supletuercas nº107
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Así como en la vida, todo tiene un principio y un final. Algunos dejan una marca y otros pasan casi desapercibidos. Aquí un repaso de los modelos que se están despidiendo del mercado.
VIERNES 6MARZO
2015 AÑO 3 | Nº 107 Suplemento de
LA TERCERA
No va más…
Nueva Ranger XLTLa camioneta de Ford suma una nueva opción para seguir
en la pelea frente a la Hilux y Amarok, que cuesta 63.900 pesos menos que la Limited y mantiene un buen nivel
de equipamiento. Se presenta antes del restyling que recibirá a mediados de 2015.
Citroën AMI 8 1975Desde nuestros pagos de la zona sur, llega la historia
de Jonathan Fernando Boian. Específicamente desde Claypole, donde rueda este pintoresco AMI 8 que es el
resultado, como muchas otras historias, de una familia que se da maña para hacer de todo con el corazón a los fierros.
“Tuercas”
Presentación
P2 | VIERNES 6 DE MARZO DE 2015 | TUERCAS
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Desde nuestros pagos de la zona sur, llega la historia de Jonathan Fernando Boian. Específicamente desde Claypo-le, donde rueda este pintoresco AMI 8 que es el resultado, como muchas otras historias, de una familia que se da maña para hacer de todo con el corazón a los fierros.
Citroën AMI 8 Club 1975
Ya desde chico me gustaban los fierros, tengo una familia que se da maña para hacer
de todo y entre todo eso, no hay problema a la hora de agarrar un auto”, dice Jonathan.Me crie coleccionando autitos, cuidándolos, limpiándolos, hasta el más chiquito recibía los mismos cuidados, tengo una vitrina llena de autos grandes y chicos, hacia dibujos de autos (hoy en día tam-bién los hago), me tenían como el que se sabía todas las marcas de los autos. Cuando fui creciendo me empe-zaron a gustar mas los antiguos, lo que me resultaba increíble de estos autos era ver algo de muchos años todavía andando, me llamaba mucho la atención. Comenzó el sueño de todo niño (fierrero) de pensar en que auto tendría cuando sea grande, si uno nuevo y rápido o uno viejo con bandalines y tacitas, me tiraba mas a este último, aclara. Con la familia íbamos a casi todas las exposiciones a las que podíamos asistir, mirando autos, disfrutando los fierros. En una de las expos de ‘’El Garage’’ tuve la suerte de que Jose Luis Denari me haga un dibujo y me lo firme solo para mi, un placer tener ese dibujo guardado en mi ropero. Mi familia fue la que me impulso para lanzarme a “meter mano” a las cosas y así lo hacemos con el “Citro” cada vez que hay que hacerle algo. Por eso les estoy completamente agradecido.Con mi viejo lo subimos (suspen-
sión), arreglamos los frenos, entre otras muchas cosas que se hicieron para revivir un auto de casi 40 años. El trabajo comienza a mis 17 años, época en la cual la discusión de sí iba a Bariloche o no era pan de todos los días. Pensando en la independencia que brinda un auto me jugué por esta opción.Mis compañeros de colegio no to-maron esta noticia tan bien como me hubiera gustado, asi que me trataron de loco.Empieza la búsqueda de algún au-tito accesible, viejo y en condicio-nes. Buscaba y buscaba en inter-net, precios muy altos y alocados, me desanimaban, porque yo sabía
a lo que podían llegar mis viejos, aclara Jonathan entre risas.A mitad de ese año ya se estaban todos por ir a Bariloche y yo seguía pensando, hasta que dije “quiero el auto”.
Los primeros lavados, primeras compras para ponerlo al día, chapista para dos picaduras en los sócalos, otros detalles como
simplemente desarmar y volver a armar la luz interior y que funcione, aerosol gris para llantas, ordenar el motor, desarmar interior com-pleto limpiarlo y volverlo a armar, bandalines, tacitas nuevas sin uso y música para mí, me anime a hacer un ‘’auto estacional’’ con las flores y me encanto, a la gente por la calle también, hace poco restaure el portaequipajes antiguo que le compre a una señora ,lo tenía tirado en el techo de su casa, entre muchísimas cosas más . Agradezco a mis viejos que me dieron la oportunidad de tenerlo, a mi viejo que es un mecánico de diez y si hay que hacerle algo, lo hacemos hasta que terminamos, a mis amigos y mi novia que me acompañaron a ya sea lugares para comprar repuestos, o simple-mente ir a pasear en tiempos libres a plazas para tomar algo, y a la gente que aunque no me conozca, me levanta el pulgar y nunca en mi vida me espere!!!
