tesis

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Facultad de Ingeniera Carrera de Ingeniera Mecnica

SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCION DEL TITULO

DE TECNOLOGO MECANICO MENCION AUTOMOTRIZ

JORGE FABIAN ZHAAY ZHAAY DIRECTOR: ING. FABRICIO ESPINOZA

Cuenca, Mayo del 2005

DECLARACION

Yo jorge Fabin Zhaay Zhaay, declaro bajo juramento que el trabajo

aqu descrito es de mi autora, que no ha sido previamente presentada

para ningn grado o calificacin profesional, y, que he consultado las

referencias bibliogrficas que se incluyen en este documento.

A travs de la presente declaracin cedo mis derechos de propiedad

intelectual correspondientes a este trabajo, a la Universidad

Politcnica Salesiana, segn lo establecido por la ley de Propiedad

Intelectual, por su reglamento y por la normatividad institucional

vigente.

Firma:

---------------------------------------------------

Jorge Fabin Zhaay Zhaay.

CERTIFICACION

Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por el Sr. Jorge

Fabin Zhaay Zhaay, bajo mi supervisin.

Firma:

---------------------------------------------------

Ing. Fabricio Espinoza.

DIRECTOR DEL PROYECTO

AGRADECIMIENTO

Agradezco primero a Dios por seguir dndome sabidura para

desarrollarme como profesional dentro la vida, as mismo a todas las

personas que supieron comprenderme y apoyarme durante todo el

desarrollo de esta tesis.

DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mi Madre que fue una de las personas junto a

mi hermano Mayor impulsadores para retomar los estudios superiores

y alcanzar el titulo de tecnlogo, por toda su comprensin y apoyo,

testigos fieles a todas mis nesecidades que tuve, para poder salir

adelante ao tras ao en los estudios dentro de la Universidad

Politcnica Salesiana. Agradezco tambin al Sr. Braulio Guamn por

la compresin en el campo laboral en todo este tiempo de estudio, por

saber darme empleo en los das que no tuve que asistir la

Universidad.

INDICE: CAPITULO I ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO

Pgs. Introduccin...1

Caractersticas principales...1

Transmisin de fuerzas neumticas...2

Principio...2

Constitucin, esquema y descripcin del sistema3

Simbologa neumtica...4

Constitucin y funcionamiento de los elementos..7

Compresor...7

Diagrama de trabajo10

Tipos de compresores.12

Regulador y filtro de aire.13

Tipos de filtros..16

Lubricador de aire18

Deposito de aire...19

Vlvula de rebose21

Vlvula de purga..21

Vlvula rele23

Vlvula repartidora...25

Pulmn de doble accin..27

TABLA I: recorrido mximo de la cmara del pulmn...32

Vlvula de estacionamiento34

Tipos de vlvulas de estacionamiento..36

Manmetro38

Vlvula principal de pedal...38

Pulmn de una accin.42

Caeras....44

Sistema de cdigos de las caeras.45

TABLA II: Tipos de caeras y tipo de material...47

Preparacin de los ensambles de caeras.47

Tipos de acoples..49

Circuitos frenos de aire comprimido

Circuito simple..50

Circuito doble52

Circuito hidroneumtico..53

Circuito segn la carga55

Circuito con doble rele.57

Circuito con un solo rele.60

Calculas de frenado.62

CAPITULO II DISEO Y CONSTRUCCION DEL BANCO Introduccin..67

Constitucin y esquema.68

Diseo del armazn.69

Soportes:

Pulmones de aire.72

Tambores y zapatas72

Depsitos de aire.74

Vlvulas repartidoras..75

Accionamiento de las zapatas.75

Pulmn de doble accin75

Compresor de aire.77

Marco del tablero77

Ubicacin de los elementos..78

Conexin del indicador de freno..79

Conexin del sistema (cdigo de colores de las caeras).79

Mantenimiento y precauciones del banco..80

CAPITULO III GUIAS DE ESTUDIO Y DE TRABAJO ESTUDIANTIL Gua # 182

Reconocimiento de los circuitos del banco

Gua # 291

Comprobacin de valores de presin

RESUMEN

El estudio del sistema de frenos de aire comprimido abarca

muchos conceptos bsicos que hacen que el trabajo o el proceso de

frenado sea eficaz y seguro para el transporte pesado.

Se origina con una bomba de simple efecto o llamado tambin

compresor de aire este toma el aire de la atmsfera y lo comprime

mandndola a una unidad de control que esta constituida por un filtro,

un regulador y un lubricador de aire, de ah pasa hacia los depsitos

que esta intercalado por una vlvula check o de una va, el aire de

cada deposito esta retenido por un lado con las vlvulas rele y por otro

se conecta a la vlvula principal de pedal.

Ahora segn el accionamiento del pedal de freno por el

conductor del transporte comanda la seal neumtica a las vlvulas

repartidora QR1 que cumplen la misin de llevar directamente el aire a

los pulmones de aire, y estos a su vez a los mandos de accionamiento

de las zapatas, producindose as el proceso de frenado el cual cesa

cuando el conductor deje de pisar el pedal.

De igual forma se tiene a disposicin un mando de la vlvula de

parqueo, que sirve para que el transporte vehicular se estabilice,

hablamos en utilizar el otro servicio del pulmn posterior que es el de

emergencia, en el momento que se acciona la vlvula de freno de

mano, este acciona el frenado de las zapatas posteriores, el trabajo

cesa cuando se retorna a la posicin original dicha vlvula.

Cabe destacar que este sistema tiene indicadores de

funcionamiento como son: manmetros y el sensor de freno, as

mismo cumple con normalizaciones de tamao de caeras, cdigo de

colores, tipos de vlvulas segn el sistema, etc. La adaptacin se da

en un banco de pruebas con la finalidad de su mejor estudio de

funcionamiento, en su posicin adecuada para la conexin entre cada

uno de los elementos siguiendo un orden de funcionamiento de los

circuitos. Adems se adiciona fichas o guas de estudio tanto para los

practicantes como para el instructor.

1

CAPITULO 1 ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO

1. INTRODUCCIN. La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de

respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es

notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se

sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos

tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa

en trabajo.

La compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es

fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las cuales

distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo.

Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos,

los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.

1.1. LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL AIRE COMPRIMIDO. A continuacin tenemos las caractersticas primordiales dentro del flujo de aire comprimido y son las siguientes:

No implica riesgos graves, ni peligro de accidentes, El escape de aire no es txico ni es explosivo, Tiene gran cantidad de regulacin y control, El aire no presenta riesgos de chispas ni de cargas electrostticas, Los circuitos de aire no estn expuestos a los golpes de ariete como los

hidrulicos.

Admite su combinacin con otras formas de energa por ejemplo los mismos frenos hidroneumticos.

El costo de adquisicin de energa del aire es mas bajo comparado a otros mtodos de trabajo en caso del vehculo: combustible VS. Kw / hora.

2

2. TRANSMISIN DE LAS FUERZAS NEUMTICAS. Comprende todo el proceso de circulacin del aire comprimido que se origina

al aplicarse una fuerza al mbolo principal obligndolo a circular al aire y ponerle en

contacto con todas las paredes del elemento que le sirve de transportacin que en

este caso son las caeras. Lgicamente estudiaremos el principio de flujo de aire y

las fuerzas a producirse, aprovechndose para originar fuerza mecnica.

2.1. PRINCIPIO: Las molculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresin,

ejercen entonces sobre las paredes del mismo una presin uniforme. Esta presin

gaseosa es susceptible tambin de ser transmitida por mediacin de tuberas a otros

recintos. Un mbolo mvil es desplazado por el efecto de esta presin (Fig. 1). El movimiento del mbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser regulado

por una vlvula.

Fuerza F1 presin de gas Fuerzas de la F2 al F5 presin de pistn

Fig. 1. Representacin de la transmisin neumtica de fuerzas

Las instalaciones de frenos neumticos son principalmente adecuadas para

camiones pesados. El aire comprimido requerible se encuentra en un depsito y se

libera en el proceso de frenado. El conductor regula nicamente el flujo del aire

comprimido segn el efecto de frenado necesario. Es posible de igual modo instalar

un circuito de un remolque, conectando ambas instalaciones de frenos a fin de poder

hacer uso de cada circuito y por ende de cada efecto de trenado.

3

3. CONSTITUCIN, ESQUEMA Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.

A continuacin procederemos a enumerar los componentes del sistema,

destacando dos circuitos de frenado del vehculo: circuito simple de frenado y el

circuito de parqueo vehicular. El esquema 1 viene determinado para una rueda

delantera y una posterior, en otras palabras para un solo lado del vehculo, se darn

pues misin, constitucin, funcionamiento, disposicin de todos los componentes de

este sistema de aire comprimido.

3. 1. CONSTITUCIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA:

1.- Compresor de aire mecnico, 9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30)

2.- Regulador y filtro de aire, 10.- Vlvula de parqueo,

3.- Deposito de aire principal, 11.- Manmetro,

4.- Vlvula check, 12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6),

5.- Deposito de aire de reserva, 13.- Pulmn delantero (tipo T-20),

6.- Vlvula de purga, 14.- Caeras de alta presin,

7.- Vlvula Rel tipo R6 15.- Caeras de baja presin.

