universidad de guayaquil facultad de comunicación...
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I
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Comunicación Social
Carrera: Diseño Gráfico
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Previa a la obtención del Título:
INGENIERO EN DISEÑO GRÁFICO
TEMA: “Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta
como alternativa de transporte desde la 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil”
AUTOR:
TEMÍSTOCLES GONZALO SÁNCHEZ PERALTA
TUTORES:
ECO. MARÍA DEL CARMEN AGUILERA ING. MIGUEL VERA ALVARADO
2014
GUAYAQUIL – ECUADOR
II
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS TÍTULO Y SUBTÍTULO: “Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta como alternativa de transporte desde la 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil.” AUTOR/ES: Temístocles Gonzalo Sánchez Peralta.
TUTOR: Eco. María del Carmen Aguilera. REVISORES: Ing. Miguel Vera
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil. FACULTAD: Comunicación Social.
CARRERA: Ingeniería en Diseño Gráfico. FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGS:142
TÍTULO OBTENIDO: Ingeniero en Diseño Gráfico.
ÁREAS TEMÁTICAS: Diseño Gráfico. PALABRAS CLAVE: Comunicación visual, campaña gráfica, promoción estratégica. RESUMEN: El presente trabajo de investigación consiste en comunicar y promocionar a través de una campaña gráfica, el uso de la bicicleta y por ende la ciclovía como medio habitual de transporte en función, que se transforme en un modelo de movilidad alternativo fomentando así el uso de la bicicleta; y de ésta manera también se contribuya a darle el buen uso a las ciclovías, de forma que se mitigue el caos vehicular, la contaminación de la ciudad y los problemas de salud, y aún más generar el deporte en los jóvenes, en especial en los estudiantes.
No. DE REGISTRO (en base de datos):
No. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF: x SI NO CONTACTO CON AU-TOR/ES
Teléfono: 0991931054 Email:[email protected]
CONTACTO EN LA INSTITUCIÓN: Nombre: FACSO – Carrera de Diseño Gráfico.
Teléfono: 2643991 E-mail: www.facsodg.edu.ec
III
CERTIFICACIÓN DE AUTORÍA
El presente trabajo de investigación corresponde exclusivamente al esfuerzo
y resultado del autor, previo a la obtención del título de Ingeniero en Diseño
Gráfico autorizado por la Universidad de Guayaquil, corresponde a:
TEMÍSTOCLES GONZALO SÁNCHEZ PERALTA
________________________________
Temístocles Gonzalo Sánchez Peralta C.I. 0911476000
IV
ACEPTACIÓN DEL TUTOR
Máster Kléber Loor Decano de la Facultad de Comunicación Social Ciudad.
Tengo bien informar que el (la) egresado(a): Temístocles Gonzalo Sánchez
Peralta con C.C. # 0911476000 diseñó y ejecutó el Proyecto de
Investigación con el tema:
“Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta como
alternativa de transporte desde la 29na. Y la Q hasta la Universidad de
Guayaquil.”
El mismo que ha cumplido con las directrices y recomendaciones dadas
por el (la) suscrito(a).
El autor ha ejecutado satisfactoriamente las diferentes etapas constitutivas
del proyecto; por lo expuesto se procede a la APROBACIÓN y pone a
vuestra consideración el informe de rigor para los efectos legales correspondientes.
TUTORA:
__________________________________ Eco. María del Carmen Aguilera Posligua
C.I. 0912267358
V
ACEPTACIÓN DE LA PROPUESTA
Máster Kléber Loor Decano de la Facultad de Comunicación Social Ciudad. Tengo bien informar que el egresado Temístocles Gonzalo Sánchez Peralta
C.C. # 0911476000; diseñó y elaboró e implementó la propuesta: campaña
gráfica de promoción del uso de la bicicleta como medio alternativo de
transporte hacia la Universidad con el tema: “BICITRANS", "cambia de rutina
con un nuevo movimiento”
El mismo que ha cumplido con las directrices y recomendaciones técnicas
dadas por el suscrito.
El autor ha ejecutado satisfactoriamente las diferentes etapas constitutivas
del desarrollo de la propuesta técnica; por lo expuesto se procede a la
APROBACIÓN y pone a vuestra consideración el informe de rigor para los
efectos legales correspondientes.
Atentamente,
___________________________________ Ing. Miguel Vera Alvarado
TUTOR TÉCNICO
VI
CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA REDACCIÓN Y ORTOGRAFÍA
Yo, Stalyn Arnoldo Acosta Andino. Msc, CERTIFICO que he revisado la
redacción y ortografía del contenido del Proyecto: “Promoción estratégica de
la ciclovía a través del uso de la bicicleta como alternativa de transporte
desde la 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil.”
Elaborado por Temístocles Gonzalo Sánchez Peralta, con cédula de
ciudadanía No.0911476000, previo a la obtención del título de Ingeniero en
Diseño Gráfico.
Para tal efecto he procedido a leer y analizar de manera profunda el estilo y
la forma del contenido del texto:
o Se denota pulcritud en la escritura en todas sus partes
o La acentuación es precisa
o Se utilizan los signos de puntuación de manera acertada
o En todos los ejes temáticos se evita los vicios de dicción
o Hay concreción y exactitud en las ideas
o No incurre en errores en la utilización de las letras
o La aplicación de la sinónimos y antónimos es correcta
o Se maneja con conocimiento y precisión la morfosintaxis
o El lenguaje es sencillo y directo por lo tanto de fácil comprensión
Por lo expuesto y en uso de mis derechos como especialista en literatura y
español, recomiendo la VALIDEZ ORTOGRÁFICA del presente proyecto
previo la obtención del título de Ingeniero en Diseño Gráfico.
Atentamente;
_________________________ Stalyn Arnoldo Acosta Andino. Msc.
C.C. # 0913565362 Número de Registro
1043-13-11814
VII
ACTA DEL TRIBUNAL EXAMINADOR
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO
EL TRIBUNAL EXAMINADOR, previo la obtención del título de: INGENIERO EN DISEÑO GRÁFICO, otorga el presente proyecto las siguientes calificaciones:
TOTAL:………………………………………………….( )
EQUIVALENTE:………………………………………..( )
……………………………………
MIEMBRO DEL TRIBUNAL
MIEMBRO DEL TRIBUNAL MIEMBRO DEL TRIBUNAL
VIII
DEDICATORIA
Dedico este trabajo en especial a nuestro Dios Jehová, por iluminar el
sendero de mí camino, por no dejarme decaer en la lucha del día a día, por
toda la fuerza que me brindó para culminar esta etapa de mi vida con éxito.
A mi madre, quien ha sabido educarme y guiarme con buen ejemplo a lo
largo de mi carrera estudiantil, por ser el pilar fundamental de mi vida, la
base donde se acentúan mis principios y valores, al haber dedicado cada
momento y tiempo para convertirme en persona de bien.
En gratitud por su apoyo y comprensión en mi etapa profesional, como
estímulo en su largo camino por la vida, que comprenda que el sacrificio con
amor nos brinda la esperanza de grandeza y superación, el cual es su fruto.
A mi esposa e hijos por ser parte de mi vida, mi inspiración para poder
seguir luchando día a día para alcanzar las metas deseadas, por su
comprensión y la fe que pusieron en mí hacen que se rompan todas las
barreras que en el camino se presentaron.
Con cariño…
TEMÍSTOCLES GONZALO SÁNCHEZ PERALTA
IX
AGRADECIMIENTO
Mi profundo agradecimiento, sobre todas las cosa a Dios que me ha
permitido contar con la salud, el tiempo y los medios necesarios para llegar a
feliz término en mi propósito.
Un agradecimiento especial y sincero al Gobierno Nacional presidido por
El Sr. Presidente de la República Ec. Rafael Correa Delgado quien hizo
posible a través de la gratuidad de la educación se me brindara la
oportunidad de estudiar haciendo realidad un sueño que parecía imposible
de alcanzar, agradezco a la Ec. Ma. Del Carmen Aguilera, tutora de este
trabajo, por sus esfuerzos, dedicación, compartir sus conocimientos, entrega,
paciencia y motivación de que han sido decisivos para el desarrollo de este
proyecto, a todos los maestros que día a día impartieron sus conocimientos
desinteresadamente a través de sus cátedras, conocimientos que servirán
para el desenvolvimiento y desarrollo en mi vida profesional.
Agradezco a mi familia que generosamente ha contribuido, no solamente
con los recursos necesarios, sino a la vez con su sabio consejo y apoyo que
siempre me han dado y motivado para la cristalización de mi carrera.
TEMÍSTOCLES GONZALO SÁNCHEZ PERALTA
X
ÍNDICE GENERAL
CONTRAPORTADA
I
FICHA DE REGISTRO II
CERTIFICACIÓN DE AUTORÍA DE TESIS III
ACEPTACIÓN DEL TUTOR IV
ACEPTACIÓN DEL TUTOR TÉCNICO V
ACEPTACIÓN DEL GRAMATÓLOGO VI
ACTA DEL TRIBUNAL EXAMINADOR VII
DEDICATORIA VIII
AGRADECIMIENTO IX
ÍNDICE GENERAL X
ÍNDICE DE CUADROS XIII
ÍNDICE DE GRÁFICOS XIV
ÍNDICE DE PIEZAS GRÁFICAS
ÍNDICE DE IMAGENES
RESUMEN
ABSTRACT
XV
XVI
XVII
XVIII
INTRODUCCIÓN
Contexto de la investigación
19
Planteamiento del problema 21
Causas y consecuencias 23
Formulación del problema 23
Delimitación (objeto, campo, tema) 23
Objetivo (general y especifico) 24
Hipótesis y variables 25
Justificación
Beneficiarios
25
26
XI
CAPÍTULO I
1. MARCO TEÓRICO 27
1.1. Antecedentes 27
1.2. Bases teóricas 31
1.2.1. Fundamentación teórica 31
1.2.2. Beneficios y experiencias de la ciclovía 33
1.2.3. Fundamentación filosófica 48
1.2.4. Fundamentación sociológica 49
1. 2.5.Fundamentación psicológica 51
1.3. BASES LEGALES 52
1.3.1. Fundamentación legal
1.3.2. Regulaciones de las leyes ecuatorianas
52
52
CAPÍTULO II 2. MARCO METODOLÓGICO 57
2.1. Metodología: Resultado y análisis 57
2.1.1. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación 57
2.1.2.Metodología aplicada 58
2.1.3. Tipos de investigación
2.2. Métodos empleados en la investigación
2.2.1. Investigación documental
2.2.2. Investigación de campo
2.2.3. Técnicas
2.2.4. Instrumentos
2.3. Resultados
2.3.1. Población y muestra
2.3.2. Análisis
2.3.3. Interpretación de datos
58
58
58
60
60
61
63
63
78
78
CAPÍTULO III 3. LA PROPUESTA
82
3.1. Título
3.1.1. Tema
82
82
3.1.2. Justificación 82
XII
3.2. Fundamentación 83
3.3. Objetivos
3.3.1. Objetivo general
84
84
3.3.2. Objetivos específicos
3.3.3. Importancia
3.3.4. Medios utilizados
3.3.5. Factibilidad de aplicación
3.4. software utilizado
3.4.1 Descripción de la propuesta
3.4.2. Creación del logo
3.5.. Artes finales
3.5.1. Descripción del logo
3.5.2. Ubicación del logo
3.5.3. Cromática del logo
3.5.4. La tipografía
3.6. Piezas gráficas de la campaña
3.6.1. Paleta informativa vía pública
3.6.2. Mupi
3.6.3. Volante 1
3.6.4.Volante 2
3.6.5.Afiche 1
3.6.6.Afiche 2
3.6.7.Tríptico
3.6.8.Polidíptico
3.6.9. Roll-up
3.6.10.Públicidad móvil
3.6.11.Uniforme y prendas de ciclista para la campaña
3.6.12.Aplicaciones
3.7.Actividades
3.7.1.Descripción piezas gráficas
3.7.2.Presupuesto
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85
85
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88
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90
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117
3.8.Conclusiones y recomendaciones 118
3.9.Glosario
3.10.Bibliografía
3.10.1.Sitios web visitados
ANEXOS
119
122
125
126
XIII
ÍNDICE DE CUADROS
Cuadro 1 Causas y consecuencia del problema..……..…………………………… 23
Cuadro 2. Datos estadísticos de población (INEC)…………………………………. 65
Cuadro 3. Cuadro de involucramiento……………………………………………….. 66
Cuadro 4. Valoración de encuesta pregunta #1………………………………….…. 67
Cuadro 5. Valoración de encuesta pregunta #2…………………………………….. 68
Cuadro 6. Valoración de encuesta pregunta #3…………………………………….. 69
Cuadro 7. Valoración de encuesta pregunta #4…………………………………….. 70
Cuadro 8. Valoración de encuesta pregunta #5…………………………………….. 71
Cuadro 9. Valoración de encuesta pregunta #6…………………………………….. 72
Cuadro 10.Valoración de encuesta pregunta #7…………………………………….
Cuadro 11.Valoración de encuesta pregunta #8…………………………………….
Cuadro 12.Valoración de encuesta pregunta #9…………………………………...
Cuadro 13.Valoración de encuesta pregunta #10…………………………………...
Cuadro 14 Valoración de encuesta pregunta #11…………………………………...
Cuadro 15 Software utilizados…………………………………………………………
Cuadro 16 Cromática isologo “BICITRANS”………………………………………….
Cuadro 17 Tipografía texto isologo de la campaña………………………………….
Cuadro 18 Tipografía del eslogan de la campaña……………………………………
Cuadro 19 Tipografía información de campaña……………………………………….
Cuadro 20 Cronograma de actividades del proyecto………………………………..
Cuadro 21 Descripción de piezas gráficas…………………………………………….
Cuadro 22 Presupuesto del proyecto…………………………………………………….
73
74
75
76
77
87
94
95
95
96
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116
117
XIV
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Porcentaje de encuesta pregunta #1……………………………………………. 67
Gráfico 2. Porcentaje de encuesta pregunta #2……………………………………………. 68
Gráfico 3. Porcentaje de encuesta pregunta #3…………………………………………….. 69
Gráfico 4. Porcentaje de encuesta pregunta #4…………………………………………….. 70
Gráfico 5. Porcentaje de encuesta pregunta #5…………………………………………….. 71
Gráfico 6. Porcentaje de encuesta pregunta #6…………………………………………….. 72
Gráfico 7. Porcentaje de encuesta pregunta #7…………………………………………….. 73
Gráfico 8. Porcentaje de encuesta pregunta #8…………………………………………….. 74
Gráfico 9. Porcentaje de encuesta pregunta #9…………………………………………….. 75
Gráfico 10. Porcentaje de encuesta pregunta #10…………………………………………..
Gráfico 11. Porcentaje de encuesta pregunta #11…………………………………………..
76
77
XV
ÍNDICE DE PIEZAS GRÁFICAS
Pieza Gráfica # 1. Paleta informativa de expectativa “BICITRANS”…….……… 98
Pieza Gráfica # 2. Mupi de lanzamiento y mantenimiento “BICITRANS”….…… 99
Pieza Gráfica # 3. Volante 1 de expectativa campaña gráfica “BICITRANS”…. 101
Pieza Gráfica # 4. Volante 2 de lanzamiento campaña gráfica “BICITRANS”… 102
Pieza Gráfica # 5. Afiche 1 de expectativa campaña gráfica “BICITRANS”……
Pieza Gráfica # 6. Afiche 2 de lanzamiento campaña gráfica “BICITRANS”...…
Pieza Gráfica # 7. Tríptico de lanzamiento y mantenimiento “BICITRANS”……
Pieza Gráfica # 8. Polidípticos de lanzamiento y mantenimiento “BICITRANS”.
Pieza Gráfica # 9. Roll-up de lanzamiento y mantenimiento “BICITRANS”……
Pieza Gráfica # 10. Publicidad móvil de lanzamiento y mantenimiento…………
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112
XVI
ÍNDICE DE IMAGENES
Imagen # 1. Boceto del logo campaña gráfica “BICITRANS”…………………..
89 Imagen # 2. Logo paso 1 campaña gráfica “BICITRANS”……………………… 89
Imagen # 3. Logo paso 2 campaña gráfica “BICITRANS”……………………… 89
Imagen # 4. Logo paso 3 campaña gráfica “BICITRANS”……………………… 90
Imagen # 5. Arte final logo campaña gráfica “BICITRANS”…………………….
Imagen # 6. Isologo escala de grises "BICITRANS"………………………........
Imagen # 7. Logo en fondo negro en color y a escala de grises……………….
Imagen # 8. Logo colores planos "BICITRANS"…………………………………
Imagen # 9. Ubicación de la pieza gráfica # 1 en la Av. Portete………………
Imagen # 10. Ubicación de la pieza gráfica # 2 en parada de buses………….
Imagen # 11. Ubicación del afiche de expectativa de campaña………….......
Imagen # 12. Ubicación del afiche de lanzamiento de campaña………………
Imagen # 13. Ubicación del tríptico de lanzamiento y mantenimiento………...
Imagen # 14. Ubicación del polidípticos de lanzamiento y mantenimiento….
Imagen # 15. Ubicación del roll-up de lanzamiento y mantenimiento..............
Imagen # 16. Ubicación de la publicidad móvil…………………………………..
Imagen # 17. Equipo “BICITRANS”………………………………………………..
Imagen # 18. Material pop………………………………………………………….
90
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93
93
100
100
105
105
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113
114
XVII
RESUMEN
La propuesta para la promoción estratégica de la ciclovía a través del
uso de la bicicleta como transporte alternativo desde la 29na. Y la Q hasta la
Universidad de Guayaquil, está sustentada a través de una campaña
gráfica cuya finalidad es promocionar el uso de la bicicleta especialmente en
los estudiantes implementándose un sistema de transporte ciclista hacia la
Universidad con el fin principal de brindar una alternativa de movilidad
económica, saludable y ecológica al alcance de la comunidad de la
parroquia Febres Cordero.
Para elaborarla, se analizaron las condiciones físicas y culturales
relacionadas con el uso de la bicicleta en la comunidad tomando en
consideración a jóvenes desde los 18 a 25 años de edad, obteniendo como
resultado un diagnóstico socio cultural y físico ambiental de la población,
incluyendo su conectividad vial con escuelas y colegios, identificando así sus
ventajas y desventajas para potenciarlas y mitigarlas con el planteamiento
de esta propuesta. Para desarrollar un proyecto de esta naturaleza, que
implica un cambio cultural en los hábitos de transporte, es preciso
proporcionar las condiciones físicas y sociales que favorezcan el uso de la
bicicleta, tanto en los estudiantes como en la comunidad en general.
Por eso esta propuesta de promocionar a través de una campaña gráfica
el uso de la bicicleta y por ende la utilización de la ciclovía como transporte
habitual y alternativo, por que aportaría además al desarrollo ambiental,
cultural, deportivo y recreativo, consolidando la cultura de la bicicleta como
medio de transporte en la población.
XVIII
ABSTRACT
The proposal for the strategic promotion of the bike path through the use
of bicycles as alternative transportation from the 29th. And the Q to the
University of Guayaquil, is supported by a print campaign which aims to
promote the use of bicycles especially students implemented a system of
bicycle transportation to the University with the primary purpose of providing
an alternative economic mobility , healthy and organic to the scope of the
parish community Febres Cordero.
To elaborate, physical and cultural conditions relating to the use of
bicycles in the community were analyzed taking into consideration youth from
18-25 years of age, resulting in a socio cultural and physical environmental
diagnostic of the population, including their road connectivity to schools and
colleges, identifying their advantages and disadvantages to empower and
mitigate with the approach of this proposal. To develop a project of this
nature, which implies a cultural change in transportation habits, it is
necessary to provide the physical and social conditions conducive to cycling,
both students and the community in general.
So this proposal promoted through a print campaign the use of bicycles
and therefore the use of the bike path as usual and alternative transport,
which also contribute to environmental, cultural, sporting and recreational
development, consolidating the culture of bicycle as transportation in the
population.
19
INTRODUCCIÓN
Contexto de la investigación Ciclovía, según Wikipedia es como se llama en general a una parte del
espacio físico de la infraestructura pública u otras áreas asignadas de forma
exclusiva o combinada para la circulación de bicicletas.