Un viernes por la tarde, cuando mi papá volvió del trabajo me pregunto si quería ir a ver un auto que había encontrado por internet,
cuando le pregunte que auto era y me respondió que era el AMI 8 no me acordaba ni de que auto me hablaba, pero le dije que vayamos a verlo.La primer impresión que tuve fue que nunca iba a poder remontar
ese auto, pero era un auto raro y que no hay muchos en circulación actualmente, entonces cuando mi viejo me pregunto si lo quería o no,
la respuesta fue automática: “si”.Una mañana, volviendo del traba-jo, encuentro el auto en el fondo de mi casa y ahí empezó esta locura, lo primero que pensé fue “tengo el auto raro que va a llevar tacitas y bandalines”.
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No va más…Fin de producción
Son varias las razones que llevan a las distintas marcas a dejar de fabricar un
modelo en particular, a veces la poca venta, el recambio genera-cional, cambios de planificación o simplemente el fin de su vida co-mercial. Estos son algunos de los autos que recientemente salieron de la línea de producción:
Volkswagen Bora: uno de los autos más deseados por los fanáticos de la marca alemana se dejó de producir el año pasado, aunque todavía quedan algunas pocas unidades en stock en los
concesionarios. Si bien era la ver-sión sedán del Golf aunque con diseño propio, cuando se lanzó la siguiente generación, (Que acá conocemos como Vento), el Bora se siguió vendiendo, incluso más que antes. Esa fue justamente una de sus particularidades, cuan-do fue lanzado, hacia principios de 2000, no fue un éxito inmedia-to, pero con el paso de los años se volvió casi un suceso por su rela-ción precio/equipamiento/ presta-ciones, especialmente la versión 1.8T de 180CV: no hay otro auto con esa potencia por menos de 240mil pesos. Sus 14 años de comercialización lo convirtie-ron en un ícono de Volkswagen y todavía no tiene un sucesor definido, se cree que podría llegar una variante de 4 puertas del Polo europeo, pero por el momento la marca presentó una versión del Vento con motor 2.0 y 115CV para intentar ocupar su lugar.
Peugeot 207 Compact Sedán: La gama 207 Compact nació como un restyling del exitosísimo 206 para asemejar-lo al 207 francés -del que sólo llegaron aquí versiones depor-tivas y tope de gama- pero que siempre tuvo un diseño bastante criticado, más aún en su versión de 4 puertas, que competía directamente con el Volkswagen
Así como en la vida, todo tiene un principio y un final. Al-gunos dejan una marca y otros pasan casi desapercibidos. Aquí un repaso de los modelos que se están despidiendo del mercado.
Voyage y el desaparecido Ren-ault Logan. Si bien contaba con un equipamiento muy completo, nunca tuvo una buena perfor-mance en ventas y la reducción de la gama a sólo dos versiones básicas (Active y Allure) terminó de condenarlo. Todavía no está definido un reemplazante, pero se espera que en algún momento llegue el 301, un modelo diseña-do para mercados emergentes, hermano del Citroen C-Elysee (con el que compite Pechito López en el WTCC), que se vende bastante bien en los países don-de se comercializa.
Peugeot Hoggar: Si men-cionábamos que la performance de ventas del sedán era pobre, la de la pick up chica del león era peor. También derivada del 207 Compact, la Hoggar surgió para competir con la Fiat Strada (líder del segmento desde hace casi una década), la Volkswagen Saveiro y la Chevrolet Montana pero nunca pudo ni acercarse a las cifras de las dos primeras, tan-to en Argentina como en Brasil. Como particularidad, contaba con una estructura “híbrida” que compartía elementos del Com-pact y la Partner para que aguan-tara cargas de hasta 600 kilos.
