sistema de refuerzo de pavimento
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El agrietamiento por fatiga o reflexión de los pavimentos esproducido generalmente por la carga del tráfico, elendurecimiento por vejez o los ciclos de cambios detemperatura. Cuando se presenta el agrietamiento, el remedio tradicional ha sido aplicar sobrecarpetas de asfaltomás gruesas. Por cada pulgada de sobrecarpeta, se impidegeneralmente que la reflexión de grietas llegue a la superficiepor un período de un año.
El sistema GlasGrid extiende la vida útildel pavimento hasta en un 200%
El sistema de refuerzo de pavimentos GlasGrid® aportasoporte adicional para resistir la reflexión de grietas enaplicaciones en carreteras. Este sistema de capa intermedia,fabricado por Saint-Gobain Technical Fabrics en Albion, NuevaYork, está compuesto de una serie de hilos de fibra de vidriocubiertos de un polímero elastomérico que crea unaestructura en forma de malla. Cada hilo tiene una resistenciaa la tensión extremadamente alta y un alto módulo deelasticidad; esto es particularmente importante ya que elconcreto asfáltico generalmente se agrieta a pequeñasdeformaciones. Esta combinación hace que el sistemaGlasGrid sea más fuerte que el acero, libra por libra.
Cuando el sistema GlasGrid se instala formando un“sándwich” entre las capas de nivelación y rodadura en una sobrecarpeta convencional, se convierte en la resistencia oculta de la carretera, diseñada para propagarhorizontalmente los esfuerzos verticales de las grietasy disiparlos efectivamente.
Sistema de fácil instalación y perfecto para la aplicación
El sistema GlasGrid se instala fácilmente sin necesidad deequipos o mano de obra especializados. Con su adhesivoactivado por presión, se considera el sistema de capasintermedias más conveniente en lo que respecta al tiempo deinstalación. El sistema GlasGrid ha demostrado ser efectivo entodas las áreas geográficas y en todos los climas, desdeambientes desérticos hasta condiciones de frío ártico.
De fácil fresado
Al contrario de otros sistemas de capa intermedia, el sistemaGlasGrid se puede moler fácilmente con equipos de fresadotradicionales. Tiene además un beneficio adicional: suprincipal componente es la sílice, una sustancia natural queno daña el medio ambiente.
El sistema GlasGrid® incrementa la
vida útil del pavimento, reduciendo
así los costos de mantenimiento y
del ciclo de vida.
El sistema de rehabilitación de pavimentos más avanzado de la actualidad >
2
Cómo refuerza un pavimento el sistema GlasGrid >
Cuando se utilizan procedimientos de rehabilitaciónconvencionales, se coloca una sobrecarpeta de asfalto sobreel pavimento rígido o flexible existente. Esto proporciona másvida útil a la carretera, pero las grietas existentes sepropagarán por reflexión prematuramente hacia la superficie,como se muestra en la Figura 1.
Cuando se usa para reforzar el asfalto, el sistema GlasGridayuda a crear un material compuesto que combina laresistencia a la compresión de la mezcla de asfalto con laresistencia a la tensión de las fibras de vidrio. Mediante la introducción de un elemento rígido con alta resistencia a latensión en la base de una sobrecarpeta, las grietas que sepropagan hacia la superficie son interceptadas y se evitainmediatamente que sigan migrando. Por el contrario, lagrieta se reorienta horizontalmente, como se muestra en laFigura 2.
Este proceso funciona de la mejor forma cuando tiene lugar la“adhesión a través de aperturas” entre las capas de asfalto.Como el término lo sugiere, esto involucra el desarrollo deuna adhesión fuerte entre la sobrecarpeta y la capasubyacente del asfalto de nivelación. Esto sólo se puedelograr cuando se utiliza como refuerzo una estructura demalla con aperturas. Con el tiempo, la sobrecarpeta reforzadacon GlasGrid también se empezará a agrietar, pero a unavelocidad mucho menor, extendiendo así la vida útil de lacarretera de forma significativa.
Sistema GlasGrid
Las grietas migran hacia la superficie en la sobrecarpeta no reforzada.Figura 1 Las grietas se reorientan en la sobrecarpeta reforzada con GlasGrid.Figura 2
En la actualidad, los ingenieros pueden elegir entre variossistemas de capa intermedia. Estos sistemas están hechos dediferentes ligantes de asfalto, combinados con arena y/oagregados, o de uno o más materiales geosintéticos, loscuales también se pueden combinar con ligantes.
Los sistemas de capa intermedia basados en materialesbituminosos, tales como las lechadas y los sellantes,proporcionan una efectiva impermeabilización, pero aun conlos avances en ligantes modificados, ofrecen beneficioslimitados en el control de grietas. Durante los últimos 30años, los geosintéticos han demostrado ser una respetablealternativa por su rigidez adicional, su calidad uniforme y suextensa disponibilidad.
Como se observa en la Figura 3, se pueden utilizar unavariedad de criterios para determinar la aplicabilidad de unproducto de capa intermedia específico. Los investigadoreshan descubierto que el desempeño de un sistema de capaintermedia con geosintético se puede predecir en base a laspropiedades, la estructura y la resistencia del material clave.
Estructura
El sistema de capa intermedia se define como abierto(sistema GlasGrid y sistemas de malla de acero) o cerrado(mallas compuestas y telas de pavimento). Una estructura demalla abierta estimula la “adhesión a través de aperturas”(Figura 4) y la transferencia más eficaz de los esfuerzoshacia la malla por medio de las matrices de agregado desobrecarpeta y subyacente de las capas superior e inferior de asfalto. Esto es particularmente importante para evitar la propagación de grietas activas dentro del pavimento. Por el contrario, la transferencia de los esfuerzos de lasgrietas en los sistemas de capa intermedia basados en telastiene lugar mediante la adhesión relativamente débil que seforma entre el ligante del asfalto y la tela.
Resistencia
Sólo los sistemas de malla GlasGrid y de malla de acerotienen la suficiente resistencia a la tensión en esfuerzosmenores de 3% para impedir la propagación de grietasproducidas por la carga del tráfico o el movimiento térmico.
El desempeño del sistema GlasGrid supera al de otrossistemas de capa intermedia >
La estructura de malla abierta
del sistema GlasGrid permite la
transferencia eficaz de esfuerzos
entre las capas superior e inferior
de asfalto.
Capa derodadura
Sistema de mallaabierta GlasGrid
Sistema de tela demalla compuesta
Capaligante
GlasGrid -Malla de
acero Mallascompuestas -
Basadas en fibrade vidrio
Mantasde
pavimento
Mallascompuestas -Basadas en
poliéster
Telas no tejidas
Alta
Grietas térmicas, de ensanche de carril o de bloque
Grietas de bloque o flexionales
Baja
Baja
Alta
Resistencia a la tensión de lacapa intermedia
Acti
vida
d po
tenc
iald
e re
flexi
ón
de la
gri
eta
Aplicabilidad de los productos de capa intermedia encondiciones de tráfico medio a alto.
Figura 3 La adhesión a través de las aperturas se produce en el áreaabierta entre las costillas de la estructura del sistema GlasGrid.
Figura 4
4
Creep (fluencia)
Se requiere una resistencia al creep (fluencia) a largo plazo para controlar la propagación de grietas asociada al movimiento térmico o al ensanche de carril. El sistemaGlasGrid y la malla de acero son las únicas mallas que poseen suficientes características de fluencia para resistir a un alto nivel de esfuerzos sostenidos durante largosperíodos de tiempo.
Facilidad de instalación
Con su adhesivo activado por presión, el sistema de capaintermedia GlasGrid es el de más rápida instalación queexiste en el mercado. Se pueden instalar hasta 25.000 yardascuadradas (21.000 metros cuadrados) de malla en un día,utilizando una unidad de tendido estándar. Además, lainstalación del sistema GlasGrid se puede adaptar fácilmentea las condiciones del clima local o a los requisitos deconstrucción especiales.
