FACULTAD DE MECANICA

ESCUELA DE INGENIERIA EN MANTENIMIENTO

TEMA: SISTEMAS TÉRMICO DE RELLENO

BARRIGA HIDALGO MARCELO ALBERTO

TITUAÑA BAUTISTA EDISON PATRICIO

QUISHPE PONCE JOSE FABRICIO

ZHUNE SARANGO JOSE LUIS

INTEGRANTES:

Se denomina sistema térmico de relleno porque puede medir los cambios que se dende volumen o de presión que se dan por el cambio de temperatura. Un sistemabásico se constituye por: sensor de temperatura, un diafragma, un tubo capilar y unfluido. El sensor se coloca donde se va a medir la temperatura, y el tubo va dondeconecta el sensor con el elemento de movimiento. El sensor es el elemento que semueve a causa del cambio del volumen o presión de un fluido, este se convierte enun movimiento del cursor en el indicador o registro, o se traduce en una señaleléctrica o neumática utilizada para controlar un proceso.

El bulbo puede estar construido de bronce o acero inoxidable:Este se refiere a un sistema mecánico y por ello tiene una serie deventajas, como son:

- no requiere potencia eléctrica- no hay riesgo de explosión

Continuando con lo explicado esto se puede lograr con un correcto ysencillo mantenimiento, pero al no tener componentes eléctricos, lafiabilidad y estabilidad serán elevadas.Aunque su uso está limitado por una temperatura máxima que puedellegar a medir cerca de (760°C), por no poderse acoplar varios sensoresa una misma unidad o por el tamaño del equipo, entre otros motivos.

CLASIFICACIÓN

Según la longitud del tubo capilar:

1) < 5 metros - En este caso utilizamos un sistema decompensación de caja

2) > 5 metros - Aquí utilizo un sistema decompensación completa

Según el contenido se clasifican en:

CLASE CONTENIDO

1 ALCOHOL

2 GAS

3 GAS-LÍQUIDO

4 MERCURIO

Según el tipo de compensación se clasifican en:

A: compensación completaB: compensación de caja

Por ejemplo:

Clase 1/A

Clase 1/B

Alcohol compensación completa

Alcohol compensación de caja

Cuando se requiere una gran presión y fuerza se usa gas-liquido.

El de contenido de mercurio es muy poco utilizado, debido a que este debe mantenerse al mismo nivel del sistema.

Un sistema clase 1 y 5 normalmente tienen más del 100% delalcance como protección.

Un sistema clase 1 utiliza fluidos de llenado, los que resultan y son adecuados para los rangos de temperatura indicados:

Naftaleno (-15 a 260ºC)

Kerosén (-50 a 315ºC)

Etilbenceno (-85 a 175ºC)

Alcohol etílico (-130 a -50ºC)

Tolueno (100 a 315ºC)

Un sistemas clase 3 tiene mayor capacidad de protección sobre el rango y uno de clase 2 tendrá la menor.

La protección de este se reducirá cuando el volumen del capilar llegue o se aproxima al volumen del sensor.

1. Sistema de desplazamiento2. Capilar3. Bulbo sensor4. Indicado

Un sistema clase 1/A que este totalmente compensado, incluye un segundo elemento de desplazamiento y capilar sin sensor.

1. CONSTRUCCIÓN SIMPLE SIN COMPENSACIÓN:

Los 2 elementos de desplazamiento y capilares son de igual volumen, por tanto las variaciones de temperatura los van a afectar a los 2 por igual.

Los elementos de desplazamiento se hallan montados de cierta forma que sus movimientos sean opuestos y no haya un desplazamiento claro para las variaciones de temperatura ambiente.

1.1 sistema de desplazamiento1.2 sistema de desplazamiento para compensación2.1 capilar2.2 capilar para compensación3. bulbo sensor4. indicador

2. CON SISTEMA DE COMPENSACIÓN TOTAL SOBRE SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO Y SOBRE EL CAPILAR.

Un sistema clase 1/B que este parcialmente compensado utiliza un elemento de compensación bimetálico y se omite el segundo capilar.

El tubo capilar para sistemas clase 1/A debe tener un largo máximo totalmente compensado dependiendo de las variaciones de temperatura ambiente del capilar y del instrumento como largo máximo normalmente se puede señalar 30 m.

A medida que irá aumentando el largo del capilar se hará mas difícil realizar su instalación, su respuesta se hará mas lenta y su capacidad de sobre rango disminuirá.