La ciclovía es el delineamiento de una vía pública que ha sido señalizado
reglamentariamente para este fin, es una ruta exclusiva donde se permite la
circulación de bicicletas brindando la seguridad del ciclista.
Las primeras ciclovías de las que se tiene registro aparecieron en los
años setenta, la iniciativa se ha extendido paulatinamente a lo largo del
continente, especialmente en las ciudades latinoamericanas.
El mayor crecimiento tuvo lugar a partir del nuevo milenio, con el rápido
crecimiento poblacional el consumo masivo de vehículos el parque
automotor ha ido aumentando rápidamente por lo que en muchas ciudades
del mundo las ciclovías están incorporadas al programa de la vialidad como
parte integral de su infraestructura.
Es decir, el diseño de esta ciclovía forma parte del conjunto de
elementos que conforman la vía sin interrumpir o minimizando sus efectos
sobre las demás actividades que se desempeñan en la vialidad tales como:
circulación peatonal, vehicular, paradas de transporte.
Ecuador lleva gestionando desde hace mucho tiempo distintos proyectos
con el fin de incrementar la participación de la bicicleta como parte de la mo-
vilidad.
20
En la actualidad Quito y Cuenca son las ciudades con mayor
infraestructura de ciclovías.
Los amantes de la bicicleta en Guayaquil comenzarán a ver hecho
realidad un viejo sueño. Al contar con las primeras rutas del proyecto de
ciclovías en el Puerto Principal.
Desde hace más de una década, el Club Eco ciclismo Ecuador Aventura
a través de su representante, el Lcdo. Luis Enrique Sánchez Peralta ha
impulsado políticas urbanas en favor de quienes conducen bicicleta, sea por
deporte, paseo, turismo o por movilidad.
(Sánchez L. , Presidente club de ciclismo" Ecuador Aventura", 2014).
Presidente del club Ecuador Aventura, al respecto señala que:
Es excelente la iniciativa que tienen los gobiernos actuales al
preocuparse por la construcción de ciclovías en Guayaquil, pero
es muy importante que una ciclovía tenga conectividad es decir
que esta lleve de un punto a otro. Lamenta que algunos intentos
de ciclovías en Guayaquil no hayan terminado de germinar. Se
refiere a la que está en la autopista Terminal Pascuales continua
en el olvido ya que fue construida por que el contratista tenía que
hacerlo, porque las leyes de la constituyente ahora pide que toda
nueva vía que se construya tiene que contar con una ciclovía,
pero esta no cuenta con la suficiente iluminación y señalética
vertical y horizontal que no se puso nunca, pero ahí está
esperándole dar una vida útil en algún momento, lo importante es
que existe, pero para que una ciclo vía funcione deberá tener una
adecuada promoción y conectividad. Una ciclovía debe comunicar
universidades, colegios, centros comerciales que deben contar
con estacionamientos especiales, dice. Su club se mueve entre
100 y 200 personas en los ciclo paseos que organizan cada
domingo. Su meta es promover el uso de la bicicleta así como la
construcción de espacios para los ciclistas. (Luís Sánchez, 2014).
21
En comparación con Quito, que desde el 2003 existe un movimiento de
ciclista llamado Bici acción que promueve y participa activamente en la
organización de ciclo paseos junto con el municipio de Quito; en Guayaquil
la realidad es diferente, no se encuentran las ciclovías adecuadamente
operativas para ser utilizada como alternativa de transporte a través del uso
de la bicicleta.
Entonces está investigación surge de la necesidad de diseñar una
promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta como
medio alternativo de transporte en Guayaquil, para que sean reconocidas y
por ende utilizadas, puesto que no es suficiente, con el hecho de
construirlas, la ciudadanía desea algo más que le llame la atención y le
provoque interés en utilizarlas.
En la que los protagonistas serán los estudiantes ya que contaran con el
respaldo de la campaña gráfica de promoción del uso de la bicicleta como
medio de transporte, un sistema que se adapte a las necesidades
específicas para poderse transportar desde el sector de la calle 29na. Y la Q
hasta la Universidad de Guayaquil (ciudadela universitaria), ruta que servirá
para conectar a escuelas, colegios, academias, universidades y demás sitos
de recreación y trabajo de manera que se reducirán los problemas de
tránsito, salud, contaminación, y educación vial que actualmente existen,
generando distracción y fomentando más que nada el deporte en especial en
los jóvenes, teniendo como resultado un mejor desarrollo físico, emocional
e intelectual en los mismos.
Planteamiento del problema En la ciudad de Guayaquil se evidencia la poca existencia de ciclovías
correctamente delineadas y señalizadas a pesar que las autoridades locales
se encuentran trabajando en el tema, la importancia de ésta investigación
nace por el descontento de parte de la comunidad guayaquileña ya que no
cuenta con una alternativa para poder circular con seguridad, por la falta de
concienciación en el público en general de usar la bicicleta como medio
22
habitual de transporte y la deficiente promoción a través de campañas de
educación vial referente a las ciclovías, es muy importante antes de la
construcción de una ciclo vía a más de consultar al profesional encargado,
realizar un análisis del comportamiento de las personas donde va ser
delineada la ciclo vía verificando sus necesidades, es muy importante que
cumpla el fin para el cual fue creado, considerando que debería tener
conectividad para poder trasladarse de un punto a otro con seguridad.
De acuerdo algunas encuestas, según (Luís Sánchez, 2014) la
organización de ciclismo Ecuador Aventura, movimiento que fue creado en
junio de 1993 las personas no utilizan la bicicleta por la inseguridad que
representa el no contar con una infraestructura para bicicletas y educación
vial, en especial de parte de los conductores que no respetan al ciclista,
debe existir una campaña de promoción que concientice el uso de la
bicicleta como medio alternativo de transporte en la que estén involucrados
los conductores, ciclistas y peatones en función de que se pueda transformar
en un modelo del buen vivir, fomentándose una cultura de convivencia entre
la movilidad de transporte motorizados, no motorizados y peatones,
desarrollándose la construcción de ciclo vías y de ésta forma también se
contribuya a disminuir el caos vehicular, la contaminación de la ciudad y los
problemas de salud, y aún más generar el deporte en los jóvenes en
especial en los estudiantes que todos los días tienen que dirigirse a los
centros de estudios sean estos escuelas, colegios, universidades, y porque
no contar también con el sector laboral que todos los días pasan peripecias
para poder llegar a su sitio de trabajo por la incomodidad que se sufre con el
servicio de transportación urbana como son la metro vía y los buses, siendo
estos los principales contaminantes del ambiente en la ciudad.
23
Causas y consecuencias Cuadro #.1
Fuente: In situ Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta
Formulación del problema
¿Cómo ayudará una correcta promoción estratégica de la ciclovía a
través del uso de la bicicleta en el mejoramiento del transporte desde la
29na. Y la Q hasta la universidad de Guayaquil? Delimitación Objeto: Diseño Gráfico.
Campo: Campaña visual.
Tema: “Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta
como alternativa de transporte desde la 29na. Y la Q hasta la Universidad de
Guayaquil”
CAUSAS CONSECUENCIAS
• Desconocimiento del buen uso
de la bicicleta y ciclovía en la
ciudadanía.
• Más congestionamiento,
contaminación y problemas de salud
en la ciudad.
• Poca participación en el uso de la
bicicleta y la ciclovía.
• Escaza concientización en la pobla-
ción.
• La poca promoción de la
ciclovía y el uso de la bicicleta.
• Poca participación de la comunidad.en
utilizarla
24
Objetivo de la investigación Objetivo general Mitigar los problemas de transporte que tienen los ciudadanos del sector
de la 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil fomentando el uso de
la bicicleta.
Objetivos específicos
1.- Promocionar a través de una campaña visual el uso de la bicicleta, que
sirva como modelo de transporte y pueda ser adaptada para los diferentes
Centro de estudios y Universidades.
2.- Determinar la ruta que sirva de referencia para ciclistas y estudiantes
desde la calle 29na. Y la calle Q hasta la Universidad de Guayaquil, la
misma que puedan ser utilizadas en una futura red de ciclovías en
Guayaquil.
3.- Fomentar el uso de la bicicleta para utilizar las ciclovías como medio de
transporte alternativo a través de una estrategia comunicacional de medios
impresos creando un logo con el que se sientan identificado los habitantes
de la parroquia Febres Cordero.
Hipótesis La correcta promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la
bicicleta ayudará de manera favorable al mejoramiento del transporte desde
la 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil.
25
Variables.
Variable independiente. Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta.
Variable dependiente. Transporte desde la 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil
Justificación del problema. En la ciudad de Guayaquil las ciclovías fueron ignoradas, no han sido
utilizadas por la falta de una planificación y promoción para información de
su propósito como medio de transporte.
Las bicicletas por lo general han sido un objeto de recreación,
entretenimiento deportivo y en otros casos considerado como último recurso
para transportarse.
La contaminación del medio ambiente que ocasionan los automotores y el
pesado congestionamiento que genera el parque automotor, se propone la
necesidad de implementar un sistema de transporte alternativo como es la
bicicleta, siendo este un medio de transporte seguro, ecológico y accesible
por su economía.
El propósito de este proyecto es debido a la necesidad de promocionar el
uso de la bicicleta en los estudiantes y demás personas, para que en un
futuro muy cercano, las ciclovías se las utilicen como un medio alternativo de
transporte protegiendo así el ambiente y evitando los problemas de salud.
Con la finalidad de proporcionar una solución factible de implantar, y
consiste en la inserción de una ruta a la red de ciclovías que ya existen
26
dentro de la ciudad, con infraestructuras exclusivas para el desplazamiento
rápido, seguro, económico, recreacional y saludable para los estudiantes y
quienes requieran utilizar la bicicleta como medio de transporte.
En éste anteproyecto se reúne los antecedentes de la investigación, la
terminología básica del estudio, además de las bases teóricas referente a las
estructuras viales ciclísticas, contenido físico espacial de normativas sobre
ciclovías, los cuales son necesarios comprender para el estudio y
comprensión de la investigación.
Beneficiarios: Todas las personas que se sientan dispuestas a utilizar la bicicleta como
medio de transporte y que deseen formar parte de una sociedad saludable
poniendo en práctica un deporte como es el ciclismo, personas que utilicen
este medio como una alternativa sustentable para ayudar a mitigar la
contaminación ambiental, congestión vehicular, los problemas de salud
como son los movimientos de ciclismo urbanos y de manera especial para
los estudiantes que coincidan con su lugar de estudios.
27
CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO
1. Antecedentes. 1.1. Antecedente del estudio.
Cuando la ciudad demostraba las características del Guayaquil antiguo,
el aroma a sal y mangle del salado, la calesa y el carruaje eran los taxis de
la época que adornaban el paisaje urbano a inicios del siglo xx. Según
(Hoyos, 2008)Los que fueron regulados en 1890, por el presidente de la
República, Dr. Antonio Flores Jijón, el que mando que se creara una
ordenanza que sea utilizada y ejercida por los gobiernos seccionales y sus
correspondientes delegaciones policiales.
El mejor servicio de transporte público bien organizado fue en 1910 que
se inaugura. Denominados como coche de punta, las carretillas utilizadas
por los colonos se mantuvieron con los transportes colectivos de gran
capacidad y tamaño por tantos años, para luego ser desplazadas y utilizadas
posteriormente como transporte de carga.
Fue en el año 1920 que el número de carretillas llegaron a 255 las
mismas que contaban con permiso de circulación (siendo utilizados el 90%
para carga). Muy enraizado era el empleo del carruaje en la ciudad que
cuando el parque automotor crecía vertiginosamente por la década de los
30, todavía se observaba por las calles uno u otro del recordado pasado.
Con el avance de la tecnología a través del tiempo se direcciono la
introducción del tranvía como parte del modelo de transportación de la
época.
28
Como tranvía era llamado los diferente modelos de vehículos que tenían
en común circular sobre estructuras de hierro.
Las del malecón eran las líneas más conocidas, las mismas que
llegaban hasta el barrio de Las Peñas; Víctor Manuel Rendón era la calle
que en ese entonces se llamaba Bolívar; la de la Av. Rocafuerte; que
entraba a la calle Aguirre viniendo desde Seis de Marzo para luego virar por
Chile y regresar a Seis de Marzo por la calle Capitán Nájera; la de la
avenida Eloy Alfaro que en aquel entonces se llamaba Calle de la Industria.
Los carros urbanos llegaron a su fin en la década de los 30, para más
tarde el del tranvía eléctrico en los 50, dejaría a la ciudad sin el recuerdo
romántico que poseía.
.
Pronto terminó la tranquilidad de los ciudadanos que habitaron Guayaquil
a principios del año 1900, debido a la existencia de vehículos que antes era
escasa, por lo que era posible pasear por toda la ciudad a pie, para los que
no deseaban caminar o tenían alguna prisa el tranvía era la mejor opción.
Muy diferente es hoy, ya que es evidente los diferentes modelos de
transportación, muy opcional que en aquella época; según él (UNIVERSO,
2011) A inicios del año 2000 la cifra de automotores registrados era de
290.752, según estadísticas de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE),
antes CTG. Pero en lo que va del 2014 el total es 620.393; cifra que según
(Nuñez, 2015)director municipal de Urbanismo, Avalúos y Registro (DUAR),
señala que con el crecimiento flotante poblacional, se incrementa la
demanda de servicios de diverso orden, entre ellos el tránsito, que consume
recursos y produce contaminación y congestión.
Una de las opciones de transportación pública en la ciudad de Guayaquil
son los buses, siendo el sistema integrado de movilización troncalizado
moderno; según (El Universo, 2009) información facilitada por la entidad a
cargo de administrar el sistema de la metrovía, se transportan un
29
aproximado de 280.000 usuarios por día, cantidad que en los próximos
veinte años se duplicará según los entendidos en el tema.
Según (El Universo, 2009) En julio del 2006, cuando el Cabildo anunció
la creación de este medio de transporte masivo, se comentó que era una
alternativa al creciente problema ambiental, se esperaba mitigar la
circulación de los buses urbanos y por consiguiente disminuir la
contaminación del ambiente producida por los gases contaminantes. No se
ha logrado cumplir este propósito ya que la combustión que genera el diesel
utilizado por todos los articulados de la metro vía y buses de transporte
público es un humo constituido de gases tóxicos como son: el dióxido de
azufre, dióxido de nitrógeno, partículas de plomo y monóxido de carbono
muy perjudiciales para la salud del ser humano si se exponen
continuamente.
El servicio de taxi es otro medio de movilidad; según El (Universo, 2009)
el 48% de taxis amarillo que se movilizan, 9 mil en la provincia del Guayas 8
mil pertenecen a Guayaquil, y ya cumplen con más de 15 años servicio útil.
Según EL (Universo, 2009). Informa Contaminación por azufre en
Guayaquil sin solución a la vista.
En el análisis realizado por la empresa Municipal de Servicio y
Administración de Transporte (Emsat), en Quito, indicó que en Guayaquil
transitaban 4800 unidades y lo recomendable era únicamente la mitad.
Hasta que se reemplace o aumente el parque automotor, los ciudadanos
continúan reclamando por el mal servicio de parte de los conductores.
.
Según El (Universo, 2009)Estudios practicados, en el 2005 hasta el 2007,
de la contaminación del aire en la ciudad de Guayaquil por parte de la
Municipalidad, indicaron que los automotores entre ellos el parque automotor
de la Metrovía y las fábricas, contaminan de 21 mil toneladas de azufre a la
urbe cada año.
30
Por otra parte el incremento de vehículos privados por los asentamientos
poblacionales en los alrededores de la urbe porteña ocasiona la
contaminación en el aire por las emisiones producidas por estos vehículos
sumándose la contaminación auditiva producto de la insensibilidad por la
falta de cultura de algunos choferes y peatones que no cumplen con las
leyes de tránsito. Motivo suficiente para los movimientos de ciclismo urbano
que optan por movilizarse en bicicletas como una alternativa de transporte
en beneficio de salud, economía y sobre todo cuidar el medio ambiente.
En conclusión de acuerdo a mi apreciación la ciudad se encuentra
envuelta en una nube de contaminación provocada por el mismo ser humano
que guiado por su egoísmo y ambición de generar productividad económica
en este mundo globalizado y competitivo, no se da cuenta que está
ocasionando un daño irreversible a la tierra con el incremento del parque
automotor, que a consecuencia de la inevitable emigración de personas que
dejan los campos, buscando en la ciudad mejores oportunidades de vida
siendo aprovechada toda movilidad a escala humana por los sectores
mercantiles de la movilidad motorizada convirtiendo al automóvil en parte del
estatus social del individuo provocando que el parque automotor de las
ciudades se vuelva cada día más caótico, generando congestionamiento
vehicular, contaminación ambiental y los problemas de salud.
Razón suficiente para plantear una solución que disminuya todos estos
problemas y aún más cuando si existen personas interesadas en procurar
que se mitiguen estos inconvenientes, como son los movimientos de ciclismo
urbano que vienen proponiendo desde más de una década la
implementación de ciclo vías y promoviendo el uso de la bicicleta como
medio alternativo de movilidad.
En la actualidad ya el Puerto Principal cuenta con algunos proyecto de
ciclovías pero estos son de uso recreativo y muchas personas por
desconocimiento de un programa de educación vial, falta de señalización en
las mismas, falta de mantenimiento y por la inseguridad que representa ya
31
que no existe el respeto de parte de los peatones y conductores, no son
utilizadas quedando en el olvido.
Se propone entonces solucionar este problema, promocionando a través
de una estrategia comunicacional de medios impresos el uso de la bicicleta a
las personas involucradas como son: los ciclista, peatones y conductores,
con el fin de darle buen uso a la ciclovía, la misma que deberá estar
conectada con escuelas, colegios y universidades direccionando su uso a
los estudiantes generando el deporte teniendo como resultado un mejor
desarrollo físico, emocional e intelectual en los mismos.
1.2. Bases teóricas 1.2.1. Fundamentación teórica
Si bien es cierto que en Quito existe la participación activa de los
movimientos de ciclismo urbano como es el denominado Bici acción que
desde el 2003 organiza e incentiva el uso de la bicicleta promoviendo los
ciclo paseos junto con el Municipio de Quito; en Guayaquil es otra la
realidad, según (Sánchez L. , Club Ecoclismo Ecuador Aventura, 2014) a
pesar que existen más áreas de recreación hoy en día, y otros movimientos
de ciclistas, aun no se cuenta con rutas apropiadas para el uso de la
bicicleta. Para buscar el cambio, el movimiento de Quito Bici acción, impulsó
un programa de ciclo paseos no sólo para Quito sino también impartiendo
asesoría para otras ciudades para que también disfruten de momentos de
recreación familiar, de igual forma lo hace el club de ciclismo Ecuador
Aventura, que conjuntamente con el Municipio de Guayaquil vienen
impulsando desde más de una década el uso de la bicicleta en la ciudad,
con Bici acción programaron para Guayaquil, según (MARIUXI NUÑEZ,
2010)el 1er ciclo paseo el día 17 de septiembre del 2006, con un recorrido
de 10 km entre calles y avenidas de Guayaquil; entre las calle Portete y la
calle 29na hasta la Av. Delta, frente a la Universidad de Guayaquil. Desde
32
las 09:00 hasta las 14:00; al cual se calcula que participaron alrededor de
10.000 personas.
El significado del ciclo paseo según (Sánchez L. , Club Ecociclismo
Ecuador Aventura, 2014)nace de la actividad recreativa no motorizada la que
se realizará en las principales calles de la ciudad, las mismas que estarán
cerradas al tránsito vehicular para brindar seguridad a los usuarios. Los que
deseaban se les permitía integrarse con sus bicicletas, patines, triciclos etc.
En la actualidad, según (Luís Sánchez, 2014)El Club de Ecociclismo
Ecuador Aventura posee una pág. Web en donde se puede verificar las
actividades de acuerdo al calendario, que no sólo son dentro de la ciudad
sino que también organizan ciclo paseos fuera de ésta, con un estimado de
participantes del club de más de 3.000 personas.
Para sus rutas por lo regular indica Luis Sánchez citado por según
(MARIUXI NUÑEZ, 2010) cuenta con la colaboración del Municipio de
Guayaquil, la Cruz Roja y la CTE, ya que organizan recorridos no solo para
aquellos que habitualmente utilizan la bicicleta como deporte sino que
también para aquellos que quieren incursionar en esta actividad.
