trabajo grÚas sobre camiÓn2

5/16/2018 TRABAJO GR AS SOBRE CAMI N2 - slidepdf.com

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Grúas sobre Camión

1.- Definición

Las grúas sobre camión están formadas de dos partes principales, la primera de ellases el propio camión sobre el que se montará la grúa. El camión sea solo cabezatractora o con volquete debe ser adquirido previamente por el propietario que luego

buscará la empresa destinada a montar y adaptar grúas para camiones.Dependiendo del tonelaje del camión el tamaño de la grúa puede oscilar. Influyen elnúmero de ejes del camión así como su potencia.Las grúas pueden adaptarse prácticamente a todos los modelos de camión actual, las

marcas más comunes para montar grúas serian Mercedes–Benz, Iveco, Scania, Man,Volvo y Renault, por orden de mayor utilización.

2.- Componentes

1) Chasis portante.

2) Plataforma base.

3) Corona de orientación.

4) Equipo de elevación.

5) Flecha telescópica.

6) Cabina de mando.

7) Estabilizadores



3.- Tipologías

Existen dos tipologías de camiones grúa, siempre montadas sobre camiones comerciales previamente adquiridos.Si se adquiere la cabeza tractora con plataforma se pueden montar grúas de mayor

tonelaje denominadas plumas.

En el caso de disponer de un camión con volquete se le puede adaptar una grúa (JIB) ode brazo articulado lo que denominaríamos como camión autodescargable.

4.- Criterios de clasificación

4.1. Clasificación de las grúas según sea la base sobre la que va montada:

a) Montada sobre ruedas: aquella cuya base está equipada de ruedas para sudesplazamiento, que puede ser de desplazamiento rápido, todo-terreno o mixta(desplazamiento rápido todo-terreno).



b) Montada sobre cadenas: aquella cuya base está equipada de cadenas para sudesplazamiento.

c) Montada sobre bases especiales: aquella cuya base está equipada para sudesplazamiento de otros distintos de ruedas o cadenas.

4.2. Clasificación de las grúas según su estructura:

a) De estructura giratoria: aquella cuya estructura superior completa, incluida pluma yequipo de mando, gira sobre su base.

b) De pluma giratoria: aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, sin equipo de

mando, gira sobre su base.



c) De pluma fija: aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto a su base.

d) Grúa articulada: aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto auna base articulada.

4.3. Clasificación de las grúas según los tipos de plumas:

a) Pluma de longitud fija: pluma de longitud de funcionamiento fija que puede variarsecon la incorporación o eliminación de elementos, pero no puede modificarse durante elciclo de trabajo.



b) Pluma de celosía: pluma de longitud fija de estructura de tipo de celosía.

c) Pluma telescópica: formada por varias secciones que permiten variar su longitud por un procedimiento telescópico.

d) Pluma sobre mástil: montaje compuesto de una pluma dispuesta en, o cerca de, la

cabeza de un mástil vertical o casi vertical.



4.4. Clasificación según los equipos especiales:

a) Plumines:

1. Fijo: es una extensión en la extremidad superior de la pluma o cerca de ella paradotarla de una longitud suplementaria de pluma, compuesto de una o variassecciones.

2. Abatible: es una extensión en la extremidad superior de la pluma o cerca de ella para dotarla de una longitud suplementaria de pluma, compuesto de una o variassecciones, que se articula para permitir su giro en el plano vertical.

b) Otros equipos: son aquellos que unidos a la grúa aumentan sus capacidades y/o prestaciones.



5. – Mantenimiento y revisiones

Las grúas móviles autopropulsadas serán revisadas de acuerdo con lo establecido por elfabricante de la grúa, en los manuales específicos para revisión y mantenimiento,cumpliendo lo establecido en el capítulo 5 de la norma UNE 58-508-78.