Fresado y reciclaje
Con la excepción de las mallas de acero en las sobrecarpetasdelgadas de asfalto, la mayoría de los sistemas de capasintermedias con geosintéticos se pueden fresar utilizandoequipos de recuperación tradicionales. Sin embargo, cuandose trata de reciclar asfalto reforzado, sólo los pavimentosreforzados con el sistema GlasGrid se pueden fresar yreutilizar en otros proyectos de carreteras como pavimento de asfalto reciclado (recycled asphalt pavement, RPA)(Imagen A).
Desempeño comprobado
Aunque se han logrado avances en cuanto a sobrecarpetas yadhesivos, el sistema GlasGrid aún se fabrica como se hacíaoriginalmente hace más de 20 años. Esto pone de manifiestoel éxito extenso y comprobado del producto en los sitiosdonde se llevan a cabo proyectos en todo el mundo.
El asfalto molido quecontiene el producto GlasGrid sepuede reciclar fácilmente para usarloen otros proyectos.
Imagen A
La investigación cuantifica los beneficios del sistema GlasGrid>
El uso de capas intermedias para controlar la reflexión degrietas se ha investigado ampliamente durante los últimos30 años. En particular, tres proyectos clave de investigaciónhan cuantificado los beneficios de utilizar GlasGrid y ayudan a definir sus áreas de aplicación.
Universidad de Texas A&M
Los estudios que utilizan la prueba de sobrecarpeta (Figura 6)y la prueba de fatiga de una viga (Figura 7) para vigas deasfalto reforzadas demostraron un mejoramiento de dos atres veces de la vida útil de una sobrecarpeta reforzada conGlasGrid en comparación con una sobrecarpeta construidacon el mismo espesor de asfalto no reforzado. Estos dosmétodos de prueba aún se usan ampliamente para evaluar el desempeño de las mezclas de asfalto y de los sistemas decapa intermedia.
También se llevó a cabo un estudio secundario paracomparar el desempeño de una sección reforzada másdelgada contra una sección no reforzada más gruesa. Estosresultados se presentan en la Figura 5. Estos resultadosdemuestran un incremento de al menos 10 veces de la vidaútil del asfalto reforzado más delgado.
Además de las pruebas principales de laboratorio realizadasen la Universidad de Texas A&M, se desarrolló un modelo de pronóstico utilizando los datos de prueba. Utilizandovariables de tráfico, temperatura y geometría del pavimento,se hicieron comparaciones del desempeño pronosticado delas sobrecarpetas no reforzadas y reforzadas con GlasGrid.Para el ejemplo que se muestra en la Figura 8, el beneficiodel desempeño pronosticado del rendimiento de lasobrecarpeta reforzada con GlasGrid de 100kN es de 1,5 a 2 veces el de la sobrecarpeta no reforzada. Se espera que el desempeño de un producto de 200kN (GlasGrid 8502 u8512) sea el doble del desempeño de la malla de 100kN.
Figura 6
Figura 7 Figura 8
Diagrama esquemático de la prueba de sobrecarpeta
Resultados del pronóstico de desempeño
Diagrama esquemático de la prueba de fatiga
15" (380 mm)
3/4" (19 mm)
Placa fija Placa móvil
Malla
Malla
P P
RR
Vigas reforzadas de 3" (75 mm) de espesor� Vigas no reforzadas de 4" (100 mm) de
espesor
(Núm. de ciclos hasta fallar)
1og
(Def
orm
ació
n)
10-2
10-3
10-4
10-5
1000 10.000 100.000 1.000.000
> 10 veces
�
Resultados de la prueba de una vigasimple reforzada con GlasGrid de 3"de espesor en comparación con unaviga no reforzada de 4" de espesor.
Figura 5
6
Productos
Malla abierta tipo 1
Malla compuesta tipo 1
Malla compuesta tipo 2
GlasGrid
Malla compuesta tipo 3
Rigidez al corte de la interfaz (MPa/mm)
24,7 (68%)
8,1 (22%)
14,3 (40%)
36,4 (100%)
14,1 (40%)
Resistencia al corte de la interfaz (kPa)
No falló
240
270
No falló
245
Universidad de Nottingham del Reino Unido
Para medir la calidad de la adhesión entre las diferentescapas intermedias y el asfalto se utilizó una prueba deadhesión de interfaz (Figura 9). Los resultados de la pruebamostrados en la Tabla 1 sugieren firmemente que la presenciade una tela, y no de mallas, produce una grave reducción dela rigidez al corte de la interfaz.
También se llevaron a cabo pruebas de vigas apoyadasde forma semicontinua (Figura 7 de la página 5) en laUniversidad de Nottingham para determinar la capacidad de los materiales de capas intermedias para oponerse a lapropagación de la grieta en vigas de asfalto ranuradas.La prueba simula una distribución de esfuerzos similar a laque se encuentra en pavimentos sometidos a las condicionesnormales de tráfico.
Los resultados que se muestran en la Tabla 2 de la página 9presentan la sección de peor desempeño (en este caso, lasección no reforzada) y se aplica un “factor de fatiga” en lasotras secciones para representar la velocidad reducida de lapropagación de la grieta (es decir, a mayor factor de fatiga,menor velocidad de propagación de la grieta).
El factor de fatiga y la resistencia de adhesión asociadas auna capa intermedia particular son parámetros de entradaclaves para el modelo de desempeño desarrollado. Sobre labase de los datos que se muestran, el modelo pronostica queuna capa intermedia de GlasGrid mejorará la resistencia a lapropagación de la grieta para una sobrecarpeta de asfalto enun factor de 2 a 3 veces.
Universidad Delft, Países Bajos
Después de un extenso estudio de evaluación de desempeñoen el campo y de un programa integral de pruebas delaboratorio, se desarrolló un modelo de pronóstico dedesempeño para sobrecarpeta de pavimento sujeta a lareflexión de grietas producida por esfuerzos térmicosinducidos. Este modelo se utilizó posteriormente paradesarrollar el Software de diseño Anti-reflexión de grietas(Antireflective Cracking Design Software, ARCDESO) como se detalla en la página 8. También se demostró que, para unrango de parámetros de entrada, la vida útil de diseño de una sobrecarpeta de asfalto reforzada con el productoGlasGrid 8501 es probablemente 2 veces la de unasobrecarpeta no reforzada.
Dirección deaplicación de la carga
Endurecedor Epoxi Barra de amarre
Celda de cargaRodillos
Carga normal
Interfaz
Muestra
Epoxi
o
h
Aparato de prueba de adhesión de interfazFigura 9
Tabla 1 Valores informados de resistencia y de rigidez al corte de la interfaz obtenidos en la Universidad de Nottinghamdel Reino Unido.
Capaintermedia con
geosintético
Instalaciones de prueba del NCAT, Opelika, Alabama
El Centro Nacional de Tecnología del Asfalto (NCAT) es una delas instalaciones de prueba de tamaño real más grandes ymás avanzadas del país (Imagen B). Durante la construcciónde las secciones de prueba inaugurales del centro en el año2000, se incluyó el producto GlasGrid 8501 en una secciónde pista de 100 pies (30,5 m) de largo. Una sección de pistaadyacente de 100 pies (30,5 m) no reforzada sirvió comosección de control.
Toda la pista está soportada por una base de 20 pulgadas(50,8 cm) de mezcla de asfalto caliente (hot mix asphalt,HMA) para aislar los deterioros de las cuatro pulgadassuperiores. La mezcla de prueba Marshall SMA consistió enun relleno de agregado de tamaño nominal máximo de 3⁄4" de granito triturado y carbonilla mineral. Se especificó un ligante líquido PF76-22, SBR-modificado al 6,2%. Se aplicóuna capa de emulsión adhesiva del tipo CSS-1h en unaproporción de 0,03 galones por yarda cuadrada antes de lacolocación de cada capa de asfalto; el GlasGrid se colocódespués de la aplicación del riego de la liga sobre la capa de nivelación.