Según el (Municipio de Guayaquil, 2014)En coordinación con el plan de
las Naciones Unidas ejecutó un análisis en función de emprender en el 2006
el proyecto de la “Bici Vía”, que conectaría a las terminales Río Daule y
Guasmo de la Metrovía a través de una red de ciclovías, no teniendo la
acogida de las autoridades motivo por el cual este proyecto no se lo ha
realizado.
En la actualidad, según (Nuñez, 2015)el Municipio se encuentra
trabajando en un programa de ciclovías, el cual, conectará los principales
atractivos turísticos de la ciudad, para lo cual también se está realizando
ciclo paseos de inducción con la ayuda de movimientos de ciclismo urbano
que consiste en cerrar ciertas calles de la ciudad con señalizaciones y en
33
algunos casos con separadores físicos por seguridad de los usuarios de la
bicicleta.
Es muy bueno el deseo que tiene las autoridades de turno refiriéndose a
la puesta en marcha de algunos proyectos de ciclovías para la ciudad de
Guayaquil, e interesante la motivación que tienen los movimiento de ciclismo
como es el caso del Club Ecociclismo Ecuador Aventura aquí en Guayaquil,
y la de Bici acción en Quito por fomentar el uso de la bicicleta a través de la
participación de la población en ciclo paseos semanales que con el apoyo de
las autoridades realizan, situación que se ha vuelto monótona cuando lo que
se quiere en realidad es concientizar a las personas del uso de la ciclovía a
través del uso de la bicicleta, tomando en consideración la recomendación
que hace referencia según (MARIUXI NUÑEZ, 2010) "Previo a la adecuación
de una ciclovía permanente, debe darse todo un proceso para la educación
en general; como fomentar el uso de la bicicleta mediante bicipaseo
frecuentes con días y horarios establecidos para que la ciudadanía se vaya
apropiando de la idea y para que los motorizados vayan acostumbrándose
a los vehículos livianos". para que esta sea usada de manera oportuna
sembrando en las personas en general una cultura de respeto hacia el
ciclista, direccionando estas rutas a conectarse con escuelas, colegios,
universidades, lugares de trabajo y recreacionales con el fin que sea la
juventud principalmente que se encuentre comprometida en utilizar la
bicicleta y por ende la ciclovía como una alternativa de transporte, mitigando
de esta manera la congestión vehicular, contaminación ambiental y los
problemas de salud.
1.2.2. Beneficios y experiencias de la ciclovía.
a) Beneficios.
Donde quiera que se haya adecuado una ciclovía sea para cual fueren
sus características estas terminan cambiando en poco tiempo en lugares de
encuentro social y la actividad con mayor participación de la comunidad por
la distracción que representa.
34
La creación de ciclovías es un programa eficaz para la sensibilización
ciudadana, sobre todo previamente a la construcción de una ciclovía debe
de existir una adecuada promoción enfocada en cambio de rutinas para
llevar vidas saludables, actividad física y también al diálogo en torno a temas
estratégicos ligados al crecimiento poblacional y a la movilidad sustentable.
Anticipados conocimientos han indicado una fuerte asociación entre el
aumento de ejercicios físicos y la reducción de enfermedades peligrosas en
la población en general.
Programas ya existentes como lo son las ciclovías ya sean recreativas o
de uso como medio de movilidad necesitan de la difusión correspondiente
para lograr su propósito.
Es muy importante el ejercitarse a través de la bicicleta ya que esto
conlleva a un funcionamiento ordenado y necesario en gran parte del cuerpo
humano reflejado principalmente en los brazos y piernas del ciclista.
Otro beneficio es crear una mejor expansión en la caja torácica producida
por los músculos de la espalda debido a la colocación de las manos en el
manubrio creando también mayor oxigenación en los pulmones.
Por motivo de terapia, es muy frecuente ver a los profesionales de la
salud aconsejar el uso de la bicicleta.
Las bondades en beneficios de la salud que se obtienen a través del uso
de la bicicleta son: la salud física y la salud mental.
La salud física que se obtiene a través del ciclismo está direccionada a
fortalecer los pulmones y el corazón fomentando la capacidad y mejorando
el funcionamiento de los sistemas circulatorio y respiratorio ya que es una
actividad aeróbica suave, rítmico, regular y de bajo impacto.
35
La salud mental ya que el uso de la bicicleta es una actividad relajante
que disminuye la tensión emocional o el estrés, incentiva el optimismo y las
ganas de vivir, haces muchos amigos con los demás miembros de grupos de
ciclismos evita ser agresivo contrastando con la neurastenia de los
conductores.
También es importante el uso del ciclismo en relación a la salud por su
alta utilización en los tratamientos de rehabilitación. Muchos tratamientos
demostraron que el pedaleo a través del uso de la bicicleta conllevaron a la
mejora de la salud de muchas personas que sufrían de traumatismos graves
y por ende contribuyeron a descartar intervenciones quirúrgicas como,
reemplazar válvulas en el corazón.
También son muchos las oportunidades laborales que ha generado, parte
del ejercitarse físicamente usando la bicicleta ya que estos proyectos de
ciclovía ayudan a la creación de fuentes de empleo, mitiga el
congestionamiento vehicular, la contaminación ambiental y los problemas de
salud.
Es importante considerar también la apreciación económica referente a
costos entre una bicicleta y un automóvil y aún más su mantenimiento y el
combustible para su funcionamiento.
Además por su forma le permite tomar determinaciones rápidas, acertadas
y de tiempo de movilidad, y programación de origen y destino a pesar de que
el tránsito este congestionado. Siendo distintos a los otros modelos de
transporte la bicicleta está propensa a sufrir la peor parte en caso de un
accidente, tanto el usuario como la bicicleta por lo que no representa una
amenaza para el parque automotor.
Adicionalmente, y asociado a la ventaja representada por la autonomía,
según (Urbano, 2007) Centro Iberoamericano de Desarrollo Estratégico, este
puede vislumbrarse como un vehículo asociado a la rapidez, constituyendo
el modo más rápido puerta a puerta.
36
Una bicicleta utilizada como modo alternativo de transporte deberá viajar
en velocidades que oscilan entre los 12 y los 15 Kilómetros por hora;
además la combinación de su tamaño, la velocidad y la maniobrabilidad la
convierten en el vehículo con mayor eficacia en el uso del espacio, tan
conveniente en ciudades o localidades donde la infraestructura vial o
capacidad física instalada, presenta un fuerte déficit ante la demanda de
usuarios transportados en vehículos automotores.
El uso de la bici, ocasiona un sentido más humano a las calles, ya que
con el tiempo y esfuerzos mancomunados entre la sociedad y autoridades,
se debe de conseguir el respeto entre los involucrados de la movilidad, tanto
a peatones como ciclistas y cambiará la forma de pensar de los conductores
de automotores que creen que por el hecho de conducir un vehículo tienen
más derechos que los otros. Toda la población de acuerdo a la legislación
tienen el derecho de decidir en que transportarse y debe ser respetado su
criterio de movilidad.
Seguidamente a los beneficios que brinda el transportarse en bici, existen
diferentes razones por las cuales se vería disminuido su uso, por ejemplo las
distancias permisibles de recorrido con respecto a la utilización de otros
modos de transporte, las cuales obviamente son reducidas ya que un
vehículo movido a tracción no se asemeja con un vehículo a motor y
consecuentemente sus tiempos de recorridos serán más altos.
Uno de las dificultades que se presentan en Guayaquil es su clima, ya
que según El Universo citado por (MARIUXI NUÑEZ, 2010)“la temperatura
promedio es de 25,5ºC, con variaciones anuales en la estación lluviosa o la
seca, registrándose una temperatura máxima absoluta en el año de 33,5°C
y una mínima absoluta promedio anual de 18,9ºC. Los meses más lluviosos
son: enero, febrero, marzo y abril; y los más secos: agosto, septiembre, oc-
tubre, noviembre y diciembre.
Es de 83,5% la humedad relativa. Por las razones climatológicas
mencionadas anteriormente, para que el uso de la ciclo vía sea posible, se
37
debe promocionar el uso de la bicicleta tomando en consideración que la
ciclovía tiene que extenderse a lo largo de una fila de árboles, minimizando
los problemas de su entorno, pero esto es muy difícil en la ciudad ya que el
avance urbanístico ha reemplazado en la actualidad a los árboles por
palmeras por lo que es aconsejable que las ciclovías sean protegidas
artíficamente con estructuras que permitan la adecuada sombra a los
ciclistas en sus rutas.
Saber que es un vehículo ecológico, los ciclistas están expuestos al
ambiente por el que se movilizan, el mismo que está contaminado por los
altos indicadores de contaminación ambiental y sónica, producto del parque
automotor y el problema de peligro, refiriéndose al caso de sufrir un
accidente el ciclista es el que está propenso de recibir la peor parte, razón
suficiente par realizar la promoción estratégica en función de concientizar el
uso de la bicicleta. Como alternativa de transporte.
b) Experiencias.
Como respaldo de la investigación, se plantea ciertos programas,
vivencias agradables y desagradables que han experimentado distintas
ciudades del país y fuera del mismo.
También de ciudades que son muy reconocidas en el mundo debido a la
fomentación del uso de la bicicleta, desde hace muchos años como medio
de transporte habitual, formando parte de su cultura de movilidad.
Quito, según (biker, 2014)manual de ciclismo urbano, por el elevado
crecimiento de los automotores, el empleo irracional del auto, la utilización
mínima por parte de los usuarios de la movilidad colectiva, la falta de cultura
en la utilización del espacio público como estacionamiento, el incremento de
gases contaminantes del medio ambiente producto de la congestión de
vehículos y la contaminación del ruido, el Municipio ha implementado
políticas referente a los medios no motorizados incluyéndolos como parte del
sistema de movilidad la Municipalidad ha incorporado políticas respecto de
38
los modos no motorizados considerándolos como componentes del sistema
de movilidad.
Según (Municipio de Guayaquil, 2014) hasta agosto del año 2000 la
política del Municipio en el tema de la movilidad consistía primordialmente
en atender el transporte público y la circulación vehicular.
Encargados del urbanismo proyectaban soluciones del transporte y de
tránsito sin verificar las necesidades de ciclistas y peatones.
La política vial generaba mejor espacio al vehículo en perjuicio del peatón
y los ciclistas no eran considerados sino sólo como un medio deportivo y
recreativo, menos como transporte.
De igual manera, la cobertura era escasa para organizaciones sociales
que buscaban la implementación de políticas para contribuir a la movilidad y
seguridad de ciclistas y peatones.
Ante todo este problema el colectivo de ciclismo urbano se encuentra en
la búsqueda de medios de inducción para ser tomados en cuenta y contar
con el espacio respectivo para moverse en la vía pública, unos de los grupos
gestores del uso de la bicicleta es el denominado "Ecuador Aventura" que
inició sus actividades en el año 1993 con un lema que decía "No
contaminamos sólo dejamos huellas" y realizaban reciclaje en cada
recorrido que hacían, concientizando a la ciudadanía a no ensuciar la
ciudad, en ciertas ocasiones invitaban a estudiantes de diferentes colegios a
participar en el uso de la bicicleta a través de recorridos que realizaban
fuera de la ciudad, como son las playas, después se enfocaron en la
actividad recreativa dentro de la ciudad como todos los paseos dominicales.
Fue para el año 2008: que Debido al crecimiento del parque automotor y
todos los problemas que esto conlleva, según la M.I. (Municipio de
Guayaquil, 2014)elabora reglamentos relacionados a los modos no
motorizados considerándolos como componentes del sistema de movilidad.
39
Por tanto, se planteó como política la promoción de formas alternativas
de movilidad, e inició el desarrollo de infraestructura que garantice los
desplazamientos no motorizados a fin de que los sitios concentradores de
actividades sean fácilmente accesibles a pie con especial atención a las
personas de movilidad reducida y en bicicleta. Dentro de las acciones
realizadas están: la construcción de ciclovías, apoyo al ciclo paseo,
implementación de facilidades para peatones, participación en la semana de
la movilidad y la cooperación internacional.
Según (biker, 2014), el modelo de transporte no motorizado se
fundamenta en el proyecto “Ciclovías para Quito”, que consiste en una red
de ciclorutas en los parques lineales, aceras y calzadas, en función de
fomentar la convivencia entre ciclistas, peatones y automotores.
Es así como según (AGUIRRE, 2010) datos de la secretaria de Movilidad
en los últimos 15 años, se han edificado 63,6 km de ciclo vías en la ciudad
de Quito, de estos el 23%(14,6km) es recreativa, el 57%(36,3km) es de tipo
mixto y el 20%(12,7km) es utilitaria. Formando parte algunos km al tramo
longitudinal Urbano Norte del Eje Troncal al que se han incorporado algunas
rutas alimentadoras y conectoras.
Para este tramo se han construido dos ciclopuentes: uno de ellos en la
Av. Amazonas, junto al Parque Isla Tortuga y otro en la intersección de la
calle Japón y Av. Naciones Unidas.
A lo largo del eje troncal se colocaron ciclo parqueaderos para
aproximadamente 700 plazas, y como parte de un plan piloto se dotó de
ciclo parqueaderos a varias entidades municipales.
Hasta junio del 2008 se ha ejecutado alrededor del 30% de la Fase I, la
Fase II incluirá la red de ciclovías suburbanas.
En abril del 2003, por iniciativa de Bici acción y con el apoyo de la
Municipalidad, se desarrolló el primer “ciclo paseo” con un recorrido de 10
40
Km., desde la “Cruz del Papa” en el parque La Carolina hasta la Tribuna del
Sur.
En el 2008, la ruta recorre la ciudad desde El Parque de los Recuerdos
en el norte, hasta el Terminal Quitumbe en el sur, con un total de 26 Km. Se
han realizado en total 112 eventos hasta junio del 2008.
Los ciclopaseos han permitido a las personas conocer la ciudad desde
una perspectiva más humana y democrática, y ha sido el primer paso para la
promoción del uso de la bicicleta.
Por otra parte Buenos Aires, por ser una urbe con similitudes a
Guayaquil, es considerada por ser una ciudad con puerto siendo la más
grande de su país motivo por la que en la actualidad cuenta con graves
problemas de movilidad al igual que toda ciudad en desarrollo.
Uno de los primordiales inconvenientes de Buenos Aires es su tránsito,
las autoridades aplican programas para transformar soluciones a través de la
habilitación de ciclovías.
Proyectando en su planificación varios km de ciclovías, las mismas que
estarían por calles en donde no circulan colectivos las mismas que estarán
separadas físicamente por carriles.
A pesar de la experiencia que ha tenido en la construcción de espacios
para ciclistas, los resultados obtenidos fueron negativos.
Es importante indicar que estos espacios para ciclistas son bicisendas
destinados para el tránsito no motorizado sin contar con separadores por lo
que no son respetados por los conductores por lo que casi nadie la utiliza.
Las autoridades confirman que las próximas rutas para ciclistas
conectarán lugares interesante de la ciudad, también confirman que algo
41
más del 60% de los viajes constan de menos de 5km, ésta es una distancia
que fácilmente se la puede recorrer en bicicleta.
Se proyectan unas ciclovías que se encontrarán visiblemente separadas
de las calles denominadas también (ciclopistas). Estas contarán con
medidas de 2,5 a 3 metros y se la dividirá mediante un cordón de cemento,
acompañadas de señalizaciones verticales y horizontales más parantes de
plásticos.
El carril estará dividido por dos carriles de movilidad en su interior para
los ciclistas.
Dentro del carril habrá dos carriles de circulación para las bicicletas.
También afirman que elegirán en lo posible calles secundarias, no avenidas,
y por las que no circulen colectivos.
De hecho, no descartan cambiar los recorridos de algunas líneas. Ya que
en la actualidad existen alrededor de cinco ciclovías que se encuentran en
avenidas principales de la ciudad que funcionan de lunes a viernes, de 08:00
a 21:00. Si bien en las avenidas la velocidad máxima es de 60 km/h, en
estos carriles diferenciados, un auto no puede pasar los 40km/h.
Entre los puntos débiles de las ciclovías es que están ubicadas a mano
izquierda de las avenidas, donde el tránsito es más rápido.
Además, el estacionamiento está prohibido, pero un relevamiento
realizado por un diario de Buenos Aires demostró que en 100 cuadras se
encontraron 95 autos parados.
Según los técnicos del área de tránsito (Gobierno, 2010), los autos no
sólo no respetan la velocidad máxima, sino que avanzan sobre la preferencia
de circulación que tienen los ciclistas, lo cual ha generado una mayor
cantidad de accidentes que involucran a ciclistas, debido en su gran
mayoría, según la población, a la falta de cultura tanto de los conductores
42
motorizados como los ciclistas, existen muchos críticos que piensan que
primero se debió empezar con ciclovías recreativas dominicales para educar
a los conductores a que compartan las vías con un transporte liviano. Claro
que el gran desafío será la cuestión cultural.
Primero, que la gente se acostumbre a usar las bicis como medio de
transporte y no como elemento recreativo o deportivo.
En segundo lugar, que los automovilistas respeten las ciclovías: no en
vano los ciclistas son de los que más accidentes sufren, pero también
cometen muchas infracciones por lo que hay que instruirlos.
La construcción de las ciclovías podrá facilitar la puesta en marcha de
otro de los proyectos importantes del transporte: el bicing, o sistema de
alquiler de bicicletas, para lo cual primero tienen que construir una red de
ciclovías completa y luego afirmaron las autoridades se analizará ésta
posibilidad.
Según (Rueda Bass, 2003) Ámsterdam, está considerada como unas de
las ciudades de referencia de las ciclovías; su trayectoria en esta actividad
empieza por la mitad del siglo xx, esto es cuando la bicicleta contaba con la
garantía de ser el primordial medio de movilidad, los mismos que eran
utilizados para movilizarse a los trabajos como también ser utilizadas para
asuntos sociales y de paseos.
En 1955, la mayoría de los viajes se utilizaban las bicicletas demostrando
más del 75% valor extremadamente alto.
Más tarde el uso de la bicicleta decayó por motivo del crecimiento
económico acompañado del aumento del automóvil.
Ámsterdam se desarrolla rápidamente en los años 1950 y 1960
43
La mayoría de los residentes optaron por retirarse a los suburbios y a
otras ciudades.
El automóvil facilitó una movilización más atractiva en las distancias
mayores, en cambio era muy diferente y menos atractivo el transportarse en
bicicleta en distancias grandes que conllevan mayores tiempos de viaje.
Por el aumento vertiginoso por parte del parque automotor, ocasionó en
el centro de la ciudad una intensa congestión vehicular.
Ámsterdam, no demoró en demostrar que no estaban preparadas para el
intensivo aumento de tráfico motorizado.
En muchas de las calles que contaban con intersecciones era imposible
predecir una efectiva circulación por la sencilla razón que eran muy
estrechas.
El parque industrial fue reubicado a la periferia de la ciudad y el trabajo
en los barrios del puerto como en el centro de la ciudad decayeron.
El diseño urbanístico creció, provocando desplazamientos más largos
implicando de manera significativa el incremento nuevamente del parque
automotor, causando disminución en la utilización del uso de la bicicleta.
La planificación de Ámsterdam se proyectó en programas asignados a
facilitar el acceso en función de inversiones públicas de transporte, de ésta
manera construir una red de metro.
Es así que se inicia a fomentar el uso de la bicicleta y a contrarrestar el
uso del automóvil conjuntamente.
El conflicto del parqueadero en la década del 60, se transformó en el
principal inconveniente del tránsito. La ciudad no se preparó en lo referente a
espacios de estacionamiento para el transporte motorizado
44
Al 25% de todos los viajes realizados en bicicletas disminuyó su uso en
las décadas de los 70, y como resultado del aumento del tránsito motorizado
acompañado por la congestión vehicular, la importancia de la bicicleta
aumentó en compañía de su aceptación tradicional impulsando su imagen
con el medio ambiente, modelo de transporte saludable, no ocupa mucho
espacio y además contribuye con el ordenamiento urbano.
Nuevas autoridades conformaron el nuevo consejo de la ciudad quienes
decidieron continuar con el valor cultural e histórico de la ciudad fomentando
el uso de la bicicleta y el transporte público.