El mantenimiento y revisiones de las grúas serán responsabilidad del propietario.Las revisiones se efectuarán por las empresas conservadoras que cumplan lo establecidoen los artículos 10 y 12 del Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención,siendo estas condiciones que dichas empresas estén inscritas en el Registro de EmpresasConservadoras de los Órganos Territoriales competentes de la Administración Pública,que posean los medios técnicos y humanos que sean necesarios, que tengan cubierta laresponsabilidad civil que pueda derivarse de su actuación, mediante la correspondiente

póliza de seguros por la cuantía que se indique y que dichas empresas puedanresponsabilizarse de que los aparatos que les sean encomendados se mantengan encondiciones de funcionamiento correctas.Asimismo, tendrán la consideración de empresas conservadoras el fabricante oimportador, el propietario o la empresa alquiladora, siempre y cuando cumplan losmencionados artículos del Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención.Dichas empresas conservadoras deberán contar como mínimo con un operariocualificado por cada 15 grúas o fracción a conservar.Estas grúas deberán tener un mantenimiento preventivo, como mínimo una vez cada seismeses, conforme a la normativa específica.El resultado de las revisiones será reflejado en el historial de la grúa.

6. – Inspecciones oficiales

Periodicidad:Las grúas serán inspeccionadas periódicamente con los plazos indicados a continuación:a) Grúas hasta seis años de antigüedad: Cada tres años.

b) Grúas entre seis y diez años de antigüedad: Cada dos años.c) Grúas de más de diez años de antigüedad: Cada año.La antigüedad se computará a partir de la primera puesta en servicio.Estas inspecciones serán realizadas por un organismo de control, facultado para laaplicación del Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención. Un ejemplar delacta de inspección se suministrará al propietario, y otro será enviado al órganocompetente de la Comunidad Autónoma en que esté inscrita la empresa.

7. – Posibles riesgos en el trabajo

Los que con mayor frecuencia se presentan en los trabajos realizados con este tipo degrúas, son los que a continuación citamos:

Vuelco de la máquina

Puede producirse por nivelación defectuosa de la misma, por fallo del terreno donde seasienta, por sobrepasarse el máximo momento de carga admisible o por efecto del

viento.



Precipitación de la carga

Por fallo en el circuito hidráulico, frenos, etc. por choque de las cargas o del extremo dela pluma contra un obstáculo, por rotura de cables o de otros elementos auxiliares(ganchos, poleas, etc.) y/ por enganche o estrobado deficientemente realizados.

GolpesProducidos por la carga durante la maniobra o por rotura de cables en tensión.

Atrapamientos

Entre elementos auxiliares (ganchos, eslingas, poleas, etc.) o por la propia carga.

Contacto eléctricoIndirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con una línea eléctrica.

Caídas a distinto nivel

Durante el estrobado o recepción de la carga cuando se realizan a diferentes niveles al

que está situada la máquina.

Caída a nivel

Durante los desplazamientos requeridos para realizar el estrobado de las cargas o dirigir la maniobra al gruista.

Contacto con objetos cortantes o punzantes

Durante la preparación o manejo de cargas.

Caída de objetosProducido por desplome de las cargas mal apiladas.

Choques

Contra el material mal apilado.

Proyección de partículasDado que durante el movimiento de las cargas se desprenden partículas adheridas a lasmismas.

SobreesfuerzosOriginados por la utilización del esfuerzo muscular en la preparación de cargas.

Quemaduras

Por contacto con superficies calientes (escape de gases).

RuidoDado que el nivel sonoro puede alcanzar 96 dB en el interior de la cabina de mando.

Intoxicación

Por inhalación de los gases producidos por los motores de combustión especialmentecuando su reglaje es defectuoso.



8. – Normas y medidas de seguridad

Son medidas técnicas y equipos que anulan un riesgo o bien dan protección sincondicionar el proceso operativo.

Entre los riesgos específicos originados en los trabajos con este tipo de grúas, cabedestacar, por los graves daños en que puedan concretarse, el vuelco de la máquina, la precipitación de la carga y el contacto de la pluma con una línea eléctrica de AltaTensión.

Como se ha expuesto con anterioridad cada uno de estos riesgos tiene su origen enuna o varias causas, algunas de las cuales pueden ser eliminadas mediante los sistemasde seguridad que se describen a continuación, por impedir que llegue a producirse lasituación de peligro.

Las grúas cumplirán con las normas y disposiciones que a continuación se especificany que afectan al diseño y fabricación de todos aquellos componentes y mecanismos queestán directamente relacionados con las condiciones de resistencia y seguridad.