8.- Vlvula repartidor QR1,

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

4

SIMBOLOGA DESIGNACIN

Compresor de aire

Regulador de aire

Filtro de aire

Vlvula de rebose o check

Depsito de aire

Vlvula de purga

5

Vlvula Rel

Vlvula repartidora

Cilindro de doble accin (pulmn posterior)

Vlvula de estacionamiento

Manmetro

Vlvula principal de pedal

6

Cilindro de una accin (pulmn delantero)

Caeras de alta presin

Caeras de baja presin

Simbologa de los componentes del sistema de frenos de aire

7

4. CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA.

A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios

elementos alojados en diversos sitios del vehculo, y que estn unidos entre s por

una red de conducciones, (Fig. 2)








Fig. 2 Elementos del sistema del freno de aire.

4.1. COMPRESOR DE AIRE.

Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la

presin necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El compresor tiene

uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del vehculo, por medio de una

banda de transmisin. Se lo denomina tambin de simple efecto ya que aspira

directamente el aire de la atmsfera.

8

La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo de

entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a presin,

siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando el aceite al

carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de distribucin.

4.1.1. Constitucin: El sistema esta constituido por bloque monocilndrico de fundicin de aluminio con amplias aletas de refrigeracin, por el que se desplaza el pistn capaz de

proporcionar (segn el modelo), hasta 360 metros de aire por minuto, funcionando a

1000 r.p.m. La culata es desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra

de presin, controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn,

(Fig. 3).

1. Vlvula de presin

2. Vlvula de aspiracin

3. Culata

4. Embolo o pistn

5. Biela

6. Cilindro

7. Rueda mando compresor

8. Cigeal

9. Retn de aceite

10. Rodamiento de bolas

11. Plano de acople.

Fig. 3. Constitucin del compresor de aire.

9

4.1.2. Funcionamiento: El compresor recibe movimiento por medio de correas trapezoidales o bien

directamente de la distribucin del motor, que lo hace girar continuamente mientras

el motor est en funcionamiento, mandando as el aire comprimido al depsito hasta

alcanzar la presin de regulacin tarada en la vlvula de descarga.

Cuando se alcanza esta presin, la vlvula acta, dejando salir a la atmsfera

el aire procedente del compresor, permitiendo, de esta forma, que el compresor

funcione en vaco, es decir, sin carga.

El descenso del pistn crea una depresin en el interior del cilindro. La vlvula de aspiracin se abre comprimiendo su resorte y el aire

fresco es aspirado despus del paso por un filtro, la vlvula de

compresin permanece aplicada sobre el asiento, (Fig. 4).

Fig. 4. Aspiracin.

La ascensin del pistn crea una sobrepresin, la vlvula de aspiracin cierra en tanto que la vlvula de compresin se abre. El

aire es lanzado a presin hacia el depsito. Un sistema de

regulacin automtica limita la presin mxima que no debe ser

sobrepasada, (Fig. 5).

10

Fig. 5. Compresin.

4.1.3. Diagrama de trabajo de un compresor de pistn. Se generaliza sobre el ciclo de trabajo tpico de un compresor y su

rendimiento, al objeto de obtener del estudio del diagrama correspondiente.

La potencia requerida para la compresin, pues no debemos olvidar que un

compresor aspira aire a presin atmosfrica y lo comprime a una presin ms

elevada, necesitando para ello la adicin de un motor que venza la resistencia que

opone el aire a ser comprimido. En la Fig. 6, se representa el ciclo de trabajo real de un compresor. A la derecha de la misma se ve la forma de actuar de las vlvulas en

las carreras de aspiracin e impulsin en un cilindro de simple efecto.

El desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en la unidad de

tiempo se expresa Pa. El espacio muerto o volumen perjudicial del pistn y el fondo

del cilindro y las lumbreras de las vlvulas, cuando el pistn esta en su punto muerto.

Se expresa en tanto por cien del desplazamiento.

11

Fig. 6. A la izquierda ciclo real de trabajo, a la derecha carreras de aspiracin e impulsin en un cilindro.

En la Fig. 7, representa un estudio comparativo entre los diagramas de trabajo real y el diagrama terico, el diagrama terico est configurado por los puntos 1-2-3-

4, y los puntos 1-5-6-7 delimitan el diagrama real.

El volumen perjudicial (espacio muerto) queda representado en el diagrama

por el punto 6 que no coincide con el volumen cero. El 6 y 7 son indicativos de la

expansin del aire contenido en el volumen perjudicial, desde que se cierra la

lumbrera de la vlvula de descarga hasta que se abre la lumbrera de la vlvula de

aspiracin.

Fig. 7. Diagramas terico y real de trabajo en un compresor.

12

El contenido de las reas A, B, C, D, es motivado por:

a. La refrigeracin que permite una aproximacin del ciclo a una

transformacin isotrmica. Por falta de refrigeracin, o por un

calentamiento excesivo a causa de rozamientos, dicha rea puede

desaparecer.

b. Trabajo necesario para efectuar la descarga del aire absorbido que esta

dentro del cilindro.

c. Trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse, y que

es absorbido en la compresin.

d. Trabajo perdido en el ciclo de aspiracin.

Las reas rayadas B, C, D expresan las diferencias de trabajo efectuado en

cada etapa del ciclo, entre el diagrama terico y el diagrama real.

4.1.4. Tipos de compresores (tipo TUFLO). Una placa de nombre est en el crter del cigeal de todos los compresores.

Despliega el modelo, nmero de bendix y nmero de serie. Una placa de nombre es

de fondo negro denota un nuevo compresor de equipo original, considerando que un

placa de nombre con un fondo rojo designa que los compresores son de la marca, al

hacer referencia a un uso del compresor particular, (Fig.8).

TUFLO 400 1250 RPM 7

TUFLO 600 1250RPM 14

TUFLO 500 1250 RPM

13

TUFLO 750 1250 RPM

TUFLO 1450L 1250 RPM

BX2150 1250RPM

Fig. 8. Tipos de compresores

4.2. REGULADOR Y FILTRO DE AIRE. En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el

correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello requieren ser eliminadas por

medio de un filtro de aire.

Luego el regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire

comprimido. Formado por un cuerpo separador donde se condensa el agua y el

aceite que pueda arrastrar el aire del compresor por medio de un filtro por donde

pasa el aire debidamente purificado antes de salir hacia el depsito.

En la parte inferior del cuerpo separador va montada la vlvula reguladora de

presin y en la parte superior, la tapa con un cuerpo de vlvulas por donde sale el

aire al caldern a travs de la vlvula de retencin, este cuerpo superior de

depurador va montada adems una vlvula de seguridad y el racor auxiliar de salida

para aprovechar el aire en el inflado de los neumticos, (Fig. 9), (Fig. 15).

14

1. Base

2. Filtro cambiable Wabco

3. Orin

4. Deflector

5. Levantador de vlvula

6. Vstago regulable

7. Muelle recuperador

8. Tapn regulador de rosca

9. Guardapolvo

10. Seguro

11. Vlvula de inflado

12. Racor

13. Anillo

14. Seguro

15. Arandela de presin

16. Muelle cnico

17. Tornillo de ajuste

18. Orin

19. Vlvula de punta

20. Arandela


22. Arandela cnica

23. Disco deslizante

24. Cono

25. Anillo de cono

26. Gua de muelle


28. Gua de muelle

29. Taque de accionamiento

30. Anillo

31. Cuerpo frontal

32. Tornillo de sujecin

33. Tornillo calibrador

34. Orin

35. Disco deslizante

36. Orin

37. Asiento de vlvula 42. Seguro

38. Vlvula cnica 43. Regulador manual.


40. Arandela

41. Cuerpo de alojamiento de la vlvula Fig. 9. Filtro y regulador de aire.

15

4.2.1. Funcionamiento: El aire comprimido procedente del compresor llega al cuerpo separador,

donde es laminado por efecto del deflector 4 para activar su enfriamiento y

condensar de agua y el aceite que pudiera arrastrar en la parte inferior del mismo. El

aire purificado por el filtro 2 pasa por la vlvula de retencin 19 a la cmara del

cuerpo saliendo al depsito desde esta cmara, por la vlvula 38, el aire pasa

tambin a la cmara del filtro del regulador.

Cuando la presin en el depsito principal alcanza la presin de regulacin

tarada con el muelle 39 y el tornillo 43, y pasa el aire a travs del orificio el cuerpo, al

empujar el pistn 38 hacia abajo queda libre la salida por donde sale toda la

condensacin acumulada en la parte inferior del cuerpo separador 1. A partir de este

momento el compresor trabaja en vaco, puesto que todo el aire que entra al

separador es expulsado a la atmsfera por el orifico de fuga, establecindose

adems una corriente de aire a presin que enfra la culata del compresor.

La vlvula de retencin 6, sometida a la presin del deposito, hace que esta se

cierre impidiendo el vaciado del mismo por retorno del aire al separador y si por

cualquier causa la presin en el deposito sobrepasa a la regulacin, se levanta la

vlvula de seguridad 17 tarada un poco por encima de ella, escapando el aire a la

atmsfera hasta que la sobrepresin desaparezca. Cuando la presin d el depsito

baja por debajo de 4 Kgf/cm, se cierra la vlvula de descarga, pasando el aire

procedente del compresor a llenar nuevamente el depsito, a continuacin

mostramos un dibujo sencillo de funcionamiento Fig. 10.