Inmediatamente se aplicaron programas para fomentar el uso de la
bicicleta, estos contaban con la inclusión de una Red principal de bicicletas,
la ampliación y arreglo de las instalaciones para los ciclistas y las adecuadas
infraestructuras para ciclovías.
La principal red de bicicleta consiste en un programa de ciclo turismo por
las zonas de empleo, centro de la ciudad y los principales sectores
residenciales, ubicados por los senderos más tranquilos en la que se
utilizará un sistema de malla fina.
A través de cierto requerimiento de seguridad vial, seguridad social y de
comodidad fueron seleccionadas las rutas de la red.
Un grupo de la sociedad social fue seleccionado para trabajar como
supervisores de infraestructuras de las ciclovías en las décadas de los 80.
También se incluyeron a representantes de la federación de la bicicleta
que en la décadas de los 90 asigno un presupuesto adicional cada año para
solucionar los problemas.
Las autoridades continuaron aportando con beneficios necesarios para
los ciclistas e inclusive fuera de la red principal de bicicletas, tales como la
creación de parqueaderos en las estaciones del metro y el tren.
45
Nuevamente la bicicleta forma parte de la movilidad bien vista como una
alternativa en espacios cortos lo que ha provocado a través de la creación
de los aparcamientos de pago ubicados en gran parte de la ciudad que se
incremente el volumen de propiedad de bicicletas correspondiente al 80%
referente a edades de más de doce años.
En Ámsterdam, según (MARIUXI NUÑEZ, 2010)en la actualidad el
principal estilo de movilidad es del 35% bicicletas, el 25% de transporte
público y el 40% automóviles, estadísticas que no han cambiado mucho
desde 1980.
La movilidad en bicicleta es mayor en el centro de la ciudad y en los
distritos, a pesar de las políticas implantadas es seguro que favoreció a la
renuente popularidad de la bicicleta en la ciudad, sin embargo continúan
existiendo muchos problemas que incluyen los siguientes:
• Muy pocas instalaciones de estacionamiento.
• La molestia causada por las bicicletas estacionadas en las zonas
públicas (incluyendo el factor de contaminación visual).
• El robo de bicicletas.
• Escaso uso de la bicicleta entre las minorías étnicas.
• Demasiado tiempo de espera en los semáforos.
• La falta de seguridad vial.
El principal objetivo de la política de tránsito y transporte de la ciudad es
la de mejorar la movilidad y la calidad de vida en Ámsterdam.
En Ámsterdam se resume al tránsito y transporte como una política a
largo plazo.
La planificación consiste en la integración de la ciudad con respecto a la
política de la bicicleta en función del tráfico general, política de transporte,
planificación y política ambiental.
46
Estos son:
1. Incentivo para reemplazar el auto por la bicicleta.
El objetivo de la ciudad es mitigar todo el tránsito innecesario. La bicicleta
tiene que ser utilizada en las distancias cortas con más frecuencia que el
vehículo, esto se refiere a distancias de 5 a 10 km.
Esto beneficia a tener una mejor movilidad en el tránsito motorizado y
ayuda a tener un menor impacto ambiental y permite la movilidad para el
tránsito en esencial tales cono el transporte de emergencias y de
mercancías.
La ejecución de correctas medidas como la realización, mejora y la
ampliación de la red principal de bicicletas además de un segundo “núcleo
de red de bicicletas”, que consiste en un sistema de red distinta desde el
punto de vista que se le da prioridad al ciclista a través de vías rápidas para
viajes de mediana distancia esto es mínimo 7 km en la que la prioridad la
tiene el ciclista, teniendo privilegios en los semáforos, agilitando un tránsito
eficaz.
2. Incentivo para reemplazar del auto a la bicicleta y al transporte público,
para fortalecer el papel de la bicicleta en la cadena de la movilidad.
Los intercambiadores de transporte público, como son las estaciones del
ferrocarril, áreas principales de trabajo, hospitales, centros educativos,
locales comerciales e instalaciones turísticas estarán interconectados a
través del nuevo “núcleo de red de bicicletas”.
Además deberá incrementarse las instalaciones de almacenamiento
seguro de bicicletas. Siendo los intercambiadores de transporte público los
que se utilizarán para incrementar la transportación de ciclistas en autobús,
metro o en tren como también la facilidad para los pasajeros de la bicicleta
para llegar a las estaciones en bús.
47
Sirviendo también los almacenamientos para disminuir los robos de
bicicletas, además facilitará mayor espacio de los almacenamientos en las
paradas de mayor concurrencia de transporte público.
Reforzar la cadena de la movilidad a través de que la bicicleta sea una
alternativa agradable tanto al principio como al final de los recorridos más
largo, también el transporte público y las instalaciones de bicicletas estarán
disponible para los conductores que llegan hasta los Park & Bike dentro de
los 10 km del centro de la ciudad.
Por la utilización del aparcamiento denominado Park & Bike se le otorga
un descuento en el alquiler de una bicicleta, por lo que es factible fortalecer la cadena de la movilidad a través de la combinación de los Park & Bike con
la disminución de los espacios de estacionamiento y el incremento de las
tarifas de aparcamiento para transporte motorizados en otros lugares de la
ciudad.
3. Mejorar la seguridad vial.
El 24% de las víctimas por accidente de tránsito fueron ciclistas durante
1997 y 1999.
Se implementaron diferentes medidas de seguridad como los controles
de la velocidad y alcohol, segregación de los diferentes modelos de tráfico,
incrementando rotondas nuevas limitando así la velocidad de los vehículos a
30km/h con el objetivo de reducir este porcentaje de mortalidad por
accidente de tránsito.
4. Prevención de robo de bicicletas.
Un aproximado de 150.000 bicicletas son robadas cada año en la ciudad
de Ámsterdam.
48
La implementación de instalaciones de almacenamiento en los
importantes lugares públicos y en los vecindarios es el objetivo de las
autoridades para reducir por lo menos en un 25% esta cifra de bicicletas
robadas.
Más rigurosas son las acciones por parte de las autoridades policiales y
de los tribunales contra los ladrones y los comercializadores de bicicletas
robadas.
5. El incremento del uso de la bicicleta entre las minorías étnicas. Al parecer que la poca cultura de utilización de la bicicleta es el motivo
primordial de las minorías étnicas. Los niños no ven a sus padres utilizarlas.
La ciudad de Ámsterdam con la participación de centros comunitarios,
escuelas y asociaciones de interés especial están buscando transformar
esta situación.
6. Información y promoción.
La activa política de relaciones públicas en Ámsterdam permite que los
residentes, viajeros y visitantes se informaran ampliamente sobre los
beneficios de la bicicleta, eventos como la apertura de nuevas rutas para
bicicletas, instalaciones de almacenamiento a través de la distribución de
publicidad y otros medios de promoción y en especial por medio de un sitio
web en internet: [email protected]. 1.2.3. Fundamentación filosófica.
La filosofía es un saber de tipo general ya que emplea las aportaciones
de diferentes disciplinas científicas y de distintos tipos de saber, sin limitarse
a ninguno de ellos; en este sentido, la filosofía va más allá de las habituales
especializaciones del saber científico.
49
(Morán M., 2007 ) “Expresa lo siguiente que la filosofía es el altar del
conocer humano” (pág.10).
El término se usa de forma popular para referirse a un conjunto de
actitudes y valores básicos respecto a la vida, la naturaleza y la sociedad (de
ahí procede la frase "filosofía de la vida"), la filosofía es entonces la base
del conocimiento, que en éste caso se relaciona con la propuesta de una
campaña gráfica de medios impresos, que será fácil de asimilar y con el pro-
pósito de informar para fortalecer el conocimiento.
El autor de ésta investigación sostiene que filosóficamente este proyecto
se basa en la teoría socrática que expresa que la virtud está íntimamente
unida al saber, ya que el ser humano mientras más desarrollado tenga su
conocimiento será más perfecto y se alejará del error, mientras que la
ignorancia es la base de todo vicio.
Con este trabajo se busca dar las facilidades para que la comunidad
ciclista amplíe sus conocimientos mediante el uso correcto de las ciclovías
utilizando la bicicleta como medio alternativo de transporte.
Sócrates expresa que el ser humano que se encuentre preparado estará
muy lejos de cometer errores, esto es muy importante ya que se trata que
las personas conozcan de la existencia de las ciclovías y sus beneficios
así evitarán cometer errores (accidentes), en sus recorridos y sobre todo a
fomentar el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte,
mitigando la contaminación ambiental, el congestionamiento vehicular y los
problemas de salud.
1.2.4. Fundamentación sociológica.
La adaptación a la vida moderna implica cambios en los ámbitos
personal, social, cultural y deportivo por lo que resulta un verdadero reto
adaptarse al cambio, que supone modificar los procesos de interrelación que
se han construido a lo largo del tiempo al formar costumbres y tradiciones.
50
(Pérez, 2000)"Expresa que las tecnologías que en mayor medida están
influyendo en la sociedad, son las relacionadas con la informática y las
comunicaciones, en las que destacan principalmente dos: Internet y las
comunicaciones móviles.
De hecho se dice que se estará en un nuevo tipo de sociedad
denominada, sociedad de la información"(Pág. 18).
Las tecnologías que menciona Pérez, han facilitado el desarrollo de la
sociedad y dotado de herramientas para afrontar problemas que, hasta
entonces, no tenían solución con los medios que existían.
El impacto social de los Medios de Comunicación actualmente es un
fenómeno social extraordinario, el cual nunca terminará sino que cada vez
evolucionará.
Se puede mencionar que son grandes las aportaciones que los avances
de la tecnología ha hecho a la sociedad; los cuales son indispensables en
nuestras vidas y es cada vez más accesible disfrutar de estos medios.
Por lo que se aprovechará para informar a la ciudadanía en general a
través de una campaña gráfica, la promoción estratégica de una ciclovía a
través del uso de la bicicleta como alternativa de transporte desde las calle
29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil, vinculando la información
con la tecnología para lograr el nuevo tipo de transporte alternativo que
consiste en el diseño de una campaña gráfica de medios impresos para
informar y fomentar el uso de la bicicleta.
Hoy en día las ciclovías forman parte de nuestra vida, y esta ha ido
evolucionando de una manera significativa.
Las nuevas ciclovías son parte integral del desarrollo de la sociedad. Su
uso a través de la información permite agilizar el descongestionamiento
vehicular, reducir la contaminación ambiental los problemas de salud.
51
1.2.5. Fundamentación psicológica. El aprendizaje es una meta proceso psicológica, en él se ven implicados
el lenguaje, el pensamiento, la memoria, la atención.
Es para la psicología una de las principales áreas de estudio y aplicación,
al responder a uno de los llamados centrales de la disciplina: la generación
de cambio en los sistemas individuales y colectivos.
Ésta define procesos de aprendizaje conductual y cognitivo, según
impliquen un cambio en la conducta o un cambio en el pensamiento.
(Ardila, 2003)"Define que la Psicología del Aprendizaje es el estudio de
los procesos psíquicos, incluyendo procesos cognitivos de las personas, así
como los procesos socio cognitivos que se producen en el entorno
social, cultural".
El campo de los procesos mentales así como la estructuras de
razonamiento y racionalidad cultural, de acuerdo a un proceso de
adquisición del conocimiento" (pág. 12).
El autor quiere decir que la psicología del aprendizaje es aquella que
estudia los procesos a través de los cuales los organismos cambian su
conducta (externa o interna), debido a la experiencia real o imaginaria de
cada individuo.
.
El diseño de una campaña visual de medios impresos proporcionara el
desarrollo de las personas de ser capaz de orientarse constructivamente, y
lograra informarse y tomar decisiones acertadas y balanceadas con un
sentido correcto de solidaridad.
Esta propuesta permite a las personas no sólo adaptarse a la ciclovía a
través del uso de la bicicleta y actuar sobre ella mismo sino influir de
manera activa para transformarla y en la misma manera influir sobre sí
52
mismo, para transformarse se fomentará la personalidad de grupo
integrando estabilidad, función reguladora consolidando una estructura de
equipo.
Según Bandura citado por (Navarro, 2008)"Las personas aprenden, pues,
mediante las propias experiencias personales o actividades que realizan
individualmente, respondiendo a determinados estímulos; pero, también
aprenden observando lo que otro hace y cómo lo hace, bastando, en ciertas
ocasiones, con verlo una sola vez"(pag.60).
El autor a través de esta cita pone en consideración la teoría del
aprendizaje por medio del principio conductista, que es el cambio de la
conducta social por medio de la observación de un modelo, constituye este
una forma directa de aprender de otra persona en la que se adquieren
normas de conducta, hábitos y actitudes sociales, que servirá como parte de
la estrategia de la campaña promocional del uso de la bicicleta como medio
de transporte alternativo sustentable.
1.3. Bases legales. 1.3.1. Fundamentación legal. 1.3.2. Regulaciones de las leyes ecuatorianas. Según la CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR. En el Art. 415, dispone que “los gobiernos autónomos descentralizados
incentivarán y facilitarán el transporte terrestre no motorizado, en especial,
mediante el establecimiento de ciclovías.”
Que el PLAN NACIONAL DEL BUEN VIVIR entre uno de sus objetivos,
en el numeral 3, establece que “se debe avanzar en la elaboración de
normativas para el adecuado uso del espacio público, privilegiando al
transporte público y los sistemas alternativos de movilidad no motorizados.”
53
Artículos del reglamento a ley de transporte terrestre, tránsito y seguridad
vial vinculados con las bicicletas. Según (REGLAMENTO A LEY DE
TRANSPORTE TERRESTRE TRÁNSITO Y SEGURIDAD, 25 de junio de
2012).
Art. 103.- Los GADs, en su respectiva jurisdicción, deberán realizar
estudios de factibilidad, previo a la incorporación de carriles exclusivos de
bicicletas o ciclovías.
Art. 105.- Los GADs deberán exigir en proyectos de edificaciones y áreas
de acceso público, zonas exteriores destinadas para circulación y parqueo
de bicicletas, dando la correspondiente facilidad a las personas que utilizan
este tipo de transportación en viajes pendulares.
Art. 106.- Los GADs deberán exigir a las entidades públicas que cuenten
con áreas de estacionamientos para bicicletas y áreas de aseo para sus
usuarios.
Art. 107.- Los GADs metropolitanos y municipales incentivarán la
realización de ciclo vías recreativas (ciclo paseos), en los que se destinarán
vías para la circulación exclusiva de bicicletas.
Art. 173.- Se prohíbe la circulación de los vehículos automotores,
bicicletas, motos y similares en las playas del país, con las siguientes
excepciones:
1. Cuando las unidades administrativas o los GADs lo autoricen, ante una
necesidad de comunicación y por no existir otra vía alterna en condiciones
de circulación aceptable;
2. Para sacar o introducir embarcaciones al mar;
3. En caso de emergencia o en las que se requieran acciones para
proteger vidas humanas;
54
4. En el caso de los vehículos que ingresan a la playa, con la finalidad de
cargar productos provenientes de la pesca o para desarrollar otras
actividades laborables; y,
5. Los cuadrones y bicicletas de las autoridades de control.
CAPÍTULO V DE LOS USUARIOS Y USUARIAS DEL TRANSPORTE
PÚBLICO DE PASAJEROS
Art. 291.- Sin perjuicio de los derechos establecidos en el Art. 201 de la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, los usuarios del servicio de transporte
público de pasajeros tienen derecho a:
NUMERAL 6. Exigir del operador transportar sus bicicletas en las
unidades de transporte público intercantonal, interprovincial, interregional,
interprovincial e internacional, sin ningún costo adicional, para lo cual las
unidades deberán estar dotadas de estructuras portabicicletas.
CAPÍTULO X DE LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS
Art. 302.- Sin perjuicio de los derechos establecidos en el artículo. 204 de
la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, los ciclistas tendrán además los
siguientes derechos:
1. A ser atendidos inmediatamente por los agentes de tránsito sobre sus
denuncias por la obstaculización a su circulación por parte de los vehículos
automotores y el irrespeto a sus derechos de preferencia de vía y
transportación pública;
2. Tener preferencia de vía respecto a los vehículos a motor cuando
habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con la luz;
3. Circular, en caso de que existan, por las sendas especiales destinadas
al uso de bicicletas, como ciclovías. En caso contrario, lo harán por las
55
mismas vías por las que circula el resto de los vehículos, teniendo la
precaución de hacerlo en sentido de la vía, por la derecha, y acercándose lo
más posible al borde de la vereda; Y tendrán las siguientes obligaciones:
1. Mantener sus bicicletas equipadas con los siguientes aditamentos de
seguridad: Frenos de pie y mano, dispositivos reflectantes en los extremos
delantero de color blanco y posterior de color rojo, dispositivos reflectantes
en pedales y ruedas. Para transitar de noche, la bicicleta debe tener luces
trasera y delantera en buen estado; 2. Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico, en
especial los frenos y llantas;
3. Abstenerse de llevar puestos auriculares que no permitan una correcta
audición del entorno;
4. Respetar la prioridad de paso de los peatones, en especial si son
mujeres embarazadas, niños, niñas, adultos mayores de 65 años, invidentes,
personas con movilidad reducida y personas con discapacidad;
5. Abstenerse de circular por los carriles de media y alta velocidad;
6. Abstenerse de circular por las aceras o por lugares destinados al
tránsito exclusivo de peatones. En caso de necesitar hacerlo, bajarse de la
bicicleta y caminar junto a ella;
7. Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento;
8. Abstenerse de realizar maniobras repentinas;
9. Abstenerse de retirar las manos del manubrio, a menos que haya
necesidad de hacerlo para efectuar señales para girar o detenerse y hacer
uso anticipado de señales manuales advirtiendo la intención cuando se va a
realizar un cambio de rumbo o cualquier otro tipo de maniobra, señalando
56
con el brazo derecho o izquierdo, para dar posibilidad de adoptar las
precauciones necesarias;
10. Llevar a bordo de forma segura sólo el número de personas para el
que exista asiento disponible en las bicicletas cuya construcción lo permita,
siempre y cuando esto no disminuya la visibilidad o que incomode en la
conducción. En aquellas bicicletas que, por construcción, no puedan ser
ocupadas por más de una persona, siempre y cuando el conductor sea
mayor de edad, podrá llevar un menor de hasta siete años en asiento
adicional;
11. Abstenerse de transportar personas en el manubrio de la bicicleta o
entre el conductor y el manubrio; y,
12. Abstenerse transportar carga que impida mantener ambas manos
sobre el manubrio, y un debido control del vehículo o su necesaria
estabilidad o que disminuya la visibilidad del conductor.
57
CAPITULO II
2. MARCO METODOLÓGICO. Se refiere la metodología durante el estudio, donde se encuentra el tipo
de investigación, las unidades de análisis, el procedimiento para la
recolección y el tratamiento de la información, esta última trata de las
técnicas de recolección de información, instrumento y/o equipos para la
recolección de datos.
2.1. Metodología: Resultado y análisis. 2.1.1 Métodos, técnicas e instrumentos de investigación. La metodología constituye la vía más rápida para comprender un hecho o
fenómeno y resolver un problema de estudio, sobre todo permite conocer
con claridad la realidad sea para describirla o para transformarla.
Es el instrumento que enlaza el sujeto con el objeto de la investigación,
sin la metodología es casi imposible llegar a la lógica que conduce al
conocimiento científico.
La palabra método se deriva del griego meta: hacia, a lo largo, y odos
que significa camino, por lo que podemos deducir que método significa el
camino más adecuado para lograr un fin.
(Sperber, 2008)Afirman: la investigación es el conjunto de premisas que
se emplean para interpretar un enunciado constituye lo que generalmente se
conoce como contexto, un contexto es una construcción psicológica, un
subconjunto de supuesto que el oyente tiene sobre el mundo, son estos
supuestos desde luego, más que el verdadero estado del mundo, los que
afectan a la interpretación del enunciado. (pág.103).
58
También se puede asegurar que el método es el conjunto de
procedimientos lógicos a través de los cuales se plantean los problemas
científicos y se ponen a prueba las hipótesis y los instrumentos de trabajo
investigados. 2.1.2. Metodología aplicada. Para la recopilación de la información necesaria en la realización de esta
investigación se utilizaron los siguientes métodos de investigación: la
investigación documental y la investigación de campo. 2.1.3. Tipos de investigación. Los estudios descriptivos buscan especificar las propiedades, las
Características y los perfiles importantes de personas, grupos, comunidades
o cualquier otro fenómeno que se someta a análisis, (Sampieri,
(2003).)Miden o evalúan diversos aspectos, dimensiones o componentes del
fenómeno o fenómenos a investigar. Desde el punto de vista científico,
describir es medir.
