trucaje basico de motores

8/8/2019 trucaje basico de motores

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1: psiki

Y, a pesar de todo, dicho fabricante ha de garantizar, como medio de no estar en inferioridad ante lacompetencia, una duracin de motor muy prolongada, que ciframos sobre los 200.000 kms. antes de llegar a laprimera reparacin general, se ve forzado a instalar motores con clculo de materiales muy sobrado delrealmente preciso, que cubran todas las contingencias precisas, y permitan no ya el uso del motor, sino tambinel abuso del mismo.

Pues bien, y en lneas generales, el trucaje consiste, por una parte en aprovechar stas tolerancias, en mayor omenor medida, convirtindolas en potencia pura. Y por otra parte, en dar perfeccin tcnica a todos y cada unode los rganos del motor, a base de trabajarlo artesanalmente, circunstancia sta imposible de realizar en unagran serie, por lo prohibitivo de su coste.

De todas formas es muy conveniente que el usuario interesado en aumentar las prestaciones de su vehculotenga presente los siguientes puntos:

1.- Que todas las modificaciones tendentes a aumentar la potencia del motor, basndose en modificacionessustanciales del mismo, pueden entraar un serio peligro para dicho motor si no se calculan debidamente, y nose realizan de forma adecuada y por especialistas competentes. Por eso vamos a recomendar en stas ysucesivas pginas las modificaciones clsicas, ajustadas al modelo que nos ocupa, y dejaremos para una obramonogrfica las especficas de pura competicin, donde la finalidad inmediata es la consecucin de una potenciamxima absoluta, dando por sentado que la duracin del motor ser mnima, esto es, solamente de unos miles dekilmetros.

2.- Que todas las modificaciones tendentes a dar perfeccin al motor, tales como: equilibrado, pulido, etc. sonbeneficiosas en cualquier circunstancia para el mismo, y aumentan su duracin y buen funcionamiento.

Y ahora, pasemos al estudio de los diversos aspectos del trucaje.

LA RELACION DE COMPRESION

La relacin de compresin juega un papel decisivo en la potencia de los motores, y por tanto en el trucaje de losmismos, siendo, quiz, el aspecto a modificar con menor costo econmico y que reporta ganancias de potenciamas notables. Desgraciadamente, el aumento de la relacin de compresin es limitado para los motores de usogeneral, que llamaremos poco ortodoxamente de turismo, Dar la calidad del combustible comercial, y sucontenido en octanos, so pena de llegar a los efectos nocivos de la detonacin y del autoencendido.

Y ahora pasemos a la parte prctica del tema: Como se determina la relacin de compresin?. Queprocedimientos utilizaremos para elevarla?.

Por relacin de compresin debemos entender, de forma general, la relacin existente entre la cilindrada unitaria

y el volumen de la cmara de explosin, y que se verifica segn la siguiente frmula:
http://santelmo.eco.ub.es/~gsi/modules.php?name=Your_Account&op=userinfo&uname=noralmhttp://santelmo.eco.ub.es/~gsi/modules.php?name=Your_Account&op=userinfo&uname=noralmhttp://santelmo.eco.ub.es/~gsi/modules.php?name=Your_Account&op=userinfo&uname=psikihttp://santelmo.eco.ub.es/~gsi/modules.php?name=Your_Account&op=userinfo&uname=noralmhttp://santelmo.eco.ub.es/~gsi/modules.php?name=Your_Account&op=userinfo&uname=psiki


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O sea, que el volumen de la cmara de explosin para una relacin de compresin de 13 a 1, debe ser de 33.292c.c. Pero como el volumen de las cmaras originales es de 44.389 c.c, se deben reducir: 44.389 - 32.292 =12.097 c.c. Esto es, que para pasar la relacin de compresin de 10 a 1 a 13 a 1, tendremos que disminuir elvolumen de cada una de sus cmaras en 12.097 c.c.

Como se logra disminuir el volumen de las cmaras mencionadas en los valores exactos?:Se toma la culata, bien limpias las cmaras de explosin, y se ponen estas hacia arriba, nivelando perfectamenteel plano de la culata.

Despus se toma una pipeta graduada y se vierte sobre cualquiera de dichas cmaras una cantidad de liquidocoloreado igual al nmero de centmetros cbicos resultantes de la operacin de hallar la relacin de compresinapetecida. Acto seguido se mide con un calibre de profundidad la distancia, entre el plano de culata y lasuperficie del liquido introducido, y esta medida, exactamente, es la que hay que cepillar de la culata para queresulte aquella relacin de compresin.

PREPARACION DE LA CULATA

Con el aumento de la relacin de compresin logramos una mayor potencia del motor, que de rechazo puederepercutir en la velocidad punta, logrndose un rgimen de giro mximo del motor superior al normal. Para ello

debemos facilitar un mejor llenado de mezcla en los cilindros a alto rgimen, circunstancia sta que se favorecegrandemente cuando eliminamos de las cmaras y colectores cualquier elemento o material que tienda adificultar el paso de dichos gases, o crear torbellinos y turbulencias que en definitiva se convierten en freno delos mismos.