1. Equipo hidráulicoLos cilindros hidráulicos de extensión e inclinación de pluma y los verticales de losgatos estabilizadores deberán ir provistos de válvulas de retención que eviten larecogida accidental de los mismos en caso de rotura o avería en las tuberías flexiblesde conexión.En el circuito de giro deberá instalarse un sistema de frenado que amortigüe la paradadel movimiento de giro y evite, asimismo los esfuerzos laterales que accidentalmente

pueden producirse. Además de esta válvula, se instalará un freno mecánico deemergencia.

2. CablesSe cumplirá con lo especificado en las normas UNE58-120/1-91, UNE58-120/2-91 yUNE58-111-91.

3. GanchosTodo gancho debe llevar incorporado el correspondiente cierre de seguridad queimpida la salida de los cables. Este cierre de seguridad es un dispositivo incorporado alos ganchos para evitar que los cables, estrobos o eslingas que soportan la carga

puedan salirse de aquéllos. Existen diversos tipos entre los que cabe destacar los deresorte y los de contrapeso

4. Contrapesos

Aquellas grúas en que sea necesaria la utilización de un contrapeso constituido en unoo varios bloques desmontables dispondrán de las fijaciones necesarias del contrapeso ala estructura para evitar desprendimiento.

5. Cabina de mandoLas cabinas serán de construcción cerrada y se instalarán de modo que el operador tenga durante las maniobras el mayor campo de visibilidad posible, tanto en las puertasde acceso como en los laterales y ventanas.

Las cabinas estarán provistas de accesos fáciles y seguros desde el suelo, y en suinterior se instalarán diagramas de cargas y alcances, rótulos e indicativos necesarios para la correcta identificación de todos los mandos e iluminación.



6. Corona de orientaciónLas coronas de orientación que se instalen en las grúas sobre camión, así como lossistemas utilizados para su unión a las partes de las mismas (base y estructura), seránde capacidad suficiente para resistir los esfuerzos producidos por el funcionamiento de

la grúa.En cualquier caso, y siempre que sea posible, deberá asegurarse el acceso de los útilesnecesarios para verificar o, en su caso, aplicar los pares de aprietes que correspondan ala calidad de la tornillería establecida por el fabricante de la corona.

7. Otros elementos de seguridad

Las grúas sobre camión deberán estar provistas como mínimo de los siguienteselementos de seguridad, además de los indicados anteriormente:a) Grúas hasta 80 toneladas o longitud de pluma con o sin plumín <= 60 metros:

1. º Final de carrera del órgano de aprehensión.

2. º Indicador del ángulo de pluma.b) Grúas de más de 80 toneladas o longitud de pluma con o sin plumín > 60 metros:

1. º Final de carrera del órgano de aprehensión.2. º Indicador del ángulo de pluma.3. º Indicador de carga en ganchos o indicador de momento de cargas, o un limitador de cargas.

8. Letreros e indicativos

Todos los letreros, indicativos, avisos e instrucciones, tanto interiores como exteriores,que figuren en las grúas, deberán estar redactados, al menos, en castellano.

9. Limitador del momento de cargaDispositivo automático de seguridad para grúas, que previene contra los riesgos desobrecarga o de vuelco por sobrepasarse el máximo momento de carga admisible.La finalidad de este dispositivo es impedir que se sobrepase la "curva de carga aseguir" indicada por el fabricante. Generalmente actúa emitiendo una señal de alarma,luminosa o sonora, cuando el momento de carga llega a ser el 75% del máximoadmisible y bloqueando los circuitos hidráulicos al alcanzarse el 85% del valor deaquél.

10. Válvulas de seguridad

Sistema de válvulas que provocan el enclavamiento de las secciones de la plumatelescópicas al dejar bloqueados los circuitos hidráulicos cuando se producen fugas enlos conductos de alimentación.

11. Limitador de final de carrera del gancho

Dispositivo eléctrico que corta automáticamente el suministro de fuerza cuando elgancho se encuentra a la distancia mínima admisible del extremo de la pluma.

12. Detector de tensión

Dispositivo electrónico que emite una señal en la cabina de mando cuando la pluma se

aproxima a una línea de alta tensión, al ser detectado el campo eléctrico por las sondasfijadas en el extremo de la flecha.



