tema tres

Escuela Navegacioacuten ldquoTRIOLASrdquo TEL636-084395

Fulgencio Solano Seguridad 34

3 SEGURIDAD EN LA MAR

31 MAL TIEMPO VIENTO Y MAR FORMA DE GOBERNAR A LA MAR PARA EVITAR

BALANCES CABEZADAS GOLPES DE MAR Y PARA NO COMPROMETER LA

ESTABILIDAD CONCEPTO DE ESTABILIDAD CONCEPTO DE SINCRONISMO FORMA

DE ROMPER SINCRONISMO USO DE LOS DEFLECTORES PARA TRIMAR LA

EMBARCACIOacuteN

MAL TIEMPO VIENTO Y MAR-

Antes de hacerse a la mar se ha de arranchar a son de mar en caso de mal tiempo se debe de trincar todo para evitar roturas

Dependiendo del estado de la mar y del lugar por donde se reciba es aconsejable reducir la velocidad cuando tengamos el tiempo de proa para evitar pantocazos

Las maacutequinas tambieacuten sufren con los acelerones debido al cabeceo que las embarcaciones tienen con la mar y esta deja la heacutelice fuera del agua Suelen llevar acoplado reguladores automaacuteticos de revoluciones

Si la mar viene por la popa no se deberaacute de acompasar la velocidad del barco con la

de la mar (SINCRONISMO) porque se podriacutea producir el hundimiento del buque Navegando con mal tiempo es necesario estar equipado con ropa conveniente llevar puestos chalecos si se trabaja en cubierta ponerse el arneacutes hechos firmes a las jarcias o pasamanos Los aspectos de la seguridad son

Tratar de evitar cualquier accidente

Si este se presenta lo evitaremos con todos los medios que disponemos a bordo para paliar sus consecuencias negativas

Para evitar cualquier accidente

Se deberaacute de atender al mantenimiento de la embarcacioacuten y del equipo

Comprobar el correcto estado del material de salvamento

Ejercer una vigilancia tanto dentro como fuera de la embarcacioacuten

Evitar los riesgos innecesarios a la salida de la mar observando el estado de la misma y el estado meteoroloacutegico

FORMA DE GOBERNAR A LA MAR PARA EVITAR BALANCES CABEZADAS GOLPES

DE MAR Y PARA NO COMPROMETER LA ESTABILIDAD- Como ya se ha comentado anteriormente si se recibe la mar de proa ha de ser con poca maacutequina para evitar los pantocazos

Si la mar gruesa viene por la aleta o por la popa se deberaacute de tener precaucioacuten de no acompasar la velocidad del buque con las de las olas para no embarcar agua por la popa (esta forma de navegar no es recomendable)

Se mantendraacute maacutes faacutecilmente el gobierno proa a la mar las desventajas que entrantildea es que el buque se puede atravesar a la mar



Las olas de traveacutes hacen que el la embarcacioacuten se balancee llegando a dar bandazos

ldquoSINCRONISMOrdquo en los que la embarcacioacuten escorariacutea de manera suacutebita hacia una banda

iexclPeligro la embarcacioacuten puede perder su estabilidad y voltear Para evitar el

ldquoSINCRONISMOrdquo es necesario cambiar el rumbo yo velocidad

CONCEPTO DE ESTABILIDAD- Es la cualidad del buque de mantenerse adrizado y no dar la vuelta El principio de Arquiacutemedes dice que ldquotodo cuerpo sumergido en un fluido sufre un empuje igual al peso del fluido desalojadordquo

Estabilidad inicial es la tendencia que tiene el buque a adrizarse por siacute mismo cuando los aacutengulos de escora son pequentildeos (hasta 15ordm) forma parte del concepto de estabilidad transversal En cambio la estabilidad longitudinal es la tendencia de un buque a oponerse a un cambio de asiento

CENTRO DE GRAVEDAD Es el punto de un cuerpo sobre el cual suponemos que actuacutean las fuerzas de gravedad de llevarlo verticalmente hacia abajo La posicioacuten del centro de gravedad (G) de un buque no variacutea como consecuencia del movimiento del barco Solamente variacutea la posicioacuten de (G) cuando variacutea la cantidad o la distribucioacuten de pesos a bordo

CENTRO DE CARENA Es el centro geomeacutetrico de la parte sumergida del buque punto de aplicacioacuten del empuje B) Al moverse el buque en el balance mete una banda y saca la otra es decir la forma de la parte sumergida del casco variacutea por lo tanto la posicioacuten del centro geomeacutetrico o centro de carena



USO DE LOS DEFLECTORES (FLAPS) PARA TRIMAR LA EMBARCACIOacuteN-Las embarcaciones raacutepidas a motor experimentan el efecto de planeo es decir definen una velocidad tal que la consistencia del agua permita que el casco patine sobre ella ayudado por la potencia entregada por la heacutelice Trimar es en este caso poner horizontal la embarcacioacuten reducir el asiento

Para evitar que se hunda la popa cuando se navega veloz se colocan en el espejo de popa unas planchas con eje abisagrado horizontalmente cuando estas planchas se accionan se obtiene un oacuteptimo planeo lo que implica maacutes comodidad y menos consumo de combustible A los deflectores tambieacuten se les llama Flaps

32 MEDIDAS A TOMAR A BORDO CON MAL TIEMPO REVISIOacuteN DE PORTILLOS

ESCOTILLAS LUMBRERAS MANGUEROTES Y DEMAacuteS ABERTURAS ESTIBA Y

TRINCA A SON DE MAR CIERRE DE GRIFOS DE FONDO DERROTA A SEGUIR

CAPEAR O CORRER EL TEMPORAL RIESGOS DE UNA COSTA A SOTAVENTO

ANCLA DE CAPA MANIOBRAS AL PASO DE UN CHUBASCO A MOTOR

MEDIDAS A TOMAR CON MAL TIEMPO REVISIOacuteN DE PORTILLOS ESCOTILLAS

LUMBRERAS MANGUEROTES Y DEMAacuteS ABERTURAS- Con mal tiempo se ha de arranchar el barco a son de mar lo que significa que todo debe estar en orden cerrado estibado y trincado

1 Revisioacuten de portillos Con mal tiempo hay que cerrar la tapa ciega de todos los portillos para que los golpes de mar no rompan el cristal

2 Revisioacuten de escotillas Hay que procurar que las frisas de goma del cierre esteacuten bien y que vayan trincadas con palomillas o tuercas de mariposa

3 Revisioacuten de lumbreras Al ser aberturas altas para ventilacioacuten su cierre hermeacutetico dependeraacute del grado de mal tiempo

4 Revisioacuten de manguerotes Deberaacuten ir orientados hacia sotavento y en caso de mal tiempo se cubriraacuten con lonas amarradas o fundas

ESTIBAR Y TRINCAR A SON DE MAR- Estiba es la colocacioacuten conveniente y ordenada de las cargas en el buque en una buena estiba las mercanciacuteas han de estar bien empachadas es decir colocadas en orden inverso a su utilizacioacuten (primero los menos utilizados despueacutes los demaacutes) Trincar es que los enseres vayan bien sujetos para evitar su corrimiento por un golpe de mar A son de mar ha de estar todo el barco en previsioacuten del peor temporal carga aparejos maacutequina anclas uacutetiles cabulleriacutea etc



DERROTA A SEGUIR- Una vez elegida la derrota se trazaraacute los rumbos sobre la carta y se anotaraacuten el Rv y Ra Deben destacarse los peligros rodeaacutendolos con un ciacuterculo hecho con

laacutepiz rojo y siempre que sea posible se trazaraacuten las demoras de seguridad que nos mantengan en franquia de ellos Con tiempo en calma se evitaraacute pasar sobre bajos cuya sonda sea inferior a dos veces el calado Con mar picada este resguardo se aumentaraacute a tres o cuatro veces el calado y si la mar es gruesa se evitaraacuten aquellos en que la mar puedan romper

CAPEAR TEMPORAL- Es aguantar el temporal navegando de amura hasta que amaine y se pueda navegar sin riesgo

Si el barco es de propulsioacuten mecaacutenica se aguantaraacute con poca maquina para no dar

pantocazos o producir averiacuteas Las maacutequinas daraacuten la potencia suficiente para gobernar bien y no perder la proa

De ser barco de vela se aguantaraacute cintildeendo si se puede se daraacute una vela de capa

que es un foque izado en lugar de la mayor y que a la vez suele hacer de timoacuten

Si el viento fuese tan fuerte que no pudiese aguantar ninguna vela (a palo seco) se

aguantaraacute a la capa con un ancla flotante o se correraacute el temporal

CORRER EL TEMPORAL- Esto seraacute cuando a causa del fuerte temporal y por no poderlo capear tenemos que navegar con la mar por la aleta habraacute que tener cuidado con no acompasarse con las olas ya que estas nos podriacutean hundir la embarcacioacuten y debemos navegar a maacutes velocidad que las olas para evitar que estas se acompasen y asiacute poder gobernar mejor la embarcacioacuten

Si navegamos capeando y queremos correr el temporal al cambiar de rumbo (mar de

traveacutes) el barco daraacute fuertes balances con el peligro de volcar Se ha de realizar esta maniobra lo maacutes raacutepido posible para estar atravesados a la

mar el tiempo miacutenimo necesario aprovechando el paso de las olas

Las tres mariacuteas (tri-olas) son

Una serie de olas que van aumentando progresivamente de tamantildeo y suelen coincidir con el nuacutemero de tres

ANCLAS DE CAPA O FLOTANTE- Consiste en un saco de lona de forma troncocoacutenica con aro de refuerzo van unidos a eacutel cuatro pernadas que rematan en una gaza donde se hace firme al cabo En el otro veacutertice del cono lleva una abertura para salir el agua

Si se utiliza un ancla flotante se amarrara a la mitad del cabo que sujeta al ancla se tira por la proa o por popa para que la embarcacioacuten no se atraviese a la mar



RIESGOS DE UNA COSTA A SOTAVENTO- Si ha de mantener el barco alejado de la costa la navegacioacuten maacutes estable seraacute la de centildeida (en los veleros) Al ir cintildeendo se puede reducir la fuerza dejando escapar el viento amollando (aflojando) la escota y tratando siempre de que el barco esteacute lo maacutes adrizado posible en los barcos pequentildeos valieacutendose de trapecio

MANIOBRAS AL PASO DE UN CHUBASCO- Un chubasco es un fenoacutemeno atmosfeacuterico que se caracteriza por su corta duracioacuten y por las variaciones violentas y raacutepidas de su intensidad Se cerraran todas las aberturas para garantizar la estabilidad del buque ya que en el paso del chubasco los vientos suelen cambiar de direccioacuten bruscamente sea de navegar proa o amura a la mar y los buques de vela cintildeendo con poco trapo

33 PROTECCIOacuteN DE LAS TORMENTAS ELEacuteCTRICAS E INFLUENCIA EN LA AGUJA

TORMENTAS ELEacuteCTRICAS- Cuando el aire es muy inestable se forma fuertes corrientes ascendentes en la atmoacutesfera que atrae masas de aire maacutes densos dando origen a nubes de gran espesor En el interior de estas nubes y debido a las fuertes corrientes se establecen cargas eleacutectricas

Esta carga eleacutectrica adquieren potenciales grandes que pueden descargarse entre dos nubes nube y la tierra o dentro de la misma nube debido a esta gran potencia y a la corta distancia se produce la descarga (rayo)

La caiacuteda de un rayo en una embarcacioacuten aunque no es usual podriacutea producir incendio si cae en el barco o en sus proximidades originaraacute una induccioacuten magneacutetica lo que puede provocar desviacioacuten de caraacutecter temporal o permanente

Ante tormentas eleacutectricas hay que

Desconectar los aparatos radioeleacutectricos

En cubierta debe estar soacutelo la tripulacioacuten indispensable

Alejarse de la tormenta cambiando de rumbo

IMPORTANTE- La cobertura que hace una antena de pararrayo es la de un cono cuyo veacutertice es la parte maacutes alta y a la base tiene un radio 2 veces la altura del pararrayo

34 BAJA VISIBILIDAD PRECAUCIONES EN LA NAVEGACIOacuteN CON NIEBLA EL

REFLECTOR RADAR EVITAR EL TRAacuteFICO MARIacuteTIMO PRECAUCIONES PARA LA

NAVEGACIOacuteN NOCTURNA

BAJA VISIBILIDAD NIEBLA EL REFLECTOR RADAR EVITAR EL TRAacuteFICO MARIacuteTIMO- Es el mayor peligro que tiene el marino con niebla existen diversos peligros

Riesgo de abordaje o colisioacuten con buques u objetos extrantildeos Riesgo de varada o encallamiento en la costa

Aunque el uso de radar y su perfeccionamiento actual supone una ayuda para la

navegacioacuten con niebla no se debe de confiar ciegamente en eacutel hay que valerse de maacutes medios



Para evitar colisiones

- Izar reflector radar - Tener constante vigilancia visual (serviola proa) - Reducir velocidad - Emitir sentildeales foacutenicas reglamentarias - Conocer o estudiar bien la zona a navegar (trafico corrientes y perfiles) - Parar cuando se oiga cualquier otra sentildeal de un buque a proa del traveacutes - Llevar el ancla a la pendura con un grillete de cadena (fondear)

Las nieblas con tiempo calimoso permanecen pegadas a la costa por lo que los faros

sentildeales bajos luces etc no se aprecian bien las luces blancas (se ven rojizas) con nieblas es difiacutecil precisar de que demora proceden las sentildeales sonoras (para escucharlas hacer un megaacutefono troncoconico y aplicar al oiacutedo)

TRAFICO MARIacuteTIMO- La seguridad en la navegacioacuten desciende a medida que aumenta el traacutefico mariacutetimo El aumento del riesgo implica que los mandos (Patrones) y la dotacioacuten (marineros) cumplan estrictamente el Reglamento de Abordaje

En las zonas de mucho traacutefico y por acuerdos Internacionales se ha dotado una zona

de separacioacuten de traacutefico para que los barcos circulen por la zona de Estribor

LA NAVEGACIOacuteN NOCTURNA- En cierta manera entrantildea riesgo y hay que tener una cierta soltura en la adaptacioacuten a la noche Por ello es necesario estar diestro y conocer las luces de sentildeales (faros balizas boyas etc) para realizar la navegacioacuten en condiciones oacuteptimas Cuando se navega en las proximidades de la costa deberemos cuidar mucho los reflejos de las luces de las ciudades ya que ello nos produciriacutea un efecto espejismo en cuanto a las distancias que tengamos que apreciar en el mar

35 PRECAUCIOacuteN EN LA NAVEGACIOacuteN EN AGUAS SOMERAS (Aguas poco profundas)

Antes de proceder a navegar por aguas poco profundas procederemos a la lectura del

ldquoDERROTEROrdquo y el examen de la ldquoCARTArdquo que deberaacute ser de punto grande Se prestaraacute gran atencioacuten al balizamiento a los peligros proacuteximos a la derrota a seguir y a la posibilidad de encontrar corrientes intensas Una vez elegida la derrota se trazaraacuten los rumbos sobre la carta y se anotaraacuten el Rv y Ra Deben destacarse los peligros rodeaacutendolos con un ciacuterculo

hecho con laacutepiz rojo y siempre que sea posible se trazaraacuten las demoras de seguridad que nos mantengan en franquicia de ellos Con tiempo en calma se evitaraacute pasar sobre bajos cuya sonda sea inferior a dos veces el calado Con mar picada este resguardo se aumentaraacute a tres o cuatro veces el calado y si la mar es gruesa se evitaraacuten aquellos en que la mar pueda romper

Una vez navegando nos situaremos con frecuencia a intervalos regulares cada hora

para comprobar que se sigue la derrota prevista Tambieacuten nos situaremos cada vez que se deba alterar el rumbo de la derrota