1. Pistn

2. Tornillo de seguridad

3. Fuelle metlico

4. Vlvula de mando

5. Regulador de presin

6. Vlvula de marcha de vaco.

Fig.10. Regulador de presin.

16

4.2.2. Tipos de Filtros.

FILTRO ESTNDAR, (Fig. 11) a) Filtro desecante Premium (un elemento filtrante semejante a

la esponja, con su marca)

b) Capacidad de absorcin de agua 100 por ciento superiores

c) Cartucho de desecante de vida til prolongada

d) Desecante con resistencia a la compresin mejorada

e) Tolerancia a la contaminacin de aceite notablemente

mejorada.

FILTRO EXTENDIDO, (Fig. 11) a) 50 por ciento ms eficiente de desecante

b) Viene con desecante Premium de las mismas caractersticas

que el cartucho estndar

c) Ideal para aplicaciones con arranques y paradas frecuentes y

con largos ciclos de compresor.

Filtro estndar Filtro extendido

Fig. 11. Tipos de Filtros de aire comprimido.

17

Este contenedor metlico interno aloja al desecante, brindando proteccin

contra las altas temperaturas que genera el compresor de aire. El contenedor

tambin est diseado para permitir el flujo de aire a travs del cartucho sin prdida

de desecante.

4.2.3. Tipos y aplicaciones de filtros de aire.

a) FILTROS DE AIRE SISTEMA SAVER 1200 Y 1800, (Fig. 12) Funcionan con sistemas de frenos normales.

No requieren de depsitos adicionales.

Disponible con opciones de vlvula de cierre turbo y desfogue por lnea de

descarga.

El Sistema Saver 1800 ofrece mayor capacidad de secado para aplicaciones de

servicio ms pesado.

b) FILTROS DE AIRE SISTEMA SAVER 1200P Y 1800P, (Fig. 12) Para usarse con tanque de purgado dedicado.

Disponible con opciones de vlvula de cierre turbo y desfogue por lnea de

descarga.

Ideal para aplicaciones con arranques y paradas frecuentes y con largos ciclos de

compresor.

El Sistema Saver 1800P ofrece mayor capacidad de secado para aplicaciones de

servicio ms pesado.

Fig. 12. Tipos de filtros de aire comprimido

18

c) FILTRO DE AIRE DOBLE SISTEMA SAVER TWIN, (Fig. 13) Sistema de dos cartuchos secunciales que permite que uno de stos se regenere

mientras que el otro se encarga de secar el aire, con 22.0 lbs. Diseado para

compresores que funcionan casi continuamente y camiones con varios neumticos

o sistemas de inflado de llantas centrales.

Fig. 13. Filtro doble de aire

4.2.4. Lubricador de aire. El aire antes de pasar por todo el sistema necesita ser lubricado ya que las vlvulas son muy delicadas entonces el lubricante es constante del tipo de la

densidad que entrega una razn constante de aceite al flujo areo, en la siguiente

figura vemos que los puertos del calibrador se encuentran en ambos lados del

cuerpo regulador para su conveniencia, ambas humedades y el slido libre se quitan

automticamente, la presin mxima que espera es de 150 P.S.I. a una temperatura

entre 10 F a 125 F, (Fig. 14).

Fig. 14. Lubricador de aire.

19

1. Vlvula

2. Tapa de seguridad

3. Carga del filtro

4. Pistn de presin

5. Tubo gua

6. Tuerca y racor auxiliar.

Fig. 15. Seccin del filtro de aire 4.3. DEPSITO DE AIRE.

La mayora de los coches disponen para una rpida puesta a punto de la

presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido, cada uno debe

funcionar con una presin de aire mnima de 6 bares y una mxima de 12 bares

dependiendo del sistema que abarcara: vlvulas, filtros, retenes, etc. La funcin de

los depsitos de aire es:

Equilibrar las pulsaciones de aire procedentes del compresor, Acumular aire comprimido, Actuar de distanciador entre los perodos de regulacin: carga vaco

o carga parada,

Refrigerar el aire, recoger el aceite y el agua condensada.

20

Ahora, los depsitos deben tener o cumplir con ciertas condiciones segn las

normas de seguridad espaola y son:

Vlvula de seguridad que permita la evacuacin total del caudal del compresor con sobrecarga que no exceda del 10 %,

Manmetro, Grifo de purga o vlvula automtica en su fondo que permita la

evacuacin del agua condensada y el aceite, (Fig. 19).

Racores de toma del sistema de regulacin del compresor, Agujero de limpieza.

La forma generalmente es esfrica o cilndrica y su capacidad est calculada

para que almacenen la suficiente cantidad de aire comprimido para accionar los

frenos an en caso de fallo fortuito del compresor. El purgado se realiza con facilidad

por la posicin apropiada del grifo, el agua es expulsada automticamente por la

presin interna del aire, (Fig.17).

1. Reserva

2. Vlvula de purga

3. Entrada

4. Salida

5. Soporte

6. Racores

7. Tuerca de sujecin

Fig. 17. Deposito de aire.

21

4.4. VLVULA DE REBOSE (check). En los circuitos con ms de un depsito, estos se comunican a travs de una

vlvula de seguridad o de rebose, permitiendo el paso de aire de un depsito al otro

a partir de una presin determinada (segn el tarado de la vlvula). Cuando la

presin en el depsito principal rebasa esa presin de regulacin (5,6 a 6 Kgf/cm).

La vlvula se abre y permite el paso del aire al depsito auxiliar, llenndose

conjuntamente como si fueran un solo depsito. Si la presin en el depsito principal

por debajo de la presin indicada de regulacin en la vlvula, la presin en el

depsito auxiliar abre la vlvula de retencin, pasando el aire al depsito de reserva

al principal, (Fig. 18).

1. Cuerpo de vlvula

2. Soporte

3. Tornillo de regulacin

4. Cazoleta

5. Muelle

6. Prensa membrana

7. Membrana

8. mbolo de vlvula

9. Muelle.

Fig. 18. Vlvula de rebose.

4.6. VLVULA DE PURGA.

Esta vlvula tiene como finalidad evacuar hacia el exterior toda la humedad

acumulada en el fondo del depsito, humedad que lleva consigo el aire absorbido por

el sistema. El accionamiento de est vlvula es manual y va ubicada en la parte ms

baja de los depsitos, (Fig. 19).

22

1. Anillo de retencin

2. Muelle cnico

3. Vlvula

4. Vstago de la vlvula

5. Cuerpo de la vlvula

6. Argolla de accionamiento

7. Anillo de retencin

Fig.19. Vlvula de purga.

4.6.1. Funcionamiento. La vlvula (2) se mantiene cerrada por la fuerza del muelle (1) y tambin la

presin neumtica. Al tirar o empujar lateralmente el vstago (3), la vlvula (2) se

abre y permite que el agua condensada en el interior del depsito salga al exterior.

Soltando el vstago (3), la vlvula (2) se cierra automticamente, (Fig. 20).

Fig. 20. Esquematizacin.

23

ADVERTENCIA:

No se acerque a la parte delantera de la salida de descarga de la vlvula de

eyeccin de humedad porque saldrn lanzados con fuerza humedad, sedimentos, y

otras basuras cuando se completa el ciclo del compresor. Utilice proteccin para los

ojos tal como gafas de seguridad al revisar la vlvula de eyeccin de humedad para

evitar que las basuras que puedan salir lanzadas causen daos a los ojos, (Fig. 21)

Fig. 21. Drenado del agua del depsito.

4.7. VLVULA REL, (Fig. 22) Sirve para ms de 1 accionamiento de frenado esta vlvula va intercala entre

los depsitos y los pulmones juntamente con la vlvula repartidora.

4.7.1. Posicin de marcha. Cuando se desaplica el freno de estacionamiento, la cmara (a) es presurizada, el mbolo (7) se desplaza hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y abre

el paso de aire (5). De esta manera, fluye del empalme (1) hacia el empalme (2), y a

su vez hacia los muelles acumuladores, que desaplican el freno de estacionamiento.

24

1. Tapa 11. Muelle de compresin

2. Anillo obturador 12. Anillo obturador

3. mbolo 13. Embolo

4. Anillo obturador 14. Anillo de retencin

5. Anillo obturador 15. Membrana

6. Cuerpo de vlvula 16. Disco

7. Tornillos 17. Silenciador

8. Plato de la vlvula 18. Soporte

9. Anillo obturador 19. Tornillos.

10. Filtro Fig. 22. Constitucin

4.7.2. Posicin de frenado (progresiva). A medida que se aplica el freno de estacionamiento de accionamiento manual,

se disminuye parcialmente la presin que acta en la cmara (a), y la presin inferior

que acta en el mbolo (7) predomina y lo desplaza hacia arriba hasta que cierre el

pasaje de aire (5) y posteriormente abra la salida de aire (6) permitiendo el flujo de

aire de los muelles acumuladores hacia la atmsfera por la desaireacin (3).

Esta disminucin de presin ocurre hasta el punto de equilibrio de las

presiones en los dos lados del mbolo (7) y mantengan el pasaje de aire en B, y la

salida de aire (6) cerradas. As se pueden hacer frenados progresivos, pues la

presin de salida que se obtiene en el empalme de salida (2) es progresiva, de

acuerdo a la presin que actan en el empalme (4).

