sistema de lubricacion de un motor
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SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL
• ¿QUE ES EL SITEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE?
• Sistema de combustible de un motor diesel tiene como misión de entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo.
• El se encarga de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor
ELEMENTOS Generales DEL SISTEMA
• Deposito de combustible• Líneas de combustible• Filtro primario• Bomba de alimentación • Bomba de cebado• Filtro secundario• Válvula de purga• Válvula de derivación • Bomba de inyección • Colector de la bomba de
inyección • Inyectores
DEFINICIONES
• Deposito de combustible.- Es el deposito donde se guarda el combustible para cada jornada de trabajo.
• Líneas de combustible.- Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito.
• Bomba de transferencia .- Movida por el motor , es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección.
• Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor.
• Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas más gruesas.
• Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica.
• Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.
• Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.
• Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en ese momento.
• Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección. Ver articulo aparte de inyección y sus sistemas.
• Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección.
• Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cámara o cámara de combustión.
EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• Dentro de un motor hay muchas piezas que giran y rozan esto hace que haya una gran desgaste de los metales en el motor.
• Para esto es necesario que se lubrique con aceite el cual forma una capa delgada que evita el contacto entre metal y metal
• El sistema de lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo presión, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite.
• Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del colador de aceite, en donde se remueve las partículas relativamente grandes.
• Se envía la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, en donde se enfría. Se envía una parte al filtro de desvío, para filtrado, y luego se devuelve al cárter.
• Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo completo, y de allí se envía a la galería de aceite en el bloque de cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada sección de lubricación.
• El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñonera pasa por el conducto del aceite dentro del cigüeñal para entrar en contacto con los codos del cigüeñal, lubricar los cojinetes de las bielas, y a la vez, lubricar las camisas de los cilindros y los pistones. Además, el chorro de enfriamiento del pistón que está ubicado debajo de la parte inferior de la camisa enfría el pistón mediante la atomización del aceite.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO• El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una
temperatura apropiada durante la operación del motor.
• Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.
• Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
• LA BOMBA DE AGUA
• Su función .-El engranaje impulsor de la bomba está impulsado por el engranaje del cigüeñal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta.
• El agua refrigerante en el tanque inferior del radiador entra desde el puerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor. La fuerza centrífuga del impulsor envía el agua bajo presión desde el puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.
EL TERMOSTATO
• El termostato está instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal del agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerante.
• El rango de temperatura más apropiado para el agua refrigerante es desde los 80°C a los 90°C
• Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso del agua cuando la temperatura del agua está demasiado baja y causa un incremento de la temperatura a un nivel apropiado. Además, si la temperatura del agua está demasiado alta, el termostato se abre para permitir la circulación del agua refrigerante por el radiador para el enfriamiento.
EL RADIADOR
• El radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferior, para aumentar al máximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hace que la superficie del núcleo de enfriamiento sea lo más gran posible.
• El núcleo está dividido en los tubos de agua y una aleta de aire. El tipo de aleta puede ser de placa o corrugada pero en la mayoría de los motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.
• TAPA DE RADIADOR
• La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de control de la presión dentro del sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura es alta, el agua se expande y el aire por encima del líquido se comprime, por lo que se aplica presión.
• Aún cuando la temperatura del agua refrigerante esté por encima de los 100°C (212°F), el agua no hierve, y la diferencia de temperatura, con relación a la atmósfera ambiental es muy grande.
• Una tapa del radiador a presión, tiene una válvula de presión y una válvula de vacío, para mantener la presión especificada dentro del sistema de enfriamiento.
Las dos válvulas tienen resortes para un sellado firme. Si la presión dentro del sistema de enfriamiento exceda la presión especificada. la válvula de presión empuja al resorte de la válvula, y se abre para liberar la presión interna.
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN MOTORES
• El proceso de combustión depende completamente de la mezcla aire-combustible que fluye en la cámara de combustión. El aire puede fluir en la cámara de combustión mediante: a) Aspiración Natural (NA) - donde fluye aire ambiente a cada cilindro sólo mediante el movimiento hacia abajo del pistón y b) Turbocompresión (T) - donde un compresor de aire impulsado por el flujo del gas de escape del motor se usa para forzar el aire en la cámara de combustión.
1. El aire primero se mueve a través de los filtros de aire. En motores con turbocompresión, el giro de la rueda del compresor del turbocompresor hace fluir aire en el turbocompresor.
2. La rueda del compresor comprime el aire y también lo calienta. Un posenfriador, si se usa, reduce la temperatura del aire y lo hace más denso. Así, puede haber más aire en los cilindros para mejorar la potencia del motor.
3. Este aire denso y comprimido pasa al posenfriador a través del múltiple de admisión de aire y la culata.
4. El aire se mueve pasando las válvulas de admisión y entra en la cámara de combustión. Cuando las válvulas de admisión se cierran, el pistón sube en el cilindro para comprimir y calentar el aire. A medida que el pistón se acerca a la parte superior de la carrera, se inyecta combustible en la cámara de combustión. El combustible se mezcla con el aire comprimido caliente para causar la combustión. La fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo, creando la carrera de potencia.
5. Cuando el pistón sube otra vez, se inicia la carrera de escape. Las válvulas de escape se abren y los gases de escape son expulsados a través del múltiple de escape.
• En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a través del múltiple de admisión en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de la turbina.
• La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envían el aire al sistema. Después de impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen a través del silenciador y el tubo de escape.
GRACIAS!!!