tÉrminos de referencia - jalisco · 2019-06-10 · i. modernización de los ejes troncales de la...

SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PUBLICA

DIRECCIÓN GENERAL DE PROYECTOS DE INGENIERÍA

DIRECCIÓN DE PROYECTOS CARRETEROS

ELABORACIÓN DE ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS Y ACTUALIZACIÓN DE PROYECTOS PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE CAMINO TIPO C (7 M), CARRETERA COLOTLÁN-AGUASCALIENTES, VÍA EL

CARRIZAL, TRAMO SAN NICOLÁS-EL CARRIZAL, JALISCO.

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TÉRMINOS DE REFERENCIA

TÉRMINOS DE REFERENCIA ELABORACIÓN DE ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS Y ACTUALIZACIÓN DE PROYECTOS PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE CAMINO TIPO C (7 M), CARRETERA COLOTLÁN-AGUASCALIENTES, VÍA EL CARRIZAL, TRAMO SAN

NICOLÁS-EL CARRIZAL, JALISCO.

JUNIO, 2019







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Í N D I C E

1. INTRODUCCIÓN......................................................................................................................................................................4

1.1. DIAGNÓSTICO INTEGRAL ESTADÍSTICO ACTUAL .......................................................................................................... 4 1.1.a. ESTADÍSTICAS DEL DIAGNÓSTICO INTEGRAL ESTADÍSTICO ACTUAL ...................................................................... 5

2. CORRELACIÓN DE VARIABLES SOCIODEMOGRÁFICAS Y ECONÓMICAS ..............................................................................10 2.1. PLAN ESTATAL DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA ................................................................................................ 10

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A EJECUTAR ..........................................................................................................................27 3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................................................ 27 3.2 CONCEPTOS BÁSICOS .................................................................................................................................................. 27

4. REVISIÓN DEL PROYECTO .....................................................................................................................................................30 4.1.- RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN EXISTENTE. ....................................................................................... 30

6.- ACTUALIZACIÓN DE TRAZO. ................................................................................................................................................31 6.1.- REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL TRAZO DE PROYECTO ........................................................................................... 31 6.2.- ACTUALIZACIÓN DEL LEVANTAMIENTO FOTOGRAMÉTRICO .................................................................................... 31 6.3.- IDENTIFICACIÓN DE AFECTACIONES POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA .................................................... 31

7. PROYECTO EJECUTIVO .........................................................................................................................................................33 7.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ............................................................................................................................... 33

7.1.1. TRAZADO EN CAMPO DEL EJE DE PROYECTO ....................................................................................................... 33 7.1.2. REFERENCIAS DEL TRAZO ..................................................................................................................................... 34 7.1.3 NIVELACIÓN DIFERENCIAL ..................................................................................................................................... 34

7.2. TOPONIMIA ................................................................................................................................................................ 34 7.3. TOPOGRAFÍA PARA OBRAS DE DRENAJE .................................................................................................................... 35 7.4. TOPOGRAFÍA DE PASOS A DESNIVEL .......................................................................................................................... 36 7.5. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO DE DRENAJE MENOR .................................................................................................. 36

7.5.1 HIDROLOGÍA .......................................................................................................................................................... 36 7.5.2 OBRAS DE DRENAJE MENOR. ................................................................................................................................ 36 7.5.3 ESTUDIO DE DRENAJE DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS. ................................................................................ 37 7.5.4 ESTUDIO DE SUBDRENAJE. .................................................................................................................................... 37

7.6. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA TERRACERÍAS .............................................................................. 37 7.6.1. ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES. .............................................................................................................. 37 7.6.2 ESTUDIO GEOTÉCNICOS Y DE BANCO DE MATERIALES ......................................................................................... 37 7.6.3 MATERIAL QUE ENTREGARA “EL CONTRATISTA” .................................................................................................. 38

7.7. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PAVIMENTOS .............................................................................. 40 7.7.1. TRABAJOS A REALIZAR ......................................................................................................................................... 40 7.7.2. MATERIAL QUE ENTREGARA “EL CONTRATISTA” ................................................................................................. 41

7.8. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA TUNELES...................................................................................... 41 7.9. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO TOPOGRÁFICO PARA ENTRONQUES ........................................................................... 46 7.10. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIOS - TOPOHIDRÁULICOS-HIDROLÓGICOS .................................................................... 46

7.10.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO..................................................................................................................................... 46 7.10.2. ESTUDIO HIDRÁULICO ........................................................................................................................................ 48 7.10.3. ESTUDIO HIDROLÓGICO ..................................................................................................................................... 49

7.11. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIOS DE CIMENTACIÓN PARA PUENTES .......................................................................... 55 7.11.1. EXPLORACIÓN DEL CRUCE .................................................................................................................................. 55 7.11.2. PRUEBAS DE LABORATORIO ............................................................................................................................... 57 7.11.3. TRABAJOS DE INGENIERÍA .................................................................................................................................. 57 7.11.4. INFORME DE LOS ESTUDIOS ............................................................................................................................... 58







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7.12. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO GEOMÉTRICO ......................................................................................................... 60 7.12.1. ELABORACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................................... 60 7.12.2. ESPECIFICACIONES GEOMÉTRICAS ..................................................................................................................... 61 7.12.3. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO. ......................................................................................................................... 63

7.13. PROYECTO DE PUENTES ............................................................................................................................................ 63 7.13.1. TRABAJOS QUE DESARROLLARÁ EL CONTRATISTA ............................................................................................. 64 7.13.2. LINEAMIENTOS GENERALES DE PROYECTO ........................................................................................................ 64 7.13.3.- MATERIAL QUE ENTREGARÁ EL CONTRATISTA ................................................................................................. 75

7.14. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE TÚNELES ............................................................................................................ 76 7.14.1. DISEÑO ARQUITECTÓNICO ................................................................................................................................. 77 7.14.2. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................................................ 77 7.14.3. DISEÑO ESTRUCTURAL ........................................................................................................................................ 78 7.14.4 ELABORACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO .......................................................................................................... 81

7.15. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DEL PAVIMENTO .................................................................................................... 83 7.15.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO. ................................................................................................................................... 83

7.16. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE MUROS DE CONTENCIÓN ................................................................................. 83 7.17. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE ENTRONQUES ................................................................................................... 83 7.18. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE SEÑALAMIENTO ................................................................................................ 84 7.19. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................................................................................................... 85

7.19.1. MARCO JURÍDICO ............................................................................................................................................... 85 7.19.2. OBJETIVO ............................................................................................................................................................ 86 7.19.3. TRABAJOS A EJECUTAR ....................................................................................................................................... 87 7.19.4. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO ................................... 89

7.20. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO ........................................................................................................... 100 7.20.1. IDENTIFICACIÓN Y LEVANTAMIENTO DE AFECTACIONES ................................................................................. 100 7.20.2. INVENTARIO DE BIENES DISTINTOS A LA TIERRA .............................................................................................. 105 7.20.3. INTEGRACIÓN DE EXPEDIENTES INDIVIDUALES POR AFECTACIONES DE LA OBRA .......................................... 105

7.21. ELABORACIÓN DE LA CARPETA TÉCNICA ................................................................................................................ 106







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1. INTRODUCCIÓN

1.1. DIAGNÓSTICO INTEGRAL ESTADÍSTICO ACTUAL El desarrollo de una región tiene una correlación directa con la inversión en infraestructura física; obras como presas, hidroeléctricas, puentes y vías terrestres, que siempre serán fundamentales. Es de vital importancia para la sociedad contar con servicios básicos los cuales garanticen la supervivencia. Jalisco es un estado estratégico en la comunicación y comercio nacional e internacional por tierra de la región Centro-Occidente. Existen grandes necesidades, rezago económico, carencias sociales y desigualdad cultural que implican grandes retos para la sociedad jalisciense, vivimos en un estado con diversas complejidades geográficas, a mayor comunicación obtendremos mejores resultados económicos, sociales y humanos. Debemos buscar equilibrio entre las diferentes áreas productivas para que cada proyecto que implemente el Gobierno del Estado a través de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública logre su máximo aprovechamiento y aumente la rentabilidad económica. Dar acceso a comunidades aisladas no es fácil, la construcción y modernización de caminos, brechas y superficies de rodamiento para alimentar la red económica del estado es un objetivo importante. Como acción prioritaria no dejaremos de invertir en la conservación de tramos, ya que siempre será la mejor opción para preservar el patrimonio vial. No solo se trata de transportar productos y personas, los estudios de costo beneficio son prioridad en este programa, para garantizar la correcta aplicación de los recursos y la calidad de todos los proyectos. Sabremos porque, donde, cuanto, y de qué manera estos detonan económicamente la producción de la inversión, sin descuidar que estos elementos darán la pauta para blindar la inversión en la infraestructura durante el sexenio. Cada camino que se construya, conserve o modernice en Jalisco tendrá una administración eficiente con transparencia en asignaciones y licitaciones, con un mejor sistema de cobranza y ejecutada por los mejores constructores del Estado. El principal objetivo es transformar la geografía económica regional, es necesaria la implementación de una adecuada estrategia financiera, que detone el desarrollo de manera equilibrada entre las regiones que componen el estado. Por ello las 12 regiones administrativas del Gobierno del Estado son pieza crucial para poder aterrizar cada uno de nuestros objetivos y metas. Para observar minuciosamente el desempeño de la gestión y administración, los integrantes de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública en adelante SIOP, por conducto de la Dirección General de Infraestructura Carretera deben plantear sistemas con sustentos económicos, estudios de localización de tránsito, modelos y rutinas de cálculo de costo operación, que conlleven a la identificación de alternativas optimas económicamente ligadas a las restricciones presupuestales, gestionando así cada camino y su momento la inversión en el transcurso de la administración. No debemos olvidar que la sociedad tendrá una mejor calidad de vida, ya que su traslado y la comunicación serán más eficientes detonando la vida productiva de cada región. Con pleno convencimiento de que los jaliscienses administrados por hombres capaces y honestos que cumplan cada acción contemplada en el Plan Carretero Estatal alcanzaremos un desarrollo sólido, sostenido y sustentable para cerrar las brechas de la desigualdad.







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Fortaleciendo la red carretera y administrando eficientemente las acciones emprendidas consolidaremos cada centro económico haciendo de Jalisco un referente en el desarrollo de infraestructura carretera a nivel nacional.

1.1.a. ESTADÍSTICAS DEL DIAGNÓSTICO INTEGRAL ESTADÍSTICO ACTUAL Datos estadísticos que conforman esta sección Escenario nacional

• Demográfico • Índice de cobertura • Inversión de infraestructura • Comparativo con el P.I.B • % PIB invertido en construcción • Interacción región Centro-Occidente del programa nacional de infraestructura federal

Escenario nacional demográfico

Ilustración 1 Escenario Nacional Demográfico







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Índice de cobertura - Metodología: km carretera/km superficie

Ilustración 2 Índice De Cobertura: Km Carretera/Km Superficie

Escenario nacional - comparativo P.I.B

Ilustración 3 Escenario Nacional - Comparativo P.I.B







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Escenario nacional - % del P.I.B invertido en construcción

Ilustración 4 Escenario Nacional - % Del P.I.B Invertido En Construcción

Escenario regional - construcción y modernización de carreteras en kilómetros

Ilustración 5 Escenario Regional - Construcción Y Modernización De Carreteras En Kilómetros







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Escenario regional - carga transportada toneladas por año

Ilustración 6 Escenario Regional - Carga Transportada Toneladas Por Año

Escenario regional - movimiento de pasajeros

Ilustración 7 Escenario Regional - Movimiento De Pasajeros







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Escenario regional - índice de conectividad Indicador que mide el nivel de comunicación vía terrestre de una región determinada. Para obtenerlo se necesita primero determinar el índice de accesibilidad que va directamente relacionado a la calidad de los caminos y segundo la cobertura que se refiere a la cantidad de caminos existentes en la región.

• Muy Bajo 0 a 0.2 • Bajo 0.2 a 0.36 • Medio 0.36 a 0.52 • Alto 0.52 a 0.68 • Muy Alto 0.68 a 0.94

Escenario regional - índice de conectividad - relación estandarizada entre índice de cobertura y accesibilidad.

Ilustración 8 Escenario Regional - Índice De Conectividad Escenario regional - índice de conectividad - relación estandarizada entre índice de cobertura y accesibilidad

Ilustración 9 Escenario Regional - Índice De Conectividad







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2. CORRELACIÓN DE VARIABLES SOCIODEMOGRÁFICAS Y ECONÓMICAS

2.1. PLAN ESTATAL DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA Ejes principales:

I. Modernización de los ejes troncales de la Red Carretera dentro del Estado de Jalisco. II. Mejorar la conectividad de cada región del Estado.

III. La conservación de la red actual de carreteras del Estado. ESCENARIO REGIONAL - CORRELACIÓN DE VARIABLES - SOCIODEMOGRÁFICAS Y ECONÓMICAS

Ilustración 10 TDPA

ESCENARIO REGIONAL - CORRELACIÓN DE VARIABLES - SOCIODEMOGRÁFICAS Y ECONÓMICAS

Ilustración 11 Pasajeros

CORREDORES TRONCALES NACIONALES







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Ilustración 12 Ubicación De Los Corredores Troncales Nacionales

RED CARRETERA TRONCAL EN EL ESTADO DE JALISCO

Ilustración 13 Red Carretera Troncal En Jalisco

La red Carretera del Estado se integra a los dos corredores troncales que atraviesan el Estado de Jalisco y estos a su vez forman parte de los 14 corredores troncales Nacionales, 8 longitudinales y 6 transversales. La red de carreteras del estado de Jalisco tiene una longitud total de 7,215 km. La red de carreteras de acuerdo a su administración se constituye de la siguiente manera:







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Ilustración 14 Division De La Red Carretera De Jalisco

RED CARRETERA ADMINISTRADA POR LA FEDERACIÓN Y AUTOPISTAS CONCESIONADAS

Ilustración 15 Red Carretera Administrada Por La Federación Y Autopistas Concesionadas RED CARRETERA ADMINISTRADA POR EL ESTADO DE JALISCO







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Ilustración 16 Red Carretera Administrada Por El Estado De Jalisco

RED ESTATAL POR TIPO DE CARRETERA - CUANTIFICACIÓN DE CARRETERAS PAVIMENTADAS

Ilustración 17 Red Estatal Por Tipo De Carretera

LOS CAMINOS SE CLASIFICAN DE ACUERDO A SU GEOMETRÍA LA CUAL VA LIGADA AL FLUJO VEHICULAR:

CARRETERA TIPO A2 125.39 125.39 62.695 62.695

CARRETERA TIPO A2-C 268.80 268.80 134.4 134.4

CARRETERA TIPO A4 399.06 399.06 199.532 199.532

CARRETERA TIPO A4-C 427.00 427.00 213.5 213.5

CARRETERA TIPO B 52.40 52.40 26.2 26.2

CARRETERA TIPO C 3,342.75 3,342.75 1671.373 1671.373

TOTAL 4,615.40 4,615.40 2,307.70 2,307.70

COSTO $62,684.56 $1,547,000.00 $147,000.00

TOTAL POR AÑO $289,314,318.22

EJERCICIO DE 6 AÑOS $1,735,885,909.34 $3,570,011,900.00 $339,231,900.00

TIPO DE CARRETERA LONGITUD RUTINARIA PERIODICA A PERIODICA B







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Ilustración 18 Red Estatal Por Tipo De Geometría

ESCENARIO REGIONAL - CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA

Ilustración 19 Red Estatal De Acuerdo A Su Calidad







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REGIONALIZACIÓN DEL ESTADO DE JALISCO

Ilustración 20 Regionalización Del Estado De Jalisco







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REGIONALIZACIÓN DEL ESTADO DE JALISCO En la siguiente tabla se muestran las regiones que se utilizaran en este proyecto, desglosando en cada una las 12 regiones que utiliza el Gobierno del Estado con su capital, superficie, localidades, población, TDPA, movimiento de pasajeros y carga transportada.

Ilustración 21 Regionalización Del Estado

# Región CapitalSuperficie

(km2)

Superficie

(%)

Numero de

localidades

Población

(2011)

Población

(%)TDPA

Movimiento de

pasajeros

Carga transportada

(Ton/año)

1 Norte10,305 12.90% 1,174 78,835 1.10% 4,536 212,322.60 827,346

Norte Colotlán 10,305 12.90% 1,174 78,835 1.10% 4,536 212,322.60 827,346

2 Altos25,451 31.70% 6,059 5,849,458 79.50% 459,978 15,756,338.03 61,396,641

Altos Norte Lagos de Moreno 8,889 11.10% 1,684 383,317 5.20% 27,792 1,032,500.61 4,023,299

Altos Sur Tepatitlán de Morelos 6,667 8.30% 1,914 384,144 5.20% 29,494 1,034,728.22 4,031,999

Centro Guadalajara 5,003 6.20% 1,637 4,578,700 62.30% 368,094 12,333,431.10 48,058,803

Ciénega Ocotlán 4,892 6.10% 824 503,297 6.80% 34,598 1,355,678.10 5,282,540

3 Sur17,014 21.30% 2,173 544,507 7.40% 37,434 1,466,681.13 5,715,254

Sureste Tamazula de Gordiano 7,124 8.90% 1,187 116,416 1.60% 7,374 313,577.51 1,221,977

Sur Zapotlán el Grande 5,650 7.10% 671 332,411 4.50% 23,822 895,380.49 3,488,971

Sierra de Amula El Grullo 4,240 5.30% 315 95,680 1.30% 6,238 257,723.13 1,004,306

4 Costa12,989 16.20% 1,127 471,187 6.40% 37,998 1,269,186.77 4,945,536

Costa Norte Puerto Vallarta 5,985 7.50% 433 300,760 4.10% 25,522 810,125.52 3,156,729

Costa Sur Autlán de Navarro 7,004 8.70% 694 170,427 2.30% 12,476 459,061.25 1,788,807

5Valles y Sierra

Occidental 14,385 18.00% 1,488 406,695 5.50% 27,226 1,095,471.47 4,268,712

Sierra Occidental Mascota 8,381 10.50% 751 61,257 0.80% 3,972 165,001.53 642,999

Valles Ameca 6,004 7.50% 737 345,438 4.70% 23,254 930,469.94 3,625,713

Edo.Jalisco 80,144 100% 12,021 7,350,682 100% 567,172 19,800,000 77,153,489







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MACRO CONECTIVIDAD ESTATAL En este mapa se pueden apreciar las conexiones que se realizan en el Estado de Jalisco. La mayoría de estas conexiones empiezan en la Zona Metropolitana de Guadalajara y estas se dirigen a ciudades importantes o sitios turísticos como son: Ciudad de México, San Luis Potosí, Aguas Calientes, Zacatecas, Pacífico y Manzanillo.

Ilustración 22 Macro Conectividad Estatal







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MICRO CONECTIVIDAD REGIONAL - REGIÓN NORTE La sede de la región es Colotlán. La región, cubre 10,305 km² que representa el 12.9% del territorio del Estado, predominan los climas secos y templados y los relieves son escarpados conformados por muchas sierras. La explotación forestal es una actividad muy importante debido a la presencia de grandes bosques de pino y encino. La minería es una actividad sobresaliente en la producción de oro, plata, plomo y cobre, actualmente la explotación ha disminuido. Se desarrolla también la agricultura la ganadería y la artesanía.

Ilustración 23 Micro Conectividad Regional - Región Norte







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MICRO CONECTIVIDAD REGIONAL - REGIÓN ALTOS La Región Altos Norte cubre 25,444 km² que representa el 31.7% del territorio del Estado. En esta región se desarrollan fábricas de ropa, muebles, calzado, artículos metálicos, dulces, mermeladas cuenta con la producción de tequila y el desarrollo de ganado, del vestido y se realizan diversas artesanías. Sus actividades son la agricultura, ganadería, pesca, minería, industria y turismo. A su vez los Altos de Jalisco son parte de la macro región del Bajío.

Ilustración 24 Micro Conectividad Regional - Región Altos

MICRO CONECTIVIDAD REGIONAL - REGIÓN SUR







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Esta región se localiza al sur del Estado, justo debajo de las regiones Altos y Valles. Su tamaño es de 17,014 km² equivalente al 21.3% de la entidad. Es una región donde se desarrolla la agricultura y la ganadería aparte de realizarse la explotación forestal y la minería, el turismo se desarrolla en Mazamitla y Tapalpa.

Ilustración 25 Micro Conectividad Regional - Región Sur

MICRO CONECTIVIDAD REGIONAL - REGIÓN COSTA Su tamaño es de 12,989 km² equivalente al 16.2% de la extensión del Estado. Es una de las más importantes del Estado ya que la Costa Alegre es el sitio más visitado de playas en el Estado. En la costa se desarrolla el turismo, agricultura, minería, explotación forestal, ganadería, industria y la pesca concentrados en su mayoría en Puerto Vallarta.







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Ilustración 26 Micro Conectividad Regional - Región Costa







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MICRO CONECTIVIDAD REGIONAL - VALLES Y SIERRA OCCIDENTAL Su extensión territorial es de 14,385 km² que es equivalente al 18% de la extensión del Estado. Valles es de gran importancia en el Estado, ya que se llevan a cabo actividades de agricultura, ganadería, explotación forestal, cañera principalmente en el Municipio de Tala donde se encuentra el ingenio azucarero más grande del Estado, apicultura y la industria tequilera; se destaca por las artesanías y la joyería. Magdalena por la Minería, sobre todo la explotación de las Minas de opalo. Además de la zona arqueológica más rara llamada Guachimontones ubicado en Teuchitlán en Sierra Occidental la agricultura, la explotación forestal y la minería son sus principales actividades, el turismo se concentra en los municipios de Mascota, Talpa y San Sebastián del Oeste.

Ilustración 27 Micro Conectividad Regional - Valles Y Sierra Occidental

RUTA INTER-REGIONAL 1 Esta ruta se encuentra entre la región Altos y la región Valles y Sierra Occidental. La ruta inter regional 1 tiene una longitud de 104 km y empieza la Zona Metropolitana de Guadalajara y termina en el límite del Estado de Jalisco y Zacatecas.







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Ilustración 28 Ruta Inter-Regional 1

RUTAS INTER-REGIONALES 2 Y 3 Ambas rutas se encuentran entre la región Costa y la región Sur. La ruta inter-regional 2 tiene una longitud de 96.3 km y empieza en el municipio de El Grullo y termina en Cd. Guzmán. La ruta inter-regional 3 tiene una longitud de 129.37 km y empieza en el Entronque Carretera Estatal 428 y termina en Entronque Carretera Federal 80.







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Ilustración 29 Rutas Inter-Regionales 2 Y 3







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RUTAS INTER-REGIONALES 4, 5 Y 6 Las tres rutas se encuentran entre la región Sur y la región Valles y Sierra Occidental. La ruta inter-regional 4 tiene una longitud de 95 km y empieza en el municipio de Acatlán de Juárez y termina en Cd. Guzmán. Se considera la Ruta Libre de carga pesada proveniente del puerto de Manzanillo, Colima. La ruta inter-regional 5 tiene una longitud de 67.93 km y empieza en el Entronque Carretera Federal 80 y termina en el municipio de La Frontera. La ruta inter-regional 6 tiene una longitud de 53 km y empieza en el municipio de Tapalpa y termina en Entronque Carretera Federal 80. Junto con la ruta 5, comunican la zona eco turística de la Sierra de Tapalpa.

Ilustración 30 Rutas Inter-Regionales 4, 5 Y 6







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RUTA INTER-REGIONAL 7 Esta ruta se encuentra entre la región Costa y la región Valles y Sierra Occidental. La ruta inter regional 7 tiene una longitud de 140 km y empieza en el municipio de San Marcos y termina en La Estancia. Se tiene detectado que de desarrollarse esta ruta sería la más corta alterno para comunicar la Zona Metropolitana de Guadalajara hacia la ciudad de Puerto Vallarta, principal destino turístico del Estado.

Ilustración 31 Ruta Inter-Regional 7







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3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A EJECUTAR

3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO Los estudios complementarios y actualización de proyectos para la construcción de camino Tipo C (7 m), carretera Colotlán-Aguascalientes, vía el Carrizal, tramo San Nicolás-El Carrizal, Jalisco.

Ilustración 32 Ubicación Del Proyecto

3.2 CONCEPTOS BÁSICOS Consiste en lo siguiente: Estudios complementarios y actualización del proyecto ejecutivo en una longitud de 21 km. El trabajo al que se refieren estos términos de referencia será hecho de acuerdo con las normas oficiales mexicanas y prácticas regularmente utilizadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y todas las normas profesionales actuales relacionadas e instrucciones suministradas por la Secretaria De Infraestructura Y Obra Pública (SIOP). El CONTRATISTA deberá apoyarse en las especificaciones generales y particulares contenidas en el Libro: CTR. Construcción, Tema: CAR. Carreteras, Parte 1: Conceptos de Obra; Libro: PRY. Proyecto, Tema: CAR. Carreteras; Proyecto Geométrico de Carreteras, Proyecto de Señalamientos y Dispositivos de Seguridad en las Calles y Carreteras, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT) vigente a la fecha. El índice, alcance y especificaciones para la realización de los trabajos objeto de los presentes términos de referencia, se describen más adelante, denominando en lo sucesivo como SIOP a la SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PUBLICA y como CONTRATISTA a la empresa encargada de ejecutar los trabajos.







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Para efectos de derecho de vía se deberá considerar como mínimo liberar 20 metros de cada lado tomados a partir del eje del centro de la carretera. El proyecto de una carretera está compuesto de distintas etapas que se encuentran ligadas entre sí y que en su conjunto darán como producto final un elemento de desarrollo fundamental en el crecimiento del estado. Está integrado básicamente por las etapas de planeación, selección de ruta, proyecto geométrico de la ruta definitiva y estudios y proyectos de ingeniería de detalle. Cada una de las etapas del proyecto ejecutivo de una carretera, se deben llevar a cabo cumpliendo una serie de estudios y proyectos, sin dejar de realizar alguno de ellos, ya que se encuentran ligadas entre sí como un todo.

RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE LEVANTAMIENTOS

• Levantamiento fotogramétrico con dron

• Control de vuelo Aero-Fotogramétrico Planificación y ejecución del apoyo de campo Aero-Triangulación

• Orientación de los Modelos Estereoscópicos Restitución Planimétrica

• Fotointerpretación geotécnica Fotointerpretación hidrológica Fotointerpretación de cruces Fotointerpretación Socioeconómica Paisaje

• Resultados del análisis Fotogramétrico Propuesta de especificaciones geométricas Alineamiento horizontal y vertical

• Costos de operación ante presupuesto de las rutas estudiadas

• Selección de la ruta definitiva

PROYECTO DEL TRAZO DEFINITIVO

• Levantamiento con infraestructura existente fotogramétrica

• Interpretación de geotecnia regional

• Ingeniería de tránsito

• Selección de entronques y pasos a desnivel

• Drenaje

• Planta y perfil topográficos

• Levantamiento de predios afectados por la construcción de la carretera

PROYECTO EJECUTIVO

• Introducción

• Trazo en campo del proyecto definitivo

• Toponimia

• Topografía para obras de drenaje

• Topografía de pasos a desnivel

• Estudio de drenaje menor a. Topografía b. Cuenca c. Funcionamiento del drenaje

• Cimentación de la obra de drenaje

• Estudio geotécnico para terracerías

• Estudio geotécnico para pavimentos

• Estudio geotécnico para túneles

• Estudio topográfico para entronques

• Estudios topo hidráulicos-hidrológicos







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• Estudios de cimentación para puentes a. Laboratorio b. Trabajos de ingeniería

• Proyecto geométrico a. Alineamiento horizontal b. Alineamiento vertical

• Proyecto de puentes a. Introducción b. Tipo de puente y diseño arquitectónico c. Procedimiento constructivo d. Diseño estructural e. Elaboración del proyecto ejecutivo

• Proyecto de túneles (en su caso) a. Introducción b. Diseño arquitectónico c. Procedimiento de construcción d. Diseño estructural e. Elaboración del proyecto ejecutivo

• Proyecto del pavimento a. Introducción b. Diseño de la estructura del pavimento c. Proyecto ejecutivo y procedimiento de construcción

• Proyecto de muros de contención a. Introducción b. Diseño estructural del muro c. Proyecto ejecutivo y procedimiento de construcción

• Proyecto de entronques a. Introducción b. Diseño c. Proyecto ejecutivo y procedimiento de construcción

• Proyecto de señalamiento a. Introducción b. Diseño c. Proyecto ejecutivo

• Estudio de impacto ambiental a. Introducción b. Descripción del estudio

• Presentación del proyecto ejecutivo

• Liberación del derecho de vía

• Elaboración de la carpeta técnica







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4. REVISIÓN DEL PROYECTO Para realizar la actualización del proyecto de esta carretera, es preciso tomar en cuenta los objetivos que se quieren alcanzar con las acciones que se van a emprender, en forma concreta y realizable, satisfaciendo la demanda de transporte de personas y mercancías con un mínimo de recursos.

4.1.- RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN EXISTENTE. Es esencial que se revise la totalidad de los elementos, que se enlistan a continuación, para garantizar una adecuada dinámica de ejecución de la actualización de proyecto ejecutivo:

a. Topografía.

b. Mecánica de suelos.

c. Hidrología.

d. Proyecto geométrico.

e. Proyecto estructurales.

f. Proyecto arquitectónicos.

g. Diseño de pavimentos.

h. Señalamiento.

i. Detalles constructivos.

j. Procesos de obra.

k. Aspectos ambientales.

l. Tenencia de la tierra, informes y dictámenes.

m. Memorias descriptivas.

n. Memorias fotográficas.

o. Planos

p. Proyecto ejecutivo;

Debe de Considerar que como actualización de proyecto, quizás en algunos tramos de la carretera en cuestión, ya se hayan efectuado trabajos de construcción, además de que la información que se entrega por parte de la SIOP ha sido anteriormente validad ya sea por la extinta SEDEUR o por la SCT, por lo cual deberá de respetar en su mayor parte posible el proyecto original, y realizar modificaciones únicamente si es necesario y autorizado por la SIOP.







