Cadena Exportadora

• Se inicia en los predios del exportador (fábrica, bodega, etc.) y termina en los predios del importador (fábrica, bodega, etc.)

• Los eslabones de la cadena son varios y representan procesos de transporte, manipulación y almacenamiento temporal.

• Los procesos de manipulación se desarrollan en puntos de interface entre un medio de transporte y otro, además de los predios inicial y final. Estos puntos de interface se denominan Centros de Transbordo.

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¿Qué son los CENTROS DE TRANSBORDO?

Son infraestructuras de carácter logístico donde se lleva a cabo la transferencia de cargas de un modo de transporte a otro. Usualmente, un modo de transporte es el principal y el otro es el secundario o contiguo, aunque pueden concurrir en un Centro (o Terminal) de Transbordo dos o más modos secundarios.

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¿Cuál es el ABC en la gestión de un

Terminal de Transbordo?

Radica en mover la mayor cantidad de carga

en el menor tiempo y de forma segura,

incurriendo en los mínimos gastos posibles;

para ello deben seleccionarse los procesos

tecnológicos más adecuados en función de

las características de las cargas, de los medios

de transporte y del movimiento.

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¿Por qué los Terminales Portuarios son los Centros

de Transbordo más importantes?

Podemos mencionar varias razones:

– Tienen carácter internacional y algunos, carácter global.

– A través de los mismos circulan casi todos los flujos de

comercio exterior de los países y regiones.

– Están conectados al transporte marítimo, que se encarga de

transportar más del 90 % del comercio exterior mundial.

– Por tanto, son factores clave de la logística.

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Por eso, la gestión portuaria moderna no puede ser

indiferente a las estrategias logísticas de las empresas

manufactureras y de distribución.

Terminal Portuario

Instalación logística conformada por una serie de infraestructuras (muelles, patios, bodegas, viales, puertas de acceso y salida, edificaciones, talleres, etc.) que facilitan las operaciones de carga y descarga de buques y otros medios de transporte contiguos y que son llevadas a cabo por equipos de manipulación, así como el tránsito de las mercancías y la realización de ciertas actividades logísticas de valor agregado a las mismas, incluyendo, el almacenamiento temporal y las inspecciones y controles de calidad.

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Puntos Importantes

• De la definición anterior, se desprende que las mercancías (cargas) y los medios de transporte (buques y otros) son los clientes fundamentales del Terminal Portuario.

• Para realizar una gestión eficiente de dicha instalación se requiere de un conocimiento básico de estos modos de transporte y de las cargas. De modo particular abordaremos brevemente algunos aspectos sobre Los Buques.

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Puerto – Terminal Portuario

Los Puertos Marítimos incluyen los terminales portuarios de transbordo, pero también:

– Astilleros de construcción y(o) mantenimiento de embarcaciones.

– Terminales pesqueros.

– Industrias, las que muchas veces poseen su propio muelle.

– Marinas para embarcaciones de recreo (yates).

– Terminales de cruceros turísticos y para pasajeros.

– Instalaciones de la Armada, Policía Marítima y otras Autoridades.

– Malecones y muelles con carácter turístico, comercial y para el esparcimiento.

Muchas veces, junto o cerca al puerto existe una ciudad y también, polos industriales.

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Los Puertos Marítimos

• Los puertos marítimos se ubican :

– en el litoral costero (protegidos por defensas como rompeolas),

– en bahías (abiertas y de bolsa) y

– en la desembocadura de ríos o más hacia el interior.

• El territorio marítimo del puerto se divide en 3 partes fundamentales:

– Canal de acceso (salida).

– Fondeaderos.

– Zonas de maniobras junto a los atraques o muelles. 8

Los Puertos Marítimos

• Características distintivas de los puertos son, entre

otras:

– Regímenes de mareas.

– Profundidades.

– Corrientes.

• La navegación de los buques en el territorio marítimo

del puerto se efectúa con la ayuda de señales

marítimas y con el concurso de expertos

conocedores del puerto (los prácticos). 9

Generaciones de los Puertos

• Las Generaciones se establecen en función del

papel de los puertos en el marco de las cadenas

de suministro globales y la logística de la

distribución física internacional.

• Se aprecian cuatro generaciones.

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Generaciones de los Puertos

PUERTOS DE PRIMERA GENERACIÓN:

• Los puertos son simples lugares donde la carga es

transferida entre el buque y la tierra.

• Todavía algunos siguen suponiendo que esta es la función

del puerto.

• Casi ningún puerto importante se mantiene en esta

generación. Se mantienen solo puertos muy pequeños y

que atienden tráficos de cabotaje.

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Generaciones de los Puertos

PUERTOS DE SEGUNDA

GENERACIÓN:

– El puerto como centro de

servicios: para el transporte, la

industria y el comercio.

