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Sistema de Gestión de Riesgos del Transporte por Carretera.

Sistema de Gestión de Riesgos en el Transporte por Carretera (SGRTC)

Programa sobre Seguridad basado en Conductas BBS



1.Introducción

El presente documento, persigue como objetivo principal, la implantación de sistemas de formación especifica

en las empresas del sector del transporte, que garanticen la aplicación de la seguridad vial y laboral, tanto en la conducción, como en los procesos relacionados con sus operaciones. Debido a las circunstancias actuales en el sector y a la presión laboral que esto conlleva, se han detectado cambios de conducta por parte de empresarios y conductores, que hacen mucho mas compleja la seguridad en el transporte. Las estadísticas anuales de accidentes de empresas de transporte públicas y privadas, muestran signos de

estabilización e incluso un incremento en el número de accidentes de transporte por carretera. La introducción de sistemas de seguridad y calidad en los procesos mediante una formación en sensibilización y especifica para cada rama del sector del transporte, se hacen imprescindibles para la aportación de un nuevo estimulo en la reducción del número de accidentes de transporte por carretera, basando su funcionamiento en los principios sobre la conducta de seguridad en la conducción segura de vehículos destinados al transporte de mercancías y viajeros por carretera.

Bajo la experiencia aportada por los técnicos y expertos que forman Vial Consulting y GRUPO SGP, creemos que la formación desde el inicio, es el elemento imprescindible para la prevención de accidentes del transporte.



2. Sistemas de gestión de la seguridad en el transporte por carretera.

El transporte por carretera es una actividad profesional compleja, sometida por los organismos oficiales a estrecha vigilancia en el cumplimiento de las normas legales que la afectan, y en la que clientes, así como el

resto de intervinientes de la cadena logística, se aseguran por contrato su derecho a evaluar/auditar que sus exigencias son correcta y eficazmente aplicadas por el transportista.

Todo ello desarrollado en un entorno laboral exigente en esfuerzo y horas de trabajo, y en el que algunos de sus trabajadores, sobre todo los conductores, están en una casi permanente exposición al riesgo, con probabilidades de sufrir un accidente de imprevisibles consecuencias.

Principales factores de influencia en el transporte:

-Cumplimiento de las numerosas normativas legales establecidas ( en ocasiones difícil y compleja de aplicar).

-Exigencias de contratos sometidos a sistemas de calidad.

-Entorno laboral.

-El vehículo y sus elementos.

-La vía y sus circunstancias.

-Esfuerzo físico y mental.

-Horas de trabajo, diferenciación horaria.

-Tiempos de conducción y descanso.

-Procedimientos de trabajo



3. ¿Qué es el SGRTC? (sistema de gestión de riesgos en el transporte por carretera.)

Se trata de un novedoso sistema de gestión cuyo principal pilar es la formación. Garantiza la correcta

adecuación de las empresas a las conductas de seguridad y calidad necesarias en el transporte de

mercancías y viajeros por carretera.

Mediante el presente sistema, se persigue la implantación de conductas de carácter genérico y

especifico así como controlar eficazmente los riesgos asociados a las diferentes actividades que se

realizan.

Establecer indicadores que permitan evaluar la eficacia del Sistema, ayuda a entender la realidad y dan

una idea bastante fiable de la evolución .

En definitiva, el sistema de Gestión de Riesgos en el Transporte por Carretera, pretende definir unas

normas comunes sobre cómo actuar e implantar sistemas para que las mismas se apliquen, es un aspecto

clave para crear valores de seguridad en la organización.

Unas normas que recojan estos valores de la empresa, que a través del liderazgo de los mandos se

inculcan en los trabajadores.

Hacer de la política de la empresa, hábitos de calidad en los trabajadores.



4. Seguridad: ¿Sinónimo de buena gestión?

El exigente entorno laboral, la casi permanente exposición al riesgo, la probabilidad de accidente, y

de sufrirlo, las imprevisibles consecuencias humanas y económicas, hacen que el concepto

“Seguridad”, que cubre los aspectos de Prevención de Accidentes Laborales, Protección

Medioambiental y Protección Patrimonial, sea una de las gestiones más críticas para las empresas de

transporte por carretera.

Se hace tan importante como cualquier otra gestión en las empresas y por tanto, la prioridad en

cuanto a Seguridad y otro aspecto de funcionamiento empresarial, NO DEBEN ENTRAR EN CONFLICTO.

En consecuencia, prevenir los accidentes y el deterioro medioambiental en el desarrollo de la

actividad de transporte requiere cumplir con:

1. las normas legales aplicables.

2. los requerimientos de los sistemas de certificación.

3. los sistemas de evaluación independientes a los que los clientes pudieran estar vinculados.



5.Objetivos

Los procesos de seguridad en el transporte, basados en el comportamiento (BBS) persiguen

tres objetivos fundamentales:

3.1. Incrementar y mantener el número de conductas seguras de todos los empleados.

3.2. Reducir y eliminar los accidentes de transporte, así como en sus operaciones relacionadas.

3.3. Fortalecer en los líderes, supervisores, administradores y directivos la conductas de apoyo a los

procesos de seguridad basada en el comportamiento y a la mejora de la seguridad en general.