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6.- ACTUALIZACIÓN DE TRAZO.

6.1.- REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL TRAZO DE PROYECTO Una vez analizados todos los estudios, informes y planos con los que se cuentan, se procederá a replantear o revivir el trazo en campo, la planta y el perfil topográfico, los entronques y pasos a desnivel, las obras de drenaje, el derecho de vía, y así definir de esta manera que datos se actualizarán y cuales se elaboraran como nuevos, emitiendo un informe técnico conteniendo resultados, las propuestas de las adecuaciones, juego de planos impresos y en formato PDF, DWG y SHP.

6.2.- ACTUALIZACIÓN DEL LEVANTAMIENTO FOTOGRAMÉTRICO Los planos y fotos aéreas que se utilizaron para localizar la ruta definitiva por su escala no son útiles en esta etapa del estudio, puesto que es necesario conocer con mayor precisión la línea de trazo para el proyecto. Por lo tanto, el objetivo de este estudio es tomar nuevas fotos aéreas, sobre la ruta seleccionada y con escalas de 1:10,000 y de 1:5,000. El procedimiento consiste en preparar el vuelo para la toma de fotografías, siguiendo el mismo procedimiento descrito en la Parte II.

6.3.- IDENTIFICACIÓN DE AFECTACIONES POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA

Con la localización de los predios afectados derivado del trazo definitivo de la carretera, se deberán identificar a los propietarios de los mismos y elaborar los planos de afectación de áreas para cada uno de ellos, la franja que se considerará para la afectación será de mínimo de 20 metros al centro del eje la carretera. Los planos de afectación deberán identificar la superficie total del predio señalando el área afectada con medidas y colindancias, cuadro de construcción en coordenadas U.T.M. indicando la escala que deberá ser 1:1,000 o 1:5,000 y el Datum correspondiente, el ITRF 92 o WGS84 así como los datos crudos del levantamiento topográfico, en formato digital e impreso. Se deberá integrar un expediente con la siguiente documentación: En caso de pertenecer a algún núcleo agrario y se encuentre dentro del área común se requiere el plano de dotación de la superficie al ejido en donde se identifique, que contenga las coordenadas. Si la afectación es en área parcelada deberá acreditar cada uno de los ejidatarios con el certificado parcelario o título de propiedad emitido por el Registro Agrario Nacional y el acta de la asamblea en la que fueron dotadas las tierras a los ejidatarios. En ambos casos la identificación de los integrantes del Comisariado Ejidal y el Consejo de Vigilancia expedidas por el Registro Agrario Nacional. Convenio de ocupación previa en donde se autorice el uso de la superficie necesaria y se establezcan las condiciones de contraprestación, bienes distintos a la tierra y pago por concepto de la expropiación e indemnización, con la participación de la Procuraduría Agraria para el seguimiento del procedimiento expropiatorio que finalice con el decreto que acredite en favor del Gobierno del Estado la superficie expropiada. Acuerdo de la Asamblea del Núcleo Ejidal en donde se autoriza celebrar a los integrantes del comisariado ejidal los convenios necesarios para la liberación de la superficie afectada con el consentimiento por parte de los ejidatarios afectados y la vigencia que tendrá para la realización del procedimiento de expropiación.







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Para el caso de los predios de pequeña propiedad o propiedad privada deberán contar con escrituras, boleta ante el Registro Público de la Propiedad y certificado de libertad de gravamen. Contrato de promesa de compra-venta en el que se especifique la superficie afectada, las condiciones para el pago o la contraprestación así como la autorización inmediata del área afectada y el proceso para formalizar la escritura en favor del Gobierno del Estado. Si se trata de una donación o cesión deberá hacerse ante un notario público y especificar si es a título gratuito o de manera onerosa y la superficie con medidas y colindancias del predio en su totalidad y de la superficie afectada. Documento de identificación oficial de los propietarios, en caso de ser persona moral el poder notariado para actos de dominio del representante legal.







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7. PROYECTO EJECUTIVO El Proyecto Ejecutivo es el conjunto de planos, especificaciones, normas y procedimientos, indispensables para la construcción de la carretera tal y como fue idealmente concebida. El proyecto ejecutivo debe acompañarse de todos los estudios realizados para obtener los datos o parámetros con los que se elaboraron los diseños y los planos. La presentación final es la Carpeta Técnica que se entrega a los constructores. Para facilitar el control y descripción de los estudios y trabajos necesarios, la SIOP ha dividido El Proyecto Ejecutivo, en varias sub- etapas que son: • Selección de ruta. • Anteproyecto (Ingeniería Básica) • Trabajos de campo. • Análisis de Gabinete. • Proyecto Definitivo. • Integración de la Carpeta Técnica. • Trazo en campo del proyecto. Cada una de estas sub-etapas requiere de estudios y trabajos que van produciendo proyectos parciales o individuales como los puentes, túneles o diseño de pavimento, o bien están encaminados a obtener parámetros de caracterización de materiales o datos de diseño, como los estudios de cimentación para puentes, bancos de materiales para terracerías o estudios geotécnicos que proporcionan los datos indispensables para el cálculo del diagrama de masas.

7.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

7.1.1. TRAZADO EN CAMPO DEL EJE DE PROYECTO El trazo del eje deberá iniciarse fijando en campo la ubicación del eje de proyecto por algún método aproximado que permita comprobar que, a juicio de ambas partes, no existen obstáculos en el área de construcción que obliguen a modificar el trazo. En caso de que no existan obstáculos en el área, se llevará a cabo el estacamiento del eje conforme a lo indicado por la SIOP los datos de trazo del eje de proyecto se reportarán tanto en libretas de campo como en registros de trazo definitivo, donde deberán quedar registrados, con nombre y cadenamiento al cm., todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho del eje en estudio, tales como vías de comunicación existentes (caminos, carreteras pavimentadas, vías férreas) registrando su esviaje e igualdades de cadenamiento (operación vs. proyecto), líneas de energía eléctrica con esviaje y altura de conductores sobre el terreno, ductos con su diámetro, profundidad y tipo de fluido que conducen, canales, cercas (de alambre y/o piedra), construcciones (tipo y dimensiones), ríos y arroyos indicando el cadenamiento del N.A.M.E. observado en campo. Todas las hojas de los registros de trazo deberán estar numeradas y requisitadas en lo que respecta a la identificación completa de la modernización en proyecto. En el caso de existir algún obstáculo en el área se tratará de eliminarlo. De no ser esto posible, se requerirá una nueva ruta o modificación, para lo cual se hará necesario especificar claramente el régimen de tenencia de la tierra (ejidal, comunal, propiedad privada, etc.), linderos con los nombres de los posesionarios o propietarios, así mismo indicará las áreas de afectación correspondientes y límites de la división política (municipio, estado), lo anterior conforme a los datos que investigue en campo, Dicha relación de propietarios deberá ser presentada en forma ordenada y secuencial por tramos de vía o tramos de proyecto. Esta relación será utilizada por La Dependencia para gestionar ante el Gobierno del Estado y sean contempladas anticipadamente para asegurar el oportuno inicio y finalización de las obras de construcción.







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7.1.2. REFERENCIAS DEL TRAZO Durante la construcción de la carretera es necesario reponer el trazo del eje a partir de los puntos referenciados, los cuales deberán aparecer dibujados en el PLANO KM. Se colocaran claramente identificados, sobre mojoneras 4 puntos GPS como mínimo por cada 10 km de distancia de proyecto, con el fin de correlacionar el levantamiento físico con coordenadas UTM. Las referencias del trazo en la poligonal de apoyo deberán quedar fijas en tornillos de cruz ahogados en mojoneras de concreto de 20 cm de diámetro y 40 cm de profundidad; las referencias se ubicarán con distanció metro y miras de poligonación para darles coordenadas (X,Y) con la misma precisión del trazo a partir de los puntos referenciados, los cuales deberán contar con coordenadas (X,Y) verificadas en el sistema de coordenadas del proyecto. En cada tangente deben referenciarse dos puntos intervisibles distantes 300 m como máximo. En curvas se referenciarán los PI y los puntos inicial y final de cada curva (PC – PT o TE – ET). Cada punto referenciado deberá contar con dos referencias intervisibles.

7.1.3 NIVELACIÓN DIFERENCIAL En el inicio de un estudio, la ubicación del arranque del nivel se propagará a partir de las elevaciones de un punto conocido (cabezote de alcantarilla o coronamiento de puente etc.) de control terrestre más cercanos; y cuando el tramo en estudio sea continuación de un trazo ya ejecutado, el nivel se propagará a partir de dos bancos de nivel establecido en el tramo anterior, en último de los casos se fijará una mojonera dando una cota parecida a la de la carta topográfica. Deberán establecerse dos bancos de nivel, como mínimo, por kilómetro, comprobados a cada 500 m aproximadamente, mediante nivelación diferencial de ida y vuelta, los cuales se ubicarán fuera del derecho de vía y en objetos fijos permanentes que no cambien de elevación, o en su caso sobre mojoneras de concreto con varillas de acero fuera del área afectada. La nivelación del terreno natural por el eje de proyecto consistirá en obtener las elevaciones del terreno, mediante nivelación diferencial de los puntos estacados a cada 20 m, los puntos principales del alineamiento horizontal y de los intermedios de quiebres considerables del terreno. El banco de nivel deberá numerarse con dos cifras, la primera cifra corresponderá al kilometraje cerrado inmediato posterior a donde se ubica el banco de nivel y la segunda cifra corresponderá al número de orden correspondiente del banco de nivel en ese kilómetro. La nivelación se reportará en libretas de campo con el formato autorizado por “LA DEPENDENCIA”, el registro deberá contener todos los detalles a lo largo del eje en estudio, tales como carreteras, vías férreas, canales, etc., nivelando los hombros, centros de línea, fondos de cunetas o canal, hongos de riel, etc. En canales, arroyos, ríos y embalses se registrará el N.A.M.E. observado en campo.

7.2. TOPONIMIA







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Toponimia es el estudio del origen y significación de los nombres propios del lugar, consiste en registrar los nombres de los predios, ranchos, parcelas, ejidos, comunidades, etc. Por los que va pasando el eje del trazo del proyecto definitivo. En el plano de la planta del trazo del eje del proyecto, se debe registrar toda esta información. El topógrafo debe auxiliarse con la planta restituida del vuelo bajo, misma que le sirve de referencia para implantar en campo el trazo definitivo; en esa planta ya vienen registrados todos los linderos de los terrenos, así como caminos y veredas regionales que fueron tomados de las fotografías aéreas. Ahora, ya en campo, es necesario primero verificar todos esos cruces con linderos de terrenos y referenciarlos con precisión a la topografía de campo, considerando que no solo interesa el punto del cruce con el eje del trazo, sino también los cruces de esos linderos con las líneas del derecho de vía. Conocida la ubicación de los predios, es necesario conocer también el nombre regional y el nombre del dueño. En caso de terrenos comunitarios, el nombre del ejido o de la comunidad. También se recaba el uso de suelo que se está dando al predio, es decir, de cultivo, pastoreo, potrero, zona virgen, etc. Toda esta información debe presentarse en el plano de la planta del trazo. En todos los caminos o veredas que cruce el trazo, o que pasen cerca del trazo de manera que aparezcan en la zona del plano de planta, deberá recabarse el dato del lugar de destino hacia cada uno de los lados del camino o vereda. Naturalmente, se consignará también el nombre de todos los pueblos o rancherías cercanos al trazo y que aparezcan en la planta. Es importante también el nombre del municipio al que pertenece el terreno por el que se desarrolla el trazo. Toda esta información debe presentarse en la planta del trazo. Este trabajo de toponimia, se realiza como parte de la topografía de implantación del trazo definitivo. Básicamente el topógrafo en jefe de la brigada, el trazador, es el que debe consignar la ubicación por coordenadas de cada uno de los puntos de los linderos; sin embargo, es necesario que cuente con un auxiliar de ingeniero encargado exclusivamente del tema, es decir, en primer lugar señalándole al topógrafo los puntos de los linderos que debe ubicar, y por otra parte, recabando toda la información acerca de los nombres de predios, propietarios, uso de suelo, etc. La toponimia es parte de los trabajos de topografía de implantación del trazo definitivo, y para cuestión de tiempo de ejecución debe considerarse el mismo de la topografía. Solo hay que considerar en el personal de la brigada de topografía a un auxiliar adicional encargado del tema de la toponimia.

7.3. TOPOGRAFÍA PARA OBRAS DE DRENAJE El topógrafo tiene que rehacer el trazo en la zona del cruce partiendo de los puntos característicos más cercanos, cuyas coordenadas son conocidas y que están debidamente referenciados. Apoyado en esos puntos, rehace el trazo y determina el cruce del trazo con el cauce de la corriente, ubicando un nuevo punto en el cruce con medidas precisas y con sus coordenadas, para lo cual, primero ubica el cruce y enseguida corre una nivelación precisa a partir del banco de nivel más cercano. Con apoyo en el punto del cruce y el trazo recién reubicado, se traza una poligonal siguiendo el centro del cauce tanto aguas arriba como aguas abajo. De igual que el levantamiento topográfico se realizara la nivelación del seccionamiento con un ancho a cada lado del eje de la obra de drenaje de 20 m o lo que sea necesario con una longitud suficiente para cubrir toda la obra de drenaje.







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El resultado de los trabajos de topografía para el diseño de las obras de drenaje menor, es un plano con la planta topográfica del sitio, con curvas de nivel a cada 0.5 m, así como otro plano con el perfil del eje del cauce.

7.4. TOPOGRAFÍA DE PASOS A DESNIVEL Los pasos a desnivel pueden ser: Paso Inferior Vehicular (PIV), Paso Superior Vehicular (PSV), Paso Inferior Peatonal y de Ganado (PIPG) y Paso Superior Peatonal y de Ganado (PSPG). Hay casos en los que se requiera un paso para peatones que no necesariamente sea paso para ganado. Asi mismo se deberá atender los requisitos en materia ambiental para fauna silvestre. Todos los pasos requieren el diseño de un puente, es decir, de una estructura, que generalmente es de concreto, aunque en algunos casos puede ser de acero, principalmente en caso de Pasos Inferiores Peatonales. El topógrafo tiene que rehacer el trazo en la zona del cruce partiendo de los puntos característicos más cercanos, cuyas Al igual que en el caso de la topografía para las obras de drenaje, para los pasos a desnivel se requiere preparar también una planta con la topografía de detalle del sitio y un perfil del eje del camino secundario, tomando en cuenta que la ubicación exacta del cruce puede variar y que posiblemente se requiera modificar el trazo de la carretera secundaria. De igual que el levantamiento topográfico se realizara la nivelación del seccionamiento con un ancho a cada lado del eje del puente de 20 m o lo que sea necesario y una longitud de 300 m antes y 300 m después para que al momento de diseñar las rasantes de los puentes nos aseguremos de que las rampas de acceso se encuentren bien cuantificados.

7.5. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO DE DRENAJE MENOR

7.5.1 HIDROLOGÍA Se delimitarán las cuencas hidrológicas de cada corriente drenada con una obra menor, reportando cuando se considere tener una obra mayor, y se obtendrán los gastos para un periodo de retorno de 25 años. Se utilizarán métodos como el Racional americano, Ven Te Chow u otros, siempre y cuando sean autorizadas por la SIOP; se deberán presentar larguillos obtenidos de cartas topográficas y/o fotografías aéreas, en las que estén configuradas las cuencas. Se deberá verificar el funcionamiento de las obras menores existentes en su caso, con base en los estudios hidrológicos y en el comportamiento de las mismas durante los años que han funcionado. Si se considera necesario, recomendar las nuevas obras que sustituyan a las existentes o su rehabilitación para dar paso al agua y a los cuerpos que ésta arrastre.

7.5.2 OBRAS DE DRENAJE MENOR. Trazo, nivelación y seccionamiento transversal del eje de proyecto de las obras de drenaje menor y las canalizaciones que se requieran, con bancos de nivel y eje de trazo auxiliar.

7.5.2.1 DATOS GENERALES PARA EL PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE. “EL CONTRATISTA” deberá presentar para su revisión y autorización la relación de obras de drenaje menor a proyectar, dicha relación deberá incluir, de cada obra: cadenamiento, cuenca por drenar, área hidráulica necesaria, tipo de obra, plantilla (desplante y pendiente) y subrasante mínima. En caso de existir una estructura mayor (puentes, pasos vehiculares, etc.), se deberá señalar en el perfil y planta de construcción la ubicación de la estructura necesaria, marcando las dimensiones estimadas.

7.5.2.2 PLANO DE CUENCAS.







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Se entregará carta topográfica a Esc. 1:50,000 que contenga las cuencas delimitadas por cada obra de drenaje.

7.5.2.3 PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR. Se deberán calcular las dimensiones en base a la información obtenida, se generara memoria de claculo, plano de diseño constructivo y sección, deben indicar las cantidades de obra y funcionamiento de drenaje propuestas.

7.5.3 ESTUDIO DE DRENAJE DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS. Se deberán estudiar las obras necesarias para la recolección y evacuación de las aguas superficiales como son las cunetas, contracuentas, bordillos, lavaderos y otras. Se proporcionará una relación detallada de estos elementos, así como las recomendaciones necesarias para su construcción.

7.5.4 ESTUDIO DE SUBDRENAJE. Se deberán indicar los sitios con problemas de subdrenaje, y que se proporcionen las recomendaciones generales relativas a la solución o a la necesidad de realizar obras especiales. Se dará una relación detallada de la zona donde se presente este problema, así como las recomendaciones necesarias para su construcción.

7.6. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA TERRACERÍAS "EL CONTRATISTA" deberá efectuar para “LA DEPENDENCIA" el Estudio Geotécnico de terracerías y en su caso de estabilidad de taludes a lo largo del tramo en estudio, para conocer las características de suelos y proporcionar las recomendaciones para la elaboración del proyecto constructivo de terracerías, cimentación de las obras de drenaje menor, obras complementarias de drenaje y proyecto de pavimento.

7.6.1. ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES. Cuando la altura de cortes y/o terraplenes sea considerable, y por la presencia de humedad se requiera, se deberá elaborar un estudio, indicando las recomendaciones a seguir dependiendo del tipo de material, a fin de prever la estabilidad adecuada de los taludes ya sea en corte o terraplén.

7.6.2 ESTUDIO GEOTÉCNICOS Y DE BANCO DE MATERIALES 7.6.2.1 Se efectuará un reconocimiento de campo al lugar del proyecto, con el fin de identificar los problemas especiales o particulares que se pueden presentar en la ejecución de los trabajos de campo. 7.6.2.2 Se efectuarán excavaciones en pozos a cielo abierto a cada 500 m en promedio, sobre el eje del camino, con una profundidad mínima de 1.50 m, o limitadas por el nivel freático o por la presencia de roca, o bien a la profundidad que indique la Residencia General, lo anterior con el fin de determinar los pesos volumétricos en los diversos estratos, obteniéndose muestras alteradas o representativas de cada estrato. 7.6.2.3 Al realizar la inspección de campo y obtenerse la información geotécnica, se seleccionarán las muestras de suelo y rocas para su manejo, traslado y programarán los ensayes que se practicarán. Realizándose el llenado de las tablas de recomendaciones para el proyecto de terracerías (curva masa).







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7.6.2.4 Se localizarán y estudiarán los bancos de terracerías, verificando su ubicación y distancias de acarreo respecto al eje de proyecto, determinándose su volumen, considerando las necesidades del proyecto. Se estudiará un banco por cada 3 Km. en promedio para la construcción de terracerías, cuidando especialmente los bancos destinados para la construcción de la subrasante. La exploración del banco se realizará mediante 6 excavaciones en pozos a cielo abierto, con una profundidad mínima de 3 m, con un muestreo representativo, con el cual se determinará: estratigrafía, volumen del material aprovechable, tratamiento, ubicación, características geotécnicas y se reportarán las recomendaciones para su exploración y su croquis de localización. 7.6.2.5 Se elaborarán perfiles mostrando la estratigrafía de suelos y rocas. 7.6.2.6 Se harán recomendaciones para ubicación de obras complementarias de drenaje, subdrenaje, construcción de muros de contención y cimentación de obras de drenaje menor. 7.6.2.7 Antes de que la contratante elabore la presentación del estudio definitivo deberá presentar ante “LA DEPENDENCIA”, para su revisión y aprobación la información obtenida en campo y de los resultados de ensayes de laboratorio, para que se tomen en cuenta las recomendaciones así como observaciones, y se elabore el proyecto definitivo.

7.6.3 MATERIAL QUE ENTREGARA “EL CONTRATISTA” “EL CONTRATISTA” deberá entregar a “LA DEPENDENCIA” el siguiente material como producto de la prestación de servicios solicitados consistentes en el Estudio geotécnico y Proyecto del pavimento para el proyecto constructivo de terracerías y drenaje menor. 7.6.3.1 ESCRITO EXPLICATIVO DEL ESTUDIO. Este escrito se formará con los puntos que a continuación se citan: • Introducción • Antecedentes y generalidades. • Forma en que se efectúe el estudio. • Descripción de las características geográficas de la región en donde se ubica el proyecto, proporcionando datos sobre: a) Morfología. b) Hidrología. c) Climatología. 7.6.3.2 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO, PROPORCIONANDO DATOS SOBRE. a) Topografía. b) Geología. c) Drenaje. 7.6.3.3 PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN. 7.6.3.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 7.6.3.5 CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE LA ZONA EN DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO. En el croquis se anotarán los detalles y referencias necesarias para la localización de las unidades a que se hace referencia en el informe.







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7.6.3.6 DATOS DE LABORATORIO Ensayes realizados a los materiales de las muestras obtenidas en eje de trazo, como son: límites de consistencia, granulometría, peso volumétrico seco suelto y máximo, valor relativo de soporte ASSHTO estándar y/o modificado. 7.6.3.7 DATOS DE SUELOS SOBRE LA LINEA DE TRAZO, PARA EL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE TERRACERÍAS, PROPORCIONANDO: 1. Espesor de los estratos encontrados a lo largo de línea. 2. Descripción de los materiales, indicando para suelos: nombre, color, consistencia o compacidad, grado de plasticidad, porcentaje de contenido de grava y fragmentos de roca, grado de humedad, etc., para rocas: nombre y origen geológico, estado de intemperización y fracturamiento, echado de los estratos, materiales que se obtendrán al ser explotados, etc. 3. Clasificación (SUCS – SCT), 4. Utilización probable. 5. Tratamiento requerido. 6. Coeficiente de variación volumétrica para materiales compactables (a 90, 95, y 100 % de compactación con respecto al PVSM, debiendo considerar que será las que resulten de las pruebas ASSHTO estándar para el caso de materiales a emplear para Terracerias y subrasante, así como la ASSHTO modificada 5 capas para el caso de materiales a emplear para Sub-Base y Base), así como coeficiente de bandeado para materiales no compactables. 7. Clasificación para presupuesto (de acuerdo con el criterio expresado en el inciso 003-D de las Normas para Construcción e Instalaciones de “LA DEPENDENCIA”. 8. Taludes recomendables en cortes y terraplenes, así como precauciones que deben tomarse para la excavación de los cortes. 9. Indicaciones sobre despalme y otras preparaciones requeridas en las áreas de desplante de los terraplenes. 10. Recomendaciones generales en relación con la construcción de terracerías, relativo a estabilidad de taludes, zonas inestables, problemas de subdrenaje, de terracerías sobre suelos blandos, estabilización de suelos, etc. 11. Procedimientos de construcción para la formación de las distintas capas que integran la sección estructural de las terracerías. Indicándolas en croquis de la sección transversal. 12. Croquis del perfil de suelos. 7.6.3.8. BANCOS DE PRÉSTAMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS TERRACERÍAS, CAPA DE SUBRASANTE, Y DE PAVIMENTO. 1. Ubicación y desviación referida a la línea de proyecto. 2. Denominación del banco y/o datos de identificación, así mismo deberá especificar las características de tenencia de la tierra (ejidal, comunal, propiedad privada, etc.). 3. Datos de los materiales (descripción, utilización probable, tratamiento requerido, coeficiente de variación volumétrica, clasificación para presupuesto, etc. 4. Ensayes para determinar las propiedades índices, tales como límite líquido, límite plástico, contracción lineal, composición granulométrica y ensayes de resistencia como: VRS, obtenidos en pruebas ASSHTO. 5. Dimensiones del banco. 6. Volúmenes aprovechables y de despalme. 7. Recomendaciones para el ataque. 8. Croquis de localización. 7.6.3.9.- RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR, PROPORCIONANDO PARA CADA OBRA: 1. Capacidad de carga del terreno en donde se desplantarán. 2. Profundidad de desplante. 3. Datos de los materiales que formen el terreno, tipo y condiciones en que se encuentra.







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4. Tipo de arrastre de la corriente. 5. Recomendaciones respecto a dentellones, lavaderos, zampeados, canales de encauzamiento, etc., necesarios para el buen funcionamiento de la obra. 6. Recomendaciones para la construcción. 7. Canales de encauzamiento para protección de la obra. 7.6.3.10.- EN CASO DE QUE EN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE TERRACERÍAS SE CONTEMPLEN MUROS, SE DEBERÁN DAR RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIÓN DE MUROS DE RETENCIÓN Y/O CONTENCIÓN PROPORCIONANDO: 1. Capacidad de carga del terreno. 2. Distancia del talud natural a la que deberán desplantarse. 3. Recomendaciones para proyecto y construcción. 4. Profundidad de desplante. 7.6.3.11.- OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE. Esta parte comprende: • RELACIÓN DETALLADA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, PROPORCIONANDO: 1. Ubicación. 2. Longitud aproximada. 3. Material con que deben impermeabilizarse. 4. Clasificación para presupuesto del terreno natural. 5. Recomendaciones para protecciones en las zonas de descargue. 6. Recomendaciones para la construcción. • RELACIÓN DETALLADA DE BORDILLOS Y LAVADEROS, PROPORCIONANDO: 1. Ubicación. 2. Longitud aproximada. 3. Materiales con los que podrán construirse. 4. Recomendaciones para la construcción. • RELACIÓN DETALLADA DE SUBDRENES INDICANDO: 1. Ubicación. 2. Longitud aproximada. 3. Profundidad a la que deberán construirse. 4. Ubicación de posibles bancos de préstamos para material de filtro. 5. Cantidad aproximada de pozos de visita. 6. Recomendaciones para la construcción. Todos los reportes del Estudio geotécnico serán en idioma español, elaborados en hojas originales en tamaño carta con la razón social de “EL CONTRATISTA”. Una vez terminado y considerado el estudio definitivo por el responsable, el contratista deberá enviar una copia del trabajo completo a “LA DEPENDENCIA” para su revisión correspondiente. Lo cual no será considerado como entrega definitiva, hasta que se hayan satisfecho en su totalidad las observaciones y comentarios indicados por la Dependencia.

7.7. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PAVIMENTOS

7.7.1. TRABAJOS A REALIZAR







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• Investigará los bancos de materiales necesarios para la construcción de las capas que constituirán el pavimento, sub-base, base y capas asfálticas; comprenderá el muestreo de sus frentes y/o afloramientos con exploración de pozos a cielo abierto en suelos.

• Se realizará primeramente un reconocimiento geotécnico en la región donde se pretende localizar el camino, para definir las posibles áreas de abastecimiento, con distancia no mayores entre sí de 20 km. para los bancos correspondientes a sub-base, base y agregados para concreto hidráulico y de 50 km para carpeta. Este reconocimiento se efectuará con la ayuda del larguillo que contenga la ruta del eje del proyecto.

• Para determinar las condiciones naturales de los materiales de los bancos y obtener muestras representativas de todos los estratos, se realizará un mínimo de 6 exploraciones en pozos a cielo abierto por cada sitio con un mínimo de 2.5 m de profundidad, limitados por el nivel friático, en caso de áreas de roca se extraerán muestras para su estudio preliminar y de considerarse necesario se programarán estudios de mayor detalle con apoyo de geofísica y/o exploración mecánica.

• Se realizarán exploraciones de campo geotécnicas para selección de muestras, manejo y envío a laboratorio para ensayes.

• El espaciamiento de los sondeos y el número de muestras de materiales deben estar de acuerdo con el indicado en las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas de la Dependencia, según se trate de materiales para construir la capa subrasante, sub-base, base y carpeta, respectivamente.

Los ensayes para determinar la calidad de los materiales se indican en el libro 6 de las Normas para Muestreo y Pruebas

de Materiales, Equipos y Sistemas de la Dependencia, y se efectuarán en cada muestra los que determinen, las características que deben cumplir de acuerdo con lo indicado en el libro 4 de las Normas de Calidad de los Materiales de la Dependencia, en sus incisos 4.01.03.009/010, según se trate de materiales para sub-base y base o carpeta, respectivamente.

• Todas las muestras serán sometidas a ensayes de laboratorio, para su identificación, clasificación, calidad y resistencia para definir el diseño de pavimento.

7.7.2. MATERIAL QUE ENTREGARA “EL CONTRATISTA”

Una carpeta en original conteniendo la memoria de cálculo y proyecto constructivo del pavimento, conteniendo la siguiente información: Cuadro resumen de materiales utilizados en la subrasante ya sea de banco o del lugar indicando las características físicas y mecánicas de los materiales que formarán dicha subrasante y subyacente si es el caso (tamaño máximo, % de partículas mayores de 7.6 cm (3”) en el banco, composición granulométrica, límite líquido, límite plástico, índice plástico, contracción lineal, equivalente de arena, valor relativo de soporte estándar, % de expansión, peso volumétrico seco suelto, peso volumétrico seco máximo, humedad optima, valor relativo de soporte a 90, 95 y 100% de compactación).

