Tarjeta de identificación o Tag: Es una tarjeta electrónica que tiene la capacidad

de transmitir y receptar cualquier información que tenga grabada en su interior, ya

que contiene un microchip que almacena datos y una antena que conecta a un lector

de datos permitiendo la comunicación por medio de radiofrecuencia.

2. Lector RFID: También consta de un módulo emisor – receptor el cual permite la

lectura de los Tags, además contiene una antena y una unidad de control, los

mismos que son los encargados de transmitir suficiente carga a la etiqueta Tag

para poder leer los datos guardados en ella. Un lector de datos tiene la capacidad

de leer toda clase de etiquetas sin importar que este sea de lectura y escritura o

solo lectura.

3. Ordenador: Es el equipo que permite controlar las aplicaciones RFID, es el

encargado de recibir la información de uno o más lectores, procesarlas y realizar

acciones para lo cual fueron programadas, en otras palabras, el ordenador es el

cerebro de esta tecnología, ya que contiene aplicaciones y puede dar órdenes al

lector.

4. Sistema ERP de gestión de sistema IT: ERP (Enterprise Resource Planning –

Planificación de Recursos Empresariales) es un sistema integrado que permite la

integración del sistema y toda su tecnología. En este caso, la integración del lector,

tarjeta y ordenador para realizar las funciones para lo cual fueron diseñadas.

(Portillo Garcia, 2008)



27

Como acotación podemos nombrar que existen impresoras que digitalizan etiquetas

RFID que son utilizadas para productos u objetos pequeños, como elementos de una bodega,

bibliotecas o en áreas que se necesite un control de inventarios. (Ver Figura N° 7)

FIGURA N° 7. Elementos de un sistema de RFID.

Fuente: Librería Networks; Elaborado por: http://www.libera.net/articulo/rfi-d/45

2.1.2. Funcionamiento de un sistema RFID

El modo de funcionamiento de un sistema RFID es similar en cualquier ámbito para

lo cual haya sido programado, esto significa que la ejecución del sistema se basa en un

mismo concepto. Para un mejor consiguiente, se detalla el procedimiento del mismo.

1. Los objetos que queremos identificar tienen que ser etiquetados con un tag, el

mismo que contendrá información única del producto, cosa o ser.

2. El lector una vez que censa un tag, emite un campo magnético, el mismo que activa

la tarjeta tag a través de la recepción por medio de su antena.

3. La antena del tag transmite información la cual es re direccionada al lector por

medio de ondas magnéticas.



28

4. El lector recibe los datos almacenados y los transmite al ordenador que esta

ligadamente conectado al sistema.

5. Este sistema realiza las compilaciones necesarias y por medio de las aplicaciones

instaladas realiza las operaciones que han sido establecidas. (Portillo Garcia,

2008)

FIGURA N° 8. Bosquejo de un sistema RFID.

Fuente: (Portillo Garcia, 2008)

El valor de cada dispositivo de RFID es de $7 dólares y la recarga mínima se fijó en

20 dólares, la cual se puede realizar en el mismo peaje. Para adquirir el nuevo mecanismo

se debe llevar copia de la cédula de identidad, copia de matrícula actualizada del vehículo y

la solicitud llena con los datos que se solicita. En ciertas oportunidades las concesionarias

promocionan este dispositivo al valor de $5 dólares como se puede constatar en los volantes

que entregan a los usuarios que están interesados en el sistema de “Telepeaje”. (Ver Figura

N°9)



29

FIGURA N° 9. Volante de Concesionaria Concegua.S.A.

Fuente: (Repositorio- (BENITEZ, 2017))

2.1.2.1.Colocación del dispositivo de RFID en el vehículo

El dispositivo de RFID de “Telepeaje” no requiere ningún tipo de instalación. Solo

debe adherir el dispositivo en la parte central superior del interior del parabrisas, es decir,

aproximadamente unos 5 cm. del marco superior. En algunos vehículos se puede presenciar

los parabrisas atérmicos (más comúnmente están instalados en vehículos modernos), se debe

encontrar el emplazamiento que permita una interacción normal de la señal de RFID con la

antena de Telepeaje.

FIGURA N° 10. Instrucciones de colocación del dispositivo de RFID de “Telepeaje”

Fuente: Cartilla de instrucciones agregada al dispositivo.



30

Vehículos pesados

En camiones o vehículos pesados, la colocación es diferente, el dispositivo deberá ser

implantado en la parte inferior central del parabrisas en posición vertical. En ciertos casos

lo fabricantes proporcionan soportes diseñados especialmente para ser empleados en

vehículos pesados.

FIGURA N° 11. Dispositivo implementado en vehículos pesados.

Fuente: Centro de atención Vía-T en España

Motocicletas

En el caso de las motocicletas el dispositivo deberá ir adherido en el carenado, nunca

en la chaqueta del conductor.

FIGURA N° 12. Colocación del dispositivo en motocicletas.


Es importante mencionar que el dispositivo no debe colocarse nunca fuera del soporte,

ni guardarse en la guantera, ni en otro sitio distinto al que se indica. Tampoco debe sacarse

´por la ventanilla del vehículo y si no se desea utilizar el sistema para pagar el peaje, lo más

recomendable es no llevarlo en el vehículo, ya que es posible que sea leído. No obstante,



31

puedes guardarlo en una caja de latón que impedirá la comunicación del sistema de RFID

de “Telepeaje”.

FIGURA N° 13. Uso de manejo incorrecto del dispositivo de RFID.


2.1.3. Funcionamiento del sistema OCR

Optical Caracter Recognition, español: Reconocimiento Óptico de Caracteres, es una

tecnología que reconoce objetos mediante caracteres, simula al ojo humano, es asociado a

un software que permite el reconocimiento de una imagen y la transforma a un documento

que puede ser modificado, estos datos pueden ser utilizado en una base de datos.

Tal sistema puede analizar documentos, fotos, textos, tablas descomponiéndolo en

líneas, palabras y caracteres. (Gobierno Vasco, & Kultura 2.0., 2011)

El software inspecciona y analiza la imagen buscando formas y rasgos de letras,

números y caracteres especiales, las mismas que las comparará con las fuentes disponibles

en el programa. Una vez realizado el reconocimiento es transformado a un documento

editable como txt, doc, pdf, etc. (Gobierno Vasco, & Kultura 2.0., 2011)

2.1.4. Dinámica general del sistema de cobro automático de peaje “Telepeaje”

A continuación, se muestra la dinámica general detallada del uso del sistema

automatizado de cobro de peaje:



32

Arribar al punto de “Telepeaje”: El conductor al acercarse al puesto de peaje tiene

que ubicarse en la vía exclusiva para vehículos que tengan implementado el sistema de

“Telepeaje” en la cual se puede observar una figura con el mismo nombre o con la letra “T”

en la parte superior de la caseta, a su vez deberá ir a una velocidad prudencial o a 40 kl/m

máximo para que el dispositivo sea leído.

FIGURA N° 14. Muestra el arribo de un auto a las casetas del “Telepeaje”.