Para un frenado, total se debe accionar totalmente la palanca del freno de

estacionamiento, la cmara (A) se despresuriza y el mbolo (7) se desplaza hacia

25

arriba, adonde abre la salida de aire (6) y cierra el pasaje de aire (5). As los muelles

se despresurizan y el aire fluye hacia la atmsfera por la desaireacin (3), (Fig. 23).

Fig. 23. Esquematizacin.

4.8. VLVULA REPARTIDORA (TIPO QR1) Est vlvula va situada en la bifurcacin de los frenos posteriores, permite, a

travs de ella, el paso de aire a los cilindros de las ruedas, descargando la presin

en los mismos cuando cesa la accin de frenado, (Fig. 24).

1. Conjunto membrana vlvula

2. Cazoleta apoyo muelle


4. Muelle de la vlvula

5. Junta para tapn

6. Arandela de proteccin de la junta

7. Tapn para cuerpo.

26

Fig. 24. Vlvula QR1.

4.8.1. Constitucin de la vlvula. Est formada por un cuerpo de vlvula en cuyo interior se abre una membrana

elstica que hace de vlvula de paso que se mantiene en su posicin de reposo por

el muelle, (Fig. 25).

Fig. 25. Vlvula QR1.

4.8.2. Funcionamiento de la vlvula repartidora.

Cuando se accionan los frenos, la presin de aire procedente de la vlvula de

accionamiento que entra por A comprime el muelle dejando pasar el aire que sale por

B a los cilindros de las ruedas. Cuando cesa el efecto de frenado, la vlvula se cierra

27

por la accin antagonista del muelle, al cesar la presin en la entrada A, y la presin

de retorno procedente de los cilindros se desplaza la membrana dejando pasar toda

la presin de aire mientras dure el proceso de accionamiento, (Fig. 26).

Fig. 26. Posicin de frenado, entrada de aire hacia los cilindros.

4.9. PULMN DE AIRE DE DOBLE ACCIN.

La finalidad del pulmn posterior de doble accin es la de producir la fuerza de

frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de

disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del

acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento. Cilindro

de membrana del freno de rueda, estructura y funcionamiento, (Fig. 27)

28

1. mbolo A y C cmara de presin.

2. Anillo obturador B y D orificio de paso.

3. Muelle E y G cmara de muelle (servicio)

4. Cilindro F asiento de la vlvula.

5 . Tuerca de desaireacin H respiradero.

6. Tapa b presin de frenado.

7. Tornillo de desaireacin c presin de mando.

8. Muelle de la vlvula

9. mbolo

10. Anillo obturador

11. Empalme de la presin de frenado (13.02)

12. Empalme de mando procedente de la vlvula rel (16.01)

13. mbolo

14. Membrana

15. Muelle de retroceso

16. Vstago con horquilla

Fig. 27. Pulmn de doble accin posterior.

29

4.9.1. Posicin de marcha. La cmara (A) est despresurizada, y en contacto con la atmsfera por medio

del empalme (11) y de la desaireacin de la vlvula de freno de servicio. La cmara

(C) est presurizada por la vlvula del freno de estacionamiento y del empalme (12),

que mantiene el mbolo (1) en su posicin oprimido contra la fuerza del muelle (3).

4.9.2. Frenado de servicio. El aire comprimido procedente de la vlvula de freno de servicio (13.02)

alcanza la cmara (A) por el empalme (11) y acta en la membrana (14), que

produce una fuerza que se transmite al mbolo (13) y al vstago con horquilla (16),

que se desplazan. Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada

en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcionalmente a la

presin de aplicacin en el freno de la rueda. La fuerza de actuacin disponible en la

horquilla resulta de la presin de la cmara (A) y de la superficie til de la membrana

(14), que tiene una variacin de acuerdo con el recorrido del cilindro.

Cuando se interrumpe la aplicacin de presin en la cmara (A), el muelle

(15) acta en el mbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posicin inicial. Por

el orificio (H), el aire entra o sale de la cmara (G) durante el funcionamiento del

cilindro, y no permite que se haga vaco ni contra presin.

4.9.3. Frenado auxiliar y de estacionamiento. Desaireando la presin de la cmara (C), por la vlvula de freno de

estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el mbolo (1) se desplaza por la accin

del muelle (3) que acta en la membrana (14), el mbolo (13) y en el vstago con

horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen una fuerza de frenado

proporcional a la desaireacin aplicada en la cmara (C). En caso de una

desaireacin completa, la accin del muelle (3) es mxima, y caracteriza el frenado

de estacionamiento.

Para desaplicar el freno, se presuriza la cmara (C) por la vlvula de freno de

mano (14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presin de desaireacin

especificada.

30

Compensacin de presin en la cmara acumuladora de fuerza elstica (E).

Es necesario garantizar una comunicacin entre la cmara (E) y la atmsfera

mientras el mbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera de manera que no se permita

el vaco o contra presin. En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve, por

intermedio de una vlvula integrada al mbolo (1), y que funciona de la siguiente

manera:

a) Aplicacin del freno de estacionamiento: Desaireando la presin de la cmara (C), el mbolo (1) se desplaza por la

accin del muelle (3), entonces hay necesidad de admitir aire en la cmara (E) para

que no haga vaco. La procedencia de este aire es de la cmara (A), que pasa por el

,orificio (B), acta en el mbolo (9) y como no tiene presin suficiente para empujar el

muelle (8), penetra por el asiento de vlvula (F) que est abierto y por el orificio (D)

de la cmara (E).

Este aire es limpio, pues su procedencia es de la tubera que une el cilindro de

freno combinado con la vlvula de freno de servicio.

b) Desaplicacin del freno de estacionamiento: Anlogamente, cuando se presuriza la cmara (C) el mbolo (1) se desplaza

contra la accin del muelle (3) y el aire de la cmara (E) fluye hacia la atmsfera de

manera inversa a la que fue descripta en el tpico anterior.

c) Aplicacin del freno de servicio: En la posicin de funcionamiento ms comn, la cmara (C) est

despresurizada, empujando el mbolo (9) contra el tope y oprimiendo la obturacin

(10). As el aire que penetra en la cmara (A) en un frenado de servicio no tiene

acceso al orificio (B), que ocurre solamente cuando la presin de la cmara (C) se

desairea, y que abre la obturacin (10).

En este caso el aire fluye por el orificio (B), acta en el mbolo (9), supera la

resistencia del muelle (8), cierra el asiento de vlvula (F), no tiene ms acceso al

orificio (D) y consecuentemente, a la cmara (E).

31

4.9.4. Dispositivo de liberacin mecnico. En caso de falta de presin en el circuito del freno de estacionamiento, se

puede interrumpir el estacionamiento del cilindro de manera mecnica. Para hacerlo,

se suelta la tuerca (5), y consecuentemente el tornillo (7). Por la rosca del orificio

central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en el mbolo (1) lo trae contra la accin

del muelle (3) y desairea los frenos.

4.9.5. Disposicin.

Fig. 28. Pulmn de doble accin.

32

4.9.6. Recorrido mximo de la cmara del pulmn.

Recorrido mximo permitido en la cmara del freno, con frenos de leva

Tamao de la cmara, rea efectiva

(pulgadas cuadradas)

Recorrido mximo permitido

pulgadas (mm)

12 1-1/2 (38)

16 1-3/4 (44)

20 1-3/4 (44)

24 1-3/4 (44)

24 (recorrido largo) 2 (51)

30 2 (51)

1. Ajuste los frenos siempre que el recorrido aplicado de la varilla de empuje de la cmara del freno iguale o exceda el recorrido mximo permitido que se muestra en la

tabla anterior.

1.1 Con los frenos liberados, mida la distancia desde la cara de la cmara de aire

hasta la lnea central del pasador de horquilla (Ref. A). Tome nota de la distancia

exacta llamndola medida A, (Fig. 29).

A. Con los frenos liberados, mida esta distancia.

B. Con los frenos aplicados, mida esta distancia.

C. Cmara del freno

D. Ajustador de tensin manual (tpico)

E. Tornillo de ajuste. Fig. 29. Recorrido Mximo del pulmn.

33

NOTA: tabla del recorrido de la leva bajada del Internet (//hpt.Wabco.com//)

1.2 Aplique los frenos de servicio y mantngalos aplicados con una presin de lnea

plena de por lo menos 6 bares (80 lbs.). Mida la distancia desde la cara de la cmara

del freno hasta la lnea central del pasador de la horquilla (Ref. B). Tome nota de la

distancia exacta llamndola medida B, (Fig. 30).

Fig. 30. Reglaje de la medida B de la horquilla del pulmn.

1.3 Reste la medida A de la medida B para determinar el recorrido aplicado.

2. Compare este valor con el valor mximo permitido del recorrido que se da en la Tabla. Si el recorrido aplicado es igual al recorrido mximo permitido o lo sobrepasa,

ajuste los frenos.

2.1 Limpie la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste. Coloque una llave o una llave

de dado encima de la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste.

2.2 Gire el tornillo de ajuste hasta que est apretado, y luego retrocdalo hasta que

el tambor quede libre. Normalmente, habr que retroceder el tornillo de ajuste 2 3

hilos de rosca.

34

NOTA: Revise el ajuste del freno con la rueda en el suelo. El revisar el ajuste del

freno cuando la rueda est levantada del suelo puede dar un resultado que no sea

fiable. Cualquier juego o desgaste en los rodamientos de la rueda har que el tambor

est mal alineado cuando la rueda est levantada del suelo.

