tema uno

Escuela Navegacin TRIOLAS TEL: 636-084.395

Fulgencio Solano Tecnologa Naval 1

Patrn De Embarcaciones De Recreo 1. - TECNOLOGA NAVAL.-

1.2.- DENOMINACIN DE CASCOS. CONCEPTOS DE: PROA, POPA, BABOR, ESTRIBOR, LNEA DE FLOTACIN, OBRA VIVA, Y OBRA MUERTA, COSTADOS, AMURAS, ALETAS, CUBIERTA, PLAN Y SENTINA. DENOMINACIN DE CASCOS.- Es el cuerpo de un buque, sin contar la arboladura, superestructura, mquinas, ni pertrechos. Segn el nmero de cascos pueden ser:

Monocasco un solo casco.

Catamaranes dos cascos.

Trimaranes tres cascos.

Los elementos que se emplean en su construccin son:

Madera.

Hierro y acero.

Plstico.

Fibra de vidrio.

Cemento, etc. PROA.- Es la parte delantera del buque, la que abre el camino en las aguas. Tambin se entiende por proa, el tercio delantero del buque, suponiendo que el buque est dividido en tres partes PROA, CENTRO Y POPA.

POPA.- Es la parte posterior del buque, donde va colocado la propulsin y gobierno del barco.



BABOR.- Mirando de popa a proa y colocndose en lnea de cruja la parte izquierda del buque. ESTRIBOR.- Mirando de popa a proa y colocndose en lnea de cruja la parte derecha del buque.

LNEA DE FLOTACIN.- Se llama lnea de flotacin a la interseccin del costado del buque con la superficie del agua. OBRA VIVA.- Es la parte mojada del casco, comprendida desde el canto bajo de la quilla a la lnea de flotacin.

OBRA MUERTA.- Es la parte seca del casco, comprendida entre la lnea de flotacin y la borda. LNEA DE CRUJA.- Es la lnea imaginaria que va de proa a popa. Divide el buque en dos partes simtricas llamadas bandas: de babor y estribor.

AMURAS.- Partes delanteras de los costados que convergen hacia la proa. Existen dos amuras de Er. y Br. ALETAS.- Partes posteriores de los costados que convergen hacia la popa. Existen dos aletas de Er. y Br.

TRAVS.- Es una lnea perpendicular a la lnea de cruja. Existen dos travs de Er. y Br. COSTADOS.- Cada una de las partes en que queda dividido el casco por un plano longitudinal-vertical de proa a popa (Plano de cruja). Hay dos costados: babor y estribor.



CUBIERTA.- Son los pisos del barco, y se colocan sobre los "Baos. La cubierta principal es la ms resistente y es la que cierra el casco dando la estanqueidad. PLAN.- Es la cubierta ms baja del buque. SENTINAS.- Son las partes inferiores del buque, donde se depositan las aguas que se filtran por los costados o bien por derrames de lquidos, y donde estn instaladas las bombas de achique. 2.1. - DIMENSIONES. CONCEPTOS DE ESLORA MXIMA, MANGA MXIMA, PUNTAL, FRANCO BORDO, CALADO Y ASIENTO. DESPLAZAMIENTO MXIMO Y ARQUEO. CONCEPTO DE ESLORA.- Es la longitud del buque, medida en el casco de la parte ms saliente de proa a la parte ms saliente de popa, segn donde se midan pueden ser: Eslora Total.- Es la longitud del buque de los puntos ms salientes de proa y popa. Eslora entre perpendiculares.- Es la longitud del buque entre las perpendiculares

trazadas a la superficie de flotacin de mxima carga de verano. Eslora de flotacin.- Es la longitud de una flotacin determinada. Eslora de Arqueo.- Es la que sirve para determinar el arqueo de un buque.

MANGA.- Es la anchura del casco, segn donde se mida puede ser: Manga en el Fuerte.- Es la anchura medida por fuera del forro. Manga en el Medio.- Es la tomada sobre la cuaderna Maestra. Manga Mxima en la Flotacin.- Es la mayor anchura de la superficie de flotacin correspondiente.