Fuente: Extra.com.

Detección del dispositivo: El chip del parabrisas delantero hará contacto con la antena

del puesto mediante un sensor.

FIGURA N° 15. Detección de la señal RFID del dispositivo.

Fuente: Extra.com

Recaudación automática de peajes: La antena y transmisor intercambian una señal

y el sistema identifica al titular del dispositivo instalado en el parabrisas del vehículo y

automáticamente se deducirá la cantidad respectiva.



33

FIGURA N° 16. Muestra el tablero de saldos que tiene el conductor del vehículo.

Fuente: Extra.com

Tablero de saldos: El sistema carga el importe del peaje en la cuenta del abonado y

se podrá leer el saldo disponible de pases en un tablero.

El sistema no reconoce la señal del dispositivo: Si el dispositivo se quita del

parabrisas, si el dispositivo se daña, o si el vehículo excede la velocidad y el sistema no

puede detectar la señal del dispositivo, El Sistema OCR detectara por medio de las cámaras

fijadas en dos sitios en la plaza de peaje que se ajustan a la placa tanto delantera como trasera

de un vehículo. Dado que cada identificación de registro de vehículo está vinculada a la

cuenta de los usuarios, y el peaje puede deducir directamente del banco de la cuenta. De esta

manera se reduce el riesgo de que los vehículos tengan dispositivos de RFID cambiados. En

caso de que los sistemas propuestos no se activen por diferentes causas (placa en mal estado,

números de la placa no visibles, fallo de sistema, entro otros), el personal deberá hacer el

cobro de forma manual, considerando que la probabilidad de que se suscite es mínima.



34

FIGURA N° 17. Muestra las cámaras fijadas que registran la matrícula del vehículo.

Fuente: Autoría propia

Detección de robo de vehículos: cuando el vehículo es robado, el propietario registra

la queja en el sitio web con su identificación de registro y número único del dispositivo de

RFID. Ahora, cuando el vehículo robado pasa junto a la estación de peaje, el dispositivo que

está fijado coincide con el dispositivo del vehículo robado y el sistema notifica a las

autoridades pertinentes.

Invasión de la vía exclusiva de “Telepeaje”: Si el conductor del vehículo no tiene

implementado el dispositivo de “Telepeaje” y no quiere hacer uso del sistema OCR, en este

caso se le hará el cobro de forma manual por un personal encargado, en el cual el conductor

deberá pagar doble valor por pasar la estación de peaje. Ya que, antes de ingresar por la vía

exclusiva para vehículos con el sistema de “telepeaje”, están presente las debidas

señalizaciones y la advertencia de la multa antes mencionada.

FIGURA N° 18. Muestra el aviso de multa por pasar por el carril exclusivo.

Fuente: Extra.com



35

Se efectuó el pago con éxito: Luego del pago, el rodado queda habilitado para que la

valla del peaje suba y ceda el paso, esto ocurre en cuestión de segundos.

FIGURA N° 19. Se muestra gráficamente cuando la barra de seguridad sube.

Para que el auto continúe su marcha después de haberse generado correctamente el cobro del peaje.

Fuente: Extra.com

Evitación de ruptura de señal: el vehículo que ignora la señal de tráfico será

detectado por los lectores de RFID fijados en el cruce de señal y será notificado a la policía

de tráfico. Esto se puede hacer de manera eficiente y con gran precisión. Aplicándose así

una multa que va directamente al propietario del vehículo, la multa es de $39 dólares por la

primera evasión, $78 por la segunda y $130 por la tercera.

2.2. Géneros literarios incluidos en la revisión

2.2.1. Fuentes.

La tecnología en cobros automáticos de peajes ha sido utilizada en diversas partes del

mundo, por ende, hemos tomado como guías los aportes de medios de comunicación

nacionales e internacionales, de páginas web, revistas indexadas, proyectos y demás.

Haciendo uso de experiencias y conocimientos ya aplicados en sistemas que tienden ser

cambiantes y evolutivas. Además, para un completo análisis y desarrollo del proyecto se

utilizó la investigación descriptiva y la investigación de campo.



36

2.2.2. MARCO TEÓRICO

¿Cómo funcionan los sistemas de cobro de peajes basados en radiofrecuencia?

Hay muchos tipos diferentes de sistemas de RFID empleados en todo el mundo, pero

en general, un dispositivo utilizado en automóviles con fines de cobro de peaje sería un

transpondedor activo que almacena un número de serie único asociado con la cuenta

personal de un usuario. Muchos sistemas incluyen un dispositivo o una etiqueta. Cuando el

dispositivo pasivo se encuentra dentro del alcance de un lector, le dice al dispositivo activo

que se accione y transmita. Esto ahorra vida útil de la batería, al permitir que el dispositivo

activo se transmita solo cuando está dentro del alcance de un interrogador.

FIGURA N° 20, Muestra Lector Activo y el Lector Pasivo.


Así es como funcionaría una solución de este tipo: un automóvil con un sistema

automático de cobro de peajes pasa por el carril. El lector pasivo en la cabina de peaje emite

constantemente una señal indicando a todos los transpondedores que ingresan al campo de

lectura que se accione (algunos sistemas usan un ojo electrónico para determinar cuándo un

auto ha ingresado en la cabina). El dispositivo activo en el automóvil (generalmente fijada

al parabrisas) se activa y transmite, por ejemplo, el número de serie 12345678.



37

Una antena de lector generalmente se monta sobre el carril. Recibe la señal del

transpondedor. El número de serie del vehículo se enruta por medio de una red de área local

(LAN) a una computadora, que comúnmente envía el número de serie, seguido de la

ubicación del peaje y en muchos casos la información de carril dependiendo del peaje que

lo aplique, la información llega a una computadora centralizada la cual almacena la

información del conductor. El sistema luego compara el número de ID con una cuenta y

disminuye esa cuenta por la cantidad de dinero apropiada.

Las etiquetas RFID en los dispositivos activos de “Telepeaje” fijadas en los vehículos

también se pueden usar para evitar la ruptura de señales. El lector de RFID fijado en el cruce

de señales escaneará la etiqueta RFID en el vehículo que está ignorando las señales de

tráfico. Y dicho número de etiqueta será informada a la policía de tráfico para tomar las

medidas adicionales contra el usuario. De la misma manera, los vehículos que viajan a alta

velocidad se rastrearán utilizando este sistema.

Sin duda alguna este tipo de sistema engloba múltiples utilidades que benefician a

quien lo implementa, debido a ello la promulgación del sistema se extiende con mayor fuerza

en lugares donde se considera necesario un avance tecnológico dentro de los sistemas viales.

En Quito - Ecuador en la autopista General Rumiñahui, se hace evidente la utilización

de este sistema debido a los múltiples beneficios ya mencionados, a continuación, se hace

una comparación en la cantidad de vehículos que cruzan por las casetas de cobro manual

versus la caseta de cobro automatizado de peajes comprobando así el ahorro del tiempo que

generaría la utilización de un sistema de “Telepeaje”.