36 MATERIAL DE SEGURIDAD REGLAMENTARIO PARA LA ZONA DE NAVEGACIOacuteN

4rdquo QE ESTAacute DEFINIDA EN LA ORDEN FOM11442003 DE 28 DE ABRIL SOMERA

DESCRIPCIOacuteN RECOMENDACIONES DE USO ESTIBA Y REVISIONES

MATERIAL DE SEGURIDAD REGLAMENTARIO PARA LA ZONA DE NAVEGACIOacuteN ldquo4rdquo-

Categoriacutea de disentildeo Zona Liacutemites Navegacioacuten

A

Oceaacutenica 1 Ilimitada Zona de navegacioacuten ilimitada

B

En alta mar

2 60acute Navegacioacuten en la zona comprendida entre la costa y la liacutenea paralela a la

misma trazada a 60 millas



C

En aguas costeras

4 12acute Navegacioacuten en la zona comprendida entre la costa y la liacutenea paralela a

la misma trazada a 12 millas

5 5acute Navegacioacuten en la cual la embarcacioacuten no se aleje maacutes de 5 millas de un

abrigo o playa accesible



D

En aguas protegidas 7 Protegidas

Navegacioacuten en aguas costeras protegidas puertos radas riacuteas bahiacuteas

abrigadas y aguas protegidas en general

COMUNICACIONES

EQUIPOS

ZONA DE NAVEGACIOacuteN

1 2 3 4 5 6 y 7

Ilimitado 60acute 25acute 12acute 5acute 2acuteAbrigadas

Radioteleacutefono VHF 1

LSD

1

LSD

1

LSD

1

LSD - -

Radioteleacutefono VHF

portaacutetil

1 VHF

1 VHF

oacute

Respondedor

RADAR

1 VHF

oacute

Respondedor

RADAR

-

1 VHF

(Recomendado)

Radiobaliza 1 1 1 1

- -



MATERIAL SEGURIDAD

ZONAS DE NAVEGACIOacuteN

1 2 3 4 567 OBS

Chalecos salvavidas

(Flotabilidad miacutenima)

110

(275 N)

100

(150 N)

100

(150 N) 100

(150 N)

100

(100 N) -

Aros Salvavidas con luz y rabiza 2 (1 sin) 1 1 1 NO -

Cohetes luz roja y paracaiacutedas 6 6 6 6 - -

Bengalas de mano 6 6 6 6 3 -

Sentildeales fumiacutegenas flotantes 2 2 1 1 - -

Bomba de achique manual 1 1 1 1 1 -

Balde con rabiza (Achique o CI)

Embarcaciones gt12 mts

2

3

2

3 2 1 1 -

Compaacutes de gobierno 1 1 1 1 - a)

Prismaacuteticos 1 1 1 1 - -

Bocina niebla manual o gas 1 1 1 1 1 e)

Pabelloacuten Nacional 1 1 1 1 1 -

Linterna estanca 2 2 1 1 - h)

Espejo de sentildeales 1 1 1 1 1 -

Reflector RADAR 1 1 1 1 - i)

Coacutedigo de sentildeales 1 1 1 1 1 j)

Cantildea de timoacuten de emergencia 1 1 1 1 1 -

Bichero 1 1 1 1 1 -

Remos y dispositivos de boga lt8 mts 1 1 1 1 1 -

Botiquiacuten Tipo C Tipo C Tipo

balsa Tipo balsa

Nordm4 -



EXTINTORES

En funcioacuten de la eslora

Con cabina cerrada menor de 10 mts 1 tipo 21 B

Con o sin cabina de 10 a 15 mts 1 tipo 21 B (6ordf Lista 2 extintores)

Con o sin cabina de 15 a 20 metros 2 tipo 21 B (6ordf Lista 3 extintores)


En funcioacuten de la potencia instalada

Inferior a 150 KW 1 tipo 21 B

De 150 a 300 KW 1 tipo 34 B (1 motor)

2 tipo 21 B (2 motores)



Mas de 450 KW con 1 motor 1 tipo 55 B mas los necesarios para cubrir la potencia por encima de los 45o KW

Mas de 450 KW con 2 motores 1 tipo 55 B por cada motor (que puede ser 34 B si la potencia es inferior a 300 KW) mas los

necesarios para cubrir la potencia por encima de los 450 KW

Viene recogido en la Seguridad de la Vida en el Mar (SEVIMAR) las condiciones de seguridad que debe cumplir un buque (medios de salvamento y cantidades seguacuten el tipo de embarcacioacuten y navegacioacuten)

Guindola Es un flotador riacutegido con una luz y con una rabiza de 275 m para lanzarlo en caso de ldquohombre al aguardquo

Tiene una guirnalda de cabo a su alrededor para facilitar su agarre

Debe sostener a flote un peso de 145 kg en agua dulce durante 24 horas

Chalecos

Para el 100 de la tripulacioacuten

Deben ser homologados por DGMM

Deben mantener a flote un peso de 75 kg en agua dulce durante 24 horas

Pueden ser riacutegidos (con flotabilidad propia) o inflables

Tiene que ser de color naranja por motivos de seguridad

Sentildeales piroteacutecnicas Son bengalas cohetes y sentildeales fumiacutegenas Las embarcaciones en la zona ldquo4rdquo deben llevar 6 cohetes y 6 bengalas

Espejo de sentildeales Consistente en un circulo con un orificio en el centro el cual deberaacute visualizarse el buque o aeronave al que dirijamos el reflejo de luz

Arneacutes Consistente en un cinturoacuten cruzado que sujeta el cuerpo y evita la caiacuteda del hombre al agua

Tiene una parte metaacutelica con anilla para afirmar en eacutel un cabo de seguridad Eacuteste tiene un mosquetoacuten en el otro extremo para enlazar con la liacutenea de vida un pasamanos o un obenque

Liacuteneas de vida Consiste en un cabo cogido en cubierta para afirmar el cabo de seguridad del arneacutes con el cual se podraacute circular por cubierta siendo de seguridad en caso de que alguien se caiga al mar

Reflector Radar Consiste en tres laacuteminas metaacutelicas perpendiculares entre siacute que forman ocho tetraedros abiertos o tambieacuten pueden ser unas series de laacuteminas en un cilindro De esta forma presentan en todas las direcciones una superficie plana donde se reflejaraacuten las ondas del radar



Se iza en el palo en lo maacutes alto

Aumenta el eco recibido por la embarcacioacuten poseedora de radar

Bocina de niebla y linterna Las embarcaciones deberaacuten llevar una bocina de niebla y una linterna para usarla en caso de niebla

Extintores Los extintores han de ser homologados por la DGMM y pueden ser de polvo o CO

2 siendo sus equivalencias las siguientes

21B- 2 kg De polvo oacute 35 kg De CO

2

34B- 3 kg De polvo oacute 5 kg De CO2

55B- 4 kg De polvo



37 EMERGENCIA EN LA MAR

371 ACCIDENTES PERSONALES TRATAMIENTO DE URGENCIA DE HERIDAS

CONTUSIONES HEMORRAGIAS Y QUEMADURAS TRATAMIENTO DE URGENCIA

MENSAJES RADIO MEacuteDICOS NORMAS OPERATIVAS Y REDACCIOacuteN BOTIQUIacuteN PARA

LA ZONA DE NAVEGACIOacuteN 4

PRIMEROS AUXILIOS- Cuidados que se prestan a un accidentado en el lugar del suceso asiacute como evacuacioacuten al hospital puesto socorro etc

PROTOCOLOS-

Generalmente lo que se ve no siempre es lo maacutes grave

Todo debe ser visto pero tocado lo menos posible

Explorar el sentido comuacuten que no cunda el miedo-paacutenico

Importante conocer aquello que no podemos hacer

PAS ( Proteger Auxiliar y Socorrer)

MIRAR + protegernos y proteger al accidentado

ESCUCHAR + auxiliar pedir ayuda teleacutefono etc

PENSAR + socorrer

ACTUAR

POSICIONES

Decuacutebito-supino (boca-arriba) Accidentados conscientes que respiran por si mismos

Semisentado o semiacostado

Para heridas en Toacuterax

Piernas flexionadas

Para heridas en abdomen

PLS (posicioacuten lateral de seguridad)

Para accidentes con dificultad respiratoria con peligro de ahogamiento inconscientes

HERIDAS HEMORRAGIAS QUEMADURAS-

Heridas- Separacioacuten de bordes Sangre Dolor

La gravedad de la herida viene ocasionada por su profundidad maacutes que por su extensioacuten



Heridas menores- Lavar agua + jaboacuten Desinfectante betadine mercromina etc Apoacutesito (gasas + cinta adhesiva)

Heridas mayores- Taponamiento durante 10 minutos Si no cesa la hemorragia torniquete

Torniquete- Solo en miembros superiores e inferiores Controlar tiempo y hora de colocacioacuten Colocarlo entre la herida y el corazoacuten Nunca maacutes de una hora Aflojar despueacutes de la 1ordf hora volver a colocar

HEMORRAGIA- Se denomina a la salida de sangre de su cauce correspondiente (arterias o venas) estaacute puede ser

Hemorragias arteriales- El color de la sangre es rojo vivo brota de la herida con energiacutea y a impulsos debido al bombeo del corazoacuten hay que reducirla lo maacutes raacutepido posible

Hemorragia venosa- El color de la sangre es rojo oscuro y mana de la herida de forma continua

Hemorragia capilar- El color de la sangre es maacutes o menos vivo seguacuten la proporcioacuten de vasos arteriales y venosos lesionados

TRAUMATISMOS - Contusiones esguinces luxaciones fisuras fracturas etc

Siacutentoma de las fracturas

Dolor intenso Al hacer una exploracioacuten y llegar al punto donde se ha roto el hueso el dolor es muy agudo tambieacuten se puede notar una crepitacioacuten por el roce de los extremos del hueso fracturado

Hinchazoacuten en el lugar de la fractura

Deformacioacuten de los miembros afectados

Movilidad anormal

Peacuterdida del movimiento o de potencia del miembro afectado

TRATAMIENTOS DE LAS FRACTURAS-

Friacuteo local (hielo siempre aislarlo antes)

Reflex cremas antiinflamatorias

Inmovilizar dar reposo

Analgeacutesicos menores viacutea oral aspirina paracetamol etc

Nunca intentar reducir



QUEMADURAS- Son lesiones producidas por el calor el friacuteo la electricidad llama directa liacutequidos en ebullicioacuten o liacutequidos corrosivos en sus diversas formas

1er grado Piel enrojecida dolor intenso no deja secuelas

2ordm grado Ampollas con liquido claro dolor intenso

3er grado Destruccioacuten de la piel no duele

TRATAMIENTO

Enfriar la quemadura con agua a temperatura ambiente durante 20 minutos

Vaselina crema hidratante

Envolver con trapo toalla sabana etc humedecida y evacuar

Los objetivos de la primera asistencia a una quemadura son 1 Conseguir la menor extensioacuten y la menor profundizacioacuten posible alejar a la viacutectima del

fuego o del agente quemante 2 Prevenir el shock 3 Aliviar el dolor 4 Prevenir la infeccioacuten y las secuelas en la medida de la posible 5 Trasladarle en las mejores condiciones

NORMAS PARA LAS CONSULTAS RADIO-MEacuteDICAS-

CUANDO HACER UNA CONSULTA

Siempre que surja un problema sanitario a bordo

COMO ESTABLECER LA CONSULTA- Dependeraacute de las coordenadas de situacioacuten asiacute como del medio de comunicaciones que se quiera utilizar

COMO HACER LA CONSULTA Antes de abrir la comunicacioacuten recoger todos los datos y siacutentomas sobre el caso siguiendo el orden que se establece en las instrucciones y anotaacutendolos en el apartado correspondiente

Al efectuar la llamada se tendraacute a mano laacutepiz y papel para hacer las anotaciones pertinentes

Se hablaraacute despacio y lo maacutes claramente posible

Si es posible tener cerca al enfermo en el momento e efectuar la consulta



BOTIQUIacuteN PARA LA ZONA DE NAVEGACIOacuteN ldquo4rdquo-

SECCIOacuteN III

BOTIQUIacuteN BALSA Medicamentos

Coacutedigo Accioacuten-

Efecto Principio Activo Presentacioacuten

Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011

NITROGLICERINA 20 grageas 1 mg 1 caja

014 ANTIHEMORRAacuteGICOS

014011 METILERGOMETRINA () 025 mgml gotas 10 ml 1 envase

014034

GELATINA HEMOSTAacuteTICA 1 esponja 200 x 70 x 05 mm 1 unidad

021 ANTIULCEROSOS Y ANTIAacuteCIDOS

021021 ALGELDRATO + HIDROacuteXIDO DE MAGNESIO

60 compr 600300 mg respectivamente por compr

1 caja

022 ANTIEMEacuteTICO

022031 METOCLOPRAMIDA 30 compr 10 mg 1 caja

024 ANTIDIARREICO

024011 LOPERAMIDA 20 caacutepsulas 2 mg 1 caja

031 ANALGEacuteSICOS ANTIPIREacuteTICOS ANTIINFLAMATORIO

031011 PARACETAMOL 20 compr 500 mg 1 caja

031031 AacuteCIDO ACETILSALICIacuteLICO 20 compr 500 mg 1 caja

031054 PIKETOPROFENO 2 aerosol 100 ml 1 envase

031102 METAMIZOL 5 ampollas 2 gr 1 caja

041 ANSIOLIacuteTICO

041012 DIAZEPAM 6 ampollas 10 mg 1 caja

043 ANTICINETOSICO

043041 DIMENHIDRINATO 12 compr 50 mg 1 envase

052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12

METILPREDNISOLONA 3 ampollas 40 mg 1 caja

071 ANTIBIOacuteTICO

071011 AMOXICILINA 12 caacutepsulas 500 mg 1 envase

071061 ERITROMICINA 12 compr 500 mg 1 envase

911 ANTISEacutePTICOS

911014 POVIDONA 10 solucioacuten deacutermica 125 ml 1 envase

911054 ALCOHOL 70deg Solucioacuten 150 ml 1 envase

913 POMADA ANTIINFLAMATORIA Y ANALGEacuteSICA

913064 CORTICOIDE + OTROS Gel de 30 gr 1 envase

El botiquiacuten va contenido en una caja metaacutelica con cierre hermeacutetico y frisas de goma para impedir la entrada de agua y de humedad de 20 x 13 x 7 cm



372 HOMBRE AL AGUA PREVENCIOacuteN PARA EVITARLO ARNEacuteS DE SEGURIDAD

ILUMINACIOacuteN LIBRAR LA HEacuteLICE SENtildeALIZACIOacuteN DEL NAUFRAGO BALIZAMIENTO

INDIVIDUAL LANZAMIENTO DE AYUDAS APROXIMACIOacuteN AL NAUFRAGO

MANIOBRAS DE BUacuteSQUEDA CUANDO NO SE VE MOB DEL GPS RECOGIDA

HIPOTERMIA TRATAMIENTO Y REANIMACIOacuteN DE UN NAUFRAGO RESPIRACIOacuteN

BOCA A BOCA Y MASAJE CARDIacuteACO

HOMBRE AL AGUA- La caiacuteda de un hombre al agua es relativamente frecuente por que el medio de a bordo es muchas veces hostil a la estabilidad de las personas especialmente en barcos pequentildeos y en los dedicados a regatas en la que las tripulaciones van fuera de la borda contrapesando la eslora y manejando peligrosamente las velas y tangones estos tripulantes estaacuten obligados a usar chalecos salvavidas

PREVENCIOacuteN DE LAS CAIacuteDAS- Al objeto de no caer al agua se han de observar unas normas de seguridad relacionadas con el barco y otras con la tripulacioacuten

En cuanto a las primeras- El barco contara con un buen sistema de candeleros barandillas y pasamanos resistentes al empuje de la caiacuteda de una persona sobre eacutel sobre todo en los puacutelpitos de proa y popa

Y en cuanto a la segunda- El personal deberaacute observar la norma de llevar puesto el chaleco salvavidas con mal tiempo con niebla o cuando tenga que trabajar con riesgo de caer al agua por la borda Se ha de llevar el arneacutes de seguridad enganchado cuando seacute esta efectuando trabajos con mal tiempo o cuando se hagan por fuera de la borda e incluso estando en la bantildeera con mal tiempo y si el Patroacuten lo considera oportuno