PUNTAL.- Es la altura del casco, corresponde a la distancia medida entre la cara superior de la quilla y el bao de la cubierta principal. FRANCO BORDO.- Distancia vertical entre la lnea de flotacin a mxima carga de verano y la cubierta principal.



CALADOS.- Se llama calado a la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la lnea de flotacin del buque.

Para medir los calados se emplean las escalas de los calados y pueden ser:

1 Escalas en Decmetros. Nmeros arbigos. (en metros) 2 Escalas en Pies. Nmeros romanos. (un pie vale 12'').

Existen los siguientes calados:

Calado de Proa.

Calado de Popa. CPp + CPr

Calado medio. = ------------------------ 2

Calado en el Medio.

Tambin se denomina calado a la profundidad de agua en un determinado lugar.

ASIENTO.- Es la posicin del barco sobre el mar. Es la diferencia entre los calados de popa y proa. ( A = Cpp Cpr ).

Cuando tiene ms calado en popa se dice apopado o positivo. Cpp ( + ) Cuando tiene ms calado en proa se dice aproado o negativo. Cpr ( - )

CAMBIO DE ASIENTO.- Cuando trasladamos o cargamos un peso (las personas en una embarcacin deportiva) de proa hacia popa, disminuye el calado de proa y aumenta el de popa, y si se traslada de popa hacia proa, disminuye el calado de popa y aumenta el de proa. Este cambio de asiento llamado alteracin, cuando aumenta el calado a proa se denomina alteracin aproante y cuando aumenta el calado a popa alteracin apopante.



CENTRO DE FLOTACIN.- Cuando el buque se inclina longitudinalmente (proa popa) lo hace girando sobre un eje que pasa por el centro de gravedad del plano de flotacin.

ARRUFO.- Ligera deformacin en forma de U del casco, cuando la Pr. y Pp. descansa en el fondo por varada o porque descansan en la cresta de una ola. Si el calado en el medio es mayor que el calado medio existe ARRUFO.

QUEBRANTO.- Ligera deformacin en forma de U invertida que toma el casco de un buque al quedar varado en un punto de la carena prximo al centro de eslora, o cuando el buque est navegando su centro de eslora est en la cresta de la ola o bien si su cargamento est repartido de forma que lleve llenas las bodegas de los extremos y vacas las centrales. Si el calado medio es mayor que el calado en el medio existe QUEBRANTO.

DESPLAZAMIENTO: SUS CLASES.- El buque desaloja o desplaza un volumen de agua igual al de la parte del casco sumergida, cuyo peso es igual al peso total del buque. Esta basado en el principio de Arqumedes y se mide en toneladas mtricas. Desplazamiento en Rosca.- Peso del buque completamente descargado. Desplazamiento en Lastre.- Peso del buque sin carga pero listo para navegar. Desplazamiento Total.- Peso del buque cargado (Personas dotacin y carga) y listo

para navegar. ARQUEO: TONELADAS DE ARQUEO (T.R.B.).- Se llama as a la operacin de medir su capacidad o volumen. Se expresa, por tanto, en unidad de volumen, es decir, en metros cbicos; tomndose como unidad de medida la llamada tonelada de arqueo o TONELADA MOORSON, que es el volumen correspondiente a 100 pies cbicos ingleses. Su equivalencia es el sistema mtrico decimal son: 2,83 metros cbicos. Esta tonelada de arqueo (volumen) no debe jams confundirse con la tonelada mtrica (peso) que se emplea para medir los desplazamientos. El arqueo puede ser: NETO o BRUTO: Registro o arqueo bruto: Se denomina as a la capacidad o volumen de todos los espacios que se encuentran por debajo de la cubierta superior, ms los espacios cerrados situados en las superestructuras. Registro o arqueo neto: Comprende el volumen de todos los espacios cerrados del buque que pueden aprovecharse comercialmente.



