TREN NORPATAGÓNICOImpulsando el desarrollo de la Patagonia

29 de junio 2018

1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

20

15

0

5

10

25

30

35

40

45 40,94

24,93

19,10

-53%

-23%

M Tn Record histórico 1936

Baja densidad de carga por Tn.km

Infraestructura de vía abandonada y deteriorada

Sistema no sustentable

El deterioro se produjo por

DIA

GN

ÓST

ICO

1948: Nacionalización de todas las vías ferroviarias

1990: Privatización del sistema (concesiones) y el Belgrano

estatal sufre fuerte decadencia

Entre 2003 y 2015 se invirtieron sólo 2700 M en infraestructura y material rodante

70 AÑOS DE DECLIVE EN LA ARGENTINARetroceso y estancamiento de la carga transportada

Argentina tiene una de las redes ferroviarias más extensas

Las líneas tienen baja densidad de carga

24,218,6

15,5

5,7 3,4 1,0 0,6 0,6 0,2Union Pacific

Aurizon FerromexBNSF FEPSARumo NCA Ferrosur BCyL

24x

3x

Tn.km / km vía operativa (M Tn.km / km de vía)

Operativa

No operativaLa densidad de carga es crítica para la sustentabilidad del sistema

BAJA DENSIDAD DE CARGA Y ALTOS COSTOS DE MANTENIMIENTOUn sistema extenso con pocas vías operativas

Sistema Ferroviario de Cargas

DIA

GN

ÓST

ICO

Km de vía/ PBI (Km / Billón USD)

Sólo 18mil de ~40mil km de vía están operativos

32

UN NUEVO SISTEMA HACIA LA EFICIENCIA DEL FERROCARRIL Mayores inversiones impulsadas por una operación abierta

INTEGRACIÓN VERTICAL OPERACIÓN ABIERTA

Separación de negocios

Claridad en la rentabilidad de cada negocio

Mayor transparencia en las inversiones del Estado

Diversidad de inversores

NU

EVO

SIS

TEM

A

Op

era

ció

nIn

fra-

est

ruct

ura

o

Ejecución de obras

Control de

tráficoMant. de vía

VÍAS

Talleres

RODANTE

Planificación y comercial

Conducción y movilidad

OPERADOR

Op

era

ció

nIn

fra-

est

ruct

ura Ejecución

de obrasControl de

tráfico Mant. de vía

VÍAS RODANTE

Planificación comercial

Conducción y movilidad

OPERADOR 1

Planificación comercial

Conducción y movilidad

OPERADOR N

Talleres

CASOS DE ÉXITO EN EL MUNDO Mayor competitividad y mejor servicio

Competencia intramodal con impacto positivo:

▶ Acelera captura de carga

▶ Fomenta reducción de tarifas

▶ Fomenta mejoras de eficiencia

Tarifa promedio(centavos USD/ Tn.km)

Participación del ferrocarril(% del total transportado)

NU

EVO

SIS

TEM

A

34

19

8

39

24

12

´95 - ´15´90 - ´14 ´95 - ´15

+5pp

+5pp

+4pp

Pre-Operación abierta y competitiva para trenes de carga

Post-Operación abierta y competitiva para trenes de carga

4,2

6,2

3,6

2,7

5,4

3,5

´09 - ´15´90 - ´04 ´11 - ´15

-36%

-13%

-3%

Asignación preliminar de subsistemas

NU

EVO

SIS

TEM

A

USD 9.040 M

CAMBIO EN LA OPERACIÓN FERROVIARIAUSD 9.040 M de inversión sostenida

Km de víaInversiónestimada

(USD M)

~1,717 ~2,651

~1,000 ~2,800

~700 ~570

~1,200 ~200

1,100 ~900

1,300 ~800

1,300 ~600

~1,512

~9.829

~518

~9.039

Belgrano-Pichanal(en marcha)

Tucumán-Rosario

Rosario-Córdoba

BA-Ros-CBA-Tuc

BB-Buenos Aires

Realicó-BB-ALR

Total

Buenos Aires-Mendoza

Tren Norpatagónico

BahíaBlanca

BA

Tucumán

Huinca R.