Esta investigación es de tipo descriptivo debido a que solo se analizan los
datos observados en el campo y determinan la factibilidad espacial de la
ruta donde se aplicara la propuesta para la promoción estratégica de la
ciclovía a través del uso de la bicicleta como alternativa de transporte.
2.2. Métodos empleados en la investigación. 2.2.1. Investigación documental.
En la búsqueda de información científica relacionada con esta tesis se
recopilaron datos de diferentes tipos como:
• Bibliográfica.
• Multimedia.
• Entrevista
59
Para la esquematización adecuada de esta investigación se recurrió a
consultar fuentes de información halladas en bibliotecas tanto públicas como
privadas.
a) Bibliográficas.
Fueron visitadas las siguientes bibliotecas.
Biblioteca de la Facultad de Comunicación Social: se consultaron libros
de metodología de la investigación científica, los cuales sirvieron para dar
forma a la estructura de esta tesis; además de libros que proporcionaron
datos generales de la ciudad.
Biblioteca Municipal: se consultaron libros sobre el transporte en la ciudad
en el siglo XX.
b) Multimedia.
La consulta de medios multimedia fue de gran interés, ya que tanto
organizaciones gubernamentales como no gubernamentales que impulsan,
estudian y aportan con el desarrollo de ciclovías y ciclopaseos en distintas
ciudades del mundo, publican sus teorías en sitios web; cabe recalcar que
también existen libros relacionados con el tema de investigación pero los
mismos no se los encuentran en las bibliotecas de la ciudad, pero se ha
intentado consultar libros digitales referentes al tema.
c) Entrevistas.
Las entrevistas realizadas estuvieron enfocadas hacia las autoridades
que se encuentran vinculadas con la movilidad urbana de la ciudad,
encargadas de proporcionar una información directa y confiable referente a
la factibilidad del proyecto.
60
2.2.2 Investigación de campo.
En el trabajo de campo se utilizaron herramientas de investigación
básicas que tuvieron lugar en la ciudad de Guayaquil, para obtener la
información que se requería y poder cumplir con los objetivos de esta tesis.
Estas fueron:
a) Entrevistas.
Para la realización de ésta investigación, se entrevistó al Lcdo. Luís
Sánchez, Presidente del Club de Ciclismo Ecuador Aventura. (Anexo # 3,
imagen de entrevista al Presidente del club de ciclismo "Ecuador Aventura").
Al Arq. José Núñez, Director de la dirección de Urbanismo, avalúo y
Registro de la M.I. MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL. (Anexo # 5, imagen
de entrevista al Director de la dirección de Urbanismo, Avalúo y Registro de
la M.I. MUNICIPALIDAD DE Guayaquil).
Al Sgto. Franklin Delgado. Asistente del dpto. Dirección de Control de
Tránsito de la C.T.E. (anexo # 6, imagen de la entrevista al Asistente del
dpto. Dirección de Control de Tránsito de la C.T.E).
b) Observación no participante.
Se utilizó el método de observación no participante para satisfacer la
necesidad de identificar sentidos de las vías, atractivos turísticos, puestos de
auxilio, rutas rápidas y los diferentes puntos de conectividad para unir los
mismos además de veredas con capacidad de albergar árboles o cobertores
de paraderos.
2.2.3. Técnicas.
Técnica de recolección de datos.
61
(Sabino, (1999) )Manifiestan que recolectar datos implica tres actividades
estrechamente relacionadas entre sí:
(a) seleccionar un instrumento de medición de los disponibles, el cual
debe ser válido y confiable, de lo contrario no se podrá basar en sus
resultados.
(b) aplicar ese instrumento de medición obteniendo las observaciones y
mediciones de la variable.
(c) preparar las mediciones obtenidas para que puedan analizarse
correctamente, es decir, codificar los datos.
El método de recolección de datos necesarios para cumplir con los
objetivos planteados en la investigación será mediante la observación
directa, tomando así mediciones en campo de los elementos que conforman
la vialidad en las calles 29na. Y la calle Q hasta la universidad de Guayaquil.
2.2.4. Instrumentos. Para validar el instrumento que se utilizará, se aplicará el método de
cuestionario (encuesta anexo #1).
Fases de la investigación.
Para alcanzar exitosamente los objetivos propuestos, se establecieron
tres fases que desarrolladas de forma continua y cronológica permitieron
obtener resultados que conllevaron al cumplimiento de los mismos.
A continuación la explicación seguida en cada fase.
Fase 1: Documentación.
62
Esta primera fase corresponde a la búsqueda de información referente al
uso de la bicicleta y la aplicación de ciclovía en el país y en el mundo. Para
ello, la investigación documental se centró en tres aspectos a saber:
• Normativa sobre ciclovía.
• Normativa de urbanismo para la implementación de la bicicleta como un
medio de transporte.
• Información sobre la bicicleta, sus características y beneficios.
Entre las normativas se encontró la AASHTO (“American
Association of State Highway and Transportation Officials”), su aporte
principal está orientado hacia el uso de la bicicletas en el área urbana.
Los manuales que se consultaron son: Mn/DOT Bikeway Facility
Desing Manual, MINDUR (Manual de Vialidad Urbana) y MVDUCT (Manual
Venezolano de Dispositivos Unitarios para el Control de Tránsito);
(Regulaciones de las leyes ecuatorianas, Asamblea Nacional,
2009 Ordenanza que reglamenta el uso de la bici rutas y circulación de
ciclistas en el cantón Guayaquil. M. I. CONCEJO MUNICIPAL DE
GUAYAQUIL (Art.264 No. 6); los cuales nos indican las distancias y
normativas para la cómoda circulación de los ciclistas, tipos de ciclovías
con sus respectivas dimensiones, anchos de aceras y hombrillos.
Finalmente, se hizo la búsqueda de información sobre, las calles 29na.
Y la calle Q hasta la Universidad de Guayaquil en lo referente a
localización, de parada de bus, ubicación de paletas informativas,
talleres y locales comerciales de bicicletas, zonas escolares y puntos
referenciales como lugares públicos.
Fase 2: Recopilación de Información Fotográfica y Elaboración de preguntas.
.
En esta fase, luego de ejecutada la investigación documental se realizó la
aplicación de la encuesta.(anexo #1).
63
En el orden de las preguntas, se realizó la tabulación de cada una para la
identificación y medición del resultado y de las características que influyen
en esta investigación que abarca desde la calle 29na. Y la calle Q hasta la
universidad de Guayaquil.
Para la medición de esta investigación, se utilizó la observación directa
de los diferente puntos referenciales como: talleres de bicicletas, hospitales,
UPC, escuelas, colegios y más centros de estudios entre otros, también
paraderos con marquesinas, paletas, etc. que posteriormente fue plasmada
en imágenes fotográficas que servirán para diseñar y difundir la campaña
gráfica.
Esta observación fue realizada a lo largo de toda la calle 29na. Hasta la
Universidad de Guayaquil.
2.3. Resultados. 2.3.1. Población y muestra.
"La población es el conjunto de todos los casos que concuerdan con una
serie de especificaciones", ((Hernández Sampieri y otros, 2000) se puede
decir que la población es la totalidad del fenómeno a estudiar, en donde las
unidades de población posee una característica común la cual estudia y da
origen a los datos.
La población a ser estudiada es la franja que comprende las parroquias
Febres Cordero y Urdaneta desde las calles 29na. Y la calle Q hasta la
Universidad de Guayaquil la cual dará las características que se necesitan
para originar los datos necesarios para la determinación de la ruta donde se
aplicará la campaña gráfica de promoción del uso de la bicicleta como medio
de transporte hacia la Universidad.
64
En base a lo antes planteado la muestra de esta investigación coincide
con la población, puesto que se estudiará en su totalidad; tomando en
cuenta para ello las mismas herramientas y características.
Para la obtención de la información se solicitó datos estadísticos al
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos de población y vivienda (INEC). Que a través de la SOL. INFORM. No. 032. (Armas, 2011) Informa:
Estimado Temístocles:
En atención a su solicitud, con la que se requiere información
de población de las parroquias Febres Cordero y Urdaneta en
Guayaquil ;el INEC informa que el VII Censo de Población y VI de
Vivienda 2010 constituye un instrumento fundamental para: a)
saber cuántos somos y establecer indicadores básicos para
conocer las realidad demográfica y socioeconómica del país en un
momento determinado, con desagregación de divisiones
administrativas menores; y, b) determinar las características,
materiales y usos de las viviendas en las cuales habita la
población del Ecuador.
Se debe indicar que los resultados del VII Censo de Población
y VI de Vivienda 2010 fueron oficializados a finales de agosto de
2011, y se encuentran a disposición del público en la página web:
www.inec.gob.ec, ya que dicha información es un bien público
social y soporte para la toma de decisiones en todo nivel, por lo
que su acceso se debe transparentar y democratizar, con el fin de
brindar cifras de calidad de manera adecuada y oportuna.
65
Cuadro #.2 Población por edad. Fuente: Censo de población y vivienda 2010.
Elaborado por: INEC En relación a su requerimiento, se adjunta al presente la información
disponible.
Aplicando la fórmula para calcular la muestra se obtendrán el número de
encuestas a realizar en esta investigación, considerando la población total la
suma de los valores entre las dos parroquias que comprenden personas
entre los 18 a 25 años de edad.
FÓRMULA
𝐧 =𝐙𝟐 × 𝐍 × 𝐏 × (𝟏 − 𝐏)
𝐄𝟐 × (𝐍 − 𝟏) + 𝐙𝟐 × 𝐏 × (𝟏 − 𝐏)
Datos: N= Universo de muestreo (población total) P= Probabilidad 0,5 E= Rango de Error 0,05 o 0,1 Z= Valor estadístico igual a 1,96 para error de 0,05 y 2,58 para error de 0,1 n= número de encuestas.
Parroquia
Edad Febres Cordero Urdaneta Total
18 6.116 370 6.486
19 6.014 403 6.417
20 5.975 392 6.367
21 5.771 364 6.135
22 5.925 375 6.300
23 5.705 381 6.086
24 5.638 373 6.011
25 5.663 361 6.024 Total 46.807 3.019 49.826
66
Fórmula para calcular la muestra.
𝐙𝟐 × 𝐍 × 𝐏 × (𝟏 − 𝐏)
𝐄𝟐 × (𝐍− 𝟏) + 𝐙𝟐 × 𝐏 × 𝐧 = (𝟏 − 𝐏)
Remplazar N= 49.826 P= 0,5 E= 0,05 Z= 1,96 n=?
𝐧 =𝟏,𝟗𝟔𝟐 × 𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟔 × 𝟎,𝟓 × (𝟏 − 𝟎,𝟓)
𝟎,𝟎𝟓𝟐 × (𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟔 − 𝟏) + 𝟏,𝟗𝟔𝟐 × 𝟎,𝟓 × (𝟏 − 𝟎,𝟓)𝐧
=𝟑, 𝟖𝟒 × 𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟔 × 𝟎,𝟐𝟓
𝟎,𝟎𝟎𝟐𝟓 × 𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟓 + 𝟑,𝟖𝟒 × 𝟎,𝟐𝟓𝐧
=𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟔
𝟎,𝟎𝟎𝟐𝟓 × 𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟓𝐧 =
𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟔𝟎,𝟎𝟎𝟐𝟓 × 𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟓
𝐧
=𝟒𝟗.𝟖𝟐𝟔𝟏𝟐𝟒,𝟓𝟔𝟐𝟓
𝐧 = 𝟒𝟎𝟎
Cuadro de involucramiento. Cuadro #.3
Fuente: INEC. Autor: Temístocles Sánchez Peralta.
INVOLUCRADOS POBLACIÓN MUESTRA INSTRUMENTO
Jóvenes 18 a 25 años
49826 habitantes
400 encuesta
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1- ¿Los modos de transporte que usted más utiliza son?:
Cuadro #.4
# ITEM VALOR PORCENTAJE
1 Automóvil propio 23 5,75%
2 Taxi 32 8,%
3 Autobús 153 38,25%
4 El Metro 145 36,25%
5 Motocicleta 32 8%
6 La Bicicleta 15 3,75%
TOTAL 400 100% Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.1
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. La mayor aceptación se establece el autobús, considerándose que el
metro es la otra opción, pero que si existiera la facilidad para transportarse
en bicicleta como medio alternativo si lo utilizarían, más por sus beneficios
que proporciona como es el deporte, la distracción y un modo de cuidar el
ambiente ya que los automotores ocasionan demasiada contaminación por
lo que se concluye que si están de acuerdo con el proyecto.
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2- ¿A qué lugares usted se moviliza con este modo de transporte? Cuadro #.5
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 Estudiar 274 68,50%
2 Trabajar 109 27,25%
3 Paseo 11 2,75%
4 Otros 6 1,50%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.2
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Como refleja el gráfico la mayor aceptación está ubicada en las personas
que estudian y trabajan, siendo esta una razón más para promocionar el uso
de la bicicleta como medio de transporte alternativo que ayude a mitigar la
congestión vehicular, contaminación ambiental y los problemas de salud.
Generando así más turismo e integrando una sociedad al Plan del Buen
Vivir.
Estudiar 68%
Trabajar 27%
Paseo 3%
Otros 2%
Gráfico Nro.2
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3- ¿Si cambiara de transporte, como medio alternativo cuál le gustaría utilizar? Cuadro #.6
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 Tricótomo 40 10,00%
2 Triciclo 0 0,00%
3 Bicicleta 349 87,25%
4 Patineta 11 2,75%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.3
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. La bicicleta ocupando el primer lugar como medio alternativo de
transporte ha venido revolucionando al mundo ocupando un espacio muy
importante a través de los clubes de ciclismos, asociaciones y personas que
están comprometidas con el cuidado del ambiente, al punto de influir en las
personas para que hagan el uso de la bicicleta como parte de su diario vivir.
Hoy en día es común ver todos los fines de semanas a grupos de ciclistas
invadir las calles de la ciudad en busca de un espacio para ser tomados en
cuenta y disfrutando de un día de recreación en familia y amigos.
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4- ¿Cuenta usted. con algún tipo de transporte no automotor como son?
Cuadro #.7
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 Tricimoto 5 1,25%
2 Triciclo 3 0,75%
3 Bicicleta 377 94,25%
4 Patineta 15 3,75%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.4
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. La bicicleta es tan reconocidas por todos porque la historia así lo quiso
son pocos los cambios evolutivos que ha sufrido desde su origen heredando
a través del tiempo el deseo de vivir la experiencia de andar y disfrutar de un
paseo en la misma, todos alguna vez en nuestras vidas lo hicimos y lo
seguimos haciendo. Se podría decir que la bicicleta es una identidad de los
guayaquileños por tal motivo no hay familia que tenga al menos una
bicicleta en su domicilio.
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5- ¿Cree Ud. Que el uso de la bicicleta es beneficioso? Cuadro #.8
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 Siempre 224 56,00%
2 Generalmente 85 21,25%
3 A veces 57 14,25%
4 Nunca 34 8,50%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.5
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Hoy en día es muy beneficioso el uso de la bicicleta por muchos factores
es por eso que en esta encuesta muchos se pronunciaron por el uso siempre
de la misma ya que sirve como medio de transporte, ayuda a disminuir la
contaminación ambiental, los problemas de salud y la congestión vehicular
fomenta el turismo y la recreación en familia conllevando al buen vivir.
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6- ¿Usted se moviliza en bicicleta? Cuadro #.9
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 Siempre 254 63,50%
2 Generalmente 99 24,75%
3 A veces 21 5,25%
4 Nunca 26 6,50%
TOTA 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.6
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. La mayor parte utilizan la bicicleta, más que todos los fines de semanas
debido a la facilidad que hoy en día presentan los clubes de ciclismo quienes
programan paseos dentro y fuera de la ciudad todos los meses del año.
El club Ecociclismo Ecuador Aventura, es pionero en esta actividad
incentivando a toda persona que tenga una bicicleta y ganas de pedalear.
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7- ¿Cree Ud. Que la poca seguridad es una de las razones para no usar la bicicleta? Cuadro #.10
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 Si 364 91%
2 No 36 9%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.7
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Si bien es cierto la inseguridad juega un rol muy importante en la
sociedad ya que hoy en día nadie se encuentra seguro inclusive en sus
propias casas, muchas personas se cohíben de divertirse o salir a pasear o
aún más trasladarse de un lugar a otro en bicicleta por el temor de ser
asaltado o a su vez no ser respetado por los conductores de vehículos ya
que no existe una educación vial en protección al ciclista y si la hay muchos
la desconocen o no la respetan.
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8 - ¿Cree Ud. Que la bicicleta sería utilizada como medio de transporte si: Cuadro #.11
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.8
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. La mayoría de las personas cuentan con una bicicleta en su casa por no
decir todas y si bien es cierto por la falta de ciclovías en diferente sectores
de la ciudad como es en este caso la calle 29na a lo largo hasta la
Universidad de Guayaquil es una ruta muy utilizada por las diferentes coop.
De transporte urbano que en las horas pico los estudiantes no se pueden
transportar con comodidad o por ser estudiantes en muchos casos no los
quieren coger, reflejando de este modo que la comunidad universitaria está
de acuerdo que se promocione el uso de la bicicleta hacia la universidad.
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 ¿Hubiera estacionamiento para las bicicletas en los
destinos?
22 5,5%
2 ¿Hubiera mayor respeto de los conductores?
28 7,0%
3 ¿Hubiera infraestructura
ciclista en la ciudad?
350 87,5%
TOTAL 400 100%
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9- ¿Está Ud. De acuerdo con el proyecto de las ciclovías?
Cuadro #.12
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 Si 394 98,50%
2 No 6 1,50%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.9
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Es evidente que la necesidad de la promoción estratégica de la ciclovía a
través del uso de la bicicleta que inicie en las calle 29na. Y la calle Q hasta
la Universidad de Guayaquil como medio de transporte alternativo sea una
realidad debido a la gran aceptación por parte de la comunidad universitaria
que se dirigen todos los días por esta ruta utilizando los diferentes medios de
transportes públicos convencionales que sólo ocasionan congestionamiento
vehicular y contaminación ambiental.
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10- ¿Considera Ud. que la ciclovía ayudaría a mitigar?: Cuadro #.13
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 ¿El congestionamiento vehicular? 24 6,00%
2 ¿La contaminación ambiental?
109 27,25%
3 ¿Los problemas de salud? 11 2,75%
4 ¿Todos los anteriores? 256 64,00%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.10
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. La ciclovía es un angosto espacio lineal utilizado exclusivamente por las
personas que se movilizan en bicicletas con el fin de poder circular con
seguridad y respetando y conviviendo con los conductores de automotores,
muchos de los encuestados coinciden que la promoción estratégica de la
ciclovía a través del uso de la bicicleta ayudan a la mitigación del
congestionamiento vehicular, los problemas de salud y lo que es aún más
importante la contaminación ambiental por lo que se pronunciaron en esta
encuesta por Ítem 4(todos los anteriores).
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11- ¿De las siguientes alternativas, con cuál de ellas le gustaría informarse? Cuadro #.14
# ÍTEM VALOR PORCENTAJE
1 CD multimedia 166 41,50%
2 Campaña visual 317 79,25%
3 Revista informativa 11 2,75%
4 Comercial televisivo 6 1,50%
TOTAL 400 100%
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. Gráfico #.11
Fuente: In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta. La mayoría de las personas coinciden con la aceptación de este proyecto
por su gran beneficio a la sociedad de la comunidad universitaria, por su
acertada preocupación al desarrollo del Buen Vivir a través del uso de la
bicicleta como un medio de transporte alternativo pero para que esto sea
realidad se requiere de infraestructura ciclística por lo que la gran mayoría
de los encuestados acertaron con el gusto de informarse a través de la
alternativa de una campaña gráfica.
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2.3.2. Análisis.
Es evidente que existe el deseo de la comunidad en usar la bicicleta, ya
sea para uso recreativo o como medio de transportarse, pero el
desconocimiento de una cultura de movilidad sostenible no motorizada, de
espacios físicos apropiados para la circulación en bici como las ciclo vías,
desconocimiento de leyes y señalética que respaldan el uso de la bicicletas,
falta de seguridad y del irrespeto de parte de conductores, no permite el
desarrollo de este medio de transporte alternativo como es la bicicleta.