38

TABLA N° 4. Cruce de vehículos el 20 de noviembre del 2017. Sentido Valle–Quito.

SENTIDO VALLE - QUITO

CABINAS

COBRO MANUAL TELEPEAJ

E COBRO MANUAL

HORA Cabin

a 11

Cabina 12

Cabina 13

Cabina 14

Cabina 15

Cabina 16

Cabina 17

TOTAL

6h - 7h 292 389 382 341 462 272 0 1676

7h - 8h 335 438 447 405 814 353 429 2407

8h - 9h 321 386 373 368 513 239 0 1687

TOTAL 948 1213 1202 1114 1789 864 429 Fuente: Autoría propia

TABLA N° 5. Cruce de vehículos el 20 de noviembre del 2017. Sentido Quito–Valle.

SENTIDO QUITO - VALLE

CABINAS

COBRO MANUAL TELEPEAJE C. MANUAL

HORA Cabina

1 Cabina

2 Cabina

3 Cabina

4 Cabina

5 Cabina

6 TOTAL

17h - 18h 299 314 327 343 268 397 1551

18h - 19h 251 288 282 290 287 378 1398

19h - 20h 230 321 325 281 313 382 1470

TOTAL 780 923 934 914 868 1157 Fuente: Autoría propia



CABINAS

COBRO MANUAL TELEPEAJE COBRO MANUAL

HORA Cabina

11 Cabina

12 Cabina

13 Cabina

14 Cabina

15 Cabina

16 Cabina

17 TOTAL

6h - 7h 270 439 465 347 503 324 0 1845

7h - 8h 279 452 454 487 848 379 401 2452

8h - 9h 275 374 397 406 592 283 0 1735

TOTAL 824 1265 1316 1240 1943 986 401 Fuente: Autoría propia.



39



CABINAS


HORA Cabina

1

Cabina 2

Cabina 3

Cabina 4

Cabina 5

Cabina 6

TOTAL

17h - 18h 304 336 350 310 123 388 1423

18h - 19h 302 365 366 333 311 515 1677

19h - 20h 294 320 321 357 326 498 1618

TOTAL 900 1021 1037 1000 760 1401 Fuente: Autoría propia.



CABINAS


HORA Cabina

11 Cabina

12 Cabina

13 Cabina

14 Cabina

15 Cabina

16 Cabina

17 TOTAL

6h - 7h 286 415 347 388 526 280 0 1716

7h - 8h 363 502 430 437 887 376 316 2424

8h - 9h 339 369 363 390 504 250 0 1711

TOTAL 988 1286 1140 1215 1917 906 316




CABINAS


HORA Cabina

1 Cabina

2 Cabina

3 Cabina

4 Cabina

5 Cabina

6 TOTAL

17h - 18h 293 298 292 330 0 319 1213

18h - 19h 300 391 315 328 323 475 1657

19h - 20h 326 356 371 364 326 539 1743




40



CABINAS


HORA Cabina

11 Cabina

12 Cabina

13 Cabina

14 Cabina

15 Cabina

16 Cabina

17 TOTAL

6h - 7h 310 384 407 407 546 282 0 1790

7h - 8h 330 404 401 425 875 320 373 2253

8h - 9h 319 389 365 392 573 290 0 1755




CABINAS


HORA Cabina

1 Cabina

2 Cabina

3 Cabina

4 Cabina

5 Cabina

6 TOTAL

17h - 18h 283 274 290 320 261 305 1428

18h - 19h 286 293 331 338 333 458 1581

19h - 20h 2966 310 338 370 347 497 4331

TOTAL 3535 877 959 1028 941 1260 Fuente: Autoría propia



CABINAS

COBRO MANUAL TELEPEAJ

E COBRO MANUAL

HORA Cabina

11 Cabina

12 Cabina

13 Cabina

14 Cabina

Cabina

16 Cabina

17 TOTAL

6h - 7h 330 321 428 421 480 291 0 1791

7h - 8h 342 380 477 426 877 348 383 2356

8h - 9h 329 348 424 424 592 272 0 1797




41

TABLA N° 13. Cruce de vehículos el 24 de noviembre del 2017. Sentido Quito–Valle


CABINAS


HORA Cabin

a 1

Cabina 2

Cabina 3

Cabina 4

Cabina 5

Cabina 6

TOTAL

17h - 18h 277 330 328 325 316 345 1576

18h - 19h 312 365 370 345 338 458 1730

19h - 20h 289 391 352 348 355 457 1735


Se puede verificar que hacer uso de un sistema de cobro automatizado produce un

ahorro en el tiempo de cruce de vehículos por el peaje. Para ello se tomó como referencia el

número de automotores que utilizaron el peaje de la autopista General Rumiñahui en Quito,

en donde se muestra los cuadros por separado que señalan las dos direcciones de la vía, en

el sentido Quito – Valle y a la inversa. Los cuadros señalan la cantidad de vehículos que

pasan por las cabinas del peaje de la autopista General Rumiñahui en el año 2017, en la que

se puede constatar que en cada uno de los cuadros se observa, que la cabina que emplea el

sistema de “Telepeaje” ocupa un 65% en cruces de vehículos comparados con las demás

cabinas que solo originan un 35% en el cruce de vehículos, lo que sin duda demuestra que

una sola cabina de “Telepeaje” produce el mismo efecto que genera el uso de dos cabinas

de peaje tradicional.

Además, si se estudia los gastos que se incurre por efecto de pago efectuado a los

colaboradores que atienden las cabinas del peaje, se evidencia mediante una operación

simple, que solo por pago a colaboradores de operación de peajes se estima llega a $82.080

anuales. Por lo cual la aplicación de un sistema de “Telepeaje” reduciría el costo de

operaciones, generando así ingresos que podrían ser utilizados para la implementación de

tecnologías o centros modernos que garanticen la buena atención de los usuarios y ayuden

a la sociedad.



42

2.2.3. MÉTODO DEL ESTUDIO

Este estudio lleva al análisis de la implementación de un método más eficaz para el

cobro de las tarifas, utilizando la identificación mediante radio frecuencia y aplicando el

reconocimiento óptico de caracteres producido por el sistema de OCR. Así se aumentará la

fluidez del tráfico habitual y evitará que el congestionamiento vehicular sea parte de los

nuevos proyectos y al mismo tiempo dar una satisfacción al cliente por reducir el periodo de

espera que conlleva pasar estos peajes.

La combinación de la tecnología RFID y OCR será la base fundamental para la

factibilidad de este proyecto, puesto que cada una juega un papel muy importante en la

detección de los vehículos que están circulando por medio de un peaje. Básicamente la

tecnología de identificación por radio frecuencia permitirá el reconocimiento por medio de

ondas de radio proveniente de los vehículos que porten el TAG para hacer el cobro pre-

pagado al momento de pasar el peaje, mientras que el sistema de reconocimiento óptico,

reconocerá por medio de caracteres la placa de los vehículos que no tienen el TAG, para

luego ser identificados a quien pertenece dicho vehículo en la base de datos de la Institución

de Regulación del Tránsito y remitir la notificación de pago por pasar el peaje.