1.3 ESTRUCTURA: CASCO, QUILLA, RODA, CODASTE, CUADERNAS, BAOS, BORDA, REGALA Y MAMPAROS.

CASCO.- Es el cuerpo de un buque, sin contar la arboladura, superestructura, mquinas, ni pertrechos. Segn el nmero de cascos pueden ser:

Monocasco un solo casco.

Catamaranes dos cascos.

Trimaranes tres cascos.

Los elementos que se emplean en su construccin son:

Madera.

Hierro y acero.

Plstico.

Fibra de vidrio.

Cemento, etc. QUILLA.- Es la columna vertebral del esqueleto del buque. Es la pieza inferior de un buque en la que se apoyan las cuadernas.

Para aminorar los balances, los buques llevan en los pantoques unas quillas por la parte de fuera del barco con una inclinacin de unos 45, que se llaman quillas de balance.

FALSA QUILLA O ZAPATA.- Es una pieza de madera dura, goma, acero etc., que sirve para proteccin de la quilla en las varadas. RODA.- Es una pieza gruesa y generalmente curvada, que situada en la parte delantera

del casco forma la proa del mismo. CODASTE.- Pieza unida a la quilla en su parte posterior (popa) en forma vertical o inclinada. Generalmente donde va sujeto el timn, y por donde sale el eje de la hlice.

BAOS.- Piezas curvas de madera, hierro o acero que, puestas sobre el costado del buque, sirven para sostener las cubiertas. CUADERNAS.- Las cuadernas dan la forma del casco. Son piezas verticales transversales ms o menos curvas, que se afirman a la quilla, en las cuales se apoyan



los baos, hacen la forma que han de tener los costados y son las costillas de las embarcaciones.

Carena V Carena plana Carena redonda

BORDA.- Parte superior del costado de un buque. Est en la parte de costado comprendida entre la cubierta y la regala. REGALA.- Pieza longitudinal que forma la parte superior de la borda. Por encima de ella est la tapa de regala. MAMPAROS.- Son los tabiques de un barco. Pueden ser longitudinales o transversales y su finalidad es formar compartimentos estancos para asegurar la flotabilidad. El mamparo de proa se llama mamparo de colisin.

PANTOQUE.- Parte curvada del forro o carena, que une la vertical de los costados con la casi horizontal del fondo del buque. ESPEJO.- Parte del forro de popa, plana o casi plana. Su denominacin viene de que en dichas partes del forro se reflejan la superficie iluminada del agua.



1.4 CONCEPTOS DE ESTANQUEIDAD. BREVE DESCRIPCIN E IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DEL CASCO Y DE LOS ACCESORIOS DE ESTANQUEIDAD: BAERA, IMBORNALES, DESAGES, ORIFICIOS Y GRIFOS DE FONDO, ESCAPE DEL MOTOR, BOCINA, LIMERA DEL TIMN, PORTILLOS, ESCOTILLAS, LUMBRERAS Y MANGUEROTES DE VENTILACIN. BOMBAS DE ACHIQUE. CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD.- Es la cualidad de permanecer impermeable a los lquidos. BAERA.- Cmara abierta en las embarcaciones menores, donde generalmente va introducida o instalada la caa o rueda del timn.

TAMBUCHO.- Pequea caseta en la cubierta superior para resguardar la abertura de una bajada de las inclemencias del tiempo y de la mar. Si tiene tapa corrediza, sta recibe el nombra de tapadera.

IMBORNALES.- Son agujeros practicados en el forro exterior a la altura del trancanil para dar salida al agua de la cubierta o, en algunos casos, de la baera. DESAGES.- Son conductos de salidas de las aguas. BOCINA.- Revestimiento metlico con que se guarnece interiormente un orificio, y recibe el nombre del lugar donde se aplica (bocina del eje de la hlice, bocina de escobn, etc.).

LIMERA DEL TIMN.- Es el orificio en el casco por donde el eje de la pala del timn atraviesa el casco. PORTILLOS.- Aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados del buque o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilacin.