Colector de admisin.- Un buen colector de admisin debe reunir las cuatro siguientes caractersticas:1.- Reducir en lo posible la distancia del carburador a los cilindros.2.- Evitar los recodos que pueden contribuir a crear contrapresiones.3.- Repartir la mezcla de forma equitativa entre los distintos cilindros.4.- Poseer el suficiente dimetro para no estrangular el paso de la mezcla.

Estos requisitos tienen importancia extrema cuando se trata de conseguir incrementos mximos de potencia, ygeneralmente se disea un colector apropiado.

Pero para trucajes normales, esto es, para coches que no se destinen a la competicin pura, como ste que nosocupa, basta con trabajar debidamente el que posee el vehculo valindose de una fresa adecuada, terminando laoperacin con un pulido a fondo, de tal manera que facilite la velocidad de circulacin de la mezcla.

Conductos de admisin.- Los conductos de admisin han de pulirse, por las razones aludidas anteriormente,hasta el brillo de espejo, y prestar especial atencin a las partes de stos conductos situados frente a lascmaras de explosin, y en especial donde el conducto es atravesado por la gua de la vlvula correspondiente.Esta gua que sobresale generalmente del plano del conducto unos 5 a 10 m/m, debe ser eliminada, o al menosachatada, as como los restantes resaltes del conducto mas prximos al asiento de vlvula, circunstancia que esfundamental har que los gases salgan sin dificultad por las ventanas de asiento-vlvula.


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Conductos de escape.- Los conductos de escape nunca son tan delicados como los de admisin en lo que serefiere a realizarles un pulido a fondo, ya que los gases son expulsados a presin por el mbolo o pistn, Detodas formas, siempre conviene eliminar los defectos de fundicin, realizando un pulido ms o menos cuidadosopero sin necesidad de llegar al brillo de espejo.

Cmaras de explosin.- Las cmaras de explosin deben trabajarse siempre antes de haber procedido a reajustarla relacin de compresin, pues de otro modo, estas pudieran resultar falseadas por las eliminaciones dematerial.

El primer paso a seguir para trabajar las cmaras es quitar las vlvulas y poner otras viejas, con el fin de que noles afecte a aquellas la pulidora, y a la vez para que protejan de los mismos efectos a los asientos.

Despus se debe proceder a un meticuloso pulido de toda la superficie de la cmara, matando todos los cantosvivos de la misma, con el fin de que despus, durante las explosiones, no queden puntos calientes,peligrossimos por ser fuente de autoencendidos.

PREPARACION DE VALVULAS Y SUS ASIENTOS

Un factor de influencia decisiva en el rendimiento del motor, en su velocidad de rotacin, es el tamao de susvlvulas, y su geometra, La consideracin fundamental que decide estos factores es la de obtener una admisinrpida de la mezcla al interior del cilindro, y una descarga no menos rpida de los productos de la combustin sinque la corriente de gases encuentre obstculos que puedan originar contra-presiones.


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B) Modificacin del ngulo de apoyo.- Las vlvulas de serie tiene sus asientos a 45 grados, por que este ngulopermite un cierre terriblemente efectivo y seguro Pero tambin tiene el inconveniente de forzar direccionalmenteel paso de los gases. Por el contrario, si adoptamos un ngulo de cierre de 30 grados, quiz resulta ms crtica laseguridad de estanqueidad de la cmara, pero al tratar de revolucionar el motor, nos encontramos con la granventaja de que la circulacin de los gases es mucho mas expedita y racional.

De todas formas, nuestro consejo es que se deje este tipo de modificacin solamente para motores a los que sequiera obtener potencia mxima con destino a competiciones, ya que la duracin de las vlvulas es mucho menorque con asientos a 45 grados.

C) Modificaciones del peso.- Cuando se trata de hacer girar el motor a un elevado nmero de revoluciones porminuto, el peso de las vlvulas tiene una gran importancia, por lo que se debe intentar reducirlo en lo posible dela forma mis adecuada, casi siempre, menos en el caso de vlvulas huecas, eliminando material de la cabeza,rebordeando sus bordes, que por otra parte favorece la entrada de gases en la cmara, e incluso torneando dichacabeza en forma cncava.

TRUCAJE DE LOS PISTONES

Como se indicaba anteriormente, al tratar de las vlvulas, el pistn tambin es un rgano mvil que, a altorgimen de giro, toma unas aceleraciones muy elevadas, en ocasiones sumamente peligrosas para su integridad,habida cuenta adems de que su movimiento es alternativo.