9. – Medidas preventivas

Ante el riesgo de vuelco

Sobre el terreno

Se comprobará que el terreno tiene consistencia suficiente para que los apoyos(ruedas o estabilizadores) no se hundan en el mismo durante la ejecución de lasmaniobras.El emplazamiento de la máquina se efectuará evitando las irregularidades del terreno yexplanando su superficie si fuera preciso (Figuras 1 y 2), al objeto de conseguir que lagrúa quede perfectamente nivelada, nivelación que deberá ser verificada antes deiniciarse los trabajos que serán detenidos de forma inmediata si durante su ejecución seobserva el hundimiento de algún apoyo.

Fig. 1

Fig. 2

Si la transmisión de la carga se realiza a través de estabilizadores y el terreno es deconstitución arcillosa o no ofrece garantías, es preferible ampliar el reparto de cargasobre el mismo aumentando la superficie de apoyo mediante bases constituidas por unao más capas de traviesas de ferrocarril o tablones, de al menos 80 mm. de espesor y1.000 mm. de longitud que se interpondrán entre terreno y estabilizadores cruzandoordenadamente, en el segundo supuesto, los tablones de cada capa sobre la anterior (Figura 3).



Fig. 3

Sobre los apoyos

Al trabajar con grúa sobre ruedas transmitiendo los esfuerzos al terreno a través de losneumáticos, se tendrá presente que en estas condiciones los constructores recomiendangeneralmente mayor presión de inflado que la que deberán tener circulando, por lo queantes de pasar de una situación a otra es de gran importancia la corrección de presióncon el fin de que en todo momento se adecuen a las normas establecidas por elfabricante.

Asimismo en casos de transmisión de cargas a través de neumáticos, la suspensión delvehículo portante debe ser bloqueada con el objeto de que, al mantenerse rígida, se

conserve la horizontalidad de la plataforma base en cualquier posición que adopte laflecha y para evitar movimientos imprevistos de aquél, además de mantenerse enservicio y bloqueado al freno de mano, se calzarán las ruedas de forma adecuada.

Cuando la grúa móvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable aúncuando el peso de la carga a elevar permita hacerlo sobre neumáticos, los brazossoportes de aquéllos deberán encontrarse extendidos en su máxima longitud y,manteniéndose la correcta horizontalidad de la máquina, se darán a los gatos laelevación necesaria para que los neumáticos queden totalmente separados delsuelo (Figura 4).

Fig. 4: Posicionamiento correcto



Ante el riesgo de precipitación de la carga

Generalmente la caída de la carga se produce por enganche o estrobado defectuosos, por roturas de cables u otros elementos auxiliares (eslingas, ganchos, etc.) o comoconsecuencia del choque del extremo de la flecha o de la propia carga contra algún

obstáculo por lo que para evitar que aquélla llegue a materializarse se adoptarán lassiguientes medidas:

Respecto al estrobado y elementos auxiliares

El estrobado se realizará de manera que el reparto de carga sea homogéneo para que la pieza suspendida quede en equilibrio estable, evitándose el contacto de estrobos conaristas vivas mediante la utilización de salvacables. El ángulo que forman los estrobosentre sí no superará en ningún caso 120º debiéndose procurar que sea inferior a 90º. Entodo caso deberá comprobarse en las correspondientes tablas, que la carga útil para elángulo formado, es superior a la real.

Cada uno de los elementos auxiliares que se utilicen en las maniobras (eslingas,ganchos, grilletes, ranas, etc.) tendrán capacidad de carga suficiente para soportar, sindeformarse, las solicitaciones a las que estarán sometidos. Se desecharán aquellos cablescuyos hilos rotos, contados a lo largo de un tramo de cable de longitud inferior a ochoveces su diámetro, superen el 10% del total de los mismos.

Respecto a la zona de maniobra

Se entenderá por zona de maniobra todo el espacio que cubra la pluma en su giro o

trayectoria, desde el punto de amarre de la carga hasta el de colocación. Esta zonadeberá estar libre de obstáculos y previamente habrá sido señalizada y acotada paraevitar el paso del personal, en tanto dure la maniobra.

Si el paso de cargas suspendidas sobre las personas no pudiera evitarse, se emitiránseñales previamente establecidas, generalmente sonoras, con el fin de que puedan

ponerse a salvo de posibles desprendimientos de aquéllas.

Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso público, tal como una carretera, elvehículo-grúa dispondrá de luces intermitentes o giratorias de color amarillo-auto,situadas en su plano superior, que deberán permanecer encendidas únicamente durante el

tiempo necesario para su ejecución y con el fin de hacerse visible a distancia,especialmente durante la noche.