2.3 Para determinar si el tambor del freno est libre, utilice una herramienta de acero

para darle un golpe ligero al tambor. Se debera escuchar un sonido metlico claro.

Si se oye un ruido sordo, el freno est rozando y es necesario ajustarlo ms.

4.10. VLVULA DE ESTACIONAMIENTO.

Est vlvula tiene por misin disponer de un freno independiente en el

remolque para ser accionado en los momentos en que se precise, como son: en el

caso de estacionamiento, cuando el remolque produce bandazos o en los descensos

de los puertos. Con el mando manual, y segn el giro que se d a la manivela, se

obtiene en los frenos del remolque una escala progresiva de presin a voluntad del

conductor. La presin mxima se obtiene con un giro de 90 en la palanca que a su

vez corresponde a la posicin de la (Fig. 31).

Fig. 31. Vlvula de estacionamiento.

35

4.10.1. Funcionamiento. Al accionar la palanca 3 se ejerce una fuerza sobre la parte superior de los

muelles 4 y 5 a travs de la leva 2. La fuerza de empuje en los muelles desplaza al

mbolo 6 que cierra la comunicacin del conducto de salida de aire con la atmsfera

a travs del interior del mbolo 6. Simultneamente, se abre la vlvula de admisin 8

dejando pasar el aire procedente del caldern hacia la vlvula amplificadora de

presin y, de est, a los frenos del remolque.

Al levantar la palanca 3 a su posicin vertical, el mbolo 8 asciende por la

accin de los resortes 4 y 5, poniendo en comunicacin el conducto de salida del aire

con la atmsfera (zona A) por donde se descarga el aire de los frenos. A su vez, y

por efecto del muelle 7 se cierra la vlvula de paso 8, cortando as el aire procedente

del caldern.

Fig. 32. Constitucin de la vlvula de mano.

36

A continuacin presentamos una serie de vlvulas de mano actuales que se

utilizan dentro de nuestro medio cada una tiene sus ventajas, su posicin, y su

accionamiento, va adjuntado las medidas que le corresponde a cada vlvula o a cada

tipo, es una serie de vlvulas de control conectado, es un par de accionamientos de

2 vlvulas de control, (Fig. 33).

Vlvula de mano PP - 2 Vlvula de mano PP 3

Vlvula de mano PP 5 Vlvula de mano PP - 7

37

Vlvula de mano MV 3 Vlvula de mano TW - 1

Vlvula de mano TW 2 y TH 3 Vlvula de mano TW 4

Fig. 33. Tipos de vlvulas de mano.

38

4.11. MANMETRO.

Fig. 34.

Este elemento esta destinado para medir la presin de aire comprimido que en

el sistema existe en ese momento, en el sistema de frenos dentro del funcionamiento

del vehculo abarca presiones de 8 bares (120 lbs. F), en que los frenos tienen una

eficacia mxima. Presiones inferiores a esta funcionan si, pero con demora o con

deficiencias en el proceso de frenado.

Tenemos que algunos manmetros estn elaborados con un aceite llamado

Glicerina que va en la cmara del reloj, esta sustancia sirve para la una clara lectura

de la presin y para la refrigeracin del mismo manmetro.

4.12. VLVULA PRINCIPAL O DE PEDAL.

La presin de frenado en el vehculo se gobierna por medio de una vlvula

que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al primer depsito

de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el

movimiento del pedal, por mediacin de un fuerte muelle, al mbolo. Est construida

para admitir una fuerza con el pie inferior a 30 Kgf.

39

4.12.1. Constitucin y funcionamiento. Est formada por un cuerpo de vlvulas 1 con un vstago de accionamiento y

un muelle compensador 13, que regula la presin de salida a las canalizaciones. La

presin de este muelle grada, por medio del mbolo la abertura de la vlvula.

Estrangulando ms o menos la salida de aire de forma que la presin de salida es

casi proporcional al esfuerzo aplicado en el pedal, (Fig. 35).


2. Tapa de cuerpo

3. Palanca de accionamiento

4. Guardapolvo

5. Buln de presin

6. Tela filtrante

7. Junta de mbolo

8. mbolo

9. Asiento de la vlvula

10. Muelle de presin vlvula

11. Vlvula

12. Muelle de ajuste y retorno del mbolo

13. Muelle de presin del mbolo

14. Codo para entrada de aire

15. Codo para salida de aire

16. Tubo de vlvula.

Fig. 35. Despiece de la vlvula principal

40

4.12.2. Posicin de marcha. En esta posicin el platillo de la vlvula 11 apoya sobre el asiento y cierra el

acceso de aire a presin del depsito a los cilindros de frenos de aire de los cilindros

de freno pasa a travs del tubo de la vlvula 16, al interior del mbolo 8 y de aqu al

filtro de aire 6 incorporado en la parte superior de la carcasa de la vlvula en

comunicacin con el aire exterior, (Fig. 36, Fig. 37).

Fig. 36. Posicin de marcha. Fig. 37. Posicin de viaje. 4.12.3. Posicin de frenado parcial.

El movimiento de giro de la palanca de accionamiento del freno 3, es

transmitido al mbolo 8 por medio del buln de presin 5 y el muelle 13 venciendo la

fuerza del muelle 10. Tan pronto como el tubo de la vlvula 16 se apoya en la vlvula

11 queda interrumpida la comunicacin entre los cilindros de los frenos y el aire

exterior. Si se contina presionando sobre la palanca del pedal del freno se separa

ms el plato de la vlvula de su asiento correspondiente y entonces el aire a presin

podr pasar directamente del depsito de aire a los cilindros de los frenos.

41

Pero al mismo tiempo llega el aire a presin por la rendija ente el tubo de la

vlvula y la carcasa de la misma debajo del mbolo y empuja a este nuevamente

hacia arriba. Con esto se tensa el resorte 13 que actu sobre el mbolo y su fuerza

es transmitida a la palanca del pedal.

Esta fuerza antagonista aumenta con la presin en los cilindros de los frenos,

de tal forma que el conductor quede en todo momento notar la fuerza del frenado. El

movimiento de retroceso del mbolo permanece hasta que el plato de la vlvula

vuelve a apoyarse sobre su asiento (posicin de terminacin del frenado), (Fig. 38).

Fig. 38. Posicin de frenado parcial.

4.1.12.4. Posicin del Frenado total.

La palanca de freno se pisa al fondo de modo que toda la presin del depsito

pueda actuar sobre los cilindros de los frenos. Al levantar el pie de la palanca de

freno se vuelve a cerrar la vlvula 11 y se interrumpe el enlace con el depsito de

aire. El tubo 16 se separa del plato de la vlvula 11, el muelle 13 se destiende y el

resorte 12 de recuperacin del mbolo traslada a ste a su posicin de partida, (Fig. 39).

42

Fig. 39. Posicin de frenado total.

4.13. PULMN DELANTERO DE UNA ACCIN. Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos con

frenos de tambor y de discos. Cilindro de membrana del freno de rueda, estructura y

funcionamiento, (Fig. 40).

Fig. 40. Esquematizacin del pulmn delantero de una accin.

43

4.13.1. Posicin de frenado. El aire que viene de la vlvula del freno de servicio alcanza la cmara (A) por

el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (8), esta produce una fuerza,

transferida al mbolo (7) y al vstago con horquilla (3), desplazndolos. Por la

palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la

transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin que se aplica al freno de la

rueda, (Fig.41).

4.13.2. Posicin de marcha Cuando se interrumpe la aplicacin de la presin en la cmara (A), el muelle

(6) acta en el mbolo (7) y la membrana (8) regresa a su posicin inicial. Por el

orificio (C), el aire atmosfrico entra o sale de la cmara (B) mientras funciona el

cilindro y evita que se forme vaco o contrapresin, (Fig. 41).

Fig. 41. Constitucin del pulmn delantero.

44

4.14. CAERAS. Son las encargadas de transportar el aire comprimido a cada uno de los

eleven tos del sistema de frenos, hasta lograr el accionamiento mecnico en las

zapatas contra el tambor, mediante los elementos que ya estudiamos con

anterioridad. Las caeras en s manejan diferentes tipos o niveles de presin de aire

comprimido, por ejemplo podemos hablar en forma general que las caeras que

transportan aire de baja presin oscilan de 7 a 10 bares, mientras que las caeras

que transportan aire de alta presin oscilan de 14 a 20 bares, (Fig. 42).

Fig. 42. Caera flexible.

A continuacin presentamos varios tipos de caeras utilizadas en los sistemas de

aire a presin:

BW-101-M TIPO que UNA MANGA es normal para todas las conexiones flexibles en el sistema del freno neumtico donde las

condiciones no requieren manga ms grande. ellos normalmente son

ms de us para los Frenos de Cmara Manga, o conexiones de

Manga de Remolque. Identifique por dentro y fuera del dimetro y el

marcar continuo por fuera la superficie.

BW-127-M TIPO UNA MANGA es de construccin similar a BW-101-M TIPO UNA MANGA pero tiene ms grande dentro y fuera de los

dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms

grande que el Tipo BW-101-M normal. Identifique por dentro y fuera

de los dimetros continuos por fuera la superficie.

45

BW-127-M MANGA est disponible en una longitud del mxima de 50 pies, Se proporciona como sigue:

BW-348-M TIPO la MANGA de B es de construccin similar a BW-304-M TIPO la MANGA de B pero tiene ms grande dentro y fuera de

los dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms

grande que el tipo normal BW-101-M y BW-304-M manga.

