SEMANA 1

UNIVERSIDAD SAN PEDROINGENIERIA DE TRASPORTE FACULTAD DE INGENIERIA

2015 - IESCUELA DE INGENIERA CIVIL

INTRODUCCION

El presente curso ha concebido como un medio para presentar el estudiante transporte, los fundamentos y procedimientos que nos indican en la ingeniera de transporte.

El trabajo realizado nos da una experiencia profesional para realizar los trabajos transito que parte de la Carrera de Ingeniera Civil.El trabajo de estas intersecciones des las vas debera de hacer correctamente para el uso vehicular, tambin resalta la importancia de que los profesionales de la Ingeniera Civil estn capacitados en el empleo como esta.FLUJO VEHICULAR

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el flujo de vehculos que transitan por esta zona; carretera pista pinar y entre cruce huanchac este se encuentra en una zona de crecimiento poblacional.

GENERALIDADES Mediante el anlisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el planteamiento del proyecto y operacin de carretera y calles, dentro del sistema de transporte la aplicacin de las leyes de la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier direccin, lo cual permite determinar el Nivel de eficiencia de la operacin.

Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el desarrollo de los modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus diferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto de Capacidad y Niveles de Servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.

El objetivo, al abordar el anlisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes en este tema, con particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables del flujo vehicular, la descripcin probabilstica o casual del flujo de trnsito, la distribucin de los vehculos en una vialidad y las distribuciones estadsticas empleadas en proyecto y control de trnsito.

CONCEPTOS FUNDAMENTALESEn esta seccin se presenta una descripcin de algunas de las caractersticas fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad.

Mediante la deduccin de relaciones entre ellas, se puede determinar las caractersticas de la corriente de trnsito, y as predecir las consecuencias de diferentes opciones de operacin o de proyecto. De igual manera, el conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que stas indican la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial. A su vez, estas tres variables pueden ser expresadas en trminos de otras, llamadas variables asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo.

Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente son:

La velocidad

El volumen o intensidad de trnsito.

La densidad

Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente son:

VELOCIDAD

La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por unidad de tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h). El HCM 2000 usa la velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es fcil de calcular observando cada vehculo dentro del trnsito y es la medida estadstica ms relevante en relacin con otras variables.

VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJELa velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en la observacin del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se calcula como la longitud del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento, incluyendo todos los tiempos de demoras por paradas.

La velocidad promedio de viaje se calcula dividiendo el largo de la carretera, seccin o segmento bajo consideracin entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento.VELOCIDADA FLUJO LIBRE

La velocidad de flujo libre (FFS por sus siglas en ingls, free flow speed) es la velocidad promedio de los vehculos en una carretera dada, medida bajo condiciones de un volumen bajo, cuando los conductores tienden a conducir a una velocidad alta sin restricciones de demoras.

VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRNSITO

El volumen de trnsito es definido como el nmero de vehculos que pasan en un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es simplemente vehculos o vehculos por unidad de tiempo.

Un intervalo comn de tiempo para el volumen es un da, descrito como vehculos por da. Los volmenes diarios frecuentemente son usados como base para la planificacin de las carreteras.

Para los anlisis operacionales, se usan los volmenes horarios, ya que el volumen vara considerablemente durante el curso de las 24 horas del da. La hora del da que tiene el volumen horario ms alto es llamada hora pico.FACTOR DE HORA PICO

El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin en la circulacin dentro de una hora. Las observaciones de la circulacin indican constantemente que los volmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a travs de la hora completa. El uso del factor de la hora pico en la ecuacin para determinar la tasa de flujo considera este fenmeno.

En vas multicarriers, los valores tpicos del factor de hora pico, FHP varan entre 0.80 y 0.95. Un factor de hora pico bajo es caracterstico de condiciones rurales.

Factores altos son condiciones tpicas de entornos urbanos y suburbanos en condiciones de hora pico. Los datos del campo deben ser utilizados en lo posible para desarrollar el clculo del factor de hora pico de condiciones locales.VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO

Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre vehculos. VARIABLES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad de punto, la velocidad instantnea, la velocidad media temporal, la velocidad media espacial, la velocidad de recorrido, la velocidad de marcha, la distancia de recorrido y el tiempo de recorrido.