MANIOBRA Y RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA- Cuando este accidente ocurra hay que tener en cuenta que el eacutexito del rescate dependeraacute en gran medida de la previsioacuten serenidad y rapidez de la tripulacioacuten del barco El tripulante que vea caer al agua a otro pasajero o tripulante lo primero deberaacute de gritar Hombre al agua por la banda (que corresponda) este grito seraacute para que se entere el resto del barco y si el accidentado lo oye le daraacute confianza al mismo tiempo que arrojaraacute un aro salvavidas guindola o un objeto flotante cerca del naufrago Normalmente se paran maacutequinas y se mete el timoacuten hacia la banda donde ha caiacutedo el naufrago para evitar la succioacuten de la heacutelice aunque no es efectivo pues cuando se ha reaccionado el naufrago ya ha sobrepasado la popa Siacute el naacuteufrago estaacute a la vista se maniobraraacute con maacutequina y timoacuten para acercarse a eacutel con poca arrancada y a ser posible llevando el viento por la amura contraria a la banda por donde se va a recoger al naacuteufrago Se procede de estaacute forma para no alejar el barco del naacuteufrago y por otra parte para que no sufra dantildeos el mismo

El de invertir la marcha dando atraacutes la maacutequina que pararaacute el buque e iniciaraacute la arrancada hacia atraacutes Por lo general este meacutetodo no resulta porque no se conserva el rumbo y hay que maniobrar con maacutequina avante y timoacuten para recuperar

El de Curva de Evolucioacuten al caer el naacuteufrago meter todo el timoacuten a la banda de caiacuteda para dar la curva de evolucioacuten Al haber caiacutedo 270ordm tendremos al naacuteufrago por la proa



El meacutetodo ldquoBOUTAKOW se considera uacutetil para el caso de perder de vista al naacuteufrago consiste en meter todo el timoacuten a una banda de caiacuteda hasta que la proa caiga 70ordm cambiando toda la cantildea a la banda contraria y quedaacutendose navegando a rumbo opuesto El buque volveraacute a pasar por donde perdioacute al tripulante

El meacutetodo del minuto consiste en mantenerse a rumbo opuesto durante un minuto Despueacutes se meteraacute toda la cantildea a la misma banda de antes y al quedar al rumbo primitivo se aminoraraacute la velocidad El naacuteufrago apareceraacute por la proa o muy cerca de ella Otro meacutetodo muy praacutectico y raacutepido para embarcaciones deportivas pequentildeas a motor es el remolcar un cabo largo por la popa al que se une un salvavidas o cualquier objeto flotante Se pasa al naacuteufrago por barlovento y el viento acercaraacute el cabo y el flotador al naacuteufrago

Precauciones al recoger al hombre cuando la mar es fuerte- Si la mar es fuerte habraacute que colocar el barco a barlovento del naacuteufrago para tratar de dar socaire a la maniobra de recogida Siacute el tiempo fuese tan fuerte que no permitiera el rescate se dispondraacute una balsa (arrojar) con alimentos y medios necesarios para asistirle incluso una persona hasta que el estado de la mar cambie o vengan los medios necesarios para efectuar el rescate

Si es recogido a bordo practicarle la respiracioacuten artificial si fuera necesario yo reanimarle secaacutendole arropaacutendole daacutendole infusiones calientes de teacute manzanilla leche etc pero nunca alcohol

Supervivencia en la mar- El tiempo de supervivencia depende de varios factores entre los que se consideran maacutes importantes la temperatura del agua Entre los meteoroloacutegicos citaremos como importantes el viento y entre los fiacutesicos la corpulencia la edad las grasas

La actividad en el agua incremento la peacuterdida de calor

Valores promedios de supervivencia en el agua seguacuten temperatura de la misma

Temperatura del agua Abrigado Desabrigado 5ordm C La persona se mantiene capaz 60 min 2030 min 10ordm C La persona se mantiene capaz 3 horas 1 hora 15ordm C La persona se mantiene capaz 5 horas 2 horas 20ordm C La persona se mantiene capaz 8 horas 4 horas



HIPOTERMIA- La hipotermia es el estado del cuerpo o parte del mismo por debajo de la temperatura normal En esta clase de accidentes la temperatura del cuerpo generalmente desciende a menos de 34ordm se hace cada vez maacutes lento el pulso y la respiracioacuten las extremidades de los miembros se vuelven insensibles somnolencia invencible hormigueo en las partes extremas pies manos y orejas La piel paacutelida ampollas llenas de un liacutequido oscuro y muy dolorosas que al reventarse aparece la dermis roja y a veces necroacutetica Las partes maacutes afectadas por el friacuteo son los dedos de los pies y manos la nariz y las orejas

Tratamiento en general-

Retirar al enfermo a un lugar seco y seguro

Tratar de aumentar la temperatura lentamente

No friccionar los miembros afectados

No administrar bebidas alcohoacutelicas

Administrar bebidas calientes muy azucaradas

Dar bantildeos de agua templada locales o totales seguacuten la extensioacuten de las lesiones

Tratar de movilizar la parte helada

Tratar las ampollas con solucioacuten antiseacuteptica

Realizar consultas Radiomeacutedicas

El accidentado estaraacute arropado sin que las ropas estorben la circulacioacuten y las partes afectadas al descubierto pues cualquier roce con la ropa es muy doloroso

RCP - REANIMACIOacuteN CARDIOPULMONAR BAacuteSICA-

Respiracioacuten Artificial Individual Se compone de o Masaje cardiaco externo Conjuntamente

RESPIRACIOacuteN ARTIFICIAL (BOCA-BOCA)

- Asegurarse de que no respira levantamiento de toacuterax-abdomen no empantildea

objetos metaacutelicos o de cristal cuando lo acercamos a su boca - Comprobar posibilidad de cuerpos extrantildeos en viacuteas respiratorias voacutemitos algas

arena chicles proacutetesis dental etc - Limpiar viacuteas respiratorias con la ayuda de un pantildeuelo y nuestras propias manos - Colocar en posicioacuten boca arriba sobre superficie dura - Soltar o quitar todo lo que oprima cinturoacuten traje - Hiperextensioacuten de la cabeza colocaacutendolo un objeto debajo de la escaacutepula de esta

manera alineamos el mentoacuten con el toacuterax y separaacutendose la base de la lengua de las viacuteas respiratorias

- Taloacuten de la mano izquierda sobre la frente del accidentado y dedos pulgar e iacutendice tapando la nariz del accidentado con nuestra mano derecha y seguidamente insuflamos aire (boca-boca) al mismo tiempo vigilamos elevacioacuten del toacuterax

- Soltamos la nariz del accidentado para facilitar expulsioacuten del aire y contamos Y1Y2Y3Y4Y5 antes de volver hacer una nueva insuflacioacuten

- Frecuencia a seguir

- Adultos 15- 20 veces minuto - Lactantes (- 1 antildeo) 20-25 veces minuto



- Este tipo de respiracioacuten es sencillo y efectivo ya que deja las manos del socorrista

libres para posicionar bien la cabeza del accidentado

MASAJE CARDIACO EXTERNO

- Accidentado en posicioacuten decuacutebito supino (boca-arriba) sobre superficie dura y lisa - Comprobar ausencia de latido cardiaco mediante toma de pulso en el cuello a los

lados de la traquea en caroacutetida con dos (2) dedos de nuestra mano - Comprobar la dilatacioacuten de las pupilas (signo de muerte aparente) - Localizacioacuten el punto de compresioacuten en tercio inferior del esternoacuten apoyamos el

taloacuten mano izquierda y sobre eacutesta el taloacuten mano derecha entrelazando nuestros dedos y sin flexionar nuestros codos comprimimos con l fuerza de nuestro peso

- Desplazamos el esternoacuten entre 3-5 cm hacia abajo para que el corazoacuten parado comprima sobre la columna vertebral y pueda asiacute vaciar la sangre estancada y ocasionando nosotros el latido cardiaco

MANIOBRA CONJUNTA RESPIRACIOacuteN ndash MASAJE CARDIACO

- La teacutecnica es igual soacutelo cambia el ritmo a seguir - Siempre empezar ventilando y despueacutes masajeando

Veces minuto

2 insuflaciones X 15 Compresiones

- Cada 4 ciclos de (215 veces x minuto) comprobar respiracioacuten ndash circulacioacuten antes de proseguir

- Si despueacutes de 30 minutos realizado la reanimacioacuten no se recupera desistiremos - En la maniobra conjunta respiracioacuten ndash masaje cardiaco durante las dos

insuflaciones no se cuenta y1y2 y3y4y5

373 AVERIacuteAS FALLO DE GOBIERNO TIMOacuteN DE FORTUNA QUEDARSE AL GARETE

FALLO DE GOBIERNO- El fallo de gobierno puede ocurrir por averiacutea en el mecanismo de transmisioacuten a la pala del timoacuten o en el timoacuten mismo

El aparato de gobierno en los barcos menores consiste en una cantildea (pieza de madera o metal) directamente encajada en la cabeza de la pala del timoacuten El aparejo de gobierno consiste en la rueda de gobierno que transmite el movimiento al sector que estaacute unido a la mecha del timoacuten por medio de cabos cables o cadenas guiados por pastecas Estos cabos cables cadenas que manejan el sector o cantildea del timoacuten se llaman guarnes o guardianes Las averiacuteas maacutes frecuentes suelen ocasionarse en los guardines o sea en las transmisiones de la cantildea al timoacuten Normalmente son roturas de cables o cadenas y han de solucionarse sustituyendo con respetos las partes rotas o ayustaacutendolas mediante costuras grilletes o perrillos

215



TIMONES DE FORTUNA- Al fallar el timoacuten ha de hacerse otro provisional o de Fortuna para seguir navegando loacutegicamente la facilidad de armarlo iraacute de acuerdo con los medios de que dispongamos a bordo y con el tonelaje del barco

Si el barco es pequentildeo nos podraacute servir un remo una tabla un trozo de puerta mesa etc que echo firme a popa mediante un estrobo o cabo y manejado a mano nos ayudaraacute a alcanzar el puerto maacutes cercano Tambieacuten colocando una vela nos podraacute hacer de timoacuten Si es un velero el timoacuten de Fortuna se podraacute hacer con sus perchas palos o vergas e incluso las velas haraacuten de timoacuten sabieacutendolas manejar

QUEDARSE AL GARETE- Es quedarse a merced del viento mar o corriente elementos unidos o separados Se puede quedar sin gobierno por fallo del motor por haber faltado el ancla o la cadena estando fondeados etc

374 REMOLQUE MANIOBRA DE APROXIMACIOacuteN DAR Y TOMAR EL REMOLQUE

FORMA DE NAVEGAR EL REMOLCADOR Y EL REMOLCADO

Preparar el remolque- La seguridad y estanqueidad del buque remolcado se mejoraraacute todo lo que sea posible Para ello se cerraraacuten y trincaraacuten todas las puertas estancas ventilaciones escotillas y aberturas en general las escotillas de las bodegas se cubriraacuten con encerados y se trincaraacuten con vueltas de cable y cuntildeas para evitar inundaciones en caso de accidente de mar

Dar y tomar el remolque- Una vez hechos todos los preparativos el buque que va a remolcar realizaraacute la maniobra siguiente se dirige a poca maacutequina a pasar por barlovento del que va a ser remolcado maniobrando con las maacutequinas de tal forma que una vez parado quede su popa lo maacutes proacutexima posible al castillo del buque averiado de 20 a 30 metros como maacuteximo

En todo caso el remolcador tiene que cuidar que sus heacutelices y timoacuten queden siempre claras asiacute como no acercarse demasiado al buque averiado

Longitud del remolque- Con respecto a la longitud de ola convendraacute que la del remolque sea tal que remolcador y remolcado se encuentren simultaacuteneamente en seno o en cresta pues asiacute trabaja mejor el remolque sin dar los grandes estrechonazos que en caso contrario se produciriacutean

Navegacioacuten con remolque- Una vez dados los remolques la operacioacuten de dar avante es muy delicada pues puede motivar su rotura Con tal motivo se daraacute avante muy despacio en la misma direccioacuten que la liacutenea proa-popa del remolcado con muy reducido nuacutemero de revoluciones para que los remolques templen muy poco a poco sin dar estrechonazo Tan pronto se vea que van a templar se pararaacute o disminuiraacuten revoluciones y asiacute se repetiraacute las veces que sea preciso para que el remolcado vaya tomando arrancada A partir de este momento ya se podraacute ir aumentando las revoluciones hasta alcanzar el reacutegimen normal todo ello con tanta mayor lentitud cuanto mayor sea el tamantildeo del remolcado Una vez a velocidad adecuada se comenzaraacute a caer a la banda que convenga para ponerse a rumbo

Los cambios de rumbo se haraacuten lentamente es decir que se iraacute metiendo de 10ordm en 10ordm al objeto de que los remolques trabajen bien y casi por igual sin formar aacutengulos muy agudos con la direccioacuten de los esfuerzos que soportan Al meter cantildea el remolcador el remolcado lo haraacute a la banda contraria en el primer momento y despueacutes enmendaraacute el timoacuten de banda para seguir las aguas del remolcador



Conviene que el remolque tenga bastante flecha pues ello le facilita elasticidad basta con que el seno del remolque vaya sumergido

Largar el remolque- En caso de que al buque remolcador corresponda largar el remolque se valdraacute de un cable con gancho disparador con el que templaraacute el ramal de cadena por la cara de popa del grillete para sacar eacuteste Una vez el remolque en condiciones de ser largado se dispararaacute el gancho

Remolque con mal tiempo- Es fundamental aumentar entonces la longitud del remolque para que tenga el peso suficiente y que el seno no salga del agua pues de ocurrir esto se produciraacuten fuertes estrechonazos Seguacuten las circunstancias convendraacute cambiar de rumbo para recibir la mar por la amura o correr el tiempo por la aleta Con mar gruesa seraacute muy difiacutecil que los remolques aguanten No soacutelo se partiraacuten sino que seraacute completamente imposible volver a darlos en tanto el tiempo y la mar no mejoren

375 ABORDAJES ASISTENCIA Y RECONOCIMIENTO DE AVERIAS

ABORDAJES- Es el impacto de un barco contra otro si bien tambieacuten se considera abordaje todo choque violento contra cuerpos flotantes o muelle

Las causas del abordaje son muy diversas pero un porcentaje muy alto es debido a

fallos humanos la negligencia y falta de observacioacuten del Reglamento de Abordaje otras causas fallos mecaacutenicos averiacuteas en maacutequinas teleacutegrafo maacutequinas puente servo del timoacuten timoacuten o heacutelice

Las causas de fuerza mayor es definida como la fuerza superior de los elementos

(rayo fuerte temporal hielos imprevistos)

MEDIDAS A TOMAR DESPUEacuteS DE UN ABORDAJE- Inmediatamente se ha de alertar a la dotacioacuten y atender al salvamento de vidas humanas

Posteriormente hay que hacerse cargo de la situacioacuten investigando la gravedad de la averiacutea y asiacute como poder tomar decisiones que pueden ser de suma importancia

Sin tener elementos de juicio no se debe de intentar separar los dos barcos implicados en un abordaje ya que puede suceder que un puede estar aguantado sobre el otro y taponando una viacutea de agua Se deberaacute de poner de acuerdo con el mando del otro buque para tomar las medidas de estanqueidad apuntalamiento y achique necesarios

Se localizaraacuten las averiacuteas viacuteas de agua y se sondaraacuten los compartimentos constantemente hasta tener la certeza del alcance de los dantildeos Si existe riesgo de hundimiento se mandara al personal ponerse los chalecos salvavidas y alistar el bote o la balsa salvavidas para estar dispuesta en caso de abandono de buque Se tendraacuten en cuenta los siguientes datos para determinar las causas del accidente

