transportes marítimos especiales y estiba...nivel mar 25 328 carga viento n/m2 velocidad viento m/s...

Transportes Marítimos especiales y estiba

Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de [email protected]

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res Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y

otros transportes especiales en unidades de carga

Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los buques -carga, estiba, trincaje- y también en la terminal.

Tema 15. La terminal de contenedores. Manipulación de éstos.

Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]

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Objetivos

Explicar todos los procesos dentro de una terminal de contenedores, desde que el contenedor es descargado hasta que sale por la puerta y viceversa.

Describir la operativa de la carga y descarga del buque, tipos de grúas, tamaño, alcance y capacidad de las mismas, velocidades.

Observar los diferentes métodos para conectar el muelle con el patio de contenedores. Aclarar los pros y contras. Describir equipos como los AGVs.

Advertir las diferentes disposiciones de las terminales y cómo éstas dependen del suelo disponible y de la necesidad prevista de almacenamiento.

Distinguir los diferentes equipos para la manipulación de los contenedores en el patio de la terminal. Relacionar la disposición de la terminal con el medio de manipulación más adecuado.

Tratar las diferentes tipos de puertas que pueden existir en una terminal y la importancia de su diseño para evitar cuellos de botella.

Observar la importancia del flujo de información dentro de la terminal y cómo se desarrolla.

Estudiar algunas de las terminales de contenedores más importantes del mundo.

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Una terminal de contenedores es el lugar en el puerto donde los portacontenedores están atracados en el muelle y cargan (exportan) y descargan (importan) contenedores, ya sean vacíos o llenos. Las terminales poseen zonas de almacenamiento para el depósito provisional de los contenedores, elementos para el transporte y manipulación de los contenedores y una puerta de control de la entrada y salida de los mismos, además de sistemas de información.

415100 Terminales de contenedores.

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1.Barco a Tierra 2. Traslado 3. Almacenamiento 4. Entrega/Recepción

415110 Subsistemas de lasTerminales de contenedores.

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415200 Carga y descarga de contenedores

Grúas pórtico con spreaderstelescópicos.Planificación de la carga y descarga en la terminal

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415200 Atraques

Normalmente quién primero llega. Gran utilidad del AIS.Algunos puertos tienen algoritmos de adjudicación de atraques en función de la llegada, el tamaño del buque y los movimientos.

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res 415220 Flujo de

contenedores. Grúas.

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Grúas de puerto

El diagrama representa el cálculo de la geometría de una grúa portainer, basadoen las dimensiones de los buques.

415221 Descripciónde las Grúas.

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res 415221 Descripción de las

Grúas.

Alcance de la plumaa: distancia del carril del mar al cantil del muelleb: anchura de los contenedoresc: distancia entre el costado del buque y los contenedores. i: distancia entre el buque y el muelleN: número de contenedores transversalmenteFórmula del alcance: R: a + i + c + (b*N) - .5b + 6

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res 415221 Descripción de

las Grúas.

Altura bajo el spreader.

T: Altura de la quilla a la tapa de escotillaz: altura máxima de marea + 5 t: altura de los contenedoresK: número de contenedores sobre cubiertaP: distancia de seguridad para la manipulaciónFórmula: H: T - min. draft - z + (t*K) + .1(K-1) + p

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las Grúas.

PanamaxUna grúa Panamax puede manipular contenedores en buques hasta tamaño Panamá, 12-13 filas de contenedores a lo largo de la manga, hasta 32,5 metros.

Post-PanamaxPara Buques Post-Panamax, hasta 18 filas de contenedores.

Super-Post PanamaxLas mayores y más modernas, hasta 25 filas de contenedores, las mayores tienen un alcance de 67,5 metros.

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Outreach

4%12%

20%

31%

33%< 3030-4040-5050-6060-70

Número de QC construidas por alcance

415221 Descripción de las Grúas.

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La mayor grúa del mundo

Salalah tiene dos grúas como plumas de 63.5 metros, desde el año 2000. Estaterminal puede trabajar buques con hasta 22 filas por manga.


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Rotterdam tiene 3 grúas con una pluma de 67.5 metros. Fabricada por ZPMC (Zhenhua Port Machinery Co).


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4645QC sobre raíl m/min

180170Bajada spreader vacio m/min

8070Bajada spreader cargado m/min

220220Velocidad cabina m/min

180170Elevación spreader vacio m/min

8070Elevación del spreader max carga m/min

Super-Post-Panamax

Post Panamax

En Australia, P&O tiene las grúas más rápidas del mundo. Las velocidades de elevación del spreader cargado y descargado son 150 – 210 m/min.En Manzanillo, Méjico, existen dos grúas con trolleys que viajan a 240 m/min.

415221 Descripción de las Grúas. Velocidad.

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Operaciones de carga.

