trabajo grupal n 2 - método de bruce

8/16/2019 Trabajo Grupal n 2 - Método de Bruce

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE

GRAU”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Tema:

METODO DE BRUCE – INFORME NUMERO 2

Curso:

CAMINOS 1

Docente:

HUGO CASSO VALDIVIA

Alumnos:

o CERNA RACHE Luz Estephany

o CHARA PILCO Jean Piee

o CHIPA SAA!EDRA Ca"#s

o CUCHO $IPPE Danie"

o ESPINO%A POMASONCCO Juan Ca"#s

o NIE$O GAMONAL R#na" &i'y


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INFORME II – METODO DE BRUCE

Ciclo:

VII

PACHACAMAC – 2016

INDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….3

MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………..4

DESARROLLO DE EJERCICIOS…………………………………..……………..5

ANÁLISIS……………………………………………………….…………………….8

CONCLUSIONES…………………………………………………………………...18

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………...19

P()ina *


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P()ina +


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INTRODUCCIÓN

Una carretera es una infraestructura de transporte especialente acondicionado dentro detoda una fa!a de terreno denoinada derec"o de #$a% con el prop&sito de peritir la

circulaci&n de #e"$culos de anera continua en el espacio ' en el tiepo% con ni#eles

adecuados de se(uridad ' coodidad.

En el pro'ecto inte(ral de una carretera% el dise)o (eo*trico es parte +s iportante 'a

,ue a tra#*s de *l se esta-lece confi(uraci&n (eo*trica tridiensional% con el prop&sito de

,ue la #$a sea funcional% se(ura% c&oda% est*tica ' copati-le con el edio a-iente.

Una #$a ser+ funcional de acuerdo a su tipo caracter$stica (eo*tricas ' #olenes de

tr+nsito% de tal anera ,ue ofre/ca una adecuada o#ilidad a tra#*s de una suficiente

#elocidad de operaci&n.

0a (eoetr$a de la #$a tendr+ coo preisa -+sica la de ser se(ura% a tra#*s de un dise)o

siple ' unifore.

0a #$a ser+ est*tica al adaptarse al paisa!e peritiendo (enerar #isuales a(rada-les a la

perspecti#a ca-iante% produciendo en el conductor un recorrido f+cil.

0a #$a ser+ econ&ica% cuando cupliendo con los de+s o-!eti#os% ofrece el enor costo

posi-le tanto en su construcci&n coo en su anteniiento.

1inalente la #$a de-er+ ser copati-le con el edio a-iente adapt+ndose en lo posi-le a

la topo(raf$a natural% a los usos de suelo ' al #alor de la tierra% ' procurando iti(ar o

inii/ar los ipactos a-ientales. 2ara tener un criterio ,ue perita esco(er la e!or

alternati#a de las rutas resultantes en el tra/ado ante preliinar de una #$a se pueden

utili/ar di#ersos *todos% dentro de los ,ue se cuenta el *todo de ruce para e#aluaci&nde rutas.

El *todo de ruce se -asa en el concepto de lon(itud resistente ,ue es la coparaci&n

entre la distancia real de la ruta ' una distancia e,ui#alente en terreno plano% teniendo en

cuenta el a'or esfuer/o ,ue reali/an los #e"$culos su-iendo cuestas u' epinadas ' el

a'or ries(o ' des(aste de los frenos cuando se a#enturan a -a!arlas.

P()ina ,


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MARCO TEÓRICO

2ara tener un criterio ,ue perita esco(er la e!or alternati#a de las rutas resultantes en

el tra/ado ante preliinar de una #$a se pueden utili/ar di#ersos *todos% dentro de los ,ue

se cuenta el método de Brue !"r" e#"$u"%&' de rut"(.

El *todo de ruce se -asa en el concepto de $o')%tud re(%(te'te ,ue es la coparaci&n

entre la distancia real de la ruta ' una distancia e,ui#alente en terreno plano% teniendo en

cuenta el a'or esfuer/o ,ue reali/an los #e"$culos su-iendo cuestas u' epinadas ' el

a'or ries(o ' des(aste de los frenos cuando se a#enturan a -a!arlas.

0a lon(itud resistente de una ruta est+ dada por

Donde

5o 0on(itud resistente

5 0on(itud real total de la ruta

6 In#erso del coeficiente de tracci&n

78'9 :uatoria de las diferencias de ni#el ascendentes en el sentido de e#aluaci&n

El #alor del in#erso del coeficiente de tracci&n est+ en funci&n del tipo de capa de rodadura

planeada para el pa#iento de la #$a

Tipo de Superficie

Carretera en tierra

Acondicionaiento McAda

2a#iento asf+ltico

2a#iento r$(ido 8concreto9

0a e#aluaci&n se reali/a en los dos sentidos de circulaci&n a partir de una pendiente

recoendada o especificada para la #$a. Cuando la pendiente de un trao descendente de

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la ruta sea a'or a la recoendada% la 78'9 de la ecuaci&n anterior se afecta de la si(uiente

anera

Donde

78'9 :uatoria de las diferencias de ni#el ascendentes en el sentido de e#aluaci&n

li 0on(itud del trao descendente con 2i ; 2r

2i 2endiente del trao en cuesti&n

2r 2endiente recoendada o especificada para el pro'ecto

Ade+s de esta e#aluaci&n de-e "acerse un an+lisis ,ue ten(a en cuenta% para cada ruta

• 0as condiciones (eol&(icas ' de esta-ilidad del terreno.