2.3.3. Interpretación de datos.
Encuesta.
Los resultados obtenidos a través de las encuestas realizadas a los
estudiantes mayores edad de la parroquia Febres Cordero, ha reflejado la
aceptación del uso de la bicicleta como medio de transporte, pero por la falta
de conocimientos, de seguridad vial, de promoción de una cultura de este
medio como es la bicicleta no se lo hace, esperando informarse a través de
alguna campaña gráfica el desarrollo del tema de la movilidad en bicicleta.
Entrevista:
Arq. JOSÉ NÚÑEZ (DIRECTOR DE URBANISMO, AVALÚOS Y
REGISTRO).
En el Municipio de Guayaquil.
“El Municipio de Guayaquil tiene el compromiso de descongestionar el
tráfico vehicular y regular la contaminación ambiental para esto ya viene
anunciando desde hace 3 años en la que viene impulsando el uso de la
bicicleta, para cuyo efecto tiene un proyecto de ciclo vías que consisten de
tres circuitos presentados, de hecho comenzamos con la infraestructura de
la ciclovía centro hace un año, para cuyo efecto para poderla ir
implementándola como se lo debe hacer técnicamente, cómo se maneja
este tipo de transporte alternativo. Durante todo el año hicimos ciclo paseos
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de fin de semana. Es importante que la comunidad cuando se plantean un
proyecto nuevo basándose en la cultura básica que tiene la población,
cultura básica porque hay que medirla, hay que evaluarla, contar con lo que
tenemos para ver cómo implementando este tipo de actividades que
posiblemente culturas más desarrolladas que han tenido la oportunidad de
guiar mayor inducción de cultura de transito pues funciona mejor, pero
cuando la comunidad a la que uno quiere servir no han tenido la experiencia
de inducción para que pueda desarrollarse , hay que hacer actividades de
inducción. Hicimos durante año y medio los ciclopaseos de inducción aquí
en el centro todos los sábados luego de aquella inducción pusimos cierta
infraestructura en el circuito centro que llamamos.
El circuito centro para implementar una ciclovía efectivamente es una de
las más complejas por el hecho del gran tráfico y por el hecho de
encontrarse en el centro, pero las experiencias recogidas en muchas otras
ciudades de otros países que se hallan en el área del desarrollo o
subdesarrollados nos dijeron que es muy importante que nosotros iniciemos
con lo más difícil y no con lo más fácil en lo que se refiere a ciclovías, en
realidad en las zonas fuera del centro en Guayaquil todavía se puede andar
en bicicleta sin necesidad que exista una ciclo vía, Creo que la necesidad
más importante no es la infraestructura de las ciclovías en esos barrios que
no hay zona de congestión, no es tanto la infraestructura física de la ciclovía
sino la capacitación la cultura de quienes son usuarios del uso de la bicicleta
y aquello viene aparejada muy importante con la normativa. El municipio de
Guayaquil luego de haber hecho todas estas actividades se ha quedado a la
espera por este mismo concepto, del hecho que hicimos la distribución
hicimos la promoción del circuito centro de Guayaquil, hubo la concurrencia
de la ciudadanía todos los fines de semana, sin embargo el asunto del
marco jurídico, es la reglamentación así como hay reglamentación para el
uso de la calle tanto a peatones como a conductores de vehículos
motorizados así también tiene que haber un marco jurídico para el uso de la
bicicleta en las calles y más aún en una ciclovía formal en este caso puede
ser la del centro, nosotros tenemos ya desde hace más de año y medio el
borrador del proyecto de ordenanza está perfectamente establecido hasta el
80
momento, sin embargo el municipio como es de conocimiento público está
en proceso de asimilación y recepción de las competencias de tránsito.
Mal podría el municipio, abrir o generar una ciclovía si no tiene una
reglamentación del uso de la bicicleta.
Eso es muy simple , lo que falta es cultura de tránsito, cultura de tráfico y
cultura de conducción pero le recuerdo la cultura no viene de un solo lado,
del irrespeto del conductor del vehículo motorizado la falta de cultura del uso
del espacio de la vía es un compromiso de todos, del peatón que en muchas
veces causa el problema de congestión por cruzarse por medio de la vía,
pasarse el semáforo peatonal en rojo, del ciclista que no andan por el filo de
la vereda y ni siquiera anuncian al realizar un giro y giran y también de
conductores que no tienen conciencia que deben tener preferencia para el
peatón y el ciclista, nosotros necesitamos irnos culturizando como
comunidad, como sociedad en el asunto del espacio físico para mejorar la
movilidad y aquello sea consecuencia de reducir la contaminación, usted
habla de una ciclovía pero nosotros en los sectores generales que no son
centros congestionados como le decía no es tan importante poner una
ciclovía, sino culturizar a la gente que desea usar la bicicleta para que
cumpla la normativa del uso del espacio público igual que el peatón al igual
que el conductor, definitivamente aquello está en la concepción del proyecto
de ciclovías en él está la formulación de los objetivos que aprobó el alcalde
de la ciudad pero los objetivos son tener una conciencia del uso de la
bicicleta como medio alternativo de traslado de un punto a otro, otra cosa es
utilizar la bicicleta como medio de transportación que a veces se confunde, si
no de utilizarla como medio recreativo o de movilidad, le pongo este Ej.
Durante 2 años yo me fui a mi colegio desde mi casa y en mi época habían
dos jornadas ósea me dirigía en la mañana y en la tarde, claro que en ese
tiempo no había mucho tráfico como ahora por lo que hoy es necesario
concientizar y culturizar a la ciudadanía en general”.
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Sgto. Franklin Delgado, asistente Cnel. Sandra Cornejo, Dirección de
Control de Tránsito de la C.T.E.
Entrevista:
En la Comisión de Tránsito del Ecuador.
“Si es factible unidireccional la calle 29na. Con el fin de segregar una
ciclovía en la misma, pienso que primero hay que hacer los respectivos
estudios para realizar lo que Ud. propone ya que es una vía bastante
conflictiva, es una arteria de la ciudad de Guayaquil que llega a lo que es la
parte del suburbio como es de doble sentido hay que realizar el respectivo
análisis para realizar las rutas tanto de ida como de venida hacia lo que es la
universidad de Guayaquil, y para evitar el descongestionamiento es
necesario primero señalizar, planificar por ciertos horarios en la que los
vehículos circulan constantemente, esto sería aprovechado por este
proyecto de ciclismo por parte de los usuarios y la comunidad para que así
ellos tengan conocimientos y acostumbrarlos.
El compromiso que tiene la Comisión de Tránsito del Ecuador para
descongestionar el tránsito vehicular y disminuir la contaminación es de
hacer un llamado a la ciudadanía ya que esta es la ciudad del parque
automotor más elevado del país y sería bueno empezar a utilizar otro tipo de
medio como es el ciclismo a si ayudaría a lo que es la salud de los ciudada-
nos, en la actualidad no existe estadísticas ya que escasamente hay ciclista
en las vías de la ciudad no es numérico y las estadísticas se manejan con
números altos la ausencia de ciclistas se debe a la costumbres y aparte de
eso no se ha dado el debido apoyo ya que en otros países si se aprecia este
medio y hay que ambientar a la ciudadanía a usar el ciclismo e incluso
descongestionaría bastante lo que es el casco comercial de la ciudad por lo
que si sería factible su propuesta , pe también debemos recurrir a la parte de
lo que es la seguridad tanto de parte del ciudadano que va en la bicicleta
como del que conduce un automotor ya que hay sectores que no hay la
seguridad ni para el propio peatón es importante que también tome parte la
policía nacional para brindar la seguridad del ciclista”.
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CAPÍTULO III
LA PROPUESTA
En este capítulo se expondrá la propuesta para promocionar y fomentar el
uso de la bicicleta como medio de transporte a través de una estrategia
comunicacional como es la implementación de la publicidad gráfica.
En esta campaña gráfica, se detallará e informará visualmente de
algunos aspectos importantes a considerar como la importancia y los
beneficios generales que se obtienen a través del buen uso de la bicicleta.
3.1. Título.
"BICITRANS"
3.1.1. Tema.
CAMPAÑA VISUAL DE PROMOCIÓN PARA EL USO DE LA BICICLETA
COMO MEDIO ALTERNATIVO DE TRANSPORTE HACIA LA
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL.
3.1.2. Justificación.
Debido al incremento del parque automotor y al congestionamiento del
tráfico, la contaminación ambiental, los problemas de salud y por la gran
participación de movimientos de ciclismo urbano que se encuentran en la
búsqueda de herramientas de inducción para el uso de la bicicleta en
nuestra ciudad, fue necesario la promoción estratégica de la ciclovía a través
del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo sustentable
desde la calle 29na Y la calle Q hasta la Universidad de Guayaquil
(ciudadela Universitaria), con la finalidad de reducir el congestionamiento
vehicular, mitigando así en lo posible el aumento de la contaminación
ambiental y contar con el medio de transporte alternativo que ayudará a la
movilidad de los habitantes de la parroquia Febres Cordero a los diferentes
centros de estudios, como son las escuelas, colegios y universidades.
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Sirviendo también para conectarse con centros comerciales, paradero del
metro etc. Proyectándose el progreso y desarrollo de una ciudad que crece
día a día con su gente luciendo así como una gran urbe estructurada en su
tránsito, ante esto surge la idea de realizar esta campaña visual de
promoción para el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte
hacia la Universidad, contribuyendo así al posicionamiento de la información
y educando a la comunidad en general.
3.2. Fundamentación.
En Guayaquil existen varios grupos de ciclistas auto declarados
apasionados quienes buscan promover el uso de la bicicleta en la ciudad,
por sus beneficios físicos, económicos y ecológicos.
La organización cuenta con más de 1000 personas en su página de
Facebook, como los de Bici acción en Quito, y un grupo muy importante de
ciclistas en Guayaquil, el grupo de Ecuador Aventura, que organiza un ciclo
paseo cada domingo y recorridos urbanos de dos horas los días martes y
jueves con la participación de cientos de ciclistas.
Debido a la necesidad de proporcionar espacios seguros para la
circulación en bicicleta, mitigar la contaminación del aire y generar una
atmósfera de convivencia vial fundamentada en el respeto y la consideración
por los distintos modos de transporte, según (Ministerio de Transporte y
Obras Públicas) ha implementado en varias de sus carreteras infraestructura
ciclista como parte del Plan Nacional de Ciclovías (PNC). La incorporación
de esta infraestructura es motivada por el compromiso Presidencial No.
12461 que tiene como finalidad integrar a la bicicleta como una opción
segura y funcional en la movilidad de los ecuatorianos.
De esta manera es importante sensibilizar a la comunidad sobre los
beneficios de su uso y la importancia del respeto a este modo de trasporte.
84
Según el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en total se ha
planificado la construcción y habilitación de 424 kilómetros de ciclovías a
nivel nacional, con una inversión de 90.000 dólares por kilómetro de ciclovía
segregada y 1.200 dólares por kilómetro de ciclovía en espaldón.
Algunas de las carreteras que se proyecta construir contarán con un carril
separado para ciclovía, el mismo que será totalmente señalizado y permitirá
la normal circulación de vehículos motorizados y no motorizados.
3.3. Objetivos.
3.3.1 Objetivo general.
Diseñar una campaña gráfica de promoción para fomentar el uso de la
bicicleta como medio alternativo de transporte.
3.3.2. Objetivo específico.
• Determinar la ruta desde la calle 29na. Y la calle Q hasta la
Universidad de Guayaquil.
• Informar de los beneficios que proporciona el uso de la bicicleta.
• Determinar los requerimientos que demanda el ciclista durante la
utilización de la bicicleta como transporte alternativo.
• Incentivar la participación y el uso de la bicicleta a la población de las
parroquias Febres Cordero desde la calle 29na. Y la Q hasta la Universidad
de Guayaquil.
• Difusión y promoción de la bicicleta como medio de transporte
alternativo a través del uso de estrategias comunicacionales a los
estudiantes de la Universidad de Guayaquil.
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3.3.3. Importancia.
La importancia de proporcionar espacios para el transporte no
motorizado, radica en la actual construcción de una sociedad más saludable
y equitativa del Buen Vivir entre los actores de la movilidad, donde el uso de
la bicicleta es una de las mejores herramientas para este cometido.
Respetar las señales de tránsito: Pasarse un semáforo en rojo es muy
peligroso ya que se puede provocar accidentes graves y causar daños a
terceros con consecuencias para la salud y la economía.
• Hacer que los otros usuarios de las vías los identifiquen: es
importante realizar contacto visual con conductores de vehículos
motorizados para que sepan hacia donde se va a desplazar con la
finalidad de evitar accidentes.
• Verificar que la bicicleta esté en buen estado mecánico: es necesario
realizar un mantenimiento periódico de la bicicleta.
• Respetar a otros usuarios de la movilidad (especialmente a
peatones).
• Ser precavido, educado y práctico. Circular por las calles y vías del
país en bicicleta (excepto en autopistas) es derecho de todos.
3.3.4. Medios utilizados.
Los recursos empleados para realizar la propuesta han sido los
siguientes:
Económicos.- Ya que se contó con un capital propio para la investigación
y cumplimiento del objetivo.
Tecnológico.- En la campaña gráfica, para la elaboración de los folletos
ilustrativos, afiches, volantes, trípticos, polidípticos, camisetas, llaveros y
publicidad móvil se utilizaron el software Illustrator y Photoshop.
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Legales.- cumpliendo con lo establecido en las leyes y amparado en lo
dispuesto en el artículo 203 de la Constitución de la República del Ecuador.
3.3.5. Factibilidad de aplicación.
La propuesta del presente trabajo es factible porque se cuenta con las
competencias necesarias del conocimiento en el área de publicidad,
implementación y desarrollo de las piezas gráficas, aprendizaje obtenido a lo
largo del tiempo de estudio en la carrera de Ingeniería en Diseño Gráfico,
que será puesto en práctica para comprobación de la factibilidad de la idea
planteada en el proyecto; así como también se posee el recurso humano
imprescindible para llevar a cabo el trabajo. Además se tiene la aceptación
de las autoridades encargadas de la movilidad, urbanismo y en especial de
la comunidad donde se enfocó el proceso de investigación, obteniendo
resultados favorables de aplicación.
Es factible llegar a la comunidad escogida, mediante los afiches, volantes
y folletos ilustrativos, ya que estos, contienen información sobre los
beneficios y derechos del ciclista, para que los estudiantes comprometidos
con la movilidad en bicicleta desde la 29na. Y la Q hasta la Universidad de
Guayaquil, conozcan el problema y las alternativas que se presentan, para
que con esto estén conscientes del derecho al buen vivir de todo ser
humano, y de esta manera, también se conviertan en parte activa del
proceso de cambio. Así en el futuro, las nuevas generaciones desarrollen y
disfruten de un mejor nivel de vida. La sociedad puede cambiar su
mentalidad sobre los medios de transportación comunes y rutinarios, al
conocer los daño irreversible que generan el excesivo aumento de parque
automotor en la ciudad y lo beneficioso que es utilizar la bicicleta como un
medio de movilidad, por lo que surge la propuesta de promocionar el uso de
la bicicleta como transporte alternativo hacia la Universidad, a través de una
campaña visual que comprende el diseño y elaboración de las diferentes
piezas gráficas como son: el logo de campaña, volantes, trípticos,
polidípticos, afiches, paletas informativas, mupis, folletos, publicidad móvil,
material pop, camisetas, llaveros, botones, plumas, pulseras, toma todos,
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jarros y gorras que serán repartidos tanto a peatones, conductores y
ciclistas.
3.4. Software utilizado.
Este trabajo ha sido elaborado con el siguiente software: ADOBE ILUSTRATOR.- Software utilizado ampliamente para la creación y
manipulación de vectores, como mesa de trabajo es conocido sobre el
interfaz en el que se trabaja, muy parecido a un tablero de dibujo, asignada a
la creación de dibujos e ilustraciones de pinturas artísticas. Es elaborado y
comercializado por la familia Adobe Creative Suite y su función principal es
la creación de gráficos Ilustrativos de gran profesionalismo utilizándose en la
creación de objetos matemáticos denominados “vectores”.
ADOBE PHOTOSHOP.- Es uno de los programas más reconocidos de
Adobe en función principalmente del tratamiento de imágenes digitales, la
misma que abarca desde la manipulación fotográfica hasta la pintura digital
pasando por el diseño web, edición de video etc. Sirve para editar armar,
retocar, transformar y compone imágenes Forma parte de la familia Adobe
Creative Suite es Creado y comercializado por Adobe Systems Incorporated,
Photoshop ha dejado de ser la herramienta usada solo por maquetadores
diseñadores, es también utilizadas por fotógrafos profesionales de todo el
mundo.
Cuadro#15. Software utilizado
ADOBE ILLUSTRATOR ADOBE PHOTOSHOP
Fuente: Adobe Systems Incorporate. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
88
3.4.1 Descripción de la propuesta.
El objetivo de esta investigación fue elaborar una campaña gráfica para
promocionar y fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte
alternativo desde la calle 29na. Y la calle Q hasta la Universidad de
Guayaquil.
Para esto se requirió de un boceto donde quedaron especificados todo lo
relacionado con la campaña visual y su contenido informativo.
Esta campaña gráfica busca que los estudiantes y público en general
estén orientados e informados a través de las diferentes piezas
comunicacionales y apoyada por las redes sociales, sobre el desarrollo y los
beneficios del uso de la bicicleta y así mismo fomentar su uso cubriendo
expectativas en cuanto a eventos, noticias de interés, tips o consejos,
productos y servicios, entre otros, cubriendo así los objetivos dispuestos y
las necesidades del grupo objetivo que son los estudiantes universitarios de
la parroquia Febres Cordero.
El título sugerido “BICITRANS”, surgió de la aplicación de los
instrumentos de recolección de datos. Como características principales
referentes al servicio y beneficio de los estudiantes, BICI se refiere a la
bicicleta y TRANS, que hace referencia al transporte, en conclusión es un
medio de movilidad alternativo y sostenible mediante el uso de la bicicleta
enfocado a mitigar el congestionamiento vehicular, la contaminación
ambiental y los problemas de salud. Impresión a 3 colores, diseño sujeto a
las nuevas tendencias, y encabezados con predominio de colores verde,
azul, y blanco.
3.4.2. Creación del logo.
Para la creación del logo se hizo un análisis para relacionarlo con la
campaña y se realizó un proceso en el cual se utilizó ilustraciones, colores y
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texto a continuación se muestra el boceto del logo de la campaña y el
proceso de realización.
Imagen #1. Boceto del logo. Fuente In situ; Elaborado Por: Temístocles Sánchez peralta.
Imagen #2 Logo paso 1. Fuente In situ; Elaborado Por: Temístocles Sánchez Peralta.
magen #3 Logo paso 2. Fuente In situ; Elaborado Por: Temístocles Sánchez Peralta.
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Imagen #4 Logo paso 3. Fuente In situ; Elaborado Por: Temístocles Sánchez Peralta.
3.5. Arte finales: Logo.
El logo será el signo identificador de la campaña con el que se sentirán
identificados el público objetivo por lo que deberá transmitir el mensaje lo
más claro posible, muy importante fue el análisis de los bocetos
determinándose el más apropiad el que se indica en la imagen # 5.
Imagen # 5 Arte final logo. Fuente: In situ; Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
3.5.1. Descripción del logo.
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Colores.- Los colores utilizados para la elaboración del logo están
relacionado con el enfoque de la campaña ya que según el estudio de
(Heller Eva) tienen un significado psicológico.
Verde.- La mayoría de los significados del verde están asociados con la
naturaleza, principalmente con la primavera, la vida y el desarrollo de la
vegetación. Por esto es apropiado para simbolizar la juventud, la lealtad, las
esperanza y la promesa. Proporciona una sensación de tranquilidad y
seguridad.
Es lo agradable y la tolerancia. Es el color de la vida y de la salud, de lo
vivo en el sentido más amplio, referido a todo lo que crece. Es el color
simbólico de todo lo que puede desarrollarse y prosperar. Señal de firmeza,
también perseverancia y resistencia al cambio. Los expertos le atribuyen un
efecto calmante, pues alegra la vista sin cansarla.