Volumen de tránsito considerado para el proyecto, de acuerdo a los estudios de aforo y al pronóstico de crecimiento del tráfico. Debe anexarse resumen de aforo vehicular horario por día con clasificación vehicular, además también anexar memoria de cálculo del pronóstico del TDPA.

7.8. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA TUNELES







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El estudio geotécnico de campo se emprende con la finalidad de conocer con el mayor detalle posible el material que se encontrará al hacer la excavación del túnel, así como cualquier característica del sitio que pudiera afectar la excavación, como flujos de agua, cavernas, depósitos de material suelto, etc. Al hablar de ingeniería de túneles, ancestralmente se tiene la experiencia de la actividad minera, sus métodos de excavación y sostenimiento y los registros de accidentes famosos. Después de las minas, fue necesaria la excavación de túneles para ferrocarriles; con el aumento del área necesaria de túnel para ferrocarriles, se aumentó muy notablemente el riesgo de derrumbes y se estableció una nueva técnica de construcción de túneles. Para carreteras se hizo necesaria una área mucho mayor que la de ferrocarriles, implementándose la especialidad de la construcción de túneles carreteros. La excavación de un túnel debe avanzar metro a metro, por lo que debe enfrentarse la problemática de posibles derrumbes, inundaciones y sobre todo la necesidad de sostenimiento que significa la colocación de soportes de acero que retengan la presión del terreno que tiende a cerrar el hueco que se ha excavado en el terreno, y proteger por lo pronto a los trabajadores que realizan la excavación y después a los usuarios de la carretera. En consecuencia debería conocerse de antemano mediante los estudios de campo, el tipo de terreno, su resistencia y su deformabilidad en cada metro del terreno por el que se excavará el túnel. Los estudios geotécnicos de campo están encaminados al conocimiento de las características del terreno, con el mayor detalle posible, para prever lo que se encontrará en la excavación de cada metro de túnel y tener previsto y diseñado el sistema de sostenimiento y protección, que deberá implementarse inmediatamente después de excavar cada metro de túnel. Los estudios geotécnicos de campo se forman con: sondeos profundos con máquina perforadora, exploración geofísica sísmica y eléctrica, estudio de geología de superficie y de detalle. Todos estos estudios pueden hacerse en campo al mismo tiempo y, desde el punto de vista del diseño estructural, tienen como objetivo identificar unidades de macizos rocosos con características suficientemente homogéneas como para elaborar modelos de computadora y análisis mediante el método de elementos finitos para determinar los esfuerzos que se generarán al hacer la excavación y que deberán ser sostenidos por las estructuras de marcos metálicos que deberán colocarse inmediatamente después de hacer la excavación. La primera dificultad que se encuentra para realizar los estudios geotécnicos es el acceso al sitio donde deberá proyectarse el túnel. Donde se requiere un túnel carretero suele ser un lugar montañoso y en ocasiones escarpado donde solo se puede acceder caminando y no se puede transportar una máquina convencional para hacer sondeos. Tampoco es posible pensar en construir un camino de acceso en esta etapa del proyecto. Los sondeos profundos solo pueden hacerse con máquinas portátiles que tienen limitada su profundidad de exploración a unos cincuenta metros, y sobre todo, el diámetro de las muestras obtenidas es pequeño, lo que limita la posibilidad de obtener muestras inalteradas. Se tratará de hacer el mayor número de sondeos posibles llegando siempre más allá de la profundidad a la que se espera que pase el túnel. El estudio de geología de superficie es de la mayor importancia, pues de sus deducciones e interpretación tanto del tipo de rocas como de su estructura, fracturamiento, plegamientos e historia de su formación, depende todo el resultado del estudio geotécnico. Este estudio, lo deben realizar ingenieros geólogos y geotecnistas. El trabajo de campo es pesado físicamente, ya que aunque cuenten con todos los estudios geotécnicos y geológicos previos, y las fotos aéreas que se hayan elaborado en la etapa de anteproyecto y etapas anteriores, es necesario que recorran ahora toda la zona por la que se construirá el túnel, identificando y muestreando todos los tipos de roca que se encuentren, midiendo las fracturas y juntas, identificando los grados de intemperismo, los flujos de agua, investigando fallas y fracturas,







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contactos entre rocas distintas, e investigando acerca de los movimientos tectónicos que hayan dado origen a ese tipo de formaciones. Es conveniente que se inicie el primer sondeo en un sitio que se escoja en base a los estudios del anteproyecto, y que al mismo tiempo que se inicia la perforación de ese sondeo, los ingenieros geólogo y geotecnista inicien su trabajo de geología de superficie. Antes de que se termine la perforación del primer sondeo, los ingenieros ya tendrán, en base a los estudios que lleven hasta entonces, la ubicación de todos los sondeos necesarios y en la ubicación precisa para obtener información que confirme o aclare sus deducciones y les detalle profundidades de formaciones rocosas distintas que ellos hayan identificado. En todos los sondeos profundos deberán recuperarse todas las muestras de roca que se obtengan, colocándolas en orden de recuperación, en cajas adecuadas que se consiguen comercialmente en el medio, en las que se identifica con detalle la profundidad a que fue obtenida cada una de las muestras. Cada muestra se someterá posteriormente a un análisis mediante el cual se medirán porcentajes de recuperación, así como calidad de los fragmentos recuperados, con lo cual se obtendrán índices de clasificación para cada metro de roca perforada. También se harán análisis petrográficos en el laboratorio, y análisis de resistencia mediante ensayos de compresión simple. En el campo, además de la exploración directa que se hace con los sondeos profundos ya descritos, se hace también una exploración indirecta, o exploración geofísica, midiendo con aparatos especiales desde la superficie, la respuesta del material en toda la profundidad explorada a estímulos eléctricos y/o sísmicos, conocidos como exploraciones geosísmica y geoeléctrica. La exploración geosísmica consiste en medir la velocidad con que se transmiten las ondas sísmicas a través de las diferentes rocas o diferentes materiales que se encuentren bajo la superficie hasta la profundidad por la que se excavará el túnel. A lo largo de la línea de trazo se colocan geófonos a cada 5 m hasta una distancia del orden de dos veces la profundidad que se necesita explorar; en uno de los extremos de la línea de geófonos se hace una detonación, de preferencia con dinamita, o mediante un disparo de escopeta, que produce un mini sismo. Las ondas sísmicas que se refractan en los diferentes materiales encontrados son captadas por los geófonos, registrándose los tiempos de llegada de las ondas refractadas; con esta información se prepara un registro de llegada de ondas o sismograma, cuyo análisis reportará las velocidades de transmisión de las ondas sísmicas de los diferentes materiales encontrados, así como las profundidades a las cuales cambia la velocidad de transmisión. Como resultado de la exploración geosísmica se tiene un perfil a lo largo de todo el proyecto de túnel, con las diferentes velocidades de transmisión de ondas, así como las profundidades de las fronteras entre las diferentes velocidades. La exploración geoeléctrica consiste en hacer sondeos indirectos puntuales. Un sondeo geoeléctrico consiste en la medición desde un punto en la superficie, de la conductividad eléctrica en cada metro de profundidad bajo el punto de referencia hasta la profundidad que se necesite. En la superficie se coloca en el punto donde se necesita el sondeo, un aparato generador de corriente eléctrica conectado a un electrodo que se fija al terreno; en forma transversal al eje de la carretera, se colocan electrodos de medición a ambos lados y a distancias del orden de cinco metros hasta una distancia total del orden de la profundidad que se necesita explorar. Se aplica la corriente eléctrica y se mide la corriente recibida en los electrodos, con los cual se obtiene un registro o electrograma cuyo análisis permite conocer la conductividad eléctrica con la profundidad, en el punto en el que se hizo el sondeo geoeléctrico.







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El resultado de la exploración geoeléctrica es el dibujo en un perfil topográfico de todos los sondeos efectuados, con el registro de las conductividades eléctricas a diferentes profundidades. Una vez terminados los trabajos de campo, los ingenieros geólogo y geotecnista que encabezaron la exploración de campo, son los que continúan con el trabajo en gabinete para analizar los resultados de campo y de laboratorio y proporcionar los parámetros de diseño que necesitan los ingenieros estructuristas para elaborar los planos finales del túnel. El trabajo de gabinete debe iniciarse analizando las muestras de roca obtenidas de cada uno de los sondeos. Mediante técnicas específicas de medición, obtendrán de cada metro de sondeo el porcentaje de recuperación (%R) y el índice de calidad de la roca (RQD). Enseguida deberán dibujar en un perfil topográfico los registros de cada sondeo indicando la variación con la profundidad del (%R) y del RQD, además deberán seleccionar también las muestras que se enviarán al laboratorio con el programa del tipo de ensayos necesarios. Analizarán las discontinuidades, fracturas o fisuras encontradas en las rocas en el campo y de las cuales midieron su abertura, su orientación y el tipo de relleno que pudieran haber tenido. Estos datos se registran y se consignan en una representación gráfica conocida como estereograma de las familias de diaclasas. Los ingenieros geofísicos analizarán en gabinete los sismogramas recabados en campo, y/o los registros de conductividad eléctrica de los sondeos eléctricos, y harán los cálculos necesarios para la obtención de los perfiles con la información geofísica. Como resultado de la exploración geofísica, deberán presentar un plano con la planta topográfica en la cual se deben señalar los sitios en los que se hicieron los sondeos geoeléctricos, y/o los tendidos de geófonos para la exploración geosísmica. En el mismo plano, se presentará un perfil topográfico en el cual se plasmaran los resultados del estudio geofísico indicando las variaciones de la conductividad eléctrica con la profundidad para cada uno de los sondeos. Es costumbre que los ingenieros geofísicos presenten en este plano su interpretación de las condiciones geológicas del sitio del túnel, deducidas de los resultados del estudio geofísico y de sus propias observaciones de campo; sin embargo, la geología definitiva es la obtenida por los ingenieros geólogo y geotecnista, a los que servirán, entre otros muchos datos, los obtenidos de la exploración geofísica. Además del plano, los ingenieros geofísicos presentarán un informe descriptivo de su trabajo y sobre todo con las observaciones que hayan realizado respecto a los materiales y rocas encontradas. Ahora, los ingenieros geólogo y geotecnista, después de haber elaborado los análisis de las muestras de roca obtenidas, los análisis de las diaclasas encontradas, después de recibir los resultados de los ensayos de laboratorio y los resultados de la exploración geofísica, procederán a la elaboración del plano geológico del sitio del cruce. Este plano contiene toda la información geológica recabada en campo, y su elaboración requiere del análisis minucioso que hacen los ingenieros geotecnista y geólogo encargados del estudio. El plano geológico consta de una planta topográfica en la cual se dibujan las diferentes unidades geológicas encontradas. De un perfil topográfico en el que se dibujan los registros de los sondeos exploratorios con máquina, indicando en forma gráfica los porcentajes de recuperación a cada metro de profundidad y el índice de calidad de la roca también a cada metro de profundidad; en ese perfil topográfico se dibujan las unidades geológicas deducidas de toda la información recabada. El dibujo en el perfil de las unidades geológicas se hace después de definir el tipo de unidades que fueron detectadas y detalladas desde las observaciones de campo y que se fueron configurando con los resultados de los diferentes estudios, desde el análisis de las muestras de los sondeos con máquina, hasta el análisis de la exploración geofísica y los ensayos de







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laboratorio. Al tiempo en que se van delimitando las diferentes unidades geológicas, se van definiendo sus características litológicas y físicas que determinan su comportamiento en el túnel. En el plano geológico, además de la planta y perfil, deben describirse las características de las unidades geológicas encontradas, destacando las características físicas de las rocas, su grado de intemperismo, sus fracturas, plegamientos, etc. También deben incluirse en el plano las características de las diferentes familias de diaclasas encontradas, detallando las familias en cada uno de los portales del túnel, así como las que se espera encontrar a través de la excavación del túnel en toda su longitud. Un tema de la mayor importancia que debe considerar el estudio geotécnico, y en particular, el plano geológico, es el de las fallas o fracturas en los macizos rocosos que pudieran encontrarse en la zona del túnel o cercanos. De encontrarse, deben consignarse en la planta y en el perfil geológico, indicando sus consecuencias en la conformación de las unidades geológicas y sobre todo, la forma en que se encontrarán las rocas o materiales durante la excavación del túnel al llegar a la zona de falla. Esta descripción se detallará como se hace en la descripción de las unidades geológicas en el mismo plano. Pero aún falta convertir la información geológica producto de todos estos estudios de campo, de laboratorio y de gabinete, en información específica para uso directo en el diseño de las estructuras de sostenimiento y de revestimiento que constituyen el diseño estructural del túnel. Falta elaborar el plano con el perfil geotécnico. El plano con el perfil geotécnico es un plano en el que se presenta la planta geológica igual a la del plano geológico, y en el que se presenta el perfil geológico, pero que además de toda la información ya presentada, se le añade una descripción de los características geotécnicas asignadas a cada unidad del macizo rocoso detallando los cambios encontrados de esas características por tramos que se han zonificado con los estudios realizados por el geólogo y el geotecnista. En este perfil geológico se zonifica por tramos entre cadenamientos, asignando a cada tramo sus características geotécnicas definidas por los parámetros encontrados mediante los estudios ya señalados. Dichos parámetros son: 1. Litología General: Descripción geológica de la roca que forma la unidad en la zona. 2. Estructura General: Descripción geotécnica del estado físico que presenta la roca, señalando su grado de intemperismo, fracturamiento, así como cualquier dato que ayude a la interpretación del comportamiento físico esperado de la roca. 3. RQD: Primer clasificación de la calidad de la roca obtenida directamente de los sondeos efectuados con máquina perforadora. 4. Calidad RMR: Parámetro más importante para aplicar al diseño estructural. Define la calidad del macizo rocoso, zonificado como una unidad a la que se le encontró mediante los estudios de campo, de laboratorio y del análisis en gabinete entre esos cadenamientos una calidad promedio representada por esa clasificación y que define los parámetros de resistencia que se usarán en el diseño estructural. 5. Calidad Q: Parámetro de calidad igual al anterior RMR, que sirve como respaldo al RMR y que entre ambos definirán la resistencia del macizo rocoso necesaria para el diseño estructural. 6. Geosísmica: Resultados del estudio de exploración geosísmica, expresados como velocidad de propagación de las ondas sísmicas en (m/s) a través de la unidad del macizo rocoso. 7. Geoeléctrica: Resultados del estudio de exploración geoeléctrica, expresados como conductividad eléctrica del macizo rocoso, expresada en (ohm-m). 8. Procedimiento Constructivo: Recomendación en base a la calidad del macizo rocoso. Además de los datos para el diseño estructural del túnel, se requieren los datos para el diseño de la inclinación de los taludes en los portales del túnel, por lo que es necesario que en el perfil geotécnico se describan como zonas particulares las correspondientes a los cadenamientos en los que se ubicarán los portales, con la misma información proporcionada para la parte interior del túnel. En el plano deben adjuntarse los estereogramas de las diaclasas o familias de diaclasas, separando las correspondientes a cada uno de los portales a las correspondientes a las distintas zonas del interior del túnel.







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7.9. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO TOPOGRÁFICO PARA ENTRONQUES Los pasos a desnivel pueden ser: Paso Inferior Vehicular (PIV), Paso Superior Vehicular (PSV), Paso Inferior Peatonal y de Ganado (PIPG) y Paso Superior Peatonal y de Ganado (PSPG). Hay casos en los que se requiera un paso para peatones que no necesariamente sea paso para ganado. Todos los pasos requieren el diseño de un puente, es decir, de una estructura, que generalmente es de concreto, aunque en algunos casos puede ser de acero, principalmente en caso de Pasos Inferiores Peatonales. El topógrafo tiene que rehacer el trazo en la zona del cruce partiendo de los puntos característicos más cercanos, cuyas Al igual que en el caso de la topografía para las obras de drenaje, para los pasos a desnivel se requiere preparar también una planta con la topografía de detalle del sitio y un perfil del eje del camino secundario, tomando en cuenta que la ubicación exacta del cruce puede variar y que posiblemente se requiera modificar el trazo de la carretera secundaria. De igual que el levantamiento topográfico se realizara la nivelación del seccionamiento con un ancho a cada lado del eje del puente de 20 m o lo que sea necesario y una longitud de 300 m antes y 300 m después para que al momento de diseñar las rasantes de los puentes nos aseguremos de que las rampas de acceso se encuentren bien cuantificados.

7.10. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIOS - TOPOHIDRÁULICOS-HIDROLÓGICOS

7.10.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Para realizar los trabajos previstos en este concepto, se realizará la topografía que cubra una distancia de 20 m a cada lado del eje propuesto para cada uno de los caminos. Incluirá dos informes que contengan el trazo, nivelación y secciones a cada 20 m de su correspondiente trazo del camino, así como su respectivo respaldo magnético en disco compacto (DVD-ROM). Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m, a cada 20 m en los 80 m siguientes, a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar. Asimismo, se colocarán dos monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce, fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados, y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST); dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares. A. PLANTA GENERAL Utilizando los datos del levantamiento topográfico, se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0,50 m), cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. Su extensión será variable dependiendo de las condiciones de cada corriente. En dicho plano deberá estar contenida la siguiente información: eje de trazo, nivel de aguas máximas de diseño, ubicación de los monumentos de concreto, sentido de la corriente, longitud de tangentes, rumbos, datos de curvas de trazo, velocidad y gasto de la corriente, construcciones aledañas, líneas telegráficas, telefónicas, de energía eléctrica, ductos, cercas o bardas, caminos, escala gráfica, norte, ubicación de las secciones hidráulicas, etc. En general, las escalas del dibujo serán 1:200, 1:500 o 1:1 000, dependiendo de la extensión levantada y de la manejabilidad del plano, con las siguientes dimensiones:

ANCHO Máximo 82,5 cm o “n” veces 27,5 cm “n” máxima = 3







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LARGO Máximo 153,5 cm o 21.5 cm + “n” veces 33.0 cm “n” máxima = 4 Este plano se dibujará en AutoCAD 2018 0 2013 el cual será de entregado de manera impresa y una copia digital (DVD-ROM). Si el río está encajonado y en un tramo recto, o no es necesario extender la topografía, esta planta podrá suprimirse. B. PLANTA DETALLADA Utilizando los datos del levantamiento topográfico, se deberá dibujar la planta detallada con curvas de nivel a cada 0,50 m, cubriendo la extensión necesaria y requerida para cada cruce, en particular, tomando como índice una extensión del orden de 60 m a cada lado del eje de proyecto y en el sentido longitudinal del camino se cubrirá al menos hasta encontrar la traza del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) con el terreno natural. Las escalas del dibujo podrán ser 1:100 o 1:200; en el caso de puentes especiales además tipo de navegación sobre el cauce y gálibo de navegación a considerar (altura y ancho) medición de hidrometría, temperatura del agua según la profundidad, características químicas del agua a diferentes profundidades, velocidades máximas de la corriente de agua según la profundidad. Esta planta abarcará hasta la intersección del terreno natural con la rasante de proyecto y las escalas del dibujo podrán ser 1:500 o 1:1 000. En el plano deberá aparecer toda la información indicada en el inciso correspondiente a la planta general y sus dimensiones serán las siguientes:

ANCHO Máximo 82,5 cm o “n” veces 27,5 cm “n” máxima = 3 LARGO Máximo 153,5 cm o 21.5 cm + “n” veces 33.0 cm “n” máxima = 4

Este plano se dibujará en AutoCAD 2018 0 2013 el cual será de entregado de manera impresa y una copia digital (DVD-ROM). C. PERFIL DE CONSTRUCCIÓN. Deberá realizarse el trazo y nivelación del eje de proyecto, cubriendo una extensión mínima de 300 m a cada lado del cruce con respecto a la vialidad superior; en caso de existir terreno plano fuera de los límites de la estructura en estudio, el levantamiento deberá extenderse 100 m o más si fuera necesario. En el caso de llanuras de inundación muy extensas, del orden de kilómetros, el perfil se levantará de acuerdo a lo anterior y se complementará con los datos del eje de trazo, hasta que pueda definirse el funcionamiento hidráulico de las corrientes superficiales y estar en posibilidades de recomendar la ubicación de obras auxiliares. En el caso de puentes especiales o barrancas profundas, el perfil de construcción se extenderá hasta una distancia tal que permita al proyectista definir la rasante del puente, y también en este caso será conveniente complementarlo con los datos del eje de trazo. La nivelación deberá hacerse levantando todos los detalles o puntos notables del terreno y no únicamente en estaciones cerradas de 20 m. En este plano se deberán indicar los datos de curvas, la longitud de tangentes, el nivel de subrasante, los bancos de nivel, la orientación de trazo, la ubicación de los monumentos de concreto, el nivel de aguas máximas extraordinarias (NEMA) de diseño, estaciones y cotas del terreno, así como el nivel de aguas máximas ordinarias (NAMO) y el de aguas mínimas (NAMIN), de sitios, alegoría del alineamiento horizontal, etc. La escala vertical del dibujo será 1:200 y la escala horizontal 1:2 000. En el plano deberá aparecer toda la información indicada en el inciso correspondiente a la planta general y sus dimensiones serán las siguientes:







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Este plano se dibujará en AutoCAD 2018 0 2013 el cual será de entregado de manera impresa y una copia digital (DVD-ROM). D. PERFIL DETALLADO Utilizando los datos del trazo y nivelación del eje de proyecto se dibujará el perfil detallado, cubriendo una extensión que abarque por lo menos las dimensiones de la obra u obras que se proyectarán, ya que este plano se utiliza fundamentalmente para elaborar el perfil de suelos de la obra en proyecto. En este plano también se indicarán el NAME, NAMO y NAMIN, sentido de la corriente, gasto, velocidad, esviaje de la obra, alegoría del alineamiento horizontal y destinos. Se dibujará a escalas iguales tanto horizontal como vertical (1:100, 1:200 o 1:500 dependiendo de la obra), con las siguientes dimensiones:


Este plano se dibujará en AutoCAD 2018 0 2013 el cual será de entregado de manera impresa y una copia digital (DVD-ROM).

7.10.2. ESTUDIO HIDRÁULICO

Se realizará por el método de sección y pendiente, levantando en general tres secciones hidráulicas, de ser posible una aguas arriba, otra en el cruce y otra aguas abajo, separadas entre sí al menos 200 m; y/o con el software HEC-RAS, el trabajo se efectuará levantando los puntos notables del terreno hasta la intersección con el NAME de diseño, que podrá ser el obtenido en campo o con el estudio hidrológico. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce, la línea recta que represente su pendiente media, los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado, la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. Las secciones hidráulicas se dibujarán a escalas iguales, que podrán ser 1:100, 1:200 o 1:500, dependiendo de la magnitud de la corriente, indicando en ellas el NAMIN, el NAMO y el NAME de campo; se deberán incluir los cálculos hidráulicos que deberán realizarse de acuerdo a la fórmula de Manning siempre y cuando se cumplan los requisitos para su aplicación; en caso contrario, podrá utilizarse otro método hidráulico que se considere más conveniente. Los planos anteriores deberán estar debidamente referenciados; los bancos que se utilicen para los levantamientos serán los mismos que se emplearon para el trazo del eje de proyecto aprobado por la SIOP; en casos especiales podrá establecerse un banco de nivel auxiliar, el cual quedará debidamente registrado en los planos y las libretas de campo. Todos los levantamientos deberán efectuarse utilizando equipo topográfico con aproximación mínima de treinta segundos. Se anexan formatos para cálculos hidráulicos.







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La pendiente del río se dibujará a escalas horizontal y vertical diferentes, que podrán ser: escala horizontal 1:2 000 y escala vertical 1:200. En caso de existir irregularidades importantes en el fondo del cauce, la pendiente hidráulica se obtendrá a partir del espejo de agua y el trazo se realizará paralelo al fondo del cauce, fuera de la corriente; si el cauce está seco se trazará paralela a la pendiente media del fondo. Las escalas serán las ya mencionadas. INFORME DEL ESTUDIO Se elaborará un informe general del estudio donde se indiquen características generales y particulares de la corriente y su cuenca, la información relevante de su funcionamiento, sobre todo la no contenida en los planos y finalmente las conclusiones y recomendaciones del estudio, con su justificación correspondiente. En puentes especiales, incluirá adicionalmente: tipo de navegación sobre el cauce, gálibos (altura y ancho) de embarcaciones, medición de temperatura del agua a diferentes profundidades, mediciones hidrométricas, características químicas del agua a diferentes profundidades, velocidades máximas de corriente según la profundidad. Un informe de campo para proyecto de puentes, el cual deberá llenarse en todas sus partes de ser posible. El formato para este fin se entregará junto con estos términos de referencia. Para ilustrar las condiciones de la corriente o de los sitios de interés, se presentará un informe fotográfico con fotos a color y en original, en tamaño postal, debidamente identificadas y con breve descripción de lo que la fotografía represente; o bien, cuando se presenten condiciones fuera de lo común se entregará adicionalmente un video en formato digital enmarcando las condiciones extraordinarias con imagen y sonido. CROQUIS DE LOCALIZACIÓN Se elaborará croquis de localización proporcionando la ubicación geográfica del sitio del cruce, poblaciones cercanas, vías de comunicación, ríos o arroyos cercanos, caminos de acceso al cruce, etc. LEVANTAMIENTO DE PUENTES U OBRAS DE ALIVIO CERCANOS. Se realizará levantamiento de los puentes u obras de alivio cercanos al cruce construidos sobre la misma corriente; se averiguará su comportamiento hidráulico y su antigüedad y se describirá su estado físico actual. El croquis deberá contar con cortes transversal y longitudinal, y planta de la estructura u obra de alivio con sus dimensiones claramente definidas y acotadas, sentido de la corriente y esviaje respecto a la vía que cruce. Se podrá dibujar a escala 1:50, 1:100 o aún mayor, dependiendo de la magnitud de la estructura. Este plano se dibujará en AutoCAD 2018 0 2013 el cual será de entregado de manera impresa y una copia digital (DVD-ROM) con las siguientes dimensiones:


7.10.3. ESTUDIO HIDROLÓGICO







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Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona, como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas, pluviométricas, etc., así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Cuando esta información así lo permita, se aplicarán métodos estadísticos; en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento, o bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. Se podrán utilizar los datos de lluvia contenidos en la publicación de la SCT denominada “Isoyetas de Intensidad - Duración - Frecuencia”. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio, entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico, dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. Se presentará la memoria de cálculo detallada del estudio hidrológico, cuyos resultados más relevantes se vaciarán en el formato del informe general que se anexa INFORME DE LOS ESTUDIOS Consistirá en un Reporte técnico de los trabajos realizados, el cual deberá cumplir con lo indicado en los incisos del estudio hidráulico y estudio hidrológico de estos términos, el cual deberá contener:

a) Descripción de los trabajos realizados. b) Metodología utilizada. c) Relación de personal y equipo empleado en el desarrollo de los trabajos. d) Informe fotográfico y/o video en formato digital con imagen y sonido. e) Cálculos detallados y ordenados realizados en campo así como en gabinete (memoria de cálculo). f) Conclusiones y recomendaciones (se anexa formato). g) Bibliografía empleada.

Originales de los siguientes planos en la forma en que se indica en los incisos correspondientes y conteniendo toda la información que en los mismos se señala:

1) Planta general (en su caso). 2) Planta detallada. 3) Perfil de construcción. 4) Perfil detallado con la longitud y propuesta de ubicación de los apoyos del puente. 5) Planta de la cuenca de análisis. 6) Secciones y pendiente hidráulica. 7) Croquis de localización. 8) Levantamiento de puentes cercanos u obras de alivio (en su caso).

Todos los planos deberán ser elaborados en AutoCAD versión 2018 0 2013, escalas necesarias para su interpretación adecuada, y entregados en formato digital (DVD-ROM) e impresos en papel bond en un tamaño de 90x60 cm. Se entregarán dos ejemplares impresos y uno en formato digital (en CD), para su incorporación al escrito final.