Si las luces de ambos alumbraban reglamentariamente

Si se hicieron las sentildeales previstas en el Reglamento de Abordaje

Si la dotacioacuten estaba o no ebria

Si se produjo cambios de rumbos indebidos

Asiacute como todos los datos que puedan inducir al esclarecimiento del accidente



Es obligacioacuten del Capitaacuten o Patroacuten prestar ayuda dar su nombre y el del barco nombre de la compantildeiacutea de Seguro puerto de matriacutecula puerto de donde viene y al puerto donde se dirige esperar hasta que el otro barco manifieste no necesitar maacutes ayuda tomar datos de los dantildeos recibidos por el otro buque su dotacioacuten y pasaje asiacute como de los propios El auxilio se pediraacute por medio de

Bengalas o por radio

Si lleva Diario de Navegacioacuten anotara horario acaecimiento y averiacuteas

Formulara en el plazo de las 24 horas siguientes a su arribada a puerto el correspondiente parte a la Autoridad Mariacutetima o representacioacuten consular si fuese extranjero previo asesoramiento del armador compantildeiacutea de seguro o persona experta en estos eventos

376 VARADA INVOLUNTARIA MEDIDAS A TOMAR PARA SALIR DE LA

EMBARRANCADA

VARADA INVOLUNTARIA- La varada involuntaria se debe a varias causas cuando se va a fondear en bajos fondos al garreo de la embarcacioacuten al soltarse las cadenas del ancla a la accioacuten de la corriente a costas mal balizadas errores en las cartas a fallos humanos etc A este tipo de varada se llama ldquoembarrancadardquo

MEDIDAS A TOMAR PARA SALIR DE LA EMBARRANCADA- Dependiendo del tipo de fondo donde hallamos embarrancado deberemos tomar una determinada accioacuten no es lo mismo varar en fondos de arena fango o piedra

En el primero el casco no habraacute sufrido dantildeos alguno y simplemente con la subida de

la marea y si es necesario se debe apuntalar para que no vuelque hacia los costados tambieacuten tendremos que cambiar los pesos de abordo y de esta manera se podraacute reflotar la embarcacioacuten

Cuando es fango deberemos tener en cuenta que puede realizarse el efecto ventosa y tendremos que mover la embarcacioacuten para cuando suba la marea y poder salir de la varada

Cuando es fondo de roca seacute ha de comprobar que no existen viacuteas de agua se daraacute

raacutepidamente atraacutes vigilando la estanqueidad de la embarcacioacuten

377 VIacuteAS DE AGUA E INUNDACIOacuteN PUNTOS DE MAYOR RIESGO BOCINA LIMERA

DEL TIMOacuteN ORIFICIOS DE FONDO GRIFOS MANGUITOS ABRAZADERAS Y ESCAPE

BOMBAS DE ACHIQUE MANUAL Y ELECTRICAS BOMBA DE REFRIGERACIOacuteN DEL

MOTOR MEDIDAS DE FORTUNA PARA SU CONTROL Y TAPONAMIENTO ESPICHES Y

COLCHONETAS

VIacuteAS DE AGUA- Se denomina asiacute cuando las aberturas agujeros o perforaciones estaacuten bajo la liacutenea de flotacioacuten Los orificios abiertos por encima de dicha liacutenea si se varia el asiento del buque por calado o por balance o cabezada puede convertirse en importante viacutea de agua

Las viacuteas de agua pueden producirse por abordaje varada holgura en las prensas de los ejes de la heacutelice limera del timoacuten averiacuteas en los grifos de fondo etc



BOMBAS DE ACHIQUE MANUAL Y ELEacuteCTRICAS- Las bombas sirven para achicar el agua que se deposita en los puntos maacutes bajos interiores de la embarcacioacuten (sentina) y pueden ser manuales y eleacutectricas

Las bombas de manuales pueden ser fijas o portaacutetiles las primeras estaraacuten conectadas a un colector de achique que permita la aspiracioacuten de todos los compartimentos su capacidad seraacute al menos de 05 de litro pon embolada

En el caso de las bombas eleacutectricas que pueden ser fijas o portaacutetiles su capacidad

seraacute al menos de 1800 litros por hora

BOMBA DE REFRIGERACIOacuteN DEL MOTOR- Su finalidad es tomar agua directamente del mar a traveacutes de una vaacutelvula o grifo de fondo El circuito de refrigeracioacuten puede ser cerrado o abierto El cerrado estaacute lleno de agua dulce y el abierto es el que toma el agua del mar

MODOS DE CONTENER LAS VIacuteAS DE AGUA- La entrada de agua puede ser por diferentes lugares a diferentes alturas bajo el nivel del mar y ser la viacutea de agua distintas formas y dimensiones

La viacutea de agua en una tuberiacutea se repara con zunchos bajo los que se ha puesto una frisa (filastica trapo etc)

Las viacuteas de pequentildeas magnitud se taponaran con cuntildeas o tapones y al ser posible de fuera hacia dentro Tambieacuten se usan telas lonas y parches que estaacuten formados por planchas de goma y acero

Si la viacutea es de dimensiones mayores se taponara con mantas o lonas enrolladas y

almas de alambre madera almohadas colchones etc

Pallet de colisioacuten- Es una pieza de lona grande con listones de madera o pletinas de acero hecho firme con retenidas para ser manejado a distancia (son improvisados con mantas velas o toldos) Generalmente se colocan una vez inundados los compartimentos tambieacuten se puede taponar una viacutea de agua mediante unos cajones llamados COFFERDAMS

Turafalla- Disco de fieltro lona goma u otro material atravesado por un eje roscado y que lleva un brazo articulado o rebatible este una vez replegado puede introducirse por el orificio de a viacutea de agua hacieacutendolo firme mediante tuerca o palometa



378 PREVENCIOacuteN DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES LUGARES DE RIESGO

COCINAS CAacuteMARAS DE MOTORES TOMAS DE COMBUSTIBLE BATERIAS

INSTALACIOacuteN ELECTRICA PANtildeOL O TAMBUCHO CON PINTURAS FACTORES QUE

HAN DE CONCURRIR PARA QUE SE PRODUZCA EL FUEGO MODO DE PROCEDER

AL DECLARARSE UN INCENDIO PROCEDIMIENTOS DE EXTINCIOacuteN MEDIDAS DE

CARAacuteCTER GENERAL SOCAIREAR EL FUEGO RUMBO PARA QUE EL VIENTO

APARENTE SEA CERO

EXPLOSIOacuteN A BORDO- Se llama explosioacuten a la accioacuten de reventar con ruido un cuerpo continente al transformar suacutebitamente en gases el cuerpo contenido y rebasar la resistencia de las paredes del continente

PREVENCIOacuteN DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES

Evitar concentracioacuten de gases

Ventilar todos los compartimentos cerrados del buque (sentinas sala de maquinas pantildeoles etc)

Vigilar las conexiones y conducciones del gas

Vigilar depoacutesitos y conducciones de combustible

Vigilar las conexiones eleacutectricas

Importante- Antes de arrancar poner el extractor de los motores en prevencioacuten de

acumulacioacuten de gases o ventilar el compartimiento del motor

LUGARES DE MAYOR RIESGO COCINAS CAacuteMARAS DE MOTORES TOMAS DE

COMBUSTIBLE BATERIacuteAS INSTALACIOacuteN ELEacuteCTRICA PANtildeOL O TAMBUCHO CON

PINTURA- La causa maacutes comuacuten es la acumulacioacuten de gases en lugares bajos o de poca ventilacioacuten debido a las peacuterdidas en conducciones depoacutesitos o aparatos que los utilizan como butano

Sustancias combustibles en contactos con planchas calientes

Las chispas de machetes eleacutectricos y cortacircuitos en conductores cuadros y motores o bien de cargas eleacutectricas estaacuteticas cuando la atmoacutesfera contenga vapores de combustible

Causas accidentales tales como colillas trabajo de soldaduras herramienta que produce chispa etc

Materiales como grasa de animales aceite vegetal carboacuten algodoacuten y trapos impregnados de aceite pintura grasa etc que durante un proceso lento de oxidacioacuten llegan a alcanza la temperatura de ignicioacuten por la que combustioacuten espontaacuteneamente

FACTORES QUE HAN DE CONCURRIR PARA QUE SE PRODUZCA EL FUEGO- Esto ha conducido a representar desde hace relativamente poco tiempo al fuego como un tetraedro o cuadrilaacutetero donde sus cuatro lados son

Oxiacutegeno

Reaccioacuten en Cadena

Combustible Temperatura



Propagacioacuten de los incendios a bordo

Por Radiacioacuten- Se transmite en todas las direcciones a traveacutes del aire (Calor que se nota al acercarse al fuego)

Por Conduccioacuten- Se transmite a traveacutes de una sustancia por contacto directo (calor que se nota en las planchas de un compartimento contiguo a otro incendiado)

Por Conveccioacuten- Se transmite por medio de gases originados por el incendio (calor que se nota en un tronco de ventilacioacuten que parte de un compartimento incendiado)

Estas tres formas de transmisioacuten existen en un alto grado en los buques por lo que los incendios se pueden propagar con facilidad y rapidez

TIPOS DE INCENDIOS Los incendios se clasifican de acuerdo con el material combustible que consume y para cada caso hay fijados unos agentes extintores a emplear Clasificacioacuten moderna de los incendios

1 Incendio clase A (ALFA)- Producido por materiales soacutelidos combustibles que arde con produccioacuten de llamas y brasas excepto metales (madera papel paja tejidos carboacuten neumaacuteticos lonas cabos etc)

2 Incendio clase B (BRAVO)- Los producidos por sustancias combustibles liquidas que se queman solamente en la superficie de las mismas dando llamas y residuos soacutelidos (gasolina fuel aceite grasas pinturas disolvente alquitraacuten parafina etc)

3 Incendio clase C (CHARLI)- Los producidos por sustancias que arden en estado gaseosos y a presioacuten (metano propano octano butano etileno hidroacutegeno gas de alumbrado etc)

4 Incendio clase D (DELTA)-Los producidos por metales ligeros combustibles (aluminio magnesio y aleaciones excepto alcalinos

5 Incendio clase E (ECHO)- Los producidos por equipos e instalaciones eleacutectricas (motores generadores transformadores) o los incluidos en las clases A ldquoBrdquo Crdquo y ldquoD en la que esteacuten implicados equipos eleacutectricos en funcionamiento

AGENTE EXTINTOR CLASE DE FUEGO OBSERVACIONES

AGUA CLASE-A ENFRIA

POLVOS QUIMICO CLASE- A B C SOFOCA SUPRIME

REACCIOacuteN EN CADENA

CO2 CLASE- ABC E ENFRIA Y SOFOCA

ESPUMA CLASE- A B ENFRIA

ARENA SIacuteLICE CLASE -D SOFOCA



LOCALIZACIOacuteN CONFINAMIENTO Y EXTINCIOacuteN-

1 Localizacioacuten Donde estaacute (no tiene que coincidir fuego con humo) Queacute se estaacute quemando (de que clase es A B C D E) Queacute extensioacuten tiene Queacute combustible hay alrededor Queacute viacutea hay de propagacioacuten (viento huecos rejillas) Ver mejor medio de extinguir el incendio contando con la seguridad y flotabilidad del barco

2 Confinamiento- El confinamiento o aislamiento es poner bajo control cerraacutendole el paso al fuego bien taponando conductores cerrando puertas portillos parando ventiladores cortando tuberiacuteas de combustible refrescando y humedeciendo mamparos asiacute como los alrededores del fuego

3 Extincioacuten- Para apagar el fuego basta suprimir uno de los lados del cuadrilaacutetero del fuego Los meacutetodos son Enfriamiento Se suprime la temperatura Sofocacioacuten Se suprime el oxiacutegeno Eliminacioacuten del combustible Se suprime el combustible Eliminacioacuten de la Cadena Se elimina la reaccioacuten en cadena Los agentes maacutes utilizados

AGUA - Es el mejor agente enfriador especialmente en forma de niebla Se utiliza con Niebla de baja velocidad Inundacioacuten del espacio incendiado Chorro soacutelido

ESPUMA- Es un agente sofocante existen los tipos siguientes Espuma mecaacutenica Niebla Espuma Espuma de alta expansioacuten (HI-EX) espuma que suspende la reaccioacuten en cadena

DIOXIDO DE CARBONO- Agente sofocador no es conductor de la electricidad Se encuentra en Extintor portaacutetil de 15 Libras (7 Kg) Extintor portaacutetil sobre carrillo de 30 Kg Extintor fijo de 50 Libras

SUSTANCIA QUIacuteMICA SECA- Agente sofocador y supresor de la reaccioacuten en cadena son polvos a base de

Bicarbonato Soacutedico

Bicarbonato Potaacutesico



AGENTE DIVERSOS- Hidrocarburo Halogenado (muy utilizado) Arena Mantas

MEDIDAS PARA LA PREVENCIOacuteN DE INCENDIO- Se toma desde la construccioacuten del buque como situacioacuten de los combustibles conducciones bombeo materiales de construccioacuten instalaciones CI aislamiento de compartimentos dedicados al combustible indicadores y sentildeales de peligro de inundacioacuten etc

El riesgo principal de los incendios estaacute en los combustibles y durante su manipulacioacuten por ello no debe de existir en las proximidades llamas ni foco de elevada temperatura (repostar con motores apagados)

Los incendios en la sala de maacutequinas no se combaten con agua si no con polvo seco y en caso extremo con espuma porque puede estropear el motor o dejar piezas inservibles

SOCAIRE EL FUEGO RUMBO PARA QUE EL VIENTO APARENTE SEA CERO- Se ha de navegar con el viento aparente por popa y acompasar la velocidad de la embarcacioacuten con el viento si el incendio esta por proa deberemos navegar hacia popa hasta que observemos que la columna del humo se encuentre en vertical entonces es cuando el viento aparente seraacute cero

379 MEDIDAS A TOMAR ANTES DE ABANDONAR LA EMBARCACIOacuteN RIESGO DE

ABANDONO PRECIPITADO ROPA EQUIPO PERSONAL Y MATERIAL QUE DEBE

LLEVARSE MEDIDAS A TOMAR ANTES DE ABANDONAR EL BARCO MENSAJE A

EMITIR METODO DE EMPLEO DE LAS SENtildeALES PIROTECNICAS

ABANDONAR EL BARCO- En el caso de abandono de buque real suele haber un gran desconcierto y el paacutenico y la desesperacioacuten se apodera del personal Ante todo la tripulacioacuten y el pasaje deberaacuten de ser instruido sobre los sistemas y materiales de salvamento en caso de abandono del buque y asiacute mismo deberaacuten de estar debidamente sentildealizados los lugares donde se encuentra el material y forma de poneacuterselo con carteles en los lugares adyacentes La orden de abandono del buque la daraacute el Capitaacuten o Patroacuten del barco ante un riesgo inminente de hundimiento perdida explosioacuten etc Si hay posibilidad se habraacute lanzado un mensaje de SOCORRO por medios de radiotelefoniacutea bengalas o sentildeales previstas en el anexo IV del Reglamento de Abordaje y coacutedigo internacional de sentildeales El abandono del buque podriacuteamos considerarlo en tres periacuteodos

1) Uacuteltimos momentos a bordo tomaremos las siguientes precauciones En esta situacioacuten trataremos de saber rumbo y distancia maacutes proacuteximas a la tierra Abrigarnos y nos pondremos los chalecos salvavidas perfectamente atados Soltar balsa salvavidas y destrincaremos de cubierta todo lo que pueda flotar Nos habituallaremos si es posible de agua y alimentos antes de abandonar el buque No perder la calma



2) Abandono del buque- No se pueden dar normas exactas sobre la forma de abandonar un buque pues cada caso es particular pero siacute unas normas generales

Abandonar el buque totalmente vestido con prenda de cabeza y descalzos pero conservando los calcetines si son de color negro u oscuros

Abandonar el buque por barlovento para alejarse de eacutel pues abatiraacute maacutes que nosotros Con mal tiempo lo haremos por sotavento y por la amura o la aleta para que los golpes de mar no nos atrape por el costado