Ambas secciones se sometieron a 20 millones de Cargas deeje simple equivalentes (Equivalent Single Axel Loads, ESAL)de tráfico acelerado, el equivalente a 20 años de tráfico sobre una carretera interestatal típica. Después de este tráfico intenso, se observó un agrietamiento longitudinala lo largo de toda la sección de control. Por el contrario, no se observó ningún agrietamiento en la sección de pruebareforzada con GlasGrid. Un núcleo exploratorio de la secciónreforzada retirado después del tráfico demostró que elproducto GlasGrid estaba aún intacto, adherido a ambassobrecarpetas del asfalto, la inferior y la superior (Imagen C).
La investigación confirma los beneficios delsistema GlasGrid >
El sistema GlasGrid seinstaló en la pista depruebas de pavimento del Centro Nacional deTecnología del Asfalto(National Center for AsphaltTechnology, NCAT) enOpelika, AL.
Imagen B
El producto GlasGrid permanece intactodespués de 20 millones de cargas ESAL de tráfico.
Imagen C
8
Los siguientes programas de software se pueden utilizar para el diseño de sobrecarpetas que incorporan el sistemaGlasGrid. Tensar International Corporation proporciona análisisde sobrecarpetas de asfalto que utilizando estos programassin costo alguno. Para obtener más información, consulte a su distribuidor local de Tensar.
OLCRACK
El software OLCRACK se desarrolló sobre la base de losresultados de un estudio llevado a cabo en la Universidad deNottingham del Reino Unido. Los diseños de sobrecarpetasreforzadas con GlasGrid en pavimentos flexibles estánbasados en esfuerzos de tráfico inducido.
Las consideraciones del diseño incluyen:
• La carga anticipada del tráfico (en magnitud e intensidad)
• El espesor y las propiedades del material de la estructuradel pavimento existente y de la nueva sobrecarpeta deasfalto
• El ancho y la separación de las grietas en el pavimentoexistente
• Las propiedades del material de la subrasante
En las Figuras 11 y 12 se muestra un conjunto típico deresultados del software OLCRACK. En este ejemplo, la vida útilde diseño se ha incrementado de 700.000 cargas ESAL a másde 1,6 millones de cargas ESAL con el refuerzo con GlasGrid.
Software de diseño anti-reflexión degrietas (ARCDESO)
El software ARCDESO se desarrolló sobre la base de lainvestigación llevada a cabo en la Universidad Delft de losPaíses Bajos. El programa ayuda a diseñar sobrecarpetasno reforzadas y reforzadas con GlasGrid, construidas sobrepavimentos flexibles, semirígidos y rígidos sometidos aesfuerzos térmicos inducidos.
Las consideraciones del diseño incluyen:
• La localización del proyecto, utilizada para extraer losdatos de la temperatura local de alguna base de datosclimática local o internacional reconocida
• La estrategia de mantenimiento planeada (p. ej., riego de liga y sobrecarpeta de asfalto de cuatro pulgadas)
• El espesor y las propiedades del material de la estructuradel pavimento existente
• El ancho y la separación de las grietas en el pavimentoexistente
• Las propiedades del material de la subrasante
Sobre la base de un conjunto discreto de datos de entrada, elsoftware ARCDESO pronostica la velocidad del desarrollo degrietas de las sobrecarpetas reforzadas y no reforzadas. En laFigura 10 (arriba) se muestra un conjunto de resultados típicos.En este ejemplo, el refuerzo con GlasGrid triplica (3x) o más lavida útil de diseño de la sobrecarpeta.
Diseño de sobrecarpetas reforzadas >
700.000 cargas ESAL
1.600.000cargas ESAL
GlasGrid
10.000.000100.000
Niv
elen
ela
sfal
to
Número de pasadas de las ruedas1.000.000
De arriba hacia abajoDe abajo hacia arriba
10
20
3040
506070
Gráfico del desarrollo de la grieta en la sobrecarpeta no reforzada.Figura 11 Gráfico del desarrollo de la grieta en la sobrecarpeta reforzada.Figura 12
De arriba hacia abajoDe abajo hacia arriba
10.000.000100.000
Niv
elen
ela
sfal
to
Número de pasadas de las ruedas1.000.000
10
20
3040
506070
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
00,0 3,5
Años
Incremento de vida útilde 3,2 veces
% d
e gr
ieta
sre
fleja
das
por 1
00 m
(300
pie
s)
7,0 10,5 14,0 17,5 21,0 24,5 28,0 31,5 35,0
No reforzada
Reforzada con GlasGrid 8502 Vida útil estimada de la
sobrecarpeta reforzada conGlasGrid en comparación conla sobrecarpeta no reforzadade una estructura típica depavimento compuesto.
Figura 10
Beneficios económicos del costo del sistema GlasGrid >
Para determinar los beneficios económicos potenciales a largoplazo del costo del sistema GlasGrid, es necesario pronosticarprimero el desempeño de una sobrecarpeta particular.
En la Figura 13, el deterioro continuo de una superficie depavimento se indica por medio de la reduccióncorrespondiente del Índice de condición del pavimento(Pavement Condition Index, PCI). En este ejemplo, se hadiseñado una sobrecarpeta de cuatro pulgadas de espesor de una carretera de alto volumen para que dure 10 años. Sino hubiera reflexión de grietas en la superficie del pavimentoinferior, el deterioro del nuevo pavimento probablementecontinuaría a lo largo de la línea sólida que se muestra.
Desafortunadamente, la superficie del pavimento existentepresenta reflexión de grietas. Por lo tanto, aunque unasobrecarpeta de asfalto de 4 pulgadas de espesor essuficiente para durar 10 años desde una perspectivaestructural general, casi todas las grietas existentes se habrán propagado a través del nuevo asfalto despuésde aproximadamente cuatro años; esto se basa en la reglageneral de que la reflexión de grietas se propaga a través deuna capa de asfalto a una velocidad de una pulgada por año.
A medida que la reflexión de grietas significativa empieza a aparecer en la superficie, se incrementa la velocidad con la cual el agua se filtra en el pavimento. Se pronosticaque la superficie del pavimento se deteriorará como lo indica la línea A en la Figura 13. En este ejemplo, el pavimentorequerirá una mayor rehabilitación después de sólo cincoaños, contrariamente a los 10 años programados. En estepunto, el propietario se enfrenta a una situación difícil y lequedan tres opciones principales:
• Opción 1: llevar a cabo una rehabilitación completa delpavimento, agregando una capa de asfalto adicional decuatro pulgadas.
• Opción 2: no hacer nada y soportar una mala calidadde la carretera durante el tiempo restante de los diezaños de la vida útil de diseño. En ese punto, la carreteraexistente probablemente necesitará dos pulgadasadicionales de asfalto por encima del espesor de lasobrecarpeta normal del pavimento. Esto es necesariopara superar el deterioro estructural resultante de su uso mientras se encuentra en malas condiciones.