– Se desarrollan determinadas

actividades de valor agregado

(marcaje, etiquetaje, empaque y

embalaje).

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Generaciones de los Puertos

PUERTOS DE TERCERA GENERACIÓN: – Nodo dinámico en las redes internacionales

de producción y distribución.

– Catalizadores fundamentales del comercio internacional del país.

– Los puertos se convierten en los puntos focales más importantes de la región y el país, donde se coordinan los desarrollos comerciales e industriales.

– Se estructura mejor la Comunidad Portuaria y se fortalecen los vínculos Puerto – Ciudad – Clientes.

– Se establecen Centros Logísticos.

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Generaciones de los Puertos

PUERTOS DE CUARTA

GENERACIÓN: Puertos, distantes geográficamente

que se alían o asocian desde un punto

de vista estratégico, a través de

Operadores Logísticos comunes o

bajo una administración común. Por

ejemplo, las Terminales de

Contenedores de Hutchinson.

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Ejemplo: Puerto Marítimo

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Antes: Tránsito de las

cargas y

almacenamiento

temporal de las mismas

(PUERTO DE PRIMERA

GENERACIÓN)

Despues: Adición de nuevos servicios de

valor agregado como manejo de

inventarios, distribución de pedidos,

reempaque y embalaje, etiquetaje, etc.

(PUERTO DE SEGUNDA O TERCERA

GENERACIÓN)

Se logra que el cliente del puerto libere capital financiero y humano y

por tanto, sea más competitivo. Esto significa crear Ventajas

Competitivas para el cliente.

¿En qué GENERACIÓN se encuentran los puertos

colombianos?. ¿Ya están en la Tercera?

• Los puertos colombianos han superado la Primera Generación y se encuentran en la Segunda.

• Poco a poco se están adentrando en la Tercera, a través de la implementación de nuevos servicios logísticos de valor agregado.

• Sin embargo, aun los clientes del puerto no logran vislumbrar las ventajas de estos servicios prestados (o facilitados) por el puerto.

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Nodo dinámico en las redes internacionales de producción y distribución.

Catalizadores fundamentales del comercio internacional del país.

Los puertos se convierten en los puntos focales más importantes de la región y el país, donde se coordinan los desarrollos comerciales e industriales.

Se estructura mejor la Comunidad Portuaria y se fortalecen los vínculos Puerto – Ciudad – Clientes.

Se establecen Centros Logísticos.

Puerto – Terminal Portuario

• Muchas veces se considera que es lo mismo, pero

el puerto es un concepto más general e incluye

todo.

• En nuestro Seminario nos centraremos en el

Terminal Portuario, pero tomando en cuenta sus

interacciones con el Puerto en todo su conjunto.

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Tipos de Terminales

• Terminales Convencionales

– Terminales de Carga General (en franca desaparición)

– Terminales Multipropósito

• Terminales Especializadas

– Terminales para Cargas Liquidas.

– Terminales para Graneles.

– Terminales de Contenedores.

– Terminales para Cargas Refrigeradas o Perecederas.

– Etc.

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Terminales Multipropósito

• Son terminales que manipulan diferentes tipos de cargas que incluyen cierto volumen de cargas especializadas como contenedores, cargas unitarizadas, vehículos, madera, graneles, etc.

• Se caracterizan por tener algunas instalaciones y recursos con posibilidades y capacidades para operar estas cargas especializadas con un alto nivel de mecanización de sus operaciones.

• Sus instalaciones portuarias las hacen muy operativas y capaces de operar considerables volúmenes de mercancías a costos reducidos cuando son bien administradas.

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Terminales de Graneles Líquidos

• Según el tipo de carga se

caracterizan por muelles con poco

espacio con instalaciones de

tuberías y sistemas de bombas

encargadas de la carga y descarga

de los buques.

• Para el almacenaje utilizan grandes

tanques con características

técnicas especiales de acuerdo al

tipo de mercancías.

• Las operaciones se distinguen por

un alto nivel de automatización.

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Terminal de Graneles Sólidos

• Se caracterizan por su tamaño atendiendo a las capacidades de transportación de los buques graneleros.

• Disponen de instalaciones mecanizadas por diferentes sistemas de aspersión, por esteras, por cangilones, cucharones, etc., según el tipo de granel; tienen un alto nivel de mecanización y automatización que les confieren elevados niveles de rendimiento.

• En el caso de los granos, utilizan los llamados silos para el almacenaje y en el caso de graneles sucios, espaciosas áreas o patios a la intemperie.

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Terminales de Contenedores

• Son terminales con un alto nivel de mecanización y de organización en la manutención de contenedores.

• Disponen de grúas del tipo de transbordadores capaces de descargar hasta 40 contenedores por hora y las más modernas, cifras mayores.