ESCOTILLAS.- Abertura circular o rectangular, practicada en las cubiertas y mamparos para establecer comunicacin entre los distintos departamentos del buque y facilitar el paso de personas y mercancas.

LUMBRERAS.- Escotillones sobre cubierta o tambuchos cubiertos con cristales para dar luz y ventilacin a las cmaras, salas de mquinas u otros departamentos interiores. MANGUEROTES DE VENTILACIN.- Son tubos de acero o fibra de vidrio situados sobre la cubierta de forma vertical y coronados con un capuchn semiesfrico u oval, que sirven para la ventilacin. BOMBAS DE ACHIQUE.- Son mquinas para evacuar a los lquidos, consiste en dejar secos a los compartimentos interiores de la embarcacin. GRIFOS DE FONDO.- Son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin, normalmente en el fondo de casco del barco, con objeto de dar o cortar el paso de agua utilizada para refrigeracin, aseos y otros servicios. ESCAPE DEL MOTOR.- En las embarcaciones pequeas ha de estar sobre la superficie del agua, de lo contrario entrara agua en el motor. Se ha de vigilarla estanqueidad del paso del tubo de escape a travs del casco. 1.5 ACCESORIOS: PASAMANOS, CANDELEROS, BITAS Y CORNAMUSAS. ANCLAS DE ARADO Y DANFORTH. MOLINETE: BARBOTEN, EMBRAGUE Y FRENO. TIMN: ORDINARIO Y COMPENSADO. HLICES: PASO Y RETROCESO, DIMETRO. CAVITACIN.

PASAMANOS.- Piezas de madera, cable, cabo, etc., que sujetas a candeleros o mamparos sirven para asirse y protegerse de las cadas al agua con la mar picada. CANDELEROS.- Son barras de hierro o de madera colocados verticalmente para soportar barandillas, aguantar pasamanos o toldos.



BITAS.- Cilindros de hierro o madera, fijadas fuertemente a la cubierta de la embarcacin en sentido vertical, generalmente apareadas, sirven para encapillar los cabos hacindolos firmes.

CORNAMUSAS.- Piezas de madera o de metal en forma de "T", que fijadas en la cubierta del buque, sirve para amarrar cabos. GUAS.- Piezas metlicas fijadas a la cubierta o regala, que sirven para conducir cabos o cables de maniobra. GATERA.- Son orificios circulares u ovalados, practicados en diferentes partes del buque, para el paso de cabos de amarres o cadenas. ANCLAS: PARTES DE QUE CONSTAN.- Es un instrumento de hierro o acero, en forma de arpn o anzuelo doble que, unido al extremo de un cabo, cadena o cable f irme al buque y arrojado al agua, sujeta al buque al fondo. Arganeo.- Grillete que une el ancla a la cadena. Caa.- La parte que va desde el arganeo a la cruz.

Cruz.- La parte que une la caa con los brazos. Brazos.- Las dos partes del ancla que parten de la cruz hacia las uas. Uas.- Los extremos de los brazos. Picos de Loro.- La parte ms puntiaguda de las uas. Mapa.- La parte casi plana de las uas.



DIFERENTES TIPOS DE ANCLAS.- Las ms usadas actualmente son el tipo "HALL" para yates y barcos pequeos las de tipo "DANFORTH", "ARADO", y "PLEGABLES".

REZONES.- Anclas pequeas de cuatro brazos terminados en uas. Hay una especie de rezn que termina en garfios y sirve para rastrear, se llama "arpeo" y si es pequeo se llama "grampin".