100
60
4 años 5 años 10 años 12 años Tiempo
Línea A Línea B
Índi
ce d
e co
ndic
ión
delp
avim
ento
(PCI
)
Condición pronosticada delpavimento de acuerdo al diseño sólosobre la base del análisis estructural
Condición del pavimento debido a lapropagación prematura de reflexiónde grietas
Condición pronosticada delpavimento sobre la base del controlde la reflexión de grietas utilizando el refuerzo con GlasGrid
Gráfico hipotético del deterioro del pavimento a través del tiempo
Tipo de capaintermedia
Resistencia deadhesión de la
interfaz(MN/m2)
Factor de fatiga(velocidad disminuida de la
propagación de la grieta) Mecanismo(encima/debajo de la interfaz)Encima de la interfaz Debajo de la interfaz
GlasGrid 10 4 4Adhesión a través
de aperturas(THB)/THB
Malla compuesta 0,1 4 1 THB/Adhesión
Tela 0,1 1 1 Adhesión/Adhesión
No reforzada 0,1 1 1 Adhesión
Figura 13
Parámetros de entrada utilizados para caracterizar el refuerzo del pronóstico del desempeño.Tabla 2
10
Costo Opción 1 Opción 2 Opción 3 Opción 4
Sobrecarpeta original de 4" $10/yarda cuadrada $10/yarda cuadrada $10/yarda cuadrada $10/yarda cuadrada
Sobrecarpeta nueva de 4"después de 5 años
$10/yarda cuadrada — — —
Inflación por la nuevasobrecarpeta
$4/yarda cuadrada — — —
Acomodamiento del tráfico(sobre la base de
25.000 AADT)$3/yarda cuadrada — $3/yarda cuadrada —
Operación de sellado de grietas
— — $3/yarda cuadrada —
Espesor adicional de A C en 10 años
—$5/yarda cuadrada
(2" adicionales)$2,50/yarda cuadrada
(1" adicional)—
Inflación porespesor adicional de AC
— $4/yarda cuadrada $2/yarda cuadrada —
Costo del GlasGrid — — — $5/yarda cuadrada
Costo total $27/yarda cuadrada $19/yarda cuadrada $20,50/yarda cuadrada $15/yarda cuadrada
• Opción 3: cerrar la carretera para una operaciónimportante de sellado de grietas después de cinco años.Ya que esto es más bien un “arreglo parcial” delproblema, es probable que se requiera un espesoradicional de una pulgada de asfalto por encima delespesor de la sobrecarpeta normal del pavimento al finalde su vida útil de diseño.
En la Tabla 3 se muestran en detalle los costos típicosasociados a cada una de estas opciones.
• Opción 4: excluyendo el costo inicial de la sobrecarpetade asfalto de cuatro pulgadas de espesor, se puedenevitar los costos adicionales asociados a las primerastres opciones. La línea B en la Figura 13 muestra que la
reflexión de grietas de la sobrecarpeta se detiene hastael año 12 si se usa GlasGrid inicialmente. En esteejemplo, se pronostica que el sistema GlasGridextenderá la resistencia a la grieta de la sobrecarpeta enun factor de tres y, de esta manera, permitirá que lacarretera alcance el final de su vida útil estructural dediseño. Esto se describe a continuación en la Tabla 3.
Lo más importante: en este ejemplo hay una reducciónsignificativa del costo (20 a 40%) por usar el sistema GlasGriden sobrecarpetas construidas sobre pavimentos agrietados.Estos beneficios variarán dependiendo de las condicionesde diseño locales y de los costos de los materiales.
Costo aproximado de las diferentes opciones de rehabilitación y de un pavimento reforzado utilizando los productos GlasGrid 8501 y 8511 atodo lo ancho de la calzada.
Tabla 3
Desempeño comprobado >
A diferencia de la mayoría de los demás productos de capas intermedias, el sistema GlasGrid tiene décadasde desempeño comprobado. Miles de proyectos exitososen todo el mundo han utilizado GlasGrid para retardar lamigración de la reflexión de grietas; cuatro ejemplosde dichos proyectos se detallan a continuación.
Autopista 96 de los EE. UU., Lumberton, Texas
Esta autopista de cinco carriles es una de las principalesarterias de la carretera interestatal 10 y comunica a Beaumont,Texas, con varias ciudades pequeñas (Imagen D). La carretera,construida originalmente en pavimento flexible, esextensamente transitada por vehículos comerciales y camionespesados. En 1993, se registró un flujo Promedio anual detráfico diario (annual average daily traffic, AADT) de 20.600.
Para reducir la reflexión de grietas relacionada con latemperatura y la fatiga, el Departamento de Transporte deTexas aprobó la instalación de la malla de GlasGrid 8501 sobretodo el ancho de un segmento de una milla en el área másafectada por el agrietamiento. La malla fue colocada encimade una capa de nivelación de 1,5" de espesor y cubierta conuna capa de rodadura HMAC tipo C de 1,5" de espesor.
En cada extremo de la sección de prueba, se monitorearonsecciones de control construidas sin el sistema GlasGrid junto con la sobrecarpeta reforzada con GlasGrid durante un período de seis años. Los resultados se presentaron
anteriormente en la Figura 14. Las secciones de la carretera reforzadas con el sistema GlasGrid muestran un mejoramiento sustancial con muchas menos grietasreflejadas en la superficie.
Autopista 190 de los EE. UU., Hammond, Luisiana
La autopista 96 es una vía arteria secundaria localizada entreCovington y Baton Rouge, Luisiana (Imagen E). Fue construidaoriginalmente en pavimento rígido. Cuando se hizo larehabilitación de la carretera en 1994, se había registrado unPromedio anual de tráfico diario (AADT) de 8.900 en el añoanterior. Sin embargo, la carretera originalmente soportósustancialmente más tráfico antes de la construcción delsegmento local de la carretera interestatal 12. Enconsecuencia, un gran número de grietas transversales ylongitudinales se habían desarrollado en toda la profundidaddel asfalto y en los pavimentos compuestos existentes.
El Departamento de Transporte de Luisiana colocó una capade nivelación tipo 8 de 1,5" de es pesor seguida de una capade rodadura tipo 8 de 1,5" de es pesor. El GlasGrid 8501 secolocó entre las dos sobrecarpetas, dejando un área sinreforzar para que sirviera como sección de control. Losresultados durante los seis años del monitoreo realizadodespués de la rehabilitación se presentan en la Figura 15 ymuestran claramente los beneficios de utilizar el sistemaGlasGrid para retardar la reflexión de grietas.
Autopista 96 de los EE. UU., Lumberton, TXPorcentaje de reflexión de grieta por longitud
Autopista 190 de los EE. UU., Hammond, LAPorcentaje de reflexión de grieta por longitud
50
40
30
20
10
03 6 12 18 24 30 36 48 60 72
Tiempo en meses
Agr
ieta
mie
nto
por m
etro
150
100
50
0
Autopista 96 de los EE. UU., Lumberton, TexasImagen D Autopista 190 de los EE. UU., Hammond, LuisianaImagen E
Figura 14 Figura 15
GlasGrid: grietas longitudinales Control: grietas longitudinalesGlasGrid: grietas transversales Control: grietas transversales
3 6 12 18 24 30 36 48 60 72
Tiempo en meses
% d
e ag
rieta
mie
nto
por m
etro
GlasGrid: grietas longitudinales Control: grietas longitudinalesGlasGrid: grietas transversales Control: grietas transversales
Ruta estatal 113, condado de Lorain, Ohio
Localizado al nordeste de Ohio, el condado de Lorain limita con el condado de Cuyahoga y se encuentraaproximadamente a 30 millas al oeste de Cleveland (Imagen F). El crecimiento del condado, particularmente en la comunidad de Amherst y alrededor de ella, trajo un creciente tráfico a los segmentos locales de la Ruta estatal 113, una carretera de este a oeste, de 60 millas, que atraviesa cuatro condados de Ohio. Mediciones recientesdel flujo Promedio anual de tráfico diario (AADT) registraron13.400 automóviles, principalmente de pasajeros.
Para dar cabida al crecimiento del tráfico, el distrito 3 delDepartamento de Transporte de Ohio (Ohio Department ofTransportation, ODOT) autorizó los ensanches de los carrilesde intersección a lo largo de la ruta. Los funcionarios deltransporte, quienes consideran la reflexión de grietas como la causa principal del deterioro del pavimento, no han estadosatisfechos con los resultados obtenidos con los métodosestándares (no reforzados) de ensanche de pavimento ni con el desempeño de la junta longitudinal. En 2003, el distrito 3 del Departamento de Transporte de Ohio (ODOT)especificó el uso del GlasGrid 8502 (o su equivalente) envarias intersecciones designadas, incluso una cercana al pueblo de Elyria. Allí se colocó el sistema GlasGriddirectamente sobre la junta de ensanche longitudinaly se recubrió con dos capas de asfalto.