Respecto a la ejecución del trabajo

En toda maniobra debe existir un encargado, con la formación y capacidad necesaria para poder dirigirla, que será responsable de su correcta ejecución, el cual podrá estar auxiliado por uno o varios ayudantes de maniobra, si su complejidad así lo requiere.

El gruista solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y de losayudantes, en su caso, quienes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos

que los distingan de los restantes operarios.



Ante el riesgo eléctrico

En presencia de líneas eléctricas debe evitarse que el extremo de la pluma, cables o la propia carga se aproxime a los conductores a una distancia menor de 5 m. si la tensión esigual o superior a 50 Kv. y a menos de 3 m. para tensiones inferiores. Para mayor

seguridad se solicitará de la Compañía Eléctrica el corte del servicio durante el tiempoque requieran los trabajos y, de no ser factible, se protegerá la línea mediante una

pantalla de protección.

D) Distancia entre traviesas igual a 0,5 m. d) Distancia de pantalla a L.E. de 5m. si latensión es superior o igual a 50 Kv. y de 3 m. si es menor.

En caso de contacto de la flecha o de cables con una línea eléctrica en tensión, comonorma de seguridad el gruista deberá permanecer en la cabina hasta que la línea sea

puesta fuera de servicio ya que en su interior no corre peligro de electrocución. Noobstante si se viese absolutamente obligado a abandonarla, deberá hacerlo saltando conlos pies juntos, lo más alejado posible de la máquina para evitar contacto simultáneoentre ésta y tierra.



10. – Precios

? Venta

Precios para grúas sobre camión usadas: Tipo pluma

El precio de una grúa sobre camión usada puede oscilar entre los 29500 euros, en el casode grúas con una antigüedad aceptable y con pocas prestaciones y tecnología, y los82000 euros, para el caso de grúas de última generación con bastantes prestaciones y laúltima tecnología.

Precios grúas sobre camión nuevas: Tipo pluma

Para el caso de grúas nuevas, los precios oscilan entre los 193000 euros y los 245000euros, precio que puede ser variable dependiendo de las características, prestaciones y potencia de cada una de ellas.

? Alquiler

Precios alquiler camión grúa tipo pluma:

Precios alquiler camión autodescargable:

El precio de este tipo de camiones con grúa oscila ente los 40 euros y los 75 euros por hora, con 4 horas mínimas de trabajo y 8 horas máximas de trabajo, pudiendo variar el

precio dependiendo del tipo de empresa que ofrezca el servicio de alquiler.

Los precios representan únicamente el valor de la grúa y su montaje en el camión, los precios pueden incrementarse según las opciones elegidas por el usuario quecomplementan el funcionamiento de la grúa.

Tipo Capacidad de carga(toneladas)

Horas mínimasde trabajo

Precio/hora(€)

1 20t -45t 4horas 40-75

2 50t- 55t 5 horas 113 1353 60t - 120t 7 horas 163 248

4 120t - 700t 8 horas 314-778

El precio de salida son 158 euros y es fijo



11. – Bibliografía

? RD 837/2003 ITC "MIE-AEM-4" reglamento sobre grúas móviles autopropulsadas

/ Ministerio de Ciencia y Tecnología

? RD 836/2003 ITC "MIE-AEM-2" Reglamento sobre grúas torre para obras;

? Grúas / Emilio Larrodé, Antonio Miravete

? El proyectista de estructuras metálicas / Robert Nonnast

? Tractores, grúas y escavadoras / ilustrado por Brian Robertson y Chris

King ;

? Revista “Looking UP” volumen 4, Manito Woc Crane Group

? Páginas web:

www.lunaei.es/ www.mycsa.com.mx/ www.mycsamulder.es/v1index.html

www.transgruma.com/ www.liebherr.com/at/es/ www.gruaslleida.com/

www.interempresas.net/ www.talleresvelilla.com/ www.sotranspe.cl/

www.transgruas.com www.digi-ser.com/transgruas/ www.alfagruas.com/

http://es.bau-portal.com/gebraucht/_203.php www.manitowoccranegroup.com/

www.gottwald.com/ www.crane-spare-parts.com/es/ppm-refacciones-para-grua.htm

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