CADENAS.- Son conjuntos de eslabones unidos, generalmente de acero. Los eslabones son de forma elptica y pueden o no llevar contrete, que es un travesao en el centro del eslabn que sirve para aumentar la resistencia, y para que no se deforme los eslabones. GRILLETE.- Ramal de cadena de una longitud de 25 metros. ENTALINGAR EL ANCLA.- Es la accin de unir el ancla con la cadena. El otro extremo va unido a un cncamo o gancho disparador en la caja de cadenas esta unin se llama "MALLA". ORINQUE.- Es el cabo o cadena que sujeta la boya, boyarn o baliza al muerto. ORINCAR EL ANCLA.- Es unir un cabo con boyarn al ancla, con objeto de sealizar el lugar del fondeo y en caso de romper la cadena poder recuperarla. EQUIPO DE FONDO.- Es el conjunto de aparatos y tiles que toman, o pueden tomar parte en la maniobra de fondeo. Los ms importantes son:

Ancla.

Cadena del ancla.

Caja de cadenas.

Escoben.

Mquina de virar.

Malla.

Bozas.

Mordazas.

Estopores.



ESTOPORES.- Son piezas de hierro moldeado, colocadas en la cubierta del castillo de los buques, que van sujetando la cadena eslabn por eslabn, a medida que se va virando. MORDAZAS.- Son mecanismos fijados en cubierta, que sirven para hacer firme la cadena del ancla impidiendo que escape cuando hace grandes esfuerzos y que estos esfuerzos no afecten al cabrestante o molinete. BOZA PARA CADENA.- Es un trozo de cadena que sirve para hacer firme momentneamente la cadena del ancla. Por un extremo se sujeta a la cubierta del barco y el otro es un gancho disparador, se hace firme a la cadena. CAJA DE CADENA.- Compartimento donde se estiban las cadenas del ancla. MQUINAS DE VIRAR.- Son las maquinas empleadas para virar la cadena del ancla y tambin para cobrar los cabos de amarre. Existen las siguientes:

Chigres. (Molinetes) Giro Horizontal

Cabrestantes. Giro Vertical MAQUINILLAS DE LEVAR.- Son mquinas cuyo eje de giro puede ser horizontal o vertical. Suelen llevar tambores para cobrar cabos (cabirol). La pieza fundamental en los maquinillas para virar cadenas es l "BARBOTEN", que consiste en una corona con unas muescas donde se engranan los diferentes eslabones de la cadena. Son movidas por un motor elctrico.

El barboten se embraga al giro de la maquinilla para virar el ancla o se

desembragar y el eje pueda girar para faenar con los cabos. CABRESTANTES.- Es una mquina cuyo eje de giro es vertical. Hay cabrestantes que, en su parte inferior llevan un barboten para virar cadenas. CHIGRES.- (MOLINETES) Son maquinillas con eje de giro horizontal, movidas elctricamente y empleadas en los movimientos de carga o para la maniobra de fondeo. Llevan un tambor central donde se hace firme el cable y donde se va enrollando, y en los extremos del eje llevan tambores al objeto de poderlos usar para faenar con cabos. ELEMENTOS ACCESORIOS. TIMONES: DESCRIPCIONES Y PARTES.- Timn es una plancha o pala de madera o metlica colocada en posicin vertical que gira al rededor de un eje vertical. Va colocada a popa de las embarcaciones y sirve para el gobierno de los buques.

La parte superior es la "madre" que se une a una barra, llamada "mecha", que

penetra en el interior del casco a travs de la "limera". La articulacin del timn se consigue dotndolo de "machos" que se introducen en las hembras que van en el codaste.



Los timones pueden ser de dos clases:

Timn Ordinario.

Timn Compensado. Timn Ordinario: Es aquel que tiene la "pala" a popa de su eje de giro. Timn Compensado: Es el construido de forma que una parte de su pala esta a proa del eje de giro y la otra parte a popa, siendo la superficie de sta ltimo superior a la primera. GUARNES (Guardianes).- Son los cabos o cadenas que sujetan y manejan la rueda del timn. HLICES.- Es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con motor o mquina. Se define al conjunto de palas helicoidales que giran alrededor de un eje, y al hacerlo, empujan al agua y producen en l una fuerza de reaccin empleada en las embarcaciones.