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(EN HOJA MEMBRETADA DE LA CONTRATISTA)

ESTUDIO REALIZADO PARA LA: SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PÚBLICA DIRECCIÓN GENERAL DE INGENIERÍAS DIRECCIÓN DE PROYECTOS CARRETEROS SEGÚN CONTRATO No. ____________________________________________________ ESTUDIO TOPOHIDRÁULICOS E HIDROLÓGICO CRUCE KM TRAMO ORIGEN INFORME GENERAL I.- GENERALIDADES

La corriente nace a _________________ km del sitio del cruce y desemboca a __________________ km en ____________ ___________________________________________________. Si _____________ No _______________ provoca influencia hidráulica en el cruce. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de __________________________ __________________ y pertenece a la Región Hidrológica No. __________. En la zona de cruce, la vegetación se puede clasificar como _____________________________________________________ _________________________________________________ y la topografía es _____________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ Elevación y descripción del banco de nivel _____________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ El cauce en la zona del cruce es: SINUOSO ____ ESTABLE ____ ENCAJONADO ____ SENSIBLEMENTE RECTO ____ DIVAGANTE ____ CON LLANURAS DE INUNDACIÓN ____

COMENTARIOS:______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ El escurrimiento es de carácter: TORRENCIAL _____ PERENNE _____ INTERMITENTE _____ Trazo y longitud máxima de los cuerpos flotantes _______________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ El periodo de lluvias en la región comprende los meses de _______________ a _______________ La precipitación media anual es de _______________ mm. Información adicional (erosión marginal, caídas, ubicación del cruce en una cueva del cruce, curvas cercanas, etc.) ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________







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Geología superficial en el fondo _________________________________________________________________ en la margen izquierda _________________________________________________________________ en la margen derecha _________________________________________________________________ El eje del trazo cruza en dirección NORMAL ______ ESVIAJADA ______ A LA CORRIENTE. Ángulo de esviajamiento ___________________________________________________________ El paso actual de vehículos se efectúa __________________________________________________________ Si existen puentes cercanos al cruce sobre la misma corriente, proporcionar los datos siguientes: a) Ubicación ___________________________________________________________________________________________ b) Numero y longitud de los claros __________________________________________________________________________ c) Altura media hasta la parte inferior de la superestructura ____________________________________________________________ d) ¿Ha funcionado el puente a su máxima capacidad? ____________________________________________________________ e) Área hidráulica del puente hasta el NAME ____________________________________________________________________ f) Área total bajo el puente __________________________________________________________________________________ g) Antigüedad de la obra ____________________________________________________________________________________ h) Otros datos útiles a juicio del observador ____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________ II.- ESTUDIO HIDROLÓGICO Método aplicado ___________________________________________________________________________________________ Información utilizada ________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ Se obtuvo un caudal máximo de _______________ m3/s, asociado a un período de retorno de ________ años. Observaciones (fuente de información, confiabilidad, etc.) __________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ III.- ESTUDIO HIDRÁULICO (ver nota 1 en página __) (ejemplo de manejo de notas) Nivel de aguas mínimas _______________ Nivel de aguas máximas ordinarias _______________ Nivel de aguas máximas extraordinarias _______________ Método aplicado ___________________________________________________________________________________________ Secciones levantadas ________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ Fecha de la creciente máxima que se consideró: ___________________________________________________________________ Gasto obtenido _______________ m3/s; velocidad máxima estimada: _______________ m/s en el cruce. Frecuencia del evento _______________ años; duración de la creciente __________________________________________________ Observaciones (fuente de información, confiabilidad, etc.) __________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ IV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se recomienda adoptar como gasto de diseño _____________ m3/s La longitud de la estructura podrá ser de __________ m, con claros horizontales no menores de __________ m







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Se propone ubicarla del km. _______________ al km. _______________.Nota __________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Se recomienda un espacio vertical entre el NAME y el lecho inferior de la superestructura de _____________ m La velocidad máxima bajo la obra se estima será de ___________ m/s y la sobreelevación de la superficie del agua ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Obras auxiliares de protección, encauzamiento, etc. __________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Los materiales necesarios para la construcción del puente pueden ser adquiridos en __________________________________ _________________________________________, que se ubica a ______ km del sitio del cruce. OBSERVACIONES: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ NOTA 1. _______________________________________________________________________________________________________________ NOTA 2. _______________________________________________________________________________________________________________ NOTA 3. _______________________________________________________________________________________________________________

(INCLUIR TODAS LAS NOTAS ACLARATORIAS QUE SE CONSIDEREN NECESARIAS)

___________________________________________________ NOMBRE Y FIRMA DEL TÉCNICO RESPONSABLE

CED. PROF. NUM.

Ilustración 33 Estudio Topohidráulico - Hidrológico







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ESTUDIO REALIZADO PARA LA: SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PÚBLICA

DIRECCIÓN GENERAL DE INGENIERÍAS DIRECCIÓN DE PROYECTOS CARRETEROS

CÁLCULOS HIDRÁULICOS

(ÁREAS Y PERÍMETROS MOJADOS)

HOJA No. __________ DE __________ OBRA VIAL ________________________________________________________________________________________________ CRUCE _________________________________________ESTACIÓN_________________________________________________

TRAMO ________________________________________ DEL KM ______________________ AL KM _______________________ SUBTRAMO ____________________________________ ORIGEN ___________________________________________________ SECCIÓN HIDRÁULICA ___________________________ NAME __________________________________________ MSNM

TRAMO CADENA-MIENTO

DISTANCIA TIRANTE SUMA DE TIRANTES

TIRANTE MEDIO

ÁREAS PERÍMETRO

MOJADO

(m)

(m)

(m)

(m) PARCIAL

(m) TOTAL

(m)

(m)

CALCULÓ ______________ REVISÓ ______________ APROBÓ ______________ FECHA ______________ FECHA ______________ FECHA ______________ FIRMA ______________ FIRMA ______________

Ilustración 34 Cálculos Hidráulicos







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ESTUDIO REALIZADO PARA LA: SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PÚBLICA

DIRECCIÓN GENERAL DE INGENIERÍAS DIRECCIÓN DE PROYECTOS CARRETEROS

CÁLCULOS HIDRÁULICOS

(ÁREAS Y PERÍMETROS MOJADOS)

HOJA No. __________ DE __________

OBRA VIAL CRUCE ESTACIÓN

TRAMO DE KM AL KM

SUBTRAMO ORIGEN

TRAMO

ÁREA HIDRÁULICA

A(m3)

PERÍMETRO MOJADO

P(m)

RADIO HIDRÁULICO

r(m)

(r)^2/3

COEFICIENTE RUGOSIDAD

n

VELOCIDAD v(m/s)

GASTO PARCIAL Q(m3/s)

FORMULA EMPLEADA V=1/N * (r)^2/3 * s^1/2

SECCIÓN HIDRÁULICA

N A M E

PENDIENTE: s=

(s)^1/2

VELOCIDAD MEDIA: Q/A


N A M E

PENDIENTE: s=

(s)^1/2



N A M E

PENDIENTE: s=

(s)^1/2


CALCULO REVISO APROBÓ FECHA FECHA FECHA FIRMA FIRMA

Ilustración 35 Cálculos Hidráulicos

diseñar las rasantes de los puentes nos aseguremos de que las rampas de acceso se encuentren bien cuantificados.

7.11. ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIOS DE CIMENTACIÓN PARA PUENTES 7.11.1. EXPLORACIÓN DEL CRUCE Previamente a la ejecución de los trabajos de campo, el CONTRATISTA revisará y analizará los datos, estudios o informes proporcionados por la SIOP en su caso. El CONTRATISTA ejecutará el número de sondeos requeridos por LA SIOP; cuando se trate de dos sondeos, se ubicará cada uno en los probables sitios en que se localizarán los apoyos extremos; para el caso de más de dos sondeos, dos sondeos se localizarán como se indicó anteriormente y los demás se distribuirán convenientemente en todo el ancho del cruce procurando que estos se realicen en el sitio donde se ubicarán los apoyos intermedios de la estructura. Si el CONTRATISTA







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considera que debido a las condiciones del subsuelo, se requiere efectuar sondeos adicionales a los indicados, deberá justificarlo plenamente ante la SIOP, con los estudios de los sondeos ya realizados en forma oportuna para su análisis, evaluación y autorización en su caso. Los sondeos se efectuarán con máquina rotatoria, utilizando para su avance la prueba de penetración estándar (SPT) en suelos arenosos y areno-limosos, obteniendo muestras alteradas; cuando el número de golpes en la prueba sea mayor de 50, se podrá avanzar con broca tricónica o con el procedimiento de lavado, no más de 0,60 m, siempre que continúe el mismo material; si se detecta cambio, deberá suspenderse el avance con tricónica o lavado y realizar otra prueba de penetración estándar. En suelos arcillosos o limos plásticos, el muestreo será mixto continuo, obteniendo muestras alteradas con el penetrómetro estándar e inalteradas con tubo de pared delgada tipo “Shelby” de 10 cm de diámetro interior en suelos blandos y muestreador tipo “Denison” de menor diámetro si son duros. En rocas, podrán utilizarse brocas de diámetro NQ o NX, de diamante o de carburo de tungsteno dependiendo de la dureza de la roca. En mantos constituidos por boleos y gravas podrán emplearse brocas tricónicas, avance con lavado y ademe metálico recuperable; o bien, brocas de diamante o de carburo de tungsteno, dependiendo de la compacidad y dureza de las partículas encontradas. De ser posible, deberá proporcionarse información sobre porcentaje de boleos y gravas, tamaño máximo y angulosidad. La profundidad de los sondeos estará en función de las características estratigráficas que se presenten en el sitio, tomando en consideración los siguientes criterios para suspender los sondeos:

• Cuando se penetre 6 m en arenas y arcillas que presenten una resistencia a la prueba de penetración estándar mayor de 50 golpes, siempre y cuando la profundidad de desplante del apoyo respectivo sea arriba del nivel inferior de la perforación y esté garantizada la estabilidad de la cimentación con los datos recabados, y no esté determinada por la posición de la subrasante o cualquier otra condición.

• Cuando se detecte una masa rocosa, deberá verificar su espesor en 4 m como mínimo.

• En caso especial de puentes de gran claro para cruzar barrancas rocosas, será necesario investigar profundidades mayores que garanticen el conocimiento de la estratigrafía en un espesor de por lo menos una vez y media el ancho previsto de las zapatas por debajo de su nivel de desplante, definido de manera que la arista exterior de la zapata más próxima al talud de la ladera, diste horizontalmente de éste un mínimo de dos veces el ancho de dicha zapata.

Los criterios anteriores de suspensión de sondeos se refieren a la profundidad de éstos, medida a partir de la superficie del terreno encontrada al tiempo de ejecutarlos, siempre que esta superficie no pueda sufrir modificaciones posteriores con motivo de la construcción del camino u otra obra, o por efecto de agentes naturales; cuando así suceda dichos criterios deberán aplicarse tomando en cuenta la condición más desfavorable para la cimentación, sea definitiva o temporal, que pueda presentarse durante la vida útil de la estructura. Tal es el caso de pasos inferiores ubicados en zonas de corte del camino, donde la profundidad de los sondeos deberá definirse considerando la posición de la subrasante y del corte; también cuando se estudien puentes sobre corrientes de agua importantes para los que se deberá prever la posible socavación local y general de los apoyos, a fin de que los sondeos no queden cortos. En cualquier caso, la profundidad a la que se den por terminados los sondeos quedará al juicio y experiencia del responsable por parte del CONTRATISTA, y será la responsabilidad de éste que sea la suficiente y adecuada para los fines del estudio y del proyecto de la cimentación de la obra.







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Deberá reportarse la profundidad a la que se encontró el nivel friático (NAF) en los sondeos durante su ejecución. Si la detección de éste no fuera posible, deberá investigarse su profundidad en pozos o norias existentes en el área; o bien, mediante un reporte estadístico de datos proporcionados por habitantes de los alrededores. Asimismo, durante los trabajos de exploración deberá efectuarse un reconocimiento del sitio para observar y reportar todas aquellas condiciones que puedan afectar el comportamiento de la cimentación o de la propia estructura, como son: procesos erosivos actuantes, inestabilidad de laderas naturales, existencia de cavidades naturales o artificiales, etc. 7.11.2. PRUEBAS DE LABORATORIO De acuerdo con la estratigrafía encontrada en la exploración y muestreo de campo, se elaborará un programa de ensayes de laboratorio, suficiente para clasificar el suelo y obtener sus parámetros para el diseño geotécnico de la cimentación. Los ensayes se efectuarán de acuerdo a las normas American Society for Testing and Materials (ASTM). Todas las muestras recuperadas en los trabajos de exploración se identificarán y clasificarán conforme al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) y se les determinará su contenido de agua. A muestras representativas o alteradas de suelos típicos se les determinará:

• Límites de consistencia líquido y plástico en suelos arcillosos o limosos plásticos.

• Composición granulométrica por mallas para arenas y gravas.

• Porcentaje de finos para arenas finas, limos y/o arcillas. En muestras inalteradas (arcilla o limo):

• Compresión no confinada.

• Compresión triaxial no consolidada-no drenada (UU).

• Compresión triaxial consolidada- no drenada (CU) (en su caso)

• Compresión triaxial consolidada- drenada (CD) (en su caso)

• Consolidación unidimensional.

• Peso volumétrico en su estado natural.

• Peso específico relativo de sólidos.

• Resistencia al corte con torcómetro de bolsillo. De los núcleos de roca se obtendrá:

• Clasificación geológica.

• Índice de calidad de la roca (RQD).

• Compresión simple con determinación de módulo de elasticidad. 7.11.3. TRABAJOS DE INGENIERÍA Con base en la exploración efectuada, se elaborará perfil estratigráfico del subsuelo, a escalas iguales tanto horizontal como vertical 1:100 para pasos y puentes con longitud menor a 100 m y 1:200 o 1:500 para estructuras de mayor longitud. En dicho perfil se dibujarán las columnas estratigráficas de los sondeos realizados, indicando secuencia y descripción de los estratos detectados, así como características de cada uno de ellos. Se analizarán cuando menos dos alternativas de cimentación adecuadas a las condiciones del sitio, determinando para cada alternativa su nivel de desplante, capacidad de carga admisible, estabilidad, asentamientos, diseño de la excavación, comportamiento de terraplenes de acceso, cálculos de socavación en el caso de puentes, y estabilidad general para cimentaciones en taludes.







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Se revisará estabilidad de los terraplenes de acceso cuando sea procedente y se revisará el efecto de los asentamientos que sufran tanto en su etapa constructiva como de servicio de la estructura proponiéndose soluciones para mitigar dicho efecto. Se describirán procedimientos constructivos para las cimentaciones propuestas, con base en las condiciones del subsuelo que se tengan en el cruce. Durante la fase constructiva de la cimentación, siempre que la SIOP lo indique y bajo los lineamientos de ésta, el CONTRATISTA verificará físicamente y bajo sus propios recursos, que la capacidad del terreno en el desplante, y las características de éste en cada uno de los apoyos, cumplan con los resultados del estudio y por consiguiente con las recomendaciones aportadas. Asimismo deberá asistir a las juntas de coordinación de los trabajos correspondientes, en caso necesario. Será obligación del CONTRATISTA considerar todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos, ya que será el único responsable de los mismos. 7.11.4. INFORME DE LOS ESTUDIOS Informe de los trabajos realizados, el cual deberá contener lo siguiente:

• Reporte de campo, incluyendo registros de perforación.

• Relación de personal, equipo y materiales empleados, así como sus características.

• Informe con el detalle y los resultados de las pruebas de laboratorio.

• Informe fotográfico y/o video conteniendo imagen y sonido de los trabajos realizados.

• Memoria de cálculo, donde se indiquen todos los resultados de los análisis geotécnicos efectuados, así como hipótesis de todos los cálculos, indicando normas, especificaciones y/o referencias que se empleen y los cálculos de socavación local y general en su caso.

• Conclusiones y recomendaciones para la cimentación, las cuales deberán contemplar las posibles alternativas de solución de dicha cimentación; también se indicarán profundidades o elevaciones de desplante para cada una de las alternativas de cimentación, capacidad de carga admisible, valores de asentamientos esperados a corto y largo plazo para las cimentaciones de la estructura y terraplenes de acceso a esta, taludes recomendables para excavación, empujes de tierras para diseño de muros de contención, y todo lo que se considere necesario para la correcta ejecución de la misma. Se establecerán también los procedimientos constructivos correspondientes. Para facilitar la revisión, la información solicitada en este apartado deberá vaciarse en el formato del informe general anexo.

• Plano general de perfil estratigráfico a escala 1:100 o 1:200, ubicando los sondeos según su cadenamiento; también se incluirá en este plano el anteproyecto o proyecto definitivo de la superestructura, con su ubicación. Deberán incluirse además los cuadros y márgenes utilizados por la SIOP. En este apartado podrán integrarse también las figuras del estudio en su caso.

• Bibliografía y referencias. Todos los planos deberán ser elaborados en AutoCAD versión 2018 0 2013, a las escalas necesarias para su interpretación adecuada, y entregados en formato digital (DVD-ROM) e impresos en papel bond en un tamaño de 90x60 cm. Se entregarán dos ejemplares impresos y uno en formato digital (en CD), para su incorporación al escrito final.







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ESTUDIO REALIZADO PARA LA: SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PÚBLICA DIRECCIÓN GENERAL DE PROYECTOS DE INGENIERÍA

GERENCIA DE PROYECTOS CARRETEROS

ESTUDIO DE CIMENTACIÓN I.- DATOS DE LA OBRA Tipo de obra ____________________________________________________________________________________________________ Camino ____________________________________________________________________________________________________ Tramo ____________________________________________________________________________________________________ Localización _______________________________________ Origen:________________________________________ II.- EXPLORACIÓN Y MUESTREO Número, tipo y profundidad de sondeos ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Tipo de muestras: __________________________________________________________________________________________ Profundidad del nivel friático: _________________________________________________________________________________ III.- PRUEBAS DE LABORATORIO EFECTUADAS

Humedad natural ( ) Compresión simple ( ) Limites de plasticidad ( ) Compresión triaxial rápida ( ) Granulometría por mallas ( ) Compresión triaxial rápida consolidada ( ) Porcentaje de finos ( ) Compresión triaxial lenta ( ) Peso especifico relativo ( ) Compresión unidimensional ( ) Peso volumétrico en estado natural ( ) resistencia al corte con torcómetro de bolsillo ( )

Otras: ____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ IV.- ESTATIGRAFIA Y TIPO DE FORMACIÓN ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________







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Otros datos y observaciones: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ V.- CÁLCULOS 1.- Capacidad de carga: ( Superficial ( ) Pilotes de fricción y punta ( ) Compresión parcial ( ) Cilindros ( ) Compresión total ( ) Pilastrones colados en el lugar con excavación previa

( )

2.- Módulo de reacción ( ) 3.- Asentamientos de cimentaciones ( ) 4.- Estabilidad de taludes de corte ( )

5.- Otros cálculos: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________ NOMBRE Y FIRMA DEL TÉCNICO RESPONSABLE

CED. PROF. NUM.

Ilustración 36 Estudio de Cimentación

7.12. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO GEOMÉTRICO Para la etapa del proyecto geométrico del alineamiento vertical (propuesta de subrasante definitiva) “EL CONTRATISTA” deberá presentar al supervisor o Residente de Obra de terracerías un perfil de trabajo que contenga los siguientes datos: elementos principales del alineamiento horizontal (PST, PC, PT, TE, EC, CE y ET), azimutes (AZAC) y longitud de tangentes libres; escalas 1:2,000 horizontal y perfil del terreno escala 1:200 vertical, con la propuesta de la subrasante definitiva; ubicación, tipo y rasante mínima por estructuras y drenaje menor; datos geotécnicos (características de los materiales a lo largo de la línea de proyecto, coeficientes de variabilidad volumétrica, inclinación de taludes de proyecto, clasificación de pago y recomendaciones de aprovechamiento y tratamiento de los materiales). Previo a la revisión de proyecto geométrico del alineamiento vertical. “EL CONTRATISTA” deberá recabar, del Supervisor o Residente del proyecto, el Vo. Bo. De la revisión de los datos de campo, geotecnia, tipo y dimensiones de las estructuras y/o alcantarillas necesarias, incluyendo rasante mínima y funcionamiento de drenaje.

7.12.1. ELABORACIÓN DEL PROYECTO Una vez aprobado el trazo por la SIOP se procederá con la elaboración del proyecto ejecutivo, el cual tomará como base la topografía de detalle de las alternativas seleccionadas.







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Para realizar todos los cálculos de volúmenes y el proyecto geométrico del proyecto, se utilizará dibujo por computadora, el que se entregará como parte de la memoria del cálculo en forma impresa y en formato AutoCAD versión 2018 0 2013. En resumen este concepto incluye todos los trabajos para la elaboración del proyecto ejecutivo con sus características geométricas, estructurales y de drenaje, que deberán considerar la normatividad de la SIOP para la determinación del período de retorno y gasto de diseño, para las estructuras que se requieran, utilizando, complementando y recabando la información Hidrológica, Geológica, Topográfica, de Mecánica de Suelos, etc. con secciones, configuraciones, diagramas, que permitan su definición y construcción, incluyendo el dibujo detallado y los planos necesarios, sugiriendo que en lo que se refiere al perfil de la línea definitiva se podría utilizar la escala 1:2 000 horizontal y 1:200 vertical proporcionando así mismo secciones, memoria de cálculo, informe detallado, mostrando el criterio utilizado a cada 20 m. La SIOP supervisará y aprobará el proyecto ejecutivo presentado por el CONTRATISTA, mismo que presentará en un informe que contendrá lo siguiente: 1.- Los registros de los levantamientos de campo, trazo, referencias, coordenadas, niveles y secciones transversales del terreno. 2.- Un apartado conteniendo el siguiente material: a) Proyecto constructivo de terracerías. b) Formatos de codificación para el proceso del tramo, requisitados con tinta negra. c) Cantidades de obra por kilómetro y totales. d) Cálculo de los movimientos de terracerías, incluyendo los préstamos de banco de materiales. e) Sección tipo del camino. f) Estudio geotécnico realizado. g) Datos generales para el proyecto de obras de drenaje. 3.- El proyecto de terracerías. 4.- Los planos por kilómetro, graficados, que contengan el proyecto en planta y perfil, movimiento de terracerías y cantidades de obra. 5.- El perfil de trabajo, graficado, que contenga perfil del terreno natural con la subrasante de proyecto, alineamiento horizontal, movimientos de terracerías, ubicación de obras de drenaje menor y estructuras mayores, geotecnia, bancos y nivel y cantidades de obra. 6.- El proyecto constructivo de las obras de drenaje menor, funcionamiento de drenaje, perfiles de los ejes de las obras de drenaje, con sección de proyecto, registros de campo, memoria de cálculo y carta topográfica con cuencas hidrológicas delimitadas por obra. 7.- Copia de los proyectos constructivos de las obras de drenaje menor, funcionamiento de drenaje, registros de campo, perfiles de los ejes de las obras con sección de proyecto y carta de cuencas. 8.- Especificaciones y Normas Aplicables y Procedimientos de Construcción (presentes en las normas AASHTO y Normas de la SCT para la construcción del tipo de camino que se trata en estos términos de referencia).

7.12.2. ESPECIFICACIONES GEOMÉTRICAS







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Las especificaciones geométricas, son las que se refieren a las dimensiones de las partes aparentes del camino, tales como alineamiento, visibilidad, ancho, pendiente, etc., las especificaciones estructurales se refieren a espesores de sub base y base, compactación de materiales, cargas, etc. ALINEAMIENTO En términos generales y dado lo montañoso del país, se obtienen longitudes hasta 40% mayores que las correspondientes a las rectas entre dos puntos. De este aumento más o menos la mitad corresponde a desarrollos y curvas necesarias entre los puntos obligados. CURVATURA Es el radio mínimo de una curva. SOBRE ELEVACIÓN Cuando un vehículo pasa de una tangente a una curva, al correr en la curva la fuerza centrífuga tiende a arrojarlo hacia fuera; esto se evita con la sobre elevación, que para efectuarla se gira la sección alrededor del camino, bajando la media sección del lado de adentro de la curva y subiendo la media sección correspondiente a la parte exterior. TRANSICIÓN La sobre elevación se construye desde el P.C. (Punto donde Comienza) hasta el P.T. (Punto donde Termina) quedando la corona del camino entre estos dos puntos, en un plano inclinado sin bombeo, por lo que se requieren unas transiciones antes del P.C. y después del P.T. AMPLIACIÓN DE LAS CURVAS Se amplía en una cantidad K desde el P.C. hasta el P.T., y después se disminuye hasta los extremos de las transiciones. La ampliación se hace siempre por el lado interior de la curva. PENDIENTE No hay especificación rígida. La mejor solución es aquella que para el menor costo de construcción arroje la distancia más corta, sin rebasar la pendiente máxima admisible. VISIBILIDAD Distancia de seguridad mínima necesaria para que un vehículo en marcha pueda parar antes de chocar con un objeto que vea el conductor. ANCHO DE CALZADA Ancho de la corona destinada al tránsito de vehículos. CARGA VIVA La carga viva según la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) consiste en el peso de la carga móvil proveniente de vehículos y peatones. DIMENSIONES MÁXIMAS DE LOS CAMIONES Al igual que para las cargas, se adoptarán las especificaciones AASHTO, que al respecto indican: Ancho.- El ancho máximo de un vehículo será de 2,44 m. Sin embargo se recomienda, siempre que sea posible, ampliar lo necesario para que puedan transitar vehículos de 2,59 m de ancho. Alto.- La altura máxima será de 3,81 m.







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Largo.- La longitud máxima de un camión será de 10,67 m, la de la combinación será de 15,25 m, cualquier otra combinación que nunca comprenderá más de dos vehículos tendrá una longitud máxima de 18,30 m. ENTRONQUE Estos y los cruces con las carreteras principales serán por lo general a nivel, procurando cuidar la visibilidad tanto en el proyecto como en la construcción, removiendo en este caso los obstáculos que dificulten la clara visibilidad.

7.12.3. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO. El proyecto, incluyendo la estructura, sus obras secundarias y en su caso, las obras de drenaje, subdrenaje e inducidas que sean necesarias, se presentará como se indica en los presentes términos de referencia: mediante los planos, las especificaciones del proyecto, el catálogo de conceptos y cantidades de obra, el presupuesto base para la realización de la obra y las memorias de cálculo que correspondan. Los planos que como mínimo integrarán en el proyecto son:

a) Plano general b) Un plano por cada elemento de cimentación c) Un plano por cada elemento de subestructura d) Un plano por cada elemento de superestructura e) Un plano por cada obra secundaria que así lo requiera f) Plano de procedimientos constructivos para puentes o detalles especiales de estructuras comunes g) Plano de obras de drenaje y/o subdrenaje para las terracerías de acceso, en su caso h) Los planos que se requieran para cada obra inducida. i) Plano de iluminación y características, en la zona de cruce de la estructura y sus accesos, según lo contemplado en

el Manual de Alumbrado Vial: Carreteras Urbanas, Libramientos y Entronques a Nivel de la Dirección General de Servicios Técnicos de la SCT.

7.13. PROYECTO DE PUENTES

En esta sección se describe el índice, alcance y especificaciones para la realización de los trabajos, cabe señalar que de acuerdo a la información obtenida previamente se valorará, cuál de los siguientes conceptos surtirá efecto para pago, podría ser posible que por la magnitud del proyecto ambos fueran factibles. 7.13.a ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE PUENTES 7.13.b ELABORACIÓN DE PROYECTO DE PUENTES

De igual manera los siguientes puntos surten efectos para ambos. Estos términos de referencia contienen los criterios para la ejecución de los proyectos de las estructuras que permiten la continuidad del tránsito sobre un obstáculo. Básicamente, el proyecto se apoyará en la última edición de la Standard Specifications for Highway Bridges de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO); particularmente cuando sea procedente en las especificaciones del American Institute of Steel Construction (AISC); asimismo, se deberá recurrirse a los reglamentos locales, en caso de que existan.







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Para determinar las solicitaciones de viento, se utilizará la regionalización eólica y las velocidades de viento especificados en el Manual de Diseño de Obras Civiles de la CFE (Comisión Federal de Electricidad), última edición, o podrá utilizarse algún estudio regional existente en el sitio siempre que la SIOP lo apruebe. Para el caso de sismo, también es aplicable dicho manual en lo referente a la regionalización sísmica y los espectros de diseño, o bien un estudio de peligro sísmico específico aprobado por la SIOP. El CONTRATISTA, oportunamente deberá justificar a satisfacción de la SIOP si es necesario efectuar estudios complementarios para garantizar la estabilidad de la estructura, tales como: riesgo sísmico, intensidad y frecuencia de viento, investigación en modelos de viento, recopilación de información sobre las condiciones climáticas promedio y estacionarias de la localidad o cualquier otro evento propio del lugar. El proyecto deberá referirse a bancos de nivel y referencias de trazo indicados en planos del proyecto geométrico de los caminos que le sean proporcionados por la SIOP. 7.13.1. TRABAJOS QUE DESARROLLARÁ EL CONTRATISTA Analizará detalladamente la información que le proporcione la SIOP y en caso de estar incompleta o que presente alguna incongruencia deberá comunicarlo a la SIOP en un plazo máximo de siete días posteriores a la fecha del fallo para las aclaraciones pertinentes o para que se entregue la información correspondiente, en caso de que la SIOP no cuente con ella deberá complementarla. Elaborará y someterá a consideración de la SIOP un proyecto conceptual de cada paso inferior vehicular (PIV) y paso superior vehicular (PSV), de requerirse este tipo de estructuras, y dos para cada puente. En caso de que la SIOP lo considere necesario, elaborará proyectos conceptuales adicionales hasta obtener su aprobación. Estos proyectos conceptuales deberán incluir cantidades de materiales. Efectuará todos los cálculos que sean necesarios para asegurar el buen funcionamiento de la estructura, tanto en la etapa constructiva como de servicio. 7.13.2. LINEAMIENTOS GENERALES DE PROYECTO Se considerará para cálculo un espesor de carpeta asfáltica de 12 cm. En el cálculo de las superestructuras con trabes presforzadas deberá determinarse el número mínimo de trabes de acuerdo con la capacidad máxima que desarrollen. En el cálculo de las trabes presforzadas invariablemente se calcularán las pérdidas para acero de baja relajación, no se permitirá estimarlas mediante porcentaje. Para la repartición transversal de la carga móvil se utilizarán anchos de carril de circulación de 3,50 m y ancho de carril de carga de 3,05 m y se calculará utilizando el Método de Courbon; podrá utilizarse otro método que esté debidamente reconocido, debiendo en su caso, informar oportunamente a la SIOP, mediante escrito para su aprobación correspondiente. En los topes laterales se colocará placas laterales de neopreno, pegadas con resina epóxica. En vigas pretensadas se deberán colocar mínimo estribos para resistir el 4% de la fuerza total de presfuerzo distribuidos en una distancia d/4 a partir del extremo de la trabe, dichos estribos se proporcionarán para un esfuerzo de trabajo de 1 400 kg/cm2.