FIGURA N° 21. Áreas de cobertura según el funcionamiento propuesto.

Fuente (Pesántez Jiménez, 2014) Elaborado por Carlos Zúñiga Benítez



43

FIGURA N° 22. Funcionamiento básico de la propuesta tecnológica.

Fuente: (Pesántez Jiménez, 2014) Elaborado por Carlos Zúñiga Benítez

Cabe destacar que con la implementación del sistema OCR y RFID en los peajes, para

el cobro de vehículos que transitan la autopista, la implementación tecnología seria

aprovechada al máximo. Implementado el sistema de “Telepeaje” tradicional, más la

implementación de cámaras con reconocimiento de caracteres (OCR), las mismas que

permitirán leer las placas de vehículos y almacenarlas en una base de datos, eliminando así

las barras de control y los semáforos.

2.2.4. FACTIBILIDAD ECONÓMICA.

La factibilidad económica de la propuesta está definida con base a un estudio de costos

de implementos indispensables para la ejecución y funcionamiento del sistema propuesto.

Por consiguiente, se detalla la información suministrada por Caimán Systems

proveedor de desarrollos de tecnologías RFID. (Cayman Systems, 2017)

TABLA N° 14. Adquisición de equipos y dispositivos RFID

PRODUCTO PRECIO

UNITARIO CANTIDAD TOTAL

Montaje Lector - Antena $100 10 $1.000

Antena RFID $500 10 $5.000

Lector RFID Activo $2.450 10 $24.500

Tag Activos - microondas $51 10.000 $510.000

Programación general $1.500 10 $15.000

Cables y accesorios $250 10 $2.500

Pórtico – estructura metálica $20.000 1 $20.000

Cámaras wifi $600 10 $6.000

Imprevistos $5.000 1 $5.000

TOTAL $589.000

Fuente: (Cayman Systems, 2017) Elaborado por: (BENITEZ, 2017)



44

En la Tabla N° 15 se observa el estudio el costo que se incurre con los recursos

humanos necesarios para la implementación del sistema propuesto, cabe mencionar que el

valor hace referencia al pago por el servicio a profesionales dentro de Latinoamérica.

TABLA N° 15. Recursos humanos para la implementación del sistema

CARGO PROFESIÓN SALARIO

TIEMPO DE

IMPLEMENTACION /

MESES

TOTAL

Líder del

proyecto

Ingeniero en

Telecomunicaciones $4.000 6 $24.000

Analista y diseño CCNA - Ing.

Telecomunicaciones $2.000 6 $12.000

Diseñador base

de datos Ing. Sistemas $800 6 $4.800

Técnico Personal Técnico $600 6 $3.600

TOTAL $51.600

Fuente: (Cayman Systems, 2017) Elaborado por: (BENITEZ, 2017)

En su totalidad los gastos generales serian:

TABLA N° 16. Costos generales para la implementación del sistema

COSTOS TOTAL

Adquisición de equipos y dispositivos RFID $589.000

Recursos humanos para la implementación $51.600

Subtotal $640.600

Imprevistos (2%) $12.812

TOTAL $653.412 Fuente: (Cayman Systems, 2017) Elaborado por: (BENITEZ, 2017)

2.2.5. Citas de Citas

El objetivo común del sistema propuesto es “automatizar procesos manuales”, por

ello, es que esta tecnología ha sido muy implementada. Es así, que para la elaboración de

este proyecto se ha tomado como base sustentable y fundamental, proyectos similares al

tema propuesto, lo cual argumenta la mejora de un proceso.

“ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN TELEPEAJE EN LA AUTOVIA

DURAN - BOLICHE”. (Benites Reyes, 29 de Diciembre de 2016) Este

estudio de un sistema de Telepeaje tradicional se centra en el análisis del peaje

“Boliche” de la provincia del Guayas, el mismo que presenta falencias como



45

todos los peajes de esta ciudad. Los autores afirman que el peaje presenta

nudos críticos como:

1. El incremento del parque automotor y la congestión que el mismo conlleva

debido al cobro actual deficiente que tiene el sistema de peaje.

2. Costo de peaje muy exagerado; valores que se establecieron según el tonelaje

de cada automotor.

3. Uso incorrecto de los implementos tecnológicos instalados en el sistema de

peaje actual. (Benites Reyes, 29 de Diciembre de 2016)

Los puntos críticos que se presentan en este estudio son muy comunes en la mayor

parte de peajes, ya que la infraestructura que manejan es tradicional, pues claro está que la

necesidad de hacer una mejora al sistema ha aumentado en los últimos años, esto es debido

al incremento del parque automotor.

“ANALISIS DEL SISTEMA DE TELEPEAJE EN LA AUTOPISTA

GENERAL RUMIÑAHUI. En el presente estudio se analizó la

infraestructura para un nuevo sistema de cobro, basado en las problemáticas

existentes y comunes que tiene la autopista General Rumiñahui”. (Calderón

del Hierro, 2010)

Como objetivo general, se busca la solución para el congestionamiento del tráfico

vehicular proporcionando una solución rápida y eficaz que sustituya el sistema de cobro

manual.

Se puede observar que los objetivos en mención son comunes en cada situación, es

por ello que buscar una solución para el mejoramiento del congestionamiento vehicular, se



46

ha vuelto una prioridad tanto para las concesionarias como para los usuarios, quienes son

los más afectados.

“El reto de la movilidad urbana es cada vez más grande en todo el

mundo. Países desarrollados y en vías de desarrollo han implementado

alternativas que pueden ser aplicadas en el mundo en un futuro tales como

cobro por circular y prioridad a movilidad colectiva y no motorizada”.

(Montezuma, 2007, citado por José Fuentes 2011)

El reto mencionado en la aplicación de un peaje automatizado se caracteriza por la

relación económica entre los usuarios y la concesionaria de una autopista, es decir, existe la

creencia por parte de los usuarios, en que el mantenimiento de los sistemas viales debería

ser financiado por el estado, debido a los impuestos que todo ciudadano paga.



47

CAPÍTULO 3 DISEÑO METODOLOGICO

La investigación es un método ideal para recoger datos e ideas de fuentes tales como

documentos o la realidad misma, de manera que ayuden a sintetizar y aclarar ciertos

esquemas, de esta manera se puede sistematizar cualquier tipo de proyectos.

Para este esquema se ha utilizado la investigación descriptiva, en la que ayuda a llegar

a un propósito, en la cual se ve encaminado a la atención al usuario mediante una innovación

tecnológica. Los datos obtenidos con base a encuestas, permitieron dar una idea de lo que

se espera con este proyecto, cuáles son sus límites, señalar sus ventajas y desventajas y si es

factible implementar este tipo de tecnologías.

Según los antecedentes recopilados este tipo de sistemas garantizan un mejor flujo

vehicular por las cuales resulta de provecho para sus usuarios, de esta manera se comprueba

que la aplicación de este tipo de sistema contrae consigo muchos beneficios en los cuales se

genera un cambio positivo para los usuarios que utilizan la autopista Guayaquil-Salinas.