El cuerpo central de la hlice se llama "ncleo", y las aletas helicoidales

adosadas a l "PALAS". La parte de popa de las palas es la "cara activa", y la proa "Dorso" o " cara inactiva".

Las palas roscan en el seno de la masa lquida a manera de un tornillo (estn

basadas en la teora del tornillo). PASO.- Es lo que avanzara tericamente una hlice al dar una vuelta completa, la perdida de avance se llama retroceso.



DIMETRO.- Cuando la hlice ha realizado una vuelta completa sobre si misma, es el dimetro de la circunferencia generada. HLICES DE PASO VARIABLE.- Las caras activas de sus palas no son superficies helicoidales, el paso es distinto en cada punto de dichas superficies. HLICES DE PASO MLTIPLE.- Las palas no forman una sola pieza con el ncleo y que mediante un mecanismo se giran las palas a voluntad y esto permite variar el paso de la hlice. HLICES DE VELOCIDAD.- MUCHO PASO Y POCO DIMETRO. HLICES DE FUERZA (Arrastre).- POCO PASO Y MUCHO DIMETRO. CAVITACIN.- Cuando las hlices de la embarcacin quedan en vaco. Esto se traduce en una prdida de energa y en ruido. Por lo tanto la cavitacin depende de varios factores siendo los principales:

Velocidad de la hlice (revoluciones).

Estado de la mar.

Hlice sucia o rota.

Presin Atmosfrica e impureza del agua, etc.

Anchura de las palas.

Dimetro. 1.6 ELEMENTOS DE AMARRE: CHICOTE, SENO, GAZA, BOZA, Y FIRME. NORAY, MUERTOS, BOYAS, DEFENSAS, BICHERO. CABOS DE FIBRA ARTIFICIAL: APLICACIN DE CADA TIPO. CABOS.- Se denominan a todas las cuerdas empleadas a bordo, fabricadas con cualquier clase de material. Los cabos estn formados por fibras, varias fibras forman una filstica, varias filsticas forman un cordn y varios cordones forman un cabo. TIPO DE MATERIALES MS USADOS: * Camo. * Abac * Fibra sinttica. * Alambre de Acero (cable). * Esparto. * Coco. * Lino de Nueva Zelanda. * Yute. * Palma. CHICOTE.- Nombre que se le asigna al extremo de un cabo o cable. SENO.- Arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.



GAZA.- Ojo, anillo u valo que se hace con el chicote. BOZA.- Trozo de cabo o cadena de unos dos o tres metros, que se utiliza hacindolo firme a cubierta mediante un gancho o cncamo y con el seno se dan vueltas mordidas al cabo, para despus poderlo pasar a la bita. FIRME.- Parte ms larga o firme del cabo. VUELTA.- Atadura a amarradura de un cabo a un objeto. NORAY.- Pieza generalmente de hierro, afirmada a los muelles para hacer firme las amarras de un buque.

BOLARDO.- Pieza de acero moldeada, anclada en los muelles para hacer firme las amarras.

ARGOLLA.- Aro de metal grueso afirmado en buques o muelles, para amarrar a las embarcaciones. MUERTOS.- Bloque de hierro, piedra, cemento, anclas, etc. que descansa y esta firm en el fondo, y sujeta a las boyas o balizas por medio de cadenas o cabos.

BOYAS.- Son cuerpos flotantes que amarrados a los muertos, sirven para amarre de las embarcaciones, sealizaciones de peligros, canales, ensenadas, etc.

DEFENSA.- Utensilio usado para defender la embarcacin de roces o golpes al atracar o desatracar (abarloar). Las defensas pueden ser de diversos materiales, cabos estopa, corcho, goma hinchable, fibra o neumticos de coches. BICHERO.- Asta de madera con un garfio en uno de los extremos. Su funcin es ayudar al atraque y al desatraque.



TIPOS DE CABOS.- Antiguamente eran de cuero, y han ido evolucionando hasta fabricarse hoy en da de fibra artificiales de mayor resistencia, menos desgastes, ms elsticos. Las fibras naturales manila, sisal y camo han ido sustituyndose por las fibras artificiales.