Mientras el promedio nacional de la reflexión de lasjuntas longitudinales sin reforzar de este tipo se estimaaproximadamente en un 20% por año, la junta longitudinalreforzada con el sistema GlasGrid reflejó un porcentajeestimado mucho menor del 3% por año. La vida útilproyectada de la junta reforzada es de 33,3 años; encontraste, el promedio nacional de proyectos similares conjuntas no reforzadas se estima que sea apenas de cinco años.La experiencia en el campo ha demostrado que a mayorlongitud de protección de la junta, mayor la vida útil deservicio del pavimento, con menores costos del ciclo de vida,tales como el de sellado de grietas y el de reparación debaches. (La información de diseño detallada se encuentradisponible a través de Tensar International Corporation).
Ruta estatal 113, condado de Lorain, OhioImagen F 12
Aplicaciones en aeropuertos
El sistema de refuerzo de pavimentos GlasGrid se ha utilizadoexitosamente en más de 100 proyectos en aeropuertosdurante los últimos 20 años. Ha sido particularmente efectivocuando se instaló en pistas de despegue/aterrizaje, pistas decarreteo y áreas de maniobra y estacionamiento de avionesen aeropuertos, donde el agrietamiento transversal térmico oel agrietamiento de juntas de concreto de cemento Portland(PCC) es predominante en la superficie del pavimento.
En aplicaciones en aeropuertos, el sistema GlasGrid se utilizatípicamente en una de dos formas principales:
• Reparaciones de ancho total de pavimentos envejecidos,agrietados aleatoriamente en bloques o agrietados enforma de piel de cocodrilo que no han sido rehabilitadosdurante muchos años: GlasGrid 8501 u 8511.
• Reparaciones puntuales aplicadas sobre áreas localizadasagrietadas transversalmente: GlasGrid 8502 u 8512.
Aeropuerto de Inyokern, Inyokern, California
El Aeropuerto de Inyokern está localizado en el valle IndianWells, a 80 millas de Palmdale, CA. Tres grandes pistaspavimentadas pueden dar cabida a casi cualquier clase deaeronave. Debido a una acción cíclica drástica y repentina de temperatura, los esfuerzos térmicos en el pavimento del aeropuerto pueden ser bastante altos e inducir a un
agrietamiento grave. Antes de llevar a cabo la rehabilitación,se observaron grietas transversales grandes (1 a 1,5" de ancho), estrechamente separadas, en la pista deaterrizaje/despegue. Se decidió que la intensidad delagrietamiento podría afectar negativamente las maniobrasy la seguridad de las aeronaves.
Las grietas existentes en la pista 15-33 se limpiaron primerocon aire y se rellenaron con un sellante de caucho paragrietas. Se colocó una capa de 1⁄4" de espesor en la partesuperior de la malla GlasGrid.
Una visita al sitio el 31 de enero de 2007 mostró que,después de 11 años de servicio, la pista donde se instaló el sistema GlasGrid sólo presentó un agrietamiento menor.Por el contrario, un área que se dejó sin reforzar parapropósitos de comparación, presentó un agrietamientosignificativamente más grave de hasta 1" de ancho.
El gerente general del aeropuerto, Scott Seymour, declarórecientemente: “Antes de la rehabilitación de la pista 15-33,teníamos que tratar con grietas transversales térmicas quevariaban de 1 a 1,5" de ancho. La utilización del sistemaGlasGrid en el revestimiento de rehabilitación ha producido el retardo significativo de la propagación de esas grietas.Nuestra experiencia con el sistema GlasGrid ha sido muybuena y cuando se presente una necesidad similar en elfuturo, con toda seguridad consideraremos la utilización de este producto nuevamente”.
Desempeño comprobado >
El Aeropuerto de Inyokern utilizó el sistema GlasGrid para rehabilitar la pista 15-33.Imagen G
14
Aeropuerto Internacional Greater RochesterRochester, Nueva York
El condado de Monroe opera el Aeropuerto InternacionalGreater Rochester como centro de soporte para 16proveedores de transporte aéreo. Maneja 220 vuelos diariosa ciudades del nordeste y a los centros principales del mediooeste. En 1995, las autoridades del aeropuerto empezaron ainvestigar opciones de uso de capas intermedias para mejorarla condición y el desempeño de su pista de uso secundariopara obtener un mejor desempeño general.
El sistema de refuerzo de pavimento GlasGrid® se recomendócomo una alternativa de bajo costo y mayor duración encomparación con una sobrecarpeta de asfalto más gruesa. El refuerzo puntual de las grietas transversales con elproducto GlasGrid 8502 proporcionaría una solución de capaintermedia firme capaz de resistir la reflexión de grietas.
Un informe de seguimiento del Monroe County of Aviationindicó que el sistema de refuerzo de pavimentos GlasGridpresenta un muy buen desempeño después de más de 11 años de servicio.
Aeropuerto Internacional Hector Fargo, Dakota del Norte
Las autoridades del aeropuerto municipal operan elAeropuerto Internacional Hector como un centro de conexiónde vuelos de todo el medio oeste, el oeste y el sur. En 1996,las autoridades del aeropuerto investigaron las opciones deuso de una malla como capa intermedia de alta resistenciapara prolongar la vida útil del pavimento de la pista principal.La pista 13-31 está expuesta a duras condiciones durantetodo el año. Siendo el promedio de temperatura alta en julio82 °F (27 °C) y el promedio de temperatura alta en enero 16 °F (-8 °C), las amplias oscilaciones de temperatura, lascondiciones severas del clima y las cargas pesadas de lasaeronaves estaban causando daño a la pista.
Una inspección de seguimiento del deterioro indicó que elsistema de refuerzo de pavimentos GlasGrid presenta un muybuen desempeño después de más de 10 años de servicio con sólo un agrietamiento menor en las áreas de alta cargaejercida por las ruedas. Por el contrario, las áreas reforzadascon tela de pavimento presentan sólo un “buen” desempeño,a pesar de que estas secciones de la pista experimentanmucho menos carga y rodadura.
Aeropuerto Centralia, Ontario, Canadá: condición de la pistaantes de la implementación del sistema GlasGrid.
Imagen H Condición de la pista de Centralia 13 años después de lainstalación del sistema GlasGrid.
Imagen I
Aplicaciones del sistema GlasGrid para agrietamiento reflexivo >
GRIETAS DE BLOQUE
El sistema GlasGrid se debe especificar cuando:
• El diseño del revestimiento sin reforzar es mayor de cinco años.• El ancho promedio de la grieta no es mayor de 1" (25 mm).• El tamaño del bloque es menor de 10 pies x 10 pies (3 m x 3 m).• El tamaño de bloque mínimo permitido es de 12" x 12"(30,5 cm).
GRIETAS TÉRMICAS
El sistema GlasGrid se debe especificar para pavimentoscompuestos cuando:
• La eficacia de transferencia de carga (según los resultadosFWD) es mayor del 70%.
• Se ha seleccionado el tipo de riego de liga correcto para elproyecto.
• Se ha seleccionado la resistencia de la malla correcta paralas condiciones climáticas locales.
Nota: clasifique la grieta al más alto nivel de gravedadexistente en el 10% o más de la longitud total de la grieta.
12" (0,3 m)
12" (0,3 m)
10 pies (3 m)
HOMBRO
HOMBRO
10 pies(3 m)
Tráfico
CL
0,5" (12 mm)Gravedad media
0,125" (4 mm)Gravedad baja
0,75" (20 mm)Gravedad alta
0,125" (4 mm)
Tráfico
CL
GRIETAS DE JUNTAS DE PAVIMENTO DE CONCRETO
El sistema GlasGrid se debe especificar cuando:
• La eficacia de transferencia de carga (según los resultadosFWD) es mayor del 70%.