3.1. Tipo de Estudio:

Para desarrollo de la investigación de la propuesta del sistema de “Telepeaje” se

procedió con los siguientes tipos de investigación:

Investigación Descriptiva: se llega a este tipo de investigación ya que se hace

uso de fuentes digitales haciendo su respectiva cita, de la cual se recolecta

información potente para el buen desarrollo de la propuesta.

Investigación de Campo: La investigación será de campo porque se obtendrá

información en sitio, analizando la problemática existente, complementando y

validando que el sistema actual presenta falencias que deben ser mejoradas.



48

3.2. Población y la Muestra.

La población o universo es el conjunto agregado que tienen alguna característica en

común en un espacio y tiempo determinados y que son susceptibles de un estudio.

Para el presente proyecto se tomó en cuenta a los usuarios que cruzan el peaje de la

autopista Chongón. Debido a que son comúnmente estas personas quienes utilizan a menudo

esta autopista. Por lo que su opinión sería de mucha utilidad para este estudio.

Población:

Para el presente estudio, se consideró como población para obtener la muestra, a

todos los usuarios que cruzan diariamente la estación de peaje de la autopista Chongón.

El 27 de diciembre del 2017, se realizó un conteo de cuantos vehículos atraviesan

dicho peaje, con lo cual se estimó un total de 46.732 vehículos en el día, el universo fue este

dato dividido para dos, o sea, 23.366 vehículos; se realiza esta operación ya que los usuarios

que cruzan en la mañana con sus automotores la estación en el sentido Guayaquil - Playas,

y en horas de la tarde y noche regresarán en el otro sentido, esto es, Salinas - Guayaquil.

3.2.1. La Muestra

Para determinar la muestra se utilizará la siguiente fórmula:

Donde:

n = Tamaño de la muestra

PQ = Varianza media de la población (0.25)

N = Población o universo

E = Error admisible

A efectos de nuestro tema los datos serían los siguientes:



49

n = Tamaño de la muestra

PQ = 0.25

N = 23.366

E = 10%

El resultado de la fórmula es 99,57. Por lo tanto, nuestra muestra será de 100 usuarios.

3.2.2. Técnicas de recolección de datos

Se realizó encuestas a conductores que cruzaron el peaje de la autopista de la vía a la

Costa, en la que se obtuvo y recopiló información importante y necesaria de un segmento

de la población o muestra. Los informantes o encuestados respondieron el cuestionario

propuesto, estos fueron datos, opiniones o sugerencias sobre los indicadores a explorarse

para poder despejar diferentes dudas.

3.2.3. Procesamiento de Datos y Análisis de Datos

La encuesta realizada servirá de base para poder obtener mediante datos reales las

estadísticas numéricas y aspectos importantes tales como la acogida del sistema de

“Telepeaje” en la vía Guayaquil – Salinas, identificar sus contras y posibles falencias en las

cuales como investigadores del tema procesar estas debilidades y transformarlas en ventajas

para esta propuesta tecnológica, resumidas cuentas tabularemos la información recaudada

para su respectivo análisis.

3.2.4. Procesamiento de Datos

Las preguntas a continuación se las realizo en la autopista de la vía a la Costa, a 100

conductores aleatorios que circulaban en aquel momento por la autopista del peaje de

Chongón.



50

74%

26%

SI

NO

Pregunta 1: ¿Está usted conforme con el sistema de peaje actual que le permite cruzar

la estación?

Detalle Frecuencia Porcentaje

SI 74 74%

NO 26 26%

Total 100 100%

TABLA N° 17. Tabulación de la pregunta 1 de la encuesta.


GRÁFICO N° 2. Tabulación de la pregunta N° 1 de la encuesta.


Análisis: En una era donde la tecnología se hace presente en todos los aspectos

cotidianos de todo ser vivo, la humanidad se ve forzada a emplear la tecnología como una

herramienta sistemática para lograr sus objetivos. En la actualidad se puede decir que son

los millennials los que están creciendo con los avances tecnológicos y por ende son la

generación que más empapada está con estos sistemas tecnológicos.

Mas sin embargo hay quienes no han percibido el tema del avance tecnológico, ya sea

porque viven en sectores donde la tecnología es escasa, quizás por cuestión de mayoría de

edad, o tal vez les resulte difícil esta ciencia, y así se puede hallar diferentes motivos.



51

Es aquí cuando la respuesta de la primera pregunta refleja lo que el 74% de los

conductores encuestados coincide con el grupo de personas que aun “desconfía” de los

sistemas tecnológicos que se están implementado. Debido a cuestiones de seguridad en el

manejo del pago electrónico, falta de conocimiento del sistema propuesto, creencia errónea

sobre la facilidad o fiabilidad del sistema. Provocando una inclinación por métodos simples,

básicos y complejos pero que les resulta fiables.

Y un 26% prefiere un sistema de pago de peajes más automatizado y que agilite los

procedimientos vehiculares.

Hay que tener en consideración que el mundo está evolucionando y que el cambio

es inevitable, en Ecuador las personas se están preparando para adaptarse a estas

innovaciones tecnológicas lo cual apunta a equipararse con países de primer mundo.



52

Pregunta 2: ¿Qué tiempo le toma a usted cruzar por la estación de peaje actual una

vez que llega a la caseta?


3 a 8 segundos 11 11%

9 a 14 segundos 29 29%

15 a 20 segundos 42 42%

21 segundos o mas 18 18%

Total 100 100%





Análisis: Se puede constatar que el cruce de vehículos por el peaje de la avenida

Chongón que utiliza el método de cobro manual genera que los automotores pasen la caseta

de forma lenta, debido a que debe detener poco a poco la marcha hasta acercarse a la casera,

extender la mano para generar el pago.

Mientras que en los peajes que utilizan el sistema de cobro automático, los

automotores cruzan la estación en un lapso de 4 a 6 segundos, según se constató en el peaje

de la autopista Portoviejo-Manta la cual implementa el sistema de “Telepeaje”.

11%

29%

42%

18% 3 a 8 segundos

9 a 14 segundos

15 a 20 segundos

21 seg. a mas



53

Pregunta 3: ¿Le gustaría a usted pagar el valor del peaje de forma automática sin

necesidad de detener la marcha de su vehículo?


SI 89 89%

NO 11 11%

total 100 100% TABLA N° 19. Tabulación de la pregunta 3 de la encuesta.




Análisis: Se afirma que existe un alto porcentaje de conductores que les gustaría

emplear este sistema por los beneficios que contrae utilizarlos. El pago electrónico agilizaría

el desplazamiento vehicular, eludiendo las largar colas, ahorrando tiempo y a su vez

evitando el malestar por la falta de efectivo.

También se manifestó por parte de los usuarios, que sería de provecho que se

propague más información sobre el tema de cobro automático de peajes, lo que testifica que

existe la curiosidad por parte de las personas por utilizar la tecnología como instrumento

para mitigar diferentes problemáticas que se puedan suscitar.