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El análisis de esfuerzos de las trabes en la transferencia invariablemente se analizará la sección sobre el eje de apoyos y en la zona del gancho de izaje durante la maniobra de montaje de trabes. En el cálculo del cortante que absorbe el concreto en vigas pretensadas con torones se tomará en cuenta la reducción de fuerza de presfuerzo debido a la longitud de transferencia de los torones, que podrá considerarse como 50 veces su diámetro a partir del extremo de la trabe. La distancia entre el eje de apoyos y el extremo de las trabes presforzadas será de 30 cm, salvo casos especiales por esviaje muy grandes. En elementos sujetos a flexión que por dimensiones requieran bajos porcentajes de acero de refuerzo, se deberá proporcionar como mínimo el indicado en el capítulo 8.17.1.2. de las especificaciones AASHTO. Para la valoración del empuje de tierras en las columnas de los caballetes extremos, considerará un área de influencia del terraplén igual a 2 veces el ancho de la columna, para el caso de columnas rectangulares y de 1.5 veces el diámetro para el caso de columnas circulares; se utilizarán columnas rectangulares de sección variable salvo casos en que la altura del caballete no sea muy grande y se obtengan columnas circulares con porcentaje de acero razonable. ELABORACIÓN DE PLANOS. Todos los dibujos que contengan los planos deberán estar elaborados a escalas adecuadas para su correcta interpretación, se utilizará la misma escala horizontal y vertical, evitándose el uso de escalas poco comunes como 1:331/3, 1:125, 1:150, etc. La nomenclatura de las varillas deberá ser con literales, pudiéndose combinar, en su caso, literales y números, por ejemplo A, A1, A2, etc. Las líneas que definan las varillas serán delgadas y se dibujarán en toda su longitud, no así en su número, en tanto que las que definan los contornos o geometría de los elementos serán gruesas. En los dibujos que indiquen refuerzos, además de las líneas de cotas de distribución de las varillas deberá indicarse una cota con la dimensión total de la cara del elemento. Se indicará en las notas y se dibujará en los detalles chaflanes de 2 x 2 cm en todas las aristas de los elementos. En los planos de refuerzo de cada elemento, se incluirá, cuando menos en uno de ellos, los “DETALLES DEL REFUERZO“. Se incluirán las notas y especificaciones tipificadas por la SIOP indicando los procedimientos constructivos necesarios, tales como cimentaciones mediante ataguías o ademes, etc. Si la cimentación es por medio de pilotes colados en el lugar, se indicará su procedimiento constructivo y si se requiere utilizar ademe metálico en algún tramo o lodos bentoníticos se señalará en su caso la composición de este, etc. Si la cimentación es por medio de pilotes precolados, se indicará el criterio que se empleará para definir el final del hincado, en caso que se requiera perforación previa indicarlo así como su diámetro y longitud, en las notas se describirá la forma en la que está considerada su capacidad de carga sea por fricción, por punta o por ambas. En los planos de elementos para la superestructura deberán indicarse las contraflechas para todos los proyectos, tanto en losas como en vigas reforzadas y/o pretensadas.







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El plano general deberá contener: Corte elevación por el eje de trazo Deberá contener estaciones y elevaciones de rasante de los apoyos, tipo de apoyo (fijo o móvil) longitud de cada tramo, longitud total de la estructura (entre apoyos extremos), escala gráfica horizontal indicando estaciones a cada 20,00 m. Escala gráfica vertical con divisiones a cada metro, flechas indicando la dirección a cada margen o lado, estratigrafía del terreno, localización de los sondeos, elevación de desplante de los apoyos o pilotes, capacidad de carga del terreno en zona del desplante o del pilote, localización del NAF; si es río indicar el NAMIN, NAMO y NAME, sobreelevación de la corriente, espacio libre vertical mínimo, en caso de pasos a desnivel indicar localización y valor del gálibo mínimo vertical calculado. Los gálibos mínimos verticales que se deben considerar son: para pasos vehiculares = 5,30 m y para pasos de ferrocarril = 7,50 m Planta Se dibujará incluyendo sus accesos, se anotará las estaciones de los apoyos, en el caso de pasos a desnivel indicar en el cruce la estación de la carretera principal y de la secundaria, ancho de carpeta, de acotamientos y total de las carreteras, valor y sentido del esviajamiento, distribución de los postes, lavaderos etc., se deberán dibujar, con línea interrumpida, los apoyos con su cimentación, incluyendo, en su caso, pilotes, etc. Corte transversal de la superestructura Si la estructura está en curva se deberá precisar la estación en la que se ubica el corte indicando los valores de los voladizos de las losas, no se admitirá indicar variable. Se acotará el ancho total, ancho de calzada, pendientes transversales, etc. Croquis de rasante Deberá dibujarse el terreno natural y la rasante en una longitud mínima entre dos puntos de inflexión vertical (PIV.); se indicará la cantidad que deberá restarse para obtener los valores de subrasante, se indicará la longitud del puente dibujando con una línea la ubicación de cada apoyo extremo. Monumentos de concreto o referencias de trazo Dibujar cuando menos dos de ellos, uno a cada margen o a cada lado de la estructura. En los terraplenes de acceso deberá incluirse una nota que dirá: terraplén de acceso compactado al 95% de su peso volumétrico optimo, según pruebas Proctor SCT, se dibujará y anotará un espesor de suelo-cemento en proporción 1:8 con espesor de 0,80 m en todo lo ancho del terraplén y en una longitud del 15,00 m en ambos terraplenes, localizado debajo de la capa subrasante del proyecto de terracerías. En el caso de derrames frontales, se recabará de la SIOP el tipo de protección que se empleará la cual deberá cuantificarse. Se colocará losas de transición en ambos terraplenes de acceso de las siguientes características.

• Puentes longitud = 6,00 m

• Pasos superiores e inferiores vehiculares que pertenezcan a una carretera, longitud = 4,00 m

• Pasos inferiores vehiculares de uso local, no se proyectará losa de transición En todos los casos, se dibujará el croquis de localización de la estructura, en el caso de entronques se deberá dibujar el croquis del entronque señalando la ubicación de la estructura, en ambos casos se denominará croquis de localización. En la descripción de la carga móvil para los camiones pesados, se deberá especificar tipo y entre paréntesis el valor total de su peso, por ejemplo: T3-S2-R4 Tipo I (72,5 ton). Lista de Materiales







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Parapeto y guarnición.- se recabará de la SIOP el tipo de parapeto a utilizar, indicando el número de proyecto de cada uno de ellos. El volumen de concreto en la subestructura se dividirá en: zapatas, columnas, cabezales o coronas, y aleros diafragmas y bancos. Para los pilotes colados en el lugar o precolados, se indicará el valor del volumen de concreto y el valor del acero de refuerzo. El acero de refuerzo (excluyendo pilotes) de la subestructura se incluirá en un solo concepto. El neopreno se cubicará en dm3 (no por pieza). Datos Hidráulicos En puentes, se deberá complementar los datos solicitados en el cuadro correspondiente. Presentación de los Planos Los planos deberán elaborarse en AutoCAD 2018 0 2013 e impresos en papel bond. Dichos planos serán de una sola pieza con las siguientes dimensiones: largo = 153,50 cm y ancho = 55,0 cm, con los márgenes y cuadros que utiliza la SIOP. En el ángulo inferior izquierdo en un cuadro de 12,0 cm por 3,5 cm se indicará la razón social de la CONTRATISTA anotando además nombre y firma autógrafa del director técnico responsable y del representante legal o administrador único de la empresa; así como el número de la cédula profesional de ambos profesionales. En dicho cuadro, la empresa, si así lo desea, podrá insertar el logotipo de la misma sin indicar su número telefónico o dirección. PARA EL ANÁLISIS DE CARGA MÓVIL SE CONSIDERARÁ (SE ANEXAN CROQUIS DE LOS CAMIONES TIPO): Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo A4, A2, B4 La condición más desfavorable que resulte de aplicar la carga de camión T3-S3 Tipo I (48,5 ton) o T3-S2-R4 Tipo I (72,5 ton) en todos los carriles de tránsito, analizándose las diferentes condiciones de simultaneidad para definir la que gobierne el diseño, afectando dichas condiciones por los coeficientes respectivos de acuerdo con el número de carriles cargados que indica AASHTO. Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo B2 Un carril cargado con un camión T3-S3 Tipo I (48,5 ton) o T3-S2-R4 Tipo I (72,5 ton) y un carril cargado con HS-20, analizándose las condiciones de simultaneidad señaladas anteriormente. Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo C Un carril cargado con un camión T3-S3 Tipo II (43,0 ton) o T3-S2-R4 Tipo II (58,0 ton) y un carril cargado con HS-20 analizándose las condiciones de simultaneidad señaladas anteriormente. Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo D Un carril cargado con camión T3-S3 Tipo II (43,0 ton) y un carril con carga HS-20 Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo E Todos los carriles cargados con carga HS-20. Las estructuras de los entronques se proyectarán para la carga móvil de la carretera a la cual darán servicio. En los PIV’s de servicio local de una o dos vías se considerará carga HS-20 en los carriles correspondientes. En caso de existir casos no contemplados, se recabará oportunamente de la SIOP, en forma escrita, la carga móvil por utilizar.







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PARA EL ANÁLISIS DE ELEMENTOS PRESFORZADOS SE TENDRÁ EN CUENTA LO SIGUIENTE: En estructuras presforzadas con torones, deberá considerarse la utilización de acero para presfuerzo de baja relajación, con 3,5 % de alargamiento máximo después de 1 000 horas de ser aplicada una carga correspondiente al 80 % del límite de ruptura, siendo éste no menor de 190 kg/mm2, características que se anotarán en los planos constructivos. En consecuencia, el análisis para dichas estructuras, será elaborado con los siguientes esfuerzos permisibles: 1.- Para el acero de Presfuerzo:

TIPO DE ELEMENTO AL TENSAR AL ANCLAR

PRETENSADO 0,75 f ‘s -----

POSTENSADO 0,8 f ’s 0,7 f ‘s

Ilustración 37 Esfuerzos Permisibles para Acero de Presfuerzo 2.- Para el concreto:

TIPO DE ELEMENTO AL TENSAR EN OPERACIÓN

COMPRESIÓN TENSIÓN (*) COMPRESIÓN TENSIÓN (*)

PRETENSADO 0,60 f ‘ci 0,40 f ‘c

POSTENSADO 0,55 f ‘ci 0,40 f ‘c

Ilustración 38 Esfuerzos Permisibles para el Concreto cuando hay Presfuerzo Siendo: f‘c = resistencia cilíndrica a la compresión del concreto a los 28 días. f‘ci = resistencia cilíndrica a la compresión del concreto al aplicar el presfuerzo inicial. (*) En todos estos casos se deberá suministrar acero de refuerzo para resistir la fuerza total de tensión en el concreto, calculada para sección agrietada. La resistencia del concreto en la transferencia será de 0,8 f’c, en casos especiales podrá ser de 0,9 f ’c para lo cual requerirá la autorización de la SIOP. PARA EL ANÁLISIS SÍSMICO SE OBSERVARÁN LOS SIGUIENTES CRITERIOS: 1.- Método de la fuerza estática equivalente En estructuras regulares con miembros de apoyo de rigidez aproximadamente igual, pueden calcularse los efectos del sismo para diseño aplicando una fuerza estática horizontal equivalente S, actuante en el centro de gravedad de la estructura. La distribución de esta fuerza tomará en cuenta la rigidez de la superestructura y de los miembros de apoyo, las restricciones en los estribos y la posición deformada de la estructura. 1.1 El valor de S se obtendrá mediante:

S=cW/Q







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S = fuerza estática horizontal equivalente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura. (ton) W = peso total de la estructura (ton) c = ordenada máxima del espectro sísmico correspondiente al tipo de suelo en el sitio de ubicación de la estructura. Q = factor de comportamiento sísmico. El cociente c/Q no debe ser menor que ao, ordenada al origen del espectro (Tabla 1). 1.2 Con fines de diseño sísmico los puentes se clasificarán en comunes semi-importantes e importantes. Se consideran importantes todos los puentes y pasos vehiculares localizados en y sobre las carreteras tipo A4, A2 y B4. Se consideran semi-importantes los puentes y pasos vehiculares localizados en y sobre las carreteras tipo B2. Se consideran comunes los puentes pasos vehiculares localizados en las carreteras Tipo C, D y E, así como los pasos peatonales y obras en los caminos de acceso a instalaciones privadas. Las estructuras ubicadas en entronques o intersecciones entre dos carreteras, su clasificación corresponderá a la carretera de mayor importancia. Para los puentes, PSV’s o PIV’s comunes el coeficiente “c” será el proporcionado en la Tabla 1, que toma en cuenta el mapa adjunto de Regionalización Sísmica de la República Mexicana. Para los puentes, PSV’s o PIV’s semi-importantes el coeficiente “c” de los espectros de la Tabla 1, se multiplicará por 1,25. Para los puentes, PSV’s o PIV’s importantes el coeficiente “c” de los espectros de la Tabla 1, se multiplicará por 1,50. Para casos no contemplados, se recabará oportunamente de la SIOP en forma escrita la importancia a considerar. 1.3 A menos que se justifiquen otros valores de Q con estudios especiales, podrán tomarse los siguientes:

Estructuras en las que la superestructura y los elementos de la subestructura formen un marco dúctil de concreto reforzado, presforzado o de acero estructural, en el sentido del marco

Q = 4

Estructuras en las que la fuerza sísmica es resistida por una sola columna continua con el tablero de la superestructura

Q = 2

Para el cálculo de fuerzas transmitidas por la superestructura a la subestructura, cuando la primera se apoya libremente en dispositivos elastoméricos tipo neopreno

Q = 4

Para el caso anterior, si los dispositivos de apoyo no existen o son de otro tipo

Q = 2

Para el cálculo de fuerzas generadas por la subestructura: En elementos formados por marcos dúctiles En elementos tipo muro En columnas aisladas En elementos de mampostería

Q = 4 Q = 2 Q = 2 Q = 1

Ilustración 39 Factor Sismico Q 1.4 El coeficiente c de la expresión 1.1 podrá sustituirse por a, ordenada espectral correspondiente al período fundamental de la estructura T.







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La gráfica que se obtiene de aplicar los coeficientes de la tabla 1 proporciona el valor de a en función de T. El valor del período T podrá valorarse mediante la expresión:

T= 0,2 W

K

Donde: T = período de la estructura en segundos. W = peso total de la estructura en toneladas. K = rigidez de la estructura en ton/cm y en la dirección de análisis = Fuerza horizontal estática que debe aplicarse para producir un desplazamiento de 1 cm. Si T<Ta, el valor de Q recomendado en 1.2 deberá sustituirse por Q’, donde:

1+Ta T

1 - QQ`=

El valor de a

Q o de

a

Q no podrá ser menor que ao.

1.5 Los desplazamientos máximos de la estructura se obtendrán multiplicando los obtenidos con las fuerzas sísmicas equivalentes anteriores por Q. Las juntas de expansión tendrán abertura suficiente para tomar estos desplazamientos; si se desea restringirlos mediante juntas elastoméricas u otros dispositivos, se realizará un análisis que considere el efecto no lineal correspondiente. 1.6 Para el diseño se tomará la más favorable de las combinaciones siguientes:

SL + 0,3 ST

ST + 0,3 SL

Donde SL y ST son las fuerzas sísmicas equivalentes en la dirección longitudinal y transversal del puente, respectivamente. 2. Casos especiales. Para estructuras complejas, debe realizarse un método de análisis sísmico modal espectral. Son aplicables los espectros de diseño de la Tabla 1 y los valores de Q recomendados en 1,2. Las fuerzas sísmicas resultantes de un análisis dinámico no serán menores que el 60 % de las obtenidas de un análisis estático. En el caso de puentes de estructura poco usual, con período fundamental muy largo, o en condiciones poco usuales de cimentación se requerirán estudios especiales para determinar la sismicidad del sitio, la respuesta del suelo y el comportamiento dinámico de la estructura. Lo cual deberá ser indicado por el contratista en forma oportuna. 3. Diseño de dispositivos de restricción. Los dispositivos que tengan por objeto restringir los desplazamientos de la superestructura (por ejemplo tirantes de anclaje, topes sísmicos, etc.) Se diseñarán para la siguiente fuerza:







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S = c • CM - VS

Donde CM es la porción de carga muerta de la superestructura restringida por el dispositivo que se diseña y VS son los cortantes en la estructura que se generan bajo la acción de la fuerza S y que se oponen a la acción del dispositivo; c será obtenido de la Tabla 1. 4.- Combinación de cargas. No se considerará el efecto de carga viva en combinación con el sismo; tampoco el efecto del viento o de otra carga eventual. Se tomarán en cuenta estas combinaciones:

U = 1,3 (CM + ET + S) U = 1,3 (CM + ET - S)

Donde: CM = efectos de la carga muerta. ET = efectos del empuje de tierras. S = efectos del sismo. U = efectos últimos de diseño. Para elementos sujetos a flexocompresión se verificará la combinación de mínima fuerza axial y máximo momento mediante:

U = 1,3 (0,75 CM + ET ± S) 5. Comentarios.

• Estos criterios serán aplicables a puentes regulares, de estructuración común, con claros máximos de 40 m y alturas máximas de 20 m.

• El criterio se basa en el Manual de Diseño por Sismo del Manual de Diseño de Obras Civiles de la CFE. (1994), y se aplicará la regionalización sísmica correspondiente.

• El formato es AASHTO 1996.

• El factor Q aplicado en el diseño de la subestructura se mantiene para el diseño de la cimentación.

• Los factores de carga incluidos en 4. Combinación de cargas son AASHTO (Grupo VII).

Ilustración 40 Espectro de diseño para estructuras

comunes

a

c a o

T T b T

a=c T b

T

r







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Ilustración 41 Parámetros de espectros de diseño para estructuras comunes

Donde: I, corresponde a terreno firme II, corresponde a terreno intermedio III, corresponde a terreno blando

Ilustración 42 Zonificación Sísmica de la Republica Mexicana







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CAM IO N T3-S2-R4 TIPO I

PESO = 48.5 TON.

CAM IO N T3-S3 TIPO I

PESO = 72.5 TON.







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PESO = 58.0 TON.

CAMION T3-S2-R4 TIPO II

CAMION T3-S3 TIPO II

PESO = 43.0 TON.







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DATOS NECESARIOS PARA TRAZAR LA ESTRUCTURA. En los planos generales se deberá considerar indistintamente lo siguiente: El sector de alineamiento horizontal y vertical en que se ubique la estructura entre los puntos principales de los cambios de geometría incluyendo bancos de nivel. También deberá aparecer planta con referencia de puntos principales, alineamiento vertical con elementos de tangente o curva vertical completos, así como los puntos de apoyo terrestre desde los cuales se puedan destacar los ejes de la estructura; asimismo, se deberán indicar las coordenadas y todos los elementos necesarios para que, con esta información contenida en el plano general, la estructura pueda ser ubicada y trazada correctamente en campo. Todos estos datos así como las especificaciones, deberán colocarse en forma de columna inmediatamente a la izquierda de la lista de materiales en forma clara y ordenada. Estos datos así como las especificaciones, deberán aparecer a la izquierda de la lista de materiales. 7.13.3.- MATERIAL QUE ENTREGARÁ EL CONTRATISTA Carpeta conteniendo los planos generales de todos los proyectos, motivo de esta licitación 50 % de su tamaño normal e impresos en forma legible y ordenada en papel bond o similar. Original de la memoria de cálculo, tamaño carta, de los trabajos motivo de la presente licitación con la rúbrica autógrafa del director técnico en cada una de las hojas, las cuales deben contener la identificación de la empresa proyectista; esta memoria deberá estar formada de la siguiente manera: Índice.

1. Descripción de la obra y trabajos por realizar. 2. Hipótesis completas de proyecto en las que se apoyan los trabajos, indicando características de materiales a

emplear, cargas móviles que se utilizan, zona sísmica correspondiente, procedimiento constructivo, en caso de que se considere necesario, normas y/o especificaciones que se utilizan, etc.

3. Cálculo detallado de geometría general de la estructura y sus accesos. 4. Cálculos detallados y ordenados de cada elemento que compone la estructura, normas en las que se apoyan dichos

cálculos indicando los capítulos correspondientes. 5. Si se utilizan programas de cómputo en los análisis estructurales de los elementos, se deberá indicar el nombre del

programa, dibujar el modelo matemático correspondiente indicando claramente las condiciones y valores de carga que se utilizarán, características de materiales por emplear, propiedades geométricas de elementos, etc.

6. Si se utilizan programas de cómputo en los diseños estructurales de los elementos, se deberá indicar el nombre del programa, y los reglamentos o normas en los que se apoyó su elaboración; en caso de que los coeficientes de los materiales empleados en estos programas no correspondan con los especificados por AASHTO, se deberá indicar la forma en que se resolvió tal diferencia.

7. Bibliografía utilizada. 8. La información deberá presentarse en formato digital (DVD-ROM), conteniendo los datos que se hayan generado

por computadora en formato ASCII para los datos y resultados del proyecto y los dibujos de los planos en formato AutoCAD 2018 0 2013 identificándolos con el número de la licitación, número de contrato y nombre de la empresa.

El (los) expediente(s) que forma(n) la memoria de cálculo deberán llevar identificación en su cubierta con los siguientes datos:







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En su parte central: NÚMERO DE PROYECTO. TIPO Y NOMBRE DEL PROYECTO. CAMINO. TRAMO. KILÓMETRO. ANEXO “C” PROYECTO CONSTRUCTIVO. En el ángulo inferior derecho: EMPRESA. LICITACIÓN Nº. CONTRATO Nº. El (los) expediente(s) que forma(n) la elección del tipo de la estructura deberá(n) llevar una identificación en su cubierta con los mismos datos que se indicaron en el párrafo anterior excepto en lo correspondiente a legajo, el cual se designará como ANEXO “B” elección del tipo. El (los) expediente(s) que forma(n) los datos de campo de la estructura deberá(n) llevar una identificación en su cubierta con los mismos datos que se indicaron anteriormente excepto en lo correspondiente a ANEXO, el cual se designará como ANEXO “A” estudios de campo. Estos documentos serán entregados a la SIOP en su totalidad en una sola exhibición mediante oficio, el cual deberá contener la firma autógrafa del responsable de la empresa. En este oficio se mencionarán los documentos que se entregan. Si los ANEXOS están formados por más de un expediente, en sus portadas se anotarán los datos correspondientes en el orden señalado, identificando cada expediente con el número del tomo que le corresponda por ejemplo: Tomo 1/4, Tomo 2/4, etc.

7.14. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE TÚNELES Los túneles carreteros son necesarios en una vía rápida de comunicación que cruza tramos de montaña, con la finalidad de mantener un desarrollo del alineamiento tal que permita la fluidez y confort a los usuarios. Los túneles son obras caras, y se justifican cuando el cambio de la ruta a otra opción sea de mayor longitud y menos directa con respecto a la unión del origen con el destino o cuando se tengan grandes movimientos de tierra en la construcción. Se realizan los estudios de campo para el diseño del túnel o túneles. Estos estudios son: geológico de detalle o de superficie, de exploración mediante sondeos profundos, de exploración indirecta mediante geofísica compuesta por sondeos eléctricos y prospección geosísmica. Con esta información se realiza el diseño estructural del túnel y finalmente la elaboración de los planos del proyecto ejecutivo del túnel. En el proyecto de los túneles se tiene en cuenta que entre menor sea la longitud de un túnel, es menos complicada su construcción, ya que para túneles de más de 100 m de longitud es necesario colocar iluminación, y para longitudes mayores se necesita ventilación. En esos casos se requiere una casa de máquinas cercana a uno de los portales con accesos, estacionamiento y demás facilidades para un mantenimiento y conservación adecuadas. En casos especiales de túneles con longitudes del orden de un kilómetro o mayores, se considera la construcción de un túnel adicional pequeño, paralelo y con algunos accesos al principal, para que sirva como acceso, auxilio y evacuación en casos de accidentes.







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Al igual que en los puentes, los pasos para conseguir el proyecto ejecutivo son: Diseño Arquitectónico, Diseño Estructural y elaboración de Planos del Proyecto Ejecutivo.

7.14.1. DISEÑO ARQUITECTÓNICO Es muy importante estudiar el impacto visual en los portales de los túneles. Los cortes de acceso a los portales son por lo general muy altos, y debe cuidarse que sean estables y sobre todo que no tengan posibilidad de graneos o pequeños derrumbes. Es costumbre cubrir con concreto lanzado toda la superficie de estos taludes, lo cual es bueno desde el punto de vista de protección del talud contra la erosión e intemperismo, pero presenta un impacto visual gris y poco atractivo. Es muy conveniente colocar a la entrada del portal un pequeño tramo de túnel falso, con diseño geométrico agradable cubierto de vegetación, diseñado con la finalidad de que el usuario entre al túnel con una sensación de seguridad, sin incertidumbre, y que a su paso, se encuentre con suficiente iluminación y visibilidad como para darle absoluta confianza. Es necesario que todos los túneles tengan un diseño arquitectónico adecuado de sus portales. Estos temas son los que atiende el proyecto arquitectónico del o los túneles, ya que si son varios túneles en el tramo, que generalmente están a distancias cortas entre sí, debe cuidarse que armonice la arquitectura entre ellos. Se preparan modelos en computadora que muestran el aspecto del túnel y con ellos se puede estudiar el impacto visual, y tomar decisiones en cuanto al tipo de entrada más conveniente. En caso de túneles largos que requieran una casa de máquinas para iluminación y ventilación. El diseño arquitectónico debe estudiar también su ubicación y diseño geométrico, para que esa construcción que forma parte del paisaje del túnel sea también agradable al usuario.

7.14.2. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN El procedimiento de construcción de un túnel se refiere principalmente al proceso de excavación del túnel, y depende en primer lugar de las condiciones geotécnicas del sitio reportadas por los estudios geotécnicos. Cuando las condiciones geotécnicas detectadas en el estudio son desfavorables e inciertas, como puede ser en alguna zona donde existen fallas, discontinuidades, estratos blandos de arcillas, o rocas muy alteradas o suaves, es necesario excavar un tubo piloto dentro de la misma sección del túnel definitivo o paralelo a él. Este tubo será más fácil de sostener en caso de atravesar materiales poco resistentes, y con este tubo se van conociendo las verdaderas condiciones del material del túnel completo y previendo las medidas reales de sostenimiento. En condiciones normales, se planea la excavación del túnel por métodos convencionales, como puede ser el de excavación con picadora neumática y retiro de material con trascabo y camiones, o bien con explosivos y retiro de rezaga. Para este tipo de excavación se aplica el método Austriaco, el cual consiste en la excavación del túnel en dos fases; primero se hace la excavación de la parte superior de la sección del túnel en toda su longitud hasta abrir paso de lado a lado pero solo de la parte superior del túnel, siendo más seguro el sostenimiento de esa parte superior. Posteriormente se excava la parte inferior, permitiendo un proceso más fácil tanto para excavar como para sostener. En casos especiales de túneles de longitud muy grande, puede justificarse el uso de máquinas tuneladoras cuya inversión inicial es alta pero que en longitudes grandes se obtiene un costo unitario más bajo con mejor rendimiento y menos dificultades en la excavación. Las dimensiones de una de estas máquinas tendrían que adaptarse a las del túnel requerido para la carretera. En México no se han usado este tipo de máquinas en carreteras.







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El método Austriaco es el de aplicación más adecuada en el caso de carreteras, a menos que las condiciones geotécnicas del sitio requieran de la construcción de un tubo piloto. Una vez que se decide el procedimiento de construcción se pasa al diseño estructural que será congruente con el procedimiento escogido. El Director General del proyecto, junto con un ingeniero Especialista en Túneles con un ayudante que es un ingeniero también Especialista en Túneles, son los que decidirán los procedimientos de construcción. El resultado es solo un documento con la descripción del método, que posteriormente acompañará a todos los planos del proyecto ejecutivo en los cuales se describe el procedimiento de construcción de acuerdo con las estructuras a que se refiera cada plano.

7.14.3. DISEÑO ESTRUCTURAL Las estructuras principales que son necesarias calcular y diseñar son la de sostenimiento y la de revestimiento. La primera es la que se coloca inmediatamente después de cualquier avance en la excavación y que apuntala todo el techo y los laterales, haciendo que el terreno natural recién excavado se apoye en un marco de acero, con el fin de asegurar su estabilidad durante la construcción y después de ella. La segunda es la cubierta de concreto colado en el sitio, que cubre toda la superficie del túnel, y que se coloca cubriendo y reforzando la estructura de sostenimiento y dando el acabado y apariencia final del túnel a fin de proporcionar resistencia a largo plazo y mejorar su funcionalidad. Junto con la construcción de estas estructuras se debe diseñar el uso de concreto lanzado, de anclas de fricción, del sistema de drenaje y de impermeabilización para evitar filtraciones hacia el revestimiento. Se debe diseñar el pavimento y el sistema de drenaje superficial en los cortes de acceso al túnel. Adicionalmente es necesario diseñar la inclinación de los taludes de los cortes en los portales, con sus medidas de protección y precauciones necesarias para el inicio de la excavación del túnel (Enfilaje). En primer lugar se debe diseñar la estructura de sostenimiento, por cada metro de avance en la excavación de túnel, se coloca un marco de acero que detenga al macizo rocoso que constituye el terreno natural evitando cualquier derrumbe. De acuerdo con la calidad de la roca o material que se esté excavando, estos marcos podrán colocarse a distancias que van desde medio metro hasta metro y medio. En caso de rocas de muy buena calidad hasta puede prescindirse de los marcos, recurriendo como alternativa a colocar anclas de fricción. Debe diseñarse el calibre de cada marco y la separación entre marcos, el diseño depende de la calidad del macizo rocoso o suelo que se esté excavando. Es necesario conocer la fuerza que debe soportar el marco para evitar que se exceda su resistencia y se produzca algún derrumbe. Es muy difícil conocer estas fuerzas. El objetivo de los estudios de campo, geología de detalle, exploración directa mediante sondeos profundos, exploración indirecta mediante geofísica, ensayes de laboratorio y estudios geotécnicos, tienen como objetivo conocer las características de los materiales que se encontrarán al excavar el túnel y en toda su zona de influencia . Estas características son las que servirán para el cálculo de esfuerzos y deformaciones que se generarán al abrir la excavación. En la mayoría de los casos, las condiciones de los materiales a lo largo de una trayectoria de túnel son muy variables e impredecibles. A pesar de lo minucioso que hayan sido los estudios, habrá siempre un grado de incertidumbre que solo se resolverá al abrir la excavación. Sin embargo se hará el diseño con la información máxima disponible, dejando en todo caso como variable la separación de los marcos que se resolverá conforme avance la excavación. El diseño estructural se hace en base a un modelo geológico-geotécnico del macizo rocoso, calculando los esfuerzos por peso propio en la zona del túnel antes de la construcción, y luego, simulando la excavación, calcular la nueva distribución de esfuerzos y deformaciones que ocurrirían con motivo del retiro del material excavado.







