SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

UN LUBRICANTE ES: una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadastemperaturasypresiones.Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor.En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores. Los lubricantes slidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno (MoS2) y el grafito.

SAE J300: La determinacin de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemtica a 100C y en caso de aceites multigrados tambin se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en fro.

SAE J300Viscosidad SAEArranque en Frio (cP)Bombeabilidad en Frio (cP)Mnima Cinemtica (cSt)Mxima Cinemtica (cSt)Cizallamiento en alta temperatura (cP)0W6,200 a -35C60,000 a -40C3.8--5W6,600 a -30C60,000 a -35C3.8--10W7,000 a -25C60,000 a -30C4.1--15W7,000 a -20C60,000 a -25C5.6--20W9,500 a -15C60,000 a -20C5.6--25W13,000 a -10C60,000 a -15C9.3--20--5.69.32.630--9.312.52.940--12.516.32.9 (0W-4-, 5W-40, 10W-40)40--12.516.33.7 (15W-4-, 20W-40, 24W-40, 40 monogrado)50--16.321.93.760--21.926.13.7

Ejemplo: Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a ms que 7,000 cP cuando la temperatura baja a -20C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000 cP en la prueba ASTM D 4684. Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C. Esta viscosidad debera mantenerse por el periodo de uso del aceite. La tabla tambin regula la rotura de polmeros, o cizallamiento permitido en alta temperatura (medido a 150C), garantizando la proteccin necesaria para los cojinetes, rbol de levas y todas las piezas que requieren lubricacin hidrodinmica forzada. Los aceites certificados API CI-4 tienen ms resistencia, por la exigencia del API de mantener esta viscosidad en un mnimo de 3.5 cP a 150C. Hoy en da hay aceites SAE 15W-40 que pueden mantener 4.2 cP en estas condiciones. Esta tabla entr en vigor en Diciembre del 1999. Aceites producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla menos exigente.

SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE:Como se dijo anteriormente, toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debeestar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura deoperacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.

Cuando se trate de aceites para engranajes se procede de la misma manera.Notas: Cuando se halla el grado ISO equivalente de un aceite unigrado para motores de combustin interna su IV puede ser menor o igual a 95, si es de especificacin W debe ser mayor de 95 y si es multigrado, debe estar por encima de 110. La C en los aceites especificados en el sistema ISO AGMA significa Compuesto o aceites con aditivos basndose en cidos grasos para condiciones de lubricacin EHL donde la temperatura de carcasa del mecanismo es menor o igual a 50C.

Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es necesario hallar el grado ISO correspondiente (recurdese que el grado ISO de un aceite est dado en cSt a 40C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a cSt)

SISTEMA ISO:La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta 1979 fue puesta en prctica por la mayora de los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite industrial. Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente.

En la tabla No.2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO; los grados bsicos de viscosidad estn comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes grados ISO despus del 68 se obtienen aadiendo uno o dos ceros a partir del 10 hasta llegar al 1500. El lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado.

Ejemplo: si se tiene el aceite Hidrulico 68 de marca Chevron y se sabe que este fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus aceites industriales, entonces el nmero 68 del aceite Chevron indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C. Para saber si el nmero que acompaa el nombre del aceite es un grado ISO es necesario conocer la clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final del nombre traen un nmero y sin embargo este no corresponde a un grado ISO como podra ser el caso de aceites como el Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc; estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en da se especifican de acuerdo a la clasificacin ISO.

API: clasifica los aceites paramotoresa gasolina con laletraS (servicio) y una segunda letra que indica el nivel dedesempeo delaceitereferida almodeloo ao de fabricacin de losvehculos,como lo son:SA,SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.Con la letra C (comercial) los aceites paramotoresdiesel y una segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC,CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.NOTA: El API fiscaliza los aceites con licencia y cada ao retira millones de litros que no tiene la formulacin correcta.

JASO:

El japons de automviles Standards Organization (JASO) ha creado su propio conjunto de normas de calidad y rendimiento para los motores de gasolina de origen japons. De 4 tiempos para los motores de gasolina, la norma JASO T904 se utiliza, y es especialmente relevante para los motores de motocicleta. El T904 JASO MA-MA2 normas y estn diseados para distinguir los aceites que estn aprobados para el uso de embrague hmedo, y la JASO T904-MB estndar no es adecuado para el uso de embrague hmedo.

De 2 tiempos para los motores de gasolina, el JASO M345 (FA, FB, FC) Se utiliza la norma, y esto se refiere especialmente a los bajos de ceniza, la lubricidad, detergencia, bajo el humo de escape y el bloqueo. Estas normas, en especial-JASO MA y JASO FC-, estn diseados para abordar las cuestiones de petrleo requisito no se abordan en la API de categoras de servicios

JASO clasificacin se basa en la capacidad del lubricante para permitir una buena adhesin entre los discos del embrague para que el par se pueda transmitir desde el motor a la caja de cambios sin patinar. Mediante la medicin de los ndices de 3, DFI-SFI-ITS, que se aprecia como la transferencia de par motor en condiciones de friccin dinmica y la friccin esttica y la velocidad de la transferencia en s, los lubricantes se pueden clasificar en: JASO MA permite altas fricciones (apto para embragues en bao de aceite) JASO MB permite una friccion menor (para scooter o motos con embrague en seco)

En la nueva clasificacin JASO: 2006, la clase MA se desdobla en dos clases, y permite a los fabricantes poner a sus motores de motocicleta, lubricantes con clase MA1 MA2 segn la mayor o menor capacidad para controlar el deslizamiento del embrague. Nota: Los lubricantes, de hecho, han pasado por tres categoras MB, MA1, MA2 y ofrecen el rendimiento antideslizamiento cada vez mejor .