De ah la importancia de someterlo a un severo rgimen de peso, y a un aumento racional de la capacidad deengrase. Para rebajar de peso un pistn puede cortarse moderadamente su largo de faldilla -unos 5 m/m-, quereporta a la vez la doble ventaja de disminuir la superficie de rozamiento sobre el cilindro, y adems, eliminandomaterial con la fresa de las masas de alojamiento del buln.

Para aumentar su capacidad de engrase, ya que es pieza que se lubrica solamente por el salpicado natural deaceite, se recurre a practicar unos taladros de unos 3 m/m. en la faldilla, que mas tarde actuarn a modo denidos receptores de aceites que facilitan notablemente el desplazamiento del mismo en el cilindro.


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TRUCAJE DEL ARBOL DE LEVAS

El rbol de levas permite trucaje mediante la rectificacin del perfil de las levas. Pero esta operacin resultasumamente laboriosa y complicada, adems de ofrecer resultados dudosos por el control de calidad necesario ensuperficies.

En el mercado existen rboles ya mecanizados por fabricantes de garanta, tales como Abarth, Giannini,Autobleu, etc. que sin ser de un costo excesivo, dan un resultado excelente. El tipo idneo para montar en unatransformacin normal es el que ofrece una distribucin 30-60-60-30 reservndose distribuciones mas cruzadas,tales como 40-80-80-40, para vehculos que se han de destinar a la competicin pura.

Al elevar el cruce de un rbol de levas se favorece el llenado de cilindros a alto rgimen, perdindose por elcontrario algunas ventajas a bajo rgimen. Pero si se instala el tipo que recomendamos (30-60-60-30), el motor


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quedar aun con un buen ralent.

MEJORAMIENTO DE LA CARBURACION

El trucaje de carburadores, en sus distintas versiones, puede alcanzar dos niveles que, aunque no estn muydistanciados, si lo suficiente para ser sensiblemente apreciados.

El primer nivel consiste en cambiar un carburador monocuerpo de origen por el doble cuerpo Weber, con sucorrespondiente colector de admisin y filtro de aire. O sustituir el doble cuerpo de origen por uno con mayoresdimetros de admisin de aire y mezcla de gasolina.

El segundo nivel podemos cifrarlo a base de mejoramiento de su carburador, aumentando los pasos y haciendoun pulido a fondo de todos los conductos de admisin.


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Los colectores de escape no admiten trucaje, siendo recomendable el cambio por otros especiales, fciles deconseguir en cualquier establecimiento del ramo.

ALIGERADO DE PESO DE PIEZAS MOVILES Y EQUILIBRADO DE LAS MISMAS


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Es operacin de suma importancia, ya que se van a lograr mayores prestaciones del motor trucado, que todas laspiezas mviles del mismo alcancen el mximo de perfeccin. Las mas importantes a tratar son:

1.- Pistones.- Ya se ha mencionado su trucaje. La operacin que hay que realizar despus de efectuado aquel esproceder a igualar el peso de los cuatro. Para ello se toma de referencia el que haya resultado con peso inferior,y a los dems se les va quitando material con la pulidora en las partes que ya mencionamos, hasta que todos

queden con un peso similar, con tolerancia de mas o en menos de un gramo respecto al tomado como muestra.2.- Biela.- Las bielas tienen en su tapeta un mazacote de fundicin, as como la cabeza de biela, por encima delencaje del buln. Estos excesos de material hay que limarlos, procurando que la pieza no pierda fortaleza, ydespus proceder a equilibrar el peso de las cuatro piezas de la misma manera que para los pistones, hastadejarlas con una tolerancia mxima de un gramo respecto a la tomada de muestra.

3.- Volante del motor.- El volante del motor admite, mediante torneado, la eliminacin de gran cantidad dematerial. Esta operacin ha de realizarla un experto, para no llegar a debilitar la pieza.Una vez torneado hay que montarlo en el cigeal, y abrocharle el plato de embrague, mandndolo a equilibrar auna equilibradora dinmica, pero teniendo muy en cuenta de marcar las posiciones de abrochado de las distintaspiezas o elementos, ya que si se desmontan y se cambia la posicin original, el equilibrado no habr servidoabsolutamente para nada.

4.- Otros elementos.- En trucajes muy apurados se deben equilibrar todas y cada una de las piezas mviles delmotor, aligerando su peso en lo posible, tal como los vasos de los empujadores, los empujadores de balancines,etc. Pero esta prctica no es en absoluto precisa sino en motores para competicin pura.

A. Zona de corte para aligerar de peso a las bielasB. Muelles de vlvulas dobles que deben montarse en preparaciones

MUELLES DE VALVULAS

Los muelles de vlvulas de serie no son suficientes para preparaciones de uso deportivo, por lo que esaconsejable su sustitucin por otros reforzados, o dobles, ya preparados a tal efecto.

MEJORAMIENTO DE LA ESTABILIDAD


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