89%

11%

SI

NO



54

Pregunta 4: Para cancelar la pasada por el peaje ¿Qué medio de pago prefiere usted?


Efectivo 38 38%

Débito bancario 37 37%

Tarjeta de Crédito 25 25%

Total 100 100% TABLA N° 20. Tabulación de la pregunta 4 de la encuesta.

Fuente: Autoría propia)



Análisis: Es muy común que las personas por costumbre usen el método de pago de

forma efectiva y eso se va a ver reflejado aun mientras los hábitos sigan siendo los mismos,

tenemos un porcentaje del 38% de la población que se siente cómoda usando el método

tradicional.

Sin embargo, en la actualidad son muchas las personas que manejan una cuenta

bancaria, al presente una entidad bancaria ofrece múltiples plataformas orientadas a la

comodidad y seguridad de sus clientes. Utilizar una tarjeta de crédito o realizar débitos

bancarios para efectuar pagos se ha vuelto algo habitual entre las personas, lo cual se ve

reflejado en un 62% según la encuesta realizada, debido a que, estas personas están más

orientadas a las ventajas que conlleva efectuar transacciones bancarias, lo da pie a la

inclinación por el uso de tecnología como la que se presenta en este proyecto.

38%

37%

25%

Efectivo

Débito bancario

Tarjeta de Crédito



55

5%

33%

20%

39%

3%

0% 1) Centros de Atención al Cliente

2) Internet

3) Centro de Llamadas

4) Aplicación móvil

5) Correo Tradicional

6) Otros

Pregunta 5: ¿Si tuviera usted una cuenta de pago de peaje automático cómo quisiera

recibir la información referente a ella?


1) Centros de Atención al Cliente 5 5%

2) Páginas Web 33 33%

3) Centro de Llamadas 20 20%

4) Aplicación móvil 39 39%

5) Correo Tradicional 3 3%

6) Otros 0 0%

Total 100 100%





Análisis: Los medios que más apegados están a las personas son el internet (Páginas

Web) y los dispositivos móviles, lo que caracteriza a este mecanismo como la principal

fuente de información. Se captó que el método de notificación por llamadas también resulta

confiable para un 20% de personas que respondieron la encuesta, Por su parte los centros de

atención al cliente y el aviso mediante correo electrónico no resulta de mucho agrado debido

a que conlleva consigo una operación algo “complicada” para recibir dicha información.



56

Pregunta 6: ¿Ha escuchado hablar sobre el sistema automatizado de pago de peaje

conocido comúnmente como “Telepeaje”?


SI 61 61%

NO 39 39%

Total 100 100% TABLA N° 22. Tabulación de la pregunta 6 de la encuesta.




Análisis: Aunque es notable el crecimiento del parque automotor de Guayaquil en los

últimos 10 años, existe un 39% de conductores que no conocen el sistema de peaje

automatizado; se asocia a la falta de conocimiento debido a que no se promueve dicho

sistema a los usuarios. En países como los europeos, se implanta este dispositivo en el

instante en que se adquiere un vehículo, de esa manera se asegura que todo automotor cuente

con este sistema. Sin embargo, un gran porcentaje (61%) de conductores en Guayaquil han

percibido información sobre este método de cobro automatizado, ya que el sistema de

“Telepeaje” está siendo aplicado varios sectores de Guayaquil-Ecuador ya mencionados

(Ver tabla N° 2 ), lo que contribuye a exponer la función de este mecanismo, orientando el

uso de este procedimiento tecnológico a los conductores.

61%

39%SI

NO



57

Pregunta 7: ¿Luego de saber los beneficios que trae el cobro de peaje automatizado,

le gustaría a usted que se aplique el sistema de “Telepeaje” en el peaje de la autopista de la

vía a la Costa a la altura de Chongón?


SI 93 93%

NO 7 7%

Total 100 100%





Análisis: Es evidente la aceptación que tienen los conductores sobre el sistema de

cobro automático de peajes después de haber explicado e ilustrado el correcto desempeño,

su función y beneficios que implica la adaptación de este método tecnológico.

Su empleo proporcionaría un avance tecnológico en los sistemas vehiculares, en las

ciertamente ya se está manifestando en autopistas como General Rumiñahui en Quito-

Ecuador en la q se exhibe un cambio positivo tanto para los usuarios como para la

concesionaria encargada de la autopista.

93%

7%

SI

NO



58

3.2.5. El análisis de datos

3.2.5.1.Métodos utilizados

Método Montecarlo

El método Montecarlo lo inventó Stanislaw Ulam en los años de 1940 en donde

definió que la base de este es un gran porcentaje de números aleatorios que simulan casos

de probabilidades, en otras palabras, el método Montecarlo nos permite evaluar y observar

las variables de interés que para este caso es el factor tiempo. (Gómez, 2005)

La simulación nos ayuda a evaluar el comportamiento de un problema con respecto

al sistema real, esto permite que los datos obtenidos son muy similares a los eventos que se

dan dentro de un determinado tiempo.

3.2.6. discusión de los resultados

Los resultados obtenidos de manera general nos llevan a la conclusión que

implementar el sistema de “Telepeaje”, mejoraría el flujo vehicular debido a los sistemas

tecnológicos que se implementan. Además, se dio a conocer el grado de aceptación de las

personas referente a este tipo de proyecto vial. Puesto que un gran número de usuarios

conoce sobre el tema, debido a que están siendo implementado en varias vías del país por

su gran aporte tecnológico.

El incrementado del sector automotor es un hecho evidente, más aún porque se estima

que cada año ira creciendo un 10.6%. Lo que, sin duda, acarreara conflictos viales, que

deben ser prevenidos y mitigados antes de que se susciten.

La tecnología es una ciencia interesante, cada día se observan cambios que mejoran la

tecnología anterior. Es por ello que la sociedad debería aprovechar al máximo los sistemas

tecnológicos, para así poder disfrutar en su totalidad de las ventajas que estas contraen.



59

CAPÍTULO 4 PROPUESTA

El principal objetivo de esta propuesta es analizar la implementación de un sistema

de “Telepeaje” (cobro automático de peajes) y su factibilidad para aplicarlo en el peaje de

la vía a la Costa que une a Guayaquil con Salinas con el fin de mitigar la congestión vehicular

y promover los beneficios que contrae utilizar este tipo de sistemas.

4.1. Título de la propuesta

Propuesta de un sistema de “Telepeaje” como medida de mitigación de la congestión

vehicular en el peaje de la vía Guayaquil Salinas.

4.2. Objetivo de la propuesta

La argumentación de la aplicación de un sistema muchas veces se caracteriza por la

rentabilidad que se logra obtener por la adaptación del mecanismo propuesto. Los sistemas

viales modernos se están haciendo más populares debido al fácil y practico método que se

necesita para emplearlos y generalmente llevan consigo mejores beneficios para quien lo

utiliza.