3.4 Establecer canales de comunicación entre empleados y responsables.

SGRT

C



5.1. Incrementar y mantener el número de conductas seguras de todos los empleados.

Para lo que nos planteamos los siguientes objetivos:

a) Implantar hábitos diarios de seguridad.

b) Lograr comportamientos seguros y consistentes.

c) Realizar actuaciones de forma sistemática, casi de forma automática.

d) Fortalecer las conductas relacionadas directamente con la seguridad de los trabajadores.

e) Incentivar las conductas relacionadas indirectamente con los responsables.



5.2. Reducir y eliminar los accidentes de transporte, así como en sus operaciones .

El objetivo es mantener la seguridad de todos, para permitir que cada persona se ocupe de

su propia seguridad.

- Cada persona implicada en los procesos, ha de ser responsable de sus propios actos .



5.3. Fortalecer en los líderes, supervisores, jefes de tráfico y directivos, las conductas de apoyo a los procesos de seguridad basada en el comportamiento y a la mejora de la seguridad en general.

Los responsables intermedios de los trabajadores, juegan un papel fundamental en la seguridad

de la empresa.



5.4 Establecer canales de comunicación entre empleados y responsables.

Es importante que tanto empleados como responsables, tengan capacidad de acceso entre

ellos, mediante sistemas de comunicación internos que faciliten la interlocución.



6. Metodología sobre implantación del programa BBS.

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a) Formación y sensibilización.

. Evaluación de riesgos en el funcionamiento de la empresa, siguiendo los tres criterios básicos del

programa BBS.

. Realización de sensibilización mediante acciones formativas según criterios de la D.G.T en Reglamento

General de Circulación y Ley de Seguridad Vial.

. Realización de acciones formativas especificas relacionadas con normativa en materia de transporte

de mercancías por carretera (LOTT, ROTT, R.561/06, baremo sancionador etc.) ,las mercancías

peligrosas ADR, el tacógrafo y el dispositivo de limitación de velocidad .

. Realización de sensibilización mediante acciones formativas referentes al consumo de alcohol, drogas

y medicamentos en la conducción.



. Realización de acciones formativas relacionadas con los Riesgos Laborales viales.

. Realización de acciones formativas sobre confección de documentos específicos del transporte de

mercancías en ámbito nacional e internacional.

. Evaluación a los conductores mediante exámenes prácticos y tipo test, referentes al contenido de las

acciones formativas tras la finalización de cada una de ellas.

. Creación del sistema “AL COLE”, mediante el cual, la empresa implanta un sistema de aprendizaje

individualizado consistente en poner a disposición del conductor un ordenador o dispositivo informático,

con el que el mismo, realizará test relacionados con la formación viaria sobre legislación vigente de forma

mensual, aprovechando los espacios de tiempo destinados a las interrupciones a la conducción o

tiempos de disponibilidad en el transcurso de la jornada laboral.



b) Información y divulgación.

Mediante este concepto, se realizan acciones de información y divulgación de novedades legislativas y

mejoras continuas relativas a los procesos relacionados con los procedimientos de seguridad en cargas y

descargas, así como en conducción de vehículos.

Dichas acciones, consisten en la realización de carteles, comunicados internos, correos electrónicos,

charlas periódicas y notas informativas tanto de carácter individual como colectivo.



c) Seguimiento y comunicación.

Mediante este concepto, se realizan acciones de seguimiento sobre las comunicaciones realizadas con el

objeto de asegurar que cada uno de los trabajadores ha recibido y entendido el contenido de las

mismas.

El análisis de comportamientos y conductas de los trabajadores, es una herramienta clave para la

consecución de nuestro objetivo.



d) Análisis de accidentes e incidentes.

Sistema utilizado para analizar y evaluar el contenido de los accidentes e incidentes que se

produzcan.

Dicho proceso, persigue la evaluación de los accidentes e incidentes con el objeto de determinar

las causas de los errores.

El resultado del análisis, será evaluado e integrado en los sistemas anteriormente descritos.



d) Integración de propuestas y participación de los conductores.

Se entiende como importante, la aportación de ideas o iniciativas por parte de los trabajadores.

Por ese motivo y con objeto de aportar la calidad necesaria a los procedimientos, se aplica un sistema

de recogida de propuestas con carácter anónimo o público, el cual será supervisado y evaluado.

Del resultado de dicha evaluación, se intentaran aplicar, aquellas propuestas de mejora que sean de

provecho para el buen desarrollo de las actividades relacionadas con los procedimientos.



e) Corrección de conductas.

Una vez realizadas todas las fases de seguimiento e implantación del sistema SGRTC, se procede a

evaluar y aplicar medidas de corrección que se dividen en los siguientes modos:

• Fase de auto corrección colectiva.

• Fase de corrección individual.

El seguimiento y la continuidad en la implantación del sistema, así como la mejora continua en los

contenidos y en la aplicación legislativa , harán que nuestras empresas sean mas competitivas en

el mercado europeo.

Superar los objetivos con solvencia, garantizan la seguridad en nuestras empresas.

Em pr e sa Se g u r a .



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VIAL CONSULTING

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