• Sus áreas de almacenes al aire libre son patios con una loza reforzada capaz de asimilar varias toneladas por metro cuadrado y varios contenedores de altura.

• Estas terminales han alcanzado elevados niveles de automatización que les permiten un elevado tráfico de contenedores; la eficiencia económica de las mismas requieren de un alto costo de inversión.

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Operadores Globales de

Terminales de Contenedores

• En el negocio de las Terminales de Contenedores

se observa el mismo fenómeno de concentración

que se da en el negocio de las Líneas Navieras de

Contenedores.

• Como mismo existen las Mega Líneas Navieras

producto de alianzas, fusiones y adquisiciones,

están los Operadores Globales de Terminales de

Contenedores que poseen instalaciones en

diferentes partes del planeta.

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Puerto – Terminales Portuarios

• Un puerto puede tener varios terminales portuarios

entre convencionales y especializados.

• Algunas veces, los terminales están situados en

sitios diferentes del puerto, pero otras veces, están

juntos conformando una gran infraestructura

(Buenaventura).

• No confundir la existencia de terminales

especializados uno al lado del otro con la

existencia de un terminal multipropósito. 24

Partes del Terminal Portuario

Tres parámetros caracterizan un Terminal Portuario:

– Ubicación

– Zonificación

– Dimensionamiento

Para explicar estos aspectos tomaremos como referencia el Terminal Multipropósito que es el tipo de Terminal más común en nuestros países.

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Ubicación

• La ubicación micro se refiere al lugar que ocupará (cuando se trata de nuevos proyectos) el terminal portuario en relación al puerto. La selección del sitio es una tarea ardua que involucra a muchas disciplinas. Un factor importante a considerar en la selección del sitio es la profundidad.

• La ubicación macro se refiere a la posición del puerto en relación a su hinterland, que es la zona económica que es atendida por el puerto. Por ejemplo, el hinterland principal de Buenaventura es Cali y el Valle del Cauca, en general.

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Zonificación. Elementos característicos

• Longitud y características de la línea de atraque (buque de diseño).

• Zonas de almacenamiento cubierto.

• Zonas de deposito descubierto (patios).

• Zona de operaciones destinadas a deposito provisional y clasificación de cargas.

• Zona de recepción y entrega de cargas entre modos de transporte.

• Zona de control de entrada y salida de la terminal.

• Zona de parqueo de vehículos de transporte por carretera.

• Zonas destinadas a servicios complementarios o auxiliares.

• Zona de segregación para mercancías peligrosas.

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Cuatro Fases de la Operación Portuaria

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Cuatro Fases de la Operación Portuaria

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Manipulación a bordo (IMP)

• Desestiba. Preparación de unidades de carga y

enganche de la carga en la bodega.

• Izaje de la carga desde el compartimiento de carga

hasta el costado del buque en el muelle.

• Colocación de la carga en el muelle y desenganche.

• Retorno del gancho vacío para el siguiente ciclo.

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CICLO DEL GANCHO

Transferencia en el muelle (IMP)

• Conteo y clasificación de las cargas por B/L, determinación de su estado y condiciones, manipulación y recogida en el muelle al costado del buque donde fue puesta por el gancho.

• Transferencia de la carga desde el costado del buque en el muelle hasta el área de almacenaje.

• Estiba o apilamiento (manual o mecanizada) de la carga en su lugar de almacenaje.

• Retorno del equipo hasta el costado del muelle para completar el ciclo.

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Almacenaje

• El almacenaje portuario es una función vital en el

intercambio de mercancías entre el transporte marítimo y

el terrestre, ya que permite que la carga sea organizada y

consolidada, lista para ser embarcada en un buque o

tratándose de consignaciones de importación, para la

distribución a sus destinatarios.

• Consiste en la recepción, conservación y entrega física y

documental de las mercancías en un área de

almacenamiento debidamente acondicionada para esas

funciones.

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Recepción / Entrega de las cargas

• Es una operación difícil de controlar ya que depende de las acciones de entidades que no pertenecen al puerto y por lo tanto, no están bajo el control directo de la administración portuaria.

• Que se ejecute esta operación por la variante directa o indirecta va a depender de tres factores fundamentales: – Planificación y arribo de los diferentes modos de transporte al puerto para la

tributación o expedición de la carga.

– Ejecución de los planes de operaciones de carga / descarga de los medios de transporte terrestres.

– Trámites documentarios para la recepción y entrega de las mercancías y los procedimientos para su habilitación ante la aduana.

• Sólo la eficiente gestión y supervisión en la ejecución de estas tres actividades garantizarán que la Recepción/Entrega no se convierta en un obstáculo para el flujo de cargas que entra y sale de una terminal portuaria.

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