No saltar si el costado esta muy alto descolgarse por cabos escaleras mangueras redes etc

Saltar al agua siempre de pie eacutestos juntos y el cuerpo derecho El chaleco salvavidas deberaacute de estar bien sujeto si el chaleco es riacutegido y se salta de altura considerable se deberaacute agarra este por el cuello para proteger la barbilla y con otra mano taparemos la nariz para que no nos entre agua en las fosas nasales

Si el barco esta rodeado de fuego habraacute que bucear por lo que se aconseja ponerse el chaleco en el agua o bien mover los brazos en sentido circula para apartar el fuego

Alejarse del barco para evitar la succioacuten en el momento del hundimiento y por si hubiese incendio o explosioacuten

3) Permanencia en el agua- No gastar energiacuteas y actuar en consecuencia Una vez en el agua mantenerse unidos para prestarse ayuda tratando de no gastar

energiacuteas inuacutetiles mover los brazos y piernas para que no se entumezcan estar orientados y tener preparadas sentildeales (brazos en cruz)

Flotando en el agua no intentar nadar a menos que sea para llegar a una embarcacioacuten cercana a otro superviviente o a un objeto flotante donde poder apoyarse o trepar Mantenerse tranquilo y adoptar una buena postura para evitar ahogarserdquo

MENSAJE A EMITIR- Si la embarcacioacuten se encuentra en grave e inminente situacioacuten de peligro debe transmitirse la sentildeal de socorro MAYDAY MAYDAY MAYDAYrdquo (pronunciando ldquoMEDE MEDEacute MEDEacute) en VHF canal 16 o en telefoniacutea 2182 Khz y si dispone de radioboliza actiacutevela

El mensaje deberaacute comprender el nombre del barco caracteriacutesticas principales (eslora color del casco nuacutemero de palos velas etc) situacioacuten geograacutefica naturaleza del peligro y asistencia que necesita nuacutemero de personas a bordo y cuaacuteles son sus intenciones

Si necesita ayuda urgente pero no estaacute en peligro inminente por ejemplo con averiacutea en el motor y a la deriva deberaacute emitir la sentildeal PAN PAN PANrdquo en las mismas frecuencias citadas y comunicando la mismo informacioacuten que en el caso anterior Como complemento o en sustitucioacuten de las sentildeales anteriores siacute no dispone de medios de comunicacioacuten podraacute utilizarse las sentildeales reglamentarias de socorro como son las piroteacutecnicas foacutenicas visuales de banderas siempre que se utilicen se asegura de que alguien pueda verlas Si despueacutes de haber hecho uso de las sentildeales de socorro ha podido solventar el problema sin ayuda exterior trate de avisar a los medios de salvamento del fin de la emergencia puede estar en marcha una operacioacuten de salvamento



3710 SOCIEDAD ESTATAL DE SALVAMENTO MARIacuteTIMO CENTROS LOCALES

REGIONALES Y ZONALES UBICACIOacuteN Y COBERTURA FORMA DE CONTACTAR CON

ELLOS

PLAN NACIONAL DE SALVAMENTO EL CNS Y LOS CRCS PROCEDIMIENTO DE

SOCORRO

1 Plan Nacional de Salvamento- Con el objeto de hacer frente a las muacuteltiples situaciones de emergencia que pueden generarse en la mar para conseguir una coordinacioacuten eficaz de los medios y procedimientos de salvamento la Direccioacuten General de la Marina Mercante creoacute en 1989 el Plan Nacional de Salvamento Mariacutetimo y Lucha contra la Contaminacioacuten Los objetivos generales del Plan proporcionan un enfoque global de los siniestros mariacutetimos desde una triple perspectiva El salvamento de vidas humanas El salvamento de buques y bienes El control y lucha contra la contaminacioacuten Para llevar a cabo los mismos el PIan preveacute la consecucioacuten previa de otros objetivos especiacuteficos entre los que destacan

Promulgar el desarrollo normativo que apoye y soporte el Plan

Realizar acuerdos de colaboracioacuten con las instituciones de la Administracioacuten que dispongan de medios de tratamientos de dichos siniestros

Establecer un sistema de vigilancia del traacutefico mariacutetimo por medio de Centros de control v dispositivos de separacioacuten

Disponer de unidades moacuteviles especializadas (remolcadores lanchas helicoacutepteros etc)

Establecer el Servicio Navtex para la emisioacuten por radio de los avisos de seguridad

11 Seguridad de Salvamento y seguridad Mariacutetima- Esta Sociedad estatal creada por la Ley de Puertos del Estado y Marina Mercante cumple con los requisitos contraidos por Espantildea en el plano internacional Su objetivo principal es de responsabilizarse de la coordinacioacuten de los medios humanos y materiales necesarios en las operaciones de buacutesquedas y salvamento mariacutetimo para buques o personas que soliciten asistencia en las zonas mariacutetimas de responsabilidad de buacutesqueda y salvamento (SAR) asignadas a Espantildea Por tanto le corresponden la prestacioacuten de los siguientes servicios

- Buacutesquedas rescate y salvamento mariacutetimo - Control y ayuda del traacutefico mariacutetimo - Prevencioacuten y lucha contra la contaminacioacuten del medio mar - De remolque y embarcaciones auxiliares

12 Las Centros Coordinadores de salvamento- Estos Centros Coordinadores dependientes de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima se encuentran

distribuidos de forma radial en cuyo centro estaacute el Centro Nacional de Coordinacioacuten de

Salvamento Mariacutetimo (CNCS) situado en Madrid y a lo largo del litoral espantildeol se

encuentra situadas de forma estrateacutegica los Centros Regionales de Coordinacioacuten de

Salvamento Mariacutetimo (CRCS)Bilbao Gijoacuten Finisterre Tarifa Gata San Antonio Cabo Blanco (Mallorca) Salou Bagur y Tenerife

Los CRCS tienen la misioacuten de suministrar informacioacuten al CNCS y asumir la coordinacioacuten y direccioacuten de las operaciones que tengan lugar en la zona de su responsabilidad SAR



LA SOCIEDAD ESTATAL DE SALVAMENTO Y SEGURIDAD MARIacuteTIMA- La Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) es un Organismo Puacuteblico creada por la Ley 271992 de 24 de noviembre de Puertos del Estado y de la Marina Mercante Como tal comenzoacute su andadura en 1993 como instrumento de la Administracioacuten para la prestacioacuten de servicios de buacutesqueda rescate y salvamento mariacutetimo prevencioacuten y lucha contra contaminacioacuten remolque etc asiacute como la de aquellos complementarios de los anteriores

MEDIOS- Ante todo SASEMAR es un grupo humano de profesionales que como marinos conoce sobradamente los riesgos de la mar y la seguridad que transmite al navegante el conocer la existencia de una organizacioacuten pendiente de su seguridad Para cumplir con su objeto la dispone de los siguientes medios propios Centros Coordinadores Todos ellos funcionan las 24 horas del diacutea y se entra en

contacto a traveacutes de las frecuencias de socorro 2182 Khz y canal 16 de VHF y desde

tierra por el Teleacutefono de Emergencias Mariacutetimas 900 - 202 202 Buques de salvamento Embarcaciones de salvamento de intervencioacuten raacutepida de 20 mts de eslora Embarcaciones de salvamento de 15 mts de eslora Unidades menores de lucha contra la contaminacioacuten Helicoacutepteros de salvamento

COORDINACIOacuteN- Teniendo en cuenta el principio de coordinacioacuten SASEMAR a traveacutes de convenios de colaboracioacuten utiliza medios de otros organismos e instituciones como son Armada Espantildeola Servicio SAR del Ejeacutercito del Aire Servicio de Vigilancia Aduanera Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil Comunidades Autoacutenomas Servicio Mariacutetimo de Telefoacutenica Cruz Roja Espantildeola

COMO SE ACTIVAN ESOS MEDIOS A Persona que desde tierra ve a una embarcacioacuten o personas con claros siacutentomas de

estar en dificultades (agitar los brazos bengalas humo o fuego etc) En tal caso debe avisar a los Centros a traveacutes del teleacutefono gratuito de emergencias

900 - 202 202 Asimismo se pueden activar estos medios a traveacutes de la Guardia Civil Cruz Roja

Policiacutea Local o Proteccioacuten Civil

En cualquier caso es vital siempre dejar un teleacutefono de contacto para posteriores consultas y poder ampliar los datos

B Personas que se encuentran con problemas a bordo de la embarcacioacuten

Como se explica en el apartado del procedimiento radiotelefoacutenico a usar las llamadas se realizaraacuten a traveacutes del canal 16 de VHF o 2182 Khz

COMO FACILITAR EL TRABAJO- Existen una serie de normas y acciones que nos pueden facilitar enormemente el trabajo



Dar la voz de alarma en cuanto se dude de la condicioacuten de permanecer seguros a bordo de la embarcacioacuten o se tema que las cosas no vayan a mejorar en un futuro inmediato

Procurar conocer y asiacute hacerlo saber al Centro de Salvamento la posicioacuten exacta y las condiciones de peligro en que estamos

Tener confianza en los medios de rescate

No dudar Es mejor que se ponga en marcha el dispositivo de emergencia y que sea falsa alarma que no hacerlo y que luego haya que lamentar ese hecho

Fijarse en las corrientes que nos estaacuten afectando y procurar mantenerse orientado con respecto a la costa

Poner en conocimiento del Centro las condiciones meteoroloacutegicas de la zona

Comunicar cualquier cambio sustancial en las condiciones en que estamos si entra maacutes agua si hemos lanzado una bengala si vamos a abandonar el yate en la balsa etc y naturalmente si la emergencia se cancela o autorresuelve

Zona SAR (Zonas de responsabilidad de

buacutesqueda y salvamento)- Existen cuatro zonas SAR

Atlaacutentico

Canarias

Estrecho

Mediterraacuteneo La primera comprende toda la zona del Cantaacutebrico y Galicia La segunda el archipieacutelago Canario La tercera comprende desde la frontera con Portugal a Cabo de Gata La cuarta desde Cabo de Gata hasta la frontera con Francia incluyendo el archipieacutelago Balear

3711 SOLICITUD DE REMOLQUE EN LA MAR Y RESPONSABILIDADES QUE

CONTRAEN AacuteMBITO DEL SEGURO OBLIGATORIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL

SEGURO COMPLEMENTARIO DE REMOLQUE

El remolque prestado a un buque que lo pida hallaacutendose en la mar daraacute derecho a la indemnizacioacuten de los gastos dantildeos y perjuicios sufridos como consecuencia del mismo por el buque que efectuacutea el remolque y el abono de un precio justo por el servicio prestado Para fijar el importe de la retribucioacuten se estaraacute a lo convenido entre las partes interesadas y en su defecto a lo que resuelva el Tribunal Mariacutetimo Central Se exceptuacutean los remolques que aun prestados en la mar tengan uacutenicamente por objeto facilitar la entrada en puerto de un buque que se encuentre en sus proximidades cuando hubiera tarifas establecidas El Tribunal fijaraacute el precio tomando por base los trabajos que haya exigido el remolque la distancia recorrida y las demaacutes circunstancias concurrentes



El precio del remolque se distribuiraacute atribuyendo dos tercios al armador del buque remolcador y un tercio a su dotacioacuten Cuando el servicio fuere prestado por buques dedicados a la industria del remolque el importe del premio corresponderaacute iacutentegramente al armador

Si a pesar de sus esfuerzos no ha podido resolver la situacioacuten no abandone su Barco maacutes que en uacuteltimo extremo en caso de vuelco permanezca en sus proximidades asiacute seraacute localizado maacutes faacutecilmente no intente ganar la costa a nado Si avista o recibe sentildeales de una embarcacioacuten en peligro en sus proximidades

Debe acudir lo maacutes raacutepidamente posible en su auxilio siempre que no ponga en peligro su propio seguridad

Poacutengase en contacto (VHF canal 16 o 2182 Khz) con el Centro de Salvamento Mariacutetimo o Estacioacuten Radiocostera maacutes proacutexima y contacte con otros Buques en sus proximidades

Si no dispone de equipos de comunicacioacuten advierta a otras embarcaciones cercanas por medio de sentildeales de socorro Si no puede prestar ayuda diriacutejase al puerto maacutes cercano para informar de la situacioacuten

Recomendaciones ante una situacioacuten de emergencia en la mar

Si la embarcacioacuten se encuentra en grave e inminente situacioacuten de peligro debe transmitiese la sentildeal de socorro MAYDAY MAYDAY MAYDAY (pronunciado MEDEacute MEDEacute MEDEacute) en VHF canal 16 o en telefoniacutea 2128 Khz y si dispone de radiobaliza actiacutevela

El menaje deberaacute comprender el nombre del barco caracteriacutesticas principales (eslora color del casco nuacutemero de palos velas etc) situacioacuten geograacutefica naturaleza del peligro y asistencia que necesita nuacutemero de personas a bordo y cuaacuteles son sus intenciones

Si necesita ayuda urgente pero no estaacute en peligro inminente por ejemplo con averiacutea en el motor y a la deriva deberaacute emitir la sentildeal PAN PAN en las mismas frecuencias citadas y comunicando la misma informacioacuten que en el caso anterior

Como complemento o en sustitucioacuten de las sentildeales anteriores si no dispone de medios de comunicacioacuten podraacuten utilizarse las sentildeales reglamentarias de socorro como son las piroteacutecnicas foacutenicas visuales de banderas etc

Si despueacutes de haber hecho uso de las sentildeales de socorro ha podido solventar el problema sin ayuda exterior trate de avisar a los medios de salvamento del fin de la emergencia puede estar en marcha una operacioacuten de salvamento

Si a pesar de sus esfuerzos no ha podido resolver la situacioacuten no abandone su barco maacutes que en uacuteltimo extremo en caso de vuelco permanezca en sus proximidades asiacute seraacute localizado maacutes faacutecilmente no intente ganar la costa a nado

Si avista o recibe sentildeales de una embarcacioacuten en peligro en sus proximidades

Debe acudir lo maacutes raacutepidamente posible en su auxilio siempre que no ponga en peligro su propia seguridad

Poacutengase en contacto (VHF canal 16 o 2182 Khz) con el Centro de Salvamento Mariacutetimo o Estacioacuten Radiocostera maacutes proacutexima y contacte con otros buques en sus proximidades



Si no dispone de equipos de comunicacioacuten advierta a otras embarcaciones cercanas

por medio de sentildeales de socorro Si no puede prestar ayuda diriacutejase al puerto maacutes cercano para informar de la situacioacuten

RESPONSABILIDAD CIVIL OBLIGATORIA

Garantiza los dantildeos que causemos tanto a las personas como a las cosas ya sean otros barcos diques amarres etc por nuestra embarcacioacuten o por los objetos o personas que esta remolque seguacuten el RD 6071999 del 16 de septiembre y con los siguientes liacutemites

Suma asegurada 33656677 euros con un liacutemite maacuteximo para

Dantildeos Materiales y Perjuicios econoacutemicos de 9616194 euros por siniestro

Dantildeos Personales de 12020242 euros por viacutectima y de 24040484 euros por siniestro Este es el seguro miacutenimo que tiene que tener cualquier barco particular que tenga motor y maacutes de seis metros de eslora

RESPONSABILIDAD CIVIL VOLUNTARIA

Permite la contratacioacuten de liacutemites superiores al exigido por la Ley (ver apartado anterior) o bien cubrir embarcaciones no sujetas a la contratacioacuten de un seguro obligatorio pero que queremos asegurar para mayor tranquilidad nuestra como puede ser embarcaciones que no tengan motor o que sean maacutes pequentildeas de seis metros

Las compantildeiacuteas suelen tener unas primas en funcioacuten del liacutemite que queramos contratar Pudiendo ser el miacutenimo de 15025302 euros y un maacuteximo de 60101210 euros