V. María

Añelo

Pichanal

Córdoba

Olavarría

Mendoza

Rosario

Tandil

Catriló

Río Cuarto

Aviá Teraí

Rufino

NU

EVO

SIS

TEM

A

Material rodante: USD 930 M

Inversión privada: USD 1.200 M

USD 2.650 M

+ 71 % cargaEne – May

2018 vs 2017

+ 500 km de vía renovados

+ 400 km de vía en obra

+ 220 km adjudicados

+ 80 en licitación

Ya se ejecutaron obras por USD 1.043 M

3.500 vagones y 156 locomotoras

Incrementando 5 M Tn la capacidad de carga y descarga en la red

INVERSIONESMejor mayo desde 1998

Mejor En - May desde 1992

TRANSFORMANDO LA LÍNEA BELGRANOInversiones que impulsan el desarrollo

QU

É ES

TAM

OS

HA

CIE

ND

O

DIA

GN

ÓST

ICO

TREN NORPATAGÓNICOUna línea deteriorada y poco sustentable

Infraestructura de vía deteriorada

Edad promedio de vía: 40 años

30% de las vías con alerta de precaución, velocidad máxima 12 km/h

Capacidad portante 20 t/eje

Baja densidad de carga.

Sistema no sustentable

Entre 2003 y 2015 se invirtió sólo 1 M USD en infraestructura

Situación actual

IMPORTANCIA ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO DEL PAÍSBeneficios del Tren Norpatagónico

TREN

NO

RPA

TAG

ÓN

ICO

Generación de 10.000 puestos de trabajo en todo el país

Reducción de incidentes viales por la disminución del tránsito

Reducción de costos logísticos y operativos

Aumento de exportaciones

Viabilidad del yacimiento Vaca Muerta

Sustentabilidad energética

BENEFICIOS PARA LAS PROVINCIASRío Negro y Neuquén

Mayor competitividad gracias a la operación abierta Nuevos operadores darán una solución al traslado de frutas u otros productos regionales (vagones refrigerados)

Generación de 10.000 puestos de trabajo en todo el país

Infraestructura más segura que permitirá disminuir el impacto del paso del tren en zona urbana Barreras automáticas y señalización lumínica

-50% costo de transporte para los productores regionales

TREN NORPATAGÓNICOImpulsando el desarrollo de la Patagonia

TREN

NO

RPA

TAG

ÓN

ICO

Recuperación 700 Km

▶ 374 km de mejoramiento.208 km de renovación.

83 km de vía nueva.48 meses de obra

Única alternativa viable para el transporte de este volumen

▶ 2019: 0,7 M Tn / 2030: 4.1 M Tn.Arena, tubos sin costura, materiales de construcción, alimento balanceado, frutas, metanol, entre otros.

Reducción de costos operativos en 48%

▶ 25 t/eje.Velocidad de 90 km/h.Aumento de la cantidad de vagones (de 40 a 50).

Renovación

Vía nueva

Mejoramiento

Inversión estimada

570 M USD

Añelo

C. Cordero

Cipolleti

Chichinales

Gral. Cerri

Bahía Blanca

Vaca Muerta

Ing. White

Intervención de 700 km de vías

Llamado a licitación: 4to trimestre 2018

Recepción de ofertas: Marzo 2019

Adjudicación: Abril 2019

Firma del contrato y toma de posesión: Mayo 2019

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ACTIVIDAD Inicio 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91

G — Informe Preliminar 10/08/17

Publicación de IAC en web UPPP y web AC 30/10/18

Período de 30 días sin modificaciones 31/10/18

H — Pre-pliego 28/02/18

Publicación de Información en la página Web 01/11/18

Procedimiento de consulta, debate e intercambio 05/11/18

I — Convocatoria a Licitación - Pliego 03/12/18

Publicación en web UPPP y Autoridad Convocante. Si es internac, web UN + BM 06/12/18

Cierre de consultas, presentación de ofertas y apertura de sobres 28/02/19

J — Ofertas 08/03/19

Evaluación ofertas (30 días corridos) 08/03/19

Firma de contrato PPP 06/05/19

Toma de Posesión 07/05/19

01

/05

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/19

03

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10

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17

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25

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01

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/18

TREN NORPATAGÓNICOCronograma

• Competitividad • Productividad • Energía abundante

-50%

Reducción costo transporte Reducción costo dela arena

-40% -10%

Reducción costo pozo

Mayor rama horizontal => más fractura => más producción por pozo

Menores costos => más pozos en Vaca MuertaImpacto técnico y Micro económico

IMPACTO ECONÓMICO 3% al 9% del PBI

• Elimina cuellos de botella en logística y congestión

Viabiliza desarrollo masivo y sustentable de VM

1

YPF-Pública

IMPACTO DEL TREN EN VACA MUERTA