• Se cumplen los criterios de agrietamiento térmico.
GRIETAS DE ENSANCHE DE CARRIL
El sistema GlasGrid se debe especificar cuando:
• La grieta no cae dentro de la trayectoria de la rueda.• Se debe especificar una capa de asfalto de nivelación cuando:
– El tiempo t90 (tiempo para alcanzar el 90% de laconsolidación) del subsuelo es mayor de seis meses.
– El nuevo perfil difiere del existente (es decir, flexible vs. rígido).
HOMBRO
Tráfico
CL
Reflexiónde grietade la junta
Reflexiónde grietade la junta
Grietatransversal
Junta JCP Original Junta
Grietatransversal
Reflexión de grietatransversal
Junta longitudinalReflexión de grieta
2,5 pies(0,75 m)
2,5 pies(0,75 m)
GlasGrid® 8502
Pavimento existente Ensanche adicional del carril
SECCIÓNTRANSVERSAL
VISTA SUPERIOR
VISTA SUPERIOR
sobrecarpeta AC
VISTA SUPERIOR
60" (1,5 m) de ancho de GlasGrid® 8502
Capa de nivelación deasfalto de 2" (50 mm)Capa de nivelación deasfalto de 2" (50 mm)
Capa de nivelaciónexistente de 2" (50 mm)Capa de nivelaciónexistente de 2" (50 mm)
Capa base deagregadoCapa base deagregado
Capa de rodaduraexistente de 2" (50 mm)
Capa base de agregadoexistente
Los cuatro tipos principales de grietas reflexivas son:
• Grietas de bloque
• Grietas térmicas
• Grietas de juntas de pavimento de concreto
• Grietas de ensanche de carril
Capa de rodaduraexistente de 2" (50 mm)
Capa base de agregadoexistente
2.Sobrecarpetatípica(50 mm)
16
El sistema GlasGrid presenta una variedad de productos quegarantizan óptimos beneficios de refuerzo puesto que el productose ajusta a las necesidades específicas y a las características delos materiales de un proyecto. Las consideraciones másimportantes al seleccionar un producto son:
• Tamaño de la abertura: debe coincidir con la clasificacióndel asfalto que se está reforzando. Para mezclas de asfaltocon un tamaño máximo de partícula menor de 3⁄4", esadecuado un producto con abertura de tamaño estándar.Para mezclas más gruesas, se debe usar una malla deabertura más grande. El tamaño de la abertura también se puede seleccionar sobre la base de las condicionesambientales locales, la estabilidad de la mezcla, eldesempeño pasado o las preferencias del usuario.
• Resistencia a la tensión: la resistencia a la tensiónrequerida de una malla de refuerzo de pavimento sedetermina esencialmente por la magnitud y la actividad de las grietas existentes y por el volumen de tráfico queprobablemente se va a encontrar. A mayor cantidad deagrietamiento o de tráfico, mayor será la resistencia latensión requerida.
• Cobertura de la malla: la cantidad de cobertura de la mallarequerida se determina por el tipo de patrón de la grieta quese va a tratar. Para grietas discretas como aquellas que estánasociadas a las juntas de construcción, es posible adoptar unenfoque de cobertura limitada. Para las áreas que tienen oque probablemente experimenten un agrietamiento
generalizado, se recomienda una cobertura a lo ancho ylargo de toda la superficie de la carretera. El espesor mínimode la sobrecarpeta de asfalto debe ser de 1,5".
• Barrera contra la humedad: algunos ingenieros depavimentos sostienen que los beneficios significativosa largo plazo se obtienen proporcionando una barrera contra la humedad y un refuerzo de asfalto. Los productosGlasGrid CG ayudan a proveer una barrera al incorporar una tela de polipropileno liviana en la parte posterior delcomponente principal de la malla. Durante la instalación, el riego de liga se filtra hacia la tela, formando una barreracontra la humedad.
En la mayoría de los casos, también se puede producir unabarrera contra la humedad de buena calidad utilizando unproducto de malla con aperturas. En este caso, el riego de ligautilizado rutinariamente como parte del procedimiento deinstalación normal actúa como una barrera eficaz contra lahumedad. Los productos de malla con aperturas también facilitanla “adhesión mediante aperturas” y por lo tanto proporcionan unmedio de refuerzo más efectivo para una sobrecarpeta de asfalto.Por consiguiente, aunque algunos ingenieros de pavimentospueden preferir usar una malla compuesta (que incorpora unamalla y una tela), en términos generales, se ha demostrado queun producto de malla abierta produce beneficios de desempeñosignificativamente mayores. La Tabla 4 de la página 17 destaca lascaracterísticas y los usos generales de diferentes productos delsistema GlasGrid. La Tabla 5 detalla sus aplicaciones específicas.
Guía de aplicación del producto >
Este cuadro describe las características distintivas principales de los diferentes productos del sistema GlasGrid conlas aplicaciones específicas para las cuales se pretenden usar.
Aplicación sugerida del producto
Instalación Cobertura de la malla Clasificación del asfalto
ProductoGlasGrid
Dimensionesde la aberturaen pulgadas
(mm)
Resistencia a latensión através del
ancho X a lolargo de la
longitudLbs/"
(kN/m)
Adherido a la carretera
por unautoadhesivoal respaldo de
la malla
Capa adhesivarequerida para
pegar lacarretera con latela al respaldo
de la malla
Cobertura deancho total
para eltratamiento desuperficies decarretera conagrietamientogeneralizado
Coberturadiscreta para eltratamiento desuperficies decarretera conagrietamientogeneralizado
Menor de 3/4"(19 mm)
Mayor o igual a3/4" (19 mm)
La barreracontra la
humedad esla función
principal o elpavimentoes sensible
al agua
85010,5 x 0,5
(12,5 x 12,5)560 x 560(100 x 100) • • •
85020,5 x 0,5
(12,5 x 12,5)1,120 x 560(200 x 100) • • •
85111,0 x 1,0(25 x 25)
560 x 560(100 x 100) • • � •
85121,0 x 0,75
1,120 x 5601,120 x 560(200 x 100) • • � •
85501,0 x 1,0(25 x 25)
280 x 280(50 x 50) • • � •
CG501,0 x 1,0(25 x 25)
280 x 280(50 x 50) • • � • •
CG1001,0 x 1,0(25 x 25)
560 x 560(100 x 100) • • � • •
� Sobre la base de las condiciones ambientales, la estabilidad de la mezcla o el desempeño pasado
• Aplicable bajo condiciones normales
Tipo de grieta primaria/crítica (Notas)
LEYENDA:
(1) Las telas no se pueden utilizar en estas aplicaciones
(2) Las juntas PCC también se deben evaluar, vea el punto (4)
(3) Se recomienda el sellado de la grieta o la mezcla de ALD para < anchode grieta
(4) La eficiencia de transferencia de carga debe ser mayor de 70% odebe asegurarse que las longitudes de losa sean menores de 20 pies
(5) Efectivo para anchos de grieta menores de una pulgada
(6) Las capas intermedias no se recomiendan para juntas defectuosas
(7) La vida útil de la sobrecarpeta no reforzada debe ser mayor de cinco (5) años
(8) Idealmente, localice la junta de ensanche de carril (LWJ) afuera de latrayectoria de la rueda