DEFENSA PENAL

El seguro obligatorio nos cubre los dantildeos que nosotros causemos a terceros pero no garantiza nuestra defensa ni nuestra representacioacuten en procesos judiciales a los que nos vieacuteramos involucrados es decir si nosotros somos los culpables de un siniestro y necesitamos defensa juriacutedica nos tendremos que buscar la vida para defendernos

La importancia de no vernos solos en una reclamacioacuten de este tipo hace que debamos contratar con absoluta certeza esta garantiacutea Tengamos en cuenta que los departamentos teacutecnicos de las aseguradoras hacen una excelente labor al respecto

RECLAMACIOacuteN DE DANtildeOS

Si a consecuencia de un accidente ocurrido a nuestra embarcacioacuten nos ocasionan dantildeos materiales o lesiones corporales a alguno de nuestros tripulantes o dantildeos a sus pertenencias la compantildeiacutea reclamaraacute al tercero responsable o a su entidad aseguradora de forma amistosa o judicialmente y en nuestro nombre la indemnizacioacuten por dantildeos o perjuicios causados directamente por el accidente

Por todo ello es importante tener presente contratar estas garantiacuteas ya que de no tenerlas tendriacuteamos que ser nosotros mismos los que nos pusieacuteramos en contacto con la compantildeiacutea para reclamar los dantildeos que nos han causado a nosotros o a nuestra embarcacioacuten



PEacuteRDIDA TOTAL O ABANDONO

La peacuterdida total o el abandono es una garantiacutea que sin ser excesivamente cara puede ayudar a reponer la peacuterdida de nuestra embarcacioacuten por el valor que declaremos Es probable que la reparacioacuten de un pequentildeo golpe la podamos asumir sin que ello represente un desembolso importante de nuestro dinero pero un incendio una explosioacuten una viacutea de agua que cause la desaparicioacuten de nuestra embarcacioacuten si representa un desembolso importante Por ello es aconsejable tener en cuenta esta garantiacutea contando con su bajo coste con relacioacuten a otras garantiacuteas

AVERIacuteAS PARTICULARES

Este es su nombre teacutecnico ya que muchos profesionales de la naacuteutica lo llaman ldquotodo riesgordquo erroacuteneamente

En realidad el primer factor a tener en cuenta es asegurar la embarcacioacuten por el valor correcto y iquestqueacute es el valor correcto es aquel que hemos pagado por nuestra embarcacioacuten salida de astillero y sumaacutendole todos los accesorios siempre que sea nueva y si es de ocasioacuten el valor que tendremos que declarar seraacute aquel que tenga esa embarcacioacuten con esa antiguumledad y esas caracteriacutesticas en el mercado naacuteutico

El valor de nuevo que seriacutea el primer caso se suele garantizar durante el primer antildeo y se aplicaraacute en una peacuterdida total y en reparaciones parciales

El valor real que seriacutea el valor de la embarcacioacuten con esas caracteriacutesticas y antiguumledad puesto en el mercado de ocasioacuten seriacutea el valor asegurado para embarcaciones que ya tienen una antiguumledad este seria la indemnizacioacuten para peacuterdida total pero para reparaciones parciales las compantildeiacuteas pagan a valor de nuevo

Para orientarnos un poco con el valor asegurado en la poacuteliza las compantildeiacuteas aseguradoras tienen en cuenta lo siguiente

Valor del casco

Valor del motor

Embarcacioacuten auxiliar Accesorios (electroacutenica balsa salvavidas bengalas radiobaliza)

Velamen

Efectos personales (ropa equipos de buceo aparejos de pesca platos etc)

Dentro de esta garantiacutea las compantildeiacuteas aseguran el robo la varada la embarrancada el choque o colisioacuten el incendio el hundimiento etc



Todas las aseguradoras en el momento de asegurar nuestra embarcacioacuten con esta garantiacutea y la anterior (peacuterdida total) nos exigiraacuten un peritaje por un experto junto con fotografiacuteas recientes de la embarcacioacuten En este punto es donde tenemos que comparar y mirar las compantildeiacuteas del mercado ya que la mayoriacutea realizan este peritaje a cargo del asegurado mientras que otras lo tienen incluido dentro del precio final del seguro Soacutelo tenemos que preguntar en el momento de contratar la poacuteliza

ACCIDENTES OCUPANTES

Otra de las garantiacuteas importantes a contratar es la de accidentes a los ocupantes Estaraacuten cubiertos la muerte la invalidez y los gastos medico-farmaceacuteuticos Podemos elegir entre dos capitales que nos ofrecen la mayoriacutea de las compantildeiacuteas entre 601012 y 1202424 euros

Para esta garantiacutea siempre tendremos que asegurar todas las plazas para las cuales estaacute autorizado el barco

ASISTENCIA MARIacuteTIMA

Todas las compantildeiacuteas aseguradoras que ofrecen esta garantiacutea nos facilitan un nuacutemero novecientos para que en caso de averiacutea podamos ser remolcados hasta el puerto maacutes cercano Y digo averiacutea porque soacutelo garantizan el remolcaje por esta causa

De todas formas si nos vemos en un apuro del tipo que sea siempre podemos llamar a ese nuacutemero novecientos ya que es el teleacutefono de Salvamento Mariacutetimo Esta entidad estaacute calificada como prestacioacuten de Servicio Puacuteblico de Salvamento por la legislacioacuten aplicable Por ello hay que remarcar que una cosa es estar hundieacutendose o que tengamos una auteacutentica necesidad meacutedica y que nos rescaten hecho que no tendraacute ninguacuten coste econoacutemico y otra cosa es que nos perdamos se nos acabe el combustible o que perdamos el control de la embarcacioacuten Entonces si que tiene un coste econoacutemico la organizacioacuten recibiraacute una compensacioacuten econoacutemica soacutelo cuando la embarcacioacuten requiera la prestacioacuten de servicios de remolque seguacuten sus tarifas

Otra posibilidad es llamar a una empresa privada de remolques Todos los puertos de la Peniacutensula disponen al menos de una empresa privada

La cobertura de las compantildeiacuteas aseguradoras para esta garantiacutea de Asistencia Mariacutetima oscilan entre los 3000 euro y los 6000 euro Y tengamos en cuenta que soacutelo pagaraacute la compantildeiacutea de seguros en caso de averiacutea y siempre desde el lugar del siniestro y hasta el puerto maacutes cercano



38 IDEA SOBRE ECOLOGIacuteA MARINA IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICACIOacuteN

MAGNITUD Y CAUSAS QUE LOS DETERMINAN PESCA TURISMO PROTECCIOacuteN DE

ESPACIOS NATURALES DEL MEDIO MARINO 1) ZONAS ESPECIALMENTE PROTEGIDAS

DE IMPORTANCIA PARA EL MEDITERRAacuteNEO (ZEPIM) 2) PARQUE RESERVA

NATURALMONUMENTOPAISAJE PROTEGIDO 3) RESERVA MARINA DE INTEREacuteS

PESQUERO 4) LUGAR DE INTEREacuteS COMUNITARIO 5) CASO CONCRETO EN EL

MEDITERRAacuteNEO PRADERAS DE POSIDONIA OCEAacuteNICA

LA CONTAMINACIOacuteN DEL MAR La contaminacioacuten del mar la producen Las materias orgaacutenicas procedentes de las aguas residuales del alcantarillado de detergentes sinteacuteticos y de los pesticidas Tambieacuten los detergentes sinteacuteticos absorben el oxiacutegeno del agua asiacute como los pesticidas que llegan desde los riacuteos procedentes de las tierras de labor especialmente los organoclorados estaacuten acabando con numerosas especies de peces y aves Los contaminantes inorgaacutenicos contienen metales pesados como el plomo y el mercurio procedentes de los desechos industriales especialmente de la industria quiacutemica de elevada toxicidad que llega a traveacutes de la cadena alimenticia al ser humano a traveacutes de los peces Tambieacuten los fertilizantes inorgaacutenicos son arrastrados al mar a traveacutes de arroyos riacuteos y lagos donde estimulan el crecimiento de las plantas acuaacuteticas alterando el equilibrio natural Por uacuteltimo las centrales energeacuteticas que utilizan el agua del mar como refrigerante provocan una considerable elevacioacuten de la temperatura del agua que incrementa el efecto de los productos contaminantes orgaacutenicos

IMPACTOS AMBIENTALES DEL TURISMO La fragilidad del litoral espacio en el que se concentra toda la actividad y gran parte de los recursos naturales por lo que una actividad turiacutestica sostenible necesita diversificacioacuten de destinos proteccioacuten del litoral y proteccioacuten de los espacios naturales Las costas espantildeolas soportan una tremenda presioacuten turiacutestica y econoacutemica con una densidad de poblacioacuten diez veces superior a la del interior del paiacutes Un 40 por 100 de la costa espantildeola ya estaacute urbanizada o tiene la calificacioacuten de urbanizable un 7 por 100 de ella estaacute dedicado a instalaciones portuarias un 3 por 100 a instalaciones industriales y un 8 por 100 a lisos agriacutecolas A esta situacioacuten se ha llegado en general por actuaciones inconexas sin la necesaria coordinacioacuten entre la legislacioacuten del dominio puacuteblico mariacutetimo y la del suelo sin tener en cuenta la interaccioacuten tierra mar ni la necesidad de establecer medidas que garanticen la conservacioacuten de estos espacios singularmente sensibles al deterioro ni los costes externos a la propia accioacuten ni la rentabilidad o valor social del medionot Diversos son los factores que han incidido negativamente sobre la conservacioacuten de este escenario natural revalorizado por el cambio de las costumbres humanas y por la civilizacioacuten del ocio como fenoacutemeno de masas Por una parte la disminucioacuten de los aportes soacutelidos de los riacuteos y arroyos ha ocasionado la regresioacuten del 17 por 100 de costa A este olvido de que los aacuteridos son un recurso escaso con un largo y costoso proceso de renovacioacuten hay que antildeadir la destruccioacuten de dunas litorales las extracciones abusivas de aacuteridos y en muchas ocasiones la ejecucioacuten de obras mariacutetimas sin tener en cuenta sus perjudiciales efectos con barreras que bloquean el flujo de arena a lo largo de la costa Entre los casos maacutes lamentables de degradacioacuten fiacutesica puede citarse la destruccioacuten de los maacutes importantes nuacutecleos generadores de vida en el medio marino las marismas Muchos de estos espacios vitales para produccioacuten orgaacutenica y bioloacutegica han sido destruidos bajo pretendidos motivos sanitarios econoacutemicos o agriacutecolas incluso con subvenciones econoacutemicas y exenciones tributarias habiendo sido dedicados realmente a una edificacioacuten especulativa



IMPACTOS AMBIENTALES DE LA PESCA Impactos negativos potenciales Sobreexplotacioacuten y degradacioacuten de los recursos contaminacioacuten proveniente de los derrames de petroacuteleo y combustible del buque dantildeos causados por los buzos y anclas peligros para la navegacioacuten a causa de las redes abandonadas y redes de deriva usos de los explosivos o veneno Introduccioacuten de especies exoacuteticas que produce la degradacioacuten de las especies autoacutectonas De la pesca de cultivo Desbrocedestruccioacuten de los humedales costeros para la construccioacuten de piscifactoriacuteas conflictos entre estas y los otros usuarios del agua y de la tierra acidificacioacuten y formacioacuten de condiciones toacutexicas en las piscinas debido a altas temperaturas la falta de oxiacutegeno y la acumulacioacuten de desechos propagacioacuten de las enfermedades de los peces a las poblaciones autoacutectonas cuando la concentracioacuten de estos es excesiva y los trabajos de dragado relleno destruccioacuten de los manglares por la construccioacuten y obras de infraestructura y estanques

PROTECCIOacuteN DE ESPACIOS NATURALES DEL MEDIO MARINO ZONAS ESPECIALMENTE

PROTEGIDAS DE IMPORTANCIA PARA EL MEDITERRANEOZEPIM Los Protocolos sobre las zonas especialmente protegidas y la diversidad bioloacutegica en el Mediterraacuteneo tienen por objeto tomar las medidas necesarias para Proteger preservar y gestionar de una manera sostenible y ambientalmente racional zonas de valor natural o cultural especial particularmente mediante el establecimiento de zonas especialmente protegidas asiacute como a las especies de flora y fauna amenazadas o en peligro Colaborar directamente o por conducto de organizaciones internacionales competentes en la conservacioacuten y utilizacioacuten sostenible de la diversidad bioloacutegica identificando y compilando inventarios de los componentes de la diversidad bioloacutegica importantes e incluyeacutendolos en sus poliacuteticas sectoriales e intersectoriales pertinentes En el Protocolo se establece la posibilidad de establecer zonas especialmente protegidas en las zonas marinas y costeras sometidas a la soberaniacutea y una lista de zonas especialmente

protegidas de importancia para el Mediterraacuteneo que se designa como la Lista de ZEPIM que cumplan al menos uno de los siguientes requisitos Desempentildear una funcioacuten importante en la conservacioacuten de los componentes de la diversidad bioloacutegica en el Mediterraacuteneo Contener ecosistemas tiacutepicos de la zona mediterraacutenea o el haacutebitat de especies en peligro Tener un intereacutes especial en el plano cientiacutefico esteacutetico cultural o educativo Que tenga caraacutecter excepcional representatividad natural diversidad naturalidad presencia de haacutebitat de crucial importancia para especies en peligro amenazadas o endeacutemicas o representatividad cultural La implicacioacuten y participacioacuten activa del puacuteblico en general y particularmente de las colectividades locales en el proceso de planificacioacuten y ordenacioacuten de la zona y un plan integrado de gestioacuten costera Las medidas de proteccioacuten deben tener en cuenta los siguientes aspectos fundamentales



El fortalecimiento de la reglamentacioacuten del vertido o descarga de residuos u otras sustancias que puedan menoscabar directa o indirectamente la integridad de la zona y sobre la introduccioacuten o re introduccioacuten de toda especie en la zona Debe contar con un oacutergano de gestioacuten dotado de poderes y de medios humanos y materiales suficientes para prevenir yo controlar las actividades que puedan oponerse a los objetivos de la zona protegida con un plan de gestioacuten y un programa de vigilancia continua

Hasta la fecha actual estaacuten incluidos en la Lista de ZEPIM los siguientes lugares Isla de Alboraacuten Fondos marinos del Levante almeriense Cabo de Gata-Niacutejar Mar Menor y zona oriental mediterraacutenea costa de la Regioacuten de Murcia Parque Natural Cap de Creus Illes Medes Islas Columbretes Archipieacutelago de Cabrera Acantilados de Maro-Cerro Gordo

ALGUNOS EJEMPLOS DE BUENAS PRAacuteCTICAS 1 Fondear en las zonas libres de Posidonia 2 Usar las boyas de fondeo 3 No arrastrar el ancla para proceder a su fijacioacuten 4 Fijar el ancla con la embarcacioacuten parada

CLEAN SEAS

RESERVAS MARINAS Son zonas que han sido declaradas protegidas bien ecoloacutegico por encontrarse restos de naufragios u otras razones Estaacuten sentildealadas en las cartas y balizadas con una marca cardinal luminosa con un alcance de no menos de tres millas en parte exterior de la reserva para delimitar el cuadrante por el que se ha de navegar para liberar la reserva Son zonas que pueden tener restricciones importantes para la navegacioacuten como prohibicioacuten de fondear pescar bucear extraer objetos etc Para navegar en los marinas se ha de obtener una autorizacioacuten expedida por el organismo que los administra

PARQUERESERVA NATURALMONUMENTOPAISAJE Los regiacutemenes de proteccioacuten de espacios naturales quedan establecidos en cuatro categoriacuteas PARQUES Son aacutereas naturales poco transformadas por la explotacioacuten u ocupacioacuten humana que en razoacuten de la belleza de sus paisajes la representatividad de sus ecosistemas o la singularidad de su flora de su fauna o de sus formaciones geomorfoloacutegicas poseen unos valores ecoloacutegicos esteacuteticos educativos y cientiacuteficos cuya conservacioacuten merece una atencioacuten preferente Son parques nacionales aquellos susceptibles de ser declarados parques se declare su conservacioacuten de intereacutes general de la nacioacuten Este intereacutes se apreciaraacute en razoacuten de que el espacio sea representativo del patrimonio natural y de que incluya alguno de los principales sistemas naturales espantildeoles