2

161 vq El viento

130046>100

11004220-100

80036-20

32825Nivel mar

Carga vientoN/m2

Velocidadviento m/s

Altura

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Grúas con doble trolley

Las grúas con doble cabina tienenuna plataforma entre la pluma y el suelo.Así, el movimiento del contenedordesde el buque a tierra tiene dos fases.

1º. El contenedor esdescargado desde el buque y colocado sobre la plataformamediante el spreader superior.

2º. Un segundo spreader toma el contenedor de la plataforma y lo coloca en el vehículo.


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Doble trolley

Ventajas.Mejor productividad, 50%.

Desventajas.Costes. Equipo. 30%-50%.

Mantenimiento.


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Doble spreader.

Consiste en elevar dos contenedores al mismo tiempo.El mayor fabricante esBromma.


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Doble spreader.

En Hessenatie se llevó a caboun estudio de los buques queoperaban con doble spreader. 720 buques, de 500 a 4300 TEU.

48,720603800-4300

38,413663500-3800

51,917903300-3500

31,89803000-3300

25,77522800-3000

34,99102500-2800

52,912982300-2500

20,84562000-2300

39,97621800-2000

57,99661500-1800

608361300-1500

44,25161000-1300

44,4408500-1000

59,7220<500

Vessel’s size TEUs % total

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las Grúas.

TWIN 40’QUAYSIDE ONTAINER CRANE, este es uno de los últimos diseños de ZPMC, 2010

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Operaciones automáticas

AGV. Automated Guided Vehicle

415300 Interconexión muelle – patio.

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AGV. Automated Guided VehicleToyota ha introducido estos vehículos en varios puertos Japoneneses en 2008


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Número de AGVs en el puerto de Rotterdam

541Delta Dedicated West1999

453Delta Dedicated East1996

358Delta Sea-Land. 1993

Speed m/sNumberContainer TerminalYear

415300 Interconexión muelle – patio. AGVs

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Operación de los AGV

Sistema de control por ordenadorAGV localización

PatioGrúa

Sistema anti colisión

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415230 Flujo de información en la terminal

Flujo de información

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res 415230 Flujo de información en la terminal

Hardware y software.

+300 terminales tienen RF

Hardware = Teklogix and LXE.

Software = Cosmos.

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TOS. Terminal Operating System

3 niveles.1º. Flujo de contenedores.

Identificación contenedorNombre del buqueDeclaración DG

2º. Planificación.AlmacenamientoEstiba

3º Monitorización de las grúas del muelle y patio.

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Cosmos Container software incluyeBuques. Estiba, optimización carga/descarga. Patio. Planificación de la optima posición del contenedoren la terminal y control de su manipulación. TRAFICO. Gestión del tráfico y optimización de los recursos.CTCS Container terminal control system CTCS gestiona y administra todos los procesos y operaciones y almacena todos los datos en una base de datos .VGS Visual Gate System usa cámaras y OCR para el control.CFS Cosmos' Container Freight Station gestiona la información de todas las mercancías. COREBIS Cosmos' invoicing system genera facturasautomáticamente. SIGNAL EDI-monitor pertime el intercambio de datoselectrónicos.E-TERMINAL permite a los clientes el control de suscontenedores via internet.

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PortTracker 2.6 – Cargo Operation ModuleStorage Areas – Inventory

UNCTAD - ACIS September 2001

Inventories can be presentedgraphically on plans of storageareas. A complete set of standard reports is also provided.

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res 415230 Flujo de información en

la terminal Sistemas de posicionamiento

GPS. DGPSLADARTransponders

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415400 El patio de contenedores.

Subsistema de almacenamiento.

Es la interfase entre el subsistema de transferencia desde el buque y el de entrega/recepción en el puerto del contenedor.Su misión es ajustar el flujo de los contenedores entre la carga y descargade los buques y la entre recepción en la puerta de la terminal.

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415400 El patio de contenedores.


El patio de almacenamiento en la terminal está normalmente divididoen áreas rectangulares llamadasbloques. Los bloques tienen líneas para

almacenar los contenedores en pilaso columnas. Cada línea normalmente consiste en contenedores de 20 pies unidos. Para almacenar contenedores de 40 pies se emplean dos espacios.

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415410 Métodos de almecenamiento


Existen cuatro medios paraoperar en los patios, basados en equipos específicos quedeterminan el orden y la manerade manipular los contenedores.

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Subsistema patio.

Plataformas es normalmenteempleado en Estados Unidos, dónde los contenedores son directamente trasladados hacia y desde el muelle en plataformas. Así, los contenedores son descargados y colocados sobreplataformas y llevadosdirectamente al patio. Evidentemente se necesitangrandes espacios o áreas paraalmacenar. Los beneficios del método es que la manipulación se reduce al mínimo.

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res 415410 Métodos de

almecenamiento

Almacenamiento.

Straddle Carrier (SC) es una máquina con unatarea doble, puesto que puede trasladarhorizontalmente el contenedor desde el muelleal patio y también puede almacenar el contenedor en el patio. La capacidad de apilamiento depende del modelo y varia de uno a cinco en altura. El SC puede operar en cualquier lugar del patio, en cualquiermomento, y puede soportar altos rendimientosde las grúas del muelle..