Entre las fibras artificiales tenemos:

Poliamidas (Nylon y Perln).

Polister (Dioln y trevira).

Poliolefinas. (Polietileno).

Aramidas (Kevlar). FIBRAS ARTIFICIALES.- El caso de fibras artificiales una vez cortadas se descorchan fcilmente, esto se evita quemando las puntas o falcaceandolas. POLISTER.- Es un derivado del petrleo, se hila por fundicin. Es de gran resistencia a la accin del calor seco, de microorganismos, agentes oxidantes reductores, a los cidos y rayos ultravioletas.

Los cabos que estn hechos con este material son ms flexibles en forma de trenzados que colchados. NYLON.- Es una Poliamida, se fabrica con productos derivados del petrleo, es dos veces ms fuerte que el mejor cabo de manila, pero muy elstico. La elasticidad es una ventaja para absorber sacudidas y estrechonazos, por lo que es ptimo para usar en anclas, amarras y remolques. PROPILENO.- Del propileno se deriva el polipropileno, que junto con el polietileno son las dos fibras ms importantes de grupo de poliolefinas. Sus ventajas son que flotan, poco usado en embarcaciones deportivas. KEVLAR.- Es una fibra aramida, tiene resistencia pero con falta de elasticidad. Tiene una carga de rotura de hasta cinco veces superior a un cable de acero, y mayor torsin que el acero. Se utiliza en veleros de competicin y con cables semiflexibles en drizas, bozas y escotas. COMO CUIDAR LOS CABOS.- Estibarlos en lugar seco, fresco y ventilados, evitar cocas, para lo que se torsiona el cabo para la banda contraria a la que la ha tomado; que el cable o cabo no trabaje siempre con la misma torsin; evitar el contacto o proximidad de productos qumicos; invertir el chicote para que el gasto sea por igual; evitar rozaduras y arrastres, etc. Cuando este mucho tiempo firme proteger los lugares de roce (Trapos, tubos, o manguera de plstico).



1.7 TERMINOLOGA: ESCORAR Y ADRIZAR. BARLOVENTO Y SOTAVENTO. COBRAR, TEMPLAR, LASCAR, ARRIAR Y LARGAR.

ESCORAR.- Es la inclinacin del buque hacia una banda debido al viento, el mar o la carga.

ADRIZAR.- La propiedad que tienen los buques en virtud de la cual recobran su primitiva posicin de equilibrio, si la ha perdido por efecto de una accin exterior, como puede ser el viento, la mar, etc.

BARLOVENTO.- Costado del buque por donde recibe el viento, la mar o rociones. SOTAVENTO.- Costado del buque por donde sale el viento. COBRAR.- Equivale a recoger un cabo o cable o tirar haca s de un cabo recobrndolo. HALAR.- Es tirar hacia s de un cabo o cable o de un objeto cualquiera. VIRAR.-Es cobrar un cabo o cable, normalmente por medios mecnicos. (sobre maquinilla). FILAR.- Arriar (dejar ir) un cabo, cable o cadena que esta trabajando. (sobre maquinilla). ARRIAR.- Es dejar flojo, aflojar un cabo, cable, soltar a medida que pida. LASCAR.- Dejar ir, aflojar o arriar un poco el cabo que esta trabajando. AMOLLAR.- Aflojar gradualmente la tensin de un cabo. LARGAR.- Soltar, dejar libre totalmente un cabo o cable. TRINCAR.- Sujetar un cabo o cable con trincas, sujetar o amarrar algo fuertemente. AZOCAR.- Apretar bien y ordenadamente un nudo, trinca o ligadura. IZAR.- Subir alguna cosa halando de la driza que est sujeto. ACLARAR.- Desenredar un cabo para que pueda trabajar libre. (preparar una maniobra) ZAFAR.- Desembarazar, liberar, separar o aclarar los cabos. TEMPLAR.- Mantener firme un cabo, para que trabaje.

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