El propósito de un sistema de cobro automatizado de peajes “Telepeaje” es brindar

beneficios tanto interna como externamente y reducir las problemáticas viales que se puedan

ocasionar en este sector de la autopista. Lo cual, todo este sistema en conjunto produce una

movilidad productiva para la sociedad y refuerza la economía del país mediante un correcto

flujo vehicular

4.3. Justificación de la propuesta

En Guayaquil existen peajes donde se implementa el sistema de “Telepeaje” (Ver tabla

N° 2) y en ellos se ha constatado la efectividad del sistema propuesto.



60

Mediante estudios se ha considerado que el peaje de la autopista de vía Guayaquil

Salinas necesita implementar este sistema debido a la dinámica que este peaje emplea, en

este punto se han registrado casos como reportes donde los trabajadores han optado por dejar

pasar gratis a los vehículos por la caseta del peaje para minimizar el flujo excesivo de

vehículos en esta autopista y así muchos otros que se han venido detallando en este proyecto.

La propuesta de un sistema de “Telepeaje” beneficia tanto a los usuarios como a la

concesionaria que lo emplea, de esta manera los usuarios gozarían de ciertas ventajas como

tiempo, ahorro de dinero y seguridad y así mismo, la concesionaria gozaría de un mejor

control en las operaciones.

Entre los beneficios que pueden tener los usuarios incluyen:

1. Servicio más rápido y eficiente (al no generar pago de tasa de peaje manualmente);

2. Filas de vehículos más cortas en las plazas de peaje.

3. La capacidad de hacer pagos manteniendo un saldo en la tarjeta en sí o cargando

el saldo del dispositivo mediante una tarjeta de crédito registrada

4. En el uso de declaraciones de peaje post-pago (no es necesario solicitar recibos).

Otras ventajas generales para los automovilistas incluyen ahorro de combustible y

emisiones móviles de gases tóxicos al ambiente al reducir o eliminar la desaceleración, el

tiempo de espera y la aceleración.

Mientras tanto, para la concesión encargada de la operación de los peajes, los

beneficios incluyen:

5. Reducción de los costos en la operación del peaje;

6. Mejor control de auditoría; y

7. Mejor capacidad de infraestructuras.

8. Uso de recursos para implementar sistemas modernos, como el sistema OCR.



61

Por lo tanto, el beneficio del sistema de “Telepeaje” es evidente, tanto para los

automovilistas como para la concesionaria de peaje, razón por la cual ahora se está utilizando

ampliamente en varios sectores del mundo.

4.4. Descripción de la propuesta

La propuesta de un sistema automatizado de cobros de peajes se lleva a cabo en la

autopista de Chongón vía que une a Guayaquil con Salinas, donde su objetivo es ser

implementado para un adecuado sistema de cobro que aumente la eficiencia de la

infraestructura actual que implementa este peaje.

El sistema propuesto explica la utilización de tecnología de RFID que lee la

información del vehículo por medio de un dispositivo que se encuentra incorporado en él,

los vehículos recibirán un dispositivo activo que se colocan en el parabrisas de los

automotores y cada vez que el mismo pase por la cabina de peaje, el dispositivo se leerá y

la información se transmitirá a la computadora principal quien a su vez debitará el saldo al

usuario. Este sistema es capaz de determinar si el automóvil está registrado o no, y luego

informar a las autoridades sobre violaciones de pago de peaje, débitos y cuentas

participantes.

También se aplica el sistema de OCR, que permite identificar el vehículo por medio

de una imagen tomada desde una cámara ubicada en la parte lateral o superior del peaje. La

imagen contiene datos de la placa del vehículo por el cual se le va a cargar el monto por el

cruce del peaje.

La ventaja más obvia de estas tecnologías es la oportunidad de eliminar la congestión

en los peajes, especialmente durante las temporadas festivas, cuando el tráfico tiende a ser

más pesado de lo normal. También es un método por el cual frena las quejas de los



62

automovilistas con respecto a los inconvenientes que conlleva realizar pagos manualmente

en las cabinas de peaje.

Con este sistema, se reducirá todos los problemas relacionados con la recolección

manual de tarifas de peaje, logrando así una mayor tasa de eficiencia por transacción. Esto

se debe a que este sistema no requiere interacciones humanas que puedan generar trampas

y errores humanos. Garantizando así que el sistema de cobro automatizado de peajes se a

óptimo.

4.5. Impactos de la propuesta

Impacto económico

Aprovechando los recursos que generaría el sistema de “Telepeaje”, se podría aplicar

ciertas alternativas que beneficien a los usuarios que utilizan el peaje, como las

implementaciones de estructuras que complementen a la estación de la autopista, entre las

diferentes posibilidades tenemos la implementación de servicio higiénicos, una estación de

combustible para abastecer a los vehículos, la construcción de un parqueadero de comida

para las personas que viajan por la zona, hasta una caseta policial para pre-cautelar la

seguridad de los mismos, estos son servicios que brindan bienestar aquellas personas que

transiten por la autopista.

Impacto ambiental

A más de reducir la emisión de gases contaminantes para la atmosfera generados por

los vehículos (dióxido de carbono (CO2), el monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno

(NOx), que se encuentra en una acción constante de frenado y arranque, se busca la

reforestación de árboles en los alrededores de la autopista debido a que los arboles purifican

el aire por medio de la fotosíntesis mecanismo natural que ejercen para reducir el CO2 de la

atmosfera.



63

Impacto social

En la actualidad todas las empresas generan un impacto social y ambiental; lo que

distingue a una empresa socialmente responsable de una tradicional es que el impacto sea

positivo mediante propuestas innovadoras.

Mediante esta propuesta tecnología se sugiere por medio de los recursos que podría

generar el sistema de “Telepeaje”, crear un proyecto de responsabilidad compartida donde

se requiere de la colaboración con la sociedad. Implementando acciones para el cuidado del

medio ambiente, como la plantación de árboles para limpiar el aire de los gases que emanan

los vehículos, programas que ayuden a la recolección de basura en los ríos aledaños a la

autopista, para descontaminar el agua que fluye hacia los recintos y comunas.

A su vez, implementar tecnología que minimice los accidentes de tránsitos en la

carretera como por ejemplo el sistema de guardacarriles implementados en Corea, se trata

de un guardarraíl compuesto de barriles giratorios creados a partir de etilvinilacetato, que

ayuda a absorber los impactos de los automóviles, motocicletas o camiones. Minimizando

accidentes de tránsito, asegurando las vidas de los usuarios que transitan por esta autopista.

Impacto político institucional

Acorde a las políticas de la empresa encargada de la gestión del “Telepeaje”, esta

pueda permitir la colocación de vallas publicitarias de reseñas típicas de la ciudad de

Guayaquil o colocar pequeños carteles de lo que es Guayaquil, una de las ciudades con más

comercio del País y que sea del buen agrado de los turistas o ciudadanos.



64

4.6. Conclusión

En este proyecto, presentamos un estudio del sistema de cobro electrónico de peaje

conocido como “Telepeaje” basado en un esquema de diseño de RFID y el sistema añadido

de OCR. El cual tiene características de bajo costo, seguridad optima, alta distancia de

comunicación y gran eficiencia. Ya que gracias a su nivel tecnológico puede mejorar el flujo

vehicular de la autopista de la vía a la Costa que conecta a Guayaquil con Salinas, dado a

que es una de las autopistas de Ecuador con mayor flujo de automotores, que necesita de la

implementación de un sistema tecnológico que ayude a minimizar las problemáticas que se

hacen presente en dicho peaje.