(9) En zonas de subrasantes blandas, sólo se deben usar geomallas conbajo creep (fluencia)
(10) Asegúrese que el agrietamiento tipo piel de cocodrilo sea estable
(11) Los baches se deben parchar
(12) Revise que el drenaje de la superficie sea funcional
AADT = Promedio anual de tráfico diarioPCC = Concreto de cemento PortlandCTB = Base tratada con cemento
SR = Carretera estatalSH = Autopista estatalLWJ = Junta de ensanche de carril
Tipo de Tráfico Térmica PCC De bloque Ensanche Piel de Encogimiento Pavimentocarretera (AADT) (1,2,3,4,5,6) Juntas (5,7,11) de carril cocodrilo CTB sensible a la
(3,4,5,6) (1,7,8,9) (7,10,11,12) (1,5,7) humedad
Área <300 8501/8511 8550 8550 8501/8511 8550 8550 CG50residencial o de u uestacionamiento 8502/8512 8502/8512
Carreteras <625 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8550 CG50residenciales o u u
de servicio 8502/8512 8502/8512
Colectora/ <750 8501/8511 8501/8511 8501/851 1 8501/8511 8501/8511 8501/8511 CG100regional u u u
8502/8512 8502/8512 8502/8512
Interurbana/ 750 a 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 CG100SH/SR 12.500 u u u u
8502/8512 8502/8512 8502/8512 8502/8512
Interestatal >5000 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 8501/8511 CG100u u u u
8502/8512 8502/8512 8502/8512 8502/8512
Características del producto y usos generales del sistema GlasGrid Tabla 4
Aplicaciones del sistema GlasGridTabla 5
18
ESPECIFICACIONES PARA USO EN SOBRECARPETAS DE ASFALTO
PROPIEDAD MÉTODO DE PRUEBA 8501 8511
MÉTRICO* IMPERIAL** MÉTRICO* IMPERIAL**
RESISTENCIA A LA TENSIÓNTransversalLongitudinal
ASTM D 6637
100 kN/m100 kN/m
560 lbs/"560 lbs/"
100 kN/m100 kN/m
560 lbs/"560 lbs/"
ELONGACIÓN EN LA ROTURA ASTM D 6637 < 3% < 3% < 3% < 3%
PUNTO DE FUSIÓN ASTM D 276 > 218°C > 425°F > 218°C > 425°F
MASA/UNIDAD DE ÁREA ASTM D 5261-92 370 g/m2 11 onz/yda2 370 g/m2 11 onz/yda2
LONGITUD DEL ROLLO† 100 m 327 pies 100 m 327 pies
ANCHO DEL ROLLO† 1,5 m 5 pies 1,5 m 5 pies
ÁREA DEL ROLLO† 150 m2 180 yda2 150 m2 180 yda2
TAMAÑO DE APERTURA 12,5 mm x 12,5 mm 0,5" x 0,5" 25 mm x 25 mm 1" x 1"
RESPALDO ADHESIVO Sensible a la presión Sensible a la presión
COMPOSICIÓNMalla de fibra de vidrio de tejido personalizado con una capa de polímeroelastomérico y respaldo adhesivo sensible a la presión.
Tabla 6
Tabla 7
Tabla 8
Sistema de reparación detallado
GlasGrid 8502 y 8512
Malla de refuerzo de pavimento
GlasGrid 8550
Sistema completo de carretera
GlasGrid 8501 y 8511
ESPECIFICACIONES PARA USO EN REFUERZO DE ASFALTOPROPIEDAD MÉTODO DE PRUEBA 8502 8512
MÉTRICO* IMPERIAL** MÉTRICO* IMPERIAL**
RESISTENCIA A LA TENSIÓNTransversalLongitudinal
ASTM D 6637200 kN/m100 kN/m
1120 lbs/"560 lbs/"
200 kN/m100 kN/m
1120 lbs/"560 lbs/"
ELONGACIÓN EN LA ROTURA ASTM D 6637 < 3% < 3% < 3% < 3%
PUNTO DE FUSIÓN ASTM D 276 > 218°C > 425°F > 218°C > 425°F
MASA/UNIDAD DE ÁREA ASTM D 5261-92 560 g/m2 16 onz/yda2 560 g/m2 16 onz/yda2
LONGITUD DEL ROLLO† 60 m 197 pies 60 m 197 pies
ANCHO DEL ROLLO† 1.5 m 5 pies 1,5 m 5 pies
ÁREA DEL ROLLO† 90 m2 108 yda2 90 m2 108 yda2
TAMAÑO DE APERTURA 12,5 mm x 12,5 mm 0,5" x 0,5" 25 mm x 19 mm 1" x ,75"
RESPALDO ADHESIVO Sensible a la presión Sensible a la presión
COMPOSICIÓNMalla de fibra de vidrio de tejido personalizado con una capa depolímero elastomérico y respaldo adhesivo sensible a la presión.
PROPIEDAD MÉTODO DE PRUEBA 8550
MÉTRICO* IMPERIAL**
ASTM D 6637 50 kN/m
50 kN/m
280 lbs/"
280 lbs/"
ASTM D 6637 < 3% < 3%
ASTM D 276 > 218°C > 425°F
ASTM D 5261-92 185 g/m2 5,5 onz/yda2
LONGITUD DEL ROLLO† 150 m 492 pies
ANCHO DEL ROLLO† 1,5 m 5 pies
ÁREA DEL ROLLO† 225 m2 269 yda2
TAMAÑO DE APERTURA 25 mm x 25 mm 1" x 1"
RESPALDO ADHESIVO Sensible a la presión
COMPOSICIÓNMalla de fibra de vidrio de tejido personalizado con una capa de polímeroelastomérico y respaldo adhesivo sensible a la presión.
(Transversal)
(Longitudinal)
†El producto se vende por rollos.*Todos los valores métricos son nominales.
**Todos los valores imperiales son aproximados.
ESPECIFICACIONES PARA USO EN REFUERZO DE ASFALTO
ELONGACIÓN EN LA ROTURA
PUNTO DE FUSIÓN
MASA/UNIDAD DE ÁREA
RESISTENCIA A LA TENSIÓN
Preparación del pavimento
Los elementos clave que se deben tener en cuenta cuando se prepara un pavimento para la colocación de los productosGlasGrid son:
• El pavimento existente debe estar limpio y seco, con una superficie uniforme.
• Todas las grietas de más de 0,25" (6 mm) de ancho se deben sellar utilizando un sellante aprobado o la mezcla adecuada para la capa de nivelación.
• Se debe colocar una capa de asfalto para la nivelación del concreto de un mínimo de 0,75" (19 mm) de espesor.
• Antes de tender la malla, la temperatura de la superficiedebe estar entre 40 °F (5 °C) y 140 °F (60 °C).
• Antes de colocar los productos GlasGrid, la capa denivelación debe proporcionar suficiente adhesión a lamalla. A continuación, se describe un procedimiento deprueba para determinar si existe suficiente adhesión.
• El espesor mínimo del revestimiento de la capa derodadura debe ser de 1,5".
Prueba de adhesión
El siguiente procedimiento se puede utilizar para determinarsi existe suficiente adhesión entre el GlasGrid y el asfaltosubyacente:
• Corte una muestra en forma cuadrada del material GlasGridde un tamaño aproximado de una yarda cuadrada.
• Coloque la muestra sobre la superficie de la carreteraque se va a pavimentar.
• Aplique la presión vertical adecuada para activar totalmenteel adhesivo sensible a la presión; p. ej., por medio de unrodillo recubierto de caucho o por otros medios.
• Introduzca el gancho de una balanza de resorte debajodel centro de la muestra de GlasGrid (Imagen J).
• Hale la balanza de resorte hacia arriba hasta que lamuestra empiece a soltarse y registre la lecturaobservada.
• En caso de que se requiera una fuerza de 20 lbs (9 kg) o más para soltar la muestra de la superficie de lacarretera, se habrá creado suficiente adhesión y sepodrá iniciar la operación de pavimentación.
• En caso de que la muestra no tenga suficiente adherencia,identifique si existen problemas de limpieza o humedady soluciónelos antes de instalar el resto del materialGlasGrid.
Procedimientos de instalación >
Prueba de adhesión delGlasGrid al asfalto subyacente
Imagen J
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Riegos de liga
Un riego de liga es un recubrimiento delgado de asfalto líquidoaplicado a la superficie de un pavimento existente o encima delmaterial GlasGrid instalado. Se utiliza para pegar una nuevacapa de asfalto a la superficie del pavimento existente.