En los parques naturales se promoveraacuten los aprovechamientos tradicionales compatibles con la conservacioacuten de los recursos naturales y se facilitaraacute la entrada de visitantes

RESERVAS NATURALES Son espacios naturales cuya creacioacuten es la proteccioacuten de ecosistemas comunidades o elementos bioloacutegicos que por su rareza singularidad importancia o fragilidad merecen una valoracioacuten especial

MONUMENTOS NATURALES Son espacios o elementos de la naturaleza constituidos baacutesicamente por formaciones de notoria singularidad rareza o belleza que merecen ser objeto de una proteccioacuten especial

PAISAJES PROTEGIDOS Son aquellos lugares concretos del medio natural que por sus valores esteacuteticos y culturales sean merecedores de una especial proteccioacuten

RESERVA MARINA DE INTERES PESQUERO El fin de una reserva marina es la proteccioacuten regeneracioacuten y el desarrollo de los recursos de intereacutes pesquero para el mantenimiento de pesqueriacuteas sostenibles que permitan a los pescadores artesanales de la zona preservar su tradicional modo de vida Puede constituir una verdadera herramienta de educacioacuten pesquero-ambiental para conservar el medio marino En ellas estas son las actividades que requieren autorizacioacuten Pesca mariacutetima profesional Soacutelo podraacuten pescar en la reserva marina las embarcaciones profesionales que se encuentren recogidas en el censo de la reserva Actividades subacuaacuteticas Se podraacuten practicar por fuera de la reserva integral previa autorizacioacuten En las reservas marinas de intereacutes pesquero estaacute prohibido - Cualquier actividad en la reserva integral salvo con fines cientiacuteficos - La pesca mariacutetima de recreo de cualquier naturaleza salvo la ejercida desde tierra por fuera de la reserva integral - Cualquier extraccioacuten de flora y fauna marinas que no esteacute comprendida entre las pescas autorizadas

CASO CONCRETO EN EL MEDITERRAacuteNEO PRADERAS DE POSIDONIA OCEAacuteNICA La Posidonia oceaacutenica no es un alga sino una planta que crece en un fondo arenoso que solo existe en el Mar Mediterraacuteneo Sus hojas verdes son largas y aplanadas pudiendo llegar a medir hasta un metro y medio y forman grandes praderas alcanzan profundidades de 30 y 40 metros La media de vida de sus brotes es de unos 30 antildeos Para su existencia y desarrollo requiere de aguas cristalinas que permitan el paso de la luz con temperaturas de agua entre 12degC y 25degC Su papel en el ecosistema es importantiacutesimo ya que muchas especies encuentran sus nutrientes proteccioacuten y morada en la Posidonia Una de las propiedades maacutes interesantes de esta planta es que es capaz de multiplicar la superficie del suelo entre 20y 50 veces Esto significa que en un metro cuadrado de suelo los animales y vegetales fijos disponen de 20 a 50 metros cuadrados para establecerse Con los rizomas y las hojas forma una retiacutecula a veces de varios metros de extensioacuten que ofrece numerosos escondites y que suele estar cubierta de sedimentos De hecho las hojas estaacuten



recubiertas de pequentildeas algas que acceden de esta forma a la luz y de pequentildeos invertebrados que filtran las partiacuteculas en suspensioacuten Asimismo podemos encontrar en las praderas de Posidonia gran cantidad de equinodermos varias especies de estrellas de mar y numerosos erizos que se nutren de esta planta Los moluscos tambieacuten tienen aquiacute su morada concretamente los cefaloacutepodos pulpos y sepias La Posidonia tambieacuten atrae a numerosos peces que se alimentan de crustaacuteceos erizos moluscos gusanos etc

Disfrutar del mar es entrar en contacto con un espacio natural que debe conservarse intacto Diversos Convenios internacionales velan por el mantenimiento de las condiciones naturales de los oceacuteanos Respetar escrupulosamente las normas ayuda a que el mar sea una fuente de bienestar de recursos y de salud para la humanidad Para conseguirlo siga las siguientes recomendaciones MARES LIMPIOS

Respete la flora la fauna y el medio ambiente marino Los ecosistemas marinos son fraacutegiles y sufren las consecuencias de la actividad humana

Tome todas las precauciones a la hora de fondear su embarcacioacuten Con el ancla puede destruir ecosistemas muy valiosos como las praderas de Posidonia oceaacutenica una especie amenazada

Estaacute prohibido arrojar al mar todo tipo de residuos oleosos (aceites aguas oleosas y otros hidrocarburos)

Estaacute prohibido arrojar al mar plaacutesticos vidrios embalajes y envases de todo tipo Recuerde que el mar no es un vertedero

Estaacute prohibido descargar al mar las aguas sucias procedentes de lavabos cocinas o inodoros a menos de 3 millas de la costa Las Oacuterdenes del Ministerio de Fomento FOM11442003 y FOM10762006 regulan los vertidos por aguas sucias procedentes de los aseos en las embarcaciones de recreo Desde el 12 de mayo de 2004 todas las embarcaciones de recreo dotadas de aseos ya matriculadas el 12 de agosto de 2003 deben cumplir con las disposiciones sobre vertidos y contar con sistemas de almacenamiento a bordo de aguas sucias para su posterior descarga en instalaciones en tierra

Entre las 3 y las 12 millas se permite el vertido de aguas sucias (soacutelo residuos orgaacutenicos) si se dispone a bordo del equipo adecuado para desmenuzar y desinfectar los restos A partir de las 12 millas no es necesario este equipo En todo caso la embarcacioacuten debe siempre estar navegando a maacutes de 4 nudos mientras descarga y no debe producir soacutelidos flotantes ni decoloracioacuten en el agua

Estaacute prohibido arrojar restos de comida a menos de 12 millas de la costa y nunca dentro de bolsas de plaacutestico

Como norma retenga y conserve a bordo todos sus residuos en tanques de recepcioacuten y contenedores adecuados y descaacuterguelos al regresar a tierra en las instalaciones de puerto

Si se trata de residuos de hidrocarburos acuda a la instalacioacuten MARPOL maacutes cercana Si son otros tipos de residuos utilice los contenedores temaacuteticos (restos de comida envases y embalajes vidrio papel y cartoacuten) de su puerto atraque o Club Naacuteutico

Si genera otro tipo de residuos peligrosos como son restos de pintura disolventes bateriacuteas o pilas usadas etc extreme las precauciones y entreacuteguelos en tierra en el lugar adecuado (Punto Limpio) La Posidonia oceaacutenica es una planta marina que actualmente vive con caraacutecter exclusivo en el mar Mediterraacuteneo formando las conocidas praderas submarinas sobre la arena hasta alcanzar una profundidad de entre 30 y 40 metros Requiere de



aguas cristalinas que permitan el paso de la luz con temperaturas de agua miacutenimas que en invierno se situacutean alrededor de 12ordmC y durante el verano alcanzan los 25ordm C

UN HAacuteBITAT PROTEGIDO Las praderas de Posidonia oceaacutenica estaacuten protegidas en toda la Unioacuten Europea como

haacutebitat prioritario de intereacutes comunitario mediante la Directiva 9243CEE del Consejo de 21 de mayo relativa a la conservacioacuten de los haacutebitats naturales y de la fauna y flora silvestres Entre otras cosas ello implica la obligacioacuten de los Estados de lograr y mantener en un estado de conservacioacuten favorable estas praderas para lo cual ademaacutes se han declarado Lugares de Importancia Comunitaria dentro de la Red Natura 2000

Por otro lado la especie estaacute incluida en la lista de especies en peligro o amenazadas

del Protocolo sobre las zonas especialmente protegidas y la diversidad bioloacutegica en el Mediterraacuteneo del Convenio de Barcelona sobre proteccioacuten del medio marino y de la regioacuten costera del Mediterraacuteneo



NAVEGACIOacuteN A VELA Tecnologiacutea velica

Aparejo arboladura Palos Perchas Pico Tangoacuten Cruceta Botavara Carlinga Fogonadura

Aparejo- Se denomina aparejo al conjunto de todas las velas palos vergas y jarcias de un buque cuya fuerza de propulsioacuten es el viento

Arboladura- Es el conjunto de palos masteleros vergas y perchas de un buque Es decir el conjunto de todas las piezas destinadas a suspender las velas a cierta altura con el objeto de orientarlas convenientemente para aprovechar mejor la accioacuten del viento

NOMENCLATURA DE LA ARBOLADURA DE UN BUQUE A VELA

La arboladura- Es el conjunto de palos y perchas de un barco que sirven para sujetar colocar y orientar debidamente las velas Estos palos estaacuten fabricados de distintos Materiales

Palos- Son cada uno de los maacutestiles de madera acero etc colocados verticalmente y distribuidos (en el caso de llevar el barco maacutes de uno) a lo largo del eje de la quilla Sirven de sosteacuten a los elementos que aguantan las velas Los nombres que reciben los palos y en funcioacuten de su situacioacuten en el barco son

Baupreacutes el que se encuentra situado a proa saliendo inclinado hacia adelante por encima de la roda

Trinquete el situado maacutes a popa del baupreacutes

Mayor el situado a popa del trinquete

Mesana situado a popa del palo mayor En los buques de dos palos suele llevarse generalmente el



palo trinquete y el palo mayor Algunos veleros pequentildeos llevan por el contrario el mayor y el mesana Por uacuteltimo en barcos de maacutes de tres palos eacutestos reciben nombres particulares en cada caso asiacute en un velero de cuatro palos pueden denominarse trinquete mayor proel mayor popel y mesana

Tangoacuten- Es una percha de madera o metaacutelica que va enganchada por la coz en un caacutencamo por la cara anterior del palo que esteacute maacutes a proa a fin de amurar en eacutel otro extremo de la vela llamada baloacuten o veloacuten

Crucetas- Son armazones metaacutelicos o de madera que cruzan los palos en sentido transversal (babor-estribor) Y que sirven de sujecioacuten y permiten dar la abertura suficiente a las jarcias y facilitan la maniobra de las velas altas En los extremos de las crucetas se hacen firme los obenquillos que van firme por el otro extremo a la regala o al pie del palo Actualmente en las embarcaciones de recreo la cruceta sirve para que el palo conserve su rigidez por el efecto de los obenquillos

Botavara- Es una percha de seccioacuten circular asegurada por un extremo al palo respectivo mediante una boca de cangrejo o por un pinzote y un tintero Va situada a poca altura de la cubierta y paralela al pujamen de las velas cangrejas o Marconi y su misioacuten es la de envergar y orientarlas adecuadamente

Carlinga- Asiento soacutelido en donde descansa el extremo inferior de un palo Dicho extremo inferior se llama mecha

Fogonadura- Son cada una de las aberturas circulares que tiene la cubierta de un buque para facilitar el paso de los palos Toman el nombre del palo respectivo (fogonadura del palo trinquete etc)

JARCIA Es el conjunto de cabos cables y aparejos de un buque hay dos clases de jarcia



Jarcia firme- Se denomina asiacute al conjunto de cabos y cables siempre fijos y que bien tensos sirven de sujecioacuten a la arboladura del barco

Jarcia de labor- Es el conjunto de los diferentes cabos y cables que se utilizan para asegurar y efectuar los movimientos que se deseen dar a las diferentes vergas aparejos amantes bazas astas etc del buque

39 DAR Y CARGAR EL APAREJO CENTRO VEacuteLICO DESCOMPOSICIOacuteN DE LA FUERZA

DEL VIENTO SOBRE EL CENTRO VEacuteLICO CENTRO DE DERIVA PAR ESCORANTE Y PAR

EVOLUTIVO CORRECTA ORIENTACIOacuteN DE LAS VELAS INTERACCIOacuteN DE LAS MISMAS

DAR Y CARGAR EL APAREJO

Dar el aparejo izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas para navegar

Cargar el aparejo arriar o recoger las velas

CENTRO VEacuteLICO En la figura tenemos una vista horizontal de la embarcacioacuten Supongamos que las

acciones del viento sobre la vela AS se concentran en un punto C de dicha vela Veamos cuaacuteles son los efectos que produce esta fuerza Se representaraacute dicha fuerza como el vector V el cual lo descomponemos en sus dos vectores fuerzas componentes tuacute estas situado en el plano de la vela cuyo efecto se pierde llamaacutendote derrame de la vela y el vector Vn o presioacuten normal del viento sobre la vela Es el punto donde se encuentra concentrado el efecto del viento sobre las velas de un buque

El caacutelculo del centro velico se hace tomando como punto de aplicacioacuten el centro de

gravedad de la superficie de cada vela de la embarcacioacuten se integran estas superficies y tomando momentos respecto a la perpendicular media del velamen y respecto al eje que pasa por un punto que estaacute situado en el centro de gravedad del plano longitudinal su-mergido Asiacute obtenemos las coordenadas del punto donde se aplica el efecto integral donde se suponen concentradas todas las fuerzas ejercidas por el viento sobre las distintas velas De todas formas este caacutelculo por lo complejo y por estar fuera del contexto del programa de este curso se expone uacutenicamente a tiacutetulo informativo



DESCOMPOSICIOacuteN DE LA FUERZA DEL VIENTO SOBRE EL CENTRO VEacuteLICO

Las velas constituyen el mecanismo transformador de energiacutea que permite que la fuerza del viento se convierta en fuerza de propulsioacuten y haga avanzar la embarcacioacuten

Presioacuten y depresioacuten el empuje beacutelico- Aunque a simple vista pueda parecerlo no es el empuje directo del viento sobre las velas lo que genera la fuerza propulsora En realidad la teacutecnica de la vela consiste en orientar eacutestas de tal forma con relacioacuten al viento que produzcan y ligero cambio en su direccioacuten de forma que este circule a lo largo de ellas (sin producir turbulencias)

La masa de aire deslizaacutendose a lo largo de una vela curvada produce un aumento de presioacuten en su lado convexo y una succioacuten o depresioacuten en la cara opuesta o lado coacutencavo Como resultado de ello en todos y cada uno de los puntos de una vela se producen pequentildeas fuerzas praacutecticamente perpendiculares a ella Estas fuerzas pueden considerarse en una sola resultante a la que se denomina empuje velico



Viento real y viento aparente o relativo- El viento que recibe el barco se combina con su movimiento propio dando lugar a lo que se llama viento aparente o relativo de distinta direccioacuten e intensidad que el real y que es el que reciben en realidad las velas de la embarcacioacuten

El viento al llegar a las velas produce los siguientes efectos a) Una fuerza de propulsioacuten que hace trasladar a la embarcacioacuten en el sentido de su proa (de su popa si el viento incide en la cara de proa de las velas) b) Una fuerza de abatimiento que compuesta con la fuerza de propulsioacuten da una resultante que hace que la embarcacioacuten siga un rumbo oblicuo con respecto a su plano diametral Por tanto la embarcacioacuten avanzaraacute en direccioacuten a proa pero al mismo tiempo se desplazaraacute tambieacuten en sentido lateral resultando que el rumbo que sigue la proa no es el que realmente se lleva llamaacutendose rumbo real o verdadero al que realmente sigue el barco y rumbo aparente al que marca la direccioacuten de la proa La diferencia entre el rumbo que verdaderamente se hace y el que sentildeala la proa se le llama abatimiento Praacutecticamente se sabe viendo el aacutengulo que forma la estela dejada por el barco y el rumbo que marca la proa del barco c) Un par de evolucioacuten cuyo efecto es el de hacer orzar o arribar a la embarcacioacuten d) Un par de escora que hace escorar a la embarcacioacuten En la propulsioacuten a vela por la accioacuten del viento el trabajo que se hace para poner a la embarcacioacuten en movimiento hay que sacarlo de la accioacuten del viento sobre las velas