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Para ello es necesario proyectar en tres dimensiones las características geométricas de los materiales encontrados, es decir contactos, fallas, estratos, plegamientos, etc., y enseguida darles las características reológicas que se encontraron en cada material diferente por medio de ensayos de laboratorio y estudios de campo que previamente se realizaron. Antiguamente, antes de contar con las computadoras, el proceso matemático para el análisis de esfuerzo y de formaciones tenía que hacerse en forma manual utilizando el método de elementos finitos, lo que significaba un proceso muy complicado, especializado y muy tardado. Ahora, con la ayuda de las computadoras y de los programas de cómputo especializados en el cálculo de esfuerzos y deformaciones en diversos modelos, el asunto es menos complicado; sin embargo, la elaboración del modelo de acuerdo con la topografía y los materiales encontrados en campo, todavía es un proceso muy laborioso y muy especializado. Una vez que se conocen los esfuerzos que es necesario soportar para evitar caídos, se diseña un marco metálico con las dimensiones necesarias, para cada uno de los tramos con diferentes materiales que atraviesa el túnel, estableciendo también el espaciamiento necesario entre marcos. No está de más insistir en la importancia de los estudios de campo para conocer las características de los materiales en los macizos rocosos. Todos los cálculos matemáticos descritos arrojarían resultados erróneos si las características de los materiales en los modelos difieren de las que realmente se encuentren en el campo. Siendo los macizos rocosos tan heterogéneos y erráticos, investigadores en el ramo de geotecnia y en especial en túneles, como los profesores Bienasky y Barton, han estudiado el comportamiento de los macizos rocosos y clasificado las rocas con parámetros de acuerdo a sus características visibles y que se pueden establecer análisis de esfuerzos y deformaciones. De acuerdo con estas clasificaciones, llamadas RMR (Rock Mass Rating) y Q (Calidad de la Roca de Barton), han establecido recomendaciones generales para los sistemas de sostenimiento en túneles. A la fecha, es indispensable el monitoreo constante de la excavación en túneles, mediante el cual después de cada metro de excavación se revisa el estado de la roca encontrada, clasificándola con el RMR de Bienasky o el Q de Barton para confirmar si el sostenimiento proyectado corresponde a la roca supuesta para los cálculos, o si es necesario hacer algún ajuste en campo. Un ingeniero civil especialista en cálculo estructural se encarga del diseño de los marcos metálicos necesarios para el sostenimiento, utilizando los perfiles estructurales, es decir el tipo de vigas o canales metálicos de las dimensiones adecuadas para que la estructura pueda ser parcialmente prefabricada y pueda ser montada en el campo con la mayor rapidez posible. También, de acuerdo con el tipo de roca y la carga esperada se establecerá el espaciamiento entre los marcos. El revestimiento de concreto reforzado colado en el sitio del túnel, será diseñado por el ingeniero especialista en estructuras a partir de los esfuerzos esperados en la excavación que se obtuvieron con el modelo matemático. Otros diseños estructurales necesarios son los correspondientes al pavimento y a los taludes de los cortes de acceso a los portales del túnel. Es costumbre colocar un pavimento de concreto hidráulico, ya que en general las labores de conservación serían menores en comparación con un pavimento asfáltico, y el riesgo de incendio también sería menor. El mismo modelo del macizo rocoso elaborado para el diseño estructural del túnel, se utiliza para el diseño de la inclinación de los taludes de la excavación de acceso a los portales. La inclinación y las medidas de sostenimiento para los taludes, tienen un factor de seguridad mayor que en el resto de los taludes de la carretera, ya que es necesario que el usuario tenga una sensación de seguridad y confianza absolutas al entrar al túnel. Anclas sobre el talud de los cortes y protección contra erosión e intemperismo cubriendo la superficie del talud mediante la técnica de concreto lanzado, son prácticas habituales en la excavación de estos cortes.







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En la mayoría de los túneles, como una medida de seguridad y para mejorar el impacto visual, se proyecta un tramo de túnel falso. Se llama así a una estructura a manera de túnel que se construye sobre la corona del camino, después de que ha sido excavado en su totalidad el corte de acceso al túnel. Esta estructura con una longitud del orden de 15 m puede cubrirse, lateralmente y por la parte de arriba en una altura de dos o tres metros, con un relleno de suelo o roca sobrantes de las excavaciones de los cortes; este relleno se foresta con vegetación agradable, además de que se le da al túnel falso, generalmente de concreto, una geometría arquitectónica como puerta de entrada al túnel. La estructura del túnel falso se diseña para soportar las cargas del relleno depositado sobre la estructura, además de su peso propio. Diseños especiales son los correspondientes a la iluminación y la ventilación. Ambos sistemas requieren un cuarto de máquinas y de recepción de energía que debe construirse cercano a una de las entradas del túnel. Ingenieros especialistas en estas ramas son necesarios para la realización de los diseños que deberán adecuarse a la longitud de túnel. El diseño de la iluminación se inicia con la determinación de la luminosidad requerida para confort, y con el diseño de las lámparas necesarias para proporcionarla. El sitio y altura de las lámparas, así como la separación entre ellas previendo un acceso adecuado para reparación y mantenimiento, son parte esencial del diseño, así como los ductos del cableado y registros en caso necesario. El cuarto de máquinas se diseñará para albergar el equipo de transformadores, medidores, controladores y vigilante. La ventilación requiere también del diseño de un proyectista especializado, quien de acuerdo con la geometría del túnel proyectara el equipo necesario para la extracción del aire con exceso de bióxido de carbono y el inyectado de aire fresco. Es necesario el diseño de ductos adecuados con sus abanicos de extracción y ventilación. Para las estructuras de sostenimiento, de revestimiento y de pavimento, como resultado del diseño debe tenerse una memoria de cálculo en la que se describa el método de cálculo y su procedimiento, con la secuencia de los cálculos efectuados y sus resultados, los parámetros de cálculo y un comentario sobre la obtención de estos parámetros. Se presentarán los planos obtenidos en los programas de cálculo en los que se plasmen las características del macizo rocoso, la disposición de los estratos o unidades geológicas y sobre todo, los esfuerzos del macizo en el área del túnel generados por la excavación. Deben realizarse planos con el detalle de la geometría de las estructuras y su ubicación en la excavación del túnel, la descripción de los materiales que deben usarse para la construcción y sus especificaciones en cuanto a calidad de los materiales empleados. En el caso de los taludes de las excavaciones en los portales, se presentará también la memoria de cálculo con la descripción y resultados de los análisis y se presentarán planos con vistas de perfil y de frente de los cortes, en las que se apreciarán las inclinaciones de los taludes obtenidas de los cálculos y las medidas de sostenimiento y protección diseñadas. Se presentarán también planos de detalle de los dispositivos de sostenimiento, como anclas, concreto lanzado, etc. Igualmente para el pavimento, el resultado del diseño estará constituido por la memoria de cálculo y los planos de detalle de la estructura del pavimento. El señalamiento del túnel dependerá de la longitud y del alineamiento horizontal a su llegada; es decir, si se llega al túnel en una zona de curvas o por medio de una recta, se deben colocar las señales preventivas e informativas indicando la proximidad del túnel, restrictivas indicando la velocidad con que deberá circularse en el túnel y señalando, en su caso, que no debe haber rebases dentro del túnel y que deben encenderse las luces del vehículo dentro del túnel. Considerando que hay una norma internacional respecto a las dimensiones de las señales, color, tamaño de letras, geometría, altura, calidad de la pintura, capacidad reflejante, etc., basta con que en el plano se indique un croquis con la







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ubicación exacta de la señal, el tipo de información que se quiere dar, y se remita a la norma para el cumplimiento de todas las especificaciones que debe cumplir la señal.

7.14.4 ELABORACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO La elaboración del proyecto ejecutivo para la construcción de un túnel consiste, como en el caso de los puentes, en la elaboración de los planos y documentos con descripción de los trabajos, procedimientos de construcción y especificaciones; toda esta información deberá ser suficiente para la correcta transformación de la idea elaborada para la concepción del túnel, en una realidad física en la carretera. Como parte del proyecto se tienen ya los tres planos que son: el geológico, el geofísico y el geotécnico, que fueron el resultado de los estudios geotécnicos de campo, de laboratorio y de gabinete, y que son la base para el diseño. Estos planos ya fueron descritos y, después del plano general, constituyen el inicio de la presentación del proyecto ejecutivo. El plano general del túnel es la presentación formal del proyecto ejecutivo. Es un plano en el que se muestra la planta y el perfil del túnel dentro de una representación topográfica con el detalle de los cadenamientos (kilometrajes exactos) de ubicación, así como la profundidad con respecto al nivel natural de terreno. Además de mostrarse estas características del túnel se acompañan todos los datos de topografía para que se pueda reproducir en el campo su eje. En este mismo plano se incluye una sección tipo, es decir una vista del túnel en la que se aprecien sus dimensiones, como ancho, altura, número de carriles de circulación y forma de la sección. Por último se incluye una tabla con el resumen de todas las cantidades de obra necesarias para la construcción, como son: metros cúbicos de excavación, kilogramos de acero estructural para marcos de sostenimiento, metros cúbicos de concreto para revestimiento, metros cúbicos de concreto lanzado, metros cúbicos de concreto para pavimento, kilogramos de acero de refuerzo en revestimiento, etc. Enseguida se van elaborando todos los planos necesarios para ir definiendo ordenadamente los pasos necesarios para la construcción. Primeramente se elaboran los planos correspondientes a los cortes de acceso a los portales, normalmente se elaboran tres planos para cada uno de los cortes en los accesos, aunque nunca está limitado el número de planos, es decir, se harán todos los planos que sean necesarios. Los tres planos son el plano de obras, el plano de secciones transversales y el plano de excavación. En el plano de obras se presentan los detalles de la inclinación de los taludes tanto laterales como el talud frontal, con los detalles topográficos y de ubicación de las medidas de sostenimiento, es decir, tipo de anclas, concreto lanzado y lo que sea necesario. Se incluyen los detalles geométricos y estructurales de las anclas y una descripción del procedimiento para su construcción, así como también para el concreto lanzado en caso que se requiera. En este plano se incluye la lista de materiales correspondiente a las anclas, concreto lanzado y lo que sea necesario como sostenimiento. Sigue el plano de secciones transversales de construcción de la excavación en el que se indican secciones a cada 10 m o menos si es necesario para detallar la geometría que tendrá la excavación. En este plano se incluye solo información de la geometría del corte. El último plano para los cortes de los accesos es el de la excavación; en este plano se indica en forma general la geometría de la excavación, adjuntando planta, perfil y vistas frontales de la entrada del túnel detallando las dimensiones de la excavación; se adjunta como información principal de este plano, el cálculo del volumen de excavación y el resultado del cálculo con el volumen total de excavación para el corte de acceso al portal correspondiente. Terminados los planos de los cortes de acceso, se procede a la elaboración de los planos del túnel. Se empieza con los planos estructurales de los marcos metálicos de sostenimiento. Puesto que ya se tiene el diseño de estos marcos de acero, se







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procede a la elaboración de los planos con el detalle geométrico para su construcción, y con la especificación de calidad y características del acero estructural, de la soldadura, de los tornillos, placas de conexión y demás detalles necesarios. Posteriormente se continúa con los planos estructurales del revestimiento y los túneles falsos; estos planos contienen el detalle necesario para la construcción de la estructura de revestimiento que en muchos casos es la misma que se prolonga para formar un túnel falso. La estructura está formada por una zapata que se cuela primero, y por el túnel que se cuela con el apoyo de una cimbra móvil que se desplaza a manera de carro. El plano debe tener los datos exactos para la colocación del acero de refuerzo, así como el tipo, cantidad y separación de las varillas. Se especifica la resistencia del concreto, su revenimiento y para el empalme y soldadura de las uniones de las varillas de refuerzo. Como siguiente paso, se elaboran los planos correspondientes a los procedimientos de construcción y medidas de sostenimiento para diferentes tramos del túnel. La longitud total del túnel se divide en tramos en los que por su condición geotécnica se ha diseñado un sostenimiento particular y en los que aplica un procedimiento de construcción particular. Para cada uno de los tramos en que se divide el túnel se necesita un plano en el que se presenta una sección transversal de diseño, ya con el revestimiento y sobre todo con el detalle geométrico de ese tramo, donde se deduce la línea teórica de excavación y el sitio exacto en el que debe colocarse el marco metálico de sostenimiento. Desde luego se indica el tipo de marco que debe colocarse, el espaciamiento entre marcos y la manera en la que debe asegurarse el apoyo inmediato del terreno natural recién excavado en el marco metálico que se ha colocado; normalmente este apoyo se logra aplicando concreto lanzado con acelerante de fraguado y reforzado con fibras. Si el tramo de túnel se desarrolla en una curva las secciones transversales son diferentes a los tramos de recta y varían para cada sección conforme avanza la excavación, por lo que estos casos se requieren planos para secciones por lo menos a cada cinco metros donde se muestre con detalle la geometría de cada sitio. El número de planos con los procedimientos de construcción y medidas de sostenimiento para cada tramo en los que se ha dividido el túnel, es muy variable dependiendo de la longitud del túnel y del número de tramos en los que se ha dividido. Desde luego, se harán los planos que sean necesarios para explicar con todo detalle el proceso de excavación del túnel. Inmediatamente después de que se ha excavado el túnel y colocado su sostenimiento, es necesario instrumentarlo, es decir colocar los instrumentos de medición para ir monitoreando los movimientos que pudiera tener el túnel con tendencia a cerrar la excavación o derrumbarse. Estas mediciones son de convergencia, es decir de la tendencia del túnel a cerrarse (converger). Es necesario elaborar un plano de instrumentación, en el cual se establecen las especificaciones de colocación de los aparatos de medición, indicando el tipo de aparato necesario y su ubicación en la sección del túnel, especificando las mediciones que deberán hacerse en cada sección, con qué periodicidad, como deberán reportarse y a qué distancia se deberán colocar cada una de las secciones de medición. Después del plano de instrumentación, se elabora el plano o planos de impermeabilización. La impermeabilización del túnel consiste en la colocación entre la superficie un tanto irregular que se obtuvo al cubrir la excavación y los marcos metálicos de sostenimiento, y la superficie del extradós del revestimiento, con dos membranas, una geotextil para captar y desalojar el agua que pueda venir de filtraciones, y una membrana impermeable que impida el paso del agua hacia la estructura de revestimiento. Al colocar estas membranas en toda la longitud del túnel, y cubriendo toda la sección transversal, el revestimiento se colocará prácticamente haciendo contacto con la membrana impermeable. En el plano de impermeabilización se detallará la manera en la que deben colocarse las membranas, sus especificaciones, dimensiones, cantidades de obra y todo lo necesario para la correcta impermeabilización del túnel.







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Enseguida se elabora el plano de Drenaje. En este plano se considera el drenaje superficial sobre el pavimento del túnel y el desalojo del agua infiltrada en la membrana geotextil que impermeabiliza al túnel. Se representa la solución del drenaje superficial como si fuera drenaje urbano, es decir, se desaloja el agua mediante coladeras y ductos en la orilla de la guarnición y bajo la banqueta del túnel, diseñando los registros que sean necesarios y los desagües hacia cunetas o canales fuera del túnel. El drenaje de infiltraciones, también es captado en registros y conducido en ductos hacia afuera del túnel. Toda esta información debidamente detallada, debe consignarse en el plano con las especificaciones y dimensiones; se termina el plano, como todos los aquí descritos, con la lista de cantidades de obra correspondientes. Se termina la elaboración del proyecto ejecutivo con la incorporación de los planos correspondientes a la construcción de la casa de máquinas para iluminación y ventilación, los planos para la instalación de la iluminación dentro del túnel, los planos para la instalación de la ventilación dentro del túnel, y el plano de señalamiento. Estos planos, ya fueron elaborados durante la etapa de diseño del túnel. Los planos deben acompañarse con documentos de todos los estudios que se hicieron para el proyecto y diseño del túnel, como estudios geológicos, de exploración directa mediante sondeos con máquina perforadora, de exploración indirecta mediante estudios geofísicos y estudios geotécnicos para caracterización del macizo. También las memorias de cálculo para distribución de esfuerzos en el macizo y cálculos de las estructuras metálicas de los marcos de sostenimiento y de la estructura de concreto para revestimiento y túnel falso. En general debe tenerse la memoria y respaldo de todo el diseño del túnel.

7.15. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DEL PAVIMENTO

7.15.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO.

Comprenderá los datos de proyecto, la aplicación de métodos para diseño, procedimiento y materiales para construcción, así como las secciones estructurales y detalles constructivos, de acuerdo con lo siguiente:

El diseño del pavimento se realizará de acuerdo con la sección transversal de la carretera aprobada por “LA DEPENDENCIA”, al menos por tres métodos.

• Para Pavimento flexible:

1. Por el criterio del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). 2. El método de la American Association of State Highway and Transportation Officials. (AASHTO). 3. Por otro método que elija “EL CONTRATISTA”, previa autorización de la Dependencia.

7.16. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE MUROS DE CONTENCIÓN En caso de requerirse muros de contención para pateo de terraplén o con el fin de proporcionar soporte al cuerpo del terraplén, deberán proyectarse los muros de contención necesarios, entregando planos de localización, datos de los sondeos del subsuelo, memoria de cálculo, secciones de construcción, características de los materiales de construcción, tipo de estructura y especificaciones de acuerdo a las recomendaciones geotécnicas, provistas en los estudios de geotecnia.

7.17. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE ENTRONQUES En la ejecución de este concepto se deberán tomar en cuenta los siguientes aspectos: TRAZO, NIVELACIÓN Y SECCIONES







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El CONTRATISTA deberá de indicar a la SIOP, en base al proyecto ejecutivo de la modificación de los caminos ya realizado, cuales son las zonas que considera adecuadas para los entronques. En base a la propuesta aprobada de los entronques por la SIOP, se procederá a la matematización de los ejes aprobados, para luego trazarlos y nivelarlos en campo. Cada eje se seccionará a cada 20 m con un ancho tal que cubra toda la zona del entronque y de cada eje. Estas secciones se harán sobre el terreno natural. PROYECTO FUNCIONAL Se elaborará en planta un proyecto con las entradas y salidas de los entronques, incorporaciones, desincorporaciones, carriles de aceleración y deceleración, con los anchos, distancias, ampliaciones, sobre elevaciones, etc., de acuerdo a las Normas de la SCT y/o SEDEUR. PROYECTO EJECUTIVO Definido el proyecto funcional y el geométrico de terracerías (subrasante) y la sección estructural del pavimento, se elaborará el proyecto ejecutivo de los entronques con los caminos existentes, incluyendo el nivel, trazo, secciones, planimetría que se requieran, así como su señalamiento y carriles de aceleración y deceleración en el camino vecinal: Barreras - Rincón de Guzmán, municipio de Cañadas de Obregón. PROYECTO DE ALUMBRADO Se propondrá diseño y ubicación de luminarias. Una vez aprobado el proyecto por la SIOP se procederá a la elaboración del proyecto ejecutivo de la iluminación o alumbrado de los entronques con los caminos existentes, según lo contemplado en el Manual de Alumbrado Vial: Carreteras Urbanas, Libramientos y Entronques a Nivel de la Dirección General de Servicios Técnicos de la SCT. PROYECCIÓN DE SEÑALAMIENTO Se elaborará el proyecto de señalamiento vertical, horizontal y elevado, acorde con la normatividad de la SCT y/o SIOP. PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE Se proyectarán las obras de drenaje pluvial, que se juzguen necesarias.

7.18. ACTUALIZACIÓN DE PROYECTO DE SEÑALAMIENTO El Contratista procederá a desarrollar los planos del proyecto que demuestren claramente el tipo y ubicación de las señales sobre el trazo a una escala de 1:5,000, mostrando tangentes y curvas que constituyen el alineamiento horizontal de la carretera. Se ubicarán en el plano, todas las señales estándar que se necesiten para indicar claramente los requerimientos operacionales de la carretera, tal como lo describe el “Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras” y/o en lo indicado en la Norma N-PROY-CAR-10, “Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras”.







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Las señales estándar deberán ser representadas con precisión a escala de 1:100 y localizadas en el plano en sus apropiadas posiciones relativas a la precisión permitida por la escala del trazo y las señales adyacentes. En cada plano habrá de incluirse, un listado de todos los señalamientos. Este listado mostrará las señales para el lado derecho e izquierdo de la carretera por separado; con el lado derecho, mostrando el incremento del kilometraje de distancia a lo largo de la carretera. Los listados incluirán los siguientes detalles: kilometraje en orden ascendente, para el lado derecho comenzando en la parte superior de listado y, en orden descendente para el lado izquierdo, empezando en la parte superior del listado, con dimensiones y descripción estándar. Deberá haber una lista con la sumatoria de todas las señales, mostrando las cantidades de cada tipo, así como una lista con la sumatoria de todos los señalamientos horizontales, incluyendo las rayas continuas, vialetas, etc. La lista deberá mostrar los siguientes detalles: tipo, color, dimensiones (ancho, espaciamiento, etc), y observaciones relevantes. Se debe indicar la cantidad de defensa metálica marcando el número de crestas. Se deberán de incluir especificaciones para señalamiento, acabados, tratamientos, etc. Se entregarán a “LA DEPENDENCIA” además de los planos finales, una copia de archivos electrónicos con los planos que fueron generados como resultado del proceso arriba descrito. Este proyecto será desarrollado utilizando un programa CAD para computadora. El programa utilizado debe ser 100% compatible con los archivos estándar DWG y DXF producidos por el programa AutoCAD versiones 2013 Y 2018. El Contratista proporcionará detalles del programa específico que pretende utilizarse, en la propuesta técnica para conseguir la aprobación de la Dependencia. Todos los planos se desarrollarán en hojas tamaño métrico (ISO). Los tamaños comunes, que pueden ser usados, “LA DEPENDENCIA” proporcionará el pie de plano, el cual deberá colocarse en el extremo superior derecho de los planos de señalamiento

7.19. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

En esta sección se describe el índice, alcance y especificaciones para la realización de los trabajos, cabe señalar que de acuerdo a la información obtenida previamente se valorará, cuál de los siguientes conceptos surtirá efecto para pago, podría ser posible que por la magnitud del proyecto ambos fueran factibles. 7.19.a ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 7.19.b ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL De igual manera los siguientes puntos surten efectos para ambos.

7.19.1. MARCO JURÍDICO EL CONTRATISTA deberá elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) como del Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso del Suelo en Terrenos Forestales (ETJ-CUSTF) en caso de requerirse para el PROYECTO, así como tramitar las autorizaciones que de estos se deriven, con fundamento en los artículos 28 al 35 Bis 2 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y lo citado en su Reglamento en materia de Evaluación del Impacto Ambiental o en su caso, en lo establecido por la Ley Estatal de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento de la Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, Explotación de Bancos de Material







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Geológico, Yacimientos Pétreos y de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmosfera Generada por Fuentes Fijas en el estado de Jalisco; con relación al ETJ-CUSTF, se deberá elaborar y tramitar la autorización respectiva, conforme señalado en el artículo 93 al 100 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (LGDFS) así como en los artículos 120 al 127 del Reglamento de la LGDFS, así como de los lineamientos y criterios establecidos por las autoridades competentes, que a la fecha de la elaboración de la MIA y del ETJ-CUSTF se encuentren vigentes, para la obtención de las autorizaciones de impacto ambiental y de cambio de uso del suelo en terrenos forestales.

7.19.2. OBJETIVO La integración de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) como del Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso del Suelo en Terrenos Forestales (ETJ-CUSTF) en caso de requerirse, que sean necesarios para el PROYECTO, se tendrán como fin, lo siguiente:

• Obtener la autorización de impacto ambiental y/o CUSTF para el PROYECTO.

• Identificar, describir, evaluar y cuantificar los impactos ambientales incluyendo de manera específica, a los recursos forestales (en caso de aplicar el CUSTF) del área de estudio que provocará el PROYECTO, conforme se necesite en la estructura del o los estudios correspondientes.

• Identificar, formular y diseñar las medidas y acciones de mitigación, prevención, restauración y compensación ambiental necesarias, que permitan evitar o atenuar los impactos ambientales adversos y mantener los benéficos, sobre todo aquellos que no fueron proyectados como tales, las cuales, deberán someterse al visto bueno de LA DEPENDENCIA.

• Proponer las acciones que prevengan y controlen los impactos ambientales adversos que la instrumentación del PROYECTO genere, así como analizar conjuntamente con el proyectista su viabilidad o, en su caso, sugerir ajustes al propio PROYECTO.

• Acompañar y asesorar técnica y administrativamente a LA DEPENDENCIA durante el proceso de gestión ante las autoridades ambientales competentes, hasta obtener la o las autorizaciones correspondientes.

• Obtener la Autorización de Impacto Ambiental y/o la Autorización de Cambio de Uso de Suelo en Terrenos Forestales para la construcción del PROYECTO.

• Identificar, describir, evaluar y cuantificar los impactos ambientales, incluyendo los recursos forestales (en caso de aplicar el CUSTF) del área de estudio que provocará el PROYECTO, conforme se necesite en la estructura de la MIA o del ETJ-CUSTF correspondientes.

• Acompañar y asesorar técnica y administrativamente a LA DEPENDENCIA durante el proceso de gestión y obtención de la Autorización de Impacto Ambiental como de la Autorización de Cambio de Uso del Suelo en Terrenos Forestales (en caso de aplicar) ante las autoridades ambientales competente.

ALCANCES LA CONTRATISTA deberá cumplir estrictamente con los objetivos planteados para la elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) como del Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso del Suelo en Terrenos Forestales (ETJ-CUSTF) en caso de requerirse, que sean necesarios para el PROYECTO.







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Toda la información recopilada y generada así como los resultados obtenidos en el PROYECTO son propiedad de LA DEPENDENCIA, por lo que LA CONTRATISTA no podrá editar o publicar parcial o totalmente dicha información, sin previa autorización por escrito de LA DEPENDENCIA. Es importante que en la MIA como del ETJ-CUSTF en caso de requerirse, se definan las superficies de cada uno de las áreas afectadas que intervienen en el PROYECTO. Toda la información que se integre en la MIA como ETJ-CUSTF en caso de requerirse, así como de la información que adicionalmente se integre por petición de las autoridades competentes durante el proceso de evaluación, deberá ser revisada y aprobada por LA DEPENDENCIA. LA CONTRATISTA se compromete a realizar los trabajos motivo del contrato a celebrarse, de acuerdo al Programa de Actividades y a los Precios que se indiquen en el contrato respectivo y aplicará los procedimientos y medidas de control de calidad necesarios para la debida integración de la MIA como ETJ-CUSTF en caso de requerirse y de los reportes, de tal forma que cumplan con los requerimientos ambientales que determine las dependencias correspondientes. LA CONTRATISTA deberá presentar la plantilla del personal técnico con la cual garantizará la calidad y ejecución de la MIA como del ETJ-CUSTF en caso de requerirse, con capacidad técnica comprobada y que cumpla con la normatividad en la materia, para lograr la consecución de los objetivos y alcances planteados y definidos en la presente sección, comprobándola mediante sus currículos y acreditaciones correspondientes, que deberá someterse al visto bueno de LA DEPENDENCIA. En el caso de que LA CONTRATISTA tuviera necesidad de sustituir personal de la plantilla autorizada, tendrá que informar los sustitutos ante LA DEPENDENCIA para su aprobación. TIEMPO DE EJECUCIÓN La elaboración de la MIA como del ETJ-CUSTF en caso de requerirse para el PROYECTO, se realizarán en una sola etapa de duración de 45 días naturales. La gestión y obtención de la Autorización de Impacto Ambiental como de CUSTF en caso de requerirse para el PROYECTO, se realizará en los tiempos indicados por la o las autoridades ambientales competentes. En caso de suscitarse un atraso en la gestión, deberá justificar a LA DEPENDENCIA los motivos, debiendo asumir por su cuenta, los gastos adicionales que por tal hecho se generen.

7.19.3. TRABAJOS A EJECUTAR De manera clara, concisa, precisa y completa, LA CONTRATISTA deberá integrar la MIA y el ETJ-CUSTF, basándose no solo en lo referido en el marco legal aplicable y la normatividad ambiental que para tal efecto se aplique, sino en las Guías vigentes que las autoridades ambientales en el ámbito de su competencia, hayan elaborado para la debida integración de dichos documentos. En el presente apartado, se exponen las generalidades en la integración de la MIA y del ETJ-CUSTF, las cuales, servirán como referencia y de manera enunciativa mas no limitativa y que consisten en lo siguiente:

• Resumen Ejecutivo I. Datos generales del proyecto, promovente y del responsable del estudio

1. Proyecto i. Nombre del proyecto

ii. Ubicación del proyecto







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iii. Tiempo de vida útil del proyecto iv. Presentación de la documentación legal

2. Promovente i. Nombre o razón social

ii. Registro federal del contribuyente del promovente iii. Nombre y cargo del representante legal iv. Dirección del promovente o de su representante legal

3. Responsable de la elaboración del estudio i. Nombre o razón social

ii. Registro federal de contribuyentes o CURP iii. Nombre del responsable técnico del estudio iv. Dirección del responsable técnico del estudio

II. Descripción del proyecto 1. Información general del proyecto

i. Naturaleza del proyecto ii. Selección del Sitio

iii. Ubicación física del proyecto y planos de localización iv. Inversión requerida v. Dimensiones del proyecto

vi. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias vii. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

2. Características particulares del proyecto y obras asociadas i. Descripción de obras principales del proyecto

3. Programa general de trabajo 4. Preparación del sitio 5. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto 6. Etapa de construcción 7. Etapa de operación y mantenimiento 8. Otros insumos 9. Sustancias peligrosas 10. Descripción de obras asociadas al proyecto 11. Etapa de abandono del sitio 12. Utilización de explosivos 13. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera 14. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo

IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. Inventario ambiental

1. Delimitación del área de estudio 2. Caracterización y análisis del sistema ambiental

i. Aspectos abióticos ii. Aspectos bióticos

iii. Paisaje iv. Medio socioeconómico v. Diagnóstico ambiental

V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientes 1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

i. Indicadores de impacto







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ii. Lista indicativa de indicadores de impacto iii. Criterios y metodologías de evaluación

• Criterios

• Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales

1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental 2. Impactos residuales

VII. Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas 1. Pronóstico del escenario 2. Programa de Vigilancia Ambiental 3. Conclusiones

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores 1. Formatos de presentación

i. Planos definitivos ii. Fotografías

iii. Videos iv. Listas de flora y fauna

2. Otros anexos 3. Glosario de términos

• ANEXO. Métodos para identificación, predicción y evaluación de impactos ambientales.

