Proceso Constructivo de la Instalación del SistemaMESH TRACK

Malla de Acero para Refuerzo y Rehabilitación de Pavimentos Rígidos y Flexibles

La Malla de refuerzo de acero para la rehabilitación de pavimentos rígidos y flexibles, en combinación con una capa de lechada asfáltica ó Slurry Seal, antes de la colocación de un revestimiento bituminoso.

El sistema se utiliza como refuerzo para la rehabilitación de pavimentos en mal estado, este sistema extiende la vida útil de la misma.

Materiales a Usar:

1.- MALLA DE ACERO HEXAGONAL CON PLATINA TORSIONADA

1.1 ESPECIFICACIÓN TÉCNICAS DE LA MALLA DE ACERO:

1.1.1 Medidas y dimensiones:

La red es un tejido de malla de alambre hexagonal, este alambre esta recubierto con Bezinal®, también la malla esta reforzada transversalmente a intervalos regulares por platinas de acero que están entrelazados en la malla.

El tamaño nominal de la red es (808) mm x (11814) mm y la distancia entre las líneas axiales de los alambres transversales de refuerzo es (24520) mm.

El ancho Standard de la malla de refuerzo es 200, 300, 330 y 400 8 cm. Pudiendo ser también diferente a estas medidas dependiendo del diseño de la vía.

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1.1.2 Propiedades físicas del alambre:

Mesh Track 1 (MT1)

Mesh Track 2 (MT2)

Dimensiones del alambre:Alambre tejido (d)Platina torsionada (b1 x a1)

2.45 mm7 mm x 3 mm

2.20 mm6.5 mm x 2 mm

Abertura de malla:longuitud (b) x ancho (a) 118 mm x 80 mm 118 mm x 80 mmEspaciamiento de la platina torsionada: (c)

245 mm 245 mm

Recubrimiento Bezinal

(Zn-Al) : Alambre tejido Platina

min. 125 g/m²min. 80 g/m²

min. 125 g/m²min. 80 g/m²

Ancho estándar del rollo: 2 - 3 - 3.3 - 4 m 2 - 3 - 3.3 - 4 mLongitud estándar del rollo: 50 m 50 mPeso: 1.73 Kg/m² 1.30 Kg/m²

1.1.3 Propiedades Mecánicas

Propiedades Mesh Track 1 (MT1)

Mesh Track 2 (MT2)

Resistencia a la tracción: Alambre tejido

Platina torsionada

min. 1800 Nmin. 400 N/mm²min. 12000 Nmin. 600 N/mm²

min. 1450 Nmin. 400 N/mm²min. 7500 Nmin. 600 N/mm²

Resistencia a la tracción de la malla: longitudinaltransversal

min. 40 kN/mmin. 50 kN/m

min. 32 kN/mmin. 32 kN/m

Resistencia al corte o cizalle:Alambre tejidoPlatina torsionada

min. 900 Nmin. 6000 N

min. 725 Nmin. 3750 N

Resistencia al corte de la malla:)

longitudinaltransversal

min. 22 kN/mmin. 36 kN/m

min. 18 kN/mmin. 24 kN/m

Modulo de Elasticidad: 200 kN/mm² 200 kN/mm²Porcentaje de alargamiento: 0.2 % 0.2 %Rigidez Axial EA por mm ancho: En dirección longitudinal en dirección transversal

min. 23600 N/mmmin. 29300 N/mm

min. 19000 N/mmmin. 20400 N/mm

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Alto estándarDiametro exterior

Peso por rollo

(m) (mm) (Kg)

2 600 173

3 600 260

3,3 600 285

4 600 345

2 550 130

3 550 195

3,3 550 215

4 550 260

Tipo

Mesh Track 1

Mesh Track 2

1.1.4. Entrega y Embalaje:

Las mallas metálicas para refuerzo en rehabilitación de pavimentos son entregadas en rollos de 50 metros de largo, como medida estándar.

Cada rollo está provisto de una etiqueta para su identificación y tienen la siguiente información: Tipo de Malla Longitud de malla en metros Ancho de malla en metros Código de barra del producto

1.1.5. Fijaciones:La fijación de la malla al pavimento existente se ejecutará mediante un sistema de clavos de acero auto perforantes y platinas metálicas galvanizadas tipo U con perforación en el centro, tal como se muestra en las Figuras A y B, los cuales deberán cumplir con lo señalado en la tabla siguiente:

Propiedades Clavos Auto perforantes

Platina metálica perforada

DiámetroLargo

Sistema Anti corrosivoEspesor

3 – 3,6 mm40–50mm (asfalto)30–40mm (concreto)

Zincado

2,9 mm--------------

Zincado

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Figura A Figura B

2.- RIEGO DE LIGA: La emulsión asfáltica a utilizar en el riego de liga deberá cumplir con lo señalado en la sección …INDICAR ESPECIFICACIÓN TECNICA DEL PAIS.

3.- SLURRY SEAL Ó LECHADA ASFALTICA: El slurry Seal ó lechada asfáltica deberá cumplir con lo enunciado en la sección 3) Fijación de la malla de acero a la superficie del pavimento con el slurry Seal de este manual constructivo.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL SISTEMA :

A.- Trabajos previos

- Dependiendo del espesor existente de pavimento de asfalto se deberá fresar ó escarificar, tratando en lo posible aproximarse al inicio de la fisura, si este sea el caso.

- En el caso de que solo se quiera reforzar el pavimento y que este tenga problemas de ahuellamiento, se deberá fresar las “olas “y se dejará nivelado el pavimento.