Par de escora

Es otro de los efectos de la accioacuten del viento sobre las velas que tiende a hacer escorar la embarcacioacuten y cuyo momento estaacute en funcioacuten de la fuerza del viento ejercida en el centro de presioacuten velica y de la distancia vertical al centro de gravedad del buque

El valor de este par de escora seraacute tanto mayor cuanto menor sea el aacutengulo que el plano de la vela forma con el plano longitudinal del barco (Liacutenea3 proa-popa)

La escora produce un efecto de orza en el buque ya que al sumergirse la amura de sotavento y emerger la de barlovento el agua ejerceraacute una mayor presioacuten en la amura de sotavento que en la de barlovento

Interaccioacuten de las velas

La loacutegica proximidad de las velas en un buque hace que haya una relacioacuten de acciones entre ellas al recibir el viento

La salida del viento de una vela una vez ejercida su presioacuten en ella influye en la que



estaacute situada maacutes a popa unas veces desfigurando su forma o disminuyendo su rendimiento y otras veces aumentaacutendolo por efecto de la presioacuten negativa o fuerza de succioacuten que ejerce sobre ella

Veamos como ejemplo la interaccioacuten entre una vela mayor y un foque La mayor interaccioacuten se ejerce al centildeir El viento que sale de la vela foque se canaliza con la vela mayor produciendo un laquoefecto de embudoraquo (entrada grande y salida estrecha por lo que se consigue este efecto con el foque siendo el rendimiento de la vela mayor oacuteptimo

Para que se produzca este efecto el foque debe tener una orientacioacuten adecuada configurando una canal de paso con la vela que sea apropiada asiacute como una adecuada anchura Veamos varios supuestos a) La orientacioacuten de las velas no es adecuada no hay canal o superposicioacuten ni efecto embudo b) La distancia entre velas es grande por lo que a pesar de haber superposicioacuten el viento derrama sobre la vela mayor c) El canal es ancho por lo que el viento no sale comprimido La distancia es correcta d) La canal es la correcta Se crea una fuerte corriente de aire produciendo un fuerte laquoefecto de embudoraquo

310 MANIOBRAS A VELA DAR Y CARGAR EL APAREJO ORDEN DE IZADO Y ARRIADO

DAR A LA VELA ESTANDO FONDEADO VIRADAS POR AVANTE Y EN REDONDO

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA UNA GOBIERNO AacuteNGULO MUERTO CENtildeIR A

UN DESCUARTELAR DE TRAVEacuteS A UN LARGO POR LA ALETA Y EN POPA CERRADA

DETENER LA ARRANCADA APROARSE ACUARTELAR FACHEAR Y PAIREAR REDUCIR

LA SUPERFICIE VEacuteLICA TOMAR RIZOS CAMBIO DE VELAS USO DEL TORMENTIacuteN Y DE

LA VELA DE CAPA NECESIDAD DE CONTROLAR LA ESCORA

Fondear a vela una vez elegido el punto de fondeo la maniobra correcta debe tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado por lo que lo maacutes adecuado es llegar proa al viento

Como en todas las maniobras las fases de eacutesta dependen del tiempo del barco y de las circunstancias de mar y viento No obstante una secuencia normal puede ser la siguiente

-Aproximarse al punto de fondeo formando con el viento el menor aacutengulo posible y conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho

-Arriar el foque

-Orzar y aproarse al viento

-Cuando el barco pierda su arrancada dar fondo con el ancla

-Con la mayor en banda para que no coja viento dejar que el barco vaya atraacutes e ir filando



el cabo o cadena necesario en funcioacuten de la profundidad

-Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor

Levar a vela partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado al viento las fases de la maniobra pueden ser

-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar

-Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo) acuartelar el foque

-Cuando el barco gire y deacute la banda al viento cazar foque y acabar de levar

-Cazar mayor y salir navegando

La virada

La virada puede efectuarse de dos formas Seguacuten ello la

maniobra recibe el nombre de virada por avante o virada

por redondo (Trasluchada)

1 Virar por avante virar de forma que durante la maniobra la proa del barco pase por la direccioacuten del viento

Veamos los pasos a seguir para ejecutar la maniobra 1Meter el timoacuten de orza 2Cazar la mayor al medio y el foque 3Cuando la proa haya pasado la liacutenea del viento



acuartelar el foque y amollar la mayor 4Maniobrando con el timoacuten llevar el barco al nuevo rumbo ajustando el cazado de velas

2 Virada por redondo (trasluchada) virar de forma que durante la maniobra la popa pase por la direccioacuten del viento

Veamos los pasos a seguir para ejecutar la maniobra

1Meter el timoacuten de arribada

2Ir amollando mayor y foque

3Cuando la popa esteacute pasando la liacutenea del viento CAZAMOS MAYOR AL MEDIO y una vez pasada la popa al viento amollar la mayor (trasluchar)

4 Orzar con el adecuado manejo del timoacuten cazando las velas simultaacuteneamente hasta llegar al nuevo rumbo

Manejo y regulacioacuten de las velas

Cazar entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el aacutengulo que eacutesta forme con la liacutenea de crujiacutea del barco

Amollar aflojar la escota de una vela de manera que eacutesta por la fuerza del viento pueda aumentar el aacutengulo que forme con la liacutenea de crujiacutea del barco

Amollar



Portar se dice que una vela porta cuando estaacute correctamente orientada de modo que aprovecha iacutentegramente la fuerza del viento

Flamear ondear una vela Ocurre cuando no estaacute correctamente orientada por no estar suficientemente cazada

Tomar rizos Reducir superficie de vela de la mayor Se amantilla la botavara y se reduce la vela cogiendo nuevo puntildeo de amura y el pajaril con el rizo correspondiente

CENTRO DE DERIVA

Barlovento parte de donde viene el viento

Sotavento parte opuesta a aquella por donde sale el viento

Maniobras a vela

Veamos a continuacioacuten algunas maniobras baacutesicas que podemos hacer con las velas

Trasluchar es el momento en que durante la virada por redondo las velas cambian de banda pasando la botavara por el eje longitudinal del barco



Acuartelar presentar al viento la superficie de una vela llevando su puntildeo de escota a barlovento de la liacutenea de crujiacutea y timoacuten de orza

Arrancar al cazar las velas el barco adquiere velocidad Un barco que estaacute navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada Un barco que no lleva arrancada estaacute parado

Detener la arrancada navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada una es orzar hasta poner el barco proa al viento En esta posicioacuten la accioacuten del viento y la mar actuaraacuten como freno de la embarcacioacuten

Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando el barco iraacute perdiendo velocidad poco a poco Incluso puede empujarse la botavara hacia proa para acuartelar la mayor

Seguacuten la situacioacuten en que se encuentre la embarcacioacuten emplearaacute una forma u otra pero habraacute que tener presente que una embarcacioacuten a vela no puede detenerse bruscamente por lo que siempre se deberaacute actuar con prudencia



311 MANIOBRAS A VELA AL PASO DE UN CHUBASCO PRECAUCIONES A TOMAR ANTE

EL PASO DE UN FRENTE MANIOBRAS A REALIZAR SEGUacuteN SE NAVEGUE

BARLOVENTEANDO O A UN LARGO MANIOBRAS A VELA DE BUacuteSQUEDA CUANDO NO SE

VE AL NAacuteUFRAGO AVERIacuteAS GOBERNAR A VELA APAREJO DE FORTUNA

Formas de navegar a vela

- Manejo y regulacioacuten de las velas

En esta unidad didaacutectica identificaremos las diferentes formas de navegar a vela en funcioacuten del aacutengulo y de la direccioacuten del tiempo con el eje del barco

Amurado a estribor recibir una embarcacioacuten el viento por la banda de Estribor

Amurado a babor recibir una embarcacioacuten el viento por la banda de Babor

Las formas de navegar a vela en relacioacuten al barco con el viento son las siguientes

1Centildeir se dice que un barco cintildee cuando su rumbo forma el menor aacutengulo posible con la direccioacuten del viento

2Navegar de traveacutes un barco navega de traveacutes cuando recibe el viento aproximadamente por el traveacutes es decir formando un aacutengulo de unos 90ordm con su eje longitudinal

3 Navegar a un largo se dice que un barco navega a un largo cuando recibe el viento por la aleta

4 Navegar en popa un barco navega con el viento en popa o de orejas de burro cuando recibe el viento aproximadamente por la popa

Algunas voces de la navegacioacuten a vela son las siguientes

1 Bordada camino recorrido por una embarcacioacuten cintildeendo mientras no cambie de amura es decir mientras no vire

2 Orzar disminuir el aacutengulo que forma el rumbo del barco con la direccioacuten del viento

3 Caer cambiar de rumbo arribando

4 Abatir apartarse una embarcacioacuten hacia sotavento del rumbo que deberiacutea seguir

5 Virar cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se recibiacutea por una banda despueacutes de virar se reciba por la otra es decir pasar de amurado a estribor a amurado a babor o viceversa



Maniobra del hombre al agua a vela- En una embarcacioacuten en la que navegas a vela el peligro de que una persona caiga al agua es mayor pues la maniobrabilidad inmediata del barco es menor especialmente si se va navegando con vientos largos y se lleva mucho aparejo izado incluyendo spinnakers o similares

Es importante sentildealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona caiacuteda al agua

Maniobra de recogida-

a) Embarcacioacuten a motor auxiliar inmediatamente disponible

-Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la heacutelice

-Poner el motor en marcha

-Efectuar la maniobra a motor arriando las velas lo maacutes raacutepidamente posible

-En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente dejarlas totalmente en banda para que no cojan viento y no entorpezcan la maniobra

-Recordar que lo importante es recoger el hombre cuanto antes aun a riesgo de averiacuteas en el aparejo

b) Embarcacioacuten sin motor auxiliar disponible

-Navegando de centildeida debe virarse inmediatamente de la forma maacutes raacutepida (por avante o en redondo) y volver al rumbo opuesto



-Navegando con vientos largos o en popa seguir navegando exactamente al mismo rumbo de la caiacuteda del hombre mientras se prepara la maniobra para recogerle virar por avante o redondo seguacuten las circunstancias del aparejo viento o mar o bien regresar cintildeendo a tope y efectuando bordadas muy cortas tomando como eje el rumbo opuesto al de la caiacuteda



Las olas de traveacutes hacen que el la embarcacioacuten se balancee llegando a dar bandazos

ldquoSINCRONISMOrdquo en los que la embarcacioacuten escorariacutea de manera suacutebita hacia una banda

iexclPeligro la embarcacioacuten puede perder su estabilidad y voltear Para evitar el

ldquoSINCRONISMOrdquo es necesario cambiar el rumbo yo velocidad

CONCEPTO DE ESTABILIDAD- Es la cualidad del buque de mantenerse adrizado y no dar la vuelta El principio de Arquiacutemedes dice que ldquotodo cuerpo sumergido en un fluido sufre un empuje igual al peso del fluido desalojadordquo

Estabilidad inicial es la tendencia que tiene el buque a adrizarse por siacute mismo cuando los aacutengulos de escora son pequentildeos (hasta 15ordm) forma parte del concepto de estabilidad transversal En cambio la estabilidad longitudinal es la tendencia de un buque a oponerse a un cambio de asiento

CENTRO DE GRAVEDAD Es el punto de un cuerpo sobre el cual suponemos que actuacutean las fuerzas de gravedad de llevarlo verticalmente hacia abajo La posicioacuten del centro de gravedad (G) de un buque no variacutea como consecuencia del movimiento del barco Solamente variacutea la posicioacuten de (G) cuando variacutea la cantidad o la distribucioacuten de pesos a bordo

CENTRO DE CARENA Es el centro geomeacutetrico de la parte sumergida del buque punto de aplicacioacuten del empuje B) Al moverse el buque en el balance mete una banda y saca la otra es decir la forma de la parte sumergida del casco variacutea por lo tanto la posicioacuten del centro geomeacutetrico o centro de carena















































































A


B

En alta mar





C

En aguas costeras







D




COMUNICACIONES

EQUIPOS


1 2 3 4 5 6 y 7



LSD

1

LSD

1

LSD

1

LSD - -


portaacutetil

1 VHF

1 VHF

oacute

Respondedor

RADAR

1 VHF

oacute

Respondedor

RADAR

-

1 VHF

(Recomendado)

Radiobaliza 1 1 1 1

- -



MATERIAL SEGURIDAD


1 2 3 4 567 OBS

Chalecos salvavidas


110

(275 N)

100

(150 N)

100

(150 N) 100

(150 N)

100

(100 N) -








2

3

2

3 2 1 1 -










Bichero 1 1 1 1 1 -



balsa Tipo balsa

Nordm4 -



EXTINTORES



















Chalecos




















2


55B- 4 kg De polvo









PROTOCOLOS-








PENSAR + socorrer

ACTUAR

POSICIONES




Piernas flexionadas





















Movilidad anormal














TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela






























































































































A


B

En alta mar





C

En aguas costeras







D




COMUNICACIONES

EQUIPOS


1 2 3 4 5 6 y 7



LSD

1

LSD

1

LSD

1

LSD - -


portaacutetil

1 VHF

1 VHF

oacute

Respondedor

RADAR

1 VHF

oacute

Respondedor

RADAR

-

1 VHF

(Recomendado)

Radiobaliza 1 1 1 1

- -



MATERIAL SEGURIDAD


1 2 3 4 567 OBS

Chalecos salvavidas


110

(275 N)

100

(150 N)

100

(150 N) 100

(150 N)

100

(100 N) -








2

3

2

3 2 1 1 -










Bichero 1 1 1 1 1 -



balsa Tipo balsa

Nordm4 -



EXTINTORES



















Chalecos




















2


55B- 4 kg De polvo









PROTOCOLOS-








PENSAR + socorrer

ACTUAR

POSICIONES




Piernas flexionadas





















Movilidad anormal














TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela


















































MATERIAL SEGURIDAD


1 2 3 4 567 OBS

Chalecos salvavidas


110

(275 N)

100

(150 N)

100

(150 N) 100

(150 N)

100

(100 N) -








2

3

2

3 2 1 1 -










Bichero 1 1 1 1 1 -



balsa Tipo balsa

Nordm4 -



EXTINTORES



















Chalecos




















2


55B- 4 kg De polvo









PROTOCOLOS-








PENSAR + socorrer

ACTUAR

POSICIONES




Piernas flexionadas





















Movilidad anormal














TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela


















































EXTINTORES



















Chalecos




















2


55B- 4 kg De polvo









PROTOCOLOS-








PENSAR + socorrer

ACTUAR

POSICIONES




Piernas flexionadas





















Movilidad anormal














TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela
























































2


55B- 4 kg De polvo









PROTOCOLOS-








PENSAR + socorrer

ACTUAR

POSICIONES




Piernas flexionadas





















Movilidad anormal














TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela
























































PROTOCOLOS-








PENSAR + socorrer

ACTUAR

POSICIONES




Piernas flexionadas





















Movilidad anormal














TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela






























































Movilidad anormal














TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela






















































TRATAMIENTO

















SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela



















































SECCIOacuteN III




Cantida

d

012 ANTIANGINOSO

012011




014034





1 caja



024 ANTIDIARREICO









043 ANTICINETOSICO


052 GLUCOCORTICOIDE

0520 12








































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela













































































































Veces minuto








215









































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela
























































































EMBARRANCADA












COLCHONETAS

























APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela






































































APARENTE SEA CERO


















Oxiacutegeno

















AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela






























































AGUA CLASE-A ENFRIA


















































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela




























































































ELLOS


SOCORRO









































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela










































































Atlaacutentico

Canarias

Estrecho



































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela













































































DEFENSA PENAL
















Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela


























































Valor del casco

Valor del motor


Velamen




































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela

















































































CLEAN SEAS














































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela



























































































































Par de escora






















-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela































































-Arriar el foque









-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela





















































-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar




La virada


















Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela




























































Amollar






CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela





















































CENTRO DE DERIVA



Maniobras a vela
















































tema tres

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