• Bibliografía A continuación, se describen algunas especificaciones generales a tomar en cuenta durante la elaboración de la MIA. Para el caso del ETJ – CUSTF, deberá apegarse a lo citado en la LGDFS y su Reglamento, pudiendo aplicar algunas de las generalidades expuestas a continuación, por lo que deberá considerarlas en dicho estudio. RESUMEN EJECUTIVO 1 Especificar la localización, alcances, objetivos, y las características principales de las obras y/o actividades que se

pretenden. 2 De manera sintética se reseñará el diagnóstico del sistema ambiental regional; así como la congruencia con los

ordenamientos jurídicos legales aplicables al PROYECTO y su cumplimiento a regulaciones de uso del territorio y normatividad ambiental.

3 Indicar y describir brevemente los impactos ambientales significativos. 4 Enunciar y describir brevemente, las medidas de prevención y mitigación que se proponen, así como los componentes

del programa de monitoreo ambiental del PROYECTO. 5 Explicar los impactos acumulativos, sinérgicos y residuales, así como las conclusiones del documento. 6 Concluir con el diagnóstico y pronóstico ambiental del sitio del PROYECTO. 7 Deberá incluir diagramas y mapas.

7.19.4. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO Nombre del proyecto Deberá establecerse el nombre con el cual será registrado el PROYECTO y que en lo sucesivo se hará referencia en toda la documentación. Este nombre deberá ser conforme al contrato. (Ser muy claro en los datos que se registren en el documento,







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como son: el nombre del PROYECTO, localización y el plazo que se requiere para la realización del PROYECTO, ya que los datos que se indiquen en este apartado, serán los que usen las autoridades ambientales en las autorizaciones, para determinar entre otros la vigencia del o los oficios resolutivos con los cuales se emitan dichas autorizaciones. Ubicación del proyecto Especificar la localización del PROYECTO de acuerdo a la naturaleza del mismo. Si es posible, señalar la calle o calles, número oficial, colonia, código postal, si estos datos no son posibles, se dará a conocer el nombre de la comunidad, ejido, localidad(es), de manera obligatoria se deberán indicar los municipios y entidades federativas que correspondan Se deben indicar las coordenadas geográficas y/o UTM. Incluir carta topográfica a escala adecuada, áreas totales temporales y finales del PROYECTO. Nombre o razón social del promovente El promoverte, es la persona física o moral quien solicita la autorización en materia de Impacto Ambiental. Registro federal del contribuyente del promovente Indicar el R.F.C. de la SIOP. Nombre y cargo del representante legal Indicar y anexar copia del Nombramiento y la identificación oficial del Representante Legal Dirección del promovente o de su representante legal Calle y número exterior e interior, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia. Colonia, barrio, código postal, entidad federativa, municipio o delegación; teléfono(s) (incluir la clave actualizada de larga distancia), así como indicar el fax y correo electrónico, a través de los cuales acepta recibir comunicados oficiales por parte de la autoridad. Los datos deben ser correctos y actualizados. (Deberá recabar e incluir en la MIA, la documentación que permita comprobar los aspectos legales del PROYECTO, Promovente y del CONTRATISTA, que resulten necesarios). Nombre o razón social del responsable de la elaboración del estudio Nombre del Responsable técnico de la MIA. Dirección del responsable técnico del estudio Dirección del responsable técnico de la MIA. Calle y número exterior, número interior o número de despacho, o bien, lugar o rasgo geográfico de referencia en caso de carecer de dirección postal. Colonia o barrio, código postal, municipio o delegación, entidad federativa, teléfonos (incluir la clave actualizada de larga distancia), fax y correo electrónico. Datos de inscripción en el Registro de la persona que haya formulado el documento en materia forestal y, en su caso, del responsable de dirigir la ejecución del cambio de uso de suelo.

a) Nombre b) Domicilio







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c) Número de inscripción en Registro Forestal Nacional d) Copia de identificación oficial (Credencial de Elector, Pasaporte, Cartilla del SMN, Cedula profesional).

Nota: es importante destacar que, en cumplimiento a lo dispuesto por el artículo 36 del Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación del Impacto Ambiental, quienes elaboren las manifestaciones de impacto ambiental deberán observa lo establecido en la Ley, dicho reglamento, las normas oficiales mexicanas y los demás ordenamientos legales y reglamentarios aplicables. Asimismo, declararán, bajo protesta de decir verdad, que los resultados se obtuvieron a través de la aplicación de las mejores técnicas y metodologías comúnmente utilizadas por la comunidad científica del país y del uso de la mayor información disponible, y que las medidas de prevención y mitigación sugeridas son las más efectivas para atenuar los impactos ambientales. Por lo expuesto, quien elabore la MIA y el representante legal de quien promueve la obra o la actividad, deberá presentar esta declaración al final del último capítulo. Se recomienda rubricar además todas y cada una de las páginas de todos los documentos que integran la MIA. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO Se describirá el PROYECTO de acuerdo con su naturaleza, objetivos, características, distribución espacial de obras y/o actividades principales, de servicios y obras asociadas, así como, cuando así aplique, las otras necesarias para ampliar la dotación de servicios básicos. (Es preciso, ubicar todas las obras, que comprenderá el PROYECTO, (tanto las de apoyo como complementarias y asociadas. Por ej., si una calle requiere, la explotación de bancos de materiales, es necesario se indique su localización, y se considere como parte del Sistema Ambiental Regional del PROYECTO). Es recomendable que los planos georeferenciados, croquis y mapas se incluyan con una escala que permita la visualización objetiva de los detalles, textos e imágenes. Es importante que el nombre del PROYECTO no presente variaciones en los diferentes capítulos y apartados de la MIA. Naturaleza del proyecto Señalar si el PROYECTO consiste en una obra o en una actividad o en un conjunto de obras y/o actividades. Especificar en qué sector de la economía se inscribe el proyecto y citar la fuente consultada para la clasificación. Asimismo, establecerá los objetivos y usos que se pretende cubrir en el terreno a través de la modificación de su cubierta vegetal, describiendo las obras y/o actividades, orígenes de la necesidad del cambio. Selección del Sitio Indicar los elementos que fundamenten de manera clara, la necesidad y/o posibilidad de desarrollar el proyecto. Se deberá evitar enfocarse exclusivamente en los costos o beneficios económicos, sociales o políticos del proyecto, tratando de justificar su viabilidad en tales argumentos, sino más bien, poner énfasis en explicar que la trayectoria seleccionada se justifica plenamente desde el punto de vista ambiental, al elegir la mejor opción y la que menos impactos ocasione, aunado a considerar que el proceso de evaluación es eminentemente de tipo ambiental.

Establecer los beneficios o ventajas reales que se pueden atribuir directamente al proyecto, evitar la especulación sobre ventajas cuya probabilidad sea discutible o dudosa. Señalar los méritos de proyecto en términos de sus componentes incluyendo ambientales, evitar acumularle ventajas que corresponden a otros proyectos. De ser el caso, indicar la aplicación de los criterios establecidos en el ordenamiento ecológico del territorio en sus diferentes categorías acordes al cambio de uso que se pretende realizar y los factores que pudieran poner en riesgo el uso propuesto.







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Inversión requerida Señalar el monto estimado de la inversión total del proyecto. Señalar la fuente o fuentes de financiamiento (origen de los recursos: federal, estatal, municipal, propios, créditos, etc.), así como los porcentajes de la distribución los mismos, indicando si se trata de una concesión federal. Los datos se expresarán en pesos y de ser posible, en dólares estadounidenses, de acuerdo a la paridad (fix) establecida por el Banco de México, señalando la fecha de dicha paridad. Dimensiones del proyecto Especifique la superficie total requerida para el proyecto, desglosándola de la siguiente manera:

a) Superficie total del predio (en m2). b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad

vegetal existente en el predio (selva, manglar, titular, bosque, etc.). Indicar, para cada caso su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total del proyecto.

c) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total. d) Superficie(s) del predio(s), de acuerdo con la siguiente clasificación: Conservación y aprovechamiento restringido,

producción, restauración y otros usos, además considerar las dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Si el proyecto se encuentra dentro de un solo predio se deberá indicar el área del proyecto y área total, en caso de estar inmerso en un predio mayor. Si el proyecto se encuentra dentro de un conjunto predial se mencionará las superficies totales del conjunto predial y/o de cada predio, además, especificar el tipo de superficie en hectáreas y el porcentaje de las mismas. Características particulares del proyecto y obras asociadas Señalar especificaciones del proyecto, pueden ser plasmadas en un cuadro para facilitar su comprensión. Asimismo, describir las obras y actividades principales del proyecto, desglosadas por fases o etapas del mismo: Preparación del Sitio, Construcción y Operación y Mantenimiento. Incluir obras provisionales y asociadas, y los servicios requeridos, tales como brechas y/o caminos de acceso, campamentos, etc. Programa general de trabajo Presentar el programa de trabajo correspondiente a las obras y/o actividades, de forma calendarizada y para toda la vida útil del proyecto. Se considerarán las etapas y tiempos para el cumplimiento de las medidas ambientales propuestas en la MIA, las cuales deben ser incluidas como parte de la vida útil del proyecto. Lo anterior define el período de vigencia del resolutivo. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Se describirán las obras y actividades principales del proyecto de acuerdo a la fase que corresponda, especificando sus obras provisionales, asociadas y servicios requeridos, tales como brechas y/o caminos de acceso, campamentos, etc. Es importante que en este apartado se incluya una descripción completa pero resumida de las principales obras (apertura o rehabilitación de caminos de acceso, campamentos, almacenes, talleres, oficinas, patios de servicio, comedores, instalaciones sanitarias, regaderas, obras de abastecimiento y almacenamiento de combustible, etc.) y actividades







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(mantenimiento y reparaciones del equipo y maquinaria, apertura de préstamos de material, tratamiento de algunos desechos, etc.) de tipo provisional y que se prevea realizar como apoyo para la construcción de la obra principal. Es necesario destacar dimensiones y temporalidad de las mismas. También es importante destacar las características de su diseño que favorezcan la minimización o reducción de los impactos negativos al ambiente. Descripción de obras asociadas al proyecto Como obra asociada se identifica a toda aquella obra que complemente a cualquiera delas obras principales como podrían ser: los edificios de áreas administrativas, de servicios, etc. El tratamiento a desarrollar en este caso es similar al de los rubros anteriores. Operación y mantenimiento Se realizará la descripción de los procesos, procedimientos, tecnología y recursos que serán utilizados. Asimismo, se describirán los procedimientos de mantenimiento preventivo y correctivo que se efectuarán durante la etapa de operación, así como el programa de operación con que se realizarán. Etapa de abandono del sitio Con base a la estimación de vida útil del proyecto, se presentará un programa de desmantelamiento y abandono que incluya los procedimientos, manejo y destino de materiales y equipos y los programas de rehabilitación o restauración de los sitios. En esta fase se deben considerar las acciones ambientales planteadas en la MIA como medidas de mitigación y que continuarán ejecutándose después de concluida la vida útil del PROYECTO. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO Este apartado debe demostrar que el PROYECTO es viable en cuanto a que se ajusta a las disposiciones jurídicas ambientales que le son aplicables, es decir, se debe vincular (relacionar) el proyecto con cada norma jurídica vigente, evidenciando mediante un análisis sustentado en información técnica, que se cumple con las regulaciones aplicables. Para tal fin, se requiere en primera instancia, que el Promovente identifique los instrumentos jurídicos, normativos o administrativos que regulan la obra y/o la actividad que integra su proyecto, inmediatamente deberá hacer un análisis que determine la congruencia de cómo se ajusta el PROYECTO a las disposiciones de dichos instrumentos. En la MIA se debe identificar y relacionar las disposiciones, reglas, límites y/o regulaciones específicas de cada instrumento legal que aplique al proyecto y, poner en evidencia cómo se ajusta el proyecto a tales disposiciones. A título de ejemplo de algunos instrumentos jurídicos que pudieran aplicar, se señalan los siguientes, resulta necesario indicar que, es obvio que estos instrumentos solo deben ser abordados cuando sus disposiciones apliquen al PROYECTO.

• Ordenamientos jurídicos federales

• Reglamentos de las leyes federales relacionadas con el proyecto.

• Convenios o tratados internacionales, tales como CITES, tratados fronterizos, etc.

• Programas de ordenamiento ecológico del territorio (POET) a nivel federal, estatal y/o municipal.

• Decretos y programas de conservación y manejo de las áreas naturales protegidas.

• Normas Oficiales Mexicanas.

• Planes o programas de desarrollo urbano (PDU).

• Planes de Desarrollo y Sectoriales (federal, estatal y municipal).







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• Áreas de importancia ambiental.

• Otros instrumentos aplicables. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Este capítulo ofrece los insumos para conocer los factores o componentes ambientales que pueden ser afectados por las obras y actividades del proyecto. Se destaca que la integración de la información no debe conformarse solo por listas de especies, por lo que deberá sustentarse con los trabajos de campo y los debidos monitoreos de flora y fauna silvestres, debiendo sustentar que los mismos se llevaron a cabo de manera exclusiva para la realización de la MIA del PROYECTO, evitando utilizar información analizada y registrada de otros estudios. Para efectos de lo anterior, la CONTRATISTA dará aviso a la DEPENDENCIA sobre las fechas propuestas para la realización de los trabajos de campo y sus respectivos monitoreos. Delimitación del área de estudio La delimitación del área de estudio se realizará considerando las cuencas, subcuencas y microcuencas hidrológico-forestales donde se ubicará el PROYECTO o bien, deberá proponer la delimitación justificándola técnicamente y exponiendo la metodología empleada para tal efecto. Para su delimitación se considerarán las características de las obras y actividades que se realizarán en todas las etapas del PROYECTO, de forma que de ser el caso, se considere el comportamiento de las emisiones a la atmósfera, la descarga de aguas residuales, el manejo de residuos, el aprovechamiento de los recursos naturales entre otros criterios para su delimitación. Caracterización y análisis del sistema ambiental En esta sección se desarrollará una propuesta aproximada del sistema ambiental que existe en el área de estudio. En el caso que nos ocupa, la caracterización y el análisis deberán incluir un acercamiento al ecosistema o ecosistemas que se encuentran en el área de estudio. Es importante tomar en cuenta en la caracterización del Sistema Ambiental, los elementos antropogénicos que interactúan con el o los ecosistemas, las actividades productivas, la población y sus tendencias de crecimiento, ya que al desarrollarse el proyecto, éste afectará y a la vez, se verá afectado por los diferentes componentes de ese gran sistema que es definido como ambiental. La integración de este apartado debe asegurar entregar a la autoridad la información necesaria basada en los conceptos descritos en los párrafos precedentes y que le permita a ésta, considerar durante el proceso de evaluación las disposiciones específicas en materia de Evaluación del Impacto Ambiental referidas en la Legislación. Es imprescindible que, en este apartado se haga una caracterización concreta, objetiva y sustentada tanto en el inventario del sistema ambiental levantado en campo, como de la que derive de la consulta a bibliografía especializada y actualizada. Todo lo anterior debe evidenciarse conforme al desarrollo de los rubros que se citan y concluirse en un texto sintético que ofrezca evidencia diagnóstica del estado que guarda(n) el o los ecosistemas presentes en el sistema ambiental donde se ubicará el PROYECTO. Al respecto, se debe considerar que este resumen diagnóstico conformará la línea base (estado del ambiente sin PROYECTO), a partir del cual, en los capítulos subsecuentes, se realizará el pronóstico de los impactos ambientales. La calidad de la información sobre la que debe desarrollarse este capítulo debe basarse, al menos en tres criterios: la validez de la información, su importancia y la selección de los parámetros para analizar el sistema ambiental.







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Medio abiótico Considerar, de manera Regional, solo aquellos aspectos climatológicos que pueden determinar la viabilidad ambiental del PROYECTO o que, en caso extremo pudieran ser afectados por éste, y que sean uno de los sustentos que definan o acoten el estado de la calidad del sistema ambiental. Geomorfología Características geomorfológicas más importantes, relieve, fallas y zonas de fracturas. Susceptibilidad de la zona a sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica (tensores ambientales). Este componente es relevante sobre todo en proyectos que comprendan actividades altamente riesgosas. Solo deberán considerarse en al análisis aquellos subcomponentes que pudieran ser afectados por el PROYECTO. Suelo El principio general que se debe seguir al evaluar la descripción de la geología y de la edafología es comparar las características de los impactos potenciales sobre estos factores, y luego comprobar que la información de estos se ajuste a la dimensión, alcance y características de los impactos; se trata de trabajar estos rubros de manera complementaria, centrando la descripción en aquellos subfactores que la obra o la actividad modificará o que pueden ejercer alguna influencia sobre el diseño, la construcción y la operación del PROYECTO. En los casos en que el PROYECTO pueda afectar la cantidad o la calidad de los acuíferos existentes, se deben caracterizar las condiciones del suelo y el estado de confinamiento de los acuíferos. Agua Si se registra la posibilidad de que el PROYECTO pudiera afectar la calidad del agua, entonces es importante ofrecer información que describa cuál es el estado actual de la misma y determinar si existen otras fuentes de perturbación en el sistema ambiental. En el caso de que el PROYECTO pudiera afectar a un acuífero, se debe hacer un análisis del uso actual del mismo, de la relación entre este y las aguas superficiales, de su vulnerabilidad a la contaminación, Regionalmente en las zonas de recarga (por obvias razones, éstas deben ser identificadas y localizadas), se debe hacer un análisis de su profundidad y de la permeabilidad de la zona no saturada (para acuíferos no confinados) y de la calidad de sus aguas. No obstante lo anterior, y dado el poco nivel de información secundaria existente a este respecto, se debe cuidar que se presente al menos la información estrictamente necesaria que permita tomar la decisión acerca de la viabilidad del PROYECTO y enfatizará los rubros antes mencionados cuando se tenga la certeza de la afectación potencial de las aguas subterráneas o cuando éstas tengan altos índices de vulnerabilidad ante impactos de contaminación. Medio biótico Algunos de los componentes bióticos que pueden ser considerados y el nivel de análisis a alcanzar en el estudio de impacto ambiental son: Vegetación Es necesario que se incluya la delimitación geográfica y la cobertura para cada uno de los tipos de vegetación presentes en el sistema ambiental y en los casos que por la superficie que se pretende utilizar una caracterización de la condición sucesional de los distintos tipos de vegetación. De igual forma es altamente recomendable que se incluya un análisis







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comparativo del estado ambiental que reportan las principales comunidades para ofrecer una base que extrapole esa situación al resto del sistema ambiental. Fauna análisis de la riqueza, estructura y diversidad de las comunidades terrestres y/o acuáticas que describan el tipo de fauna y su distribución en la región, determinando el grado de conservación y las fuentes de deterioro que les están afectando. Detectar y delimitar geográficamente las posibles áreas de anidación, de crianza o de alimentación en el área del proyecto y en el sistema ambiental. Asimismo, determinar si el sistema ambiental registra algunos puntos de paso en rutas migratorias que el PROYECTO pudiese afectar. Un rubro importante en este capítulo es la identificación de hábitats faunísticos, que estén ocupados o que pudieran ocuparse y que pudieran ser afectados de manera significativa por el desarrollo del PROYECTO. Medio socioeconómico Dentro de este capítulo se deben estudiar los factores que configuran el medio social en sentido amplio, incidiendo y profundizando en mayor grado en aquellos que puedan revestir características especiales en el ambiente a afectar. Paisaje Los aspectos que deben considerarse en la descripción del paisaje son: visibilidad, la calidad paisajística y fragilidad del paisaje. Diagnóstico ambiental Con base en lo anterior, deberá integrarse una síntesis objetiva y congruente del estado actual del sistema ambiental en estudio. Se indicará el grado de conservación y/o deterioro y deberá apoyarse en la identificación de especies indicadoras de la “salud” del ambiente o en el uso de indicadores ambientales que cumplan igual objetivo; deberá incluirse en el análisis una valoración de las capacidades de respuesta ambiental del sistema (homeostasis y resiliencia), en función de las principales tendencias de desarrollo ambiental de la región enfocándose a valorar la respuesta en términos del comportamiento del ambiente ante evidencias de sobreexplotación, contaminación o incompatibilidad territorial. Será importante se diferencien dichas respuestas y tendencias ambientales ante cada una de las causas de estrés o de presión ambiental evidenciadas en el diagnóstico. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales En esta sección se desarrollará la parte medular del estudio de impacto ambiental y es la base para elaborar el siguiente capítulo, aquí deben quedar identificados, caracterizados, ponderados y evaluados los impactos ambientales, con especial énfasis en los relevantes o significativos y de estos, los que sean residuales, acumulativos y/o sinérgicos que pueden producirse durante el desarrollo del proyecto en sus diferentes fases o etapas, relacionándolos con los componentes ambientales identificados para la región donde se ubicará el proyecto. La metodología que se aborde debe iniciar, por una parte, con la consideración del diagnóstico ambiental del sistema ambiental para identificar cada uno de los factores y subfactores que pueden resultar afectados de manera significativa por alguno o algunos de los componentes del proyecto (obra o actividad), de manera que, analizando las interacciones que se producen entre ambos, se alcance gradualmente una interpretación del comportamiento del sistema ambiental.







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Es recomendable que los factores ambientales queden expresados en mapas temáticos y descritos en su magnitud, evolución, estado actual, etc. La identificación de las relaciones causa – efecto, entre los componentes del proyecto y los factores relevantes del ambiente puede desarrollarse a partir de la selección previa de cada uno de los componentes y de los (se destaca que sólo los relevantes); debe recordarse que estas relaciones no son simples ya que es común que haya una cadena de efectos primarios, secundarios, inducidos, etc, que inician con el efecto de la acción de un componente determinado, posteriormente inciden en los seres vivos, en la infraestructura e incluso en la población humana, de ahí que el modelo que se utilice debe caracterizarse por el nivel de confiabilidad con que se identifiquen e interpreten los impactos. Es fundamental que el modelo utilizado asegure alcanzar una suma ponderada a través de asignar valores diferenciales a cada atributo, mismos que deben quedar descritos de la mejor forma posible, a efecto de que la autoridad pueda replicarlos al evaluar la MIA.

El modelo que se utilice debe asegurar la consideración de un índice de magnitud del valor del impacto cuando éste alcance niveles críticos. Se deberá incluir una sección de conclusiones, con base al análisis de los impactos identificados. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para la ejecución de las medidas se deberá elaborar un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) donde se organicen y programen todas las medidas a seguir para: prevenir, eliminar, reducir y/o compensar los impactos ambientales acumulativos, sinérgicos y residuales derivados del proyecto o del conjunto de proyectos en cada fase y etapa de su desarrollo, incluyendo la de abandono. Debe haber una total y absoluta congruencia con la sección anterior. El PVA deberá basarse en el concepto de mejora continua con el fin, no sólo de asegurar el cumplimiento las medidas propuestas, sino de mejorar el desempeño ambiental del proyecto. El PVA debe incluir acciones de monitoreo, que garanticen el cumplimiento de las medidas propuestas, la efectividad ambiental de las mismas, el seguimiento a la prevención, mitigación, restauración o compensación de los impactos ambientales en general y la identificación de interacciones potenciales entre el proyecto y el ambiente que no hayan sido identificadas originalmente y el seguimiento de la relevancia ambiental de los cambios que cualquier proyecto sufre durante su fase de desarrollo. Los elementos de las acciones de monitoreo deberán ser evaluados con respecto al costo, duración, posibilidad de ejecución, requerimientos de capacitación y confiabilidad bajo las condiciones locales. El PVA puede incluir procedimientos para identificar acciones adicionales paliativas que puedan ser requeridas una vez que los impactos reales del proyecto se manifiesten, este Programa representa una comprobación del manejo ambiental del proyecto y garantiza que el proponente del proyecto cumpla con las condicionantes. También permite la retroalimentación que puede mejorar la predicción de impactos ambientales en la planeación de futuras modificaciones al proyecto. Al elaborar la propuesta del PVA se debe verificar que se hayan atendido los impactos relevantes, y que las propuestas de medidas sean congruentes con los impactos identificados en la sección precedente. Se analiza la idoneidad de las medidas en términos de su duración, métodos de ejecución, y sobre todo en cuanto a la pertinencia respecto al tipo de impacto que se atiende. En este sentido, un criterio fundamental es la calificación de la congruencia causa efecto que se atiende con la medida propuesta. Todas las medidas requieren una evaluación con respecto al costo, duración, métodos de ejecución, requisitos de capacitación y confiabilidad bajo las condiciones locales. Para tal efecto deberá proporcionar la información sobre la







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estimación de costos de cada una de las medidas que se aplicarán durante la fase de preparación construcción, operación y abandono del proyecto. El Programa de Vigilancia Ambiental, debe incluir al menos los siguientes aspectos:

• Medidas de Ubicación y de Diseño

• En su caso los procedimientos de Construcción y Operaciones (inclusive manejo de los desechos)

• Programa Monitoreo

• Planes de Contingencia y Respuesta de Emergencia

• Medidas Socioeconómicas

• Compensación por Pérdidas o Daños

• Acciones de supervisión

• Evaluación del desempeño ambiental

• Procedimientos para instrumentar medidas de mejora. El Programa debe estructurarse de lo general a lo particular, indicando el Objetivo general y las Líneas estratégicas, entendiéndose por líneas estratégicas la agrupación de los impactos potenciales de acuerdo a su tipo, o bien al tipo de medida de mitigación. Una estrategia buscará la mitigación de cierto tipo de impactos acumulativos o en ciertas zonas de la región, por lo que se deberá indicar si existen sistemas de mitigación para un impacto o varios, o bien para determinadas zonas vulnerables. Las medidas y acciones de mitigación deben ordenarse por estrategia e indicar el impacto potencial y la(s) medida(s) adoptada(s) en cada una de las fases (en caso de que el proyecto se realice en varios tiempos) del proyecto. Para ello se puede construir una matriz de planeación que al menos indique lo siguiente: En la descripción de cada medida de mitigación, se mencionará el grado en que se estima será mitigado cada impacto adverso, tomando como referencia las normas oficiales mexicanas, normas mexicanas y otros instrumentos normativos existentes para establecer el parámetro o parámetros analizados, así como el estado original de los parámetros ambientales o recursos naturales que se verán afectados. Para lo anterior se utilizarán indicadores ambientales. Seguimiento y control Como parte del programa se incluirá una estrategia de seguimiento y control de las medidas de mitigación propuestas cuyo fin sea el asegurar el cumplimiento de las medidas correctivas indicadas en el mismo. Esta estrategia deberá comprobar el cumplimiento de las medidas y proponer nuevas medidas de mitigación o control en caso de que las previstas resulten insuficientes o inadecuadas. Igualmente, deberá detectar los impactos no previstos en el estudio y adoptar medidas de mitigación pertinentes. Con ello retroalimentará el programa de vigilancia ambiental y éste se ajustará con una nueva matriz de planeación. Para hacer más eficiente el seguimiento y control, el Promovente deberá auxiliarse del empleo de indicadores tanto para los impactos, como para sus medidas de mitigación, compensación o restauración.

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

En esta sección se realizará un análisis para visualizar los posibles escenarios futuros del sistema ambiental bajo estudio, considerando en primer término al escenario sin proyecto, seguido de otro escenario con proyecto y finalmente, uno que incluya al proyecto con sus medidas de mitigación. Es conveniente que la construcción de escenarios se respalde en datos georreferenciados.







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Para la integración de este apartado, se sugiere incluir lo siguiente:

• Descripción y análisis del escenario sin proyecto

• Descripción y análisis del escenario con proyecto

• Pronóstico ambiental

• Evaluación de alternativas

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

De acuerdo al artículo 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregarán dos ejemplares impresos de la MIA y 4 en archivo electrónico. De los cuales uno de los impresos y con sus 3 copias en archivo electrónico serán los utilizados en la evaluación y los restantes serán utilizados para consulta pública, en cuyo caso se eliminará la información confidencial. Asimismo, la MIA deberá incluir en el archivo electrónico, las imágenes, planos e información que complemente el estudio. Se deberán anexar los siguientes componentes: Cartografía. En los casos en que se presenten planos, estos deberán estar a las mismas escalas, el mismo tamaño, pudiendo variar entre las escalas regional y local del proyecto y sus obras. Deberán contener: título, clave de identificación, fecha de elaboración, nomenclatura, simbología, escala gráfica y numérica, y orientación. Fotografías. Se recomienda integrar un anexo fotográfico que identifique el número de fotografía y describa brevemente los aspectos que se desean resaltar. El anexo fotográfico deberá acompañarse de un croquis, o utilizar el mapa base, en el que se indiquen los puntos y direcciones de las tomas, identificándolas con numeración consecutiva y relacionadas en el texto. Videos. De manera opcional, se puede anexar un video del sitio en el que se identifique la toma, así mismo, se incluirá la plantilla técnica describiendo el tipo de toma (planos generales, medianos, cerrado, etc.) y un croquis o en el mapa base, donde se ubiquen los puntos y dirección de las tomas y los recorridos con cámara encendida. Memorias. Las memorias podrán ser de las encuestas, cuestionarios, entrevistas y demás metodologías que haya utilizado como apoyo a los diferentes puntos del estudio. Deberá referir el anexo al capítulo correspondiente del estudio. Otros documentos pueden ser:

• Cartografía consultada (INEGI y otras dependencias de gobierno) copia legible y escala original.