VARIABLES RELACIONADAS CON LA DENSIDADLas variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios vehculos.RELACIN ENTRE EL FLUJO, LA VELOCIDAD, LA DENSIDAD, EL INTERVALO Y EL ESPACIAMIENTO

El paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehculos. FLUJO PEATONAL

INTRODUCCINCaminar es la ms antigua y bsica forma de transportarse, todas las personas lo hacen a diario durante sus viajes, bien sea para acceder a los sistemas de transporte pblico, o desde el estacionamiento del vehculo hasta su sitio de trabajo o compras. Es acertado afirmar que todos somos peatones.

Caminar, adems de ser placentero y necesario, genera beneficios para la salud de las personas, permite la interaccin social y la asimilacin del entorno, adems determina una de las formas ms eficientes de desplazarse.

Dentro del sistema de transporte urbano, el subsistema peatonal reviste gran importancia puesto que un gran porcentaje de los viajes urbanos se realiza a pie. Planificacin de sistemas peatonales urbanos

La movilidad de peatones y ciclistas tradicionalmente se ha subestimado o considerando apenas desde la ptica recreativa, olvidando que es un legtimo e imprescindible sistema de transporte. Una de las posibles causas de esta situacin es la escasa disponibilidad de informacin respecto a los viajes en los modos no motorizados, lo que contrasta con la informacin disponible respecto a movilidad en sistemas motorizados.

AUMENTAR LA SEGURIDADEl peatn es el usuario ms vulnerable dentro del sistema de transporte urbano, pues est desprovisto de defensa fsica contra el trnsito. La tendencia actual es la utilizacin de tcnicas como la pacificacin del trnsito o trnsito calmado, que busca concientizar al conductor sobre la importancia del peatn y su prelacin en el uso de la infraestructura.MANTENER LA CONTINUIDAD DE LA RED PEATONALResalta el efecto que tiene el urbanismo en el comportamiento de las personas, pues menciona que debido a que los peatones ven, oyen, sienten, temen y piensan, el entorno urbano circundante juega un gran papel en la decisin de caminar como modo de transporte, el hecho de contar con una red peatonal continua fomenta la caminata como modo de transporte urbano.PERMITIR LA CONECTIVIDAD DE LA RED VIAL PEATONALLa integracin modal es necesaria en un sistema de transporte urbano, la infraestructura peatonal proporciona accesibilidad a los dems sistemas de transporte. Una inadecuada red peatonal puede generar prdidas de tiempo considerables, o inducir riesgo de accidentes por invasin de calzada o cruces a mitad de cuadra.

En muchos casos, el xito o fracaso de un sistema de transporte urbano depende del grado de conectividad y accesibilidad del mismo, y su capacidad para integrarse con otros modos de transporte, especialmente los no motorizados.MEJORAR LA CALIDAD DEL SERVICIO PEATONALHay muchas formas de mejorar la calidad del servicio peatonal, por ejemplo, en vas con alta demanda, al aumentar la capacidad de la red vial, se induce una mejora en la calidad del servicio percibida por los peatones. Mediante el diseo urbanstico, el paisajismo, la disposicin adecuada del uso del suelo, sealizacin, demarcacin, proteccin contra el clima, disposicin de plazas, paseos peatonales, entre otros, se logra este objetivo.LA INICIACIN DE LA MARCHA O INCORPORACIN AL TRFICO

INCORPORACIN A LA CIRCULACIN

El Reglamento General de Circulacin dedica los artculos 72 y 73 a esta maniobra, dividiendo todo lo relacionado con ella en dos apartados principales:

Las obligaciones del conductor que efecta la maniobra

Las obligaciones del resto de conductores implicados

El conductor de un vehculo parado o estacionado en una va o procedente de las vas de acceso a sta, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulacin, deber cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los dems usuarios, cediendo el paso a otros vehculos y teniendo en cuenta la posicin, trayectoria y velocidad de stos, y lo advertir con las seales obligatorias para estos casos. Si la va a la que se accede est dotada de un carril de aceleracin, el conductor que se incorpora a aqulla procurar hacerlo con velocidad adecuada a la va.En los poblados, con el fin de facilitar la circulacin de los vehculos de transporte colectivo de viajeros, los conductores de los dems vehculos debern desplazarse lateralmente, siempre que fuera posible, o reducir su velocidad, dando cumplimiento a lo dispuesto en elartculo 53, llegando a detenerse, si fuera preciso, para que los vehculos de transporte colectivo puedan efectuar la maniobra necesaria para proseguir su marcha a la salida de las paradas sealizadas como tales.

Lo dispuesto en el apartado anterior no modifica la obligacin que tienen los conductores de vehculos de transporte colectivo de viajeros de adoptar las precauciones necesarias para evitar todo riesgo de accidente, despus de haber anunciado por medio de sus indicadores de direccin su propsito de reanudar la marcha.

Se destacan en los artculos como ideas principales las siguientes:

El conductor debe observar las condiciones de la circulacin y cerciorarse previamente de que puede hacer la maniobra sin peligro. Se seala incluso que si fuera necesario debera seguir las indicaciones de otra persona

Se debe ceder el paso al resto de vehculos. La no observancia de este punto tiene consideracin de falta graveUBICACIN:El lugar escogido para realizar el presente trabajo se ubica en el cruce huanchac est ubicado en la altura de nueva esperanza carretera pista pinar.

Localidad: cruces huanchac

Distrito:

Independencia

Provincia: Huaraz

Departamento: Ancash

Altitud:

3078 m.s.n.m.

Latitud:

0931`34 S 7731`43 OSENTIDO DE CIRCULACIN:

La circulacin es de la siguiente manera:

La va que va desde noreste asa sureste, este va es de doble sentidotiene una interseccin con la va que va asa huanchac RESUMEN:

Cuando observamos en la Interseccin de la de esta va vemos un descontrol vehicular, convirtindola en una en peligro para los que transporta por esta zona, esto debe a la pocaculturavial de los transentes.Para solucionar un poco este trnsito se debe poner unas sealizaciones acuerdo al reglamento en esta interseccin, comenzando que permita el paso segn el flujo vehicular de la zona por medio desensoresdemedicinde flujo.

Esto sera un solucionar para el trnsito vehicular, lo que tambin se tiene que hacer es concientizar al ciudadano para que la utilizacin de los vehculos acuerdo a las normas del reglamento del transito.ANEXO

+

CONCLUSIONES

En la interseccin falta una sealizacin en los tres tramo de la va existentes El alumno deber saber y conocer una sealizacin para el determinado lugar. Al concluir con la verificacin de las intersecciones de las vas se debe dar una alternativa para posible solucin. Conocer los smbolos que componen en la va. RECOMENDACIONES Se recomienda proyectarse un semforo para ms adelante porque esta zona tiene n grande crecimiento poblacional.

BIBLIOGRAFA

Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial. Ultima actualizacin recogida Ley 18/2009 de 23 de noviembre.

Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulacin para la aplicacin y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial. Ultima actualizacin recogida RD 965/2006 de 1 de septiembre.

RCL 1934/1688, Decreto de 25 de septiembre de 1934 sobre Circulacin Urbana e Interurbana. Aprueba el Cdigo de Circulacin.

Convencin sobre la Circulacin Vial de 1968 y Acuerdo Europeo que complementa la Convencin (versiones consolidadas en 2006). ISBN: 978-92-1-339041-2.

Manual del Conductor. Direccin General de Trfico.UNIVERSIDAD SAN PEDROFACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIAE CIVIL

CURSO : INGENIERIA DE TRANSPORTE

TEMA : I DOCENTE : ING. MAGUIA SALAZAR WALTHER

INTEGRANTES :

ROMERO PEREZ JOEL

ROBLES ROMERO XAILA

ROSARIO DEXTRE MARCO

TARAZONA RINCN MARA HUARAZ 2015

PISTA PINAR

CARRETERA HUANCHAC

DOCENTE: ING. MAGUIA SALAZAR WALTHER