Identifique por dentro y fuera de los dimetros.

4.14.1. Sistemas de Cdigos de las Caeras.

H 425 08 1 2 3 Ejemplo.

1. Toda la manga del tipo se designa con la carta H,

2. La manga se asigna un nmero bajo a unos tres dgitos de 001 - 999, como

por ejemplo: H069, H425.

3. Los ltimos dos dgitos indican dentro del dimetro de la manga en

decimosexto de una pulgada. en el ejemplo usado sobre 08 es igual a 8/16" o

1/2".

4.14.2. Extremos de la manga. Cada tipo de extremo de la manga se disea para encajar un cierto grupo

de manga con limitar dimensiones y tolerancias.

Rizo: 08 U 2 58

1 2 3 4 Ejemplo.

46

1. Los primeros dos dedos indican tamao de la manga,

2. Tipo de extremo de manga y material.

3. El primer nmero indica el estilo de la conexin del extremo.

4. Los ltimos dos dedos indican el tamao del conexin del extremo en

decimosexto de una pulgada.

Campo embargable:

425 08 N 2 58 1 2 3 4 5 Ejemplo.

1. Descripcin de manga bsica, las excepciones son la 247 serie y alerta -

los extremos de este tipo. Los extremos se disean para el uso con una

variedad de tipos de la manga.

2. Tamao de la manga en decimosexto de una pulgada

3. Tipo de extremo de manga y material,

4. El primer nmero o la carta indica el estilo de la conexin del extremo.

5. Los ltimos dos dedos indican el tamao de la conexin del extremo en

decimosexto de una pulgada.

47

4.14.2.1. Tipos de caeras y cdigo del material.

CODIDO DE LETRA TIPO DE UNION MATERIAL

A

B

C

D

E

H

K

M

N

P

S

T

U

Ondulado atacable

Campo atacable

Ondulado Campo attachable

Ondulado Ondulado

Con abrazadera

Ondulado

Campo attachable

Ondulado Ondulado

Campo attachable

Ondulado

Aluminio

Latn

Latn

Acero

Acero

Latn

Acero

Acero

Acero

Latn

Acero inoxidable

Latn

acero

4.14.3. Preparacin de los ensambles de caera.

Corte el tubo en ngulo recto con un cortador del tubo cerca de la conexin de la

manga. Permita una rea recta adecuada el funcionamiento despus sujete la

tubera con un escariador exterior interno, (Fig. 43).

Fig. 43. Corte de la caera.

48

Apriete nuez despacio con tirn manteniendo el tubo con otra mano, cuando la manga agarra, cuando el tubo ya no puede

voltearse detenga, ste es el punto de asimiento de anillo. apriete

nuez un 1 a 1 1/16 giros adicionales ms all del punto de asiento

de anillo, (Fig. 44).

Fig. 44. Acoplamiento de la nuez o tuerca de sujecin.

Despus de que la manga y el nuez se ha prefijado en la tubera, el ensamble est lista para la instalacin, (Fig. 45).

Fig. 45. Extremo de caera lista.

49

4.14.4. Tipos de acoples ms usados.

Conector del hilo recto masculino

Caera masculina el 90 codo rgido

Pieza giratoria masculina invertida 90 codo

Pieza giratoria en T masculina invertida

Caera masculina (corta)

Conector masculino con guardia primaveral

50

5. CIRCUITOS DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO

5.1. CIRCUITO SIMPLE.

Circuito de frenado principal

Como primera instancia estudiaremos el funcionamiento del sistema de frenos

simple, (Esquema 1), el aire absorbido por el compresor (1) directamente a la unidad de control de aire (2)que esta conformada por: filtro, regulador y por ltimo el

lubricador el mismo que contiene aceite de menor viscosidad SAE 10. el aire sigue

su trayectoria llegando al depsito de aire I, (3) este tiene 4 salidas que son: al otro

depsito II, (5) a la vlvula de purga de aplicacin manual, (6) a la vlvula relay (7)

y por ltimo a la vlvula principal. (12) Una vlvula check (4) separa los dos

depsitos este segundo tanque tiene 3 salidas que son: a la segunda vlvula relay,

vlvula de purga 2, y la ltima va hacia la segunda entrada de la vlvula principal.

En el momento que se acciona el pedal por parte del conductor del vehculo, el

aire pasa al servicio de la segunda vlvula relay esta pues funciona dejando pasar el

aire del segundo depsito a la segunda vlvula repartidora, esta deja pasar el aire al

servicio del pulmn posterior (9) se acciona e diafragma principal moviendo la

palanca de empuje y esta a la palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la

leva. Ese momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn delantero

(13) originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la zapatas

delanteras mediante la leva.

Circuito de parqueo.

Del primer depsito antes de llegar el aire a la vlvula principal se desva tambin a un manmetro (11) y a una vlvula manual de parqueo (10) esta en el

momento que se le acciona deja pasar el aire al servicio de la primera vlvula relay

(7) y de esta a la vlvula repartidora I, (8) accionando la emergencia del pulmn

posterior movindose internamente el diafragma llevando al desplazamiento de la

51

palanca que lleva al giro de la leva de las zapatas posteriores produciendo el frenado

instantneo.(Esquema 1)

Esquema 1. Circuito de frenos de aire comprimido simple.

52

5.2 CIRCUITO DOBLE.

La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin

en dos circuitos de frenado, en ella, cada circuito de frenado tiene un depsito de

aire comprimido propio y una vlvula de frenado tambin propia. La presin en

ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros, (Fig. 46).

1. Compresor 8. Llave de cierre

2. Botella de carga 9. Acoplamiento de tubo flexible

3. Regulador de presin 10. Cilindro de la rueda

4. Bomba protectora de hielo 11. Medidor de presin I

5. Vlvula de seguridad 12. Vlvula de pedal

6. Depsito de aire I 13. Medidor de presin II

7. Depsito de aire II 14. Vlvula de freno.

Fig. 46. Instalacin de circuito doble.

53

La vlvula de frenado tiene entonces dos vlvulas anlogas, actuantes

independientes entre s, ambas son accionadas simultneamente por el movimiento

de la placa del pedal. Con ello fluye el aire comprimido desde los depsitos a los

cilindros de las ruedas previamente evacuados, (Fig. 47), adems entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad, en caso de fallo de un circuito de

frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra entonces el aire solo

al otro depsito del otro circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada

la presin establecida. El aire en exceso escapa a travs de la vlvula, (Fig. 48).

5.3. CIRCUITOS HIDRONEUMTICOS.

Es la combinacin de la instalacin neumtica con la instalacin hidrulica, el aire comprimido acta en ellas, a travs de un dispositivo reforzador del frenado,

sobre el cilindro principal.

54

El coche, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado

mediante el esfuerzo muscular. Adems se le puede anexionar un remolque

equipado con frenos de aire comprimido, (Fig. 49).

El dispositivo reforzador de frenado consiste en esencia en un cilindro de freno

accionado por el aire a presin con una vlvula adjunta. Una palanca establece la

conexin al vstago del mbolo, la palanca desplaza el mbolo en el cilindro principal

y gobierna as mismo tiempo la vlvula de frenado. Al actuar el pedal de frenado, la

palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del mbolo. El

tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire

comprimido penetra en el cilindro de freno y refuerza la presin sobre el mbolo,

(Fig. 49).

1. Compresor 8. Depsito de aire II

2. Botella de carga 9. Vlvula de entrada

3. Regulador de presin 10. Llave de cierre

4. Medidor de presin 11. Acoplamiento

5. Bomba protectora de hielo 12. Refuerzo del freno

6. Vlvula de freno 13. Cilindro principal

7. Depsito de aire I 14. Cilindro de la rueda.

55

Fig. 49. Reforzador del freno en posicin de frenado.

5.4. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA.

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma

irregular y sus ruedas no soportan por tanto una presin uniforme. Pero como los

esfuerzos de frenado se rigen por la presin mnima de las ruedas, no siempre el

frenado adquiere su plena eficacia y algunas veces el coche no resulta frenado a

tiempo. Muchos camiones poseen por este motivo equipos adicionales, que ajustan

la presin de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as

esencialmente la seguridad del vehculo, en una instalacin de frenado en funcin de

la carga, sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de

presin, (Fig. 50). Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de presin al regulador del esfuerzo de frenado, que est inserto en la

red normal de distribucin, e influencia consecuentemente la presin de frenado. La

distancia del eje al chasis vara con la carga, una palanca transmite este movimiento

al mbolo del transmisor de presin, a pequea carga el mbolo se desplaza hacia

abajo y se abre la vlvula de admisin.

56

Del depsito de aire comprimido fluye entonces el aire a presin al cilindro de

ajuste del regulador del esfuerzo de frenado. La vlvula se cierra y desplaza hacia

arriba. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. El regulador del

esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es

repelido por muelle graduable, la pieza basculante transmite su movimiento a la

vlvula del regulador y establece por su relacin de transmisin el equilibrio.

1. Dador de presin 5. Regulador

2. Regulador de la fuerza del freno 6. Dador

3. Cilindro principal de freno 7. Accionadores

4. Vlvula de freno 8. Depsito de aire

Fig. 50. Freno dependiente de la carga.