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Almacenamiento.

Rubber-Tired Gantry crane (RTG) (Transtainer) esuna grúa capaz de trasladarse sobre ruedas, obteniendo una granflexibilidad en susmovimientos dentro del área de almacenamientode los contenedores.

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almecenamiento

Almacenamiento.

RTGs son empleadas para los movimientosverticales de contenedores en el patio. De esta manera se necesita una flota de camiones con plataformas para trasladarlos contenedores desde el muelle al patio.

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almecenamiento

Almacenamiento.

RTGs suelen ser de hasta 7 calles.La altura del RTG determinará la altura

de las pilas.. Los modelos más viejos son de 5 alturas y

de 6 los actuales.

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almecenamiento

Almacenamiento.

Rail-Mounted Gantry crane (RMG) es el sistema másempleado en las grandesterminales de contenedorescomo la de Hong Kong, Singapore, ó Rotterdam. Las grúas van sobre raíles. La RMG es muy parecidaa la RTG en la operativa, pero las RMG no puedenmoverse de un bloque a otro.

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almecenamiento

Almacenamiento.

La ventaja de los RTG sólo se encuentraen las grandes terminales con elevados volúmenes de manipulación de contenedores y altamente automatizadas, porejemplo con AGV.

RMGCs tienen 13 calles o espacios entre sus patas y pueden almacenar hastaseis alturas.

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415410 Métodos de almecenamiento. Terminal de contenedores de Hamburgo

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Almacenamiento.Comparación entre diferentes sistemas de manipulación.

700/1000400275Bieschke (1999)750385275185UNCTAD670465315220Immer (1984)802413590173Atkins (1983)RTG/RMGSCFork LiftTrailer

TEUs/HaAutor

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Almacenamiento.Comparación entre diferentes sistemas.

160

180-300

230-470

TEUs/Ha

5300

7350

21830

TEUs/Ha/year

Norte America

Europa

Asia

Area geográfica

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415410 Métodos de almecenamiento.

Almacenamiento.Comparativa.

4+4 trucks

4Richter (1999)

3-3.5+ 4-5trucks

5.53 + 5 trucks

Drewry (1998)

4 + 6-7 trucks

Watanabe (1997)

1-2 RTG5 trucks

3-424-5Atkins (1983)

RTGSCFork LiftTrailerAutor

QC vs YC

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Road chassis

1 tier = 1672 TEUs

Straddle carrier

1 tier = 1755 TEUs2 tier = 3510 TEUs

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almecenamiento

RTG

RMG

1 altura = 1920 TEUs3 alturas = 5760 TEUs

1 altura = 2422 TEUs3 alturas = 7326 TEUs

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400x2591 altura = 1296 TEUsHCS = Hatch covers zoneECS = Emergency Container zoneAMA = Administration and maintenance

3.3 Tipologías

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Watanabe A

AGV Camiones Camiones sobre puente


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AGV Camiones Camiones sobre puente

Watanabe A


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415500 Recepción y entrega de la mercancía. La puerta.

Dependerá de:Recoger un contenedor vacíoRecoger un contenedor cargadoDejar un contenedor vacíoDejar un contenedor cargado.

Operaciones en la puerta.

Las principales operaciones son:Dar el número del contenedor al administrador de la puerta.Registrar el contenedor.Comprobar físicamente el contenedor.Dar instrucciones al conductor.

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res 415500 Recepción y entrega de la mercancía.

La puerta.

Las terminales pequeñas y medianas tienenpuertas convencionales con una o variascalles y cabinas.

Distribución

Las grandes terminales necesitan el empleo de tecnología.

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La puerta.

Normalmente el número de calles de salidaes menor que el número de calles parala entrada en la terminal.

Tipos

Dos tipos de filaunicaseparada Calles dedicadas:

camiones con contenedores cargadosCamiones con contenedores vacíosCamiones vacíos

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La puerta.

RFID – Radio Frequency Identification Data

Códigos de barrasBandas magnéticasORS/OCR (Optical Recognition

System/Optical Character Recognition)

Puertas automáticas

40 ft container. 8.6 ft height. DV closed container vented.

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La puerta.

Dos fases:Puerta primariaPuerta secundaria

Tipos de puerta

Puerta primariaSe registra automáticamente el número del contenedor

Puerta secundariaChequeo físico

Puertos:Howard (Oakland) Dos puertas. Bypass para camiones vacíosBayport (Houston) Dos puertas. Aparcamiento para problemáticosYokohama Dos puertas. Calles dedicadas. bypassPusan Dos puertas.

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415600 Nuevas terminalesNuevos diseños

Octopus

transportes marítimos especiales y estiba...nivel mar 25 328 carga viento n/m2 velocidad viento m/s...

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