LUBRICACIN DE CRTER HMEDO:El crter est ubicado en la parte inferior de la carcasa del motor donde aloja el aceite (por esta razn se denomina sistema de crter hmedo) y una bomba con los que se lubrican las partes del motor.La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del canal a los cojinetes del cigeal a travs de conductos perforados en el bloque; los cojinetes son dos cascos semicirculares, uno de estos tiene un agujero por donde pasa el aceite hacia el bloque.El aceite pasa desde los cojinetes de los codos a los de los apoyos a travs de canales diagonales muy finos taladrados a travs de los asientos y contrapesos del cigeal hasta los codos.

El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de dos formas, el primero utiliza un agujero que atraviesa esta, la segunda utiliza la salpicadura (ver figura) con los contrapesos del cigeal que al sumergirse en el aceite arrojan cierta cantidad de este a la biela y a su pie. Con este mtodo se lubrica la pared del cilindro.

En algunos motores el aceite entra al eje de levas por medio de un conducto central, de modo que lubrica directamente los cojinetes y asientos. Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la lubricacin en el eje de balancines y el tren de vlvulas la cual se lleva a cabo mediante goteo directo.

Filtro :Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo, de las materias con que esta mezclado.Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las partculas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras]

En otras palabras, un filtro demasiado sucio, deja de ser parte del sistema de lubricacin, exponiendo al motor, a lubricarse con aceite sucio, y sin filtrar.Igualmente, cuando el motor esta fri, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar facilmente por el filtro; la vlvula de desvio[seguridad] tambin se abre.Para efectos de identificacin, agregamos lo siguiente : Algunos fabricantes disenian la valvula de desvi, en la base donde se instala el filtro; mientras otros usan filtros que traen la valvula de desvio incorporada.Es importante recordar lo expuesto; No se trata de enroscar un filtro cualquiera; el filtro debe ser exactamente, el especificado por el fabricante.En la ilustracion, mostramos un tipo de filtro usado por G.Motors; la valvula de desvio esta instalada, en la base donde se instala el filtro.

CONCLUCIONES:

BOMBA DE ACEITE: La bomba de aceite es la encargada de mantener la presin delubricacinen todo el motor, aspirando el aceite del depsito (carter) y dirigindolo bajo presin por los conductos destinados al pasaje del lubricante. Bsicamente las bombas de aceite en los automviles las podemos encontrar de cuatro diferentes clases: de piones, de paletas, de rotor y de pistn. Con los adelantos tecnolgicos de los motores, las tolerancias de sus componentes son cada vez menores.

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE Cuando el motor esta en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada mas el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

AVERIAS Y MANTENIMIENTO: Cuando se habla de averas siempre se puede llegar a una razn que justifica la aparicin de la mismas. Para evitar la aparicin de estas se debe seguir un programa de mantenimiento .que si bien no es seguro contra ellas, si disminuye la probabilidad de que ocurra.

COMPROBACION DEL NIVEL DEL ACEITE:Utilizando un indicador de nivel en el ojo de buey. estos elementos de comprobacin establecen unos valores mnimos o mximos entre los cuales debe encontrarse el nivel del aceite del motor cuando este en reposo.Esta observacin especialmente importante si en el momento de detener el motor todava no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, ya que la viscosidades mayor .cuando la temperatura es baja, por eso hay que mantener los dos valores del nivel del aceite de tal manera que descienda por debajo del mnimo ya que esto provocara un excesivo desgaste del motor

AVERIAS MOTOR 4T:El nivel del aceite en motores de cuatro tiempos no tienen porque permanecer invariable entre cambio y cambio de aceite, un consumo nulo del aceite no es bueno para el motor, por que esto indica que las partes altas de los cilindros no estn bien lubricadas , o que las guas de las vlvulaseite a esta no reciben una mnima cantidad aceite para su lubricacin

Recomendaciones :En estos motores cuando se circula a un ritmo constante durante bastante kilmetros soltar el acelerador para facilitar la subida del aceite a esta partes altas del motor.

Averas motor 4t

Una excesivo consumo de aceite provoca la formacin de depsitosslidos de carbonilla y la emisin de contaminantes en forma de hidrocarburos Sin quemar mas frecuente son: Segmentos gastados y guas de vlvulas con excesivo juego, el primer problema; Segmentos gastados . Se puede intuir a priori cuando el motor echa un humo blanco azulado durante las retenciones . El segundo se suele decretar cuando el motor , despus de hacer estado un rato al ralent en caliente (por ejemplo en un semforo) suelta humo blanco azulado.

AVERIAS Y MANTENIMIENTOLos acelerones antes de parar el motor produce una entrada macibe de gasolina en le cilindro que acaba cayendo por las paredes del cilindro

Al realizar esto se introduce en los cilindros del motor una excesiva cantidad de gasolina que no se quema y que se deposita en las paredes de los cilindros, culata y cabeza de pistn. Con ello, se destruye la pelcula de lubricante existente sobre estos elementos , produciendo en el siguiente arranque contactos directos entre las superficies metlicas que generan un desgaste innecesario

Lubricacin general: Pivoteos a lubricacin con aceite de motor Chasis central Manillar embrague Manillar freno delantero Junta cable freno trasero Pedal cambio Apoyo chasis (patas) Con grasa : Cadena Pin de arrastre Gualas (manillares) Ejes Rodamientos Cables interior velocmetro Extremo inferior cable acelerador