57

5.5. CIRCUITO CON DOBLE RELE.

Este sistema de frenos esta constituido por los elementos primordiales para

efectuar el proceso de frenado en las ruedas, posee adems 4 pulmones de doble

accin para el efecto de frenado comn mediante el pedal del conductor y para el

efecto de parking mediante el accionamiento de la vlvula de control. Estos modelos

son los participes de los vehculos de modelo 96 que tenemos en servicio en la

actualidad en nuestro medio, a continuacin presentamos el circuito y su

constitucin, (Fig. 51).

58

A Presin de frenado

B Presin de servicio

C Presin de comando

DE Grupo generador de energa 1.01 Compresor de aire

2.01 Regulador de presin

4.03 Vlvula protectora de cuatro y seis circuitos

5.01 Depsitos de aire comprimido

6.02 Vlvula de desage automtica

6.13 Vlvula APU (reguladora de presin y filtro de aire)

8.02 Vlvula de retencin

38.02 Empalmes de comprobacin

DS Grupo acumulador de energa 5.01 Depsitos de aire comprimido

6.01 Separador de agua de accionamiento manual

KO Grupo de luces indicadoras, manmetros e interruptores de presin

9.01 Luces indicadoras

10.01 Interruptores de presin

10.02 Interruptores de presin

11.02 Manmetro doble

BV Grupo de vlvulas de accionamiento 8.02 Vlvula de retencin

13.02 Vlvula de pedal del freno de servicio

14.01 Vlvula manual del freno de estacionamiento


15.01 Vlvula manual del freno auxiliar del remolque

16.01 Vlvula rel del freno de estacionamiento

16.01 Vlvula rel del freno de servicio de los ejes traseros

1 Grupo del primer eje (eje delantero) 20.02 Cilindro neumtico de membrana

38.02 Empalme de comprobacin

59

2 Grupo del segundo eje 22.01 Cilindro combinado (Tristn)


3 Grupo del tercer eje 22.01 Cilindro combinado (Tristn)


MA Grupo de parada del motor 20.04 Cilindro de parada del motor

33.01 Vlvula electro neumtica

MB Grupo de accionamiento del freno motor 20.05 Cilindro de accionamiento del freno motor

33.01 Vlvula electro neumtica

AS Grupo de mando del freno del remolque 18.01 Vlvula distribuidora de mando del freno del remolque

28.01 Vlvula vi direccional

35.02 Cabeza de acoplamiento Emergencia (roja)

60

5.5. Circuito de remolque con un solo rel.

Aqu tenemos un circuito que representa el sistema de frenos de un remolque,

notamos que la diferencia del circuito anterior tenemos simplemente 2 pulmones

posteriores de doble accin por lo cual solo es necesario poner una vlvula rel, (Fig. 52).

a Presin de frenado b Presin de servicio

c Presin de comando

DE Grupo generador de energa 1.01 Compresor de aire

4.03 Vlvula protectora de cuatro circuitos

5.01 Depsito de aire comprimido

6.13 Vlvula APU (regulador de presin y filtro de aire)

61

DS Grupo de acumulador de energa 5.01 Depsito de aire comprimido

5.02 Depsito de aire comprimido de dos compartimientos

KO Grupo de luces indicadoras, manmetros e interruptores de presin 9.01 Luces indicadoras

10. 01 Interruptores de presin

11.02 Manmetro doble

BV Grupo de vlvulas de accionamiento 13.02 Vlvula de pedal del freno de servicio


16.01 Vlvula rel

33.01 Vlvula eletroneumtica

45.01 Vlvula eleroneumtica (suspensor)

1 Grupo del primer eje (eje delantero) 20.02 Cilindro neumtico de membrana

38.02 Purgador de aire

2 Grupo del segundo eje 22.01 Cilindro combinado (Tristn)

26.07 Regulador automtico de la fuerza de carga

ALB 38.02 Empalme de comprobacin

MB Grupo de accionamiento del freno motor 20.05 Cilindro de accionamiento del freno motor

33.01 Vlvula electro neumtica del freno motor

MA Grupo de parada del motor 20.04 Cilindro de parada del motor

33.01 Vlvula electro neumtica de parada del Alimentacin de accesorios

A Suspensor

Fig. 52. Circuito de un remolque bsico

62

CALCULOS DE FRENADO Acerca del proceso de frenado el trabajo en todo vehculo tiene su movimiento

con una determinada energa o fuerza viva, por efecto del frenado, se transforma en

otra energa inofensiva. El rozamiento de las zapatas en un tambor de freno,

transforman la energa de movimiento en energa calorfica. Partiendo de la masa y

la velocidad del automvil.

Trabajo del freno = (masa x velocidad) / 2 o bien Wk = (m/2) x v2

Ejemplo 1: Un automvil con un peso de 800 Kp y llevando una velocidad de 72 km/h, se frena a

completo reposo, Qu trabajo supone para el freno?

m = G/g = 800kp / 9,81m/s2 = 81,55 kps2/m G= 800 kp

g = 9,81m/s2

v = 72km/h

Wk = (m/2) x v2

= (81,55kps2/m x 20m/s x 20m/s) / 2 v= 72/3,6

= 16310kpm v= 20 m/s

Los frenos estn insuficientemente refrigerados. Los tambores de frenos se

tuercen entonces e influencian el efecto de frenado. Se presentan las llamadas

perdidas transitorias de eficiencia Fig.

Fig. Consecuencias del sobrecalentamiento

63

Demora en el frenado Depende de la accin y del funcionamiento del freno. La demora o retardo, se

puede calcular partiendo de la disminucin de velocidad y del tiempo para ello

necesario.

Representacin en la demora del frenado

Demora del frenado = disminucin de la velocidad / tiempo de frenado

O bien a = (v1 v2) / t de donde a = v / t y (si v2 = 0)

Y v = a x t t = v / a

Ejemplo 2: Un automvil con una velocidad de 90km/h llega a completa detencin por accin

plena de los frenos, tras 5 segundos. Cul es la demora de frenado?

V2 = 0

a = v / t = 25m/s / 5s = 5m/s2 V1 = 90km/h = 90/3,6 V1 = 25m/s

t = 5s

64

Recorrido del frenado Una longitud de frenado depende del tiempo de reaccin y del propio tiempo

de frenado, el tiempo de reaccin es la diferencia en tiempo existente entre el

momento de reconocer un obstculo y el momento de actuacin del pedal de freno.

Una conduccin atenta se obtienen tiempos menores.

El mximo efecto del frenado se consigue a plena accin de las zapatas del

freno. Sobre la carretera se reconocen entonces las huellas del frenado. La longitud

de este tramo depende de la demora media de frenado y de la velocidad del

vehiculo.

Recorrido del frenado = velocidad2 / (2 x demora de frenado)

O bien s1 = v2 / 2

Representacin de los caminos de frenado

Recorrido de reaccin = velocidad x tiempo transcurrido

O bien s2 = v x t

Recorrido hasta detencin = recorrido de frenado + recorrido de reaccin

O bien s = s1 + s2

65

Ejemplo 3: Un automvil posee una demora de frenado de 4 m /s2 Cul ser el recorrido hasta

la detencin, con una velocidad de marcha de 90km/h y un tiempo de reaccin de

0,5s?

S1 = v2/(2a) = (25m/s x 25m/s) / (2 x 4m/s2) = 78m a = 4m/s2

S2 = v x t = 25m/s x 0,5s = 12,5m t = 0,5 s

S = s1 + s2 = 78m + 12,5m = 90,5m v = 90km/h / 3,6 v= 25m/s

Fuerzas de frenado En las instalaciones neumticas los esfuerzos son transmitidas directamente

por aire comprimido, la presin por tensin es funcin entonces de la presin del

mbolo y de la reaccin de multiplicacin de la palanca. La presin del embolo puede

ser calculada partiendo de la presin de servicio y de la superficie del mismo, la

presin de servicio en los sistemas de distribucin de una conduccin entre 4,8 y 5,3

kp/cm2, y el los de dos conducciones entre 6,2 y 7,35 kp/cm2.

66

Presin del embolo = presin de servicio x superficie del embolo

O bien F2 = F1 x A

Presin por tensin = presin del embolo x relacin de multiplicacin de la palanca

O bien Fs = F2 (a / b)

Ejemplo 4: El embolo de una instalacin neumtica tiene un dimetro de 100mm y acta a una

presin de servicio 5kp /cm2. Qu presin por tensin se logra con las longitudes de

brazos de palanca de b = 40 mm y a = 160mm?

a = 160mm

F2 = F1 x A = 5kp/cm2 x 78,54cm2 = 392, 7kp b = 40mm

d = 100mm

Fs = F2 (a / b) = 392,7kp (160mm/40mm) = 1571 kp A = (d2 x )/4 A = 78,54cm2

F1 = 5kp/cm2

67

CAPITULO 2 DISEO Y CONSTRUCCIN DEL BANCO

1. INTRODUCCIN. Este banco de funcionamiento y de enseanza mvil est equipado con piezas

de construccin originales de un sistema de frenos neumticos con depsito de

reserva para su correcto funcionamiento. Con el montaje de las piezas de

construccin individuales, es decir de piezas originales utilizadas en automviles, es

posible en el futuro proporcionar a curiosos o fanticos el conocimiento sobre la

tcnica de frenado de una forma sencilla y clara.