• 0a construcci&n de o-ras adicionales 8puentes o tneles por e!eplo9.

• Condiciones "idrol&(icas ' de drena!e.

• Costo Inicial

• Construcci&n por etapas

• 2la/o de construcci&n

• Indeni/aci&n

• Tipo de suelo

En fin% todas las caracter$sticas ,ue peritan deterinar% de anera apro


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las tan(entes s* o-tendr+ e!or alineaiento "ori/ontal con la consecuencia ,ue arcarlas

prolon(adas iplica un a'or o#iiento de #olenes% por lo ,ue se intentara ir

copensando esta l$nea del lado i/,uierdo ' derec"o donde sea posi-le ' car(ar la l$nea"acia el lado fire donde se presenten secciones trans#ersales fuertes cada #e/ ,ue en el

plano la l$nea de pro'ecto cruce la l$nea preliinar% se arcara este punto 0 ' su cadena

iento % ' con transportador se deterina el +n(ulo 5 de cruce. En el caso de ,ue no se

crucen estas l$neas% se edir+ cada >?? etros o cada @??? etros% la distancia ,ue

separa a una ' otra para deterinar los puntos de li(a con los ,ue iniciara el tra/o definiti#o

en el capo.

Cuando se encuentra di-u!ado en planta el tra/o definiti#o% podeos antes de tra/arlo en el

capo di-u!ar un perfil deducido% de acuerdo con los datos ,ue teneos de la poli(onal de

apo'o ' las cur#as de ni#el.

El procediiento para di-u!arlo es diferente al ,ue se utili/a con un perfil noral 'a ,ue a

cada estaci&n u-icada en la l$nea te&rica del caino se le asi(na la ele#aci&n de la cur#a de

ni#el en este punto. Con este perfil teneos una idea +s clara de c&o se copensaran

los #olenes se(n el tra/o propuesto e inclusi#e tener unas secciones deducidas para

suponer un #oluen.

Una #e/ di-u!ado el tra/o definiti#o se procede a tra/ar en el capo para corre(ir al(n error

o e!orar lo pro'ectado.

El tener tra/ada la l$nea en el terreno re,uiere del uso de referencias en los 2I% 2C% 2T% '

2:T% para poder u-icarlos nue#aente cuando por al(una circunstancia se pierden los

tropos o estacas ,ue indican su locali/aci&n% 'a sea por un retraso o construcci&n del

caino.

P()ina /


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2ara referenciar un punto se eplea +n(ulos ' distancias edidas con e


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ANÁISIS

:e tiene el cro,uis 1i( . Esc @@????% los puntos A ' C. Utili/ando elM*todo de ruce 8:eparata9.

Trace ?3 rutas posi-les del punto A "acia C% pasando por el punto = ?@ por arri-a% otra por el centro ' otra por la parte inferior. Analice ' esco!a la e!or si(uiendo el criterio de ruce. :uponiendo ,ue laruta ser+ pa#ientada en asfalto ' ,ue la pendiente recoendada es de >F.:e(uir+ el iso suario indicado en el Tra-a!o NG ?@1ec"a de prestaci&n ' sustentaci&n

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Rutas PuntosAbscsa

s Cotas

2A 34333 *33

a 342.3 **0

5 340.3 *-2

6 341.3 **3

C 24*.3 *-3

*A 34333 *33

7 34*33 **3

8 341-3 *,3

5 243-3 **3

7 24*-3 *-3

+A 34333 *33

E 34203 *23

9 34123 *2-

6 243.3 **3

C 24+,3 *-3

Ruta:2;!

Aa56C

Ruta:*; ! A786C

Ruta:+; ! AE96C

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a" An#$ss %& %&sn'&$&s ( )&n%&nt&s


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Ruta 1

ta'# Aa DE


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Pen8iente <

$a'# 78 DE


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Pen8iente <

$a'# E9 DE


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RUTA 1

L#s ni=e"es pe>u8i7ia"es p# "a 7#ntaPen8iente!

?#


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;;.,

?#


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8+0. Pa'9&nto as:a$to

;2,,=1,/>2,,+0,

7o +10?,=0.>;0,=2,

?#


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!I!IO"RA#$A

• Ernesto C 8a'o ?@9 HCaracterísticas legales de los sistemas de concesión

vial” :@ra Edici&n9 0ia s.e.J UNI.

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• Constantini K. 8@LL9. Topografía I% M*rida% ene/uela Uni#ersidad de los Andes%

1acultad de In(enier$a.

• 1rancisco Do$n(ue/ Barc$a Te!ero Topografía general 8da Edici&n9 8@39

Ediciones Mundi 2rensa.

• Apuntes toados en clase.

• Ke- Ministerio de Transportes ' Counicaciones

• Direcci&n Beneral de Concesiones en Transportes Dr. 2edro Monto'a Pern+nde/

LINKOGRAFÍAS

• Aguilar, M. (2004). Ing. Tene Farfán Valdemar . Universia Na!i"nal e #iura,Fa!ul$a e Ingenier%a e Minas. "ttpQQQ.eclac.or(

• G&'e. . (20**) Ing. Alejandro Zegarra Chávez. Universia #ar$i!ular +sar alle-". "ttpQQQ.cepal.cltransporte.

• Naie +. (20*0) Ing. Nadia Chacón Mejía. en el si$i" e/ el si$i" e #l"neQQQ.eclac.or(

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