solución de tráfico calmado

8/16/2019 Solución de Tráfico Calmado

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SOLUCIÓN DE TRÁFICO CALMADO

INGENIERÍA DE TRANSITO YTRANSPORTE

Gustavo Adolfo León Silva

Diego Alberto Páez Bocanegra

Jessica Brigeth Meneses Roa



1) CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DEINFLUENCIA2) CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA

1) Se plantea proponer una solución de trafico calmado para laautopista norte, sentido Sur-Norte entre las calles 207 y 215,donde por cuestiones de alta velocidad de los vehículos ycondiciones desfavorables de la vía, se provocan numerososaccidentes.



VÍA

La vía cuenta actualmente con 3 Carriles de 3,5mt, para un ancho total de 10,5mt

El pavimento se encuentra ligeramente deteriorado y presenta patologías típicascomo piel de cocodrilo y ondulaciones en todo el tramo.

Tiene una pendiente aproximada del 0% y con un bombeo del 4% aproximadamente

En la señalización horizontal, encontramos líneas de borde, líneas de carril y flechasfrontales. Toda la demarcación esta parcialmente borrada.

En cuanto a señalización vertical, solo se encuentra una señal Reglamentaria queindica “Vehículos pesado s ala derecha”



A lo largo de todo segmento vial: Al costado oriental, se localiza el humedal Torca Al costado occidental, se localiza el humedal Guaymaral

3) PUNTOS DE INTERÉS



4) USOS DEL SUELO



A lo largo de todo el segmento vial, circulan buses y flotas de 2 ytres ejes, que salen de Bogotá a los diferentes municipios deCundinamarca y/o departamentos del norte del País.

Los buses que transitan mas frecuentemente, son los buses quevan desde el Portal del norte hasta Chía, Cajicá y Zipaquirá, que

tienen una frecuenta aproximada de 3 min A lo largo del segmento vial examinado, no se encuentra ningúnparadero, aunque se logró percibir que algunos buses hacenparadas para recoger y dejar pasajeros.

Flotas y buses grandes que circulan fuera del departamento a

ciudades como Tunja, Bucaramanga, Tabio, Tenjo, entre otros,tienen una frecuencia aproximada de 15 min.

5) CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIODE TRANSPORTE PÚBLICO



A lo largo del segmento vial no hay corredores ni cruces

peatonales, aunque se detectó que una que otra persona atraviesala vía de lado a lado, ya sea para coger un bus interurbano o parallegar a al otro lado de la calzada que es sentido Norte-Sur.

En este orden de ideas, el volumen peatonal se encuentra entre 0-100.

6) VOLÚMENES PEATONALES



A lo largo del segmento vial, no se localizan zonas de cargue y descargue de ningún tipo, nohay senderos de entrada ni salida de volquetas y tampoco bahías de descanso para ningúntipo de vehículo.

Esta zona se encuentra sin restricciones del pico y placa de la ciudad de Bogotá.

En esta zona no se propone ningún tipo de ciclovía recreativa ni eventos que afecten lacirculación vehicular a lo largo del segmento vial.

El transporte de rutas de buses escolares, se da en horas de la mañana, entre 05:00 y 07:00,y en horas de la tarde entre las 15:00 y 17:00

7) OTROS DATOS DEL TRÁNSITO



8) IMPLANTACIÓN

8.1) IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Debido a que el segmento vial es una recta con anchos de carrilgenerosos, esto ocasiona que los vehículos excedan los limites develocidad establecidos de circulación. No obstante, la vía presentaalgunos baches, altibajos y desgastes que al circular a altasvelocidades causan accidentes.

Adicionalmente, a lo largo del segmento no se localiza ningunaseñal vertical preventiva ni reglamentaria que pueda prevenir quelos conductores superen los limites de velocidad máximosestablecidos por la ley.



8.2) REALIZACIÓN DEL DIAGNÓSTICO

De acuerdo con lo observado en campo, las causas principales quegeneran e desplazamiento de los flujos vehiculares son lanecesidad de transportarse de las personas desde los municipiosaledaños como Chía, Briceño y Cajicá hacia la ciudad de Bogotápara realizar sus actividades de trabajo o estudio, la conurbación

ha ido acercándolas más haciendo necesario nuevas rutas detransporte. De manera más puntual, en el área de estudio se encuentra laEscuela Colombiana de Ingenieros Julio Garavito y el clubcampestre Cafam, en esta zona se encuentra un puente peatonalrecientemente adecuado, sin embargo, la falta de cultura

ciudadana hace que la gente no lo utilice, generando un riesgo porlas altas velocidades a la que se movilizan los vehículos.



8.3) DEFINICIÓN DE OBJETIVOS

Generar una reducción en la velocidad promedio de la zona con el

fin de evitar posibles accidentes. Delimitar los espacios para el tránsito peatonal tales comoandenes que no se encuentran separados de la calzada por ningúnmaterial.

Concientizar a los transeúntes para que el cruce de la vía sea

realizado por el puente.



8.4) PROCESO DE EVALUACIÓN YSEGUIMIENTOMes a mes tras el inicio de la solución de pacificación de tránsito se

realizarán inspecciones de campo con el fin de identificar si el crucede peatones por la vía ha disminuido, así mismo se evaluará si lavelocidad de los vehículos ha reducido sustancialmente de acuerdo alo planteado.



8.5) TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE YSEÑALIZACIÓN VIAL

Para el tramo de vía analizado garantizar un pavimento de calidad es degran importancia ya que es una vía principal para el acceso haciadiferentes municipios y departamentos del País, desde la capital.

Al observar la presencia de parches deteriorados, baches en tratamientos

superficiales, ahuellamiento u otros tipos de fallas sobre el pavimento,debido a diferentes causas ya sea debido a fallas por el tipo de suelo en eltramo o por el transito de vehículos pesados; se debe considerar con granrelevancia el mantenimiento de estas vías principales, ya que esto evitaríael riesgo de accidentes y un flujo de transporte mas eficiente.

En cuanto a la señalización vial, es de vital importancia indicar a losusuarios las precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones quegobiernan el tramo de circulación y las informaciones estrictamentenecesarias, dadas las condiciones específicas de la vías por dondetransitan.



CONCLUSIONES YRECOMENDACIONES

No se recomienda el uso de resaltos en este tramo de víaya que estos deben instalarse sólo en calles donde ellímite de velocidad establecido sean los 45 km/h omenores, y el límite de velocidad para este caso es de 80km/h, otra razón por la que no se recomiendan losresaltos es debido a que el tramo de vía analizado es unavía por donde transita transporte público.

Se observó que el tramo de vía analizado no cuenta con

una buena señalización vial, tanto vertical comohorizontal, por lo tanto, se recomienda una implantaciónde señales verticales más eficiente, que indiqueninformación como el límite de velocidad, la presencia deciclistas en la vía ya que no hay cicloruta, entre otras.



El uso de señales preventivas como la que se muestrase puede emplear para advertir al conductor laproximidad a un sector de vía en el cual se presentan

accidentes con frecuencia, y en este tramo seránecesario ya que debido a la amplitud de sus carriles,los conductores tienden a aumentar la velocidad.

Esta señal preventiva deberá ir acompañada de unaseñal reglamentaria donde indique el límite develocidad para el tramo de vía, el cual es de 80 Km/h.

Se recomienda realizar mantenimiento a lasseñales horizontales con las que cuenta el tramo devía, ya que en la actualidad su demarcación enadelantamiento, bermas, uso del carril, flechasentre otros, no es muy visible.

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