Azul.- Este color se asocia con el cielo, el mar y el aire. Se le asocia con
la introspección y las emociones profundas. También tiene un simbolismo de
melancolía y de calma. Expresa armonía, amistad, fidelidad, serenidad,
sosiego. Se asocia con la tranquilidad, lo perceptivo, lo sensible y el afecto.
El azul representa las cualidades intelectuales: la inteligencia, la ciencia y
la concentración. Siempre que ha de predominar la razón frente a la pasión,
el azul es el color principal.
Blanco.- El color blanco implica inocencia y pureza. Implica un nuevo
comienzo: El blanco representa la pizarra limpia, ayuda en momentos de
estrés, y ayuda a seguir adelante y a poner el pasado atrás.
Significa igualdad y unidad. Contiene todos los colores del espectro y
representa lo positivo y lo negativo de cada uno de ellos. Es el mejor color
como fondo para todo tipo de textos porque facilita la lectura y nunca pasa
de moda. El blanco enfoca la atención del usuario en la calidad del
contenido.
92
Hoja.- Representa a la ciclovía, haciendo referencia a un entorno de
movilidad ecológica.
Ilustración de un ciclista.- Es la representación de un estudiante que se
encuentra conduciendo la bicicleta como medio de una movilidad
alternativa, cambiando de rutina por un nuevo movimiento, en busca de la
luz del conocimiento.
Su cromática se caracteriza por los colores verde en forma de la hoja,
azul en el ciclista y en la denominación de la campaña "BICITRANS" y
blanco como efecto de luz.
En algunos diseños que no se requiera utilizar el logotipo a colores se
utilizara entonces el logotipo en escala de grises (Imagen #.6).
Imagen # 6: Isologo escala de grises "BICITRANS". Fuente: In Situ; Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
3.5.2. Ubicación del logo. Diseño en fondo negro (Imagen #.7).
93
Imagen # 7. Logo en fondo negro en color y a escala de grises "BICITRANS". Fuente: In Situ; Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
Diseño en color plano (Imagen).
Imagen # 8: Logo colores planos "BICITRANS". Fuente In Situ; Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
3.5.3. Cromática del logo "BICITRANS".
La propuesta visual conformada en función de la cromática está
determinada por la identidad visual de la campaña del proyecto, sabiendo
que de la cuatricromía “CMKY” (cyan, magenta, yellow and Keing)
se derivan el resto de colores utilizados para impresión de los diseño.
En la elaboración de todas los elementos gráficos, fue importante
considerar algunos colores secundarios en función de que sean notorios los
diseños, los mismos que no se los ha explicado ya que no forman parte de la
identidad cromática del proyecto, solo son colores que aparecen porque así
lo requiere la línea gráfica.
94
Cuadro # 16. Cromática isologo "BICITRANS".
C
M
Y
K
R
G
B COLOR WEB
56%
0%
92%
0%
132
185
55
84b937
80%
64%
0%
0%
66
95
164
425fa4
0%
0%
0%
0%
255
255
255
ffffff
Fuente In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
3.5.4. La tipografía.- Se utilizó la tipografía AR BLANCA color interior azul y
exterior color verde con sombra paralela negra que representa el nombre de
la campaña "BICITRANS" y que se encuentra formando parte del logo, y la
tipografía URAE NIUM color blanco que representa el eslogan de la
campaña "CAMBIA DE RUTINA, CON UN NUEVO MOVIMIENTO", y para el
resto de texto se utilizó la tipografía Arial.
El cuadro N°17 se visualiza la fuente utilizada en la creación del Isologo,
porque cumplía las características requeridas en los bocetos antes de la
elaboración del mismo, la tipografía AR BLANCA utilizada para el
texto ”BICITRANS” permite visualizar un interés en el logo “dándole
movimiento y frescura, también se destaca la tipografía “URAE NIUM” del
texto “CAMBIA DE RUTINA, CON UN NUEVO MOVIMIENTO” es una
cursiva, seleccionada por el aparecido a la idea del boceto al mismo tiempo
que le da un toque de elegancia y fortaleza a la identidad de la campaña
gráfica.
95
Cuadro #17. Tipografía utilizada para el texto "BICITRANS" del isologo de la campaña gráfica.
AR BLANCA
A B C D E F G H I J K L M N Ñ O P Q R RR S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
| ! " # $ % & / ( ) = ? ¡ ´ + { } [ ] , . : ; - _ < > ' \ ¬ ° + ~ ¨ @
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
Cuadro # 18. Tipografía utilizada para el texto "CAMBIA DE RUTINA, CON UN NUEVO MOVIMIENTO" eslogan de la campaña gráfica "BICITRANS".
URAE NIUM
A b c d e f g h i j k l m n O P Q R S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
°`| ¬ ! " # $ % & / ( ) = ? ' \ ¡ ¿ ´ * + ~ > < ; , : . _ - [ { ^] }
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
96
Cuadro # 19.Tipografía utilizada para la información de la campaña gráfica.
"BICITRANS”
ARIAL
A B C D E F G H I J K L M N Ñ O P Q R S T U V W X Y Z
A b c d e f g h I j k l m n ñ o p q r s t u v w x y z
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
° ! " # $ % & / ( ) = ? ¡ | ' ¿¬ \ ´ ¨ + * ~ { } [ ] ` < > , ; . : - _
Fuente In situ. Elaborado por Temístocles Sánchez Peralta.
3. 6. Piezas gráficas para la campaña "BICITRANS".
La elaboración de las piezas gráficas se la ha direccionado mediante
estrategias de comunicación, con el objetivo de desarrollar una campaña
gráfica para difundir e impulsar la propuesta de “BICITRANS“ a los jóvenes
de la parroquia Febres Cordero de la ciudad de Guayaquil.
Para solventar la necesidad que presenta, sobre la creación y difusión de
la campaña “BICITRANS”, decide convertirla en una marca, de esta manera
como inicio del plan de difusión se propone la creación de un logotipo que
servirá de identificador, que facilite el reconocimiento y apropiación por
parte del grupo objetivo.
97
La importancia de un logo como signo identificador para “BICITRANS” es
que a más de funcionar como nombre de una campaña gráfica, esta
funcionaria como un movimiento sociocultural, y que estará
permanentemente haciendo actividades y comunicándose con el grupo
objetivo, los mismos que puedan reconocerlo con facilidad.
Para la difusión de la campaña gráfica, "BICITRANS", creara una
campaña a través de las redes sociales, Facebook como red social
complementará la idea central de la propuesta que además de comunicar
visualmente será la de crear un nuevo movimiento social y de esta forma los
integrantes de "BICITRANS" estén conectados entre sí.
La inducción de la campaña gráfica "BICITRANS" propone la estrategia
de presentarla en fases: expectativa, de lanzamiento y de mantenimiento,
para que así la información llegue paulatinamente al grupo objetivo
asimilando su contenido. También contará con la participación de 10
ciclistas uniformados y equipados como modelos de la campaña, los
mismos que formarán parte de la estrategia comunicacional, buscando el
incentivo en la ciudadanía para que utilicen las bicicleta como medio de
transporte alternativo, realizando recorridos periódicamente en la ruta
establecida sirviendo de guías y comunicadores del proyecto "BICITRANS".
En los medios impresos que utilizará "BICITRANS" a través de la
campaña gráfica se encuentran diseñados como elementos gráficos los
siguientes: afiche, tríptico, polidípticos, volante, paletas informativas,
publicidad en paradas de buses (Mupis), y material POP, la finalidad de esta
campaña es crear conciencia en la juventud de lo beneficioso que es
movilizarse en bici, y así fomentar el uso de las ciclovías.
A continuación se mostrarán los diferentes elementos gráficos que se
realizarán durante la campaña de medios impresos:
98
3.6.1. Paleta informativa vía pública.
Pieza gráfica # 1. Paleta informativa vía pública. (Paleta expectativa). Elaborado por: ´Temístocles Sánchez Peralta. Los carteles o paletas están considerados como uno de los elementos
más importantes en publicidad, cuya ubicación debe de ser en una zona
específica en donde haya gran flujo de personas, para que la publicidad
tenga éxito, es importante que el mensaje publicitario sea claro y preciso
para no aburrir la visibilidad de los transeúntes.
Medidas: Alto: 1.70 m. Ancho: 1,20m. Material: vinil adhesivo. Operador: Impresión digital plotter.
99
3.6.2. Mupi.
Pieza gráfica # 2.Mupi parada de bus (Paleta lanzamiento y mantenimiento). Elaborado por: ´Temístocles Sánchez Peralta. Los carteles o paletas están considerados como uno de los elementos
más importantes en publicidad, cuya ubicación debe de ser en una zona
específica en donde haya gran flujo de personas, para que la publicidad
tenga éxito es importante que el mensaje publicitario sea claro y preciso para
no aburrir la visibilidad de los transeúntes.
Medidas: Alto: 1.70 m. Ancho: 1,20 m. Material: vinil adhesivo. Operador: Impresión digital plotter.
100
Ubicación de la pieza gráfica # 1 paleta informativa vía pública.
Imagen #. 9 Ubicación de la pieza gráfica # 1 en la Av. Portete. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta. Ubicación de la pieza gráfica # 2 - Mupi - Parada de buses.
Imagen #. 10 Ubicación de la pieza gráfica # 2 en parada de buses. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
101
3.6.3. Volante 1.
Pieza gráfica # 3 (Volante) expectativa. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta. Las volantes son medios de comunicación impresos muy importante por
su fácil distribución, cuyo objetivo es hacer conocer sobre algún evento
específico y sobre todo es una pieza gráfica manejable para la persona que
la está leyendo, en este caso esta volante es de expectativa.
Medidas: Formato A5, Alto: 14 cm. Ancho: 21 cm. Material: Cauché calibre 100gr. Operador: Impresión láser full color.
102
23.6.4. Volante 2.
Pieza gráfica # 4 (Volante de lanzamiento). Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta. Las volantes son parte importante de la estrategia comunicacional, cuyo
objetivo es informar de forma directa la realización de algún evento a través
de su distribución impresa, por tratarse de una pieza gráfica manejable para
las personas esta volante será utilizada para el lanzamiento de la campaña
gráfica "BICITRANS".
Medidas: Formato A5, Alto: 14,8 cm. Ancho: 19 cm. Material: Couché
calibre 100gr. Operador: Impresión láser full color.
103
3.6.5. Afiche 1.
Pieza gráfica # 5 Afiche de mantenimiento. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta. Es un soporte de la publicidad, que consiste en una lámina de papel,
cartón, u otro material que se imprime con algún tipo de mensaje visual
(textos, imágenes y todo tipo de recursos gráficos) que sirve de anuncio para
difundir una información o promocionar un producto, un evento, una petición
o cualquier tipo de causa. Suelen formar parte de una campaña publicitaria
más amplia.
104
3.6.6. Afiche 2.
Pieza gráfica # 6 Afiche de lanzamiento. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
El afiche es uno de los más antiguos medios de comunicación y uno de
los más efectivos recursos para llegar a una gran cantidad de público, ya
que su información llega de manera puntual y directa.
Medidas: Formato A3. Medida: 42 x 29,7 cm. Material: papel couché 300gr.
Operador: Impresión láser full color.
105
Ubicación de la pieza gráfica # 5 Afiche de expectativa.
Imagen #. 11 Ubicación del afiche de expectativa de campaña. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
Ubicación de la pieza gráfica # 6 Afiche de lanzamiento.
Imagen #. 12 Ubicación del afiche de lanzamiento de campaña. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
106
3.6.7. Tríptico.
Tiro
Retiro
Pieza Gráfica # 7 Tríptico de lanzamiento y mantenimiento. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
El tríptico clásico, cuyo tamaño abierto es el de un folio en A4, es sin duda
una de las grandes opciones a elegir cuando se tiene un interés divulgativo o
publicitario.
107
Cualquiera de los usos recomendados tanto a nivel comercial como
informativo, tienen como misión dar a conocer un servicio, mantener el
interés por un producto o lograr un mayor posicionamiento en el mercado.
Es muy importante a la hora de diseñar un tríptico tener en cuenta a que
público va dirigido, que se quiere transmitir y qué palabras se utilizará para
despertar la curiosidad del lector.
La forma de distribuir el contenido en un tríptico pasará por la creación de
una portada lo suficientemente atractiva, unas páginas interiores donde va el
cuerpo de la información con los textos e imágenes de la empresa o
institución, servicio, producto o evento y una contraportada dónde aparezcan
los datos comerciales y la información de contacto.
Medidas: Formato A4. Alto 29,7cm. Ancho 21 cm. Material: papel couché
115 gr. Operador: Impresión láser, full color. Ubicación de la pieza gráfica # 7. Tríptico.
FRONTAL POSTERIOR
Imagen #. 13 Ubicación del tríptico de lanzamiento y mantenimiento. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
108
3.6.8. Polidípticos.
TIRO
RETIRO
Pieza gráfica # 8. Polidípticos de lanzamiento y mantenimiento. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta. Un polidípticos es un folleto doblado en cuatro partes; según el tipo de
plegado puede clasificarse en plegado ventana, plegado envolvente o
plegado acordeón. Consta de ocho paneles o caras, cuatro de ellas
interiores y cuatro exteriores.
109
Con éste tipo de folletos, se puede informar de una manera más extensa
al cliente; justo por esto, se emplea cuando se quiere dar a conocer la
actividad corporativa en su totalidad; Destacando aquellos elementos que
más interesa, haciendo hincapié en productos u ofertas concretas así como
las promociones o novedades vigentes.
Otra de las principales funciones de los polidípticos, podría ser la de guía
turística; introduciendo en ella mapas, puntos de interés así como la
información relevante del área recogida.
Es de vital importancia para que un cuadriplico sea completo y práctico
que se incluya la información de contacto así como planos de localización e
imágenes abundantes que lo distingan y hagan único.
Medidas: 21 x 39,8 cm. Material: papel couché 115 gr. Operador:
Impresión láser, full color (8 caras) folleto plegado en 4 partes.
Ubicación de la pieza gráfica # 8. Polidípticos.
Frontal Posterior Imagen #. 14 Ubicación del polidípticos de lanzamiento y mantenimiento. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
110
3.6.9. Roll up.
Pieza gráfica # 9 Roll-up de lanzamiento y mantenimiento. Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
Expositores enrollables con gráfica ideales para decorar stands de ferias
o puestos comerciales. También utilizados para publicitar promociones en
las puertas de los comercios. Su utilización es muy cómoda ya que solo hay
que desplegarlos y su montaje-desmontaje se realiza en escasos segundos.
Incluye bolsa de transporte con asas.
111
De peso ligero y con base muy estable. También conocidos por roll up.
Tipo de impresión: Impresión de alta resolución en sistema digital a una cara
color completo CMYK. Lona PVC de 550 gr. Impresa con tintas, lates de alta
definición fotográfica. Medidas: 80 x 200 cm.
Materiales y acabado: Estructura roll up de aluminio anodizado, bolsa de
transporte en nylon. Se entrega montado y listo para su uso.
Ubicación de la pieza gráfica # 9. Roll up.
Imagen #. 15 Ubicación del roll-up de lanzamiento y mantenimiento. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
112
3.6.10. Publicidad móvil.
Pieza gráfica # 10 Publicidad móvil de lanzamiento y mantenimiento. Elaborado por: Temístocles Gonzalo Sánchez Peralta. La publicidad móvil consiste en la instalación de mensajes e imágenes publicitarias ubicadas en este caso en un remolque para bicicleta, este tipo de publicidad es muy eficaz por la fácil visualización que tienen los transeúntes al observar el desplazamiento en bicicleta. Ubicación de la pieza gráfica # 10. Publicidad móvil.
Imagen #. 16 Ubicación de la publicidad móvil de lanzamiento y mantenimiento. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
113
3.6.11. Uniforme y prendas de ciclista para la campaña.
Imagen #. 17 Equipo “Bicitrans”. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
114
3.6.12. Aplicaciones
Imagen #. 18. Material pop. Fuente: In situ. Elaborado: por Temístocles Sánchez Peralta.
115
3.7. Actividades.
Para lograr el objetivo deseado se realizaron planificaciones previa, de
acuerdo a la información recopilada, se escogieron los medios y
materiales a ser utilizados, se instalaron los recursos tecnológicos
necesarios para realizar el proyecto, se analizaron los plazos, se
elaboraron y se escogieron los diseño y colores apropiados para la
campaña, de acuerdo a la información que se quiere hacer llegar al
receptor, se elaboraron e imprimieron los elementos de la campaña y se
analizaron la forma como se difundirán.
Cuadro #.20: Cronograma de actividades de proyecto.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL
PROYECTO.
ACTIVIDADES 2014
OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
Planificación.
Recopilación de la información.
Instalación de recursos tecnológicos.
Diseño gráfico de las piezas gráficas de la campaña.
Presentación de las piezas gráficas de la campaña.
Corrección de las piezas gráficas de la campaña.
Impresión de las piezas gráficas de la campaña.
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
116
3.7.1. Descripción de piezas gráficas.
Cuadro #.21. Descripción de piezas grafica para la campaña “BICITRANS”.
PIEZA GRÁFICA DIMENSIONES MATERIAL
Mupi 1.70 m.x 1,20 m
(alto x ancho).
Vinil adhesivo
retroiluminable/150gr.
Paleta 1.70 m.x 1,20 m
(alto x ancho).
Vinil adhesivo
retroiluminable/150gr.
Afiche
Formato A3
42 cm x 29,7 cm
Cartulina couché/300 gr.
Volante Formato A5
19 cm x 14,8 cm
(alto x ancho)
Papel couché/90 gr.
Tríptico Formato A4 21 cm x 29,7 cm (alto x ancho)
Papel couché/150 gr.
Polidípticos/ Cuadriplico
Formato A3 21,8 cm x 41 cm (alto x ancho)
Papel couché/150gr.
Banner roll up
80 cm x 180 cm
(ancho x alto)
Lona de 550 gr. full color Aluminio y uniones 100%
Metálicas.
Publicidad móvil
80 cm x 100 cm
(ancho x alto)
Lona impresa en alta calidad a doble cara con ojales para poder sujetarla con bridas al remolque de la bici.
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
117
3.7.2. Presupuesto.
Cuadro # 22. PRESUPUESTO DEL PROYECTO.
PRESUPUESTO DE CAMPAÑA GRÁFICA.
CANT. DESCRIPCIÓN VAL/UNITARIO VAL/TOTAL 20 Paletas publicitaria 25,00 500,00 20 Publicidad para mupi parada de bus 25,00 500,00 1000 Volantes de campaña A5 0,90 900,00 100 Afiches de campaña A3 1,50 150,00 500 Trípticos A4 1,50 750,00 500 Polidípticos A3 2,50 1250,00 2 Banner roll up 80,00 160,00 10 Publicidad móvil 30,00 300,00 1000 Plumas 0,50 500,00 1000 Llaveros 0,75 750,00 300 Gorras 5,50 1650,00 300 Camisetas 3,00 900,00 100 Camisetas polo 7,00 700,00 300 Banderines 1,50 450,00 1000 Botones 0,75 750,00 500 Toma todo 3,00 1500,00 10 Ciclistas 354,00 3540,00 10 Cascos de ciclismo 40,00 400,00 10 Guantes de ciclismo 7,00 70,00 10 Uniforme de ciclista 90,00 900,00 10 Gafas de ciclismo 3,00 30,00 10 Bicicletas 300,00 3000,00 10 Remolques de bicicletas 70,00 700,00 TOTAL 20360,00
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
118
3.8. Conclusiones y recomendaciones.
Hoy en día existe una gran preocupación en buscar medios de
transportes alternativos en Guayaquil y en el País entero. No sólo para la
promoción de la movilidad limpia, sino también para sus usos productivos.
La aceptación de algún modo de transporte sostenible y la infraestructura
que le corresponde, son vitales para la promoción del empleo en la
población. Una mayor participación en las alternativas de transporte como
la bicicleta puede contribuir de forma positiva en los procesos de
urbanización y la reducción de la pobreza mitigando la congestión vehicular,
los problemas de salud y protegiendo el ambiente.