Era el regreso de Peugeot a las camionetas luego de la recorda-da y exitosa 504 pick up, pero ni aquella buena imagen ayudó en las ventas. No tendrá sucesora.
Citroen C4 5 puertas: Siguiendo con el grupo PSA, otro modelo al que lamenta-blemente le llegó su fin, fue al hatchback de la marca del doble chevrón y decimos lamenta-blemente porque este sí fue un modelo exitoso, que siempre se destacó por su buena relación precio/producto. Es más, el 2014 fue el año en el que más ventas registró, pero aun así fue sacado de la línea de producción. El que sí va a continuar fabricándose es el C4 Lounge, su versión sedán de segunda generación. En un principio se esperaba que los
resultados del Lounge alcancen para financiar la fabricación del nuevo 5 puertas, pero PSA cambió de estrategia comercial y terminó descartándose hasta
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ahora esa posibilidad. Dato curioso: A pesar del fin de su producción, recientemente Ci-
troen presentó su equipo oficial de Turismo Nacional, utilizando el casco del C4 hatchback. To-davía quedan algunas unidades en stock.
Honda City: El sedán com-pacto, símbolo de la instala-ción de la fábrica de Honda en
Argentina y una de las mejores opciones del segmento chico, dejó de producirse hace algunas semanas. Pero esta vez no son malas noticias, el City deja su lugar en la planta de Campana a la HR-V: la nueva camioneta o crossover de la marca nipo-na, más chica que la CR-V, que competirá con la Ford Ecosport, la Chevrolet Tracker y el Jeep Renegade. La nueva generación del City llegará desde Brasil junto con el Fit.
Mini Cooper Coupé y Roadster: Ya en un ámbito más internacional, las dos versiones más extravagantes y originales del Mini dicen adiós. La marca británica puso fin a su producción para centrarse en la fabricación de las versiones de 3 y 5 puertas y la Countryman, de mayores ventas y demanda.
Por Jonathan Romero
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Ranger XLT automáticaPresentación
La camioneta de Ford suma una nueva opción para seguir en la pelea frente a la Hilux y Amarok, que cuesta 63.900 pesos menos que la Limited y mantiene un buen nivel de equipamiento. Se presenta antes del restyling que recibirá a mediados de 2015.
El año pasado fue sin dudas el año de las pick ups. Mientras todos
los segmentos sufrieron una notable baja en las ventas, en un mercado golpeado por la inflación, los impuestos y la
falta de divisas para la importa-ción, en el único que se man-tuvo e incluso aumentaron las ventas, fue el de las camionetas (categoría exenta del impuesto). La líder indiscutida desde hace años es la Toyota Hilux, pese a
los continuos intentos de Ford y Volkswagen de acabar con su reinado.Decidida a no perder terreno frente a la Amarok, con la que “empataron” en el segundo lugar en cifras de patenta-mientos, Ford lanzó una nueva versión de la Ranger con caja automática y equipamiento intermedio, que cuesta 63.900 pesos menos que la 3.2 Limited 4×4 AT, hasta ahora la única opción de la gama con este tipo de transmisión.Mantiene un completísimo equipamiento de seguridad con seis airbags, ABS, distribución electrónica de frenado, control de tracción, estabilidad y anti-vuelco, control de carga adapta-
tivo, de balanceo de tráiler y de descenso. En cuanto a confort, posee aire acondicionado, sistema de conectividad Sync
con USB/iPod/Aux/Bluetooth y sensor de estacionamiento tra-sero, pero pierde el tapizado de cuero, climatizador automático
y la cámara de marcha atrás.El motor es el mismo del resto de las versiones XLT y Limited, el Puma de cinco cilindros, 3.2 litros y 200 CV, asociado a la caja automática/secuencial de 6 ve-locidades. La tracción es 4x4 con reductora mediante una perilla y se puede conectar en marcha.La XLT automática se comer-cializa a 453.500 pesos, con una garantía de tres años o 100 mil kilómetros. Puede parecer un precio alto, pero aunque suene increíble, es el promedio del segmento, ya que las versiones full de las demás pick ups ya se acercan al medio millón de pesos.
Por Jonathan Romero