Sustitución energética en el

transporte en Costa Rica:

impactos macroeconómicos y

ambientales.

Irene Alvarado Quesada y Mónica Rodríguez Zúñiga

Diciembre 2019

1Jornadas de Investigación Económica 2019

Las ideas aquí expresadas son del autor y no necesariamente

representan las del Banco Central de Costa Rica

2

Acuerdo de París

Costa Rica se comprometió a

reducir un 25% las emisiones de

CO2 equivalente al 2030.

Contexto: Compromisos Internacionales

3

12 441 260

10 907 406

9 373 552

5 964 988

-

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

14 000 000

2012 2021 2030 2050

To

ne

lada

s d

e C

O2

e

Trayectoria propuesta de emisiones totales netas de GEI. Costa Rica. 2012-2050

Fuente: Contribución prevista y determinada a nivel nacional de

Costa Rica. MINAE, 2015.

Costa Rica:

Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, 2012

4

64%16%

11%

9%

Emisión de gases con efecto invernaderocomo CO2 equivalente, 2012

Energía

Residuos

Agricultura, silvicultura y otros usos de la tierra

Procesos industriales y uso de productos

69%

16%

8%6% 1%

Emisiones de CO2 equivalente en el sector Energía, 2012.

Transporte

Industria manufacturera y de la construcción

Industrias de la energía

Otros sectores

Fugitivas (geotermia)

Fuente: Inventario nacional de gases de efecto invernadero y absorción

de carbono. Instituto Meteorológico Nacional. MINAE, 2015.

Plan Nacional de

Descarbonización

2018-2050

Contexto: Compromisos Nacionales

5

Fuente: Tomado del Plan Nacional de Descarbonización. Gobierno de Costa Rica. 2019.

*/: AFOLU: Agricultura, Silvicultura y otros usos del Suelo, por sus siglas en inglés.

*

¿Cuál es el impacto en indicadores macroeconómicos

y ambientales, que implica la sustitución de las fuentes

de energía en actividades de transporte terrestre?

6

• Matriz de contabilidad social

2016.

• Cuenta de Energía 2016• Emisiones de CO2 asociadas al

uso de productos energéticos.

Insumo:

Modelo de equilibrio general IEEM

7

Diagrama tomado de: The IEEM Platform and NCA-Based Modeling

(Banerjee, O. et al, 2017)

32%

27%

11%

11%

11%

5%3%

Emisiones de CO2 por uso de productosenergéticos, según producto.

Costa Rica, 2016

Diésel

Gasolina

Leña

Bagazo

Otros

Fuel Oil (bunker)

Residuos vegetales

31%

18%16%

15%

12%

7% 1%

Emisiones de CO2 por uso de productos energéticos, según actividad económica y de consumo.

Costa Rica, 2016

Hogares

Elaboración de alimentos

Manufactura y minas

Servicios

Transporte

Agricultura, ganadería,silvicultura y pesca

Comercio

Emisiones de CO2 en el modelo

Fuente: Elaboración propia con base en los resultados del modelo IEEM.

8

Análisis mediante el modelo IEEM

Disminuye el coeficiente insumo-producto

asociado al uso de los productos diésel,

gasolina y gas licuado de petróleo.

Aumenta el coeficiente insumo-producto del

producto electricidad.

9

En las actividades de transporte terrestre

(colectivo y taxis):

Se mantiene la misma cantidad de energía

utilizada por la actividad.

Mecanismos de transmisión

10

↓ Consumo de derivados fósiles en la actividad de

transporte

↓ Costos del transporte

↓Precio de los bienes y servicios

↑ Ingreso real de loshogares

↑ Consumo y ahorro de los hogares

↑ Consumo de electricidad en la actividad de

transporte

↑ Costos de transporte

↑Precio de los bienes y servicios

↓ Ingreso real de loshogares

↓ Consumo y ahorro de los hogares

↓ Emisiones

↓ Emisiones↑ Emisiones

Escenarios

11

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

p.p

Uso de derivados fósiles en transporte

Eff-Fósiles_20% Eff-Fósiles_30% Eff-Fósiles_40%

Eff-Fósiles_50% Eff-Fósiles_60%

0

10

20

30

40

50

60

70

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

p.p

Uso de electricidad en transporte

Aumento-Electr_20% Aumento-Electr_30%

Aumento-Electr_40% Aumento-Electr_50%

Aumento-Electr_60%

Fuente: Elaboración propia.

Resultados: Emisiones de CO2

12

Fuente: Elaboración propia con base en los resultados del modelo IEEM.

2.40

2.50

2.60

2.70

2.80

2.90

3.00

base Eff 20% Eff 30% Eff 40% Eff 50% Eff 60%

Po

rcen

taje

Tasa de variación promedio de las emisiones de CO2. 2017-2030

-

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

Gig

agra

mo

s d

e C

O2

Emisiones de CO2 en la actividad de transporte

base Eff 20% Eff 30% Eff 40% Eff 50% Eff 60%

1197 Gg

465 Gg

Indicadores Macroeconómicos

13

Fuente: Elaboración propia con base en los resultados del modelo IEEM.

3.00

3.05

3.10

3.15

3.20

3.25

3.30

3.35

3.40

Consumo privado Consumo del gobierno Importaciones

Po

rcen

taje

Tasa promedio de variación anual, 2016-2030

base Eff 20% Eff 30% Eff 40% Eff 50% Eff 60%

3,34

3,31

3,163,13

3,243,25

• Debido a los compromisos ambientales adquiridos por Costa Rica,

es relevante contar con herramientas que permitan respaldar y dar

evidencia a su implementación.

• El escenario modelado ejemplifica como el Sistema de Contabilidad

Nacional y las Cuentas Ambientales, pueden aportar al análisis

integral de políticas en Costa Rica.

• Impulsar la eficiencia en actividades específicas de transporte, no es

una medida suficiente para cumplir con las metas de emisiones

propuesta por el país.

Conclusiones

14

JORNADAS

DE INVESTIGACIÓN

ECONÓMICA

Departamento de Investigación Económica

Diciembre, 2019

15