Las tecnologías RFID y OCR pueden proporcionar nuevas capacidades y un método

eficiente para recopilar, administrar, diseminar, almacenar y analizar información.

Originando la automatización y reducción en la gestión y operación del cobro de peajes.

Se pudo demostrar que el tiempo de espera que un automotor requiere al cancelar un

peaje es alta, ya que en la actualidad según la técnica de observación y mediante encuestas,

un vehículo demora alrededor de 20 segundos en el pago manual, mientras que con la

utilización de los sistemas propuestos (RFID Y OCR), el pago con “Telepeaje” se lo hará

en menos 4 segundos, puesto que el débito es automático y los carros no detendrían la

marcha.

Las posibles falencias que podría presentar el sistema fueron estudiadas y tratadas, de

manera que no manifiesten los mismos errores que presentan los sistemas aplicados en otros

sectores del país.

Con la técnica de encuestas se pudo corroborar el grado de aceptación que tienen las

personas por el uso de sistemas tecnológicos, apuntando hacia el desarrollo en conjunto con

la sociedad.



65

4.7. Recomendaciones

El sistema de “Telepeaje” debería implementarse para mitigar los

inconvenientes que presenta el peaje de la vía de Guayaquil Salinas por las

múltiples ventajas ya mencionadas en la elaboración del proyecto.

En caso de que se aplique el sistema de “Telepeaje”, se recomienda que dicho

sistema debería ir modernizándose anualmente debido a los cambios

tecnológicos mejores adaptados que experimentan estos sistemas, de manera

que pueda ofrecer a los usuarios de la autopista de Chongón, un excelente

nivel de servicio y con políticas de calidad y mejora continua.

Con el objeto de promover el uso del dispositivo electrónico de Telepeaje,

hay que implementar constantes campañas de marketing, en las cuales se

entregue beneficios y promociones adicionales

De manera que puedan evitarse interrupciones de circulación entre los

usuarios que tienen dispositivos de cobro electrónico y los que no lo poseen

negándose la tarifa por medio del sistema OCR, se tiene que implementar de

mejor manera la señalización, tanto vertical como horizontal.

Como los sistemas informáticos y la tecnología tienden ser de un constante

desarrollo, se tiene que buscar alternativas que permitan mejorar los

servicios, aumentar la fiabilidad y aminorar los dispositivos electrónicos y

los costos de repuestos.

· Es conveniente que se firme un convenio de cooperación Interinstitucional

entre la Dirección Nacional de Tránsito y Seguridad Vial de la Policía

Nacional, Consejo Nacional de Tránsito y Juzgados de Tránsito, para

sancionar por medio de la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad



66

Vial a los infractores y evasores que sin tener el TAG correspondiente hagan

uso del carril exclusivo o crucen la estación sin cancelar la tasa de peaje.

Para facilitar la circulación en distintas estaciones que cuenten con sistemas

de “Telepeaje” dentro del país, sería conveniente firmar convenios de

cooperación y de interoperabilidad con el objetivo de que los usuarios

frecuentes de otras carreteras o estaciones, al momento de hacer uso del

sistema, puedan hacerlo sin dificultades.



67

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file:///C:/Users/Carlos%20Zu%C3%B1iga/Downloads/contravenciones_de_transit

o_y_sanciones_a_operadoras.pdf.



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ANEXO N° 1

ANEXO N° 1. ENCUESTA

Pregunta 1: ¿Está usted conforme con el sistema de peaje actual que le permite cruzar

la estación?

SI NO

Pregunta 2: ¿Qué tiempo le toma a usted cruzar por la estación de peaje actual una

vez que llega a la caseta?

3 a 8 segundos

9 a 14 segundos

15 a 20 segundos

21 segundos o mas

Pregunta 3: ¿Le gustaría a usted pagar el valor del peaje de forma automática sin

necesidad de detener la marcha de su vehículo?

SI NO

Pregunta 4: Para cancelar la pasada por el peaje ¿Qué medio de pago prefiere usted?

Efectivo

Débito bancario

Tarjeta de Crédito



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Pregunta 5: ¿Si tuviera usted una cuenta de pago de peaje automático cómo quisiera

recibir la información referente a ella?

1) Centros de Atención al Cliente

2) Páginas Web

3) Centro de Llamadas

4) Aplicación móvil

5) Correo Tradicional

6) Otros

Pregunta 6: ¿Ha escuchado hablar sobre el sistema automatizado de pago de peaje

conocido comúnmente como “Telepeaje”?

SI

NO

Pregunta 7: ¿Luego de saber los beneficios que trae el cobro de peaje automatizado,

le gustaría a usted que se aplique el sistema de “Telepeaje” en el peaje de la autopista de la

vía a la Costa a la altura de Chongón?

SI NO



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ANEXO N°2

ANEXO N° 2. Autopista de la vía a la Costa a la altura de Chongón, vía Guayaquil-Salinas



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ANEXO N°3

ANEXO N° 3. Información de la empresa VERDU .S.A.

Somos una constructora ecuatoriana con 39 años de experiencia en la ejecución de obras de

ingeniería civil.

Durante este período la compañía ha participado en un gran número de proyectos tanto

públicos como privados, cumpliendo en cada uno de ellos con su filosofía corporativa que

es: construir con calidad, cumpliendo con las normas técnicas y dentro de los plazos

contractuales, lo que le ha merecido un reconocido prestigio a nivel nacional e internacional.

Contamos con un staff de profesionales, técnicos y operarios del más alto nivel, con

maquinaria y equipo propio que, junto con las nuevas tecnologías y la adecuada aplicación

de metodologías de construcción, nos han servido como el mejor apoyo para el éxito

obtenido.

Tenemos como principal línea de servicio la construcción de carreteras, sin embargo, nuestra

capacidad y experiencia nos ha permitido diversificarnos en diferentes ámbitos de la

construcción, tales como: construcción de pistas de aterrizaje, rehabilitación de calles o

bordes y avenidas, trabajos de movimiento de tierra en general, producción y colocación de

hormigón asfáltico, producción y colocación de hormigón rígido, y la producción y

comercialización de agregados para la construcción.

Contactos

Oficina Guayaquil:

Km. 10.5 vía a la Costa

Teléfonos: +593-04-287-0410 / +593-04-287-0420

Fax: +593-04-287-0770

Av. Joaquín Orrantia y Av. Juan Tanca Marengo,

Edificio Executive Center, Piso 1, Oficina 101

Teléfonos: +593-04-215-8260 / +593-04-215-8133

Fax: +593-04-215-8420

Oficina Quito:

Juan León Mera 1741 y Orellana,

Edificio Juan León Mera, Piso 5, Oficina 502

Teléfonos: +593-02-255-1565

universidad de guayaquil facultad de...

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