• Diagramas y gráficos. Incluyendo título, número de clave de identificación, nomenclatura y simbología empleada.

• Resultados de análisis de laboratorio, cuando sea el caso.

• Resultados de estudios de campo.

• Estudios técnicos (geológicos, topográficos, hidrológicos, etc.).

• Modelos matemáticos y proyecciones numéricas para generación de escenarios o tendencias incluyendo memoria de cálculo.

• Análisis estadísticos. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS







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EL CONTRATISTA deberá presentar las referencias bibliográficas, especificando toda la información documental que se utilizó y consultó, para la elaboración del Dictamen Técnico Unificado para Cambio de Uso de Suelo en Terrenos Forestales, información científica, técnica, oficial, legal, etc. Anexos.

I. Documentación de los responsables de la elaboración del Dictamen Técnico Unificado II. Documentación legal de la posesión del predio o conjunto de predios debidamente inscritos en el Registro Público

de la Propiedad correspondiente, a nombre del Organismo de Cuenca Lerma Santiago Pacifico de la Comisión Nacional del Agua.

III. Acuerdos de asamblea, contratos de compra y venta, acuerdos de sesión de derechos para la ocupación de los terrenos forestales, constancias de indemnización, otros.

IV. Mapas y planos georeferenciados de acuerdo a lo solicitado para la integración del Dictamen Técnico Unificado V. Memorias de cálculo resultantes en la integración del Dictamen Técnico Unificado para Cambio de Uso de Suelo en

Terrenos Forestales y referidas en los términos de referencia. VI. Bitácoras de campo y formatos de registro. VII. Cartografía. VIII. Archivo fotográfico georeferenciado. IX. Otros que se generen de la elaboración e integración del Dictamen Técnico Unificado para Cambio de Uso

de Suelo en Terrenos Forestales.

7.20. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO

7.20.1. IDENTIFICACIÓN Y LEVANTAMIENTO DE AFECTACIONES Para la identificación y el levantamiento topográfico de la superficie susceptible de afectación por el derecho de via, incluyendo los entronques de este con la carretera existente, el CONTRATISTA deberá delimitar las áreas por levantar, autorizadas por la SIOP, mediante poligonales cerradas, considerando las siguientes actividades: DELIMITACIÓN DE LOS PREDIOS AFECTADOS Apoyándose en el trazo de la poligonal del proyecto procederá a delimitar mediante una poligonal cerrada, de cada uno de los predios afectados por la modificación del camino, los entronques correspondientes y las estructuras de cruce obteniéndose la superficie o derecho de vía en un ancho de 20 m a cada lado del eje del camino, nombre del propietario, colindantes y su ubicación en un plano a escala y detalle que serán indicados por la SIOP, registrando claramente los datos que permitan trazar la poligonal que lo limita, así como calcular la superficie afectada, debiendo señalar y segregar las áreas que ocupen los cauces y zona federal de arroyos, ríos, etc., así como la infraestructura existente, carreteras, líneas telefónicas, líneas de luz, etc. Para el trazo de las poligonales, el origen del control terrestre deberá ligarse con datos X, Y, Z, así como a vértices geodésicos y bancos de nivel. Deberá utilizarse el sistema de coordenadas Universal Transverse Mercator (UTM). Se efectuará la ubicación de dos puntos mediante posicionamiento global por satélite (GPS), en el lugar que el CONTRATISTA considere más conveniente, aprobado por la SIOP (con datos X, Y, Z). En caso de que el CONTRATISTA decida usar una metodología y equipo que difiera de lo indicado, deberá ponerlo a consideración de la SIOP para su aprobación. El grupo técnico de supervisión de la SIOP revisará los resultados presentados por el CONTRATISTA y si lo considera conveniente, propondrá las correcciones procedentes sin que esto sea motivo de aumento en los precios unitarios aprobados.







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TRAZO Y CONTROL HORIZONTAL El CONTRATISTA realizará el trazo de la poligonal de cada uno de los predios, para lo cual utilizará el método de deflexiones o ángulos horizontales simples, comprobándose a doble ángulo, usando distanciómetro y aparatos electrónicos provistos de unidad de disco para captura computarizada, con tolerancia angular TA = a(n)½, donde TA es la tolerancia angular en segundos, a es la aproximación del aparato en segundos y n es el número de puntos de inflexión de la poligonal. Para el error lineal la tolerancia aceptada es: TL = 0,0002P, donde TL es la tolerancia lineal en metros y P es el desarrollo de la poligonal en metros. El inicio de la poligonal será marcado con el cadenamiento 0+000 y se llevará cadenamiento continuo hasta el final del trazo. El origen de las coordenadas X, Y, Z del trazo deberá referirse a coordenadas ubicadas por INEGI, o algún otro sistema confiable, que deberá ser aprobado por la SIOP. Los vértices o puntos de inflexión (PI) se señalarán con trompos y tachuelas, situándolos en puntos fijos debidamente referenciados, así mismo, se definirán e indicarán en los croquis registrados en las libretas, todos los detalles importantes que crucen el trazo. Estos trabajos quedarán registrados con sus croquis correspondientes elaborados con el programa AutoCAD versión 2018 0 2013, en forma impresa y en respaldo magnético en discos compactos (DVD-ROM), ya que servirán de base para el cálculo de coordenadas y para llevar un control de avance del trabajo, el cual podrá ser solicitado por la SIOP cuando así lo juzgue necesario. Dentro del precio unitario para este concepto, el CONTRATISTA debe considerar los trabajos necesarios de acuerdo al tipo de terreno, tipo de vegetación y obstáculos a lo largo del trazo, lo cual no será motivo de variación del precio unitario, ya que estas condiciones debieron ser previstas previamente a la presentación de la propuesta del precio unitario; asimismo, deberá considerar los trabajos necesarios para la apertura de brechas. Una vez terminados los trabajos, el CONTRATISTA entregará a la SIOP todos los registros y discos utilizados. MONUMENTACIÓN Y REFERENCIACIÓN DE VÉRTICES Para el precio unitario estipulado en este concepto, el CONTRATISTA realizará todas las acciones que a continuación se indican, para construir los monumentos para bancos de referenciación, se colocarán monumentos en los vértices que limitan el derecho de vía con los predios particulares, o en los que indique la SIOP, previa propuesta del CONTRATISTA. Se limpiará la zona de construcción realizando una excavación para el desplante de su estructura. Los monumentos se fabricarán de concreto de un f’c = 200 kg/cm2 y una varilla de 3/8“ al centro. La forma será de pirámide cuadrangular truncada con base superior 0,10 x 0,10 m y base inferior de 0,20 x 0,20 m y altura de 0,40 m, sobresaliendo 0,15 m del terreno natural. Ahogada en el concreto, deberá colocarse en el centro de la cara superior del monumento, una varilla de 3/8” y 25 cm de longitud en forma de “L”, el dobles será de 5 cm, sobresaliendo 1 cm de la superficie del remate, misma que tendrá dos incisiones en la punta expuesta, en forma de cruz con profundidad de dos a tres milímetros, lo cual definirá la línea del trazo. En la parte superior se colocará una placa de aluminio de 9 x 4 cm, en la que se grabará con números de golpe las coordenadas (UTM) correspondientes al vértice: el número del monumento (BN) de referencia a la poligonal y la elevación del mismo, estos monumentos se llevarán al sitio de su colocación ya fabricados.







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20 cms

20 cms

PLACA

A A´

PLANTA

10 cms

9 cms

5 cms

10 cms

ALZADO PLACA

9 cms

4 cms

PLACA

10 cms

20 cms

5 cms

15 cms

40 cms25 cms

TERRENO NATURAL TERRENO

MONUMENTO

O MOJONERA

CORTE A-A´

9 cms

5 cms

10 cms

ALZADO PLACA

9 cms

4 cms

PLACA

20 cms

20 cms

PLACA

A A´

PLANTA

10 cms

9 cms

5 cms

10 cms

ALZADO PLACA

9 cms

4 cms

PLACA

10 cms

20 cms

5 cms

15 cms

40 cms25 cms

TERRENO NATURAL TERRENO

MONUMENTO

O MOJONERA

CORTE A-A´

Se tomará una fotografía de cada monumento, indicando sus datos principales, formando un álbum que ilustre los trabajos realizados con base en el siguiente formato de ficha por mojonera. En las siguientes figuras se muestran los detalles para la construcción de los monumentos. DIBUJO DE PLANOS GENERALES. Se dibujará un plano general de afectaciones, otro para los terrenos del régimen de propiedad ejidal y uno más para los terrenos de pequeña propiedad, los cuales deberán ser ligados a la poligonal envolvente, cuyos datos serán entregados por la SIOP. Debe considerarse, en ambos casos, el dibujo del número de hojas que sea necesario para que el contenido de los mismos se pueda entender y leer perfectamente. Los trabajos de campo de cada predio serán vaciados en estos planos, siguiendo los lineamientos que al efecto emite el INDAABIN y su presentación será en original, en papel reproducible con respaldo magnético en disco compacto (DVD-ROM).

Los planos se dibujarán en AutoCAD versión 2018 0 2013 e impresos en las medidas que indique la SIOP de acuerdo a las especificaciones establecidas más adelante, debiendo contar con dos respaldos en disco compacto (DVD-ROM). Los planos deberán contener el cuadro de construcción del polígono general del predio y los polígonos de las subdivisiones del predio, en caso que existan.

La información de los cuadros de construcción contendrá lo siguiente: No. estación, P.V. (punto visado), distancia, rumbo, vértice, coordenadas X y Y.







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Las unidades utilizadas en los cuadros de construcción serán; para las distancias, el metro (m); las medidas angulares, el grado sexagesimal (°); para las superficies, la hectárea (ha) y el metro cuadrado (m2). Los sistemas de coordenadas serán rectangulares en unidades UTM (Universal Transverse Mercator). No se aceptarán sistemas angulares como la longitud y la latitud. Para el llenado del cuadro de datos que deben llevar los planos para su registro, el cuadro para el croquis de localización y la calidad de línea del dibujo, así como las medidas de los mismos, se harán de acuerdo a los requisitos para el dibujo de planos topográficos del Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN), dependiente de la Secretaría de la Función Pública (SEFUPU). DIBUJO DE PLANOS INDIVIDUALES DE LOS PREDIOS

Se dibujarán planos individuales de cada uno de los predios del régimen de pequeña propiedad, así como también los del régimen de propiedad ejidal, que se encuentran localizados dentro de la poligonal envolvente. Los trabajos de campo de cada predio serán vaciados en estos planos, siguiendo los lineamientos que al efecto emite el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN) y su presentación será en original, en papel reproducible con respaldo magnético en disco compacto (DVD-ROM).

Los planos se dibujarán en papel bond en AutoCAD versión 2018 0 2013 en las medidas que indique la SIOP de acuerdo a las especificaciones establecidas más adelante, debiendo contar con dos respaldos en disco compacto (DVD-ROM). Los planos deberán contener el cuadro de construcción del polígono general del predio y los polígonos de las subdivisiones del predio, en caso que existan.







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Obra: Número

Kilometraje: Elevación:

Coordenadas UTM X: Y:

Tipo de banco establecido:

COORDENADAS UTM X= Y= Z=

Ejecuto: Aprobó: Fecha:

Croquis Alusivo

Fotografía Croquis de localización

La información de los cuadros de construcción contendrá lo siguiente: No. estación, P.V. (punto visado), distancia, rumbo, vértice, coordenadas X y Y. Las unidades utilizadas en los cuadros de construcción serán; para las distancias, el metro (m); las medidas angulares, el grado sexagesimal (°); para las superficies, la hectárea (ha) y el metro cuadrado (m2). Los sistemas de coordenadas serán rectangulares en unidades UTM (Universal Transverse Mercator). No se aceptarán sistemas angulares como la longitud y la latitud. Para el llenado del cuadro de datos que deben llevar los planos para su registro, el cuadro para el croquis de localización y la calidad de línea del dibujo, así como las medidas de los mismos, se harán de acuerdo a los requisitos para el dibujo de planos topográficos del (INDAABIN), dependiente de la Secretaría de la Función Pública (SEFUPU).







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7.20.2. INVENTARIO DE BIENES DISTINTOS A LA TIERRA DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- El CONTRATISTA deberá elaborar el inventario e informe descriptivo de los bienes distintos a la tierra correspondientes a cada predio afectado por el trazo de la poligonal del proyecto que incluye:

• Levantamiento detallado de las construcciones y cercos, indicando metros cuadrados construidos, tipo de materiales empleados en los mismos, etc. En el caso de que alguna construcción se afecte en forma parcial deberá de realizarse el levantamiento total de la misma.

• Cuantificación de árboles frutales (por su tipo, edad aproximada), árboles maderables (por su tipo, diámetro y altura aproximada), cultivos (por su tipo, estado) y demás bienes distintos a la tierra que se ubiquen dentro de la franja de terreno por adquirir.

• Toma de fotografías digitales de cada propiedad afectada, con un mínimo de cuatro fotografías para las construcciones y 2 para los terrenos baldíos, tratando de que el propietario aparezca en las mismas. El documento que se genere deberá ser certificado por un fedatario público o notario, firmado por el propietario y por la SIOP.

7.20.3. INTEGRACIÓN DE EXPEDIENTES INDIVIDUALES POR AFECTACIONES DE LA OBRA

7.20.3.1. SOLICITUD Y RECOPILACIÓN DE DOCUMENTACIÓN A LOS AFECTADOS

El CONTRATISTA formará brigadas para efectuar visitas a los propietarios en sus predios. Se tiene programado que el CONTRATISTA realice, en promedio, cuatro visitas a cada propietario, que tienen los siguientes objetivos:

a) La primera visita tiene como objetivo contactar a los dueños de los predios para solicitar su autorización para efectuar dentro de sus terrenos trabajos de topografía y realizar un sondeo sobre la disposición a vender parte o la totalidad de su propiedad según sea el caso. Se registrará la disposición a vender el terreno por parte de los propietarios. b) La segunda visita será dedicada a generar confianza entre los propietarios, explicando las características técnicas de la obra y las razones por las que es necesario la modificación de los caminos (comunicación de las poblaciones, habitantes beneficiados, etcétera). c) La tercera visita tiene como objetivo continuar con el proceso de recopilación de documentos para la integración de los expedientes; en este momento sólo se le dará a conocer al interesado la lista de documentos a reunir y se identificarán los faltantes para que se inicie el trámite correspondiente en las oficinas que sea necesario. d) En la cuarta visita se recopilarán los documentos para acreditar derechos inmobiliarios de los poseedores y/o propietarios de predios ubicados en el trazo de la poligonal del proyecto y se complementarán los documentos que faltan o están incompletos. Los documentos a los que se hace referencia en los incisos anteriores se explican con más detalle en el punto siguiente. Cabe señalar que si en la segunda visita no se encuentra persona alguna que de razón acerca del propietario, se le indicará a la SIOP, y esta decidirá si se continúan con las vistas.







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7.20.3.2. INTEGRACIÓN DE EXPEDIENTES INDIVIDUALES El CONTRATISTA integrará los expedientes de cada uno de los predios afectados, con la información mediante la cual sus propietarios acreditan la propiedad, así mismo realizará un análisis de la documentación entregada y en los casos que se presenten situaciones legales especiales el CONTRATISTA las hará del conocimiento de la SIOP, quien solicitará la intervención de la Dirección General Jurídica de la SIOP a efecto de que se dictamine e informe a los interesados, indicándoles el trámite procedente para sanear su situación. La documentación es la que a continuación se relaciona:

• Copia certificada de la escritura del predio (o del título mediante el cual se acredita la propiedad o posesión del inmueble), debidamente inscritos en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio Local (copia certificada por notario público o el Registro Público de la Propiedad y del Comercio Local).

• Certificado de Libertad de Gravamen actualizado, con validez de 3 meses antes del pago; este documento es expedido por el Registro Público de la Propiedad y del Comercio Local (original).

• Certificado de no adeudo fiscal, expedido por la Secretaría de Finanzas del Gobierno del Estado; el que se utilizara para conocer algún posible adeudo sobre el bien (original).

• Último recibo de pago del impuesto predial, es expedido por la Secretaría de Finanzas del Gobierno del Estado (original).

• Acta de nacimiento del propietario y de su cónyuge (copia certificada por el Registro Civil Local).

• Acta de matrimonio y, en su caso, carta de renuncia de derechos por parte de cónyuge (copia certificada por el Registro Civil Local).

• Identificación oficial (credencial de elector, cartilla militar o pasaporte, copia simple).

• Certificado parcelario de los ejidatarios que se les afectan sus parcelas (original).

Adicional a lo anterior el CONTRATISTA adicionara la ficha de datos generales del afectado y su cónyuge, esta contendrá lugar de nacimiento, fecha de nacimiento, nacionalidad, edad, sexo, estado civil, ocupación, escolaridad, domicilio actual y tiempo de residencia en el lugar de la afectación.

7.21. ELABORACIÓN DE LA CARPETA TÉCNICA Como se ha mencionado repetidamente, el objetivo del presente trabajo es hacer el proyecto ejecutivo, por lo que en rigor se trata de un proyecto, sin embargo para facilitar los pagos y tener liquidez, se ha dividido dicho proyecto en varios conceptos contando cada uno con informe, sin embargo con la finalidad de contar con un documento que de manera integral aglutine todos los informes parciales, se genera el presente concepto que incluye un resumen final, total y ordenado de todos los trabajos, debiendo contemplar investigaciones de campo, memorias descriptivas, de cálculo y los planos de los proyectos realizados conforme al índice, estudios, proyectos, números generadores y la documentación inherente que permita conocer los procedimientos de cálculo, así como la construcción del desarrollo urbano aludido. Una vez que el CONTRATISTA haya terminado etapas del proyecto contratado deberá enviar una copia de los trabajos ejecutados a la SIOP para su revisión, los cuales no serán considerados como entrega definitiva, sino hasta que hayan quedado satisfechas en su totalidad las observaciones realizadas por parte de la SIOP. Al término de los trabajos, el CONTRATISTA entregará en primera instancia un ejemplar del informe final para su revisión, mismo que le será devuelto para que realice las correcciones indicadas y entregue en forma definitiva un Informe Final que se entregará en un original y cinco copias, impresos firmados autografamente, y dos respaldos en medio magnético, deberá llevar impreso el logotipo de SIOP. Con las siguientes leyendas en la carátula y en forma abreviada en el lomo del ejemplar:

• SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PUBLICA

• Dirección De General De Proyectos De Ingeniería

• Dirección De Proyectos Carreteros







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• Nombre del estudio

• Número del contrato

• Fecha En la portada del informe deberá aparecer la siguiente identificación:

• Tipo y nombre del proyecto.

• Camino.

• Tramo.

• Kilómetro. Esta carpeta incluirá: RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE LEVANTAMIENTOS

• Levantamiento fotogramétrico con dron

• Control de vuelo Aero-Fotogramétrico Planificación y ejecución del apoyo de campo Aero-Triangulación

• Orientación de los Modelos Estereoscópicos Restitución Planimétrica

• Fotointerpretación geotécnica Fotointerpretación hidrológica Fotointerpretación de cruces Fotointerpretación Socioeconómica Paisaje

• Resultados del análisis Fotogramétrico Propuesta de especificaciones geométricas Alineamiento horizontal y vertical

• Costos de operación ante presupuesto de las rutas estudiadas

• Selección de la ruta definitiva

PROYECTO DEL TRAZO DEFINITIVO

• Levantamiento con infraestructura existente fotogramétrica

• Interpretación de geotecnia regional

• Ingeniería de tránsito

• Selección de entronques y pasos a desnivel

• Drenaje

• Planta y perfil topográficos

• Levantamiento de predios afectados por la construcción de la carretera

PROYECTO EJECUTIVO

• Introducción

• Trazo en campo del proyecto definitivo

• Toponimia

• Topografía para obras de drenaje

• Topografía de pasos a desnivel

• Estudio de drenaje menor d. Topografía e. Cuenca f. Funcionamiento del drenaje

• Cimentación de la obra de drenaje

• Estudio geotécnico para terracerías

• Estudio geotécnico para pavimentos

• Estudio geotécnico para túneles

• Estudio topográfico para entronques







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• Estudios topo hidráulicos-hidrológicos

• Estudios de cimentación para puentes c. Laboratorio d. Trabajos de ingeniería

• Proyecto geométrico c. Alineamiento horizontal d. Alineamiento vertical

• Proyecto de puentes f. Introducción g. Tipo de puente y diseño arquitectónico h. Procedimiento constructivo i. Diseño estructural j. Elaboración del proyecto ejecutivo

• Proyecto de túneles (en su caso) f. Introducción g. Diseño arquitectónico h. Procedimiento de construcción i. Diseño estructural j. Elaboración del proyecto ejecutivo

• Proyecto del pavimento d. Introducción e. Diseño de la estructura del pavimento f. Proyecto ejecutivo y procedimiento de construcción

• Proyecto de muros de contención d. Introducción e. Diseño estructural del muro f. Proyecto ejecutivo y procedimiento de construcción

• Proyecto de entronques d. Introducción e. Diseño f. Proyecto ejecutivo y procedimiento de construcción

• Proyecto de señalamiento d. Introducción e. Diseño f. Proyecto ejecutivo

• Estudio de impacto ambiental c. Introducción d. Descripción del estudio

• Presentación del proyecto ejecutivo

• Liberación del derecho de vía







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• Elaboración de la carpeta técnica Adicionalmente a todos los documentos anteriores, también se anexaran.

a) CATÁLOGO DE CONCEPTOS CON EXPRESIÓN DE PRECIOS UNITARIOS

El CONTRATISTA elaborara la cuantificación volumétrica de todos los proyectos, elaborando con ello el catálogo de conceptos, proponiendo así todos y cada uno de las partes que lo integren, siendo responsabilidad del CONTRATISTA la correcta interpretación de su proyecto. El CONTRATISTA elaborará las matrices de precios unitarios para todos y cada uno de los conceptos que proponga, y será su responsabilidad la correcta investigación de mercado de materiales, maquinaria, ubicación de bancos materiales, costos de mano de obra y maquinaria, rendimientos, factores de integración, de financiamiento, programa de obra, etc. Deberá apegarse a lo dispuesto en el Reglamento de la Ley de Obras Públicas del Estado de Jalisco, en el apartado referente a Reglas Generales para la Contratación y Ejecución de Obras Públicas y de Servicios Relacionados con las Mismas. Esto con el fin de que la SIOP se encuentre en posibilidades de licitar para construcción de forma inmediata el Proyecto Ejecutivo realizado por el CONTRATISTA. MATERIAL QUE ENTREGARÁ EL CONTRATISTA

a) Catálogo de conceptos b) Matrices de precios unitarios c) Explosión de insumos d) Matrices de precios básicos de materiales y costos horarios de maquinaria e) Listado de precios de materiales utilizados f) Listado de salarios con el factor integrado g) Análisis detallado del factor de utilidad propuesto h) Análisis detallado del factor de financiamiento i) Análisis detallado del factor de Indirectos propuesto j) Programa de Obra k) Presupuesto base l) Especificaciones técnicas de construcción

La información deberá presentarse en formato digital (DVD-ROM), conteniendo todos y cada uno de los archivos mencionados en el listado anterior.

b) ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES

Se entenderá por especificaciones generales y particulares de la SIOP, al conjunto de disposiciones, requisitos, condiciones e instrucciones que se estipulen para la realización de la supervisión de los trabajos motivo de estos términos de referencia. La SIOP, nombrará durante la ejecución de los trabajos de campo a personal que lleve a cabo la supervisión; así mismo durante los procesos de cálculo e interpretación correspondientes. El CONTRATISTA dejará en las oficinas de la SIOP, las direcciones, teléfonos (incluye celulares, Nextel) o radio localizadores, faxes y direcciones electrónicas (e-mail), donde se le pueda encontrar, para poder estar en contacto continuo.







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Con los precios que cotice el CONTRATISTA se considerarán cubiertos todos los gastos directos e indirectos que se tengan que efectuar para realizar las actividades objeto de este contrato. El CONTRATISTA informará a la SIOP, la fecha en que iniciará la prestación de los servicios contratados, así como ubicación, teléfono y nombre de la persona a cargo de su residencia, para que se programen las visitas de supervisión por parte de la SIOP, al lugar de ejecución de los trabajos. La SIOP, a través del servidor público correspondiente, con el fin de garantizar la calidad y cumplimiento en tiempo y forma de los trabajos contratados, podrá realizar a su juicio visitas de inspección al sitio donde se efectúen los trabajos tanto de campo como de gabinete, para verificar que el CONTRATISTA cumpla con los programas comprometidos ante la SIOP, en cuanto a tiempo, personal, equipo, materiales, procedimiento y calidad de los trabajos contratados. Durante estas inspecciones, la SIOP, podrá rechazar los trabajos que de acuerdo a la normatividad no sean convenientes o contravengan lo estipulado, y será únicamente responsabilidad del CONTRATISTA la modificación de dichos trabajos, sin que esto implique cargos adicionales al costo estipulado en el contrato, en cuyo caso, la demora en la entrega de los trabajos será imputable al CONTRATISTA. Asimismo la SIOP dejará por escrito las observaciones realizadas tanto en bitácora como en el expediente respectivo; lo que será tomado en cuenta para futuros trabajos. El CONTRATISTA entregara a la SIOP copia de los estudios de campo realizados tan pronto se cuente con ellos, para proceder a su revisión correspondiente, sin que las observaciones realizadas sean motivo para aducir retrasos en la entrega de los trabajos o modificación en su precio, lo anterior no se considerara como entrega definitiva. Todo trabajo o trámite que el CONTRATISTA realice, deberá notificarlo a la SIOP, por escrito, preferentemente en hoja membretada de la empresa y firmada por el Director Técnico Responsable. Toda la documentación que genere el CONTRATISTA para SIOP como croquis, referencias, oficios, información técnica, etc., deberá contener la razón social actualizada de esta, así como la antefirma autógrafa del responsable de la empresa en cada una de sus partes. El CONTRATISTA se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daños y accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por este. Razón por la cual no existirá argumento alguno que lo deslinde de la responsabilidad de las disposiciones que describan sus obligaciones inherentes por concepto de indemnización y la reparación de los daños originados por los trabajos mal realizados. El CONTRATISTA está obligado a proporcionar la relación de su personal técnico (de campo y gabinete), así como del personal encargado del control de la calidad de sus trabajos, anexando currículum vitae de cada uno de ellos. Cuando a juicio de la SIOP, el personal técnico que no cumpla con las características y/o conocimientos necesarios, esta podrá solicitar al CONTRATISTA la substitución de dicha (s) persona (s), sin que ello implique motivo para aducir retrasos en la entrega de los trabajos o incrementos en cuanto al monto del contrato. Por lo que el CONTRATISTA deberá presentar escrito proposición del técnico responsable, donde acredite su experiencia técnica comprobable mediante trabajos similares. El Director Técnico Responsable del proyecto será la única persona que tramitará ante la SIOP los aspectos técnicos del proyecto, tales como autorización de los proyectos conceptuales, cambios de rasante, criterios de proyecto, etc. y deberá firmar los planos y demás documentos conjuntamente con el responsable de la empresa o el administrador único.







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El (los) técnico(s) Responsable(s) de los trabajos de campo, así como el Director Técnico Responsable deberán estar en forma permanente en el sitio donde se desarrollen los trabajos. Por lo tanto, no podrá participar en otras licitaciones o trabajos durante el tiempo de ejecución de los trabajos del presente contrato. El CONTRATISTA deberá considerar en sus proyectos formas estéticas, aerodinámicas y agradables de las estructuras y ser adecuadas a su entorno. El CONTRATISTA deberá indicar en todos los elementos del proyecto, los acabados que serán considerados para la buena apariencia de la estructura. En todos los trabajos motivo de este contrato antes, durante y después del proceso constructivo de las estructuras el CONTRATISTA se compromete y obliga a realizar servicios de inspección y asesoría “in situ”, por su cuenta así como a participar en juntas de trabajo, cuando la SIOP, se lo solicite y bajo los lineamientos que la misma le indique. Cuando se trate de estructuras metálicas, se deberán realizar todos los planos de despiece que sean necesarios para la correcta interpretación, aplicación y ejecución en obra. En puentes especiales, independientemente de lo anterior, deberá entregar instructivo para la inspección, mantenimiento y conservación de la estructura durante su vida útil. Será obligación del CONTRATISTA contar con equipo especializado idóneo para llevar a cabo el seguimiento de los estudios contratados y que serán a satisfacción de la SIOP. El CONTRATISTA está obligado a proporcionar una copia del informe final grabado en Dvd, así como los archivo originales de todas las acciones realizadas, es decir si los planos se realizaron en AutoCAD, se deberá de proporcionar el archivo original del planos, así como de Word y Excel, etc. El CONTRATISTA deberá entregar en cada etapa del proyecto un informe el cual contendrá de manera resumida todos los aspectos solicitados en el apartado que corresponda. El CONTRATISTA está obligado a presentar de manera periódica y a solicitud de la SIOP los avances de los trabajos realizados. La información recabada y generada como parte del estudio, todo el material gráfico, textual y magnético que forma parte del mismo, se consideran propiedad exclusiva de la SIOP, Por lo tanto, sin previa autorización escrita de ésta, El CONTRATISTA no deberá proporcionar la información y el material citado a otras dependencias, ni divulgar a través de conferencias, publicaciones u otros medios. Las unidades, símbolos y cantidades serán expresados como se contempla en la NORMA Oficial Mexicana NOM-008-SCFI-2002, Sistema General de Unidades de Medida.

tÉrminos de referencia - jalisco · 2019-06-10 · i. modernización de los ejes troncales de la...

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