La planificación debe considerar ciertos aspectos como las políticas
sobre la movilidad limpia, la administración, la infraestructura vial de las
ciclovías que cuente con la conectividad adecuada como son universidades,
centro de estudios, supermercados, puestos de auxilio, centros comerciales
y parques recreacionales incluido los parqueos, talleres de reparación,
fábrica de bicicletas que cubra la demanda del programa, unidades y
equipos para mantenimiento de ciclovías, señalética, la legislación, la
seguridad, y lo primordial la información precisa, que se continúe a través
de campañas de concientización y promociones estratégica informando
sobre: El funcionamiento, importantes beneficios y una visión general bien
definida desde el punto de partida del proyecto. Considerando a las
personas o grupos de trabajo a cargo, la población objetivo, las estadísticas
del mercado, la participación de los personajes involucrados en el tema, la
identificación de la ruta y la recepción de información e iniciativas de la
ciudadanía que se encuentra en la misma.
Para esta propuesta de concientización del uso de la bicicleta como
medio de transporte alternativo hacia la Universidad de Guayaquil desde la
calle 29na y la Q. Se plantea la recomendación de que se delinee la ruta y
que se continúe con las modificaciones adecuadas para la creación de
parqueaderos, talleres de bicicletas además de una área de aseo para el
119
ciclista dentro del campus universitario y para su ejecución se contraten
asesores o instituciones que estén vinculados con el ciclismo urbano y con
la experiencia de la movilidad a través de la bicicleta para que trabajen en
conjunto con autoridades especializadas en el tema como el SEMPLADES,
Ministerio de Transporte, Ministerio del Interior y los municipios encargados.
Se propone también la construcción de una fábrica propia de bicicletas
en Guayaquil y de más redes de ciclovías urbanas y de talleres
incorporados en la red que estarán en condiciones de garantizar el buen
funcionamiento de las bicicletas.
3.9. Glosario.
Ciclovía.- Según (wikipedia.org) es el nombre genérico dado a parte de la
infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o
compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier
carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este
propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.
Sustentable.- El concepto suele utilizarse como sinónimo de sostenible
en el ámbito de la ecología. Un proceso sustentable o sostenible es aquel
que se puede mantenerse en el tiempo por sí mismo, sin ayuda exterior y
sin que se produzca la escasez de los recursos existentes.
Alternativo.- Se aplica a la manifestación cultural o artística, al
pensamiento, al modo de vida, etc. que se opone a lo convencional o
establecido y se presenta como una opción distinta y nueva.
Movilidad.- se entiende por movilidad al conjunto de desplazamientos, de
personas y mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando se
habla de movilidad urbana se está refiriendo a la totalidad de
desplazamientos que se realizan en la ciudad.
120
Campaña.- Una campaña es un proyecto que se lleva con la finalidad de
alcanzar un determinado objetivo. El concepto, por lo tanto, puede utilizarse
en diversos contextos. Una campaña implica una serie de acciones y el
empleo de diversos elementos para lograr el resultado deseado. Por lo
general, estos resultados suelen hacer referencia a un impacto en la
sociedad para obtener un trato favorable de la misma.
Promoción.- La promoción es el conjunto de actividades, técnicas y
métodos que se utilizan para lograr objetivos específicos, como informar,
persuadir o recordar al público objetivo, acerca de los productos y/o
servicios que se comercializa.
Estrategia.- es una serie de acciones programadas y planificadas que se
implementan a partir de ciertos intereses y necesidades, en un espacio de
interacción humana, en una gran variedad de tiempos. La estrategia lleva un
principio de orden, de selección, de intervención sobre una situación
establecida. (Arellano, citado por López Viera, 2003: 214).
Diseño.- La palabra diseño se refiere a un boceto, bosquejo o esquema
que se realiza, ya sea mentalmente o en un soporte material, antes de
concretar la producción de algo. El término también se emplea para referirse
a la apariencia de ciertos productos en cuanto a sus líneas, forma y
funcionalidades.
Bicicleta.- El término bicicleta es aquel que se usa para denominar a un
tipo de transporte individual particular cuyas características principales y
más salientes son que posee dos ruedas y que funciona a través de la
fuerza que ejercen las piernas de quien la utiliza.
Transporte.- Etimológicamente la palabra transporte proviene de dos
vocablos latinos: “trans” y “portare” que respectivamente, significan “al otro
lado” y “llevar”, entendiéndose entonces por transporte, la acción de llevar
de un lado a otro, personas o cosas.
121
Ecología.- Ecología según (wikipedia.org)es el estudio de la relación
entre los seres vivos y su ambiente, específicamente se ocupa de analizar la
influencia de unos sobre otros. Cuando se habla de ambiente se está
considerando ciertas propiedades físicas que se definen como factores
abióticos locales, y esto incluye el clima, la geología y organismos que
conviven en dicho ambiente. La ecología es un concepto amplio que aborda
desde nuestra relación con el planeta hasta las pequeñas prácticas
cotidianas que tienen un menor impacto sobre el ambiente.
Medio ambiente.- El medio ambiente es el entorno en el que viven los
seres vivos y que los condiciona. El medio ambiente engloba la naturaleza,
la sociedad y la cultura existente en un determinado lugar y tiempo. Incluye
a los seres vivos, los materiales y las relaciones que se establecen entre
todos ellos. El medio ambiente está compuesto y está determinado por
factores físicos, biológicos y socioculturales y económicos.
Contaminación.- Contaminación es la presencia o acumulación de
sustancias en el medio ambiente que afectan negativamente al entorno y
también a las condiciones de vida, la salud o la higiene de los seres vivos.
Con este significado también se suele utilizar el concepto de contaminación
ambiental.
Congestionamiento.- obstrucción ocasionada por el exceso de personas
o vehículos es imposible transitar con esta congestión de vehículos.
122
3.10. Bibliografía.
1 - AASHTO (“American Association of State Highway and Transportation
Officials”).
2 - Abaroa, Ana M. Hill, Gastón E. “FACTIBILIDAD ESPACIAL DE UNA
CICLOVÍA ENLA AVENIDA Nº 2 EL MILAGRO” Trabajo Especial De Grado
presentado ante La Universidad Rafael Urdaneta, para optar al Título de
Ingeniero Civil. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA FACULTAD
DE INGENIER-ÍAESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL.
3 – Aguirre Santiago 70km De Ciclo vías Para Quito
2010http://es.slideshare.net/crueda31/70-km-de-ciclovas-para- quito.
4 - ÁLVARO, Gustavo. (2004) La guía del guía. Ecuador: CCE Benjamín
Carrión. (2009, Octubre 21).
5 - Blanco, Adolfo., Formulación y Evaluación de Proyectos. 2000. Cuarta
Edición. España. (pág. 258).
6 - Castell, M., La era de la información. 2004. Quinta Edición. México. (pág.
61).
7 - CORREA, Francisco (2002). Todo Guayas en sus manos. Guayaquil,
editorial “Justicia y Paz”, pps 119-130. (209, Octubre 5).
8 - Dirección de Comunicación Social y Atención al Ciudadano MTOP
Diseño y Elaboración de Contenido. 2012 (pág.1.1).
9 - EL UNIVERSO (2009, Septiembre 1). Contaminación por azufre en Gua-
yaquil sin solución a la vista. (En línea). El Universo.
<http://www.eluniverso.com/2009/09/01/1/1445/contaminacion-azufre
guayaquil-sin-solucion-vista.html> (2009, octubre 5).
123
10 - HOYOS, Melvin (2008). Los recuerdos de la iguana. Historias del
Guayaquil que se fue. Guayaquil: Poligráfica C.A. (2010, abril 15).
11 - Mariuxi Verónica Averos Núñez “PROPUESTA DE DISEÑO Y
FACTIBILIDAD DE UNA CICLOVÍA EN GUAYAQUIL COMO UNA
ALTERNATIVA DE TRANSPORTE RECREACIONAL” tesis de grado previa
a la obtención del título: Licenciada en turismo. Escuela superior Politécnica
del Litoral Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar Guayaquil,
Ecuador 2010.
12 - Manuel Rivas Navarro. "PROCESOS COGNITIVOS Y APRENDIZAJE
SIGNIFICATIVO Subdirección General de Inspección Educativa de la
Vic-consejería de Organización Educativa de la Comunidad
de Madrid-2008.
13 - Mera Flores, Jorge Luis Diseño Señalético de la Ciclobanda
MERIDA LAS CRUCES Universidad de los Andes FACULTAD DE ARTE
ESCUELA DE DISEÑOGRAFICO.
14 - Mn/DOT Bikeway Facility Desing Manual, MINDUR (Manual de
Vialidad Urbana) y MVDUCT (Manual Venezolano de Dispositivos Unitarios
para el Control de Transito).
15 - MK TRENDS (2006). Evaluación cuantitativa del proyecto: Bici vía
(Me-dio Digital). M.I. Municipalidad de Guayaquil, NNUU. (2010, Abril 15).
16 - Morán, Francisco. Historia de la Filosofía. 2007. Editorial Pérez
Tornero, J.M., Comunicación y educación en la sociedad de la información.
Nuevos lenguajes y conciencia crítica. 2000.
17 - MUÑOZ A., ROJAS G., GONZALO R., ROJAS G., JACKSNELYS C.,
“Inserción de la ciclo vía dentro de la estructura urbana y de circulación del
municipio San Francisco en el estado Zulia”. Trabajo especial de grado.
Facultad de Ingeniería. La Universidad del Zulia, 2003.
124
18 - Olivar Zúñiga, Antonio, Fundamentos Teóricos de la Comunicación.
2006. (pág. 22).
19 - Pacheco, Oswaldo. Fundamentos de Investigación. 2004. (pág. 148).
20 - Pérez Tornero, J.M., Comunicación y Educación en la Sociedad de la
Información. Nuevos lenguajes y conciencia crítica. 2000. (pág. 18).
21 – Rueda Bass, Rik Lukey. Cathelijne Hermans O + S, Investigación y
Estadísticas Weesperstraat 79 1018 VN Ámsterdam Contar: 020 527.9527 Fax: 020 527.9595 e-mail: [email protected] 22 - REAL ACADEMIA ESPAÑOLA (2001). Diccionario de la lengua
española. Vigésimo segunda edición. (En línea) <http://buscon.rae.es/ draeI/
Srvlt Consulta? TIPO_BUS=3&LEMA=ruta> (2009, octubre 21).
23 - Regulaciones de las leyes ecuatorianas, Asamblea Nacional, 2009
Ordenanza que reglamenta el uso de la bici rutas y circulación de ciclistas en el cantón Guayaquil. M. I. CONCEJO MUNICIPAL DE GUAYAQUIL (Art. 264 No. 6); REGLAMENTO A LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL NORMA: Decreto Ejecutivo 1196 STATUS: Vigente PUBLICADO: Registro Oficial Suplemento 731 FECHA: 25 de Junio de 2012.
24 - Sperber Y Wilson, Metodología de la investigación. 2008. (pág.
103Sperber Y Wilson, Metodología de la investigación. 2008.
25 - Tam Wong, Eduardo William Plan maestro de ciclovías para el área
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27 – VIDA PARA QUITO (Junio 28, 2010). Ciclo Q, una vía en
(Enlínea).VidaparaQuito.<http://www.vidaparaquito.com/index.php?option
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3.10.1. Sitios web visitados.
1 - http://www.eluniverso.com/2011/07/17/1/1445/10-anos.
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3 - http://www.eluniverso.com/2011/07/18/1/1445/sin-datos.
4 - http://www.eluniverso.com/2009/09/01/1/1445/contaminacion.
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6 – http://www.virtualtamps.com.mx /computación.
7 – http://www.slideshare .net/meirfinkel/elartedelacomunicacinvirtual.
8 - http://cadiz.cuadernosciudadanos.net/charo/2007/05/26/lainfluencia
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sobre los sentimientos y la razón'):
11 – www.fielts.amsterdam.nl.
126
ANEXOS
127
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Anexo 1
Facultad de Comunicación Social Carrera: Diseño Gráfico
“Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta como
alternativa de transporte desde las calles 29na. Y la calle Q hasta la Universidad de Guayaquil 2014”.
ENCUESTA
A la comunidad: su percepción de la bicicleta como medio de transporte alternativo. Sexo? H M 1- ¿Los modos de transporte que usted más utiliza son?: Automóvil propio Taxi La bicicleta motocicleta Autobús El metrovía 2- ¿A qué lugares usted se moviliza con este modo de transporte? a Estudiar a Trabajar a Pasear Otros 3- ¿Si cambiara de transporte, como medio alternativo cuál le gustaría utilizar? Tricimoto Triciclo Bicicleta Patineta 4- ¿Cuenta usted con algún tipo de transporte no automotor como son?: Bicicleta Triciclo Patineta Motocicleta 5- ¿Cree usted que la bicicleta es beneficioso? Siempre Generalmente A veces Nunca 6- ¿Usted se moviliza en bicicleta? Siempre Generalmente A veces Nunca 7- ¿Cree usted que la falta de seguridad es una de las razones para no usar la bicicleta? Sí No 8 - ¿Cree usted que La bicicleta sería utilizada como medio de transporte si: ¿Hubiera estacionamiento para las bicicletas en los destinos? ¿Hubiera mayor respeto de los conductores? ¿Hubiera infraestructura ciclista en la ciudad? 9- ¿Está usted de acuerdo con el proyecto de las ciclovías? Sí No 10- ¿Considera usted que la ciclovía ayudaría?: A mitigar el congestionamiento vehicular La contaminación ambiental Los problemas de salud Todos los anteriores 11- ¿De las siguientes alternativas, con cuál de ellas le gustaría informarse? CD multimedia Campaña Gráfica Revista informativa Comercial televisivo
128
Anexo #.2: Imagen de Entrevista al Lcdo. Luis Sánchez P. Presidente del Club Ecociclismo “Ecuador Aventura”.
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta. Anexo #.3 Mapa de la ruta campaña de concientización del uso de la bicicleta.
Fuente: Mapa google. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
129
Entrevista sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte
alternativo hacia la Universidad de Guayaquil 2014-2015.
Arq. José Núñez, Director de Urbanismo, Avalúos y Registro del M.I.
Municipio de Guayaquil. Anexo #4. Imagen de entrevista al Arq. José Núñez, Director de la Dirección de Urbanismo, Avalúo y Registro de la M.I. Municipalidad de Guayaquil.
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta. Entrevista:
En el Municipio de Guayaquil.
¿Qué compromiso existe por parte del municipio para descongestionar el
tránsito y disminuir la contaminación ambiental en la ciudad?
¿Qué falta para mitigar el congestionamiento, la contaminación ambiental y
el irrespeto al ciclista? ¿Qué opina usted. sobre la promoción estratégica de la ciclovía y señalética
como medio de transporte alternativo desde la calle 29na. Y la Q hasta la
Universidad de Guayaquil?
¿Cuál es su opinión al respecto de concientizar a los estudiantes para que
utilicen las bicicletas como medio de transporte alternativo para que se
dirijan a sus lugares de estudios?
130
Entrevista sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte
alternativo hacia la Universidad de Guayaquil 2014 - 2015
Sgto. Franklin Delgado, asistente del Cnel. Sandra Cornejo, Dirección de
Control de Tránsito de la C.T.E. Anexo #5: Imagen de entrevista Al Sgto. Franklin Delgado. Asistente del dpto. Dirección de Control de Tránsito de la C.T.E.
Fuente: In situ. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta. Entrevista: En la Comisión de Tránsito del Ecuador. ¿Considera Ud. que es posible convertir en unidireccional a la calle de la
29na. Y segregar una ciclovía doble?
¿Qué acciones se van a tomar para evitar el congestionamiento vehicular
en la ciudad?
¿Tienen alguna estadística de cuantos accidentes que involucren a ciclistas
existen en Guayaquil?
¿Cree Ud. Que los conductores de transporte motorizado irrespetan al
ciclista en su mayoría por la falta de una cultura del uso de la bicicleta como
medio de movilidad?
¿Es posible construir una estructura física para la protección de los ciclistas
contra las inclemencias del clima?
131
¿Cree Ud. que los ciudadanos deberían tener más conocimientos sobre el
uso de la bicicleta, su señalética antes de utilizarla?
¿La CTE. cuenta con diseños de señalización y semaforización para incluir
una ciclovía como medio de transporte en la ciudad?
¿Piensa Ud. que la elaboración de una campaña gráfica de concientización
para el uso de la bicicleta como medio de transporte ayudaría a mitigar los
problemas de congestionamiento, contaminación ambiental, los problemas
de salud y accidentes de tránsito?
Anexo #.6: Circuitos, Bici Rutas Guayaquil.
Fuente: M.I. Municipio de Guayaquil. Elaborado por: Temístocles Sánchez Peralta.
132
Anexo #.7 Reunión de directiva “BICIUNIÓN”, en búsqueda de herramientas para incentivar el uso de la bicicleta como medio de movilidad.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
Anexo #.8 Encuesta realizada a un taller de bicicletas ubicado en el área de la investigación.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
133
Anexo #.9 Encuesta realizada en la vivienda de un estudiante ubicada en el sector de la investigación.
Fuente: Temístocles Sánchez peralta.
Anexo #.10 Encuesta realizada a un estudiante universitario en el sector de la investigación.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
134
Anexo #.11 Imágenes de Ciclovías en mal uso.
Ciclovía cerrada.
Ciclovía con obstáculo (saco de basura).
Ciclovía ocupada por puesto de periódicos y lotería.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
135
Anexo #. 12 Ciclovía sin la participación de ciclistas.
Fuente Temístocles Sánchez Peralta. Anexo #.13. Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta. Pegando
afiche del primer paseo de expectativa, campaña gráfica “BICITRANS” punto de salida la
29na.Y la Q.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
136
Anexo #.14 Ubicación de afiche y volante de expectativa “BICITRANS”, farmacia, calle
29na. Y la Q.
Fuente: Temístocles Sánchez peralta. Afiche y volante del 1er ciclo paseo de expectativa “BICICTRANS”.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
137
Anexo #.15. Ubicación del afiche y la ruta del 1er ciclo paseo de expectativa
Almacén de repuestos para bicicletas.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
138
Anexo #16. Entrega de volantes de expectativa proyecto “BICITRANS.”
Primer ciclo paseo de expectativa, de la campaña gráfica de promoción para fomentar el
uso de la bicicleta como una alternativa de transporte desde la 29na. Y la calle Q hasta la
Universidad de Guayaquil.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
Entrega de volantes de expectativa, campaña gráfica “BICITRANS”.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
139
Anexo #17. Punto de salida y recorrido del 1er ciclo paseo de expectativa de la campaña de promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta como alternativa de transporte desde la calle 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
140
Anexo # 18: punto de llegada del ciclo paseo “BICITRANS”, Universidad de Guayaquil.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
1re ciclo paseo de expectativa,” BICITRANS” 01/05/2015.
Fuente: Temístocles Sánchez Peralta.
141
Fundado el 18 de junio de 1993
Calicuchima 5003 y la 26ta. Telf. 0982907825 Email:[email protected]
Guayaquil - Ecuador Guayaquil, 8 de junio del 2015. Señores: Carrera de Diseño Gráfico Facultad de Comunicación Social Presente.- De nuestra consideración: Por medio de la presente, queremos comunicar a su distinguida institución educativa nuestro total respaldo de aceptación al proyecto de tesis del se-ñor: TEMÍSTOCLES GONZALO SÁNCHEZ PERALTA; consistente en la “Promoción estratégica de la ciclovía a través del uso de la bicicleta como alternativa de transporte desde la calle 29na. Y la Q hasta la Universidad de Guayaquil. Con la propuesta de la campaña gráfica “BICITRANS”. La mis-ma que ha tenido aceptación por parte de las personas que utilizan la bici-cleta. Hoy en día somos muchos los grupos de ciclismo urbano conjuntamente con los GADs. Municipales que nos encontramos en busca de herramientas de inducción para promocionar el uso de las ciclovías, siendo esta campa-ña visual de medios impresos una buena estrategia comunicacional para promocionar y de esta manera fomentar el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte, con la finalidad de darle buen uso a las ciclovías en función de, mitigar el congestionamiento vehicular y la contaminación ambiental. Por una sociedad más saludable. Atentamente, Luis Ecuador Sánchez Director Club Ecociclismo Ecuador Aventura. Fono: 0982907825 .
142
Anexo #19: Reporte del URKUND, que nos demuestra el porcentaje de similitud de la
información del proyecto investigado.
Fuente: Urkund