Cuando se introdujo inicialmente el sistema GlasGrid, los riegosde liga no se usaban generalmente en las nuevas sobrecarpetasde nivelación. Sin embargo, más recientemente, la industria delpavimento ha estado implementando cambios en las mezclasde asfalto para hacerlas más delgadas, más rígidas y másresistentes al rodaje. Por consiguiente, estos cambios y lanecesidad de maximizar la adhesión entre capas han producidoque más autoridades ordenen el uso de un riego de liga entretodas las capas de asfalto.
El sistema GlasGrid no requiere un riego de liga para suinstalación. Sin embargo, cuando se ha especificado un riego de liga por otras razones, se debe usar de acuerdo con lassiguientes pautas*:
• Tipo 1: adhesivo aniónico sin rastro NTSS-1HM. El adhesivo “sin rastro” (trackless) no es pegajoso cuandoha endurecido, por lo tanto, reduce la posibilidad dedesprenderse y acumularse en el equipo de pavimentación.
• Tipo 2: adhesivo catiónico, de fijación rápida, CRS-2P. En general, las emulsiones catiónicas pueden romperse y fijarse más rápidamente que las emulsiones aniónicasdebido a la reacción electroquímica entre el agregado yel ligante.
• Tipo 3: asfalto caliente AC – AC20-5TR-PG64-XX. Engeneral, los ligantes de asfalto caliente AC trabajan bien en climas más fríos, cuando las temperaturas de la superficie están a 80 °F (26 °C) o menos. Cuando lastemperaturas de la superficie son mayores de 80 °F(26 °C), el fabricante recomienda que se aplique unaemulsión en lugar del asfalto caliente AC.
Las emulsiones utilizadas con el sistema GlasGrid se deben“romper” y, luego, curar antes de que se coloque cualquierasfalto adicional. El rompimiento se define como el punto en el cual el fluido de color castaño se vuelve de color negro. El endurecimiento ocurre cuando el cemento residual delasfalto no contiene disolventes (agua o cualquier sustanciavolátil). Para obtener información adicional, se debe consultar la Guía de instalación del sistema GlasGrid.
*No se recomienda la utilización de tipos de riegos de liga diferentes a lasespecificadas anteriormente. Se necesitará un cambio en la regla deaplicación, un tiempo de rompimiento y la supervisión en el sitio delingeniero que lo especifica.
Junta longitudinal:traslape de 1 a 2pulgadas
Junta transversal:traslape de 3 a 6pulgadas
Colocación del material GlasGrid
Hay dos formas principales por medio de las cuales se puede colocar el sistema GlasGrid en una superficie deasfalto. La primera, que es el enfoque más común, involucrala colocación mecánica, típicamente con un tractor que se ha modificado de tal forma que el material GlasGrid sepuede montar desde el frente (Imagen K). El tractor se usatípicamente para instalaciones de ancho total, pero tambiénse puede usar para reparaciones de detalles que sonsuficientemente grandes.
Un método de instalación alternativo involucra la colocaciónmanual de la malla (Imagen L). Aunque el producto se coloca físicamente a mano, se recomienda encarecidamentemontar el rollo de GlasGrid en la parte trasera de un camión u otro vehículo para ayudar a mantener la tensión durante lacolocación. La colocación manual se utiliza más comúnmentepara áreas localizadas de la carretera.
Bien sea que el sistema GlasGrid se coloque de forma manualo mecánica, hay varios requisitos generales que se debentener en cuenta:
• La malla se debe instalar bajo suficiente tensión parareducir o eliminar cualquier ondulación. Si se presentanondulaciones, se deben retirar antes de pavimentar,tensando la malla. En algunos casos (p. ej., en curvascerradas), puede ser necesario cortar la malla ensecciones cortas (Figura 16).
• Las juntas transversales se deben traslapar en ladirección de la máquina de pavimentación de tres a seispulgadas (75 a 150 mm); las juntas longitudinales sedeben traslapar de una a dos pulgadas (25 a 50 mm). El traslape de dos longitudes de GlasGrid se muestracomo fotografía en la imagen M y como diagrama en la Figura 17.
• Para pegar el adhesivo activado por presión, la superficiede la malla se debe asentar con un rodillo cubierto de caucho o con un rodillo neumático. Las llantas delvehículo se deben mantener limpias para evitar recogerel material GlasGrid durante la instalación.
• El tráfico de la construcción o de emergencia puede pasarsobre el material GlasGrid una vez que ha sido colocado y rodillado, pero se debe evitar girar y/o frenar en todomomento. Toda sección dañada ocasionada por el tráficode la construcción se debe retirar y parchar antes depavimentar. También es importante mantener el sistemaGlasGrid libre de lodo, polvo y otros desechos producidosdurante la construcción.
Almacenamiento del sistema GlasGrid
El sistema GlasGrid se debe almacenar en un ambiente seco y no se debe exponer al calor excesivo, la humedad y la luzultravioleta. Se debe mantener cubierto y libre de polvo y suciedad.
Corte y traslape deGlasGrid alrededorde una curva
Figura 16
Traslape delmaterial GlasGrid através de la juntatransversal olongitudinal
Figura 17
Colocación mecánica delsistema GlasGrid
Imagen K Colocación manual delsistema GlasGrid
Imagen L Traslape del sistema GlasGrid através de la junta transversal o longitudinal
Imagen M
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La instalación del sistema GlasGrid es relativamente simple y directa. Sin embargo, como en todos los procedimientosde construcción, existen ventajas cuando se utiliza personalexperimentado. Esto es particularmente cierto con el sistemaGlasGrid, puesto que el tiempo a menudo es crítico y elequipo de instalación debe trabajar lo suficientemente rápidopara mantenerse adelante de la máquina de pavimentación.
La mayoría de los distribuidores autorizados están equipadospara proveer un servicio de instalación completo de losproductos GlasGrid que ellos suministran. Las tarifas deinstalación son muy razonables y, puesto que se requiere un equipo modificado para un procedimiento de instalaciónmecánica, contratar estos servicios es, generalmente, el método más fácil y más rentable para instalar elsistema GlasGrid.
Para obtener información adicional, consulte a su distribuidorlocal de GlasGrid.
Con miles de instalaciones exitosas en todo el mundo, elsistema GlasGrid puede reducir los costos de mantenimientoy extender la vida útil del pavimento en sus proyectos deautopistas, carreteras, pistas de aterrizaje o parqueaderos.
Para obtener más información sobre el sistema de refuerzo de pavimentos GlasGrid, llame al 1-404-250-1290, visitewww.tensar-international.com o envíe un correo electrónico [email protected]. Estaremos complacidos en proveerleinformación adicional del sistema GlasGrid, las pautas deinstalación completas, las especificaciones del sistema, losdetalles de diseño, los diseños conceptuales, los estimadospreliminares de costos, los casos de estudio, el software ymucho más.
Servicios de instalación >
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©2008, Tensar International Corporation. Ciertos productos y/o aplicaciones que se describen o se ilustran aquí, estánprotegidos por una o más patentes en los EE. UU. Otras patentes en los EE. UU. están pendientes y también pueden existirciertas patentes o solicitudes de patentes extranjeras. Los derechos comerciales también se aplican como se indica eneste documento. La determinación final sobre la aplicabilidad de cualquier información o material para el uso consideradoy su modo de utilización es de exclusiva responsabilidad del usuario. GlasGrid® es la marca comercial registrada de Saint-Gobain Technical Fabrics (SGTF). Patente en los EE. UU. 4699542/4957390/5110627/5393559. Patente canadiense1240873. Patente europea EP0318707. Patente japonesa 2611064. ©2004 Saint-Gobain Technical Fabrics. Impreso en losEE. UU. de América
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