El sistema de frenos de aire comprimido puede ser accionado a travs de un grupo

alimentador de aire comprimido propio o a travs de una instalacin de aire

comprimido central (min. 6 bar). Un compresor elctrico porttil proporciona el aire

para el sistema absorbido de la atmsfera, ya que el utilizado propiamente en el

vehculo funciona con la refrigeracin y lubricacin de agua y aceite del motor mismo

del vehculo respectivamente. Por eso se recurri al compresor porttil como

generador de aire evitando el problema de adaptacin de los sistemas de

refrigeracin y lubricacin.

Todas las medidas del diseo de construccin del banco son pensadas de

acuerdo al tamao de la persona, para una mejor movilizacin, visualizacin, y

aplicacin del proceso de frenado del banco por parte del practicante. La disposicin

misma de todos los componentes del sistema en el tablero de sujecin de los

circuitos estn ubicados de acuerdo a la ergonoma, es pues la ms sencilla y simple

evitando dentro de las conexiones topes o desniveles de caeras y elementos

funcionales.

Dentro de este captulo manejaremos unidades en milmetros en todo lo que tiene que ver en los diseos de construccin y adaptacin de todos los soportes de

los componentes.

68

2. CONSTITUCIN Y ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.








8.- Vlvula repartidor QR1,

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

69

3. DISEO DEL ARMAZN METLICO. El material bsico para la elaboracin del armazn es de tubo rectangular

metlico de las medidas 51 x 25.4 (2 x 1) negro, el armazn en s consta de 5

componentes los cuales son desarmables y tiene las siguientes medidas:

2 Costados de forma triangular de 800. de base x 2000. de alto, en los que van sujetas las ruedas, (Fig. 1).

Fig. 1. Soportes laterales del armazn.

Travesaos de 1500 de longitud y de 1000 con placas de acero de sujecin lateral (Fig. 2), (Fig. 3). En los que sirven de gua para los 4 ganchos que van fijos en el tablero.

70

Fig. 2. Travesao.

Fig. 3. Travesao inferior.

Las ruedas de nylon 2 posteriores fijas y 2 frontales giratorias de 2 , cabe destacar que las ruedas frontales poseen un freno manual para la estabilidad

del armazn, (Fig. 4). El material exclusivo de fabricacin de los rodantes es de Nylon negro.

Fig. 4. Ruedas de desplazamiento del armazn.

8 pernos de cabeza convexa de 3/8 x 3 Tablero, de madera prensada para un mejor trabajo de sujecin de todos los

elementos del sistema de frenos de aire comprimido. Si nos podemos fijar

encima de los travesaos va el tablero de madera de 1660 x 1220 (Fig.5) de

71

un espesor de 20 con 4 sujetadores metlicos que se podria decir que van

ubicados en cada esquina del tablero en la parte posterior que sirven como

especie de ganchos con los travesaos todo esto para el sencillo desmontaje

del tablero, (Fig. 6).

Fig. 5. Tablero.

Fig. 6. Ganchos de sujecin del tablero.

72

4. ADAPTACIN DE LOS ELEMENTOS. 4.1. PULMONES DE AIRE.

La ubicacin del pulmn delantero en el tablero es en la parte inferior izquierda

simulando el accionamiento de las ruedas delanteras, mientras que el pulmn

posterior en la parte inferior derecha simulando el accionamiento de las ruedas

posteriores. La sujecin de los mismos contra el tablero son por medio de soportes

de acero en L con sus respectivos agujeros de acople y de fijacin, (Fig. 7).

Fig. 7. Soportes de sujecin de los pulmones de freno.

Lgicamente que la ubicacin de los centros de los agujeros varan de

acuerdo a los dos pernos de sujecin y del perno de accionamiento que va unido al

diafragma de cada pulmn los mismos que fueron reducidos su longitud para una

mejor aplicacin de la palanca giratoria que acciona la leva de freno.

4.2. TAMBORES Y ZAPATAS DE LAS RUEDAS. Primeramente se diseo las zapatas de una forma sencilla para un frenado

progresivo contra el tambor, el elemento frenante es propio, de aplicacin de trabajo

73

automotriz dentro del medio, cada par de zapatas tiene sus puntos de giro en la

parte inferior de cada uno, as mismo posee un resorte de reubicacin para el nuevo

proceso de frenado, (Fig. 8).

Fig. 8. Zapatas de accionamiento. Los tambores son diseados de cilindro de espesor de 2 mm. Con un dimetro

de 200 mm. En los cuales van soldadas unas cruces simulando la parte frontal del

tambor, el hecho de que tomen est forma es la observar el accionamiento de los

frenos. Cabe destacar que el freno posterior tiene un motor elctrico y una polea de

aluminio que va en el tambor posterior para simular el giro que da la rueda, (Fig. 9).

74

Fig. 9. Accionamiento del tambor posterior.

4.3. CINTAS DE SUJECIN DE LOS DEPSITOS DE AIRE. Para la estabilizacin de los dos depsitos de aire en el tablero se diseo

cintas de sujecin, un par para cada tanque, cada una con un perno de sujecin,

(Fig. 10).

Fig. 10. Cintas de sujecin de los depsitos.

75

4.4. SOPORTES DE VLVULAS REPARTIDORAS (QR 1). Mas que soportes vendran hacer unas alzas para alcanzar el nivel de

conexin con las salidas de las vlvulas R6 (Fig. 11), de igual forma sujetan a las vlvulas QR 1 contra el tablero, no as las vlvulas R6, el regulador lubricador de

aire, van sujetos directamente con pernos contra el tablero.

Fig. 11. Soportes de las vlvulas QR 1.

4.5. MANDOS DE ACCIONAMIENTO DE LAS ZAPATAS. Las palancas son elaboradas de acero de 25.4, que toman una forma de brazo

articulado para que del extremo superior acople la horquilla de salida del vstago de

los pulmones de aire, (Fig. 12) en el extremo inferior va incorporado la leva de accionamiento de los extremos de las zapatas, la misma que va en la mitad de las

mismas, estas zapatas estn en reposo o en posicin de descanso mediante un

resorte de recuperacin.

4.6. SOPORTE POSTERIOR DEL PULMN DE DOBLE ACCIN Para la mejor sujecin del pulmn de doble accin que va ubicado en la parte

inferior derecha del tablero, tenemos una platina que para su fijacin se vale del

perno de ajuste del cuerpo central del pulmn, ya que en el momento de aplicar la

parada de emergencia o de parqueo del vehculo en este caso aplicada en el tablero,

en ese momento es que puede levantarse todo el pulmn de la superficie en la que

se apoya, entonces esta platina evita este efecto durante el proceso de frenado, (Fig. 13).

76

Fig. 12. Mando de freno

Fig. 13. Soporte del pulmn posterior.

77

4.7. BANCO DEL COMPRESOR DE AIRE. Reiteramos que el compresor utilizado en la prctica de la tesis que es la

maqueta didctica es un compresor de generacin elctrica (110V.) Ya que nos

seria de mucha dificultad adaptar un mecnico propio de camiones, por se

necesitara implementar sistemas de refrigeracin, y el de lubricacin para el correcto

funcionamiento del compresor, el cual no es la finalidad de la maqueta. Entonces

este compresor adquirido se le hizo una adaptacin de un banco en la que se fija,

reemplazando al mismo tiempo al tanque de aire que posee, mandando el aire

generado actualmente a los depsitos de aire de la maqueta, (Fig. 14)

Fig. 14. Banco de apoyo del compresor de aire.

4.8. MARCO DEL TABLERO. Este marco metlico elaborado de ngulo de de pulg. Es para proteger los 4

lados que tiene el tablero, siendo la principal razn de su fabricacin, lgicamente

ayuda muchsimo para la esttica del trabajo que realiza la maqueta, (Fig. 15), las medidas internas son las siguientes: largo de 1660. y de ancho es de 1220.

78

Fig. 15. Marco del tablero.

4.9. UBICACIN DE LOS ELEMENTOS EN EL TABLERO. Aqu podemos observar la posicin de todos los elementos del sistema de aire

comprimido, cabe destacar que es la ubicacin ms sencilla para evitar

complicaciones o cruces de caeras, (Fig. 16)

Fig. 16. Ubicacin de los elementos del sistema de aire.

79

4. 10. CONEXIN DEL INDICADOR DE FRENO. La conexin est constituida por un trompo de freno ubicado por debajo del

pedal de accionamiento de la vlvula principal de pedal, de modo que al accionar la

misma, la superficie inferior del pedal toca al pulsante del trompo dejando pasar

corriente (12 V.), al indicador ubicado en la parte superior derecha del tablero, esta

seal luminosa nos hace saber que se esta llevando a cabo el proceso de frenado

del vehculo, (Fig. 17).

Fig. 17. Conexin del indicador de freno.

5. CONEXIN DEL SISTEMA. La interconexin de los elementos que conforman el sistema de frenado

principal y el de parqueo, tiene como medio la caera de cobre de como

generalizacin en su mayora, excepto las tomas de entrada y salida de aire de la

vlvula de parqueo que esta elaborada de .Cabe destacar tambin que en los

puntos en donde hay que conectar elementos que tienen desnivel considerable sobre

el tablero, nos da un gasto econmico en vano en codos o acoples, se ha recurrido

en colocar caera plstica de . Ejemplo la salida lateral de cada depsito de aire

hacia las vlvulas relay, la salida de aire de la unidad

tesis

Documents