- Rellenar los baches ó desniveles con una capa niveladora, compactar bien.

- No se aceptaran zonas con deformaciones superiores a 1.5 cm. Ni juntas con separaciones vacías mayores a 1 pulgada. El objetivo de esto, es que la malla metálica esté siempre en contacto con la superficie del pavimento y no se encuentre suspendida ya que esto disminuiría su eficiencia en el retardo de la aparición de las fisuras.

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- Una vez finalizadas las reparaciones previas detalladas en el punto anterior, se deberá limpiar prolijamente la superficie del pavimento existente mediante agua a presión, soplador, escobas mecánicas, escobillas, detergentes u otros.

- Cualquiera sea la metodología de limpieza utilizada, se deberá asegurar la eliminación completa del polvo, partículas sueltas, aceites, pinturas o cualquier tipo de impureza que pueda afectar el proceso de adherencia del Slurry Seal ó la lechada asfáltica, afectando la instalación del sistema de refuerzo.

B.- Desplegado y fijación de la malla de Acero

- Desenrollar la malla de la parte superior del rollo, tal como se muestra en la foto a continuación:

B.1 Posición de la malla: - Mantener un mínimo solapamiento de una abertura en la dirección

longitudinal 15 cm aproximadamente (menos de esto no está recomendado).

- Mantener un mínimo solapamiento transversal de 30 cm.

- Evitar la superposición transversal de las platinas torsionadas de refuerzo.

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Traslape longitudinal traslape transversal

- Cada tipo de unión se realizará considerando el sentido de avance del camión colocador del slurry seal ó lechada asfáltica, previamente acordado, de modo que el rollo que se encuentra en el sentido de avance de este equipo quede por encima del siguiente. De esta manera se evita que la malla quede atrapada en la maquina.

- Aplanar la malla con un rodillo neumático cuantas veces sea necesario, esto ayudará a que la memoria del acero se pierda y queda la malla completamente plana y al ras de la superficie del pavimento.

Aplanado de la malla metálica

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- Fijar la primera platina torsionada de la malla al pavimento, usando clavos auto perforantes y clips de gancho.

Fijación de platina torsionada

B.2 Formando una curva:- Corte la malla desde el interior de la curva. (A)- Formar la curva mediante la superposición de la malla (B))- Recortar el solapamiento.(B)- Fijar con clavos auto perforantes y clips de gancho (C).

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- Tener cuidado de que todas las puntas de los alambres deberán ser dobladas ó enderezadas con la finalidad que ninguna quede orientada hacia arriba.

- Aplicar Riego de Liga ( 0.15 kg/m²) esto con la finalidad de asegurar la adherencia del Slurry Seal ó la Lechada Asfáltica, esto puede obviarse cuando se tenga asegurado que la superficie este al 100% limpia, libre de elementos contaminantes como aceites y pinturas.

3) Fijación de la malla de acero a la superficie del pavimento con el

Slurry Seal

- La malla de acero se fija a la superficie del pavimento mediante el sello del Slurry Seal ó una lechada asfáltica con la composición siguiente ( o similar):

90% Arena - clasificación 0/5-0/6

Tamaño del tamiz % pasante (por peso)

6.3 mm 1005 mm 85-1004 mm 55-852 mm 30-601 mm 20-450.08 mm 4-14

1 to 1.5% Filler (Cemento Portland) 12% Emulsión modificada Bituminosa

Donde: 64% Asfalto.32% agua4% elastómeros (ejemplo: SBS / SBR / Latex / ETC)

- El equipo mezclador móvil de tipo continuo para la preparación y aplicación de la lechada asfáltica deberá tener de preferencia un sistema computarizado para la alimentación de los diferentes materiales, con la finalidad de que la mezcla sea homogénea.

- La caja esparcidora deberá tener como mínimo 1,5 m de ancho y deberá estar acondicionada en la parte delantera de modo de evitar que se produzca enganche, arrastre o deterioro de la malla.

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- Tener en cuenta que el patrón de la malla debe verse tras el endurecimiento, fragua ó rompimiento del Slurry Seal ó la lechada Asfáltica.

- La dosificación será: de 17 a 24 kg/m², según sea el daño del pavimento existente.

- Se deberá aplicar el Slurry Seal ó Lechada Asfáltica en longitudes tales que puedan ser cubiertas al menor tiempo posible (una ó dos horas luego de aplicado el Mortero Asfáltico) por la carpeta asfáltica, lo cual deberá ser considerado en el programa de trabajo. No se podrá aplicar la carpeta asfáltica sobre superficies contaminadas

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3.1 Limitaciones Meteorológicas

No deberá colocarse el Slurry Seal ni el Riego de Liga cuando el tiempo esté lluvioso. Estas aplicaciones se efectuaran solo cuando la temperatura ambiente sea de por lo menos 10 °C y la temperatura del pavimento no sea inferior a los 10°C. Cuando se utilicen emulsiones asfálticas en zonas frías se deberá tener especial cuidado en que las condiciones climáticas sean adecuadas para permitir el tiempo de quiebre de las emulsiones, antes que se produzca el congelamiento.

4) Colocación de la capa de Asfalto

- Después de la curación del Slurry Seal ó la lechada Asfáltica, el proceso de instalación de la carpeta de asfalto podrá realizarse.

- El espesor de la capa de Asfalto será de conformidad al que indica el diseño del pavimento y no será inferior a los 5cm medidos después de su compactación.

- Las juntas del pavimento no deberán coincidir con las solapas de la malla de acero para refuerzo y de la capa del Slurry Seal.

- Tener en cuenta la temperatura del asfalto debe ser superior a 120°C

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